时间：2023-08-27 15:12:00
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在公司办事处及设立车场，其可行性有：
(1)在一个办事处及设立车场的成本主要是以下几方面：相应的工作人员、租赁办公室、相应的办公设备和运输设备。这个成本是某某物流公司可以承受的，并且是投资大于产出的一个举措。
(2)本身经济发达，作为全国一流的大都市，具有强大的区位优势。利用市地处长三角便利的交通环境，以及生产资料、商品、消费品集散地及物流配套体系较完备的优势。我们在设立一个办事处做回的回头货运输，不仅能够扩大业务量，开拓更多的回头货的客户，带来巨额的经济效益，还能在开辟出一个属于某某物流公司的品牌，这样的话不出几年，某某物流公司在也会像在珠三角一样作出不错的成绩。
(3)作为中国经济发展的一面旗帜，其经济发展和物流行业的发展具有导向作用。而且是国际性大都会，能够吸引国际的大型跨国采购企业与某某物流公司合作兴建国际物流采购集货中心。这也是某某物流公司未来的发展方向，而某某物流公司在的办事处正是未来发展梦想实现的第一步。
(4)信息功能优势。在竞争激烈的市场经济中，信息发挥着越来越重要的作用。为了处理急剧膨胀的各种信息，提高信息处理的效率和质量，信息系统应运而生。随着全球经济一体化发展进程的加速，电子商务发展步伐的加快，物流信息技术的作用将更加突出。而先进的硬件设施恰好能满足这一点，物流信息技术主要由通信、软件、面向行业的业务管理系统三大部分组成，其中包括基于各种通信方式基础上的移动通信手段、全球卫星定位(GPS)技术、计算机网络技术、自动化仓库管理形成以移动通信、资源管理、监控调度管理、自动化仓储管理、业务管理、客户服务管理、财务处理等多种信息技术集成的一体化现代物流管理体系。这样一个办事处将会在行业物流的竞争之下首先实现现代物流的超级梦想，实现物流信息技术的快速发展，从而使某某物流公司成为先进的行业领跑者。
二、调部分车资源去专做为主至昆山等各地的码头柜。
公司在珠江三角洲做了几十年的物流业务，其硬件设施和软件设备都日趋壮大和成熟，下一步应立志建立起覆盖珠江三角洲、长三角的物流采购集货中心、物流中转分货中心、物流加工中心。这些设施功能就是将一定范围的分散的、小批量的但总数量较大的货物运集集中以便大批量处理或大批量发出的流通型结点，而、昆山正是这样一些合适的结点。这样就需要调出部分车去专做长三角的业务。
公司建立、昆山这样的分货中心是适应于现代化大生产和个性化需求的，现代化大生产的重要生产方式是连续的大批量生产，且生产地又相对集中，为保证快速大量生产产品源源不断运走以保证生产的正常进行，就需要有大量流通的手段，调部分车资源去专做为主至昆山等各地的码头柜就能满足这种流通的需要，从而获取较大的经济效益，建立起公司的长三角体系。
三、开拓快递业务
公司在全国快速、安全和及时的运送货物，2015年我们将准备开拓快递业务市场，结合空中和地面的运输方式以达到最优化的递送效率。一方面，可以使我们的服务遍及全国赢得口碑，获得效益。另一方面，我们可以树立在当地市场上的品牌形象并能充分理解当地市场和客户的需求。在物流领域，全球化正在创造出比以往更加复杂的供应链，所以我们要加强我们的竞争优势。我们既提供种类齐全的标准化服务，同时也提供定制化的行业解决方案，这是达成我们的客户要求高标准的唯一方式。要做好快递业务，则要从几方面入手；
（1）建立起快递业务团队，适应我公司快递业务的发展。公司的快递业务运作是以客户为中心，尽量做到客户满意。这样首先是要做好岗位培训，制定相应的岗位制度。
（2）配备相应的车辆，集中疏散快递、快件等。
一、物流金融的定义
物流金融是物流与金融相结合的复合业务概念，有广义和狭义之分。广义的物流金融，是指在供应链业务活动中，通过运用结算、融资、保险等金融业务和服务，提高资金运行效率，达到物流、信息流和资金流的有机统一，产生价值增值的金融活动。狭义的物流金融又称物流融资，是指为减低交易成本和风险，金融机构与物流企业合作，对企业资金投放、商品采购、销售回笼等经营过程的物流和资金流进行锁定控制或封闭管理，以流转中的商品价值为依托为企业提供融资的活动。
二、物流金融在中国发展现状
20世纪90年代末，物流金融业务在国内逐步兴起，最初是为跨国公司及部分中资企业提供仓单融资业务。1999年，一部分中资银行也开始介入物流金融业务，融资产品也由单一仓储融资逐渐发展到商品贸易融资，但是业务发展不迅速。自2005年以来，物流金融业务进入快速发展时期。2009年底，中国开办了物流金融业务的己超过20家的中资银行和10多家外资银行。我国物流金融十几年的发展经历了西方百年的发展历程，所以存在着发展不均衡现象，东部沿海的业务模式和发展水平领先于内地，初级、中级和高级多种物流金融业务并存,发展趋势也面临着由流通企业向生产企业，由单一环节向供应链环节，由单库质押向多点质押，由静态质押向动态质押发展方向的转变。
三、中国目前的物流金融模式
1.仓单质押模式・静态质押模式。仓单质押是现代物流发展的延伸业务之一，是物流与金融服务相结合的金融创新服务。仓单质押的基本模式是静态质押，指借款企业将商品质押给银行，质押品存放在银行指定的物流企业监管下的仓库，物流企业代替银行监管质押物，同时物流企业向金融机构出具质押专用仓单或者质押物清单，企业凭此仓单申请融资，银行根据质押物的用途、流动性及价格波动性向企业提供一定数量的融资。企业可以选择一次或多次向银行还贷，银行根据企业还贷情况向物流企业发出发货指令，物流企业根据银行指令向企业交货。
2.保兑仓模式。保兑仓又称买方信贷，是仓单质押业务的延伸。银行在借款企业交纳一定的保证金后以开承兑汇票等形式，指定收票人为生产方，供货方在收到银行承兑汇票后以银行为收货人，按银行指定的仓库发货，货到仓库后转为仓单质押。
具体操作：经销商向银行缴纳保证金――申请银行信贷――申请生产商放货给物流公司，银行接受申请――开具承兑汇票或者放贷给生产商，生产商接受申请――将产品交付给物流公司，物流公司验收推进物――开具货物监管确认书给银行。经销商一次或数次归还贷款，银行据此向物流公司开具解除质押通知书，物流公司依单放货给经销商。无法及时还款时，银行接受生产商回购，同时，物流企业提供承兑担保，经销商以货物对物流企业进行反担保，根据掌控货物的销售情况和库存情况物流企业决定承保金额，收取监管费用。
3.融通仓模式。融通仓模式是指物流企业以周边中小企业为主要服务对象,以流动商品仓储为基础,提供融资质押品仓储、监管、价值评估、物流配送以及企业融资担保等综合。统一授信模式融通仓是银行根据其规模、运营现状、经营业绩、资产负债比以及信用状况，配置融通仓一定的信贷额度。物流公司可以直接利用信贷额度向企业提供质押贷款业务，根据我国金融法律，物流公司尚不能从事金融业务，实践中一般是采取由物流公司提供担保，借款人将商品质押给物流公司进行反担保来进行融资的方式。质押贷款业务由融通仓直接监控，金融机构基本不参与该质押贷款具体运作。
4.信用证物流金融模式。信用证物流金融模式主要适用于以信用证结算方式，例如进口商品的贸易类企业或生产企业的原料进口。当进口信用证项下单据到达并经融资银行审核无误后，开证申请人以该信用证项下代表货权的单据(提单)作为质押，银行先行代为付款，并委托第三方物流公司代为报关、提货并运至指定仓库，转入商品存货质押监管。
具体操作：经销商与国外供货商签订贸易合同――向银行缴纳保证金，银行审查贸易合同号――签订授信合同――委托物流公司收货报关――向国外供货商开具信用证，生产商安排生产――向银行发出装船、发货通知――提交信用证下单据。银行审查单据后通知出质人及物流公司，物流公司办理提货、报关、短驳运输、货物入库等，并向银行开据监管确认书，经销商一次或分次归还贷款，银行据还贷情况向物流公司发出解除监管通知，物流公司解除监管通知，依单据放货给经销商。
四、物流金融的价值分析
对于银行，融资物流业务为银行完善结算支付工具，银行获得了更高的中间业务收入。开展此业务的同时，银行拓展了市场，开发了新的客户群体，挖掘了部分潜在的优质客户。物流金融为银行提供了新的投资渠道，提高了资金利用率和流动性，有效降低了资金风险。
对于企业，融资物流业务利用物流（动产）质押改变了传统固定资产抵押模式，企业获取货款更加方便。融资物流为企业提供了一种新的融资模式，拓展了融资渠道，有效降低企业融资成本。企业可以借助于银行的资金支持与物流企业的物流规范化、信息化管理，企业可以缩短销售周期，加快产品周转，降低库存，提高了资金利用率。
对于物流企业，物流业与金融业结合，拓展了物流企业的业务范围，创造了一个跨行业、相互交叉发展的新业务空间，为同质化经营向差异化经营的转变提供了可能。融资物流为物流企业提供了在金融业的切入点，物流企业盈利水平得以提高。物流企业在融资物流业务中，与更多的客户成为合作伙伴，拓展了客户市场。
一、构建绿色物流的意义
物流管理指的是在社会生产期间，依据物质资料具体的流动规律，按照物流活动通过科学的管理方式开展科学的管控，进而将物流的整体效率提升。当前，随着我国信息技术的不断提升和发展，在物流中，广泛的应用了计算机技术。就现代化物流而言，就是通过最下的成本将最优质的服务为顾客提供出来。全面实现物流的节能减排是现代绿色物流管理的主要目的，主要通过先进的物流技术，整体规划物流活动，在对客户需求给予满足的基础上，还可以发挥出节能减排的作用。近些年，我国物流业发展速度不断加快，对社会发展的基本需求能够有效的给予满足。但是，就现代物流而言，资源与能源的消耗属于一个研究热点，这些问题的存在一定要会严重的威胁到环境，然后对我国社会的可持续发展带来影响。在我国色会发展中，提倡绿色经济已经成为一个不争的主题，而物流业作为社会发展的重要构成部分，一定要将绿色管理体系构建起来，并进行有效的管理。只有充分的认识到绿色物流管理的重要性，才可以将成本降低，在市场中提升企业市场竞争力。
二、可持续发展背景下，构建绿色物流管理体系
可持续发展是我国物流管理体系的重要发展方向，是一个充满挑战且漫长的过程。其中，可以通过以下几个方面来实现与强化我国可持续发展绿色物流的挂管理思路：
1.组件多样性物流管理系统
表现出“双向”的循环活动是循环物流管理体系的主要特征，对于当前物流管理时所遇到的问题能够有效的进行处理和解决。在提升我国自然应用率时，这种循环体系发挥着重要作用，确保能够充分的应用每一份资源，防止浪费。此外，将物流活动中对环境的污染还能够有效降低。同我国可持续发展战略相结合，我国物流公司需要将循环体系作为重要依据，对当前所具备的物流管理体系进行优化与完善，转变过去的单向物流运行模式，将根本意义上的物流循环管理体系构建起来。
2.在物流运转过程中，时刻坚持绿色理念与原则
可持续发展战略制定前，以牺牲环境为代价是我国经济发展的主要特征，进而得到较高的经济收益。然而，随着社会的进步和时间的发展，我们也渐渐认识到此种方式所存在的弊端，由于中国人口基数庞大，人均资源占有量少；此外，国民素质偏低，在发展经济的过程中缺乏环境保护意识和观念。所以，在物流的持续发展期间，将绿色管理管理体系应用到产品的整个生产过程中。
现阶段，我国很多物流公司并没有对整个物流运输过程的污染情况进行防治，只注重防治生产源头的污染，这显然对我国物流公司的绿色管理会产生影响。但是，在物流运转期间，如果有污染问题出现在产品生产过程中，对整个物流环节都会带来影响，也是最关键、最大严重的物流环节。因此，我国物流公司需要将系统、合理的产品全生命周期的绿色管理战略体系构建起来。
3.强化流动污染源的对策
通过分析物流的性质得知，它本身就有着较大的污染源，然而，没有物流对我国经济发展又会产生较大的影响。所以，这就规定我国物流公司要强化对物流污染源的管控。也就是经常所说的管理流动污染源。
固体垃圾、运输噪声和废气排放等是我国物流活动的主要污染，这些污染都会对我国城市带来一定的污染伤害。近年来，我国雾霾天气越来越严重，全国各地不同程度上都出现了雾霾天气，这同所排放的汽车尾气有着非常密切的联系。所以，将科学、合理的管理策略制定出来，处理物流运输时所产生的污染问题意义非常重大。比如，在不改变物流货物运输量的基础上，对更少油耗的运输车进行选择应用，降低油耗多汽车的应用量，与此同时，物流公司还可以选择夜间运输，这样能够将运输效率提升，但是，在夜间运输期间，必须要注意运输的安全性。
4.建立物流企业良好的发展体系
为了搭建绿色物流管理体系，不但国家要积极的倡导，而且，我国物流公司还应该积极响应。物流公司内部的领导层需要认识到，环境保护不但是国家的重要任务，而且每个企业也需要担负起来这份责任。物流公司更应该明确，自己本身不但是经济组织，更要成为国家发展中的重要一份子，将一定的社会责任勇敢的承担起来，应该具备较强的社会责任感与社会公德心，这样才可以将良好的社会风气树立起来，此外，为自己的企业还可以赢得较好的声誉。这就需要物流企业在追求利益的基础上，防止用牺牲环境的方法换取，需要在促进经济发展的前提下保护我们的环境。比如，物流公司应该经常检查自己的仓库，防止某些物品（污染固体、液体）等由于储存不当而诱发安全问题，进而带来环境的污染。
本人觉得公司可以通过以下几条措施来开展个性化服务：
一、细分物流市场，采用集中战略的物流模式
当一个物流企业能力有限时，他们就可以采取这种战略，力求在一个细分市场上做精做强，易通现在所涉及的领域包括机电、汽车、快速消费品和生产企业，涉及的领域多必然会分散企业的精力，由于不同领域客户的物流需求千差万别，行业不同对第三方物流的需求也不尽相同，比如汽车行业所关注就是如何通过第三方物流减少库存，消费电子行业由于本身行业残酷的价格竞争，产品更新换代快，所关注的是降低物流成本，及如何缩短产品的交货周期，食品行业有由于本身产品的特征的影响可能更关注回收和绿色物流，此外还有众多行业对第三方物流有着各自的需求，无论是降低库存，缩短周转期，还是降低物流成本和交易成本，推行绿色物流，在追求服务个性化的信息社会中，较好的选择就是收缩市场，比如日本陆运产业株式会社经历了60年的发展，始终坚持专业化的发展方向，在日本危险品运输市场上占据了70%的份额，例如，同样是以铁路为基础的物流公司，中铁快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务，而另一物流公司中铁物流则是提供大宗货物的长距离运输。在特定领域打造自己的特色。
建议：公司可以采用集中物流模式，力求在一个细分市场上做精做大做强！
二、注重专业化服务，实施一对一的营销策略
作为一家中小型物流企业，在无法通过规模取胜时，就应该通过专业化取胜，企业本身在实力上不占优势，应以客户价值为取向，变被动服务为主动服务，选定一家企业为依托，实施一对一营销，把80%的精力、资源集中在20%的重点客户身上，做好重点客户服务，例如长春大众物流公司是国内成立较早的第三方物流企业之一，是汽车生产的第三方物流提供商，它主要为一汽大众提供服务。实践证明，一汽大众采用第三方物流系统管理后给各方带来了巨大效益，实现了双赢。例如美的安得物流就是依托美的集团把市场做大的，现在美的集团80%都是由安得物流运送到全国各地，这表明，要在物流市场中分得一杯羹，不妨采用一对一的营销方式，专注自己的特色服务，扩大知名度，以在业内取得骄人业绩。
山东半岛有着得天独厚的港口条件和丰富的自然资源，海岸线长三千多公里，为全国海岸线长的1/6，仅次于广东，居于第二位。青岛、烟台、威海、日照、龙口、岚山等港口构成了一个弧形的港口群。港口群在山东物流和经济的发展中起着重要作用，青岛、烟台、日照为主枢纽港，龙口、威海、岚山港是重要港口，蓬莱、东营、莱州港等中小港口为有利补充。
山东半岛港口群发展水平呈现出一定的层次性，本文以莱州港为代表分析中小港的物流金融业务的开展。
（一）莱州港概况
莱州港位于渤海湾南岸莱州市三山岛工业区。自此向西，经过潍坊、东营、滨州直至河北省黄骅，海岸线长1千多公里，占山东半岛海岸线长度的三分之一，并且处于黄河入海口泥沙淤积区。莱州港是达到5万吨级港口， 10万吨级深水泊位的规模，是距鲁中、鲁西、鲁北等地区最便捷、物流成本较低的深水出海通道。
2004年12月，莱州引进中国海外集团旗下的中国海外物流国际有限公司，成立中海港务（莱州）有限公司，自2005年6月莱州港一期扩建工程开工以来，新建成3个2万吨级兼顾5万吨液体化工品专用泊位、1条水深12.9米的新航道及配套设施。日益优越的设施环境提升了港口的营运能力，也形成了莱州港鲜明的资源聚集“洼地效应”。
（二）港口货物吞吐量
莱州港区位优势明显，港口货物吞吐量呈大幅度增长，从表1可以用看出，从2004年350万吨到2010年1500万吨，是原来的4.28倍。港口年增长率也不断上升，2005年的增长率为1.28，到2010年的增长率为1.15。对于山东半岛吞吐量增长有较大贡献率，占山东货物吞吐量的1.6%。
表1港口货物吞吐量（千吨）
资料来源：《山东统计年鉴》
（三）港口码头泊位
莱州港2004年，莱州港中海港务有6个泊位，到2010年，泊位扩展到12个，增加了一倍，其中通用泊位9个，液体化工品专用泊位3个，拥有5万吨深水泊位，最大的可靠泊能力为8万吨。
二、中国物流金融业务
（一）物流金融
物流金融是物流与金融相结合的复合业务概念，有广义和狭义之分。广义的物流金融，是指在供应链业务活动中，通过运用结算、融资、保险等金融业务和服务，提高资金运行效率，达到物流、信息流和资金流的有机统一，产生价值增值的金融活动。狭义的物流金融又称物流融资，是指为减低交易成本和风险，金融机构与物流企业合作，对企业资金投放、商品采购、销售回笼等经营过程的物流和资金流进行锁定控制或封闭管理，以流转中的商品价值为依托为企业提供融资的活动。
（二）物流金融在中国发展现状
20世纪90年代末，物流金融业务在国内逐步兴起，最初是一些外资银行与国际物流公司的中国机构合作，为跨国公司及部分中资企业提供仓单融资业务。1999年，一部分中资银行也开始介入物流金融业务，融资产品也由单一仓储融资逐渐发展到商品贸易融资，但是业务发展不迅速。自2005年以来，物流金融业务进入快速发展时期。2009年底，中国开办了物流金融业务的己超过20家的中资银行和10多家外资银行。我国物流金融有着跨越式发展的特点，十几年的发展经历了西方百年的发展历程，所以存在着发展不均衡现象，东部沿海的业务模式和发展水平领先于内地，初级、中级和高级多种物流金融业务并存。其中涉及的物流企业包含中国远洋，中国仓储，钢铁公司，港口企业等等中国大中型物流企业，逐渐形成了中国物流金融网络。发展趋势也面临着由流通企业向生产企业，由单一环节向供应链环节，由单库质押向多点质押，由静态质押向动态质押发展方向的转变。物流企业、银行和企业三方合作的物流金融商业模式是在现阶段下我国政策不允许混业经营的良好发展模式。
（三）中国目前的物流金融模式
1、仓单质押模式-静态质押模式
仓单质押是现代物流发展的延伸业务之一，是物流与金融服务相结合的金融创新服务。仓单质押的基本模式是静态质押，指借款企业将商品质押给银行，质押品存放在银行指定的物流企业监管下的仓库，物流企业代替银行保有和监管质押物，同时物流企业向金融机构出具质押专用仓单或者质押物清单，企业凭此仓单申请融资，银行根据质押物的用途、流动性及价格波动性向企业提供一定数量的融资。企业可以一次或多次向银行还贷，银行根据企业还贷情况向物流企业发出发货指令，物流企业据此指令向企业交货。仓单质押与其他金融产品相比，借款期限短、风险低、质押物变现容易等特点。
2、保兑仓模式
保兑仓又称买方信贷，是仓单质押业务的延伸。银行在借款企业交纳一定的保证金后以开承兑汇票等形式，指定收票人为生产方，供货方在收到银行承兑汇票后以银行为收货人，按银行指定的仓库发货，货到仓库后转为仓单质押。
具体操作为经销商向银行缴纳保证金，申请银行信贷，申请生产商放货给物流公司，银行接受申请，开具承兑汇票或者放贷给生产商，生产商接受申请，将产品交付给物流公司，物流公司验收推进物，开具货物监管确认书给银行。经销商一次或数次归还贷款，银行据此向物流公司开具解除制押通知书，物流公司依单放货给经销商。无法及时还款时，银行接受生产商回购，补足敞口。在此物流企业提供承兑担保，经销商以货物对物流企业进行反担保，根据掌控货物的销售情况和库存情况物流企业决定承保金额，收取监管费用。
3、融通仓模式
融通仓模式是指物流企业以周边中小企业为主要服务对象,以流动商品仓储为基础,提供融资质押品仓储、监管、价值评估、物流配送以及企业融资担保等综合。统一授信模式融通仓是银行根据其规模、运营现状、经营业绩、资产负债比以及信用状况，配置融通仓一定的信贷额度。物流公司可以直接利用信贷额度向企业提供质押贷款业务，根据我国金融法律，物流公司尚不能从事金融业务，实践中一般是采取由物流公司提供担保，借款人将商品质押给物流公司进行反担保来进行融资的方式。质押贷款业务由融通仓直接监控，金融机构基本不参与该质押贷款具体运作。
4、信用证物流金融模式
信用证物流金融模式主要适用于以信用证结算方式，例如进口商品的贸易类企业或生产企业的原料进口。当进口信用证项下单据到达并经融资银行审核无误后，开证申请人以该信用证项下代表货权的单据(提单)作为质押，银行先行代为付款，并委托第三方物流公司代为报关、提货并运至指定仓库，转入商品存货质押监管。
此模式具体过程为经销商与国外供货商签订贸易合同，向银行缴纳保证金，银行审查贸易合同号，签订授信合同、委托收货报关以及向国外供货商开具信用证。生产商安排生产，向银行发出装船、发货通知，并提交信用证下单据。银行审查单据后通知出质人及物流公司，物流公司办理提货、报关、短驳运输、货物入库等，并向银行开据监管确认书，经销商一次或分次归还贷款，银行据还贷情况向物流公司发出解除监管通知，物流公司解除监管通知，依单据放货给经销商。
（四）物流金融的价值分析
对于银行，融资物流业务为银行完善结算支付工具，银行获得了更高的中间业务收入。开展此业务的同时，银行拓展了市场，开发了新的客户群体，挖掘了部分潜在的优质客户。物流金融为银行提供了新的投资渠道，提高了资金利用率和流动性，有效降低了资金风险。
对于企业，融资物流业务利用物流（动产）质押改变了传统固定资产抵押模式，企业获取货款更加方便。融资物流为企业提供了一种新的融资模式，拓展了融资渠道，有效降低企业融资成本。企业可以借助于银行的资金支持与物流企业的物流规范化、信息化管理，企业可以缩短销售周期，加快产品周转，降低库存，提高了资金利用率。
对于物流企业，物流业与金融业结合，拓展了物流企业的业务范围，创造了一个跨行业、相互交叉发展的新业务空间，为同质化经营向差异化经营的转变提供了可能。融资物流为物流企业提供了在金融业的切入点，物流企业盈利水平得以提高。物流企业在融资物流业务中，与更多的客户成为合作伙伴，拓展了客户市场。
当前物流金融业务飞速发展，主要是因为现代物流金融业务满足了银行、物流公司和企业三方的差异性需求，提高了各个利益单元的资源利用率，增强其供应链整体的资金利用率。
三、中小港开展物流金融业务的条件-以莱州港为例
（一）政府政策支持
政府提供了发展中小港相关政策的支持，以及资金投入，大力的改善港口的基础设施建设，尤其是万吨级泊位的将设，以适应船型大型化的需求。2009年12月，国务院批复了黄河三角洲高效生态经济区国家战略的发展规划，莱州港被定位为该区域的龙头港口和主要出海口。国家战略规划的实施，将为莱州港提供广阔的经济腹地与稳定的客户来源，为开展新业务打下坚实的基础。
（二）企业文化以及人文环境
现代物流理念是经营港口的主要理念，金融物流是现代物流的发展趋势，就需要港口积极探索新的业务模式与盈利方向。开展物流金融业务是拓展业务范围的途径之一。山东独特的人文环境、儒家思想和新鲁商精神的崛起，都为港口金融业务的发展提供有利条件。
（三）经营货种优势
山东半岛中小港主要油化品、金属矿石、煤炭、散盐、陶土等大宗货物为主，货物化学性质稳定，对客户的资金占用较大，而价格比较透明，变现能力强，货运量巨大，存储监管成本低，适合物流金融业务的开展。
（四）港口设施、资源充足
物流金融业务中，仓储等基础设施的齐全为港口开展物流金融业务提供了有力的支持，莱州港油化品达到100万立方米，堆场面积约40万平米，新增件杂货仓库1万平方米，二期扩建工程完工后将新增后备土地资源1500亩。开展物流金融之后将大大提高现在所拥有资源的资源利用率。提高单位土地产出。
中信银行为莱州港提供多年“银港通”服务，物流金融经验丰富的，2010年一季度龙口港利用物流银行，在授信额度3.8亿元的条件下实现监管收入39万元，质押物涉及木材、燃料油、石油焦、煤炭、铁矿砂等货种。
莱州港信息化建设较为完备，视频监控系统、物流信息网络平台初具规模，同时具备完善的门禁系统，管理严格，程序规范，这些都为物流监管的开展提供了良好的硬件与软件系统。
（五）业务开展成本相对较低
大多中小港已具备开展物流金融的硬件基础，未来对本业务的投入主要是在与银行的信息网络建设，以及相关人才的培训方面，因此，前期投入较少。
四、莱州港开展物流金融业务的前景
中远物流有限公司总经理叶伟龙在表示，国内传统的航空货代走的道路越来越窄，它不仅受到承运人的制约，同时也受到货主的制约，很难找到一个空间能够使自己持续，良性而且快速的发展。他还认为这当中很重要的一个原因就是跨国的航空物流商正在成为中国航空货代企业的领导，国内本土的航空货代企业越来越多的成为跨国的航空物流企业的分包商。由于缺少竞争能力，国内航空货代的利益空间正越来越多的出让给了这些跨国的航空物流商。“中国的航空货代企业要想寻找到更好的发展天地，必须发展成为物流商”。
据专家介绍，中国的航空货代业有点类似于中国的海运货代业，但航空物流企业和航空货代企业间存在着巨大的差异。大多数国内航空物流企业是做一些订单和货运的处理。它的服务对象大部分都是本土的中小企业，商业模式很简单。依赖着它的职能关系在一定的时期内获得了比较好的运价，通过这些运价进行竞争和销售。只要一有同行来竞争，赢利空间将受到极大的挑战，结果赢利全部被跨国物流公司或者本土的大型物流公司所掌握。作为航空物流企业来说它除了进行订单的处理，简单的货运，报关报检之外，可能更多的需要用物流的概念来审视自己目前的服务领域、商业模式，只有这样中国的航空货运业才有可能找到自己生存发展的空间。
叶伟龙认为，航空货运业要寻找到好的发展，它的发展模式必须要进行转变：向以航空物流运输为主要经营模式的航空物流经营人的方向转变。主要原因有以下几点：
一是货主需求的导向正在发生深刻的变化。59％的航空货运商、承运人商认为货主对他们的要求越来越高。货主将更多的采购，全程的物流服务，要寻找一个能够为他的货物提供从门到门的货代，关到关的全程物流服务商。这是普通的货代企业所没有能力去做的，因为他没有足够的投入也没有足够的网络，而这往往是物流发展商的一个天地。而更可怕的是外资的物流企业，外资的航空货运公司正在中国进行大规模的收购，兼并，大肆的扩张网络，使得中国本土的航空货运企业自身的业务空间甚至是行业秩序遭受严重的挑战。
二是需要突破航空货运的瓶颈期。严峻的竞争格局和高度发达的信息化，使依靠信息和利益的垄断这种传统的盈利模式已经失去了它的支撑基础，随之暴露了中国本土航空货代企业和承运人的议价能力在削弱，可替代风险逐渐增高，战略资源由于自身的人力，财力和实力受到限制，战略资源的储备也远远不足以它向一个现代的航空物流企业转型。依靠信息垄断和运价垄断的传统的利益的模式，已经不存在。航空货代企业要进行有效的包括供应链的有效管理，整合各种社会资源，利用自身的核心竞争能力，为客户提供集成化的服务，才有可能建起差异化的优势，在激烈的市场竞争当中寻找自己的天地。
如本土的制造企业的物流规划中心，无论是从他的进口还是出口来看，可能本土的物流企业仅仅是在这些程序当中做一些进仓、报关、报检等工作，仅仅这些而已。这种商业模式，一是无法满足客户的关到关的服务，二是无法保证自己的赢利空间不被削弱。更多的本土的传统货代企业要么是成为外资物流企业的分包商，要么被外资企业收购，要么成为中国本土大型物流企业的分包商。
在传统的航空货代企业向现代的航空物流企业转型的过程当中，必须要建立一个完善的货运信息系统。这个信息系统是基于它的全球和它融为一体的信息系统，能为客户提供综合信息系统。同时要搭建资源能够共享的全球系统。据叶伟龙介绍，中远物流近年将完成海外网络建设，中远物流的分公司已经在美国成立了美洲的分公司，派了三位本土的留学人员招聘了当地七十多位美籍的员工。欧洲、香港、日本、韩国、新加坡等也将设分公司。中远物流通过海外物流公司来支撑中远物流在本土的快速的发展。
三，传统的航空货运企业可能更多的是做，但是物流公司必须要有综合的基层能力，这应该成为中国本土物流的一个发展的方向。在这方面中国本土的从业人员无论从自身结构还是国际经验都存在很大差距。人才的培养也成为了中远物流一个重要的课题。中远物流已经完成了和英国一个大学的物流供应链的专业课程的的协议，已经通过五年培养了46名物流方案的设计人员，在英国留学。
公司发展战略是指对公司发展整体性、长期性、基本性的谋略，其内容包括发展定位、挖掘资源和战略措施等。本文重点从资源整合、服务品牌、组织战略规划与设计等方面研究物流公司发展战略及对策。
1.物流公司的资源整合战略及对策
资源整合是企业战略调整的一种重要手段。资源整合就是要优化资源配置，获得整体最优，其目的是增强服务客户能力，提高服务客户水平和获得更好的投资回报。物流公司应从有形资源整合、客户资源整合、能力资源整合、信息资源整合及社会资源整合等方面实施资源整合战略。
1.有形资源的整合
据调查分析，物流公司出现客户流失现象，其中一个重要原因是公司有形资源的分散或缺乏。比如，汽运不能与铁路中转形成业务互补效应、周转型仓储能力不足、堆场面积不足且吊装能力有限等。因此，物流公司应加大有形资源的建设和整合力度，比如，扩充现有堆场及装卸场地，购置相应的吊装设施；加大投入建设周转型仓库，用于就地中转货物、临时寄存货物的存储与周转；加强汽运与铁运的业务互补，通过提高铁路中转的能力吸纳社会少量的铁运货物等。
2.客户资源的整合
每个企业都有自己的客户标准，并建立了较为固定的目标客户群，这些目标客户群分布在不同区域，不同行业。有专家认为：如果企业的年客户流失率达到20%，就需要好好找找自身原因了。物流公司在发展中应积极整合自身客户资源，寻找目标客户，并在各业务中实行联动，形成综合营销，体现整体优势。客户资源整合包括两个方面：一是留住老客户；二是发展新客户。物流公司在客户资源整合上应对客户实施全方位服务，包括建立客户资料档案，分析客户的购买心理和行为，经常走访客户，对客户实施分类管理，实施专家营销，实施个性化服务，帮助客户重构物流业务流程等。
3.能力资源的整合
物流服务能力资源包括物流服务所需的有形实体资源，比如，必要的仓储、运输、装卸搬运设备设施等；物流服务所需的无形技能资源，比如，物流组织方式、存货控制能力等；物流服务的知识资源，比如，拥有丰富的物流管理知识和对具体产品的物流运作具有透彻的了解和熟练的技能等；一个有效的物流管理团队等。发达国家物流公司的能力资源整合方式，主要是通过推出新的服务产品和建立广泛的战略联盟来建立和完善物流服务网络，服务创新是能力资源整合的有效途径。作为物流公司，应以物流服务创新来整合能力资源，避免仅仅为了“做大”而进行的整合和整合以后的貌合神离。
4.信息资源的整合
物流信息化能够提升物流公司的服务品质，提高客户的满意度，增强市场竞争力。物流公司应建立起适应现代物流发展要求的物流信息网络，通过现代信息网络和通讯技术，将仓储管理、车辆调配、信息传递与反馈有机结合起来，与社会大客户的电脑网络系统实现互联网互通。同时，应充分利用外界的信息平台，使其成为物流公司与客户的联系窗口，比如：利用10086移动客户、99500银行客户等互联互通，实现多方共赢。
5.社会资源的整合
在社会资源整合上，物流公司应采取“借船出海”、“内引外联”等方式，扩大经营规模，比如：采取“抓住上家，联合同行、整合下家、提升自家（增配地面货运车辆、改造物流场地、培训物流操作人员）”的运作模式，大力发展物流服务业务。通过社会资源的整合，推动公司经营向更大范围、更深层次、更高水平发展。
2.物流公司实施品牌战略及对策
品牌战略是企业将品牌作为核心竞争力，以获取差别利润与价值的企业经营战略。品牌战略的本质就是创造差异化的竞争战略，它是企业在日趋激烈的竞争环境中，面临产品、技术与服务日趋同质化的趋势下，谋求以品牌创造差异化的战略抉择。
1.实施品牌整合推广战略。物流公司应导入视觉识别系统，实现规范化、统一化、整合化品牌形象的有效传播；以公司某个市场作为企业品牌推广的一个平台，配备相应销售人员，建立完善有效的营销队伍、营销考核运作体系；实施品牌扩张工程，实现战略联盟合作，向品牌经营多元化迈进等。
2.打造品牌文化战略。物流公司应强调公司行为、员工行为和公司价值观的统一，强调客户价值与公司价值的统一，做到领先一步，满足社会的需要和期望；开展形象设计，规范服务语言和行为准则，加强营销、广告、宣传、展示和营业推广等活动的策划和实施，努力提高物流公司及其提供优质服务在社会的知名度和赞誉度；营造良好的“品质文化”、“服务文化”，强调包括服务、劳务等质量，贯彻商业道德和伦理，遵循客户愉悦原则，在提供物流服务时应及时捕捉客户的反馈信息，真正做到提供给客户品质、价值、态度、安全和时间的“五满意”。
三、物流公司组织战略规划和设计
组织战略规划和设计是一个动态过程，在实际操作中必须遵循目标一致、统一指挥、精干高效、专业分工与合作、集权与分权相结合、责权利相结合、稳定性与适应性相结合等原则，并根据组织设计的内在规律有步骤地进行。物流公司组织战略规划与设计根据发展实际情况，可以采用以下两种形式：
1.集权型职能组织结构模式
物流公司采取集中战略，将全部或大部分资源集中使用于最能代表自身优势的物流业务网上，力求在该业务上取得最优业绩。公司采取集中战略不断强化自身在物流方面的核心能力的同时，公司组织结构应向集权型职能组织发展，同时公司应提高经营管理部门的生产预测能力。这种集权型职能组织结构模式，主要结构表现为：
（1）各管理中心主要职能
①战略管理中心职能：项目分类管理；项目统筹规划与统计；公司年度经营计划/预算；项目法律事务管理；战略规划与早期资本运营。
②资产管理中心职能：长短期投资；资金结算；子公司财务管控；会计核算融资。
③人事行政中心职能：薪酬激励、绩效考评；人力资源配置；员工培训；公司行政事务管理；企业文化建设；信息化管理；党务管理；团务管理；工会事务管理（群众工作）。
④投资管理中心职能项目投资分析；建设方案策划；项目建设管理；项目合同管理；各级公司的内部审计；项目决算审计；风险管理；专业子公司职能；收益性项目的具体经营。
（2）公司监控模式
①业务监控部门：战略管理中心、投资管理中心。
a、战略管理中心：负责行业资讯，市场研究，加强组织的敏感性；业务/项目的拓展及审批；业务/项目的前期启动及资源支持；业务/项目运行的指导监督、执行控制；业务/项目的发展方向；专业性技术支持，权威性的技术指导等。
b、投资管理中心：负责业务/项目的投资管理、资本支持；业务/项目的投资回报分析等。
②财务监控部门：资产管理中心、投资管理中心。
a、资产管理中心：负责资产管理；财务/账务管理；财务人员管理；财务规范性监控等。
b、投资管理中心：负责投资回报管理；审计监察；资本运作；无形资产管理等。
③人事监控部门：人事行政中心。
人事行政中心：负责统一人力资源规划；统一人事政策制度；统一招募甄选的标准；统一的薪酬管理制度；统一的综合人事调配；统一标准考核评价；重要岗位集中人事任免，授权其他岗位的人事任免；基于企业战略规划组织人力资源开发培训等。
（3）公司职位体系结构
公司职位体系分为：管理层和员工层。管理层分为：高级管理层（包括：总经理、副总经理）和中级管理层（包括：部长经理、副部长经理、助理）。员工层分为：普通员工（包括：主管、主办、班组长、办事员、工人、实习生）和技术员工（包括：主任工程师、副主任工程师、主管工程师、副主管工程师、工程师、助理工程师、技术员、实习生）。
2.混合型管理的组织结构模式
当物流公司发展为一个适度多元化的大型企业时，公司内部应实行混合型的管理体制，包括两个方面：一是在公司主营方面实行集中一贯体制，这是集权的职能制结构的一种具体形式；二是对非主营单位实行分权的管理体制，比如：具有独立法人资格的公司制等形式。
（1）纵向结构上，实行集中管理原则。从客观上看，这种集权主要是由物流的生产技术特点决定的，但从主观上看，与其强调高效率、强化主生产线的管理思想分不开。主要表现在：把公司主要管理权限和业务集中到公司；各职能部门面向生产运营线服务等。
（2）横向结构上，实行一贯管理原则。坚持专业化分工的前提下，简化横向分工，对相似职能部门进行精简、合并。
通过横向、纵向结构分析，物流公司可以在降低有限理性的约束条件下，采用集中一贯的内部纵向一体化，降低运营成本，另外通过综合协调又可加强信息交流，降低信息成本，以非常低的交易成本获得较强的竞争优势。
一、前言
社会经济的发展为专业的物流企业发展提供了前所未有的机遇，而这种机遇和挑战是并存的，经济体制之下的各方面影响到了产业链、也影响到了专业化的物流企业。目前电子商务环境下的专业物流企业在发展的过程中实际上也遇到了不少难题，电子商务可以打造专业的物流公司，也可以是物流公司面临激烈的竞争，因此拉动专业物流企业的发展，促进电子商务环境下专业物流企业发展策略的全面提升是非常有必要的。
二、电子商务和专业物流企业之间的必然联系
（一）传统物流模式不能适应现代电子商务发展
在现代化的电子商务环境下，为了顺应时代潮流我国的传统物流业模式发生了较大的改变，以自营式的物流模式和专业的物流企业模式相结合，自营式的物流模式不符合现代电子商务企业专业一体化发展，物流的成本高于企业电子产品的本身价值的情况屡有发生，在电子环境之下如果不能做到企业为电子产品经营销售配套，那么将很有可能将专业化的物流企业的发展限制到很小的一个范围之内。
（二）现代电子商务促进物流全面进步
然而电子商务和专业物流企业之间的联系是必然存在的，同时也是相互作用的，从本质上讲，电子商务环境的合理健康性必然对专业物流企业的发展有着作为明显的促进作用。电子商务环境下物流企业对于运输产品进行全面轨迹追踪，减少了人工抄录的繁冗的步骤，就可以减少失误和出错的比率，使运输环节的顺畅通达，加快了物流的快速流通性和直达性，通过互联网技术可以掌握更多的不同地区之间物流企业进行资源整合的可能性，因此，多式联运方式目前在电子商务快速进步的过程中实现了，非常好的发展态势。
三、电子商务环境下专业物流企业发展方向
电子商务交易完成之后，虚拟电子将客户直接引流到实体店，实体店的货物流实现完美衔接之后，企业就可以将电子商务销售运输一体化的整个产业链完成。目前在网络销售的过程中，由于物流行业的操作利润空间较小，在进行配送过程中出现失误时，产生的额外费用往往是从自身利益中扣除，如果想要提升专业物流企业的核心竞争力，就必须要弥补自身的不足，电子商务环境下的专业物流企业发展趋势，自然就有一系列的发展方向和特点。
（一）功能更加多样化
传统的物流企业提供仓储和运输服务，而电子商务之下的专业化物流企业提供的是专业化的物流服务和服务定制，基本的物流运输服务之后的高附加值服务，可以根据客户的实际需求，来定制不同的运输路线运输服务项目，· 186 ·积极开展品类更加详尽的货运、货运直销等。
对于现在的物流仓储服务的功能有着时代性的要求，例如要求更加多样化和丰富化，如果能够提供种类齐全的、距离更加精确，运输过程实时跟踪的物流服务，专业的物流公司进入门槛，尤其是在电子商务环境下的物流公司在发展的过程中附加值服务，附加值所带来的功能的多样化可以为不同的人群提供更加丰富的选择。
（二）服务一体化
基于电子商务环境之下，企业物流在供货和购货方面以提供良好服务的明确宗旨，这种服务体现在物流经营的模式不断丰富和专业物流的地位不断提升方面都被掌握的非常详尽，因此电子商务企业的信息和保密措施与服务一体化紧密结合在一起。
由于现代化的专业物流公司在整个运送的流程中将电子商务和专业化的物流服务结合到一起，因此对于物流企业的要求虽然越来越高，但是，能够提供适宜的专业化服务，对于客户的服务品质和客户的信赖来说是非常重要的，服务一体化就是尽量给客户提供便捷的服务，从发货到最后接货一个闭环连接的过程。
四、电子商务环境下专业物流企业发展策略
（一）提升学习和创新能力
在电子商务的平台下，专业物流企业必须进行有效的改革，以促进自身核心竞争力的提升，但是物流企业前期的入门门槛比较低，如果进行跨行业跨领域的复合产业化合作就必须要结合信息化的时代背景，使用大量懂技术懂操作的技能型人才来进行，物流企业的改革。加强物流企业的核心运转力，提高其创新性，才能更好的把握电子商务环境下物流企业发展的总体趋势。
在电子商务的环境下，对专业物流企业的培养是一个长期的系统性的工程，仅仅依靠短期的人才培养规范或者是冲刺班的培训是不足以应付相应问题的，应该依靠长期的几个月的培训、甚至几年的培训，而在培训过程中不仅要注重专业技能的培训，也要注重优秀企业文化的培训。
（二）提升信息的共享程度
物流企业对，消费者的物流信息，应当以数据库的形式进行共享，可以通过数据信息化实现有效的对接和匹配，而这种匹配的过程，可以对物流配送的全过程实施有效的监控。在此之后就可以给客户提供全方位的物流追踪服务，这对于售后服务统一管理有着较为良好的作用，便于发掘潜在的客户，利于全方面的统筹兼顾，为服务领域扩大了发展的空间。
（三）专业化物流企业的网络化建设
现代社会人们都依赖电子商务发展，在专业的物流企业能够带来巨大的经济利益的同时，电子商务在物流业务五、结语量的快速提升之间的关联性越来越高，物流企业如果能将货物尽快准确地流畅运转，那么在实现物流企业可持续发展的过程中，不能离开物流企业的信息化建设工作。也就是说基于公共物流信息平台，真正实现物流企业之间的不同地区分布，远程进行业内信息和业务数据之间的传输非常有必要的。
（四）专业化的私人定制物流服务
物流服务和其他服务行业一样，由于是一种服务性的行业，因此要提供专业化的私人定制，提供适宜客户服务的标准，对于客户自身的条件进行量身定做似的规范和价格，提供对于物流企业的运输条件和速度都会提出新的制定合适的客户服务标准，在未来的物流企业发展趋势中可以看出，提供个性化服务是其必然趋势。
（五）延长供应产业链
在电子商务背景下，专业物流公司在配送货物到达之后应当还有衍生服务。我国的网络经济和物流企业的发展起步较晚，整体发展水平还不够完善，与其他金融领域的连接性不够强。与其他国家的相关项目比较可以看出，电子商务大背景下的物流企业在联合之后可以发挥较强的服务性，这更利于企业的资金回转，为其提供可靠的资金供应链条和信息供应链条，更好的保证产业信息链条之间的良好沟通性，从而提升公司的服务水平和售后管理，为其发展打下良好基础。
在我国网络经济的大环境下，电子商务不断发展，旗下的物流产业也逐步崛起，为其相关企业带来了巨大的商机。专业物流公司应当借助此次契机进行自身的完善，在前期做好一系列的准备工作，理顺工作流程，将工作策略彻底贯彻落实，在物流发展过程中将工作机制不断完善，结合时代时代特征，进行自我的革新改创。为实现物流企业的可持续性发展，我国应当从宏观调控的角度上入手，为其建立可靠的保障体系，完善市场竞争体制，优化市场环境，为其发展提供可靠的支持和鼓励，这将是我国经济发展的一个热点。
参考文献
[1]陈瀚.电子商务环境下专业物业公司发展的探讨 [J].商 ，2015(39):28.
“十二五”作为我国调整经济结构的关键时期,是推动信息化发展的关键阶段。伴随我国社会的持续发展,电子商务技术也在不断发展,于此同时,物流管理模式也受到了很大影响。物流是继人力资源领域、原材料领域的第三类大型资源,电子商务的发展为目前物流模式的管理提供了发展机遇。
二、基于电子商务环境下我国物流管理中存在的问题
1.物流企业的规模较小
如今,中国物流企业大部分都是中小型企业,很多企业的规模不大,它们不仅在社会物流需求方面存在缺陷,同时在物流供给方面同样存在缺陷。这些企业尚不能熟练使用现代化信息技术,并且在信息化人力,以及资金方面也不够重视。在近些年的发展里,中国共有80万余家物流企业得到发展,数量方面具有一定优势,然而其中中小型企业占绝大多数,而真正具有较强实力的物流公司仅仅是其中的一小部分。这些物流企业的经营规模比较小,并且管理模式较为落后。除此之外,服务水平及技术方面均存在一些问题。
2.物流管理专业人才较少
伴随我国经济,以及世界经济的跨越性发展,物流行业被公认为推动我国经济发展的主要动力;但是物流行业在发展过程中出现了一系列问题,其中专业性人才较少则是一个最为关键的问题,阻碍了物流行业的进一步发展。复合型管理人才是基于电子商务背景下的物流管理中最需要的人才。复合型人才不但要通晓物流运作流程,同时还需要知晓经济贸易,以及英语等方面的知识,在目前的物流发展过程里,复合型人才扮演了十分重要的角色。在近些年里,我国对这方面的人才需求一直是供不应求,然而高校中出现的物流人才不论是数量还是质量均满足不了行业需求。伴随时代的发展,我国愈来愈需要物流管理的专业性人才。
3.电子商务的物流配送体系不完善
中国地区的很多物流公司在管理方法与技术配备方面均较为落后。由于网络信息系统的不完善导致许多物流公司还没有走向网络化发展,它们依旧采取的是以往控制方法及信息传递。它们为客户提供物流信息主要通过书面形式,这种形式根本无法为客户传递及时准确的物流消息;此举不但对物流公司的服务水平产生了很大的影响,同时还阻碍了物流领域的跨越性发展,对电子商务的应用与发展产生了巨大影响。不仅如此,中国物流领域的发展并没有建立统一标准,发展较为混乱,一些物流公司的发展是基于欧美标准,而另外一些物流公司则是基于日本发展标准,这样对物流环节之间的对接产生了不利影响,降低了物流的传递效率,阻碍了电子商务在中国地区的进一步[:请记住我站域名/]发展。伴随着贸易领域的发展,物流行业在未来的发展空间十分广阔,因此,中国物流公司正在面临着十分艰难的考验。
4.政府部门及企业不够重视电子商务物流的发展
如今,我国对于电子商务物流领域的市场竞争等方面还未颁布一套完善的法规体系。由于没有一套完整的法律体系对其加以约束,致使很多社会性电子商务涌入物流市场,出现了不公平竞争的现象。物流领域涉及了多个方面,例如投资融资、基础设施,以及技术设备与产业政策等方面,它们属于不同部门的管理范畴。因为有关部门没有管理物流的经验,所以物流市场的发展比较混乱,并没有协调发展,并且物流行业管理根据行业、部门,以及地区来进行划分,致使物流管理条块的分割。除此之外,有些地方政府部门为了该地区的物流公司发展利益,不惜阻碍其他地区的物流公司发展,抑制了电子商务物流的进一步发展。
三、基于电子商务环境下物流管理的创新策略
1.逐渐增强政府引导及行业立法
由于中国电子商务物流的发展时间较短,很多方面的发展不是很完善。不仅如此,还没有建立一套完整的相关法律体系,此举对于目前物流行业的发展有着巨大影响。政府有关部门应该为电子商务物流公司提供强有力的资金和政策支持,出台有关政策,指定正确的发展方向,以此来促进电子商务物流公司的发展。例如说,制定信息资源标准,以及物流信息技术标准,构建信息共享机制;构建物流设施基础,健全物流网络,促进物流业发展;因为和电子商务相关的立法与政策尚未有着统一标准,致使效率比较低,根本无法彻底解决电子商务在发展过程里出现的问题,我们应当尽快建立和完善相关法律法规,建立一套完整的法律法规体系,彻底克服以往法律法规中存在的一些弊端,促进网络市场交易趋于合格化、规范化,促进合法化电子商务的发展,进一步加快我国电子商务物流的发展。
2.运用信息化及先进的管理理念,加快物流组织结构转变
因为中国物流公司很多都是中小企业,它们的组织机构不够灵活,并且信息的路径比较短。以往物流活动均为分散式物流组织结构,伴随企业的不断发展,规模及业务的范围也在持续扩大,此时物流的效率较为低下则成了十分重要的问题。由于中国物流公司的规模比较小,物流职能一体化更加适应中小型物流公司的发展。物流职能一体化指的就是基于物流高层领导的统一管理下,把公司内部的全部功能集于一体,形成采购,配送,物流管理的一整套运作模式,这样的操作流程对物流的协调配送更加有利,能够提升公司物流管理效率。在运作过程中,要学会利用先进的管理理念和信息化发展,借此来实现智能化物流。例如说,电子存储管理可以实现快速查询,克服了人为查询速度较慢,以及容易出错的问题,配送运输管理能够选取最优配送路径,确保把货物及时地运送到目的地。不仅如此,还要采取目前物流行业先进的管理理念;伴随时展,物流的竞争要素将会是供应链,不单单是物流概念,是运输时间,运输成本之间的竞争。
3.注重电子商务物流管理人才的培养
高校物流管理专业的现状
物流管理专业在我国高校开设较晚，缺乏一些有经验、有能力的教师。因此教学经验欠缺，在很多地方还存在不足，有待进一步探索，比如课程设置与高职教育同类专业相似、考试模式过于单一、实训基地设施落后、师资队伍缺乏教学经验等。我国各高校的物流管理专业的发展情况各不相同，但在以下几个方面存在共性：一是专业课程设置明显不合理，大部分高校都是对高职院校的课程设置进行生搬硬套，没有与高校自身目标、要求、专业性质以及社会需求连接起来；二是教师普遍理论知识过硬，但是真正有实践经验的教师少之又少，而且具备一定实践经验的教师其实践活动也是在很多年前进行的，一些实践经验已经不符合当前该专业的发展要求；三是目标不明确，对于如何培养人才、培养什么样的人才等目标较为模糊；四是教学内容和方法老套，不能满足新时期高校改革要求；五是产、学、研分离，没有把该专业与实践紧密结合到一起。[1]
上述问题表明，我国高校物流管理专业正处于徘徊阶段，没有正确的指引方向，当务之急就是要找出适合该专业发展的道路，为社会培养有用的人才。
高校物流管理专业存在的主要问题
1.教师队伍有待进一步建设
物流管理专业教师不仅要具备较高的专业知识水平，同时还要具备一定的管理技能。但是，从目前来看，虽然大部分教师的学历都是研究生，但他们大部分的时间都用在理论研究上，缺乏实践，一旦深入到实际的物流管理工作中，不知道如何将理论运用到实际，能够将理论与实践有效结合的教师并不多。此外，还有一部分教师是从物流管理行业转到教育行业的，虽然他们的实践经验较为丰富，但缺乏理论知识，没有教学经验，很难通过科学的教学方法将实践和理论传授给学生。
2.没有将教学内容、方法与实践进行结合
人们对于知识的记忆时间是有限的，而且一旦知识不能在现实中进行利用，那么即使教师强调了无数遍的重要知识，学生也会逐渐淡忘。有的教师过于注重对学生理论的培养，没有从目前物流业的实际情况出发，忽视了物流管理专业教学的真正目的。此外，教师的教学方法在教学中也有着至关重要的作用。以幽默风趣的语言与学生进行互动的教学方法能够使学生更好地理解知识。但是，在实际教学过程中，教师往往只是照本宣科，既没有互动环节，也没有知识延伸环节。[2]
3.缺乏校企合作
物流管理专业的特殊性要求学生不仅要掌握专业知识，同时还要具备较强的实践能力。因此，这就要求学校自身要具备实训场地或者与物流公司进行合作，为学生提供实习场地。但是，目前大部分高校的经费较为紧张，办学场地小，不具备实训场地，无法满足教学要求，专业的实战操作无法进行，导致学生进入物流公司工作后，对于物流公司的实际工作情况不能适应。此外，有些学校即使与物流公司进行了合作，但是合作往往具有不稳定性，而且合作的形式通常停留在听讲座、参观物流公司等，没有为学生安排短期体验，学生只能看到表面，不能掌握物流管理的精华。
4.教材过于老旧
一方面，物流管理教材亟待更新。物流管理专业在我国已经开设了多年，但是物流管理教材却十分老旧，教材的更新速度远远跟不上社会发展的速度。另一方面，目前物流管理教材普遍注重理论。过于注重理论，忽视了实践，而且书本上的理论知识都是固定的，没有做到与社会发展相结合，课本知识过于老旧，对于实践来说就没有什么意义了，理论是死的，而实践是活的。这种缺少实践性的教材不利于物流管理人才的培养。[3]
加强高校物流管理专业建设的有效途径
1.适当改变教学方法，提高学生学习兴趣
教师授课要以传授知识、开拓学生视野以及让学生更好地理解知识为目标，在授课过程中利用多媒体教学设备进行教学，从而提高学生的学习兴趣。教师在课堂上积极与学生进行互动，通过课堂提问、活动等方式对学生的表现进行点评，明确该学生的知识缺口，对其进行指导，因材施教，提高学生在物流管理方面的能力；定期对班内学生进行模拟练习，将学生分成几组，由教师设定模拟练习的物流管理情景（每组的情景设定均不相同），由学生进行现场发挥。
2.明确社会需求和培养目标
高校建立的意义在于为社会培养所需人才，这一教学目标也是我国各级学校共同的教学目标，因此，物流管理专业的发展方向就是培养出社会所需人才。在专业设立时，由学校邀请专家、教授以及相关企业的领导组成委员会，从市场需求的角度出发，明确具体的培养目标。由于市场处于随时变动的状态，因此委员会要确保其持久性。根据社会需求变化，对课程进行相应调整，这样培养出来的学生才能在就业市场上立足。
3.重新规划课程设置
大部分高校开设此专业都较为盲目，只看重该专业的发展前景，并未对教学过程进行充分考虑。在教学过程中，需要根据学校性质和专业性质设置该课程。在课程改革方面需要注意几个问题：一是课程的设置要紧密联系实际并与专业性质相吻合；二是课程设置要建立在社会人才需求的基础之上；三是课程设置要将高校以及该专业的特色和基本特点体现出来。[4]
4.理论与实践相结合提升学生实践能力
物流管理教学的目的就是为了培养实用性人才，所以在教学过程中一定要注重理论与实践相结合，学校领导或教师要积极与物流公司进行交流与合作，定期送学生到酒店物流公司进行实践。到物流公司进行实践，不仅符合专业要求和未来发展方向，而且在实践中，学生能够充分认识到自身的不足，从而进行改正，是学习的最好机会。在实践过程中配备相应的教师，如果出现学生不能解决的问题，教师可以帮助学生解决，而且教师深入到酒店实践中，通过对学生的长期表现以及对学生工作环境的了解，可以让教师深刻认识到理论教学中存在着哪些问题，从而有效地进行改进。
5.改变考试模式
我们知道，物流管理专业更加注重对学生能力的培养，这也是物流管理专业区别于其他专业的特色所在。因此，要想实现该专业的有效改革，就必须对现有的考试模式作出调整。考试模式的改革意义在于站在客观角度，了解学生学习情况，对学生的思维、技能作出公正评价。评价的结果对开展因材施教具有非常重要的作用。具体来说，应当将考核范围进行进一步扩大，在传统考试模式的基础上，应当将学生的创新能力、实践能力等纳入到考核范围。在命题方面，适当抛弃理论知识的考核，大量增加能够体现学生技能、有利于培养学生发散性思维的考题。[5]
结语
综上所述，高校物流管理专业改革已是必然趋势，改革路径多种多样，并没有统一规定，学校可自行选择。但是有几个问题需要注意：改革之前必须对该专业的现状作出综合评价，基于市场需求制定改革方案，并对改革方案的可行性进行评价，同时还要与高校自身情况相符，即使改革方案再精良，学校无法实施，方案也是失败的。
参考文献：
[1]杨怡、金晓严、戴四新：《“以赛促学”教学模式改革的探索与实践――以高职物流管理专业建设为例》，《物流技术》（装备版）2013年第1期。
[2]谭佳音：《应用问题解决教学模式培养物流管理专业学生实践能力探索――以第三方物流公司运行管理服务满意度研究为例》，《淮北师范大学学报》（哲学社会科学版）2015年第1期。
[3]夏俊：《地方高校物流管理专业实践教学模式研究――以怀化学院物流管理专业为例》，《科技经济市场》2014年第6期。
引言
伴随着我国对外开放进程的不断深入以及加入世贸后所遇到的种种机遇与挑战，我国的经济发展水平不断与世界接轨，发生了巨大改变。在综合国力不断壮大的影响下，我国的国际贸易水平也在不断提高，2010年，中国货物进出口总额达到29740亿美元，年均增长16.8%。中国出口总额和进口总额占世界货物出口和进口的比重分别提高到10.4%和9.1%，连续两年成为世界货物贸易第一出口大国和第二进口大国。据2012年的调查数据显示，从今年1月累计至5月我国共实现进出口15108.9亿美元，同比增长7.7%。
对比我国进出口贸易的发展现状，我国的国际贸易融资却呈现出以下的不足和缺陷。首先，国际贸易的方式缺乏多样性。国际贸易逐步走向更高更复杂的阶段，国际上一些新兴的国际贸易融资方式也层出不穷，虽然我国也在大力倡导并引入一些先进的融资模式，但在实践中仍以传统的贸易融资方式为主，即以信用证与融资相结合的方式，功能单一。其次，国际贸易融资的对象过于集中。国有大中型企业因为他们雄厚的资金实力和相关政策的支持一直是国际贸易融资的关注对象。然而，在对外贸易中分量逐渐加大的中小型企业却始终存在着融资难的问题。另外，办理融资的手续繁琐，融资条件苛刻。国际贸易手续的复杂性始终是困扰着企业和银行的问题之一。银行为了防范融资过程中存在的各种风险，必然在各个环节严格把关，这必然导致企业企业效率的低下，以及经营成本的增加，对于一些中小型企业更是因此止步于国际贸易的门外。
另一方面，改革开放以来，物流业在我国的发展变化有目共睹：物流政策环境和物流规划得到改善；物流平台建设取得重大进展；物流技术日益先进，应用日趋广泛；物流逐步得到全社会的关注。尤其是伴随着第三方物流企业在我国的形成和发展，我国一些大型物流企业也页正逐步走向国际化，面临着更大的机遇和挑战。如何利用物流业的发展来改善国际贸易的融资环境，二者的结合应该以怎样一种形式是本文分析的重点。正处于发展初期的物流金融将如何参与到国贸易融资中去，也是未来银行业创新其业务模式的突破点。加之现代信息技术的发展更是为贸易融资与物流的结合提供了保障。总之，实现物流、资金流、信息流的不断融合不仅仅是全球经济的发展方向，更是国际贸易进一步发展和壮大的动力和源泉。
1. 文献综述
国内物流金融的研究主要集中在业务模式风险防范以及控制的定性阐述上。在融资模式上，国内学者进行了一系列的研究，主要有：陈淮（1987）提出了关于建立物资银行的设想。但是，那时的“物资银行”还带有非常浓厚的计划经济色彩，主要是探讨通过物资银行来完成物资品种的调剂和串换。罗齐和朱道立（2002）提出了应用融资仓模式解决供应链中的融资问题，作为综合性的第三方物流服务平台，融资仓不仅能为银行和企业间的合作架构新的桥梁，帮助中小企业解决融资难的问题，而且能够有效融入到中小企业供应链体系中，为其提供有效地第三方物流服务。李蓓（2006）从进出口贸易角度，将物流金融相关模式分为进口业务模式与出口业务模式，并进一步将进口业务划分为信用证合作模式和现货质押模式两种，又将出口业务模式划分为出口前短期打包贷款和出口后应收账款质押融资。[1]
国外的物流业发展要远远早于我国的物流业，因此其物流与金融相互融合的发展模式更加成熟，在物流金融领域中相关的论述研究也很全面。其中Friedman（1942）、Albert（1948）、Eisenstadt（1966）Raymend（1948）等总结了物流金融中的存货质押融资和应收账款融资业务在国外发展过程中的法律氛围、业务模式、仓储模式、监控方式和流程。Rutberg（2002）还以UPS为例介绍了物流金融创新模式的主要特征。Leora klapper（2005）就供应链中中小企业采用的存货融资模式的激励和功能进行了分析。Gonzalo（2006）等人研究了及生产与企业融资计划于一体的短期供应链管理，提出了合理的供应链管理模式可以影响企业的运作和资金融通等。Neville G.（2008）指出存货在融资中如何估值，并给出操作的注意事项。
2. 物流金融及其在我国国际贸易融资中的应用
以物流时代为背景，我国的国际贸易融资也做出了相应的变革，总的来说，实现物流与资金流的相互融合是银行业进行国际贸易融资创新的突破口。纵观近几年来中国银行业的发展，在这方面已经初据规模，并形成和发展了一种新的物流形式—物流金融，并将其应用在国际结算领域，促进了我国国际贸易的发展。
2.1物流金融概述
其实，物流金融在北美等发达国家已经形成了非常全面的规范体系，但由于物流业在我国起步时间较晚，物流金融业务在我国没有适合的发展条件，物流金融一直未能得到广泛关注。伴随着现代第三方物流在我国的不断完善，银行开始慢慢涉足这一新领域。2005年深证发展银行先后与中国对外贸易运输总公司、中国远洋物流有限公司签署了总队总战略合作协议建立了针对供应链物流控制而设计金融服务的稳固操作平台。此后，国内各大银行也相继开展此类业务2006年10月11日，中国建设银行与中国远洋物流有限公司正式签订国际贸易货押授信业务战略合作协议，标志着建设银行将在贸易融资领域试水货押授信业务，还有广东发展银行的“物流银行”，上海浦发展银行的“企业供应链融资解决方案”等等。[2]
物流金融从广义上讲就是面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效的组织和调剂物流领域中货币资金的流动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、贴现、保险有价证券发行和交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。狭义的物流金融是指物流供应商在物流业务过程中向客户提供的结算和融资服务，这类服务往往需要银行的参与。
2.2物流金融在国际结算中的应用模式介绍
2.2.1垫付货款模式[1]
如下图所示，在这种模式中，出口商在货交承运人的同时支付给第三方物流部分货款，当进口商从第三方物流手中取得货物时，交付给物流公司全部货款，之后再有物流公司将剩余货款交付给出口商。通过这种途径，出口商可以及时获得资金的融通，同时也避免了传统国际结算业务的弊端，进口商提货过程也不再如传统结算方式那样繁琐。因此，将物流金融应用在国际贸易中，不仅可以加快资金的周转，也可以帮助进出口企业降低管理成本，提高业绩。[3]
2.2.2垫付货款模式[2]
前面所讲的垫付款模式虽然简单易行，但是这要求第三方物流公司具有强大的资金储备，否则很容易因为资金不足导致业务的停滞，从而影响其信用。例如UPS在1998年就转社投资公司为客户提供分销金融服务。因此，第三方物流供应商没有雄厚的资金时，就需要引入银行作为第四方。
如下图所示，出口上再将货物交给承运人时，也将货物的所有权交给了银行，银行根据物流公司提供的货物的确切信息后根据市场价格垫付给出口商一定比例的融资。当进口商交清货款后，第三方物流根据银行指示将货物交给进口商。[3]
在这一过程中，物流公司和银行双双弥补对方的不足，物流公司利用自己对于货物的了解，提供给银行相关的物流信息，降低了银行的融资风险，银行为物流公司弥补了资金不足的缺陷，同时进出口商也得到了各自的利益，可以说物流金融将物流与资金流的完美结合大大促进了国际贸易的发展。
2.2.3保兑仓融资模式
出口商、进口商、第三方物流供应商、银行四方签署“保兑仓”业务合作协议书，进口商根据与出口商签订的《购销合同》向银行交纳一定比例的保证金，申请开立银行承兑汇票，专项用于向出口商支付货款，由第三方物流供应商提供承兑担保，进口商以货物对第三方物流供应商进行反担保。银行给出口商开出承兑汇票后，出口商向第三方物流供应商交货，此时转为仓单质押。进口商分批向银行交纳货款，银行将仓单分成提单，第三方物流供应商向进口商分批交货。[3]
在这种模式下，处于供应链节点的中小企业获得了很大利益，分批付款可以加速他们资金的周转，提高他们的经营效益。同时银行也获得了第三方物流的担保，降低了银行在中小企业方面融资的风险。
3. 分析物流时代下我国国际贸易融资的未来发展方向
综合以上分析不难看出，物流业的发展与金融的融合已经成为不可抵挡的态势，在经济快速发展的国际大环境下，我国国际贸易融资的发展需要做到以下四点：
3.1继续发展完善物流金融的业务模式。
上述物流金融的业务模式虽然较传统方式更加完善，但仍然存在着许多风险，如内部管理风险、运营风险、技术风险等。我国物流金融的发展还处于初级水平，相对于北美等发达国家无论是在业务模式和管理体制还有一定差距，在实际应用中，难免会遇到各种麻烦。在这种情况下，为避免在与发达国家进行的国际贸易处于不利地位，我们应该积极主动的对这些业务模式进行发展创新，完善业务流程，降低风险损失。
3.2规范物流金融的运作体系，促进动产质押到物流银行的转变。
在我国，虽然存在物流企业与银行之间的合作，但二者仍然是相互独立的机构。现有的物流金融形式主要通过仓单质押、动产质押提单质押来推动，但当其发展到较高层面是就会发现，这些业务模式主要局限于银行所在地，对于所在地之外则会出现监管不够，人力资源不足，技术不达标等问题。为此，建立专门的物流银行也是我国迎接全球经济飞速发展的必经之路。物流银行可以突破传统仓单质押模式，既可以先质押后融资又可以先融资再质押，即企业可先用从银行取得的借款购买产品，之后再进行质押，从而提高了企业的经营能力，是企业可以用较少的钱办更多的事儿。[4]
3.3将物流、资金流、信息流统一起来，逐渐实现三者的相互融合发展。
在进行国际贸易的时候最重要的就是买卖双方，第三方物流以及银行之间获得信息的对称性。良好的信息管理会降低风险，减少成本损耗。为此，在进行国际贸易融资的同时也应注意各参与者的信息流控制，打通物流资金流和信息流之间的障碍性因素，不断发展和完善，以实现企业，物流业银行之间的长远运作。
3.4实现物流金融与供应链金融的对接，并不断运用在国际贸易融资上，提高国家的整体贸易融资水平。
供应链金融就是在供应链中找出核心企业，银行已核心企业为出发点，将核心企业与上下游企业联系在一起，制定能够灵活运用的融资模式。在供应链金融模式下，一旦资金进入某个，就相当于进入了供应链，从而激活整个供应链的运转，为很多中小企业赢得商机。我国物流金融还处于初级阶段，主要从事单一货物质押，今后要朝着更深入的供应链物流金融发展，促进静态质押监管走向动态流通型客户向生产型客户发展，现货质押向买方信贷发展，单一环节向供应链全过程发展。[5]
参考文献：
[1] 杨德彬.物流金融在国际贸易融资中的应用研究，2009.
[2] 王岩、郭红.超越变革时代-国际贸易融资操作与技巧，2005.
[3] 唐少艺.发展物流金融 降低国际结算风险，2007.
