时间：2023-09-03 15:19:02
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2.1在整个汽车企业管理层形成项目管理理念现阶段，中国汽车企业应该形成较为系统化、格局化的项目管理模式，以有效的抵制某些企业新产品开发过程中项目管理的自发形成与局部开展弊端。而且汽车企业高层应该担负着推动项目管理发展的责任，充分认识到当今社会项目管理在汽车音响产品开发乃至整个企业生存发展上的重要性，并在此基础上根据企业自身积极营造围绕项目管理的企业管理文化。而且，企业管理层不仅要形成项目管理理念，更要在实践中有效开展产品开发的项目管理，担当重大项目的指挥者和组织者。
中图分类号：TP273.5 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2017）04-0200-01
1 高速CAN线开发物理层面的需求概述
在对于高速CAN总线开发物理层面主要是分为3个部分：物理信令子层实现位编码/解码以及定时和同步等多种的功能，而物理媒介附件，则主要包含了总线上，能够在有效的实现了发送以及接受等相关的报文功能的实时电路，而在对于收发器方面，也是需要严格符合于ISO 11898-2：2003之间的明确规定的，自对于媒介相关接口所设计到的一些物理媒介以及相关的媒介访问单元上，两者之间的机械以及电气的结构的。
2 高速CAN总线开发交互层面上的需求概述
在对于高速CAN总线开发交互层面上的需求方面上时，主要也是明确的限定了连接到CAN网络当中的多种不同的ECU的具体应用功能，并且，在使用一些较为具有独立的小信息项的过程当中，也是需要在进行通信时所采取使用协议的。而一个信号组在其内部则是主要包含了一组的简单信号的，并且，在针对于这些信号当中，还是需要进行同步的融入到交互层当中，并在通过交互层来对其进行读出，最终在合理的通过CAN总线，来在最大限度上实现同步的发送以及接收。
而从通信的角度上来分析，当一个信号或者是一个信号组只是存在于1～64的若干位的过程时，那么它就能够在给特定的帧实践时间之内，去有效的发送一些ECU的交互层，在传输过程当中，所需要接收到的ECU的交互层来。
而站在应用功能的方面上来讲，当一个信号或者是一个信号组或者是还存在着一些其他的特性过程时，那么所使用的功能上，就能够对其进行进行准确的发送信息，而在整个ECU的应用功能当中，主要生成的信号大体上分为以下几种：S1.S2.S3几种，然后在合理的将这些信号重新发送至交互层当中，而将交互层当中的一个信号或者是一个信号组放到CAN帧内部当中的一个指定的位置过程时，那么将会对其分配一个CAN ID，然后在按照原来CAN帧所发送的特定模式，并在此基础之上，在将CAN帧另外当作成为一个UUDT报文在重新对其进行发送，信号所处于的位置以及长度以及相关的发送模式上，是完全受制于各项目当中的C-Matrix来对其进行定义决定的。
而从接受的角度上来看，交互层监控，则主要的目的就是为了将所接受到的各种CAN帧，按照原来所定义下的发送模式，来进行发送以及接受的，并及时的收集其中所需要的实时信号，并在最大限度为其他的接受方式上，是提供其有效的应用功能的。而在这里上文当中所有阐述的“信号”则主要指的就是一种简单的信号或者是被包括在信号组当中的简单信号。
3 高速CAN总线开发直接网络管理需求概述
在对于网络管理的状态方面，主要是包括了以下几种：初始化、启动阶段、正常运行状态、准备睡眠、睡眠等待、总线睡眠、错误状态等几种来进行组成的。而在直线网络管理当中，针对于各个不同的状态之间，的转换关系也是具有较大的差异性的。在针对于bus off处理当中，主要指的就是，当ECU在正式的进入到了bus off的模式过程当中，一定要加强对于快速恢复策略的重视度，而对于快速恢复模式，则主要的具体内容则是：当ECU在正式的进入到了bus off的模式过程当中，CAN的芯片一定要马上进行重新的初始化，在TBusOffSlow时间范围之内，是一定要终止发送报文的，然后在对其重新进行CAN报文的发送的。但是，当总线整体的传输速度上，并不超过于126kb/s的过程当中，仅仅需要执行慢恢复的行为便可。
4 结语
综上所述，本文主要针对于汽车高速CAN总线的开发以及设计的各种要求进行了浅要的阐述，其主要包含了物理层、交互层、直接网络管理等等方面对其提出的分钟要求，而相关设计以及开发者一定要加强对上文当中，所提出的几点要求的重视度，从而才能够统一好整台车的高速CAN总线电子配件的网络开发设计的水平效率。
汽车销售管理系统不但能使各业务环节协调一致，而且操作简单，账目清晰。通过账目查询，公司能在最短的时间内获得市场信息，从而制订相应的决策。因此，该系统主要根据实际需求，划分了售前管理、车辆管理、订货管理、查询管理、售后管理和系统设定六大模块，并选用Visual Studio .NET 2005开发工具和 SQL Server 2000数据库，采用B/S模式实现了从客户来访、报价、订购等多个环节数据的跟踪管理服务，基本上满足了汽车销售管理流程。
关键词：销售管理；B/S模式；数据库；.NET
引言
汽车工业经历了一百多年的发展，对国家经济的发展和腾飞以及对人类社会的文明带来了巨大影响。汽车工业已成为许多国家的支柱产业，随着人们生活水平以及汽车性能的不断提高，人们对汽车的消费和需求也越来越旺盛，世界汽车工业也保持庞大的市场需求和生产规模。近年来，中国汽车市场发展迅猛，以接近40％的速度增长。巨大的市场容量和可观的经济效益，引起各汽车厂家(包括世界各著名汽车厂家的在华企业)纷纷加大投资，汽车市场烽烟四起，汽车销售策略和模式新招频出，竞争已是空前的激烈。在如此形式下，一种介于生产厂家和用户之间的桥梁，汽车销售公司正在不断的产生和发展壮大。
1.1 系统开发背景及意义
各汽车销售公司它们都有管理、计划、销售、财务、配件、售后服务等职能部门。如何管理好这些部门，使整个公司协调一致、高效率地运转，是各公司急待解决的问题。但有的业务环节仍然运用人工记账的传统办法，既容易出错又会导致账目混乱，查询和统计起来非常不方便，费时又费力，严重时会给公司造成难以挽回的损失。像这样初级的公司管理方法，已远跟不上销售政策和销售形势发展的需要。因此，如何对汽车销售管理提供一整套的管理方法达到提高效率和降低成本的问题成为焦点。汽车销售管理系统的提出，对汽车销售公司来讲意义重大。它不但能使各业务环节协调一致，而且操作简单，账目清晰，通过账目查询，公司能在最短的时间内获得市场信息，从而制订相应的决策。
1.2 系统目标
本系统是以汽车基本信息为主体，以汽车供应商和汽车需求商为服务对象，通过对各种票据和日志信息的管理操作，需要达到以下目标：
一、实现从客户来访、咨询、报价、订购，到采购等多个销售环节上的严密的跟踪管理服务；
二、使既可以适合于多品牌车辆的销售，也可以适用于专卖店的管理；
三、能够很快地将市场信息反馈到各职能部门，制定相应策略。从而有条不紊地开拓市场，更好地挖掘客户资源，进一步提高车辆销售的成功率，提高服务质量，更灵活地适应外部市场环境、提升内部的管理水平、留住客户、赢得商机，从而提高企业在市场上竞争能力。
需求分析和设计
2.1 需求分析
2.1.1 系统需求
本汽车销售管理系统是一个协助汽车销售商对各职能部门及业务流程进行全面管理的一个信息管理系统。首先要解决传统的管理方法容易造成档案资料的遗失，控制不集中，管理不规范等问题。因此，本管理系统在实现上应满足以下需求：
1.能达到各销售业务流程之间的无缝链接和数据的共享。
2.为系统提供数据支持。
3.不同级别的用户拥有相应的权限使用该系统，从而大大提高了系统的安全性和管理效率。
4.能保证整个系统构架的稳定性和安全性。
2.1.2 功能需求
首先将汽车信息入库，然后经销商通过与汽车需求商（即客户）的交易活动，将相关信息存入库，然后经销商通过销售信息的查询获得汽车销售的盈亏情况，通过库存查询获得公司目前的库存情况。由此可分析系统需要达到以下目标：转贴于
1.能很好地完成汽车的售前管理。售前管理包括供应商信息，需求商信息和汽车基本信息的入库作业。
2.能详细地记录汽车供应商和公司之间的交易过程，即进货或退货过程。
3.能详细地记录需求商与公司之间的交易过程，即订车和退车过程。
中图分类号：TQ630 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）14-0019-03
1 概述
随着人们对汽车轻量化、抗碰撞、低油耗、安全环保等要求不断提高，轻质、防锈、减振、成型加工方便的塑料越来越多地应用于汽车工业，其应用部件由普通装饰件发展到结构件、功能件，使用的塑料也由通用塑料扩展到强度高、冲击性能好的高性能增强工程塑料。随着人们的审美意识的变化，对汽车外观和内饰的要求越来苛刻。汽车外饰件（保险杠、边柱、裙边、后视镜等）喷漆后可与车身同色且有光泽，使汽车在外观上更加具有整体感，还可掩盖塑料表面的花纹或划伤等缺陷，并提高了表面硬度，而且在耐紫外光曝晒性、耐久性、耐化学性、防尘性等方面具有更好的效果。内饰件（下侧板、储物箱、仪表台表面等）喷涂后可以营造温暖和谐的氛围。但是由于PP的特征在于其结晶度高、耐溶剂性强、表面极性和表面能低，涂膜难以附着，再加上PP塑料的多品种化，因此PP塑料涂料及其涂装是大家十分关注的问题。
本文阐述的三种配套体系采用不同的底漆配合双组份改性聚氨酯面漆，直接涂覆于PP塑料表面即有良好的附着力，达到表面装饰的目的。
2 实验部分
2.1 原材料
2.2 配方
2.2.1 PP底漆配方1即PP水。
2.2.2 PP底漆2配方。
2.2.3 PP底漆3配方。
2.2.4 PP塑料配套面漆。
2.2.5 罩光清漆。
2.3 制漆工艺
2.3.1 底漆的生产工艺。将配方中的树脂加入调漆罐，加入80%的混合溶剂，加入分散剂搅拌均匀，加入有机土粉搅拌均匀，再加入颜填料，高速分散30min，上砂磨机分散至细度≤30um后，再加入流平剂，消泡剂和剩余的混合溶剂，搅拌均匀即可包装。
2.3.2 面漆（色漆）的生产工艺。将配方中的60%羟基丙烯酸树脂加入调漆罐，加入50%的混合溶剂，加入分散剂搅拌均匀，加入有机土粉搅拌均匀，再加入颜填料，高速分散30min，上砂磨机分散至细度≤15um后，再加入剩下的40%的树脂和聚酯树脂，搅拌均匀后加入流平剂，消泡剂和剩余的混合溶剂，搅拌均匀即可包装。
2.4 涂装工艺
2.5 检验项目
外观、硬度、附着力、弯曲、耐汽油、耐水、耐湿热、耐化学介质、耐冷热交替、耐高压清洗、耐磨、耐石击、耐候（部分检验见附页）。
2.6 配套性能
2.6.1 PP水+面漆+清漆。
优点：施工简便，附着力好。
缺点：喷涂厚度对附着力影响极大，并且不能遮盖底材缺陷，一般需要再涂装中涂层。
用途：多用着内饰件底漆。
2.6.2 单组份PP底漆+面漆+清漆。
优点：快干、可打磨，对底材附着力好。
缺点：与面漆附着有选择，柔韧性较好、耐水性一般。
用途：用于一般要求的场合。
2.6.3 双组份PP底漆+面漆+清漆。
优点：对底材附着力好，对极难附着的底材也有很好的附着力；对面漆的附着力好；加入了固化剂能进一步增强漆膜的耐水性能，既可湿碰湿施工，也可低温干燥。
缺点：施工较复杂，底漆干燥速度稍慢。
用途：汽车外饰件要求较高的产品，如保险杠、立柱、裙边等。
3 结果与讨论
3.1 基体树脂的影响
PP材料的特点是难湿润、难附着、结晶度高、耐溶剂性强、表面能低、润湿能力差，极性很小，分子间排斥力很强，导致漆膜难以附着。对于PP塑料基材，我们选用了化学结构、表面张力及溶解度参数与其相近的改性氯化聚烯烃（CPO）树脂以提供良好的附着性。含羟基、羧基、环氧基、羰基等基团的改性氯化聚丙烯树脂，与PP基材以色散力缔合，氯与接枝基团能够促进面漆的附着，也就是说氯化聚烯烃有着承上启下的作用。本文中所使用的树脂就是属于这一范畴。
3.2 溶剂的影响
涂料中溶剂对塑料的溶解过程中，如果成膜物与塑料的溶解度参数接近，那么涂膜与塑料表面形成一层互混层，这个互混层有助于附着。尤其是成膜物中有些链段与塑料相同，这些链段就可以相互缠绕，则附着力就会更好。但溶剂对塑料的溶解要适度，因为塑料制品在塑模过程中必然有应力残留，过分溶解容易开裂。所以溶剂的溶解度参数要在塑料的溶解度之间才能有合适的溶解力。本文采用的溶剂是甲苯，二甲苯和环己酮的混合溶剂适合用于PP涂料溶剂。
3.3 附着力促进剂的影响
漆膜与基材之间可以通过机械结合、物理吸附形成氢键和化学键，相互扩散及静电作用结合在一起。这些作用所产生的粘附力决定了漆膜与基材间的附着力。附着力促进剂就是通过提高漆膜与基材的一种或几种作用力达到提高附着力的作用。本文采用的附着力促进剂是一种氨改性的氯化聚合物，氨基提供反应性可以与底材表面的氧原子或氢氧基团产生氢键或化学键，从而改善附着力。
4 结语
PP塑料结晶度高、耐溶剂性强、表面能低、润湿能力差，极性很小，分子间排斥力很强，一般涂料很难附着。本文采用改性氯化聚烯烃树脂制作底漆，同时配合PP专用附着力促进剂，选择合适的混合溶剂制备的PP专用涂料，提高了对底材的附着力，同时与面漆的配套性良好，使用效果很好。
参考文献
[1] 赵敏，高俊刚，等.改性聚丙烯新材料[M].
中图分类号：U462.2 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2015）01-0013-07
DMU是英文Digital Mockup的缩写，也就是数字模型，数字样机（也叫虚拟样机）。DMU技术是随着当代计算机技术的进步而发展起来的一门虚拟技术，并且虚拟技术的发展将会是未来汽车技术发展的一项关键技术[1]。它是利用计算机技术，搭建物理样机的虚拟模型，在此模型基础上可以进行产品的设计、虚拟制造、虚拟装配及样机干涉检查、虚拟工艺适应性检查、虚拟维修便利性检查等一系列工作。数字样机技术可以对产品零部件及总体布置进行设计（基本功能），检查装配关系、运动干涉，进行几何特性计算，以及作为工程分析的基础等。其中一个重要的应用就是可以在产品设计初期即可开始对于产品设计质量进行检查。
在传统载货汽车行业中，物理模型是必不可少的组成部分，以供设计师、工程师、工艺师以及管理部门决策使用，无论产品的设计、制造或是装配等过程，主要都是基于物理原型进行检查。显然这种方法需要消耗较多的时间和费用。如果在产品开发阶段采用DMU技术进行检查，则可以避免昂贵的物理模型，使提高开发质量和“实时检查”开发的水平成为可能，通过DMU策略可以大大缩短开发时间，从而使企业在市场上具有快速经济的开发新产品的能力[2]。
1 整车数字样机搭建
1.1 数据操作平台及数据规范性
目前许多三维设计软件都提供DMU基础操作平台，如CATIA、UG、Pro/E等，同时各软件平台间可通过统一的标准交换格式进行数据的转化（如igs、stp等文件格式）。
CATIA是法国Dassault Systemes公司开发的一款CAD/CAE/CAM一体化软件，居世界CAD/CAE/CAM领域的领先地位，广泛应用于航空航天、汽车和造船等行业，它的集成解决方案覆盖所有的产品设计与制造领域，其特有的DMU 数字样机模块功能及混合建模技术更是推动着企业竞争力和生产力的提高[3]。因此，本文数据操作平台采用CATIA软件。
整车模型往往数据庞大，动则数G以及数十G的规模，所以在数字样机建立之初就必须对组成数字样机的数据进行统一、规范。根据整车设计阶段的不同（概念设计、方案设计、结构设计等），对各阶段的数模需要提出不同的要求，但必须做到基准统一、形状准确、边界表达清晰、无冗余数据等要求[4]。最终的产品数模，必须严格与物理零件一致。
因整车模型数据庞大，即使执行严格的数据规范，仍会耗费大量的计算机资源，因此整车数字样机数模可采用CATIA自带的轻量化格式文件cgr文件格式。该格式文件可以准确的反应零件的结构、尺寸、边界等信息，同时比CATpart格式文件通常要小数倍至数十倍。特别在进行整车装配检查、干涉检查等工作时，可大幅降低计算机资源占用，提高效率。
1.2 整车数字样机搭建
整车模型结构复杂，在产品设计之初需定义统一基准，通常以整车坐标系为统一坐标系。以载货汽车为例，一般按以下要求建立整车坐标系：以车架上平面、整车纵向中心平面与过前轮中心线的铅垂平面的交点为整车零点。整车向后的方向为X轴正向，整车向右的方向（从后往前看）为Y轴正向，整车向上的方向为Z轴正向。所有零部件以该统一坐标系为基准进行零件设计。
统一坐标系的优点是所有零件设计基于统一基准设计，后续进行整车装配的时候可极大减少装配工作量，并且减少人为干扰因数。
在进行数字样机搭建时应检查整车各系统各零部件数模是否符合要求，并将各系统数模装配完成整车数字模型。同时对照产品明细表，对数字样机完整性进行检查。搭建的样车模型如图1所示。
2 DMU整车检查
2.1 整车布置检查
整车布置检查主要是检查整车布置是否合理，以避免由于布置不合理而导致的各种问题。整车布置检查的内容主要应在整车总布置阶段重点控制。
（a）检查整车轴荷、重量分配是否合理。如从图2中可以看出，该布置将蓄电池、油箱等底盘质量较大的零件都布置于车架左侧，从而导致整车左右重量分配不均；
（b）冷却液、转向液、制动液等容器应布置在方便加注及检查的地方；
（c）各种管路、线束的走向、长度合理，即要满足震动要求，又不能拖挂，各种管线的固定点间距一般在300mm～400mm；
（d）油箱、油管、电器设备、线束等应远离热源（如排气管），油管接头尽可能不要布置在热源及电器设备上方，如不能满足需要应有相应的防护措施。如图3油泵接头布置于电源总开关接头上方，燃油如发生泄露则有直接滴漏在电源开关上的风险；
（e）散热器、中冷器、冷凝器等应布置于通风良好的位置，以利于散热；
（f）进气口等位置需要有防尘、防水措施；
（g）注意连接到轮边的制动液管、线束等长度、路径、固定点应合理，在车轮处于任何转角及跳动位置时，都不应与轮胎发生干涉，也不能绷紧；
（h）注意操纵拉丝等弯曲半径合理，以保证效率；
（i）蓄电池托架上应有排水、排污孔，避免意外漏电；托架上排水孔的位置应确保排出的酸性物质不损坏其它部件；
（j）ECU、电器接头等位置需要注意防水，避免处于雨水能淋到的地方（如驾驶室与车厢之间的空隙处）；
（k）注意驾驶室翻转对相应连接部分管线的影响等。
2.2 整车硬点参数检查
整车硬点参数检查主要包括：
（c）驾驶室、发动机、油箱、蓄电池等各总成的整车安装位置硬点；
（d）转向、悬挂等各种影响整车性能的硬点；
（e）传动轴跳动、驾驶室翻转等运动硬点参数检查。
2.3 间隙及干涉检查
间隙及干涉检查从目的和功能来讲主要可以分为三类：静态检查、动态检查以及运动包络检查。
静态、动态、运动包络三类间隙及干涉检查的关注点异同如表1所示。
2.3.1 静态间隙及干涉检查
静态间隙及干涉检查主要目的是检查整车上各系统、各零部件有无静态干涉现象，以及有无保持合理的间隙。如图6主要是检查冷却管路与车架的间隙及与发动机本体的干涉。
2.3.2 动态间隙及干涉检查
中图分类号：G424 文献标识码：A
1 课程特点及问题
汽车设计是我校车辆工程专业的一门重要专业课，在专业教学体系中占有重要的地位，课程目的是培养学生掌握汽车总体设计的基本步骤，掌握汽车底盘主要总成离合器、机械式变速器、万向节、传动轴、驱动桥、悬架、转向系和制动系等的设计方法，在满足汽车性能的要求下，熟练掌握汽车部件结构方案分析主要参数的确定原则，主要零件的强度计算及其载荷的确定等；通过课程学习，了解基本的汽车设计方法和步骤，基本具备分析和解决该领域问题的能力。①
图1 现代汽车零部件设计开发流程
现代汽车的设计越来越倾向于高性能、轻量化、高品质方向发展，系统的汽车零部件设计开发流程如图1所示。基本设计和强度刚度校核是汽车初步设计的关键步骤，产品优化是汽车设计的核心和关键，掌握样件试制、结构试验和性能试验的技术是目前汽车行业对紧迫需求人才的知识要求。而目前现有的课程教学对汽车设计主要涉及的主要总成或者零部件基本参数选择和校核，以及对零部件优化、试制和试验部分很少涉及，无法满足汽车行业对人才培养的要求。因此仅仅参照教材授课，学生不能系统了解汽车零部件设计的全流程，②难以意识到本课程的重要性，无法了解汽车设计的先进技术发展和将来的职业规划，从而失去学习兴趣。
同时学生对本课程的掌握需要有总体设计工程师的视野和很强的实践能力。针对每一个汽车总成的设计，都需要全局的认识和具备整体设计观，才能将课程讲解的汽车设计方法和步骤融合到将来的工作当中。虽然在理论教学后会安排相应的课程设计，但是由于网络和信息技术的发展，课程设计出现了一些难以避免的形式主义问题。③因此在理论课堂教学中，有必要有意识地引导学生在学习过程中培养全局设计意识和高度，通过发挥学生的创造性来不断训练学生的总体意识。
另外本课程涉及大学基础课程、专业基础课和专业课，知识体系十分丰富，④仅仅依赖最后的试卷测试并不能真正培养学生的认知能力和解决工程问题的能力。因此在理论课堂教学中，有必要实时培养学生对知识的综合应用能力。
因此根据课程的特点，围绕汽车行业对人才实际需求和对人才培养的质量要求，探索研究构建新的教学方法和教学环境，提高了课程的教学质量，提升了学生的认知能力和解决问题的能力，真正掌握系统的汽车设计方法和技术。
2 教学改革
2.1 汽车全流程设计的内容教学
以培养学生的现代汽车设计开发的系统能力为导向，紧密结合汽车产业的发展动态和企业需求，在初步设计和校核部分进行课堂教学后，适当讲解贯穿汽车总成零部件设计开发的全过程，包括初步设计后的计算机优化技术、样件试制以及性能试验，建立学生的总体设计意识，掌握汽车总成零部件设计的方法和步骤。在这一过程中，学生可以及时了解现代汽车设计的先进技术发展和同时为将来的职业进行规划，提升学习的兴趣。
对这一过程，老师需要调研、收集和整理汽车产业中各个重要总成的设计开发过程和各个设计阶段的技术要求；研究区分适合在本科教学中增加的技术内容和适合在职业生涯中培训的技术内容；在课堂教学中合理添加介绍性和扩展性的设计技术。
2.2 课外大作业的布置
课后作业是强化学生熟练掌握课程基本知识及知识扩展的一个基本教学要素，是教师对教学工作考核的一个重要内容，是汽车设计课程教学的一个不可缺少的环节。⑤本课程教学改革是在完成各个总成设计结束之后，以10个人为1组，布置一个大作业（课外项目）。要求每个同学在课程结束前必须完成一项大作业。比如离合器设计，要求每个人用不同的方法根据教授的内容编制一个离合器设计软件，编程语言自选，可以是MATLAB /VB/VC/Excel/Fortran等。要求每个同学使用的软件或者方法不能相同。小组内的同学需要相互帮助和指导。这样通过合理布置课外大作业，避免抄袭，并充分发挥学生的创造性和积极性，使得学生能够在理论课程教学部分融会贯通所学知识，真正培养学生的运用知识和解决问题的能力。⑥
2.3 研讨式课堂教学
大班教学以组为单位时，学生完成所布置的课外大作业可能会存在顾此失彼的问题。即单个小组只完成某一个大作业，而失去对其他零部件总成（另一个大作业）所教授知识的训练机会。因此在课堂教学部分利用部分时间，由同学主持，各个小组相互讲解介绍各章的设计技术和原理，使得其他小组有机会详细了解各个总成的设计技术。用研讨式教学法能提高学生的学习兴趣，引导学生积极思考，培养学生的创新意识；同时各个小组成员对不理解的内容能够及时沟通和交流。
3 实践与效果
3.1 教学实践
根据教学改革的内容，已在2届车辆工程专业本科生中进行了尝试性实践，具体如下：首先给学生阐明本门课程学习特点和将要采用的教学手段、授课方式和成绩评定方法，同时让学生自由组合形成小组，选择相应的零部件总成设计大作业和完成的时间节点， 让学生有心理准备；在每个总成设计后，用2小节课的时间补充现代汽车设计的优化、试制和试验内容，使得学生能够充分了解零部件总成设计全流程和全新技术；在期中后，每周安排一小节课时间，让各个小组主持讲解，研讨各大零部件总成设计的软件设计和问题，充分发挥学生的创造性和自主性，最后由老师进行点评和成绩评定。通过此过程，可以充分训练和展示学生的才能。对于不善表达的学生，也是一次非常好的锻炼机会。最终成绩评定按照大作业成绩占40%，期终考试成绩占50%，课堂学习占10%进行核定。
3.2 教学效果
通过探索性实践，本课程取得了良好的教学效果，学校和学院的督导团听课后都给予了很高的评价，网上的学生教学质量评价成绩超过95分。课堂授课由于有学生参与，活跃了课堂氛围，提高了学生上课的兴趣和主动性，掌握了零部件总成设计的全流程，同时锻炼了同学的软件编程能力。对学生综合素质与能力的提高有着显著的作用。
注释
① 王望予.汽车设计[M].北京：机械工业出版社，2010.
②④叶明.汽车设计课程教学改革初探.中国校外教育，2010.2：60.
0引言
高职教育已进入创新发展阶段，项目化课程体系是具有中国特色的创新型高职教育课程体系，是培养创新型高职人才的有效途径[1]。项目化课程体系的构建包括项目化课程模块的具体化开发与设计。作为授课一线的教学质量第一责任人，必须按照现代化职业教育的要求，围绕本专业人才培养体系，在明确课程能力培养目标的基础上，对课程内容进行重构，强调知识以够用为准，注重学生的职业技能和职业素养。
能力培养是高职教育的核心。授课过程要坚持以职业活动为导向，突出课程的能力目标，以学生为主体，强化教学、实训相融合的教育教学活动，推行项目化教学[2]。本文探讨高职汽车保险与理赔课程的项目化教学开发与设计，切实提高学生的专业技能和职业核心能力。
1 课程定位
《汽车保险与理赔》是汽车技术服务与营销专业的核心课程，在专业人才培养中具有重要的地位。课程内容知识面广，横跨工科、金融、法律等知识，涉及汽车结构、汽车诊断检测、车身修复等汽车专业知识。既有理论深度，又具有很强的实践性，因此，汽车保险与理赔课程教学需要理论与实践并重。
通过本课程的学习，使学生初步具备风险管理的知识，能掌握汽车保险展业、汽车保险险种、汽车保险合同、汽车保险承保和汽车保险理赔方面的基本理论知识；精通汽车保险法律法规方面的相关知识；培养学生熟知汽车保险与理赔业务环节，能针对客户风险特点和保险标的具体情况制定相应的车险投保方案；能掌握分析客户需求进行客户异议处理、保险谈判及促成交易的技巧与方法；能够从事汽车保险销售、汽车保险承保出单工作，能从事车险查勘定损及车险理赔等工作。
2 项目化课程开发思路
基于能力培养的汽车保险与理赔项目化课程开发基本思路是，首先分析岗位群和核心岗位，然后分析其工作过程，提炼岗位职业能力，形成能力需求集合，再将能力进行分解并详细描述，从典型工作任务的角度进行能力重组，有针对性重构课程教学体系，更新教学内容，设计教学活动方案。
2.1开展企业调研，确定车险岗位群
坚持走“请进来、走出去”的原则，召集企业相关专家进校进行深度访谈，了解企业对汽车保险人才的需求状况；走访杭州区域的保险公司或保险机构、汽车4S企业等进行调研，同时结合对往届毕业生就业工作统计，明确学生初次就业主要有车险出单员、续保员、保险客服、查勘员、定损员、理赔员等岗位群。
2.2分析工作过程，提炼岗位职业能力
经过邀请企业技术专家和校内骨干教师、授课教师，共同分析各岗位工作过程，提炼完成每个“小型”工作任务需要的职业能力，形成汽车保险岗位职业能力分析表[2，3]，见表1。
此外，需要通过教学活动要培养车险岗位学生具备良好的职业道德、较强的法律意识、与客户沟通的能力、团队合作的能力。
2.3_定典型工作任务，整合教学内容
根据岗位工作任务，突出职业能力的培养，遵循知识够用为度，确定若干具有代表性和可操作性的典型工作任务。以工作任务为载体，整合教学内容。将课程原来按照学科知识结构编排的教学内容项目化。
3汽车保险与理赔项目化课程设计
“职场化”是职业教育的内核，根据汽车保险与理赔知识架构，按照汽车保险投保出险报案调度查勘调度定损核损理赔核赔赔款结案的流程以及学生毕业初次就业岗位分析，并结合高职学生的认知规律对课程教学内容进行了构建，序化课程教学内容，把汽车保险与理赔项目化设计为四大项目：车险投保方案的设计、汽车保险承保实务、事故车的查勘与定损、汽车保险理赔实务。
以就业领域的工作过程为导向，把每个项目细分为工作任务，“项目引领、任务驱动”，重视学生在校学习与实际工作的一致性，采取项目导向、任务驱动、理论与实践一体化等教学模式。
教学活动设计至关重要，始终遵循“岗位――能力――课程”的原则，以能力为本位，以教学项目为载体，以学生为主体，根据车险出单员、查勘员、定损员、理赔员等职业岗位群的典型工作任务，把课程整合成若干项目，下设任务，创设情境，按照汽车保险与理赔、定损与查勘工作流程来组织教学活动，让企业业务转化为教学，实现课堂教学职场化[4]。
教学活动对学生的学习活动起着控制和引领作用。为了激发学生学习的兴趣和积极性，确保学生相应岗位适应能力和岗位迁移能力得以提升，教学活动过程的设计应能引导学生的“学习过程”，并将“学习过程”升级为“工作过程”，将《汽车保险与理赔》学习领域规划为四个项目，下设17个子任务，具体学习时间的安排见表2。
表2 《汽车保险与理赔》任务重构情形
学习领域 汽车保险与理赔（66学时） 学时
工作任务
项目 任务1 任务2 任务3 任务4 任务5 任务6
项目
一 车险投保方案的设计 交强险的认知 车损险的认知 三者险的认知 其他险种及附加险的认知 车险投保方案的设计 10
项目
二 汽车保险承保实务 车险保费的计算 车险合同的签订 投保、退保、续保业务操作 6
项目
三 事故车查勘与定损 交通事故责任认定 查勘照片的拍摄 查勘草图的绘制 轻微单方事故定损 简易双方事故定损 维修方案的制定 14
项目
四 汽车保险理赔实务 保险原则运用理赔案例辨识 赔款理算 保险欺诈案件辨识 6
实训周 综合项目 模拟投保实训 模拟承保实训 轻微事故模拟查勘实训 简易事故模拟定损实训 模拟理赔和综合考核 30
具体实施通过课堂教学与实训相结合的方式。其中，课堂教学采用理实一体化模式，共36学时；实训为一周综合项目训练，共30学时。
项目一至项目四实施阶段采用引导文教学法、典型案例教学法、课题讨论教学法、可视化教学法等多方法手段，激发学生学习兴趣，强调自主性学习；综合项目实训阶段以连贯性训练为主，模拟进入真实工作情境，采用分组分角色教学法，巩固、提升课堂教学效果，培养学生认真负责的工作态度和工作作风，团队协作能力，提升岗位适应能力，为学生的职业生涯发展打下良好的基础。
4 汽车保险与理赔课程项目化教学实施
项目化课程的实施注重工作过程的系统化和完整化，注重学生专业能力、方法能力和社会能力的培养。在教师指导下，将一个相对独立的项目交由学生自己处理，信息收集、方案设计、项目实施及最终评价，都由学生自己负责，学生通过该项目的进行，了解并把握整个过程及每一个环节中的基本要求。一般按照资讯――计划――决策――实施――检查――评价六步法来实施。
以综合项目任务1“模拟投保”为例。给定学习情境，包含客户具体背景资料、车辆基本信息、上年出险情况等，要求结合客户特点设计车险投保方案，并并陈述理由。
第一步资讯。由小组成员交流讨论，明确要完成的工作任务，为客户设计投保方案，并在仿真模拟软件上完成投保业务操作。由小组成员自己查询资料，自己理论学习准备，通过手机、电脑网络等途径获取信息，尽可能充分地掌握信息。由教师协助完成此任务的细节解读。
第二步计划。由学生制定项目的工作计划，确定项目的工作步骤，做好小组分工，准备好纸质投保单等任务工单，并得到教师的认可。
第三步决策。由学生给教师介绍计划和搜集的成果，教师只听学生说准备怎么做。小组成员根据客户信息背景及车辆信息，进行风险评估，对要投保的保险险种有各自的理由，即每成员都有各自的保险方案设计，相互交流讨论，由小组综合大家的意见，得出一个最优的设计投保方案。教师可以提出建议，并不过多干预。
第四步实施。根据小组方案和内部分工实施。对要购买的险种包括车损险、三者险、车上人员责任险等险种，分别利用工具查费率，计算保费，再由学生完成车辆保险承保系统承保平台上进行投保人、被保险人、车辆、约定驾驶员、投保险种等投保单相关信息的录入操作，形成最终投保单，并打印。
第五步检查。学生检查投保单的完整性与合理性，进行自评。教师则检查任务进度和目标的实现程度，在各个阶段教师随时巡视，监控学生的活动情况，及时发现学生在线软件模拟的困难，参与学生的问题讨论或提供适当帮助、指导，保证教学目标的实现。
第六步评价。收集各小组的投保单，由小组交叉评阅，并组织汇报演讲，由小组派代表说明投保方案的设计理由，由小组互评，相互学习并指出不足。教师对投保方案的设计、实施过程中发现的问题，组织点评，引导和鼓励，使学生在下一任务的工作中更积极参与。
5 考核评价设计
教学评价采用发展性教学评价，实施阶段性评价和综合性评价相结合的方式。阶段性评价指完成一个项目后安排一次阶段性的任务考核，而综合性评价是在学生完成全部课程学习后用一个设计性或综合性项目来验收和评估学习效果。
评价系统的构建，注重结合学生的学习过程和学习效果的评价。评价指标包括学生在活动参与过程中的情绪情感、参与程度以及完成任务的贡献值。同时引入行业、企业标准对学生完成任务的情况实施评价，弱化终结性评价，更客观、全面地评价学生学习效果。
6 结论
基于能力培养开发设计汽车保险与理赔课程教学，将学习过程任务化，在工作中学习，在学习中工作，借鉴车险一线岗位群的实际工作内容，设计各教学环节的内容，依托具体工单形式检验实践教学。极大提高了学生学习的积极主动性，提升了学生解决实际问题的能力，保证职业能力的培养，形成特色化创新教学。同时，实现与企业岗位的零对接，最终实现高职学校教学质量的全面提升，也对其他课程的建设起到了一定推动作用。
参考文献：
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中图分类号：G6 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）02（b）-0187-02
随着移动互联网技术的发展，手机、平板电脑等微设备的普及，当今时代已步入一个不折不扣的“微时代”。以各种便携的移动终端为载体、以微博、微信等应用为传播媒介的微时代，使信息的传播速度更迅速，更便捷，对受众更具有冲击力和影响力。在这样一个时代背景下，传统的教学方式也在潜移默化的发生变革。目前，微课程教学正逐渐被运用于各种教育领域，成为提升课堂教学效率的新武器。基于此，该文以《汽车底盘构造与维修》专业课为例，探讨微课程在技工院校汽车维修类专业中的具体应用。
1 微课程的概念和特点
广东佛山教育信息中心的胡铁生老师将微课程的概念定义为：微课程是在微型学习理论指导下，以视频教学为主要呈现方式，围绕核心知识点讲授、实验操作、疑难问题解答等环节展开的教与学的过程和相关资源的有机结合体。它以“微”而著称，微课程的特点主要体现在以下几个方面。
1.1 微课程的课时短
与传统的课程相比较而言，微课程的一大特点是课时较短、节奏较快。这样一来，老师能将课堂上的时间节省下来，用于指导学生学习，同时帮助学生解决一些学习中遇到的问题。同时，对学生来讲，短小的课时更符合他们的认知特点，更有利于他们注意力的保持，不再让他们被动的去接受知识点的灌输，在自主思考学习的过程中潜移默化的养成积极主动的学习态度。
1.2 微课程的主题性更强、课程容量更小
跟传统的填鸭式课堂教学相比较而言，微课程在更小的课程容量中反而具有更集中的主题性。教师可以通^合理的切割知识内容，赋予每个微课程一个明确的主题，同时能够聚焦重难点，对这些聚焦点进行着重讲解，开门见山，长驱直入的使得学生迅速进入主题，明显的提高了学生的学习效率。
1.3 使用便捷、形式灵活
微课程可以使学习过程变得更加的快捷和灵活。微课程的视频容量一般由十分钟以内的微视频组成，因此它可以便捷地在移动终端设备上使用。移动终端设备在现在的学生中覆盖面极高，基本人手一部甚至好几部。微课程的便捷性能满足学生们随时随地学习的愿望，让学生可以在各种无聊的游戏和娱乐间隙见缝插针的学习。微课程的兼容性让学生可以有多种学习模式，既可以在线流畅的观看，也可以离线下载并保存。微课程易于实现资源的共享及快速传播，它对学习者的技术水平要求也不高，操作简单易行。
1.4 丰富的教学资源，真实的情境教学
微课程的教学资源可以很丰富，由整合了课件素材、习题反思、点评反馈等多元化的教学资源所构成的“主题单元资源包”，具有结构紧凑、类型多样、主题鲜明、素材丰富的特点，同时为学生营造出真实的微教学资源环境，有利于学习者锻炼自己的思维方式，开拓思路，诱导创新。
2 在技工院校推行“微课程”的必要性和可行性分析
2.1 技工院校学情分析
技工院校的教育定位是面向劳动力市场培养高级技能型人才。同时受传统思想和教育体制等多方面的影响，技工院校的生源质量偏差也是不争的事实。经过调查，技工院校的学生多由文化基础薄弱、学习意识淡薄的学生组成，这类学生学习主动性差，积极性不高，自控能力缺乏。研究表明，很少有学生能在45 min的课堂内能做到由始至终的专心听讲，大部分的学生只能坚持10～18 min，而技工院校的学生能坚持的时间往往更短。
2.2 在技工院校推行“微课程”的必要性分析
在传统的技工院校中，尽管现在多媒体的覆盖率已经比较高，但大多数的课堂上还是沿用的传统“讲授法”进行教学。老师在讲台上慷慨激昂，换来的却是学生在课桌上食不知味，昏昏欲睡。45 min的课堂对老师和学生都是一种煎熬。老师感慨付出的劳动得不得尊重，学生学习兴趣全无，学习效率极其低下。而蕴含教师心血的微课视频，在教学团队的精心策划实施下，主题鲜明、重难点突出，针对性明显。配合悦耳的音乐、丰富的图片及精彩的视频，能充分的激发学生的学习兴趣，唤醒学生的注意力和进取心。
2.3 在技工院校推行“微课程”的可行性分析
网络社会，网络媒体已经变革成为人们获取信息的主要方式。丰富多样的网络交流平台让人们的交流沟通方式更加畅通和便利，人们在使用手机电脑进行沟通的同时也可以通过各种平台快捷获取自己需要的信息。在这样一个“微时代”的背景下，新时代的学生们更倾向于利用移动设备来进行随时随地的学习。微课依托互联网和移动终端设备广泛传播的授课视频，让知识不局限于课堂传播，而是可以不拘泥于课堂，能够随时随地的“教”与“学”。
3 技工院校《汽车底盘》微课程模式设计思路分析
在借鉴国内外众多设计模式的基础上，我们提出了“一四六八”微课程模式，即“一个目标、四个阶段、六个过程、八个设计”的思路。首先需要根据学科特点确立微课程的教学目标，做到有的放矢，根据教学目标将工作分为构思、制作、实施及评价四个阶段。四个阶段根据工作任务细化为六个过程，每个过程对应一个详细的设计方案。
在构思阶段主要是进行知识单元的构建过程，在这一过程中需要完成知识单元的主题设计和内容设计；在微课程的制作阶段需要进行教学内容的编写以及微视频的录制，编写中注意教学主题、教学过程的设计、辅助内容的设计、教学语言的设计、师生互动的设计以及学生反馈的设计等。在微课程的实施阶段要记录教学实施的过程以及教学互动的过程。最后是微课程的评价阶段，着重于微课的评价过程。
4 技工院校《汽车底盘》微课程具体案例设计
4.1 教学目标确立及构思
首先，必须确立一个明确的教学目标。根据项目化教学的规划，可以将《汽车底盘构造与维修》课程分解为若干个小目标，从而确定每一节微课程的设计主题。每一个目标必须重点突出，以掌握某个具体的知识点为最终目的，接下来的设计将以此目标为中心展开。如“离合器的构造与检修”中，可以分化出两个主题内容：离合器构造认知、离合器常见故障诊断维修。
4.2 《汽车底盘》微课程的制作阶段
下面以“离合器的构造认知”为例，并以技工院校汽车维修专业一年级学生为授课对象，实施微课程教学内容的编写。
实物演示过程适合用桑塔纳G2000用离合器总成进行直接演示，教师边展示边说明其构成及作用；后期部分的微视频制作方案可以利用屏幕录屏软件结合PPT、后期添加解说词来完成。录屏软件可采用Bandicam软件，并在录制完成后通过“爱剪辑”等视频编辑软件进行修剪，进一步浓缩内容以体现微课短小精悍的特点，同时添加字幕，让学生能更直观地学习。
4.3 微课程的教学实施过程
在课堂教学中，教师需要主动把握学生学习的进程。通过教学后台的设计，及时收取学生的学习反馈，检验学生的学习效果。这不仅可以增强师生课堂互动，而且可以促进学生探究学习和合作学习。
5 结语
总之，作为汽车维修专业的创新性教学方式，微课程在促进技工院校培养社会需求的高素质人才中逐渐发挥着越来越重要的作用。在《汽车底盘》专业课微课程设计过程中，应该严格遵守相应原则，依照相应设计模式，从多方面努力争取设计出满足师生需求的汽车维修专业微课程。
参考文献
DOI：
10.16657/ki.issn1673-9132.2016.01.028
一、建设目标
根据《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》《现代职业教育体系建设规划（2014-2020年）》精神和汽车产业发展需求，通过校校合作、行校合作和校企合作，开发面向教师、学生、企业、社会学习者等4类用户，体现终身教育理念和汽车服务贸易领域需求，运用现代信息技术，突显高等职业教育特色的共享型专业教学资源库。建设期内，参考“慕课”建设理念，完成建设涵盖主要汽车产业服务领域专业的专业主干课（共计20门）数字化教学资源，实现线上教学或线上线下混合教学。同时，建设大量拓展资源，发挥资源库服务学习型社会建设作用，满足企业员工继续教育、技能提升的需求。
通过资源库建设，带动汽车技术服务与营销专业建设和人才培养模式改革，满足教师职前、职后教育需求，推广专业领域最新研究与实践成果。通过全国范围内的推广使用，实现资源共享，满足个性化学习需要，缩小汽车贸易服务领域专业教学水平区域差距，促进专业人才培养质量和从业人员素质整体提升。
二、建设思路
基于“辅教、能学”兼顾服务社会的功能定位，遵循“校企融合、素质养成、共建共享、边建边用”的思路，组建由行业协会、龙头企业、跨区域高职院校共同构成的资源库建设团队，以提升高职汽车技术服务与营销专业人才培养质量和从业人员素质为目标，以行业企业调研为基础，以就业岗位分析为切入点，以现代教育信息技术为手段，以专业门户平台为支撑，以课程资源为对象，融入职业资格标准，实现教学资源“共建、共享、共用”的良性循环。具体思路如下。
1.校企融合。通过校企深度融合机制，促成跨区域的学校教学专家与企业技术专家携手共建机制，变“单打独斗”为“协同共建”，变“闭门造车”为“开放共建”，将产业最新动态与技术成果融入到教学一线，逐步解决学校教学内容和行业技术更新不同步的问题，大幅度提升人才培养质量和专业服务能力。
2.素质养成。通过巧妙设计课程实训项目、精心挑选企业案例、合理应用先进教学方法与手段，将诚信品质、责任意识、团队精神、敬业精神等职业素质融入专业教学，促成学习者养成良好的职业素质。
3.共建共享。吸纳高职院校、行业企业等优秀成员单位加盟建设团队，加大学习研讨力度，应用任务认领、集中研讨布置等方式，明确建设目标、总体任务、具体分工和工作要求，共同开发建设，并在校企间组建汽营专业教学资源库资源共享联盟，院校间实施学分互认，校企间课程及资讯共享。
4.边建边用。建立用户体验、评价与反馈机制，逐步完善资源库的功能与内容，逐层向社会开放，形成建与用、点与面、静与动相结合的汽营专业教学资源库。
三、建设规划
汽营专业教学资源库遵循“碎片化资源、结构化课程、系统化设计”的组织建构逻辑进行建设。以学校为主，通过政企指导、行企支持、校企合作、校校联合的方式共同进行开发。
（一）科学设计资源库框架
坚持用户需求目标导向基本建设理念，以方便用户自主学习为目标，确定教师、学生、企业用户和社会学习者4类人员作为资源库的服务对象。同时，确定资源库由专业建设中心、课程中心、学习中心、素材中心、互动中心等5大中心，以及培训认证营、技能竞赛网、校企直通车、车友服务站4个拓展模块组成。
（二）严格资源库建设流程
根据汽车服务贸易行业发展现状及趋势、企业用人标准、职业教育课程开发及教学方法最新研究成果，确定6个环节来实施完成。
第一，把握行业现状，追踪行业发展趋势，依据企业人才需求标准，明晰专业人才培养目标。
第二，依据专业人才培养目标，构建完善的专业课程体系。
第三，把握就业岗位需求，明确专业技能项目与任务，建立技能考评标准。
第四，系统设计每一门课程教学方案，形成课程标准。
第五，配套开发教学资源素材。
第六，架构用户与用户、用户与开发者、开发者与开发者之间的信息渠道，建设面向学生、教师、从业人员和车主等不同用户的资源服务平台。
（三）建立资源库更新机制
1.共建共享。在开发资源的同时逐步扩展平台的功能，边建边用，首先在合作院校内先行试用，而后再逐步推向其他开设汽车技术服务与营销专业的学校，达到和本专业的教师和学生共同享用。
2.专家评审。为确保平台稳定、资源优质，在运行前先邀请行业、企业、学校相关专家组建专家评审委员会，对资源库进行评审，依据评审结果提出整改意见，进一步完善、充实资源库。
3.试用评价。将建成的资源库在联合建设单位内进行试用。合作院校在试用3个月之后，形成自评报告，汇总后集中整改优化，以此进一步改进资源库建设，力求本资源库达到特色鲜明、亮点突出，覆盖面广、适用性强的要求。
4.推广应用。经专家论证、认可，并在联合建设单位内试用运行良好的前提下，面向全国汽车服务贸易类院校和用户开放并推广应用。
5.更新服务。随着汽车服务贸易产业和教育的发展，资源库将不断更新和完善，及时反映行业新技能、新知识、新信息，保持每年10%的更新率。
四、建设进程
资源库规划建设进程分为5个阶段。
1.组建项目建设团队、开展顶层设计研讨、确定课程体系、建设系统平台、开发资源标准、开展交流培训。
2.完成平台建设，调试、完善5大中心功能，启动4个模块应用，优化《汽车顾问式销售》等10门课程资源，组织3000师生在线注册，试行“O2O”混合教学。
3.优化平台功能，完成5大中心建设，及时更新4个模块信息，更新《汽车顾问式销售》等10门已建课程资源，启动《汽车性能及商务评价》等10门课程资源开发与建设，新增3000师生在线注册，全面推进“O2O”混合教学。
4.开发基于 Android 系统的APP系统，完成系统升级与平台扩容，完成20门课程资源建设，注册用户超过1万人，总访问量超过10万人次，启动院校之间学分互认。
5.项目验收，资源更新，应用推广。
五、结论
汽车技术服务与营销专业教学资源库基于“辅教、能学”，兼顾服务社会的功能定位，遵循“校企融合、素质养成、共建共享、边建边用”的思路，确定资源库由专业建设中心、课程中心、学习中心、素材中心、互动中心等5大中心，以及培训认证营、技能竞赛网、校企直通车、车友服务站4个拓展模块组成。通过资源库建设，带动汽车技术服务与营销专业建设和人才培养模式改革，满足教师职前、职后教育需求，推广专业领域最新研究与实践成果，促进专业人才培养质量和从业人员素质整体提升。
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基金项目：湖南省教育科学规划课题
（XJK013QJG001）。
在环保车方面，丰田始终以适时、适地、适车为理念，推动混合动力车（HEV）、外插充电式混合动力车（PHEV）、燃料电池车（FCV）、EV等技术的全方位开发。特别是FCV，由于在续航里程、充氢时间等方面具有与传统汽油车同等的便利性，因此丰田一直将FCV作为“终极环保车”加以重点开发。
然而目前的现状是，各国家和地区的能源课题以及基础设施建设情况各不相同，而且各国都在加快强化旨在普及零排放车的相关标准，汽车厂商需要具备应对各种基础设施的产品。鉴于此，丰田决定在开发FCV的同时，在作为实现零排放的选择之一的EV方面建立能够尽快将产品投放市场的体制。
丰田章男社长表示：“我们将这几年定位为面向未来大力播种的时期。”
Cooper美国固铂轮胎青岛合资公司正式揭牌
2016年12月12日，全球领先的轮胎制造商、美资上市轮胎公司Cooper美国固铂轮胎在青岛举行了新合资公司揭牌仪式。
这是继固铂（昆山）轮胎有限公司之后，固铂在华又一家新工厂。固铂轮胎首席执行官兼总裁Bradley E. Hughes出席典礼并发表讲话，他表示：与格锐达橡胶有限公司建立全新合作关系是我们战略计划中的重要一步，此举可丰富固铂全钢胎的供应来源，同时也是公司对中国市场的高度信心的体现。新工厂将成为固铂轮胎公司全球卡客车轮胎的主要生产基地。
格锐达橡胶有限公司由青岛易元投资公司于2014年成立，位于青岛平度市。2016年1月，固铂与青岛易元投资有限公司签署协议，收购青岛格锐达橡胶有限公司65%的股份，将其改制为合资企业。此举意在助力固铂全钢胎业务的发展，满足北美洲、亚洲和其他市场的客户需求，并可能在未来扩张业务范围到轿车胎的生产。格锐达现拥有占地一百万平方英尺的生产厂房，现有每年全钢胎产能可达200万条，全面扩产后年产量预计可达250万至300万条全钢胎以及几乎相等数量的轿车轮胎。
欧司朗获年度汽车照明称号
2016年12月12日，由《梅卿快车道》和《轿车情报》联合主办的“2016中国汽车工业杰出成就奖”于北京正式揭晓，全球汽车照明领导品牌欧司朗荣获“年度汽车照明品牌“，以此表彰欧司朗作为行业领导者在汽车照明领域所取得的成就，对本年度欧司朗在汽车照明产品创新及国际合作等方面的肯定。
2016年欧司朗在LED、OLED以及激光技g等高端科技方面均有突破。
韩泰汽车运动新成员――韩泰超级跑车挑战赛
一、汽车维修专业课程开发的背景
课程开发是指通过需求分析确定课程目标，再根据这一目标选择某一个专业（或多个专业）的教学内容和相关教学活动进行计划、组织、实施、评价、修订，以最终达到课程目标的整个工作过程。而现有的课程体系不能完全满足上述要求，所以课程要做相应的变化，这是因为汽车技术发展日新月异，不同时期对汽车维修从业人员也提出了不同的技术要求，这就决定了学校的教学必须从就业市场实际出发，培养满足市场需求的汽车维修技术人才，汽车维修专业项目课程的开发要有充分的市场调查，了解企业的真正需求。著名汽车维修专家朱军对汽车维修工作的调查发现，现在汽车维修工作已经发生了很大的变化，70%～80%的维修工作是汽车维护或者小修，出现汽车大修的工作所占的比重也越来越小，出现了“以养代修，以换代修”的新特点。
二、汽车维修专业课程开发的依据
课程开发需紧跟当今汽车技术革新和行业发展，以贴近市场、贴近就业、贴近学生为原则，以学生好学、教师好教为基本出发点，培养学生的专业知识与技能，切实提高学生的工作能力。
课程的开发和建设必须要打破传统，突破现有的课程体系和模式，要做出颠覆性的创新，所以要与企业紧密合作，走校企合作之路，在课程开发小组中，汽车维修企业人员应占一定比例。在充分科学的专业调研的基础上，可以邀请行业专家（企业生产一线业务主管、行业协会专家）、课程开发专家（有企业工作背景的专业骨干老师）、课程开发顾问（从事课程开发研究的专家学者）三方面的人士召开论证会，分别对岗位进行真实、详尽的工作任务分析，通过对每个岗位工作任务的分析，获得该岗位的工作流程、工作项目、工作任务、工作行为，进而提炼出岗位能力，综合形成条理清晰的职业能力，为形成以能力为本位的课程开发做好了前期铺垫。课程内容贴合了企业工作实际，贴合了汽车修理一线实际。例如，江苏省无锡汽车工程中等专业学校正在和无锡公交公司合作，校企双方都强烈表达了这方面的意愿，通过对汽车维修企业的维修工单的
调查和统计，找出常见的汽车维修工作项目，课程的开发以此为依据，确定教学内容，和企业共同制订课程标准，共同开发课程，只有这样才能培养出真正满足企业需求的人才。
三、汽车维修专业课程开发的总体思路
1.课程开发的表现形式
课程开发的表现形式，可以是教材、配套的课件、习题册（三位一体）；对于有的课程，工作页的开发也是十分必要的，十分有利于教学组织安排，提高教学质量；为了节约教学成本或者改进教学方法，有必要进行教具的研发和制作，师资力量的培养也是重要的一个环节。
2.具有可操作性
开发教材是维修专业课程开发的关键，教材要特色鲜明，在适用于市场新需求的同时，也能够适用于教学，具有良好的可操作
性。教材以及课件开发出来后在教学上要配备相应的硬件设备。这里有必要指出的是在课程开发的团队中最好能有复合型的人才，能将计算机应用技术和汽车维修技术紧密地结合在一起，这对提高整个团队的技术水平有很大的好处，也会为今后的教学带来很大的方便。
3.课程开发要体现不同层次的需要，形成体系
由于当前汽车专业培养方案中既有针对初中毕业生的学制为三年的中职（中专、中级工）、学制为五年的高级技工、学制为七年的技师培养方案，又有针对高中毕业生的高级技工（高职）、技师培养方案，同时有的学校还要兼顾学历教育，在课程的设置上也和上述培养方案有重叠的地方，所以导致教学层次十分复杂，新的课程开发有必要兼顾各个层次，可以按中级工、高级工和技师的三个层次，来进行教材开发，相互之间要有梯度，既要紧密联系，内容又不能相互重复，还要形成体系。
4.项目上要尽可能精简
由于汽车维修技术的自身特点：技术复杂，项目繁多，如果按照传统的理念进行教学内容和教学项目确定，就会发现很多教学内容难以取舍，所以要兼顾教学内容的系统性和重点项目，学会大胆放弃，突出重点。因此，课程的开发要尽可能地精简，要提炼，内容只要是够用的和必须的，否则会内容繁多，又会走入老路，难有突破。在这里建议每个项目下可设2～3个任务，任务的数目也要精简、凝练。
5.教材的开发要体现整个严密的教学组织过程
教材的开发除了要求汽车维修技术科学严谨外，还要体现整个严密的教学组织过程，这样才有利于教学和向外推广。例如，涉及汽车部件认知的，可以以实验来导入，也可以先拆装进行导入（此处拆装主要是为了认知汽车零部件名称结构等，不讲究技术细节
和工艺步骤等），也可以以在企业中经常遇到的工作任务导入新课。同时最好还要有教学方法的安排，引入一批先进的教学方法，例
如，工艺化教学法、项目教学法、任务驱动教学法、引导教学法等，只有这样才能开发出独具特色的优秀课程。
6.坚持专家朱军提出的四个原则
（1）有理有实原则
教材的开发必须要将理论讲解和实践无缝对接，绝不是将理
论课搬到实训车间上，就算理实一体化教学了。
（2）理实同步原则
教材要尽可能理论讲解一点，实践跟进一步。将理实的时间、空间充分接近，将老师的讲解、示范、学生的操作充分融合。
（3）动手优先原则
教材要尽可能让学生多动手。
（4）顺序优先原则
教材要满足实物—视频—图片—文字的递减选用顺序。在教材的图片上可以参看日本的书，先是介绍整个系统，然后具体到零件实物，且图片都是立体图，而不是平面图。
四、汽车维修专业课程开发的保障措施
课程的开发是一项艰苦、复杂的工作，是不可能一蹴而就的，可以分步骤、分阶段、有序地推进，所以有必要专门建立领导机构，其成员要代表各方面的意愿，主要包括领导层、教师代表、企业代表等，领导机构要负责课程的总体规划、宏观调控及全面的研究和实施，以及课程开发过程中的重大决策，制订有关开发与管理条例和制度，检查与监督课程开发方案的执行情况，为课程开发提供组织保障和后勤保障，教师代表和企业代表负责具体实施，经常交流、沟通、改进。
五、课程建设
