时间：2023-01-24 12:17:43
序论：速发表网结合其深厚的文秘经验，特别为您筛选了11篇物流公司调查报告范文。如果您需要更多原创资料，欢迎随时与我们的客服老师联系，希望您能从中汲取灵感和知识！
《应用文写作》是我院各专业必修的一门公共基础课，其任务是向学生系统地讲授应用文写作的基础知识和文体写作知识，使学生掌握应用文写作技巧，提高应用文写作能力。
《应用文写作》既是一门文化基础课，也是一门工具课，更是一门人文素质课。重视学生应用文的写作技能的培养，不仅可以增强学生的职业能力和就业竞争力，而且可以为学生的可持续发展奠定基础。那么怎样设计该门课程才能达到这样的效果呢？ 下面我结合物流管理专业谈谈对该门课程的整体设计。
一.课程定位与设计
（一）课程定位
我院物流管理专业人才培养方案要求物流管理人才需要具备一定的应用文写作的能力。比如物流营销要具备市场调查、业务谈判、合同签订的能力；物资采购与供应要具备计划的制定、招投标书的拟定的能力。
在物流管理专业课程结构中将应用文写作课程列为专业课程学习的基础课程之一。
因此，应用文写作是为专业服务，是专业学习的基础，能提高学生的职业能力。
（二）课程目标
该门课程要达到的目标有三点：
1.知识目标 掌握搜集、分析与处理应用文写作材料的方法；掌握常见应用文基本的写作格式和写作要求；掌握应用文写作方法和技巧。
2.能力目标 能搜集、分析与处理应用文写作材料：能制作与自己所学专业密切相关的常用应用文：能正确运用应用文处理公私事务。
3.素质目标 养成尊重事实尊重规律的工作态度；形成严谨规范客观分析的工作作风；具备团结协作与人合作的职业素质；具有志趣高远底蕴深厚的人文素养。
（三）课程设计
为实现上述目标我将《应用文写作》课程按照基于工作过程的理念进行了项目设计。具体表现为以虚拟物流公司的组建以及运行为载体，将与工作岗位相关的文种整合在两个项目八个任务之中。教学中采用任务驱动引导学生学习，集中体现“教学做”合一的教学模式。
二.教学内容
（一）内容选取依据
依据行业通用和岗位的适用以及为专业服务，我具体选取了以下18个文种：启事、申请书、 演讲稿、求职信、个人简历、请柬、欢迎词、祝贺词、广告、计划、总结、招标书、投标书、合同、市场调查报告、通知、通报、函。
（二）内容的组织安排
本课程以虚拟的及时雨物流公司的组建以及运行为载体，将与工作岗位相关的文种整合在两个项目八个任务之中。两个项目八个任务具体设计如下：
项目一：组建一家物流公司
任务一：筹备成立物流公司（8学时）
1.拟写一份计划
2.拟写市场调查报告
3.拟写申请书申请注册
4.拟写竞聘演讲稿
任务二：筹备物流公司开业庆典大会（6学时）
1.拟写请柬邀请嘉宾
2.拟写欢迎词
3.拟写贺词
4.拟写就职演说稿
项目二：物流公司开展工作
任务一：提高公司知名度拟写广告（2学时）
任务二：筹备人才招聘会（6学时）
1.拟写人才招聘启事
2.拟写应聘信、个人简历
任务三：采购部就货物采购进行招标，拟写招投标书（2学时）
任务四：与客户签订合同,拟写合同（2学时）
任务五：与兄弟公司洽谈业务，拟写函（2学时）
任务六：筹备公司年终总结大会（6学时）
1.拟写开会通知
2.拟写年终总结
3.拟写表彰通报
三.教学设计
(一)教学过程
1.成立课程学习小组
2.模拟一个工作环境
以虚拟的物流公司为载体
3.根据模拟的真实环境，提出项目。（见上述两个项目，八个任务）
每个项目根据工作流程的情况，分为若干个具体的任务。每个任务又有具体的情景，每个情景大体按以下方法和步骤组织教学：
（1）情景导入
（2）任务布置（根据工作流程设计写作任务）
（3）知识咨询（学生查阅、小组讨论、老师答疑等）
（4）写作练习（按小组进行）
（5）交流讨论（学生发言）
（6）总结点评（融入相关理论知识，也可进行示范操作）
（7）检查纠正（学生将规范文书誊写在作业本上）
（二）单元举例
竞聘演讲稿的写作（一次课）
[知识目标]
掌握竞聘演讲稿格式及写作要求
[能力目标]
能熟练写作竞聘演讲稿
[素质目标]
形成严谨求实的工作态度
具备与人合作的职业素养
[教学重点难点]
写作方法和技巧
[教学方法]
仿真模拟、情境教学、角色扮演、小组讨论
[教学时间] 2课时
[教学过程]
1.情境导入
及时雨物流公司面向社会公开竞聘客服部主管、采购部主管、运输部主管、仓储部主管、财务部主管、人力部主管等岗位。
观看竞聘演讲视频
2.任务布置
每个小组选择一个岗位共同完成竞聘演讲稿，选出一位代表到模拟现场参加竞聘演讲。
3.各组学生以不同角色进入情境带任务思考。
4.学生讨论竞聘演讲稿的写作结构及写作内容。
5.各组就本组讨论的结果在班上发言，教师归纳。
6.各组分别拟写竞聘演讲稿。
7.每组代表上台演讲后，现场有模拟公司总经理及员工代表评分。
8.教师对每组演讲稿进行评讲。
9.小组进行检查纠正。
10.学生将规范文书誊写在作业本上。
（三）教学方法
在整个教学中灵活运用项目教学、任务驱动、仿真模拟、情景教学、小组讨论、角色扮演等教学方法，从而有效地实现本门课要达到的目标。
（四）教学手段
1.在教学中建立虚拟的公司
及时雨物流公司下设客服部、人力部、采购部、仓储部、运输部、财务部几个部门。
2.借助现代教育技术进行教学，利用网络资源辅助教学：
比如应用写作网
3.考核方式
课程考核分平时考核和期末考核
（1）平时考核：平时成绩占总成绩的50％，其中作业占总成绩的20％，考勤占总成绩的10%，课堂发言占10%，组长对本组组员完成任务情况评分占10%。
（2）期末考核：期末成绩占总成绩的50%，是在课程教学完成后所进行的卷面考核，其目的是考核学生能否根据具体的写作任务写出规范的应用文书的能力。
在考核中加大了过程考核的比例，其目的是提高每个学生的写作能力。
四.教学效果
自从我采取上述教学设计进行教学后，我的教学一直受到学生的好评。最近连续三个学期被评为教学质量A等奖。我撰写的《应用写作课程的情景教学探讨》一文获得湖北省第六次优秀高等教育研究成果二等奖。
我院学生多次在湖北省大学生普通话比赛中获奖。如在2008年第三届全省比赛中获得团体一等奖，个人二、三等奖。
五.特色与创新
以上整体设计我认为有以下几点特色与创新
1.根据工作流程重新整合教学内容
2.采用小组教学，实行组长轮换制
一、前言
随着物流业在我国蓬勃的发展，各类物流企业如雨后春笋般涌现。据不完全统计，具有物流服务性质的企业，包括小型货代和专线货运公司，全国不下300万家，但绝大多数物流企业普遍存在规模不足与战略资源短缺等弊端。随着我国加入WTO，区域和全球化竞争加剧，国内企业面临着直接和实力雄厚的跨国公司竞争的压力。为了提高企业的竞争能力，保持灵活性和高效性，传统的企业改变原有的经营模式，将非核心的物流业务外包给专业的第三方物流公司已经成为一种趋势。2009年2月25日国务院推出的《物流业调整振兴规划》中把制造业与物流业联动发展列为重点工程，明确提出要加强对制造业物流分离外包的指导和促进，支持制造企业改造现有业务流程，促进物流业务分离外包，提高核心竞争力。组建制造企业和第三方物流公司的物流外包战略联盟，是促进现代制造业与物流业有机融合、联动发展的迫切要求，是提升我国制造企业和物流企业核心竞争力的重要战略。
二、我国的制造企业物流现状
由于受宏观环境的影响，我国大部分企业没有充分认识到物流的重要性，没有将物流看成为优化生产过程、降低成本、提高市场相应速度的关键，而将物流活动置于附属地位，仅仅作为是对生产和销售的辅助。大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同的职能部门，没有成立专门的部门对物流活动进行系统规划和统一管理。由于物流活动跨职能、跨部门设置、各自为政，同时缺乏对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率非常低下。以我国的社会物流总成本为例，2004年我国物流费用与GDP的比率为18.8%，2005年为18.6%，2008年为18.3%，几年间下降幅度不大；而美国物流费用占GDP的比重在1982年为14.5年，1999年降低9.9％，2007年为10.1％。相比而言，我国的社会物流费用占GDP的比重过高，反应了我国物流成本相对过高，物流运作效率较低。高的物流费用制约了企业利润的增加，同时低下的物流效率和服务质量，往往使得企业无法及时高效地将产品和服务送到客户手里面，从而使得企业不能在竞争中获取竞争优势，进而不能提升企业的利润。
中国仓储协会（2001、2003、2004、2005）从1999年至2005年先后组织了6次全国范围的物流供求状况调查，调查对象覆盖全国的生产、商贸及物流企业。对工商企业的调查显示：企业使用第三方物流的比例较小，外包的物流功能主要集中在干线运输和市内配送上。美国美智管理顾问公司和中国物流与采购联合会（2002）采用面对面访谈和电话访谈的形式调查了我国第三方物流的需方企业和供方企业，调查显示国有企业使用第三方物流服务的比例很小，而在中国的跨国企业物流外包的步伐较快。无论是中国仓储协会的调查还是美国美智管理顾问公司和中国物流与采购联合会联合开展的调查都显示了，我国制造企业在使用第三方物流或者说外包物流上存在严重的不足，进而制约了企业的进一步发展。国务院也高度重视现代物流业的发展，《十一五规划纲要》中提出要大力发展现代物流业，培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。近期不仅将物流业纳入“十大振兴规划行业”，还在《物流业调整振兴规划》为制造业与物流业联动发展指明方向，制造企业应该注重流程再造，适时将物流业务外包给专业的物流企业，其目的就是提高企业核心竞争力。因此我国企业急待专注于自身的核心竞争力所在的核心业务，将非核心的物流业务外包给专业的第三方物流来运作，从而获取竞争优势。
三、基于核心竞争力的物流外包联盟
1、核心竞争力
所谓核心竞争力，是指企业借以在市场竞争中取得并扩大优势的、能给企业带来超额利润的独特的能力。企业核心竞争力主要包括核心技术能力、组织协调能力、对外影响能力和应变能力。资源依赖学派认为，衡量企业竞争力如何有三个标准：一是资源必须是具有价值的，而且是能够被顾客所认可的，只有这样才有可能转化为竞争优势；二是资源具有稀缺性，企业的资源是有价值的、稀缺的，至少可以使企业获得短期的竞争优势；三是难以模仿性，可以保证企业具有可持续竞争优势和能力。
企业核心竞争力的大小不仅在于拥有多少资金、人才、设备和原材料等资源，更重要的在于这些资源是否集中于关键的环节或领域；企业核心竞争力不仅仅表现为关键技术、关键设备或者企业的运行机制，而更为重要的是它们之间的结合带来各种能力的提升；企业核心竞争力不仅来自于有形的资源，而且也来自于无形的资源；企业核心竞争力不是来自于一种产品或技术的拥有，而是来自于多种知识和技能的综合。企业的核心竞争力本质是企业特有的知识和资源。
企业通过将资源集中于经过仔细挑选的少数具有竞争力的核心业务，也就是集中在那些使他们真正区别于竞争对手的技能上，而把其他一些虽然重要但不是核心的业务职能外包给世界范围内的“专家”企业，并与这些企业保持紧密合作的关系，从而使自己企业的整个运作提高到世界级水平，而所需要的费用则与目前的开支相差不多甚至有所减少，并且还可以省去一些巨额投资。由于基于核心竞争力和相互受益的长期外部关系，企业组织变得更灵活，更具有柔性。
2、第三方物流的核心竞争力
对于第三方物流公司而言，企业核心竞争力直接体现在物流业务方面的能力。从战略层面上看，其核心竞争力体现在以下几个方面：一是客户控制能力，主要反应在物流市场占有率、物流市场覆盖率、物流市场应变能力、物流市场拓展能力等上；二是物流业务创新能力，主要反映在物流技术创新能力、物流信息技术水平和物流知识管理能力上；三是社会协调能力，通过优化资源配置、协调社会资源，专业物流企业对社会经济产生影响。从业务层面上看，物流企业的核心竞争力体现在运输、仓储、流通加工、装卸搬运、包装、配送、信息服务等物流功能中的部分或全部功能，以及订货履行、自动补货、运输工具的选择、产品组配、进出口等上。
一般制造企业在物流技术、信息系统、运输网络等方面都存在局限性，往往制约了核心业务的迅速发展，而第三方物流在这一领域中存在着很大的优势。通过将运输、仓储等相关业务环节交由第三方物流进行操作，与其建立物流联盟或合作伙伴关系，充分利用其专业化的物流优势，可以大大减少企业的投资和运营成本，实现原材料等资源的合理配置以及产品的高效运输，有利于企业集中人力、财力和物力进行核心业务的开发。第三方物流的引入对制造企业员工士气、物流成本、客户满意、系统开发/支持、物流服务水平和供应链整合方面有着积极影响（Lieb，Benze，2004），可帮助企业快速降低成本、提高竞争力、增加效益和改善顾客的服务水平（Boyson，Corsi and Dresner，et al，1999）。物流外包联盟有利于联盟企业间知识的学习。
3、基于核心竞争力的物流外包联盟的组建
以核心竞争力为基础建立起来的物流外包联盟，在组织资源的形式上是以松散型为特征的虚拟企业形式，这就在形式上使得联盟组织赋予企业之间以互相学习的机会，企业各自具有的知识在联盟中进行新的组合和延伸。同时，企业间知识和资源的要素的流动，为形成新的知识和技能创造了条件。物流联盟在组织平面上的竞争力，主要表现为制造企业和第三方物流企业提供有利于核心竞争力发育的环境。传统企业的组织形式阻碍了企业内部信息的有效沟通，尤其是员工和管理层之间的沟通，使得企业竞争力培养所需要的知识和技能缺乏成长的基础。没有这种基础，企业的竞争优势就会渐渐削弱直至失去。
在物流外包联盟中，应当组建纵向一体化物流联盟，外包企业和第三方物流企业发挥各自的核心能力，发展良好的合作关系，从原材料采购到产品销售的全过程实施一体化合作，形成物流战略联盟。联盟企业之间应尽量减少物流的中间层次，实现无缝隙连接。第三方物流企业专门为外包企业提供专业物流服务的服务商，为联盟贡献高效、可靠的物流服务。基本服务包括运输工具选择、集运、运输管理、运输支付和仓储；增值服务包括订单、费率谈判、产品回收、提供备件、补库和产品组装。生产商将全部或部分物流业务外包给第三方物流企业，自己则将资源集中于核心业务和产品，开发下游客户和市场。联盟各方可以通过协调、信息和资源共享，及时了解物流的整体运作状态，调整物流计划，实现整个供应链的低成本和高服务水平。
四、物流外包联盟成功要素
我国组建以制造企业为核心的物流联盟是一个长期的发展过程，在组建以及运作过程中应当注意一些关键的因素，尤其是合作的第三方物流公司的选择以及合作过程中的沟通问题。
1、物流外包联盟组建的要素
物流外包联盟的组建必须能够满足以下4个条件才能够存在并稳定：一是联盟企业应在经营战略、管理方式及文化等方面上相容、相似；企业应根据自己的战略目标来寻找与本企业在经营战略、管理方式及文化等方面上相容、相似的企业作为本企业的合作伙伴，尤其要注重双方文化的兼容性；企业文化往往决定着企业的行为，只有企业文化大体相同的企业才有可能在行为上取得一致，才能取得建立物流战略联盟的最佳效果；二是各方在联盟后保持独立性；三是合作企业分享联盟带来的收益并控制特定业务的绩效；四是合作企业拥有一个或多个核心资源，如技术、产品等，并利用这些资源为联盟持续做出贡献。
2、第三方物流公司的选择
物流外包战略联盟的成功与否，在很大程度上取决于合作的第三方物流。一般而言，选择第三方物流企业应当遵循以下的五个步骤（Aghazadeh，2003；Thomas，2003）：第一，组成一个代表各个部门的决策小组共同决策是否需要将物流外包给专业的第三方物流以及外包那些物流业务，这些部门应包括制造、销售、市场、财务、质量管理和客户服务等；第二，制定标准和目标，提出希望达到的目标以及第三方物流服务提供商能够达到的物流服务标准；并选出前10位最符合公司要求的备选第三方物流服务提供商；第三，精选第三方物流提供商；选出10个备选第三方物流服务商后，给每一个候选人发函，信函内容应该包括：公司正在寻求与对方的合作，公司信息，物流需求细节，索求对方公司简介和特长；在收到回函后，通过分析比较，将候选人删减到剩下2-3家；第四，在收到参投的第三方物流公司的建议要求书后，外包企业应当会见这些候选企业相关负责人，先对候选企业的设施进行考察，再询问他们的服务政策等方面的问题；主要的关键点包括：相同的价值观或目标；最新的信息技术系统；可信赖的管理；互相尊重；双方有合作的意愿。在考虑了上述方面后，决策小组就能够对各个第三方物流服务提供商有充分的认识，然后决定谁最合适了。第五，开始合作，建立合作关系，建立规范的沟通机制和平台，包括内部交流、外部交流和客户交流。
3、物流外包联盟实施过程中的关键问题
尽管物流外包联盟已经组建，但是成功的物流外包联盟在于后期实施过程中的运作，如果在实施过程中因为沟通、磨合等因素导致联盟的破裂，或者实施的绩效不能达到预期的目标，甚至是阻碍外包企业的发展，那都是适得其反的（韩臻聪，2003）。因此，在物流外包联盟的实施过程中还应当考虑和注意的因素以下因素。
（1）注重物流外包联盟运作中的学习
企业的初级阶段联盟往往是资源联盟，由于各自拥有对方不具备的必要资源而结成联盟。在知识经济时代，知识是企业最重要的资源。企业应该通过联盟向对方学习尽可能多的新技术和新知识，最大限度地利用联盟关系增加内部资源，积极将资源联盟转为能力联盟。
（2）保持稳固的信任关系
在联盟伙伴合作过程中，双方的不信任将会直接导致联盟关系的瓦解。双方应保持稳固的信任关系，信任是建立物流战略联盟的前提。如果企业物流联盟伙伴之间相互信任，那么就可以节约甚至避免大量的交易成本。成功的伙伴之间必须具有长期合作的愿景，通过树立双赢的合作观念，这将有利于直接激励双方互相寻求合作。
五、结束语
区域和国际竞争日益激烈，企业要想在竞争中取得优势，应注重自身核心竞争力的培养，将非核心竞争力的物流业务外包给专业的第三方物流，并与之建立长期的战略联盟，整合公司内外资源提高自身的竞争力。这对我国企业，尤其是制造业来说尤为重要。但是战略联盟是建立在双方的信任基础上，同时在战略联盟的运行中存在一些外包企业和第三方物流企业间的不匹配情况，这些因素往往导致战略联盟的失败，应当引起注意。本文仅仅对此做一个尝试性的探讨。
【参考文献】
[1] Aghazadeh，S：How to Choose an Effective Third Party Logistics Provider[J].Management Research News，2003（7）.
[2] Bask，A.H.：Relationships among TPL providers and members of supply chain--a strategic perspective[J].The Journal of Business & Industrial Marketing，2001（6）.
[3] Lieb.R.C，Benze.B.A.：The use of third-party logistics services by large American manufacturers：the 2003 survey [J].Transportation Journal，2004（3）.
[4] ThomasA.F：Engineering the 3PL Selection Process[J].Supply Chain Management Review，2003（4）.
[5] 韩臻聪：论企业物流战略联盟的建立[J].现代管理科学，2003（9）.
[6] 美智管理顾问公司、中国物流与采购联合会：中国第三方物流市场发展趋势[J].中国物流与采购，2002（10）.
[7] 中国仓储协会：中国物流市场第3次调查报告（摘要）[J].物流技术与应用，2001（2）.
出口型中小企业获得更高的业务收益
联邦快递是全球最具规模的速递运输公司之一，致力于提供快捷可靠的速递服务，前往全球220多个国家及地区。
日前，联邦快递委托哈里斯互动（Harris Interactive）调查公司展开了一项独立调查。调查报告《全球性机遇：小型企业的进出口趋势研究》显示，近四分之一（24%）开展国际出口业务的中小企业年均增速在11%以上。相比之下，仅有13%的非出口型中小企业达到这一增速。显然，出口型中小企业往往获得更高的业务收益。
该调查于2015年9月份完成，对来自全球13个市场的6891名企业高级管理人员进行访问，其中有613名中国大陆市场的高管受访。
调查结果表明，出口型中小企业获得了可观的财务效益。在中国大陆，开展国际业务的中小企业获利颇丰，且更易实现两位数增长。多数国内的中小企业每月平均向国际市场出口的次数少于或等于20次，而其年均出口总收入则可达120万美元，这一趋势在短期内仍将继续保持。根据调查结果，56%的出口型中小企业预测未来12个月将实现收入增长，而只有43%的非出口型中小企业预计收入会增长。
受一些引人关注的出口商业案例的激发，中国大陆很多中小企业正考虑试水出口业务。当前有45%的中小企业开展出口业务，比全球平均水平高出7%，而在全部参与调查的中国大陆中小型企业中，有62%的企业认为会在今后五年内从事出口业务，较目前水平高出17个百分点。
物流供应商发挥至关重要的作用
联邦快递高级副总裁、中国区总裁陈嘉良在谈到为何做这份调查时表示，中小型企业对中国整体经济的发展是极其重要的。根据国家统计局的2015年数据，中小企业占注册企业97%，是一个相当大的群体，员工占全国劳动力大于75%，在国内的产值超过65%，税收贡献方面也非常可观有50%以上。“联邦快递始终坚信小企业有大潜力。这份报告正是联邦快递通过提供定制化服务，帮助中国中小企业把握国际市场机遇的重要举措。我们致力于通过创新与定制化运输解决方案。中小企业作为中国经济发展的重要推动力，帮助其实现跨境贸易不仅有利于企业自身发展，也将使中国经济受益。”
调查报告显示，虽然许多中国大陆的中小企业认识到出口业务的潜力，但仍然不敢轻易尝试。71%的受访者表示“为出口业务的潜在收益而感到激动”，不过绝大多数企业（92%）认为，发展出口业务存在重重障碍。财务风险位列首位，其中包括账款回收风险、出口的隐性成本，以及可能产生的汇兑损失。许多受访者还指出，他们所面对的另一重障碍是缺少相关建议与必要支持。仅有11%的受访企业认为已经获得足够的建议和支持，可以顺利开展出口业务。
物流供应商在提升中小企业的出口信心方面发挥着至关重要的作用。调查显示，中国大陆的中小企业通常将物流供应商列为最重要的出口信息及相关建议来源之一，仅次于“互联网和在线媒体”。该调查所覆盖的许多其他市场也反映了这一趋势。国际物流供应商可以利用其跨区域运输货物的丰富经验，助力中国大陆的中小企业走出国门。
陈嘉良表示，中小型企业非常依赖互联网和物流公司提供给他们的出口信息和海外市场的变化。在中国大陆有45%的中小企业是通过互联网找到他们的买家，让买家去了解他们的产品，所以互联网对中小型企业海外市场的拓展有很大的帮助。“另外有33%的中小企业是通过物流公司，像联邦快递去了解海外市场、通关的信息，进出口的条例，还有一些通关需要的文件。因为中小型企业不像大的企业，他们对进出口的条例不够了解，所以物流公司能够给他一个专业的指导，让他们了解进出口的汇率等他们关心的问题。”陈嘉良表示，物流公司是中小企业拓展海外市场有力的合作伙伴。
“我们联邦快递会为中小企业出口贸易方面提供非常多的帮助，一方面通过我们的全球网络，把中国中小型企业的产品运到世界各地，另一方面联邦快递提供海外市场通关信息，让他们的货物顺利通关，同时我们为企业的物流需求提供延伸制造的解决方案。我们只有一个目的，就是帮助中国的中小企业走出去，发展更好，走得更理想。”
中小型企业走出国门面临哪些挑战
陈嘉良介绍，调查结果显示，中国大部分的中小型企业，每个月平均出口单量20次左右，每年的收入大概是120万美金。从这些数据可以看出，他们的出口次数是非常多的，但单价较低，所以每一家订单数量不是很多。量不多，可能时效性要求很高，所以对快递方面也有很高的要求。
这些中小型企业出口的地方不是传统的以欧美国家为主，他们很愿意去开拓新的市场，调查显示，印度、德国和美国是现在中国大陆中小型企业出口最多的目的地。其中，印度占比24%，是最大的出口地。“举个例子，雅培中小型企业的发展也要寻求新的市场，相对传统市场，他们可能认为新的市场提供的机会比较多。”
中小型企业出口产品的种类也是非常多的，包括汽车轮胎、零配件、仪器、电子产品等。陈嘉良表示，中小型企业出口到刚开发的市场，他的产品种类跟成熟的市场是不一样的。比方说，中小型企业出口到德国是比较高科技的产品，出口到新市场的种类可能就比较多，纺织品也会有。
虽然中国大陆的中小型企业很清楚如果要发展一定要走出国门，但是在走出国门的过程中，要面对很多的挑战。“当中一个最大的挑战就是物流，可能货物运到买家那里，买家要是出了问题，营销方面就会令他们担忧，怎样运用信用证L/C的保证呢，这对他们来讲是相当困难的。当然，汇率的风险也是一个因素，如果他们的产品是运到大的发展中国家，以当地货币结算的话，汇率的改变将会有很大影响。在过去几个月，一些发展中国家汇率的波动是非常厉害的。当中也有一些出口的成本，如果他们不了解一些出口的汇率，比如货物进入到当地市场有没有额外的费用，在送检方面有没有花更多的时间，这些都将给他们的出口发展带来阻碍。”陈嘉良说道。
联邦快递致力提供解决方案
这样就必须对所谓的自营物流要区别对待，认真分析。相当多的自营物流的确规模较小，应对企业自身应急使用的运输、存储等物流服务等，少数企业开始走上第三方综合物流的轨道。
二、自营物流利弊分析
其一，有利于作业成本控制。物流作业与生产过程有些显著不同的地方就是，作业过程非常清晰，有利于展开作业成本管理，比如订单处理、入库管理、货物检验、出库管理等等，有利于企业充分掌握详尽成本控制的一手资料，如作业的有效性分析、作业之间的关系以及分析作业是否增值，从而可以从多个不同的作业中选择最佳作业以达到作业成本最低，这样就把物流的成本管理深入到作业层次。如果整个物流过程全部外包给他企业，则成本控制的手法相对惟一，那就是外包价格，而外包价格的控制则生产、流通本企业单方面就能够掌握。
其二，有利于降低市场成本。对于生产、流通企业而言，初期物流业务外包给专业物流公司，则很难掌握顾客对本企业的第一手需求信息，比如哪些顾客对本企业产品的好恶，哪些年龄层、那个区域对本企业哪些产品感兴趣，顾客还需生产、流通本企业产品做何改进，有何要求等等，都可以直接通过物流业务获取情报，这也是为什么许多大型生产和流通企业如格力电器、苏宁电器等企业快马加鞭承建自己的物流公司，并更进一步发展成集团控股的利润考核的第三方物流企业。因为有些信息更是企业花钱也难买的。
其三，便于满足特殊客户要求。由于弹性生产体系在许多企业得到应用并进一步发展，使少批量、多品种的生产模式和多频度物流要求的顾客越来越多，企业须在配送安排上综合成本进行考虑。通常对于短期高成本的客户，往往会拒绝，但有些短期性高成本顾客，却有可能是长期的大客户，因此会有一些特殊的订单要求，此时的自营物流就可充分发挥作用，当然代价就是短期成本很高。
其四，减少中间成本。有些企业的自建销售渠道和物流渠道过程的建设是同步的，并且在物流环节上运输、搬运、装卸、保管等环节如果是同一物流运营商，则势必会减少中间的交易环节费用，提升配送效率，若分包给若干家物流商，则需进一步精打细算。
其五，增加了固定成本投资。生产、流通企业为了自营物流，就须投入大量的资金用于仓库、车辆的成本投入，在企业主营还未做大及资金有限时会影响企业对主营业务方面的投入。
其六，业务量不足时物流管理效率低。对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的一个后勤服务部门，物流活动是为主营业务服务的。因此在规模还未提升的情况下，物流配送的效率非常低，如空驶回程、空车前往拉货等非效率成本非常高。这将增加企业总的成本费用，使在市场上的竞争能力下降。
其七，物流成本核算不准确。会计准则无物流成本核算的规定，加之许多自营物流的企业内部各职能部门彼此独立，企业仍无法计算出准确的企业物流成本，也影响了各部门的业绩考评。
三、自营物流低成本战略条件分析
其一，市场分析。由于物流行业是完全竞争的行业，也是一个成本递增的行业，不断有新的企业加入这个行业，也就不断会引起所有企业的平均成本的上升。新进入的企业与现有企业争夺稀缺资源，由此引致价格的抬升。新旧企业的竞争会引发企业其他成本的竞争，如信息处理成本、绿色环保成本、人力资源成本等这些已经开始在物流业竞争中中露出端倪了。
自营物流和第三方物流对于生产、流通企业而言是物流业务的需求者，其实就是互相竞争的两种物流服务提供商，生产、流通企业自建物流必须要有相当的投入，这些固定成本的投入必须全部消化本企业的物流业务。自营物流的优势是企业自身的信息充分把握，无需承担业务承揽及交易费用。
国家发展改革委经济运行调节局、国家统计局贸易外经司、中国物流与采购联合会2008年12月公布的2008年全国重点企业物流统计调查报告中工业、批发零售业企业情况中物流业务需求继续保持较快增长；物流费用支出增幅提高，在2009的调查中得到的结果是物流业务量增加明显，物流业务收入增长较快，但是物流业务成本增长快于物流收入增长。调查企业汇总数据显示，物流企业主营业务成本同比增长27.1%，增幅高于物流业务收入2.8个百分点。其中，装卸搬运业务成本增长46.5%，也说明目前的中间交易、转接环节过程花费过多。
其间的配送安排处理就是自营物流与外包物流的成本竞争，比如如何利用运输工具的有机衔接来实现从生产、流通企业到消费者之间的空间位移，运用运输工具的标准化及管理的统一化来减少货物的周转过程的费用以及可能的损失，并节约时间成本。从综合效率及科学合理的角度来看未来在第三方物流上将胜出一筹。那种只要有几辆车就可以开物流公司的做法在竞争社会里已经不现实了，因为渠道、网店的成本投入已经为新进入该行业的企业筑起了高壁垒。
而据中国仓储协会第三次全国物流需求状况调查显示，有43%的生产企业从事自营物流，36%的生产企业物流管理采取第三方物流和自营物流的混合模式，而把物流全部交给第三方的生产企业却只有21%。可见生产、流通企业的自营物流仍然占据着相当的比例。这种现象还可能持续。这是企业根据市场细分及对自己定位后的本能体现，未必是科学分析后的企业行为，这也说明我国的物流合理化过程还有巨大的潜力。
其二，成本分析。营物流还是外包给第三方物流公司，在许多物流成本实例分析中对显性成本和部分隐性成本的分析尚不够深入，由于现代企业中还存在其他隐性成本以及成本的企业经营过程中仍然会发生变化，必须时刻关注成本。企业发展到一定规模后，固定成本所占比重会越来越大，而这些固定成本的消化有赖于相当规模的产品销售量来维持或分摊的，理论上这就是经营杠杆的效用。
所谓经营杠杆对企业的利润影响是：销售量的一个微小的变动可以导致利润的较大的变动。由于现代企业的成本已经不仅仅是生产成本那么简单，影响利润的还有庞大的销售渠道等成本，这些也属固定成本，而在某些情况下物流渠道与销售渠道是并行、甚至是同一的情况下，就完全可以采用自营物流，而减少中间交易成本、转运成本和信息成本等等。
但是一旦企业采用自营物流方式时，就必须明确因为固定成本增加，原有的企业盈亏平衡点将被抬高，这就需要由一定的业务量来维持。每当成本投入或者说增加固定成本是就会有对业务量的新的要求。因此在分析物流成本时尽量细分成变动成本和固定成本，并明确物流总成本之和最低才是成本控制的要诀，而不是某一项成本最低。通常我们把物流总成本认定为有以下几部分构成：运输成本（含固定、变动）+库存成本（含固定、变动）+订单处理成本+机会成本（货物占用资金的利息）+装卸、搬运等物流中间业务成本及非效率成本+客户服务成本及非增值业务成本。因此，进行物流成本分析时切不可仅仅只针对某一具体业务成本进行控制，需全面考虑。
另外一个原因就是生产、流通企业对第三方物流企业的报价无法把握，对于生产、流通企业而言，此报价是否合理比较迷茫。这是目前物流成本核算依然处于比较混沌的状况，虽说我国也制定了GB/T 20523-2006《企业物流成本构成与计算》，并于2007年公布。时过三年，由于企业会计准则的局限，该核算办法对于多数企业而言还比较陌生，企业财务人员目前依然无法直接从财务会计准则中获得有关物流成本的信息，比如运送费会直接加入材料费用和销售商品中或者直接作为销售费用中等等，使得物流企业与生产、流通企业对于物流成本核算的结果都不是十分明了。这也是为什么物流企业随着业务量的增加，其物流成本增速更大或者说物流成本控制不力的原因之一。普及物流成本核算方法还是会有个漫长的过程。
四、自营物流选择
综上所述，自营物流如果要得到维持或进一步发展，必须清楚分析目前成本状况处于何种竞争程度。首先，自营物流所在生产或流通企业的业务量如何，是否能够补偿足够多的固定成本的投入，其次，许多隐性成本能否显性化、定量化处理，比如信息获取成本、保险成本、社会责任成本、质量成本甚至风险资本成本。第三也是关键的一点，物流成本一定要明确且正确地核算出来。最后要考虑的是物流业务的增值性，即考虑物流服务的综合性，物流服务的综合性就是要求物流公司必须承担除运输、仓储、搬运等常规物流以外的业务，如订单处理、报关、报检、配送、集装箱拼柜、国际货代、物流规划和技术咨询等服务，才能是真正的后勤服务（Logistic），从而走出传统物流（Physical Distribution）的束缚。
因此，自营物流是物流服务发展过程中的初级阶段，自营物流若能够把生产、流通企业的综合后勤服务全部承担下来，则生产、流通企业的主营得以更加专一，第三方物流无疑是物流业务承接的最终方向，但是这是一条比较漫长的渐进的过程，并且第三方物流本身还有许多不同模式。综合性第三方物流企业能否取代或承接全部的物流业务，关系到物流企业的增值利润，这期间就是自营物流和综合物流的反复博弈的过程。博弈的武器无疑就是成本。
参考文献：
二、由专业的物流公司负责采购
由于专业的物流公司是由业务精通，具备一定的理论知识和实际工作经验的员工组成的专业企业，在采购材料上更注重质量和价格的性价比。在采购材料中所产生的差价是管道工程建设企业综合效益的重要组成部分，体现了企业的整体利益。由于专业的物流公司长期从事管道工程的材料采购工作，逐步建立了一套行之有效的材料采办的方式方法和工作流程，对大宗物资可以在短时间内组织公开招标或邀请招标采购，形成批量优势，价格得到优惠。
三、在企业内部建立材料采购与使用分开制度
在企业内部建立材料采购与使用分开的制度可以让采购材料质量得到“双控”，一是材料采购人员对自身采购材料质量进行控制受到仓库管理人员的监督；二是受到使用单位各项目部的监督控制。这样能进一步把好质量关，具体要做到以下几个方面：
1.实施集中采购
集中采购是将有限的、分散的采购资源集合起来，形成一个合力，共同应对市场，充分利用大市场资源吸引更多的供应商参与所采购物资的竞价，通过集中招标、谈判，获取质优价廉的物资设备，降低采购成本，同时获得一批宝贵的供应商资源。
2.对材料消耗进行控制
费用控制管理贯穿整个施工生产活动的全过程，特别是实行工地物资消耗控制管理势在必行。项目部材料管理部门根据工程施工现状和历年来同类工程材料资消耗规律性，按工程性质、不同的焊接、防腐工序、施工状况制定出不同的材料消耗定额，并在运行中进行适宜的调整，以达到企业定额更具有可操作性。
3.加强信息化管理
采用互联网等现代化通讯手段及时获得国、外内各地区管道工程材料的价格信息并将其整理和存档，随用随查。通过查阅材料信息报刊，收集材料价格信息，通过电话、电传、信函等多种形式并结合现场实地考察和调研，对供货方的产品质量、企业资质、信誉、供应能力、售后服务和产品价格等进行跟踪调查，并形成书面调查报告，建立合格供方及价格信息档案。
另据2009年3月CNNIC的《中国农村互联网发展状况调查报告》显示,农村网民文化水平相对较低,初中及以下学历的网民占49.4%;农村网民更加趋于年轻化,30岁以下年轻群体所占比例高达76.9%;从职业结构来看,农村网民的构成主体是学生,所占的比例高达38.8%。正是由于这些特点,在网络应用行为方面,农村网民娱乐化倾向更加明显。在中国农村,网络音乐、网络视频、网络游戏以及网络聊天成为农村网民使用互联网的主要目的,其用户的规模均超过了5000万人。此外,在上网场所方面,由于经济支付能力的限制,家庭和网吧几乎同等重要,网吧网民比例为54.2%,手机以较低的价格获得农村网民的青睐,成为农村网民上网设备的有益补充。
互联网在农业生产方面的应用,最近几年也在逐渐普及,出现了一大批类型各异的涉农网站,其中最具代表性的是以第三方平台形式出现的农业门户,不仅为农产品的产、供、销提供信息服务,也为供求双方直接架起桥梁。
二、农村电子商务市场的潜在需求分析
由于我国农村自然和社会经济环境的现实情况,农村对电子商务的需求在很多方面甚于城市。虽然农村电子商务市场才刚刚起步,但随着农村电子商务市场相关条件的成熟,今后几年有望迎来快速发展。
(一)农业对电子商务的需求
最近几年,类似堆积如山的桔子卖不出去这样的“丰收的烦恼”新闻时有报道。这一现象很大程度上跟我国农村居住分散,经济和交通相对落后等特殊的社会环境造成农村信息闭塞,与外界信息沟通不畅有直接的关系。电子商务可以很好地解决农业生产与市场需求的对接问题,将农业生产的产前、产中、产后诸多环节有机的结合起来,从而保证农业生产符合市场需求。
此外,电子商务还可以很好地解决我国农业“小农户与大市场”的矛盾。由于是小农户,生产就形不成规模,自产自销的方式不仅效率底,成本也极其高昂。电子商务可以利用自身的优势把小农户组织在一起,在销售环节上实现规模化,在降低流通成本的同时可以更好地满足市场的需求,使得小农户也一样有竞争力。这一现实,也为专业的第三方农业电子商务网站提供了发展的空间。
(二)农村生活方面对电子商务的需求
在生活方面,农村电子商务市场一样也存在巨大的潜在需求。由于农村特殊的自然和社会环境,没有超市,商场等成规模的规范的购物场所,使得因为生活需要的购买相比城市显得非常不方便,而电子商务恰好可以弥补这一不足。农村相对较低的经济收入水平使得人们对商品的价格更为敏感,而在线营销的普遍低价可以很好地满足农村市场的需求。此外,农村在文化娱乐设施方面的缺乏,也为相关方面的电子商务企业提供了广阔的市场空间。
(三)在线教育资源需求
党的十七大报告突出地强调了“教育公平是社会公平的重要基础”,把教育问题放在了实现社会公平的特殊地位。虽然近年来,国家加大了对农村教育的投入和支持力度,乡镇学校的发展条件有了很大改善,但是城乡教育资源无论是在软件还是硬件上的差距都不是短时间内可以彻底改变的。城市里的集中了整个社会的优质教育资源,这些资源在满足城市自身教育需求外,可以通过互联网延伸到广大的农村,让农村的学生通过网络分享最新的教育成果。
(四)农村劳动力市场对电子商务的需求
近年来由于农业生产力水平的提高和城市化进程的加快等原因,农村劳动力剩余问题已经十分突出。据有关部门统计,现在我国农村剩余劳动力已达2亿左右,这些从农业中转移出来的劳动力需要寻找新的就业岗位,而针对农村的劳动力市场没有完善的信息服务方式。对于地理位置较偏僻,交通相对不便利的农村而言网上招聘求职将可以很好地满足这一需求。
一些专业的职业教育培训机构,可以有针对性地根据市场的用工需求对农村富余劳动力通过互联网开设相关的远程职业培训课程,满足农村劳动力向城镇的转移。
三、当前制约农村电子商务市场发展的主要因素
农村电子商务虽然有巨大的市场潜力,但我们也应该清楚地看到目前还有一些重要的制约因素影响其发展,主要有:
(一)互联网设备缺乏
CNNIC的《2007年中国农村互联网调查报告》显示,截至2006年底,农村拥有的家庭电脑数量为2.7台/百户,远低于城镇电脑拥有量47.2台/百户。在不上网的原因中,“没有相应设备”占到农村不上网居民的39.5%,成为最大原因。家庭电脑的缺乏使得农村网吧上网比例超过半数(53.9%)。农村互联网基础设施的薄弱,已成为阻碍农民上网和农村互联网发展的最大瓶颈。
(二)缺乏必要的网络知识
在不上网的原因中,“不懂电脑/网络”是农村居民不上网的又一重要原因,占到农村不上网居民的28.3%。不懂电脑/网络知识很大程度上源于农村居民总体受教育程度较低。根据农业部调查,我国农民平均受教育年限7.8年,其中,文盲半文盲占7%,小学文化程度占25.8%,初中文化程度占49.4%,大专以上文化程度仅占1.1%。
(三)网络资源的局限性
因特网的开放性,使得网络信息骤增的同时也出现了网络信息的泛滥。要从泛滥的信息海洋中找到对自己有用的信息对于有较高学历的人也不是一件轻松的事情,更何况是文化水平普遍较低的农民。此外,就农村生活电子商务市场而言,更多的选择虽然有其好的一面,弊端也是显而易见的,因为要从数量众多的电子商务网站中选择一家可靠的在线商家比传统市场选择困难许多。所以今后农村电子商务市场的发展必然要求有一批能够专门根据农村实际需求量身定做的电子商务服务公司,并且品牌信誉度非常重要。
(四)消费观念落后
由于我国农民总体文化水平较低,长期受传统生活习惯的影响,再加上农村信息闭塞,使得农民无法接触社会最新的消费观念。电子商务作为一种商务形式,有别于传统一手交钱一手交货的面对面交易。网络交易的虚拟性要想被农民接受需要一个较长的过程。事实也证明,东部沿海经济比较发达地区的农民在消费观念方面更加现代,接受电子商务这种交易方式也更加容易。
(五)物流配送网络的局限
我国农村人口地域分布广泛,交通相对落后的现实造成了农村电子商务的物流配送难题,尤其是在生活电子商务方面更是如此。当前,大多数第三方物流公司的物流网络只能覆盖到县一级地区,下面的乡镇就无法送达,一些偏远的地区更是被排除在物流公司的业务范围之外,这样即使这些地方的农民有电子商务需求也无法得到满足,所以农村电子商务市场的发展必然要解决物流的最后一公里问题。
四、农村电子商务市场潜力展望
农村信息化建设不仅是解决“三农”问题的关键手段之一,本身也是新农村建设的重要内容。近年来党和国家为推进农村信息化建设不遗余力,先后出台了一系列扶持农村信息化建设的方针和政策。《2006—2020年国家信息化发展战略》、《国民经济和社会发展信息化“十一五”规划》等都将农村信息化建设作为其中的重要组成部分,明确提出要加快我国农业信息化建设步伐。
一些先知先觉的PC生产商也早就已经把目光瞄准了农村市场,如今更是利用国家电脑下乡政策大举进军农村市场。联想集团今年3月正式启动了“电脑下乡”计划,推出包括产品、渠道、服务、培训在内的一揽子举措,展示了为农村用户量身定制的3大系列15款产品。其他PC厂家也不甘落后,纷纷跟进。
2008年,我国农村居民人均纯收入已经达到4761元,今后几年农村经济有望保持稳定快速发展态势。多达近8亿的农村人口,约2.1亿户农村家庭,随着互联网应用环境的不断改善,电子商务在农村得到快速发展是必然的趋势,其蕴涵的巨大市场潜力不言而喻。与“三农”相关的企业,必须对农村电子商务市场足够重视,注意对农村电子商务市场需求的研究和培育,早做准备,只有这样,才能赢得先机,在未来的市场竞争中取胜。
参考文献:
设计(研究)内容和意义：
本次毕业设计主要是通过对当前国内外物流仓储信息管理系统的分析, 结合物流企业食品仓库管理实际，设计具有远程维护、智能货位管理功能的物流仓储信息管理系统。最后完成毕业论文。
物流仓储信息管理系统研究的内容涉及库存管理的全过程，包括收货、入库、库存、拣货、出库、结算、客户管理、报表、库存统计查询等等。
卸货管理是指在物流过程中对卡车、火车、船舶等运输工具运来的货物进行卸货作业和将卸下的货物进行搬运移动，并进行初步的分类。
入库管理是指对已经卸货的货物按品种、品名、材质、客户单位等标准进行详细理货并将货物按照一定顺序放置到仓库的指定位置，进行堆垛作业。
库存管理是指对堆放在仓库的货物进行管理，包括理货(整理需要堆放的货物)、码放(按照一定顺序将物品堆放在货垛上)、移库(改变原有货物的推放货垛)。
出库管理使指按照客户提货要求对将待提货物从仓库搬运并装货到卡车、火车、船舶等运输工具运出仓库。包括搬运和装车作业。
按照提货货物的重量和存储时间收取库存费用以及其他费用，包括入库费、出库费、置压费、转库费等费用。
对装上运输工具上的货物进行核查，若核对正确则放行。包括对货物的数量、重量和出库手续是否完备的检查。
结合对物流公司仓储系统流程的分析(见图)，该仓储物流管理系统的具体内容如下:
仓储物流系统流程结构图
本系统完全基于web，在microsoft visual studio集成环境下开发，以access数据库系统作为后台数据管理工具，并结合运用了xml实现，其中的asp(active server page)技术在对数据库进行动态查询领域中得到了广泛的应用，除了简单灵活外，还具有以下一些特点:
1) 使用 jscript,vbscript等简单易懂的脚本语言，结合html代码，即可快速创建网站的应用程序。
2) 无须compile编译，容易编写，可在服务器端直接执行。
3) 与浏览器无关，用户端只要使用可执行html码的浏览器，即可浏览asp所设计的网页。
4) asp能与任何activex scripting语言相兼容。除了jscript或vbscript语言来设计外，还可通过plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他脚本语言，譬如perl,tel等。脚本引擎是处理程序的com(component object model)物件。
5) asp的源程序，不会被传到客户浏览器，因而可以避免所写源程序被他人剽窃，也提高了程序的安全性。
6) 可使用服务器端的脚本来生成客户端的脚本。
7) activexserver components(activex服务器元件)具有无限可扩充性。可以使用visual basic,
java,visual c++等编程语言来编写所需要的activex服务器元件。
实现asp动态数据库操作主要有以下几步:
1) 设置数据库源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系统中，运行“控制面板”//“odbc数据源管理器”，按提示添加“系统dsn”。
2) 创建数据库连接(connection)。
set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。
3) 调用open方法打开数据库。如:conn.open“数据源名称”。
4) 创建数据对象(数据集)。如:set rs =conn.execute(“sql语句”)
5) 对数据库进行各种操作。
6) 关闭数据库对象和连接。
具有智能货位管理的物流仓储信息管理系统的功能是：建立内外部的信息通信平台，实现工作流程自动化，实现文档管理等。
就目前社会处信息化建设和经济发展的需要而言，加强物流仓储信息管理系统的建设具有相当的现实意义和发展前景，具体地说，主要有：
1、能极大地提高工作效率：计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动。
2、节省运营成本：包括时间和纸张。
3、规范单位管理：把一些不够规范的工作流程变得井然有序。
4、提高企业竞争力：它能够提高贸易伙伴的合作效率，优化供应渠道。
信息已成为继劳动力、土地、资本之后的又一大资源。谁控制的信息越多，谁利用信息资源的效率越高，谁就会在各方面的竞争中占有一席之地，谁就会有更多的优势。
物资供应部门是企业与生产单位之间的桥梁、纽带，是企业正常生产的物资保障部门。正因为供应部门是关键的中转环节，建立一套物资管理信息系统对于如何有效的把本单位生产所需的生产资料及时、保质保量的供应上去，有着重要的意义。从微观上讲，建立一套物资管理信息系统能够加快物资的周转速度，提高生产效率，从而加强了管理的信息化手段，提高了本单位的经济效益。从宏观上讲，顺应了社会的信息化、社会化潮流，缩短了整个社会化大生产的周期。
设计(研究)方案和进度安排：
3月12号——3月15号，讨论系统要实现的总目标和总框架，划分具体工作，安排工作进度。写开题报告，任务书。
3月16号——3月22号，查找资料，根据自己的不同功能部分找到相关文献。选择安装和熟悉开发环境，安装好开发软件和数据库软件，编写系统分析报告，熟悉系统基本流程。
3月23号——4月20号，继续查找相关资料，画数据流程图，分析各个功能模块，修改和完善功能模块和数据流程图，进行数据库设计，进行输入输出设计及代码设计。完善数据库和统一数据库及代码格式。写文献综述和外文翻译。
4月21号——5月30号，查找资料编写程序，在制作过程中调试运行，查看各个功能模块，改进不够完备的地方。分析各模块的情况，进一步改善，等待程序验收。根据程序撰写论文，确定论文的书写规范。
5月30号——6月5号，后期进一步完善论文，等待论文答辩。
主要参考文献资料：
[1]周南,马云龙. 基于b/s模式的仓储管理信息系统的设计与实现. 中国农业大学学报,2002,7(2):68- 71.
[2]张铎. 物流现代化的关键技术之一 — 电子数据交换. 物流技术与应用，1998,3(4):17- 21.
[3]钟嘉鸣. 基于asp的管理信息系统的设计与实现. 现代计算机. 2002,5：96- 97.
[4]janak singh. the importance of information flow with in the supply chain. logistics information management,1996,9(4):28- 30.
高薪跳槽背后故事之——工作时间
假设你是一个年薪10万的职业经理人，现在分别接到了年薪15万，20万和30万的offer，你会做出怎样的选择呢？如果你选择了年薪15万，你在看待职场之道方面是比较理智的。如果你选择了年薪20万，也许你喜欢接受工作上的挑战和刺激。但是如果你选择了30万，我不禁要担心你是否真的只看重钱而忽略了你的工作时间成本！针对选择超过市场水平薪资涨幅水平的职场人们，如果你现在工作是朝九晚五，偶尔加班，每年享受15天年假，那么我建议你为30万年薪做好心理准备。举个IT行业的例子，虽然IT行业的各类工程师和顾问们经常与加班为伴，但是一些大型外资IT咨询公司中有一些是没有加班费用的。对于只看钱不看项目的IT工程师来说，为了高底薪跳去这些大公司只会忙得晕头转向而已。我们用算式来简单计算一下薪资和工作时间，你就会清楚了解到你的工作时间成本了。假如你现在年薪是10万，每周工作40小时，一年52周，你的工作时间成本为年薪除每年工作小时数，每小时约48.08元。现在你选择了年薪30万，那你的涨幅则为200%，相应的每周工作时间则为60小时左右，你的工作成本则在96.15元每小时。当然，这高薪背后的值与不值，还是要自己掂量。
高薪跳槽背后故事之——没有合适的支撑团队
中图分类号：F713.3 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2013）08-0283-01
一、我国网络营销正处于快速发展阶段
我国目前处于计算机网络快速发展的时代，网络营销伴随着网络计算机的发展，也在紧跟着时代的需求不断发展并逐渐创新其营销模式。中国网络销售额从2008年到2010年增加了3480亿元，美国用了1O年的时间才实现这样的增长，中国将被预测为世界上最大的电子商务市场。网络销售发展的趋势越来越好，得益于它本身的优势。所以网络营销适应当前的经济时展的需求，对于农产品销售提供了很好的营销方式。
二、农产品网络营销的影响因素分析
农产品滞销问题一直没有进行有效的解决，不过也有很多地区尝试过通过网络营销的方式对农产品进行销售，但碍于各种因素的影响，效果不是很明显。其制约因素包括：
1、农产品易腐性，易坏性等特点限制其网络营销。农产品的网络营销是建立在物流基础上，由于农产品本身容易腐烂，容易被损坏，而农产品的最大价值就是在于其本身的新鲜度上的，所以其自身缺陷限制其通过网络营销快速发展。
2、农产品产出成本过高。在我国大部分地区，农产品的生产还是受小农经济的影响，有碍于土地面积，分散经营等原因。农产品很难形成大规模，专业化，集体化，科学化生产模式，从而造成产出陈本过高，不利于在网络上快速营销。
3、农民信息获取渠道面过窄。近几年，我国农村进行大量的信息基础化建设，但农民所获取的社会有效消息依旧很少，社会农产品供求信息获取少，所以造成农产品生产过剩，形成大量产品滞销。
4、网络在农村推广覆盖力度不够。2009年我国互联网络信息中心对农村进行网络计算机进行调查，此次调查报告得到有效数据有：在2007年，我国城乡互联网的差距主要是20.5%，到了2008年，城乡互联网的差距达到了24.1%，到了2009年，城乡互联网差距进一步扩大，达到了30.0%可以看出，我国城镇网络发展速度远远快于农村网络的发展速度，农村网络的覆盖较城镇也很低，所以网络的覆盖率低也是制约农产品进行网络营销很大因素。
5、农村极度缺乏网络营销人才。目前农村引进网络信息化或电子商务等人才极其少，而绝大多数的农民很少接触到网络，也对网上营销知识的培训机会很少，所以对于农村建立有效的网络营销存在很大的挑战。
三、农产品网络营销的相关建议
对于农产品网络营销的相关措施，笔者通过分析，从网络计算机等技术媒介，物流配送，农产品生产者这三个部分来探讨，因为这三者就是整个关系链中的重要组成部分。
1、完善网络计算机等基础设备。网络计算机设备是构建网络营销最基础的物质基础，没有网络计算机等物质载体，网络营销是无法构建和运行的。政府应制定相关网络计算机等设备购买优惠政策，给予农村网络以优惠扶持，从而改善网络在农村的普及率，提高网络对农产品销售的应用，为农产品进行网络销售奠定最基本物质基础。
2、引进网络计算机或电子商务平台等高端人才。要进行网络销售，必须有相关的网络技术作支撑。例如建立相关农产品网页，连接相关农业信息，农产品的商务推广，软硬件维护等。通过引进相关网络营销的人才，才能使农产品营销顺利进行。
3、发展农产品物流配送在农村的业务。在整个网络销售链条中，物流配送是一个很关键的环节。物流配送的速度与质量关系着农产品的价值，但是物流在农村发展还很落后，很多偏远地区的农村，没有大的物流公司，只有物流公司承担农产品的搬运工，加强在运输途中的农产品保鲜，妥善存储，保证农产品能够新鲜上市。从而促进农产品在网络营销中获得很好的途径。
4、建立农产品的溯源标识的管理系统。“农产品质量安全追溯系统”能够从生产源头，销售，运输，检测监督和消费等各环节，让消费者了解卫生安全的生产和流通过程，提高消费者放心程度。提供了“从农田到餐桌”的追溯模式，从源头对农产品监控，在网络营销中，消费者可以通过该系统了解产品信息，提高农产品的品牌度。
5、建立并完善农产品安全标准体系。政府应该推动农产品的认证、分析、检验产等标准化认证，促进农产品标准化生产的品牌战略，完善农产品网络营销。
现在天气还冷，不是饮料的销售旺季，车辆配送效率并不是刘敏华最担心的事情。这几天，让他有些烦心的，是给客户标书的报价问题。去年一年，公司是赔钱的，与他同样做饮料配送的同行基本也是这个情况。
今年运营成本更高，报价得涨，但涨多少？让刘敏华很纠结。“我报价比去年涨了6个点，同行都说很保守，但是单子还想接下来，也得考虑客户的承受力。其实赚不赚钱大家心里都有一笔账，客户那边把这块配送业务外包给我们这样的小民企，就是为了节省成本、减少麻烦，我们很难提价。”刘敏华说。
房租、人工、油价年年涨
“库房租金今年都涨了。”这是市内物流配送公司的一致感受。刘敏华位于东五环外的库房，去年是以每平方米每天0.5元的价格租的，今年就涨到了0.8元。和他相识的另一家物流公司在西五环京粮物流中心库房的租金，则从0.9元/平方米/天涨到了1.1元。“这个价格你觉得贵，但有的是人要租。”
库房租金的连年上涨只是城市开发和房价上涨的一个缩影。“房地产开发的拓展对我们压力很大，现在还能在五环外找到仓库，往后就得去六环外，再往后恐怕就得到郊县了。不仅仓储的房租越来越高，而且这些库房的地皮就签了一二十年的使用合同，涉及拆迁还得往外移。即使移出去租金能持平，配送的距离远了，成本也是上升的。”刘敏华说。
刘敏华对物流这个行当已经没多少信心。“这个行业竞争激烈，进入的人很多，眼看着每年一批批进来，又一批批倒掉，都是外面瞧着有前景，干了一年就一辈子不想干物流了。”
除了仓库租金，不断上升的还有人工成本。物流行业辛苦，既是服务业又是体力劳动，一周工作6天，早上7点上班，下班时间要根据送货量来定，旺季时每天半夜才能收工，这让越来越多的人不愿意到这个行业里来，招人难，工资、福利也都在涨。
另外一项就是油费，汽油价格不稳定，降少升多，总体也是上涨趋势；还有停车费，现在北京市内的停车成本高昂，而且费用按照时间的增加递增，遇上卸货排队等待，就会有不小的停车成本。
“营改增”加重物流业压力
作为从去年开始“营改增”的试点行业，小型的物流公司普遍压力倍增。因为只有汽油费可以开增值税发票，下游合作企业都是汽车修理厂、外雇的小型车队，很难有营业额达到500万元以上的，无法开出增值税发票。（营业额500万元以上为一般纳税人企业，可以开出17个点的增值税发票；一般小公司都作为小额纳税人，开3个点的发票。）
“‘营改增’对物流公司特别不划算，生产型企业有些项目可以抵扣，但是物流企业只有油费可以抵。比如修理费用让修理厂开增值税发票，人家说了，增值税票17个点，这个费用得您自己出。羊毛出在羊身上。”刘敏华感叹。
根据上海市发展改革研究院课题组的《2012年一季度上海服务业重点监测企业问卷调查报告》，被调查的36家物流企业中，有63.9%认为“营改增”后税负增加，增加10%以上的企业占27.8%。
专家认为，这主要是由于“营改增”没有全面推开，使物流企业进项税额抵扣不充分造成的，而且可以抵扣进项税的支出，还要看能不能从供应商处取得增值税发票，如果对方无法提供也会导致税负增加。
目前，我国物流公司超过50多万家，规模化和智能化都不高，市场过度竞争，企业缺乏核心竞争力。
刘敏华也感觉到，规模小让企业的生存空间越来越狭窄。“同一个活儿，我100万元做不下来，但人家95万元就可以，规模大的企业可以资源整合，与小企业无法相比。而且，我们面对的又是大公司，订单年年竞标，很难有议价权。”
所以，刘敏华决定把规模做得更大一些。春节前他已经为公司添置了2辆金杯和2辆六米二的厢货，到3月底再增加5辆四米二的厢货。“这样到旺季的时候也全部用自己的车辆，不再外雇车队，利润能高一点儿，在淡季时争取接一些别的活儿，用好现有的人、现有的资源。”
被新交规束缚
刘敏华公司的车辆以四米二厢货为主，有些同行不以为然，为什么不用五米二的车呢？因为车型更大，物流公司才有赚钱的空间，四米二的车单趟算基本都不赚，每天尽可能多跑才能有盈余。
但今年增加车辆时，他还是以四米二车为主，这是考虑到新交规的要求。“我们配送地点很多都是胡同，车大了一个是不好进，另外就是挑司机，需要B2及以上的本儿。新交规实行后，B2的本儿扣满12分，要强制降驾照车型，而且扣1分每年要学习一次。会不会真的这么严，刚刚开始我们也不太清楚，但C本儿就宽松多了，所以我四米二的车全是蓝牌儿，用C本儿司机就行。”
从去年新交规实施后，刘敏华就对罚分特别紧张，“现在罚1分扣150元钱，但罚钱还算能解决的事，就怕司机闯红灯，一闯6分没了。最近刚过完年公司就有一个司机扣满了12分，是B本儿司机，正等着解决呢。”刘敏华说。
根据国家发改委、统计局和中国物流与采购联合会的通报，2012年我国社会物流总费用9.4万亿元，同比增长11.4%，占GDP的比重为18%，同比提高0.2个百分点。低下的效率已经制约了上游企业的发展，美国在20世纪物流成本已低于GDP的10%。
我国物流成本几乎是发达国家的两倍，原因一方面是我国物流行业分散，同质化竞争严重；另一方面就是运营成本的增加，以及过路费、交通罚款等中国式的成本支出。
超载也是一个让企业两难的问题。以四米二厢货为例，一般的核载量为1.25吨，小的0.95吨。按照核载1.25吨的车只能装大约150箱饮料，差不多1/6的空间，给超市送这一趟货按300元计算，在市场中价格不算高，平均到每箱饮料的运输成本为2元。可是上游厂商给物流公司的配送价格，每箱饮料运费只有0.5元上下，根本不可能赚钱。“六米二的大厢货车，核载1.99吨，我们装满了能拉10吨，不超载真是谁也赚不到钱。”刘敏华说。
通行证囧事
这里不得不说的就有关于通行证的种种囧事。
在刘敏华看来，签了配送的合同就应该可以办理车辆通行证，但北京只有个别区能做到。由于配送的范围比较大，他只好找人找关系，想办法办理了全市范围的通行证，这就有了成本（各个区办理的通行证只能在所在区里行走）。
但是，通行证之间也分三六九等，比如刚刚过去的“两会”期间，一般民营物流公司的通行证就停掉不能用了，但有些公司的还可以继续使用。
在北京有些地段属于特殊区域（比如中关村一带），需要办理特别的通行证，这对小公司也造成了障碍，合同签的是一整块区域，单单有几条街办不下通行证，只能去一次被罚一次。另外，像国子监、故宫附近有几条街就是禁行的，不可能给通行证，但里面又有店铺、餐馆，必须送货。“晚上人家也不营业，只能在白天硬闯，每次拍下来就被罚款。”刘敏华很无奈，有几条线路就是赔钱的买卖，但含在合同里必须得干。
现在物流公司基本上是三辆车拼一个通行证，也有两辆车拼一个的情况，但基本上不会一辆车给一个证。这里指的是实物证件，在每辆车都办理了通行证的情况下，证件有限，只能几辆车给一个。如果被摄像头拍下来，车辆不会被罚款，因为可以检索出被拍车辆有没有通行证，但如果被交警抓住，没拿证件的车就会因为无证被罚。“那能不能放一个复印件在车里，证明自己有证呢？”记者忍不住问。“那可不行，会罚得更多，属于伪造证件。”有司机师傅说。
所以超载、被罚款、害怕罚款又行贿……恶性循环侵蚀了企业的合理利润，推高了全社会的物流成本。
作为配送环节，物流联通了厂商和下游销售渠道，这也造成很多矛盾都集中在这一环节，物流公司成为受挤压和被投诉的对象。
比如给大超市送货，卸货等上三四个小时是常有的事，不仅耽误了配送时间，而且物流员工就被关在卸货的仓库里等着也让人恼火；有时厂商送来的饮料箱里会出现缺瓶的现象，超市按照缺一罚十的规定，向物流公司罚货，但物流公司很难向上游厂家说清楚，撇清关系。
自从中国加入WTO之后，我国经济就进入了高速发展的黄金时代，全球化的经济步伐也取得了迅猛发展！伴随着这个契机，我国新增物流企业的数量每年以20%左右的速度迅猛增长，目前有几十万家与物流有关的企业和机构活跃在在经济市场的舞台上。但是随着金融次贷危机导致的金融风暴席卷全球，全球经济进入了严冬时代，我过的经济市场也因此受到了一定的创伤，面对新的世界经济格局，我国的经济格局也会随着发生新的变化，这也就要求物流服务企业必须不断改进和优化企业的经营模式，拓展新型物流服务，以此来适应物流市场的变化，提高企业的核心竞争力。
一、由传统型物流企业向现代型物流企业发展
我国已有几十万家与物流有关的企业和机构，从数量、业务量等方面来看，实力真的很强大，可这些企业中具有核心竞争力的企业却几乎没有。据一份物流市场调查报告显示：中国的第三方物流企业规模较小，在调查的几十家企业中没有一家拥有超过2%的市场份额。因为这些企业采用的都是最基本的物流运作模式：第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。这样就导致了我国的物流企业的功能比较单一，增值服务环节十分薄弱，在开拓市场方面显得动力不足，缺乏令所有客户都十分满意的这种超一流物流企业所具有的能力。
而现代物流的核心本质是服务，目前这种大多数企业所采用的这种模式，本质和最原始的运输、仓储是一样的。物流企业的目标是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要，因此无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以货主满意为目标。随着企业物流理念的成熟，物流企业在提供运输、仓储等一般外，还要为货主提供物流网络设计，使货主对自己货物的运输管理流程了然于心；提供订货管理业务，使整个物流过程有条不紊；提供流通加工业务，使互助的业务在运输途中更安全可靠；提供信息服务，使货物在运输过程中更加方便管理。这一系列的服务就是现代物流所提出的增值服务，然而，国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。只有不断地加强自己的现代化企业建设，掌握现代物流的核心理念，从传统型物流企业积极向现代型物流企业转变就可以把服务内容单一，物流手段落后，信息化程度低等不利因素去除，是企业的竞争力更加强大，市场的空间也会更加的充裕，而同时获得到的利润也会在原有利润的基础上得到很大的提升！
现代型的物流企业是传统型物流企业的最终发展模式，在金融风暴所带来的严冬中，只有不断的是企业从传统型转变为现代型，创新型的企业，才能使物流行业和物流企业有很好的发展前景。
二、坚持走物流战略联盟模式
在我国的物流企业中基本上都是各自为政，自己有自己的业务范围，基础设施，货运通道等，依托于自己的实力进行单独的物流服务！在我国经济和全球经济高速发展的时候这种经营模式非常流行，并且取得了很好的实际效果和经营效益。伴随着经济进入寒冬，国内物流企业，尤其是中小型民营企业的自身力量薄弱，再进行单独的物流服务，随着其市场占有率的逐渐减少，公司的实力就会减弱，更难与大型跨国物流企业竞争。
物流联盟模式是指物流企业为了达到比单独从事物流服务更好的效果，相互之间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系的经营模式。中小型物流企业的发展方向是相互之间的横向或纵向联盟。这种自发的资源整合方式，经过有效的重组联合，依靠各自的优势，可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。同时在企业规模和信息化建设两个方面进行提高，形成规模优势和信息网络化，实现供应链全过程的有机结合，从而使企业在物流服务领域实现质的突破，形成一个高层次、完善的物流网络体系。在战略联盟的实施过程中，可以将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限，实现企业的精简高效，从而提高企业的竞争能力和生存能力。
三、积极拓展服务范围，组建综合物流公司和集团
物流活动是一个全面的社会活动，所涉及行业面广，涉及地域范围更广，所以只有形成一个整体才可以更好地发挥其效用。目前国内的物流企业无论是经营迷失还是经营范围都比较单一，面对的市场压力很大时，很难有应对的实力，所以在我国市场上出现了来的快，倒的早的尴尬局面！
综合物流公司集成物流的多种功能：仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提品、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。
综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每以一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。综合物流公司在组建时必须根据自己的实际情况选择网络组织结构。目前比较成熟的主要有两种网络结构，一种是大物流中心加小配送网点的模式，另一种是连锁经营的模式。前者适合商家、用户比较集中的小地域，选取一个合适的地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。后者是在业务涉及的主要城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务，地区间各连锁店实行协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。
在新的经济格局下，传统的物流企业在金融风暴中必须立足自身的现状积极探索勇于创新才能够迎逆境而上，在市场经济压力很大的情况下，完成属于自己的转型，发展一条适和自己长远发展道路！
