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第三方物流管理是物流理论与实践发展到一定阶段的产物
第三方物流管理是物流理论与实践发展到一定阶段的产物。是由供方与需方以外的独立的第三方物流公司运用系统化的管理与控制方法，对供需双方物流活动涉及的诸要素进行资源整合与优化管理，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。
第三方物流管理是以客户需求为导向的管理活动
第三方物流管理的最终目的，是通过资源整合与优化管理，挖掘第三方利润，实现供需双方及第三方物流企业自身的价值增值。客户对第三方物流业务的需求是第三方物流企业赖以生存的条件。优质、高效地满足客户需求是第三方物流管理的宗旨。随着网络化、信息化及物流管理技术的发展，以客户需求为导向，为客户量身定作个性化产品与服务，是第三方物流管理的发展方向。
第三方物流管理是以合同、契约为纽带连接供需双方的管理活动
第三方物流管理活动涉及第三方物流公司、供货方及需货方三个方面。第三方物流公司与供货方及需货方的业务联系是以合同、契约的形式实现的，具有法律效力。
第三方物流管理是基于供应链的管理模式
供应链概念出现之前，传统物流管理模式以企业内部资源的整合及其管理为主，且生产领域的物流与流通领域的物流相互分离。供应链概念出现之后，物流管理注重对产品从原材料供应、生产并传送给最终用户的全过程进行管理，以实现产品价值增值，其管理活动不仅注重企业内部物流资源的整合与管理，且注重企业外部供应链节点企业物流资源的整合与管理。
第三方物流管理模式是基于供应链的管理模式，即将产品供应链上节点企业的物流业务以合同的形式委托给独立的第三方物流公司进行管理。与单纯供应链管理模式相比，其连接供需双方的桥梁和纽带不再是提供货物生产的生产企业，而是提供物流服务的专业化物流企业（公司）；同时第三方物流公司将供应链节点企业的物流业务纳入管理范围，能够通过资源优化与整合，最大限度地实现产品的价值增值。
第三方物流管理业务流程
第三方物流管理的实施主体是从事第三方物流业务的独立法人（企业或公司）。第三方物流公司本身不拥有货物，但以合同形式从供货方组织货源，并通过采购、库存、供货等一系列业务及管理活动低成本、高效率地满足需货方的货物需求。第三方物流公司的物流业务包括进货、验货、卸载、入库、库存管理、补货、拣货、流通加工、集货暂存、发货检核、运输与配送等一系列相互联系的活动。第三方物流管理及业务流程如图1所示。
第三方物流管理系统模块化
第三方物流管理是从客户需求出发，经过一系列中间环节，以满足客户需求为最终目的，实现对供应链上节点企业物流资源的优化、整合，并达到低成本、高效率的管理目标。第三方物流企业（公司）的管理活动包括相互联系的三个基本方面：需求预测及管理、库存优化及管理、运输配送优化及管理。
需求预测及管理
第三方物流企业（公司）首先对需货方的货物需求进行较为准确的预测，并以此为依据，进行需求管理。具体来说，包括两方面内容，一是在需求方的“订单”发出之前，进行市场调研，搜集需求客户企业的历史数据及相关信息，利用各种预测工具和方法，对需求方的客户需求进行较为准确的预测，以做到“心中有数”。二是在需求方的“订单”发出之后，综合三方面（需求方、供货方及本企业资源条件）的信息数据资料，确定订单数量，进行决策，并结合供货方的供货情况及本企业的库存条件，作好接货的各项准备工作。
需求管理是第三方物流管理的初始环节。需求预测是对未来形式的估计，试图指出特定条件下预期活动水平。进行准确的需求预测不仅是实现需求管理的必要条件，也是实现优质高效全过程管理的基础和前提。
库存优化管理
库存管理是第三方物流企业全过程管理的中间环节，合理的库存既能保证不间断供货，满足客户需求，又能减少物流企业不必要的成本开支，是实现第三方物流企业优质、高效管理的关键。
库存优化及管理具体来说，包括以下内容：一是根据订单要求，组织货源。二是根据现有库存及订单要求，进行库存优化，决定采购多少（数量）？怎样采购（批量）？及何时采购（时间）？三是根据相关信息，对入库货物的检验、装卸搬运、分拣加工、集货暂存、出库等一系列业务活动进行管理。
运输配送优化管理
运输配送管理是第三方物流管理的最后环节，也是保证货畅其流，实现客户需求的直接手段。优质高效的运输配送管理对实现第三方物流全过程优化管理至为重要。其主要内容包括：根据客户需求进行配送；对运输方式及运输线路进行优化及管理等。
基于多智体技术的第三方物流管理系统
第三方需求管理、库存管理及运输管理三个方面相互联系，彼此之间既有物流又有信息流相互连接，将各管理子系统分别作为相对独立的智能体，在网络条件允许的情况下，将供货方及需货方的信息管理系统也分别作为相对独立的智能体，并将多智能体（Multi-Agent）技术应用于该系统，以实现信息化、网络化的第三方物流管理。
在基于多智体技术的第三方物流管理系统中，各独立的子系统（Agent），通过某种特定的联系，组成一个整体系统，其中各Agent通过相互协商与合作来实现整体系统的功能：通过智能体之间的通讯，开发新的规划或求解方法，用以处理不完全、不确定的信息；通过智能体之间的协作，改善每个智能体的基本能力，并从智能体的交互中进一步理解环境影响与社会行为；用模块化风格来组织系统，发挥多智体系统自主性、分布性、协调性的优势，使系统性能与管理目标得到进一步优化。
基于多智体技术的第三方物流管理系统如图2所示。
参考资料：
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7.菊池康也著，丁立言译，物流管理[M]，北京：清华大学出版社，1999
20世纪90年代以来，随着我国经济体制改革的深化和对外开放格局的扩大，中小企业保持较快增长速度,同时所面临的竞争环境也越来越复杂。现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被企业当作提升其战略竞争力的手段。免费论文。免费论文。我国企业目前产品的物流成本达到企业总成本的30%—40%，这和发达国家的统计数据10%相比还有很大的差距。良好的物流管理不仅能够帮助企业实现生产成本优势和价值优势,同时也是竞争性市场营销的有力工具。
一．中小企业在物流管理系统中存在的问题
中小企业在物流管理系统中存在的问题主要有以下几点：
1．中小企业对建立物流管理系统上资金不足。中小企业在建立物流管理系统时需要投入昂贵的硬件设备、软件以及通信设备投资,人力资源培训投资等等。为企业增加了大量成本,占用企业大量资金,不利于企业自身资金正常运转。同时由于硬件技术不断更新,因而中小企业对建立物流管理系统上心有余而力不足。
2．电子商务是企业现代物流管理重要组成部分。未来没有电子商务的企业势必被淘汰出局,不利用现代物流管理信息系统来管理物流业务的企业终究会在竞争中处于不利的位置。对中小企业来说, 电子商务在物流管理方面是一道很难跨跃的门槛。
(3)企业物流严重分割,形不成一体化的综合物流。目前我国很多中小企业产品销售物流多采取自办物流方式,第三方物流公司的参与程度很低,因此难以满足市场对产品小批量、多批次、多品种和短周期的需求要求。大多数企业的物流以“分包”方式为主,“外包”干线发运、市内配送和仓储、包装业务,企业物流严重分割,形不成一体化的综合物流,因而也就很难使用供应链管理方式进行管理。
(4)在物流管理实际操作中存在问题。没有专职的会计、出纳、库管人员,只是简单的记录现金收支、货物进出、欠款欠货。没有专业知识、经验不足,造成重记、漏记、账目混乱、货款不清。库管、出纳两本账各管一摊,库存积压,资金运转不灵。
二．第三方物流
第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作模式。第三方物流的作用在于通过优化流通组织系统的资源配置，充分发挥系统中各企业的核心资源优势，形成集约化、规模化经营以提高效率和效益。这是提高中小企业渠道效率，发挥其在市场中成本低廉、反应迅速的重要保证。第三方物流通过契约形式来规范物流经营者与客户之间的关系，物流经营者根据契约规定，向客户提供多功能直至全方位一体化物流服务。第三方物流所提供的物流服务从物流设计、物流操作、物流技术工具、物流设施到物流管理都体现出专门化和专业水平。第三方物流具有系统的物流功能，形成现代管理系统才能满足第三方物流运行和发展的基本要求。信息技术的发展实现了信息实时共享，极大地提高了物流效率。
三、中小企业积极采用第三方物流管理模式。
要增强中小企业的市场竞争力，必须积极采用第三方物流管理模式，制定一套科学的物流解决方案。
1．高度重视第三方物流在中小企业发展中的作用。企业物流成本是除了生产成本外的最大的成本。因此广大中小企业必须打破自营物流等传统观念的束缚，树立第三方物流理念，通过有效的物流管理提高产品的市场竞争力。
2．引进第三方物流服务，采取供应链管理。引进第三方物流服务是企业经营方式的重大改变，它对企业物流绩效和物流成本等方面将产生积极影响，同时也需要企业内部进行大胆的改革，这样使中小企业尽量减少“中间层次”，而通过专业的第三方物流企业，直接将货物送达最终顾客，节省开支，并能更有效地管理资源，无需承担仓储及存货管理的成本。依靠第三方物流企业提供的信息，如供货、交通运输、市场、物流控制和物流管理等信息，了解物流的整体运作状况，及时调整物流计划。
3.加强中小企业的标准化、信息化管理，有效配合第三方物流企业。免费论文。为了进一步提高物流效率，物流企业努力实施配送手段现代化。我国中小企业应当努力实施企业内部物流管理的标准化、信息化，并与国际物流信息化标准化接轨。为此企业应在商品包装设计与实施中遵循国际物流工具的统一要求的基础上，积极采用条形码技术，重视并进一步完善电子商务，优化供应链管理。
中小企业采取第三方物流具有明显的优越性，具体表现在:
1．使中小企业集中于核心业务。企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司，这样可以充分发挥专业化分工的优势。改进专业技术与提高管理水平，从而促进生产效率的提高。
2．有效降低中小企业的产品成本。第三方物流企业能利用其规模经济优势和成本优势，使企业节省费用，减少资金占用，从而降低成本。长期以来，企业应对不确定性情况的常见措施便是增加库存，第三方物流的提供者能够利用其精心策划的物流计划和适时装运手段，最大限度地减少企业库存，甚至实现“零库存”，从而大大降低成本。
3．增强中小企业对市场的反应能力。企业可以根据市场需求灵活变动与第三方物流提供者的合作内容，减少了投资，增强了企业对市场的灵敏度，并可利用第三方物流的物流网络到达依靠企业自身能力难以到达的市场，扩大产品市场占有率。
4．提升企业形象。第三方物流提供者与客户之间，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为企业着想，帮助企业改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以客户为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造有利条件。
参考文献
[1]王之泰.现代物流管理.中国工人出版社.2004.6(3).
在第三方物流管理的课程体系中，是高职物流管理专业学生必修的一门专业核心课程，其中所占理论成分较多，为了进一步贴近高职学生培养特点，在教学过程中应该不断的融入实践知识和技能，从而为学生后续的学习提高打下基础。第三方物流管理是综合性课程，是物流各项领域于一身的集成，其典型特点是以为作为运作原理，由于第三方物流管理是新兴行业，所以针对该方面的知识并无过多全面和深入研究，特别是在面对高职生工学结合为背景的前提下，构建以提高学生全面素质改革，势必要结合现场企业的特点来进行。实现“理实一体化”结合案例教学和现场实际操作，是第三方物流岗位更加明晰。
1校企合作共建课程体系，应有方向性
高职院校的实训室建设应有明确的方向性，应该结合第三方物流管理课程的实际教学环节来充分的设计，例如按照第三方物流的三大组成部分，可以分为第一方物流、第二方物流、第三方物流三个板块。每一个板块都有对应的要求。包括订单处理、客户服务、第三方物流采购、营销操作、装卸搬运等方面的内容的现场指导和演练。让学生们能够充分的体验工作现场与课堂不同，并且能够尽早的融入到企业实践工作当中。
2校企合作应更早注重第三方物流教师的培养
从教学的课程改革来看教师与学生的紧密配合，是学生学好专业课的核心关键，掌握第三方物流专业的知识点，是必备要素，特别是专业技能的应用是教师的必修课，如果教师光懂得理论，而对实践技能一概不知，那么学生在实践操作过程中所获得的能力可想而知，这也从根本上与高职办学培养目标不相符，另一方面从研究的角度来讲，高职第三方物流课程体系培养目标注致力于产学研紧密结合，为学生学习提供了出发点，在学生应用能力培养方面，要更加关注运输、仓储、配送、增值服务外包以及电子商务环境下的第三方物流运作的模式。所以，教师要更加关注学生的理论与实践相结合的知识点的培养，课程内容应选取理论与实践都相符合的内容。
3校企合作融入第三方物流课程的教学方式
3.1情景创立，学练结合
根据第三方物流管理教学环节的课程，通过课堂+实训场地的不同场景，采用项目任务驱动法，通过甄选和分解任务书，有机的融合和拓展学生对任务的理解，通过学生积极地参与整个教学的过程，培养学生自主探索学习的能力。
3.2校内外指导教师相融合
学生在进行授课的过程中，应该打破传统授课方式，通过来自不同领域的专家、技术能手等现场经验丰富的教师从事实践教学，而理论教学应该有校内教师来进行，这种理实结合的形式，可以更好的让学生增强动手能力的理解。
3.3通过互联网等新形势，融入教学
结合新兴媒体，开发符合现代高职学生兴趣的学习方式，是大势所趋，例如在进行业务外包、市场营销、设计定制化、增值化产品的时候就可以通过媒体设计或网络虚拟的形式来进行，这样一是可以更好的、更便捷的完成项目任务操作。二是可以安全进行教学作业，同时学生又能够在低成本下完成和模拟操作实际作业过程，通过这种加强虚拟技能的培养，可以更好的让学生对知识体系的掌控。
3.4理实结合，设立标准化考评结合
引言
不少发达国家已经开始使用第三方物流管理系统进行专业、高效的物流服务，据统计，由第三方物流管理系统带来的效益已占据物流企业总效益的81%。我国仅有36%的物流企业安装了第三方物流管理系统，但大部分企业的管理系统功能落后，系统模块之间的交流过于保守，无法与企业经营特点保持平衡，人工管理业务依然繁重。物流防伪业务支撑起了整个货物物流阶段，其业务流程多、要求高，是人工管理业务中最重要的一块。多层分布式具备更新快、响应快、出错率低等性能，能够解决物流业务的复杂之处，并可完美兼容物流防伪技术，脱离人工管理的弊端。
1物流防伪解决方案
第三方物流管理系统的物流防伪要求每个货物都有物流防伪标识[1]，标识中记录的信息具有惟一性，相当于货物的“身份证”。身份识别信息是物流防伪标识中必须存在的，最简单、清楚的身份识别信息是数字，因而采用数码技术进行编辑。为了防止不法分子制作或复制出难以识别的假冒物流防伪标识，身份识别信息的表现形式不能使用过于简单的递增、递减数字序列，最好使用随机序列，无任何数学规律可为不法分子作参考，且不能够以特定的解码规律被识别出来[2]。将身份识别信息分成两段：第一段记录货物的属性和物流信息并进行加密处理；第二段用来对第一段加密信息进行识别。如此一来，如果第一段加密信息被不法分子猜中，也会因无法截取第二段信息的详细内容，造成物流防伪标识伪造失败。这种物流防伪解决方案不但避免了不法分子的入侵行为，还可以对物流防伪标识进行跟踪，提取货物所在区域和物流状态，一旦出现货物丢失或分拣遗忘等情况，第三方物流管理系统能够在第一时间向管理人员进行报备，不失为一种提高物流服务质量的解决方案。空有物流防伪解决方案是不够的，如何实现方案才是重点。物流企业的发展离不开网络，网络框架支持下的卫星定位技术和射频技术可以改善系统处理方式[3]，因此，基于网络框架实现物流防伪解决方案，图1介绍了网络框架下物流防伪解决方案的实现过程。如图1所示，系统的网络层由计算机承载，利用单片机控制物流防伪标识生成流程，身份识别信息最好使用具有发明专利权的编码算法。将身份识别信息喷印到货物上，货物出入库时进行扫描，扫描信息存储在物流数据库，利用身份识别信息的第二段信息解密第一段信息，识别出假冒货物。系统拥有一个防伪查错过程，由收货方和发货方共同进行，对未通过识别的非虚假货物进行二次防伪喷印。
2多层分布式防伪第三方物流管理系统设计
2.1结构设计
多层分布式防伪第三方物流管理系统基于.net语言[4]构建，其结构如图2所示，.net语言具有分布式、面向对象、多线程和可移植性，简单实用，抗压能力强。在.net语言中，JSP（.net服务器页面）是一种Servlet（ServerApplet，一个服务器端程序，无中文译名）简化语言，它用简单的编码形式向超文本标记语言中融合.net程序，构建用户层动态显示页面。多层分布式防伪第三方物流管理系统分为用户层、网络层和数据层。用户层位于浏览器，它向网络层传输数据时采用超文本传输协议，回传数据时使用加密超文本传输协议[5]。.net语言提供的系统程序位于网络层，为系统配置提供便利，可缩减系统升级成本。用户层的作用是采集和展示物流信息，检验物流信息和系统内部文件是否合法，它采用超文本标记语言和可扩展标记语言定义数据类型。当JSP首次接收到浏览器的用户请求时，网络层将JSP改编成一个Servlet对系统数据逻辑进行管理，处理超文本传输协议请求[6]。Servlet能够通过挖掘系统的实时状态数据对用户请求进行校正，再通过.net可重用组件对业务逻辑进行管理，调取物流数据库。最后，Servlet将.net可重用组件的管理结果和JSP的管理结果回传到用户层进行显示[7]。如果物流业务繁重，JSP可帮助.net重用组件管理业务逻辑。数据层通过标准的RDBMS（RelationalDatabaseManagementSystem，关系数据库管理系统）进行物流数据管理，它与.net可重用组件的接口采用.net数据库接口，.net可重用组件可在物流数据库中访问数据并存储业务逻辑。
2.2用户层与网络层业务流程介绍
用户层与网络层业务流程如图3所示，物流客户在多层分布式防伪第三方物流管理系统的用户层中注册个人账户，登录账户后可查看物流公司业务信息，挑选所需业务后填写合同书并提交物流服务请求。网络层接收物流服务请求，物流工作人员查看并确认合同有效后向客户账号发送信息回执，向物流商下发物流业务。在物流业务实施阶段，物流商的工作人员登录到多层分布式防伪第三方物流管理系统的网络层，查看合同书和物流业务，制定物流方案。物流方案依照物流业务中的货物类型和始发地点制定，参考客户要求安排物流车辆以及货物出入库方案，在货物出入库之前进行货物防伪识别。一项物流业务完成后，生成物流报表保存在物流数据库。
2.3数据层需求介绍
多层分布式防伪第三方物流管理系统需要承接发送方客户、接收方客户和物流商三方的需求，数据层的作用是容纳三方需求，对三方需求进行管理，图4是三方需求用例。由图4可知，收、发方客户的需求相同，主要是保护消费者利益。物流商的需求遍及物流订单处理的每一个细节，与客户需求存在一部分重叠之处，这样设计保证了物流企业与客户的有效沟通，可提高服务质量。物流数据库中存储的三方需求可随时被网络层调取。
3实验验证
3.1评价项目
重点验证本文系统的物流防伪能力，然而物流防伪能力的依托是系统集成性，因此，兼并验证系统集成性能。集成性能是指系统各模块之间的连接能力和功能实现能力，对集成测试有两种方法：一种是将系统各模块组装起来一同进行测试，观察各模块接口之间是否正确连接并能够正常工作，如果发现接口文件丢失、模块功能无法达成或者数据误差大，系统集成性能差。另一种方法是独立进行系统各模块的接口和功能测试[8]。由于第三方物流管理系统的数据交接任务重，因此使用第一种方法验证系统集成性能。物流防伪能力的评价项目表述如下：（1）惟一性。每个物流防伪标识都要具有惟一不变的识别特征，便于物流商品管理，防止伪造防伪标识进入物流运输业务；（2）一次性。物流防伪标识不可循环使用，识别之后应留下特殊痕迹，确保其无法进行二次识别；（3）不可复制性。为了令消费者能够非常便捷地识别出真品与仿品，物流防伪标识在设计上复杂度低，容易被复制，因而物流防伪的不可复制性虽然技术难度大，却是十分必要的评价项目；（4）可拓展性。物流防伪应可更新、可不断加入其他功能点，可拓展性能够避免第三方物流管理系统不被市场淘汰。
3.2物流防伪能力验证
以往设计出的第三方物流管理系统有很多种类，技术手段各有特色，对本文设计的多层分布式第三方物流管理系统以及基于工作流、二维码技术和云计算的四种第三方物流管理系统共同进行一次实验，对比出哪种系统的物流防伪能力最强。验证物流防伪惟一性和一次性时，使用黑盒测试方法。黑盒测试是对系统外在特点进行测试的方法，测试过程中不必商酌系统内在特点[9]。通过VisualC++6.0编制测试程序，将测试程序视为盒子进行封存，在盒子接口端随机输入400个物流防伪信息，观察第三方物流管理系统能否输出正确的识别结果。测试不可复制性和可拓展性时，在计算机浏览器中输入物流防伪信息，设置防伪标识的留白面积、容错率、分辨率等参数，自动生成多种类型的物流防伪标识并进行加密处理，观察物流防伪标识是否能够被解码和复制。随后，在标识中加入第三方物流管理系统不具备的防伪功能，观察新功能是否能够正常实现。4个系统的物流防伪能力对比情况如表1，图5所示，多层分布式防伪第三方物流管理系统对四项防伪评价项目都能实现，并且平均防伪识别时间最短，其他三个系统的物流防伪能力欠佳。
3.3系统集成性能验证
在集成性能测试中，给予4个第三方物流管理系统200个线程的高并发访问压力，利用5万个物流信息发送应答请求，测试用例为150万个。如果测试中某一模块出现不正常工作情况，系统的处理器使用率将超载，高于70%。4个系统的集成性能对比情况如表2所示，多层分布式防伪第三方物流管理系统的平均响应时间为31ms，出错率很低，处理器使用率无超载情况，集成性能高于其他三个系统。
中图分类号： TN911?34； TP311.52 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2017）13?0155?04
Abstract： Aiming at the defective function of the third?party logistics management system of China， and poor processing ability for logistics business， especially for the logistics anti?fake business， a third?party logistics management system with multi?layer distributed anti?fake was designed. The user layer， network layer and data layer were constructed in the system on the basis of .net language. The network layer is connected with the user layer to display the logistics information， and is connected with the data layer to store the logistics information and call the tripartite requirements. The customer gives a logistics order in user layer. The logistics order is received and the logistics plan is formulated in the network layer. When the cargo is entered in or taken out， the cargo identity recognition information is formulated by means of the digital technology to perform the anti?fake identification， and improve the quality of logistics service. The methods of black box testing and integration testing are employed to verify that the system has the advantages of strong logistics anti?fake ability， and good integration performance.
Keywords： multilayer distribution； anti?fake； third party； logistics management system
0 引 言
不少发达国家已经开始使用第三方物流管理系统进行专业、高效的物流服务，据统计，由第三方物流管理系统带来的效益已占据物流企业总效益的81%。我国仅有36%的物流企业安装了第三方物流管理系统，但大部分企业的管理系统功能落后，系统模块之间的交流过于保守，无法与企业经营特点保持平衡，人工管理业务依然繁重。物流防伪业务支撑起了整个货物物流阶段，其业务流程多、要求高，是人工管理业务中最重要的一块。多层分布式具备更新快、响应快、出错率低等性能，能够解决物流业务的复杂之处，并可完美兼容物流防伪技术，脱离人工管理的弊端。
1 物流防伪解决方案
第三方物流管理系统的物流防伪要求每个货物都有物流防伪标识[1]，标识中记录的信息具有惟一性，相当于货物的“身份证”。身份识别信息是物流防伪标识中必须存在的，最简单、清楚的身份识别信息是数字，因而采用数码技术进行编辑。
为了防止不法分子制作或复制出难以识别的假冒物流防伪标识，身份识别信息的表现形式不能使用过于简单的递增、递减数字序列，最好使用随机序列，无任何数学规律可为不法分子作参考，且不能够以特定的解码规律被识别出来[2]。将身份识别信息分成两段：第一段记录货物的属性和物流信息并进行加密处理；第二段用来对第一段加密信息进行识别。如此一来，如果第一段加密信息被不法分子猜中，也会因无法截取第二段信息的详细内容，造成物流防伪标识伪造失败。
中图分类号：F251 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）02-0-01
一、第三方物流的概念
现代物流的本质是物流服务的提供商通过综合运用信息技术和通讯网络，将传统的仓储、运输、装卸、包装等物流活动系统化、专业化，克服一体化供应链存在的效益背反思想，赋之于新的增值服务内容，实现在较大范围内降低产品在流通领域的整体成本，以达到满足客户需求、优化资源配置的目的。由于提供现代物流服务的主体是游离于生产商和客户的第三方企业，所以又常称为第三方物流。
二、我国第三方物流发展现状
第三方物流在我国出现不过是10年左右的时间，虽然第三方物流企业数量众多，但是在物流服务内容上还是很有限的，标准化、规范化、信息化程度低，物流设施、技术水平落后；尽管这些年我国的物流行业取得了较大的进展，但是物流市场的各种相应而生的问题还是没有改进，造成了很大的负面影响，主要表现在以下几个方面：
1.泄露企业的商业信息，由于第三方物流跟企业有着长期的合作关系，能够掌握企业的一些运营信息和商业机密，虽然都订立了保密合同，但是由于受金钱和利益的诱惑以及管理的不到位，物流公司将自己掌握的企业信息透露给顾客收益利益的相关方，给企业带来了不小的损失。
2.承诺的服务不到位，很多第三方物流企业为了让企业客户跟自己有多次合作的机会，通常都会承诺给企业很多，但是通常服务质量不到位，不愿意承担责任，出现问题只会推诿、逃避。
3.货款不到位，第三方物流公司很多都是商，资金通常都会不到位，甚至拖欠款时间还会延长，影响资金流通。
4.企业规模小装备水平低。虽然我国的物理基础设施和装备条件已有较大的发展与改善，但是与发达国家相比仍然有较大的差距，比如说在交通运输基础设施上总体规模还很小、各种物流设施及装备的技术水平还很低物流作业效率低、设施结构不合理不能充分发挥物流设施的效率、现代化物流储运设施较少发展水平低，不能适应市场的竞争。我国的经济水平较低，现代化水平不高，物流还处于起步和发展阶段，这些不利于物流发展因素的出现，进一步影响了第三方物流在我国的发展。
5.缺乏物流管理人才。第三方物流作为一个新生事物引入我国不过才10年左右的时间，我国在物流研究和教育方面还非常落后，这导致我国第三方物流企业人才缺乏，管理水平较低，第三方物流企业认为阻碍第三方物流发展的最大障碍是难以找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。目前，物流企业对人才也未引起足够的重视，导致我国物流企业管理人员和员工的素质偏低，服务意思、经营意识与市场要求相距甚远，缺乏市场开拓的主动性与积极性，这些都难以满足现代物流产业发展的需要，也难以满足为客户企业提供第三方物流服务的要求。复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展，比如，为了向顾客提供一个能够整合全国范围物流服务的解决方案，物流服务商必须取得按省份的和按运输方式的多个运营许可证。所有这些均成为第三方物流企业发展的障碍。
6.物流渠道不畅通。我国的物流企业在信息技术的运用上还很落后，企业与客户之间的合作也不够完善，物流企业与客户之间没有形成一种相互依赖、互相控制的合作关系。资源信息不能共享，各种服务管理不到位，阻碍了物流的进一步发展。
三、发展思路
我国与物流发达国家的差距，不仅表现为装备、技术、资金方面，更表现观念和知识上的差距。提高物流从业人员的素质，学习并应用先进的技术与方法，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，加强业务培训，重视物流人才的培养，只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适应我国国情的第三方物流业。解决目前专业物流人员缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，成就一大批熟悉物流运作规律、并于开拓精神的人才队伍。
我国已加入WTO，国际步伐逐步加强，必将会有大量的外资物流供应商进驻，这对我国的物流业是一个大的冲击，也带来了巨大的挑战，目前我国的的第三方物流发展水平低，需要政府部门的大力支持和推动，制定切实的有效的措施，为现代化的物流发展创造良好的环境，学习西方国家的先进经验，结合我国国情从实际出发，打造我国的物流业，推动第三方物流的发展，赶上先进国家的步伐。只有这样，才能在市场竞争中将企业做大做强。
四、结论
加强第三方物流在基础设施、人员素质、信息系统等多方面的建设。高质量的基础设施、高素质的人才、高可靠性及高效率的信息系统是企业竞争力最直接的体现。重新合理地配置资源和健全网络，把企业做大做强。第三方物流企业只有具备了一定规模后，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。
在当前的中国，第三方物流市场的前景还是比较广阔的，但需求量会越来越大，需求的层次也越来越高，为我国的物流企业提供了无限的商机，要想在未来的第三方物流市场占领一席之位，还需要加强自身建设，拓宽市场业务范围，是资金流向流速更符合国际标准，符合顾客的要求，为顾客提供良好的服务，与此同时还需要政府和行业协会的推动和调控，为第三方物流企业反战创造良好的外部环境，建立健全相应的政策法规体系，规范行业标准与市场行为，统一规划，合理布局我们应该大力宣传和提倡大三方物流在我国物流市场中的作用，以与时俱进的创新精神积极地扶持其发展，是我国物流迅速发展。
参考文献：
[1]芮桂杰.第三方物流.
物流管理信息系统是一个复杂的巨系统,涉及多种类型的要素及管理功能,传统的系统开发方法很难适应这样大型应用系统的开发。当前面向对象方法已成为大型应用系统分析、设计和实现的首选方法,完全满足物流管理信息系统的分析、设计和实现的需要。面向对象方法使用真实世界的概念模型来思考问题,运用UML(Unified Modeling Language,统一建模语言)这一标准面向对象的系统建模工具对系统进行分析、设计和建模,大大提高了系统的扩展性和开发效率。
一、 统一建模语言UML
UML是一个用于对软件进行描述、可视化处理、构造和建立软件系统文档的通用的可视化建模语言。UML不但适用于面向对象的软件分析与设计,还支持从需求分析开始的软件开发的全过程。
UML建模按以下六个核心过程工作流进行:商业建模工作流:描述新的目标组织的构想,并定义组织的过程、角色和责任。需求工作流:描述系统应该做什么,捕捉系统的功能需求。分析和设计工作流:将需求转化成未来系统的设计,为系统开发一个健壮的结构实现工作流:进行编码,以组件的形式实现类和对象,使其成为可执行的系统。测试工作流:验证对象间的交互作用,验证软件中所有组件的正确集成,检验所有的需求已被正确的实现。部署工作流:成功的生成版本并将软件分发给最终用户。
二、UML在第三方物流管理信息系统中的应用
第三方物流企业开展物流服务的立足点是不同的,因此针对不同的物流企业所建立的物流管理信息系统也存在着差异。本文以运输业务为主的第三方物流企业为例,建立物流管理信息系统。
1.物流管理信息系统商业建模。系统要求充分体现第三方物流企业运输业务的特色,以公司内部管理为主;采取B/S操作模式,体现以订单、车辆、仓库为核心资源的业务流程的系统控制;系统具有良好的可扩展性。
2.物流管理信息系统需求分析。需求分析的目标是通过用户提供的资料和查阅各种业务数据来捕获系统的功能需求。第三方物流管理信息系统的功能需求包括:对客户的订单做出快速反应,完成运输任务,实现公司内部的仓储管理和财务管理。通过分析,确定系统的参与者:订单管理员、财务员、调度员、仓管员、系统管理员。在此基础上确认用例:订单管理、车辆配载、运输线路规划、仓储管理、财务审核、财务统计、员工信息、客户信息、车辆信息和系统维护。
3.物流管理信息系统分析与设计。分析与设计阶段的目标是分析问题领域,建立健全的体系结构。在需求分析的基础上,进行概要的分析和详细的设计。通过分析用例图,将系统划分为五大模块:订单管理模块、仓储管理模块、配送运输模块、财务管理模块和系统管理模块。系统中的对象类主要有:订单、仓库、货物、配送单、托运单、员工、客户、车辆、票据。它们都有各自的属性和操作,且相互关联。
4.物流管理信息系统的实现。经过系统的分析和设计,建立了系统的静态结构模型和动态行为模型。系统实现的任务就是根据这些模型在具体的环境中实现系统,生成系统的源代码、可执行程序和相应的软件文档,建立一个可执行的系统。
(1)订单管理:该模块包括订单接收、订单分类、订单查询功能。订单是物流业务和费用结算的依据,系统通过对订单的规范化、模式化和流程化,合理地分配物流服务的实施细则和收费标准,并以此为依据,分配相应的资源,监控实施的效果和核算产生的费用。
(2)仓储管理:该模块实现货物的入库作业、在库管理和出库作业。支持库存盘点和在库查询等功能。
(3)配送运输:该模块根据客户订单实现车辆和货物的配载配线管理。包括订单跟踪和车辆监控。
(4)财务管理:该模块对企业物流业务实现合同价格一条龙管理,包括多种模式的仓租费用、运输费用、装卸费用、配送费用等,根据规范的合同文本、货币标准、收费标准自动产生结算凭证。
(5)系统管理:该模块主要是用于用户的添加、删除和修改以及相应的权限的设置,同时,也对日常的数据进行备份,当出现数据丢失时,能及时的对数据进行恢复。另外,该模块还包括基本资料的管理,如车辆信息,货物信息、员工信息和客户信息等。
5.物流管理信息系统测试。测试的目的就是希望能以最少的人力和时间发现潜在的各种错误和缺陷。根据开发各阶段的需求、设计等文档或程序的内部结构精心设计测试用例,并利用这些实例来运行程序,以便及时发现和修正错误。保证系统符合预定的要求,获得一个无错的系统实现。
6.物流管理信息系统部署。部署的任务是在真实的使用运行环境中部署和调试系统,包括:软件打包、生成软件本身以外的产品、安装软件、为用户提供帮助。在有些情况下,还可能包括计划和进行beta测试版、移植现有的软件和数据以及正式验收。
三、结束语
UML易于表达且功能强大,由于其固有的可视化、可逆向等优点,使得对于系统的分析、设计和实现能进一步有机结合,规范性和实用性得到加强,同时,也提高了系统的可扩展性。
一、GPS技术在第三方物流管理系统的实践背景GPS技术指的是全球定位系统，其主要目的是为解决陆地、海上以及空中运载工具的定位和导航问题，根据GPS技术不同途径的应用可将其分类为精确型定位服务和标准型定位服务，一般由用户设备、空间的导航卫星以及地面监控站构成。其运用于实践的背景主要是多数物流公司的服务商均分别于全国各大城市，并以线长、点多以及面广的特征存在，同时其稳定性低特征不利于物流企业的快速发展。另外没有运用GPS技术的第三方物流管理企业容易与物流第一方及第二方产生物件流失以及经济矛盾，从而不利于物流管理企业的发展[1]。因此，GPS技术是在有效维护第一方与第二方物流交易的需要中产生。
二、GPS技术在第三方物流管理系统中的运用实践1GPS技术在第三方物流管理系统中的报警设置分析
通常情况下，物流管理企业为了在GPS技术使用基础上确保运输工具的准时，以及对运输货物是否按指定地点到达现状予以自动性判断的效果，物流管理公司开发并启用了GPS技术中的报警功能，且通过预设中的四种文本型报警信息，例如没入网也没数据、已经入网但无数据、未送至指定地点以及已经达到指定送货点来对运输工具承载的货物达到制定“目的地地点”，且所有有关GPS报警的信息内容均在LIS文本中呈现。另外由于GPS技术的操作后台在对承运工具的行驶轨迹予以自动检测时，如果承运的工具保持静止状态大于30min，则GPS的后台则判定该停留点很可能是卸货地点，且该地点须在目的地地点及卸货日期内。如果物流的委托单目的地地点为市、县以及乡镇时，物流的信息系统则自动将目的地地点归结于上级地级市的范围[2]。
2GPS技术在第三方物流管理系统中的报警类型分析
从GPS技术中的报警功能在第三方物流管理系统中运用实际情况分析来看，其报警类型主要有以下四点：
第一，没入网也没数据的GPS报警占据40%，且主要是由部分的承运船与车未与公司的GPS运营部签订协议及安装GPS定位仪，而其余的报警则是由承运商所录入的车号的不规则造成。
第二，已经入网却没数据的报警达15%，且该种报警类型的报警因素主要是人为因素与GPS的自身故障两种。
第三，未能到达指定地点的GPS报警达5%。主要是因承运商所录入的卸货日期与实际日期不符，以及GPS的电子地图因区域边界模糊化而产生的报警信息。
第四，空白或未能连接平台的GPS报警达05%。该类报警因素主要是由于电脑在承担数据的转化工作时发生故障，及网络因素使得GPS数据无法与物流管理系统连接所致，且该类GPS报警可予以手工处理解决[3]。
3GPS技术在第三方物流管理系统中的思路深化分析
GPS技术在第三方物流管理系统中的应用可予以进一步的深化，其主要表现为以下三点：
第一，在运用GPS技术对运输轨迹进行确定的前提下，对运输的距离予以回归性分析，从而为运输的定价机制提供良好的数据分析依据。
第二，通过将e平台的信息经借口沿用至客户平台，使客户可按照订单号对自己的物品的配送情况予以实时查看，使得物流管理公司能更好地安排物品派送进度，降低了物件的库存。
第三，利用车辆将装载信息与GPS的数据形成有效集成方案，并建立起统一型的调度呼叫平台，并以此降低车辆空驶率和提高车辆的使用率。
随着我国科学技术的不断深入发展，GPS技术在各行各业当中起着重要作用。在第三方物流管理系统中运用GPS技术，不仅能够提高物流管理水平，而且能够提高工作效率，从而推动这个行业的快速发展。但是GPS技术在第三方物流管理系统中运用时存在的电子地图的精度问题，使得GPS的报警区域只局限于地级市，因此GPS技术的GPS报警在该方面应予以创新。
参考文献：
中图分类号：F253.9 文献标识码：A
随着电子商务的快速发展，第三方物流在中国的发展迅速升温，并成为我国国民经济发展的重要推动力。然而，由于很多物流企业是从原来的交通运输企业或仓储企业转型而来，缺乏必要的物流管理信息系统和业务整合集成，很难适应网上电子商务对物流配送的要求，这成为制约我国第三方物流发展的主要瓶颈之一。运用第三方物流管理信息系统可以获得准确、及时的客户信息，而信息的及时、准确直接关系到物流工作流程的平衡。物流信息化的关键目标是要平衡物流系统各个组成要素之间的关系，寻求企业整体效益的最大化。
1 第三方物流信息化概述
随着我国经济的快速发展以及电子商务的迅速普及，越来越多的第三方物流企业开始关注自身物流管理信息系统的建设，也意识到物流管理信息系统建设对物流成本有较高的控制性，其成为物流企业的重中之重。
1.1 第三方物流的概念与特征
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过管理信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。在国外，第三方物流常被称为契约物流、物流联盟、物流伙伴或物流外部化，类似于外协或契约物流。
1.2 第三方物流信息化含义
第三方物流信息化是指第三方物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对商品流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。
1.3 第三方物流企业的信息管理
随着经济全球化及信息化的逐步推进，我国第三方物流企业发展迅速。同时，随着我国经济的发展以及电子商务的普及，越来越多的物流企业开始关注自身物流管理系统的建设。然而，一个高效的物流管理系统最为关键的就是管理信息系统的建设。由于信息技术的存在，为第三方物流企业与其他企业之间互补共生、取长补短提供了有利条件，也消除了企业与市场之间的隔阂，拓展了国内、国际市场的业务，缩短了商品进入消费者手中的时间，有效地弥补了第三方物流企业的天生不足，为其提供了核心的竞争力，促进了第三方物流企业的长远发展。
1.4 第三方物流信息化的优势
物流信息化使得第三方物流企业更好地掌握成本的可控性及对物流信息的及时处理，物流信息化还为第三方物流企业节省了大量的人力、财力、物力，准确掌握物流综合管理的第一手信息资料。第三方物流企业的信息化能加快对顾客订货的反应能力，加快订单处理速度，缩短从订货到交货的时间，进而提升顾客的满意度；产品的售后服务，送货上门，退货处理，废品回收等也可以通过第三方物流的信息系统来完成，保证物流企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。同时，物流信息化可以对大量的物流信息进行采集、分类、汇总和分析等，并快速从这些信息中获得对本企业日常管理和战略决策有价值的内容，以此保持和提升第三方物流企业的核心竞争优势。物流企业决策者可以根据这些信息的内容和基于这些信息内容的分析做出及时准确的判断和响应。
2 我国第三方物流业信息化发展现状
物流信息化在我国是从20世纪70年代才逐步展开的，20世纪80年代进入铺垫阶段，到20世纪90年代中、后期才进入快速发展阶段。目前，我国第三方物流企业中信息技术的应用和普及程度还不高，发展也不均衡，信息化总体水平偏低，条码及射频技术等物流检测技术普及率不高，EDI、GIS、GPS的应用也十分有限。对于目前我国第三方物流企业的信息化建设现状可归纳为以下四个主要方面：
2.1 我国第三方物流企业的物流信息化建设总体上还处在初级阶段，即各个物流企业的信息化建设也处在不同层次上。据博科资讯物流供应链研究中心截至到2010年的统计，目前全国第三方物流企业信息管理系统的建设比例在25%～30%之间，华东地区的建设比例已经接近85%，西北地区的建设比例不到20%。从不同级别的第三方物流企业的信息化累计投入来看，大型第三方物流企业累计投入主要在100万～1 000万之间，而中小型第三方物流企业累计投入主要集中在50万以下。
2.2 第三方物流企业的物流管理信息系统建设以基本内容为主，极少采用供应链管理。在市场经济发展初期，企业和企业之间是处于完全竞争的状态，只有到了成熟的产品链、价值链、服务链形成后，企业和企业之间才有一种依存和战略合作的关系，它们在业务上才会产生协同的要求。一旦建立这种要求，企业之间就需要用一套管理信息系统把这一要求固定下来，以执行业务上的协同操作。其次，我国第三方物流企业由于信息化建设层次比较低，造成信息不畅、企业上下游之间的信息流没有打通，流通环节成本居高不下。主要原因是现代物流管理意识薄弱、信息技术应用和物流设备落后、物流信息资源管理混乱、缺乏物流信息管理专业人才。以往国内物流企业重视资金流和物流，但忽视信息流。现在越来越多的货主关心的并不是物流企业有多少个仓库和多少辆车，而是关心该企业能否及时了解整个物流服务的过程，能否将所提供的信息与客户自身的信息系统实现真正对接。可以说，有无物流管理信息系统，是能否实现从传统物流向现代物流成功转型的关键所在。而我国现有的第三方物流企业绝大多数只是停留在实现管理信息系统的初级阶段，而这些系统也并没有真正实现对物流过程和操作手段的优化。
2.3 多数第三方物流企业选择走循序渐进、逐步完善的信息化道路。最具有代表性的企业是上海圆通速递，其是目前国内大型民营快递品牌企业。在2000至2010年的10年间，据中国互联网络信息中心2010年第25次信息统计，圆通速递的年营业额已达近百亿元。该企业能保持高速发展，企业信息化的建设是关键所在。可以说，上海圆通速递信息化最成功的经验就是走出了一条独特的信息化建设与企业运营管理融合发展、相互促进的道路。
2.4 物流企业间的公共信息平台建设滞后。基于Internet的物流公共信息平台真正实现了物流企业之间、物流企业与客户之间的物流信息和物流功能的共享。平台通过Internet可以将分布在不同地区的若干物流企业汇聚在一起，远程进行业内信息和业务数据传输；平台通过网络将各地用户的订单汇总，对物流资源进行统一调控，通过规模物流，做到以最低的成本为客户提供最优质的服务；为客户提供全方位的物流信息及个性化的服务。对于目前还不具备全面开展信息化的中小企业和第三方物流企业而言，通过会员注册即可加入物流信息平台，低成本地开展网上业务，共享物流业内信息，拓宽业务范围。因此公共物流信息平台以其跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好的特点对现代物流的发展构成了有利支撑。公共物流信息平台一般包含以下功能：通过商品与车辆的跟踪提高交货的可靠性，保证商品运送的准时性，提高对用户需求的快速响应性，提高政府行业管理部门工作的协同性，实现资源配置的合理化。总的来说使用公共物流信息平台是第三方物流企业信息化的捷径。
3 我国第三方物流业信息化存在问题的探讨
目前，与西方发达国家的第三方物流企业相比，我国的第三方物流业的信息化建设处于初级阶段，不能完全适应现代物流标准化、机械化、智能化和网络化的高速发展。具体说来，我国第三方物流企业信息化发展中存在的以下一些问题：
3.1 对物流信息化的认知上第三方物流企业存在许多误区。第一，很多第三方物流企业重视硬件投入，却忽略软件投入。于是物流企业动辄大量的资金去购置发展所需的眼见为实硬件设施，而对于软件的投资却觉得不值得，不能接受花上百万资金去买一张小小的安装软件。第二，在企业中存在盲目信息化和消极信息化两种对立的错误思想。前者认为信息化无所不能，而后者则认为没必要进行信息化建设。还有对信息化建设缺乏耐心及信心，错误地认为信息化即可以马上带来经济效益，没有在预定的时间得到预定的经济收益，就减少或终止信息化的后续进程，导致资源的浪费和信息化进程的缓慢。
3.2 信息化建设目标与企业的业务流程和战略目标不匹配。目前，多数第三方物流企业的信息化建设缺少整体的规划与布局，不能与企业的业务流程和战略目标相适应，对于企业的信息化需求大多采取短视的方法，只能片面的解决某个作业环节的局部问题，致使整个企业的物流管理信息平台和各节点之间信息无法流通。另外，我国部分第三方物流企业至今仍沿用传统的揽货、装卸、运输等运作方式，面对低信息化程度的零散货主，缺乏应用物流信息系统的积极性，更没办法考虑信息化战略。
3.3 第三方物流企业缺乏相应的信息化人才。我国的第三方物流企业多是从原来的货运或仓储企业转型而来，信息化基础和实力普遍较弱，信息人才严重短缺。传统的货运仓储企业多以体力劳动为主，改型之后的第三方物流企业，固有观念没有完全转变过来，企业中缺少物流信息化建设所需要的高素质信息人才，不能很好地完成物流管理信息系统的建设、应用和维护，直接影响了企业物流控制的信息化进程。
4 我国第三方物流业信息化存在问题的解决对策与建议
针对上面提出的若干问题，相应给出以下一些解决对策和建议。
4.1 增强第三方物流企业主体信息化意识，加大企业的软硬件投入。物流企业信息化建设的成果大多取决于企业的总体信息化意识，特别是物流企业决策者的信息化意识。因此，第三方物流企业的决策者要对物流信息化问题有科学长远的认识，正确对待信息化建设的必要性，科学对待其周期长、收益慢的问题，认清物流信息化的直接作用是改变工作效率，最终提高生产效益，需要一定时间的积累，在实施过程中也难免要损失某些人的利益，企业的决策层要对这些方面正确对待，以保证物流信息化的持续建设。
4.2 根据物流企业的具体情况制定其信息发展的策略。物流信息化是为第三方物流企业发展服务的，其信息化战略的选择要由企业自身的核心能力和业务实力来定位，必须与企业的总体发展战略相匹配。第三方企业未来的发展，可以成为主导行业的大型企业，或者成为大型物流集团的具有少量物流资源的从业者。即物流企业要根据自身的企业发展规划和战略，制定相应的物流信息化发展规划。对于前一种发展目标的物流企业，信息化建设必须作为企业核心竞争力建设的重要组成部分，对信息技术应用的深度和广度上都要提高要求，以增强在同类竞争企业中的竞争能力。对于后一种发展目标的第三方物流企业，信息化建设要以服务为主，主要用来满足企业和客户的物流活动需要。同时需要以需求为导向，统筹规划，分层分步实施。物流信息化的进程与发展要与社会经济发展水平及信息化水平相关，要与企业规模及物流服务需求相一致。另外，物流信息化建设涉及面广，属于资金和技术密集型的系统工程，为确保其实施过程的有效性，保证信息系统能够发挥整体可观效益，物流企业必须根据自身的发展策略制定相应的信息统筹规划，以给各部门的信息建设提供统一的规范，使其共同发展。各部门在企业的整体规划下，要根据部门的具体情况和发展需求，制定相应的实施细则，分步骤实施建设。另外，企业要根据自身的经济条件和需求，分期分层实施物流信息化，以保证人力物流的持续投入。
4.3 发展物流联盟式的信息化模式，快速吸引高素质物流信息化人才为我所用。一方面，目前我国的第三方物流企业多是中小型企业，资金有限，为了建设大规模的物流管理信息系统，走企业联合的道路是一项明智的选择。另一方面，各企业的物流信息化水平之间相互作用及影响，各企业相互合作，建立物流联盟，可以提高共同的物流信息化水平，以产生更高的效率，实现双赢。最重要的是可以快速吸纳高素质的物流信息化人才。人才的缺失，使信息化进程停滞不前，第三方物流企业应快速大量吸纳构建信息化平台的人才及团队。另外，第三方物流企业还要加强自身信息化人才队伍的建设，实施信息化全员培训，提高员工对信息化项目的认识及管理操作方法和技术。并在物流信息化建设的进程中引入相应的竞争，以激励和约束员工，鼓励他们自觉的投入到信息化发展中去。
5 结束语
中国物流信息化是近些年才开始发展，物流企业和IT厂商都还处于一个逐步摸索的阶段。目前，很多IT厂商在物流行业的经验积累还很欠缺，对物流企业的流程及用户信息化需求还没有深刻的认识，导致目前很多物流信息系统没有深入到物流企业的核心业务流程，并不能为这些物流企业带来运营和管理上的真正提升。第三方物流企业应该从增强企业主体信息化意识，完善信息化建设培训体系。根据企业的具体情况制定其信息发展策略，发展物流联盟式的信息化模式，快速吸纳高素质物流信息化人才等这几个方面来改善提高物流信息化进程。
参考文献：
［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）49-0073-02
1 引 言
改革开放以来,随着我国的社会、经济的发展,区域跟区域之间经济贸易越来越频繁,企业之间产品的运输问题不断凸显,很多企业为了降低自己和客户之间形成的运输成本,提高经济效益,使自身产品可以及时快速地进入到市场中而对不拥有商品,不直接参与市场交易的专业化物流服务提出了急迫的需求。进入21世纪,电子商务已经发展成为贸易运作的不可或缺的模式,为第三方物流提供了广阔的发展空间。
第三方物流主要指由物资流动的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服务的过程。第三方物流是一个新兴行业,市场的发展潜力大,增长速度快,产业的发展基础庞大,是一个蓬勃发展的行业,超市供应商是其最大的客户之一。它可以为供应商节约成本,基本上供应商的交易范围广,市场范围涵盖了各个城市乡镇等诸多地域,客户往往也非常的不集中,自己配送商品需要在企业货物集散能力上耗费过多的财力人力,而这样毫无疑问会使供应商企业的生产成本,交易成本加大,不利于提高企业的经济效益。第三方物流利用自身的专业化分工优势和成本优势,和供应商合作可以降低供应商的交易成本。第三方物流作为供应商和其客户之间的一个重要的产品媒介,在各个企业在经济往来贸易中扮演着非常重要的角色。通过第三方物流在供应链上起到的优化作用,可以大大方便企业的管理工作,节约其交易成本,有时候甚至可以把客户的意见反馈给企业形成有效的市场分析,并作出正确的改进。通过第三方物流,企业可安心专业于自身的优势主营产品,集中人力财力扩大自己的核心业务,在激烈的市场竞争中获得优势。
2 第三方物流企业管理应用研究
2.1 供应链管理模式
供应链,指的是商品从生产到消费者手里所经历的原材料供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消费者所组成的产品供需网络,即由原材料获取、加工到成品直到消费者这一过程中涉及的各个部门组成的一个整体网络。商品在供应链上的传递伴随着商品不断增值,故供应链也被称为价值链。
供应链管理,主要是为了满足客户的需求,商品在供应链上传递的过程中,通过对物资的有效运输和仓储、物流信息以及其他相关信息的掌控,进行的计划和管理控制。当前,国内对第三方物流的需求不断扩大,不断升级,对于第三方物流企业,它们对供应链的依赖度高,对供应链的变化反应灵敏,进行供应链管理对第三方物流企业的运作和持续性发展具有重大意义。
供应链对于消费者来说就是从原材料到最终产品消费的一条流程线。美国沃尔玛具有完整的供应链,当它在我国开发市场的时候,往往会使周边的百货商店、超市以及各类零售店的业绩被迫下滑,表面上沃尔玛只是在某一地区增开了一家店,但是其背后完整的长长的供应链会带来一系列的优势,从而轻松抢占到充足的市场。供应链不单包括了各个部门自己的物流,还囊括了信息流和资金流,更甚是人才在供应链上的流动。供应链管理是把各个不同企业的市场运作紧密联系起来,通过专业分工合作,降低各企业的总成本,实现各方获取市场利益的共同愿景。
企业通过供应链管理应用可以改善自身投资效益。由于供应链的创建成本高,需要供应链管理来实现产出最大化,降低供应链在运行过程中的成本,进而实现提高企业的经济效益。在当前市场经济飞速发展的时代,时间在市场竞争中充当着重要的角色,如果商品在供应链上的移动过于缓慢,新鲜农产品,高科技产品等将由于商品没有及时投放市场而遭受无奈的损失。做好供应链管理,实现产品在供应链上的快速流动,对于获得竞争优势显得尤为重要。戴尔公司运用互联网,打造自身的网上商城,及时了解顾客所需要的,并作出积极反应为顾客提供个性化服务,实现产品快速被消费者拿到的通道,对于其竞争力的提高功不可没。我国的海尔集团、联想等也通过加强供应链管理优化来提高自身市场竞争力。
第三方物流企业通过应用供应链管理获取利润。首先,第三方物流企业拥有市场知识和网络,对不同的物流市场具有专业化的认识和丰富的经验,包括运输管理、仓储管理、信息管理以及供应链的开发等物流增值服务。专业的知识包括对不同型号的卡车的运量、公路里程、跨国运输的政府许可文件、空运的处理等,通过掌握这些专业知识可以最大限度的降低成本,提高物流效率,而且获取这些专业知识,对于第三方物流企业,其获取成本更为低廉,可以把这些成本分散到各个客户,使每个客户的成本都比客户自身去收集信息所花的费用低。其次,第三方企业拥有着强大的规模经济效益,从而降低整体运输成本。它可以从运输商那里获取大批量的运输能力,然后将各个客户的货物集中分配运输,产生巨大的规模经济,大幅度地降低了货物运输成本,获取最大利润。最后,第三方物流企业具有很强的灵活性,可以帮助供应商解决其对季节性业务量变化的敏感性。而且第三方物流企业的通过信息技术,可以帮助他们的客户及时掌握最新物流管理技术,做到与时俱进。所以对于第三方物流企业,它的优势远远大于一般物流企业,它的供应链管理在21世纪的信息化时代具有高效率、高效益、高速的特点,专业化的管理和运营使第三方物流的利润大幅增长。
第三方物流管理是从供应链的开发开始的,对于供应链的管理也便顺理成章地成为了第三方物流企业不可忽略的重要企业管理内容。第三方物流企业在建立自身的供应链管理模式的时候需要以自己的实际情况,当地的物流形式为基础。要通过专业化个性化的服务来升级企业的服务质量和档次,随时关注国内不断变化发展的物流情况,对供应链变化所带来的管理体系变革作出最快最科学的反应。
2.2 第三方物流企业效益管理
第三方物流企业效益管理需要注意以下几点：第一,追求利益最大化的过程中要充分满足客户的要求。第三方物流企业的效益是在为客户提供优质物流服务的过程中获取的,所以客户对第三方物流企业至关重要,客户的要求和反映直接决定着第三方物流企业的运营效益的高低。第三方物流企业提供专业化的现代物流服务,具有规模经济效益,可以降低物流成本；客户可以通过第三方物流来减少自己的产品交易时间,降低产品的运输成本和时间成本,最终第三方物流企业和客户达到双赢。第二,第三方物流企业要重视眼前的效益,但更要有长远的眼光,对市场变化的敏感,做到与时俱进。在投入了大量的人力物力财力后,技术设备的更新,第三方物流企业的管理水平和服务质量也必须同步提高,与客户建立起长期合作战略关系,保障企业的持续性发展。第三,第三方企业在进行市场经营活动的过程中,要考虑自身所处的政治经济文化环境,了解国家宏观经济政策、产业经济政策以及微观经济变动,减少对环境的影响,做到物流绿色化。
加强第三方物流企业效益管理,保障管理措施的合理化。实现第三方物流企业效益管理的合理化,对物流体系进行改进和完善,实现企业的成本和利润的平衡,物流服务和客户的要求相一致,最终实现利润的最大化,服务的最优化。合理的效益管理保证了企业的经营利润,企业依靠物流所获取的利润不断提高物流服务水平。为了达到高水准的物流服务,第三方物流企业在运输工具选择,仓储地点的选择,员工的培训,物流流程管理等方面都以提高服务水平为目标,进而降低成本,保证企业的利润。
首先,提高物流服务水平,降低企业经营成本。任何一个企业都以实现利润最大化为目标,而缩小成本是每个企业期望的。在提高物流服务水平时,第三方物流企业往往需要投入人力和财力,这必然会引起企业成本的增加,但是高效率地的提高服务质量可以为企业带来更大的经济效益,只要提高单位服务质量所获取的效益大于成本,企业是愿意加大财力投入的,而且通过管理创新,技术应用可以降低物流成本。
其次,提高服务水平,积极拓展业务,增加业务量。效益管理的合理化代表着企业成本和利润或者业务量之间的平衡。当企业提高了物流服务质量,其客户的范围会不断扩大,客户的层次也会不断提高,最终所获得的业务量往往会增加,业务额的增加大于提高服务质量所付出成本,从而实现了企业利润的扩大。
最后,采用合理化的经营模式,降低成本。当前,在我国,物流运作主要以联合经营模式为主。该种模式实质上是向外部借力,通过对外部力量的利用来和自身存在的缺陷实现优劣势互补,它在组织形式上突破了原有的局限,保留并充分发挥最为关键的优势,最终在竞争中在有限的资源约束下提高附加值实现利益最大化。在需要量化的情况下,建立第三方物流企业效益评价KPI体系来定量的分析企业物流服务状况,为做好效益管理工作提供清晰的参考。
一、第三方物流企业仓储管理的内容
仓储系统的布局设计、库存控制、仓储作业操作,是构成第三方仓储管理的主要内容。虽然它们之间是三个相互区别的层面,然而却有千丝万缕的联系存在于它们之间。
(一)仓储系统的布局设计
所谓仓储系统的布局设计指的是,以铁路、公路、大型船舶的固定航线为运输主干线,以区域配送为中心,形成一个系统的枢纽的布局模式,从而改变物流系统的复杂纷乱。所谓枢纽指的是一个配送中心,只不过这个配送中心的基地是仓库。除此之外,专业的对配送中线的选址规划、设计仓储系统内的设施设备的安排、设计规划区域的功能,也是仓储系统布局设计的不可缺少的内容。从中我们可以看出,无论是在物流供应链的设计上,物流建筑的设计上,物流设施设备的配置上,都必须有专业技术,因为,它对接下来的物流程序有着直接的影响,所以我们说,仓储系统的布局设计不仅是顶层设计,同时,它更是供应链设计的核心。
(二)库存控制
在控制库存时,我们必须以上一层的设计,也就是仓储系统的布局设计为依据对本仓库的管理目标和管理系统模式进行确定,这是确定仓库商业模式的必然要求。
第一、将控制目标定位在服务质量和运营成本上,如果成本中心是供应链上的一个执行环节,从而使库存的合理性和零库存率得到保证;
第二、服务质量、运营成本、计费系统、客户关系管理将会成为控制目标,如果将独立核算的利润中心作为供应链的一个执行环节,从而实现企业利润最大化。
第三、执行、反馈、分析,是第三方物流仓储管理中库存控制的主要功能,因而,相对于供应链的整体来说,它处于后端位置。
(三)仓储作业操作
进仓、盘点、账务处理、出仓等是仓储作业操作的传统作业流程,因而我们说,它是整个仓储管理中的基础部分。在第三方物流的仓储管理中,主导管理是以仓库管理系统为中心的。与其他管理软件不同,仓储管理系统的仓储作业操作是信息化的,因而,对库存控制和信息集成化奠定了坚实的基础。
以下为基础仓储作业流程:
第一、进仓作业流程
接单审单―检查车辆―卸货―验收货品―系统指导上架―贴标签/扫描―单据处理―入账确认;
第二、盘点作业流程
制订盘点计划―盘点实物―实物与标签核对―盘点表与系统账务进行复核―计算库存准确率;
第三、出仓作业流程
接单审单―系统分配―分拣备货―发货―复核―交接―单据处理―销账确认;
第四、账务处理
实时记录和检查每次进出库作业、质量状态、数量的改变,同时分类、整理、归档保存、备份相关凭证,这是进行账务处理的主要目的。
二、第三方物流企业仓储管理的发展趋势
(一)信息技术与第三方物流企业仓储管理的深度结合
随着物流技术的不断发展,第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段。WMS作为由一系列计划模块有机组合并产生相应预期结果的系统,它是集员工、流程和环境于一体的系统集合体。在国外,WMS功能的强大和专业性通过实践的充分证明。在国内,WMS得到了广泛运用,但仅限于其初级功能模块。
对第三方物流仓储企业而言,仓储管理必须通过WMS作为工具,开展充足的辅工作,以便为完善系统的配套设施作好准备。例如自动存货、补给系统、RFID、产出相关报表、库存控制指标等运用进行了重新组合,以适应仓库管理运转和进一步发展的需要。
信息技术的运用,仍需要通过管理中成熟的理念支持和贯通。
(二)贴身个性化行业化服务意识
第三方物流企业最为关注的焦点行业是物流外包潜能最
大的行业,如食品饮料、服装、化工、IT、电信和汽车行业。行业发展速度比较低的传统行业,是支撑物流行业现阶段生存发展的支柱力量,调查显示,物流行业中比较大型的企业非常重视传统行业的物流需求,因为抓住这些行业的需求,是保障在竞争日益激烈的物流行业生存的根本。
第三方物流企业仓储管理要站在客户企业的角度,提供有利于物流合理化的综合物流服务,前提是必须熟悉客户企业、物流活动的发展规律、流程,具有物流系统开发和创新的能力。在清晰地识别客户需求后,结合行业特点,分析归纳行业需求,并结合自身运作特点,为客户贴身制订个性化和专业化的提升服务方案。
从而,突破第三方物流企业以往被动接受整改完善指令的局面。
(三)人才的战略型、管理型、技能型
现代物流推动第三方物流企业仓储管理是结合整个物流业的成熟发展联系在一起,必须具有提供从物流计划、系统设计、物流管理到实施一整套物流服务能力。满足以上发展的需要,不能脱离高素质的人才。从理论而言,第三方物流企业仓储管理发展对人才的需求分为3个层次,一是战略型物流人才,二是管理型物流人才,三是技能型物流人才。在企业当中,对以上3个层次之间的复合性人才需求更为强烈。这也意味着,企业更需要具备“专业素养+实践经验”的人才。这类人才一方面来源于先通过学校培养,后阶段实践中磨炼形成;另一方面来源于在实践工作中已经掌握技术技能,再通过专业化理论提升的修炼而成。人才的培养和战略是第三方物流企业长远发展的另一块基石。
参考文献:
[1] 叶梅:仓储管理 [M].北京:清华大学出版社.2008.
