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中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）31-0087-02
1 概述
近些年，我国经济飞速发展，城市化进程加剧，市政道路工程的数量不断增多。市政道路工程属于建筑工程中的重要组成部分，它还具有影响范围广、基础性强、政府投资为主的特点。建设部于1994年提出要将先进的建筑业新技术应用于实际工程建设中来，特别是关系到国计民生的市政工程中，通过新技术的使用获取更大的社会效益与经济效益。市政道路新技术应用包括新施工技术后应用，新材料的使用，这些新技术的使用会对工程安全、工程质量、工程成本、工程进度、环境保护多方面产生影响。本文结合上述几点，谈一谈新技术在市政道路施工中应用的必要性。
2 新技术应用可以提高市政道路的安全性
市政道路的安全性是指从预防交通事故的发展、降低事故产生的几率方面入手，对道路建设的规划、设计、施工、验收的整个过程进行全方面的安全评价，提高道路交通安全，保证投入使用后的道路具有国家标准中要求的安全级别。市政道路作为人们出行的重要交通枢纽，与人们的生活息息相关，尤其是近几年，我国道路交通流量剧增，为城市交通管理带来了很大的难题，同时，市政道路的安全性也成为了影响交通安全的重要因素。如果市政道路工程的规划设计不合理，就会埋下道路交通安全隐患，如果工程的施工没有达到国家标准要求，会提高道路交通事故的发生几率。
然而，市政道路的安全性不仅与工作人员的态度和能力有关，与道路建设期间所使用的新技术关系更为密切。例如提高工程的安全性，可以将道路分阶段安全考核管理技术应用于道路建设过程中。所谓分阶段安全考核管理技术是指将工程建设的整个过程划分为工程可行性研究、规划设计、工程施工、竣工验收及预开通几个阶段，每个阶段可以有选择地使用不同的安全评价方法对道路安全性进行考核（如表1所示），考核达标，则说明此道路施工安全达标，如果不达标，就要及时地进行整改。
3 新技术应用可以提升市政道路的质量标准
市政道路的质量标准是指工程建设是否达到设计标准要求。一般来讲，城市内主干道、快速道的路面行驶质量系数RQI应在3.6以上，道路的平整度方差应小于1.5；次干道、支路及街巷道路的路面行驶质量系数RQI应在3.6以上，道路的平整度方差应小于2.4。由于道路交通数量的不断增加，对道路的承载能力、使用寿命等多方面的要求越来越高，因此，需要道路施工新技术来实现这些
目标。
例如如果道路的强度指标已经达到了设计要求，但是行驶质量指数没有达到设计标准，这时就可以采用面层的出新方式来解决这个问题，即将改性SMA-13或改性的AC-13C改铺到面层上，厚度至少要达到4cm。铺设完成后，使用平整仪对路段的平整度进行检测，将其平整度方差控制在设计要求的范围内。
4 新技术应用可以节约市政道路的建设成本
市政道路工程由于工程规模大，工程质量标准高，因此建设成本较大。市政道路工程成本开支包括工程的建筑材料、人工、机械设备的租赁等。然而，新技术、新材料的使用会节约一大笔工程成本。例如道路工程需要的最主要材料——沥青，运用沥青路面的再生技术，可以使整个道路建设的成本节约20%以上。沥青路面再生技术是指将原来的沥青按照一定的比例掺入废旧的沥青混合料、温拌剂，然后采用温拌技术，就可以将大量的新沥青混合料生产出来了。这种温拌沥青新技术，不但可以将废旧的沥青加以利用，还可以有效地降低沥青结合实在生产过程中的氧化速率，降低其发生热老化的程度，使道路沥青的使用寿命延长了。这种再生混合料的利用，不仅在成本的节约上做出了大贡献，还可以减少二氧化碳的排放量，降低了粉尘等有害物质的挥发量，对环境的破坏也降到了
最低。
5 新技术应用可以保证市政道路的施工进度
由于市政道路建设周期长，对周围环境与人们生活的影响大，加快施工进度，保证施工进度也成为了评价道路施工管理水平的重要因素。影响市政道路的施工进度的主要因素有施工建设相关单位的施工准备、物资的供应进度、资金是否保障充分、是否出现设计变更、施工条件与环境、经济技术及自然方面的风险因素以及承包单位的自身的管理水平等。而新技术的应用则属于技术风险因素的范围，使用可靠的新技术，可以提高施工效果，加快工程进度，保证施工工期。
在工期管理中的滚动网络计划技术的实现原理以施工进度计划、网络图为施工管理的重要依据，将关键线路的施工落实情况详细地标注于网络图中，如果发现有对工期影响较大的施工没有按时完成，要及时地进行干预与调整。在实际的道路施工过程中，气候、施工人员及材料供应都会影响到施工进度，滚动网络计划技术是以时间的推移为轴向，针对重要的施工内容进行定期检查，不断进行网络图的调整，关键路线要进行实时的确认，使施工过程始终保持在最佳的状态。此项技术是2009年建设部的工期管理办法重点推广的新技术，运用合理得当，可以保证工程建设工期。
6 新技术应用有利于市政道路工程周边的环境保护
市政道路位于城市内部，施工过程不仅会破坏城市内绿化植被，产生的噪音、释放的有害气体也会对周边的环境产生破坏。新技术在道路施工中的应用可以尽量减少施工对环境的破坏。声环境影响主要体现在施工期自卸式运输车辆、压路机及其他施工机具产生的高噪声，对周围的环境影响较大。固体废物则是指施工过程中产生的建筑垃圾、工程渣土等。那么，消除这些环境破坏因素，就可以采用新技术实现。例如，上面提到了沥青温拌技术，不但可以回收废旧的沥青，并且在沥青凝结的过程中，有效地减少了二氧化碳的排放量，同时粉尘等有害物质的排放量也降低了。
7 结语
市政道路建设是现代化交通能力提升的基础，新技术在市政道路建设中的使用，是建筑水平提升的一种表现，现代市政道路建设的标准与要求更高，因此，使用新技术是实现建设目标的重要途径与手段。为了满足市政道路建设新技术的应用，施工企业应不断地提升自我新技术的应用能力，鼓励人才积极地进行新技术的研究与开发，结合实际情况，促进专业技术人员进行知识结构的调整，促进市政道路建设新技术在具体工程中的应用，促进市政道路建设健康高速发展。
参考文献
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[2] 张宝奇.施工新技术推广应用探讨[J].施工技术，2013，（3）.
中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）22-0161-01
1 导言
在城市中，其道路是否畅通以及城市交通是否便捷，这是一个城市发展水平的体现之一，同时也能够直接的反应出城市的管理水平。目前，随着市政道路的不断发展，进而很大程度上提高了工程的质量。然而，因为一些外力方面的因素，进而导致在工程施工过程中存在着一些问题。如果这些外力因素对于工程存在着干扰的情况下，那么将会对工程的质量带来很大的隐患，因此，有关工程人员必须要对其进行重视。
2 关于城市道路施工技术
2.1 关于预先的控制
第一是招投标的管理。在城市道路进行施工之前必须要进行招标的程序，同时在进行招标的过程中要选择一些资质比较优的单位，并且也要求施工单位中标之后不可以对工程项目进行第二次的外包，在对工程进行招标的过程中要对工程的招标范围进行扩大，这样能够更好的吸引一些资质比较好以及具有着实力的单位来参加竞标。
第二是施工材料的管理。在城市道路进行施工的过程中，其施工材料的使用必须要经过现场的检查，如果施工材料不符合要求则不给予进行使用，同时要将不合格的施工材料清除施工现场。
2.2 关于施工现场的控制
所谓的施工现场的控制主要就是在城市道路进行施工的过程中对其施工现场进行管理，一般情况下对于工程施工现场的控制其包括两方面：一是指导的职能；二是监督管理的职能。第一方面的职能主要就是要在施工过程中对于一些经常出现的问题给予一定的指导以及纠正，同时在施工过程中所出现的技术问题来对其进行解决，以此来有效的减少城市道路施工过程中所出现的一些技术偏差。然而第二方面的职能主要就是在工程施工的过程中，工程的监督人员要根据有关标准的要求来对工程进行检查，同时也要对施工现场的一些原材料保存和质量等方面的隐患进行及时的排除，以此来保证工程的顺利进行。
2.3 关于事后的控制
所谓的时候控制主要就是在工程施工完成之后所进行的控制，并且在这个阶段的控制主要就是对施工过程中一些经常出现的问题进行有效的分析，以此来防止在日后再次施工的过程中出现这类问题。同时在对城市道路进行施工的过程中，必须要对其路基的情况进行充分的考虑，并且要对其沉降等问题进行分析研究，对于影响工程施工质量比较大的问题必须要及时的进行处理，以此防治工程的质量受到影响。同时在对问题进行处理的过程中必须要根据问题的特点进而采取有效的方式，最终保证城市道路工程的质量。
3 关于城市道路施工过程中的技术管理几点意见
3.1 在对城市道路进行施工的过程中可以采取测量放样的方式
在对城市道路进行施工的过程中，对于水准点来讲必须要能够符合水准路线的测量方法。在对其进行利用的过程中，往往会出现高差闭合差，如果这个误差值能够处在允许的范围内，其结果相对来说是比较合格的，可以在一定程度上经常的使用。如果超出允许的误差范围时，应该对其出现问题的原因进行找出，并且需要继续测量，直到符合相关要求的标准为止，只有这样才能够合格。水准测量外业测得的数据在一定程度上应该通过核对，如果达到相关要求的精确度，就可以进行内业成果计算，也就是所谓的对高差闭合差进行调整，最后，对水准点的高程进行有效的设置以及确定。
3.2 道路施工中的路面技术
道路路基部分在应用的过程中，应用的沥青加混凝土，不仅会使路面层出现不平整的现象，并且还在一定程度上具有着比较大的波浪状，有的路面部分还会出现一些下沉或者是摩擦力过大等一些相对比较严重的情况，这给道路带来了比较大的安全隐患。因此，一定要对路面的平整性进行有效的保证，针对辗压过程中会出现的一些列横，可以在一定程度上应用重复辗压的办法，使用热沥青浇灌出现的缝隙。沥青在进行选取的过程中，也要对其进行严格的把关，尽可能的避免一些假冒的伪劣产品的沥青在施工现场出现。
3.3 在城市道路施工过程中要做好技术的监督工作
在城市道路施工的过程中，其所出现的问题主要都是因为施工技术使用过程中存在着不恰当所留下来的问题，因此必须要对施工技术做好监督的工作。同时在施工现场中，技术的管理人员必须要严格的看管，进而做到手勤、眼勤以及腿勤。所谓的腿勤主要就是要勤跑施工现场，然而眼勤主要就是要勤于进行观察，最后就是要手勤为经常检查。在城市道路进行施工的过程中如果发现问题必须要及时的进行解决，以此来消除隐患，同时也能够使一些质量问题及时的消除在萌芽当中，进而很好的减少了经济的损失。在城市道路进行施工的过程中技术的监管人员必须要在施工现场根据有关规范进行监督，同时要随时的抽取一些项目来进行检查，比如生石灰当中的钙镁含量等。同时在城市道路施工过程中技术的监管人员要给施工现场的人员做好正确的施工操作规范，以此来保证城市道路的施工质量。
4 城市道路施工新技术的应用
4.1 城市道路路基工程的新技术应用
众所周知，路基作为道路的根基，它的存在会对道路的通行安全产生很大的影响。在进行路堤建设工作的时候，我们不但要清理好场地之中的软土，还要使用换填之类的方法增加强度。在换填的时候必须掌握好要点，要使用那种强度高，稳定性明显的物质。有的时候即使使用了正确的换填物质，也会产生问题，这主要是因为它们的含水率不一样。如果含水量比较大的话，就要适当的排放，如果水分过少的话就要加水。在填筑的时候，还要通过合理的碾压来提升它的密度。我们常常采用分层措施来填筑，当摊平以后借助压路机来处理，具体的次数要结合试验数据来明确。对于直线区域，要从两边朝着中心地方碾压。对于曲线区域，要从它的里层朝着外面处理。在处理路堑的时候，必须大幅度挖掘，而且要勘察地质情况，只有这样才能够防止盲目挖掘。
4.2 一般来说在膨胀的区域，时常会出现拱涨以及错台等问题
当路面通行以后，膨胀的两边就会产生缝隙，有的时候也会存在明显的错台，膨胀裂缝设置传力杆，传力杆需要设置在中央处；填缝材料需选择耐热且耐寒的，粘结好的材料；填料不适合填满，在浇灌填料之前，应先用一些较好的材料进行填塞，而后才加填料。
5 结论
城市道路建设工作本身的难度较大。通过分析当前的施工技术，我们发现要想建设出较高品质的道路还是有一定的难度的，因此我们必须在工作中不断的研究探索，创新技术，然而新技术方面，还要从其实用性、经济性来考量。目前，只能严格控制施工，用现有成熟的技术加以利用，对新技术进行提出，进行实践，从而不断提高城市道路施工的质量。任何新技术的诞生，都是与科技所挂钩的，只有科技的不断提高，新技术才能够更加完善，从而被人们更好的利用。
参考文献
[1] 张义民.关于城市道路施工新技术的探讨[J].科技创新与应用，2014，17：192.
中图分类号：TU99 文献标识码：A
1．前言
目前，我国经济社会的高速发展以及汽车技术的运用，加快了汽车总量的上升，在现阶段社会中汽车不断普及的现状下，对于城市的市政道路建设提出了越来越多的要求，同时也是现阶段城市改造和扩建的必然要求。所以为了能够满足现阶段城市道路对于行车的强烈需求，我国城市的市政道路工程建设必须加快新技术的应用，不断地学习新技术、掌握新技术以及使用新技术。通过新技术的学习、掌握以及使用进一步的提高城市道路建设的总体效率，逐步的较轻市政道路建设对周边居住、出行等的影响，同时还需要通过新技术的应用，提高城市道路的总体使用寿命，进一步的提高城市道路的质量和承载力，不断地满足人们对于现代化出行的需求。
2.现代化城市市政道路施工需求介绍
现代城市的不断发展给人们的生活带来了很多的便利，比如汽车工业的发展给人们的出行带来了非常大的便利，但是随之未来的是汽车数量的不断增加，给城市的道路交通带来了很大的困难，越来越多的大城市已经不得不面临城市道路交通拥堵的主要问题，甚至包括北京在内的一些大城市已经相继出台了摇号购车的现状，为的就是缓解现代城市道路交通拥堵的状况。为了能够进一步的改善现代城市交通拥堵的状况，国内城市目前的主要应对措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，为的是通过城市市政道路的改建以及重建来为现代化的城市交通良好的发展提供基础。另一方面为了能够进一步的提高现代城市的交通能力，目前来说必须加快道路施工新技术的应用，通过道路施工新技术的应用不断地满足现代化的城市道路发展建设的需求。通过一些相关的调研资料等可以明确地看出，城市道路施工技术需要满足的条件主要是相对较短的施工工期、施工周围的环境影响比较小、道路的承载力相对较高以及使用寿命相对较长等。为了能够满足现代城市道路发展的需要，必须加快新技术的应用。
3.现代市政道路施工新技术应用的必要性
现代化的城市发展目前面临很多的问题，其中最为严重的就是城市道路拥堵问题，为很多城市解决这个问题的主要做法就是加快城市道路的建设工作，而在进行城市道路施工建设的过程中又会面临很多方面的问题，可能会影响周边的环境、或者是道路的使用寿命等问题，这些问题的出现都给城市道路施工建设带来了新的难题，那么在现代化城市飞速发展需求的今天，我们不能坐以待毙，只能够尽快的寻求新的解决办法，而城市道路施工新技术的应用正是一个很好地方向。
首先现代化的施工新技术主要包括了冷再生技术的应用、预制雨水井检查井以及彩色混凝土施工技术等，这些技术的应用都能够提高现代市政道路施工的发展，满足现代城市发展对于市政道路建设的需求，下面就针对新技术应用的必要性进行详细的分析：
3.1满足城市道路建设工期的需求
对于现代化的城市道路建设施工工程来说，主要的分成了两个主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是将原有的旧的不能维持正常发展需求的市政公路进行重建和翻新处理；新建就是根据城市自身发展规划进行新道路的建设。那么综合这两方面的因素，再加上一些老旧城区的周围居民的自身出行以及周边交通状况的整体影响、新建的城区施工对于城市道路的需求因素等的综合影响，所以市政道路工程的整体建设必须加快整个工期的控制和管理，进一步的缩短城市道路建设的工期，较少对于周边的生活以及工作的影响。通过城市道路施工新技术的应用能够缩短整体的工期，进一步的满足缩短工期的需求。对于城市中新建的城区来说，道路施工的建设是整个工程建设的基础以及前沿环节，为了能够进一步使新建的城区在建设过程中所使用的施工材料以及人员运输得到有效的保障，新建城区的市政道路建设更是需要在保证整体施工质量的前提下尽最大可能的较少整体的工期，这样就能够给新建城区建设工作节省更多的时间。所以对于这种需求来说，现代化的城市市镇道路建设必须加强新技术的应用。
3.2减少对周边建筑的影响
对于现代化城市市政道路建设来说，由于现代城市居住人口以及用地等状况的紧张，再加上一些新的设计理念以及不同城市不同的道路扩建需求的影响，通常情况下城市道路和建筑物之间的距离比较小，而这种趋势正在不断地强化，而现代城市道路施工新技术的应用能够很好地解决这个问题，能够很好地减少市政道路施工建设对于周边的建筑群的影响。首先市政道路施工新技术的应用能够保障周边建筑物的安全使用，能够有效的保障市政道路建设工程的顺利开展。
3.3满足市政道路承载力需求
现代化的城市建设和发展包括了棚户区的改造以及老旧楼房等的改建工作等，这些作业都必须使用承载量比较大的测含量进行，而且还需要不断地穿梭，这就会对道路的承载力提出更高的要求，同时这也是现代城市改造以及发展的需要，所以对于市政道路的承载力要求也就越来越高。所以针对这一方面，市政道路承载力需求的不断提升，要求的是现代城市市政道路建设应高有新的设计标准以及新的施工技术的使用，为城市的建设提供良好的技术基础。
3.4提高市政道路使用寿命
现代城市市政道路有一项重要的后期维护工作，这其中包括了对于市政道路的维修、养护以及维护等，而这些后期的工作都将会影响到周边的交通，之后又会加重城市交通的压力。所以为了能够很好地较少这些维护工作对于城市交通的影响，必须加快新技术的应用，新技术的应用主要的是为了能够减少后期的维护工作，延长市政道路的维护周期，提高市政道路的交通运输能力，进而提高市政道路的使用寿命。
3.5市政道路施工对于环保的需求
城市的道路施工对城市周边环境造成的影响有很多，其中对于环境的影响主要有两个方面，一方面可能会引起部分地区水土流失；另一方面可能会破坏周边的自然人文环境。而这些都是很严重的问题，都会影响城市的整体环境，破坏城市的整体环境。所以为了满足市政道路施工对于环境保护的需求，现阶段必须尽快的促进新技术的应用。例如为了能够更好地进行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技术做好前提的基础开挖工程，避免水土流失的出现。
4．加快企业技术水平提高，保证新技术的应用
上面我们主要阐述的就是市政道路施工新技术应用的必要性，我们可以看出施工新技术的应用在现代市政道路施工中的作用非常的显著，所以当前我们需要做的就是针对目前的强烈需求，相关的施工企业应该尽快的推动自身技术水平的不断提高，给市政道路施工新技术的应用提供强有力的保障，为我国市政道路工程新技术的应用奠定坚实的基础。
5.结论
综上所述，现代化城市的不断发展和建设已经对市政道路施工技术提出了越来越多的要求，尤其是新技术的应用，为了能够满足现代化城市以及城市道路发展的需求，现阶段需要做的就是不断地了解新技术、掌握新技术以及使用新技术，为现代化城市的发展提供有效的保障。
参考文献
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随着我国现代社会经济的不断发展，高速公路的隧道安装工程逐渐成为施工中的一个重点问题。由于高速公路隧道项目工程会涉及到多个领域，多个学科相互交叉，除了要考虑公路的施工，还要考虑机电与通风等施工技术。而高速公路特长隧道机电施工工程更是一个复杂的、系统性的工程，不仅涉及到了机电领域，还需要用到机械自动化控制以及通风等技术，其技术复杂程度、对工程施工质量以及运行过程中安全可靠性的要求都非常高，而且整个施工线路非常狭长，具有非常庞大的工程量，在既定的施工工期内如何将多个领域的施工技术充分发挥出来成为了目前亟需解决的问题。因此，有必要对高速公路特长隧道机电施工工程进行科学的管理和进一步的技术创新。
一、实例概况
山西太古高速公路起点位于太原市万柏林区西山，终点位于古交市河口镇，全线长23.404米，共设置两座隧道。其中西山特长隧道左线长13654米，右线长13570米，给隧道机电施工带来了不小的难度。结合本高速公路机电施工过程，对高速公路特长隧道的施工管理及技术创新加以探索分析。
二、高速公路特长隧道机电交通特点
特长隧道机电工程具有战线长、投入大、工期短、系统复杂和质量安全需求高等特点。公路特长隧道内空间狭窄，路线长，车流量大，隧道内外光线变化大，隧道内交通情况十分复杂。在特长隧道交通中，车流密集，通风环境差，使得大量的车辆排放物不易扩散和稀释，既损害了人员健康，又降低了能见度，影响车辆行驶，容易引发交通事故。因此，建设合理和完善的隧道机电系统十分重要。
三、高速公路特长隧道机电工程的安装技术
特长隧道机电工程施工一般分为现场勘测、联合设计、土建修复、全面安装、系统调试、联合调试、试运行和完工验收等阶段，一般施工流程如图1所示。
3.1施工准备
特长隧道机电安装工程正式开始施工前，应编制确定项目的施工总进度计划方案和单项安装工程的具体网络计划。在安排施工技术人员、现场管理人员组成项目管理部时，应组织抽调在供电、消防、通风、通信及自动化等相关专业且具有相对丰富施工经验的工程技术人员。在安装施工所需的机械设备准备方面，应注意配备足够的运输工具（如叉车、工具车等）和高精度测控仪器（如多功能信号源、光纤熔接仪、便携式误码检测仪、照度计等）。针对该隧道机电工程项目设备材料需求量大、设备质量要求高等特点，要根据各分部工程的具体工期要求，制定具体明确的机械设备和材料采购方案，并加强设备材料的厂验和到货物资的验收工作。
3.2联合设计
联合设计是对招标文件的补充、完善和修改。高速公路建管处组织业主单位、设计单位、监理单位、承包单位的技术人员共同参与，经过图纸会审、施工现场调查、设备选型优化等前期准备工作后，以招投标文件为基础，依据施工图设计文件、主要系统设备的技术特性和工程现场实际情况，并充分考虑高速公路运营管理的业务需求，完成对监控系统（含隧道监控）、收费系统、通信系统和隧道供配电、照明、通风系统、隧道消防系统施工图设计的优化、补充和完善工作，共同编制联合设计文件，经业内专家进行评审论证后，审批、出版正式文件作为现场施工、监理和工程验收的依据。
3.3关键施工工序
（1）消防管道的安装过程在整个隧道机电施工管理过程中，消防工作作为一个重要的施工环节，不仅包括隧道内部的一些消防管道的安装，还涉及到隧道外部某些部分的管道安装。一般来说，总管道的制作材料一般都是DN200管材，其他的分支管道则根据施工情况来选择制作材料，具体安装流程为：首先要完成整个施工现场的测量工作，并将每一个消防施工工作环节的设计图纸绘制出来，进行管材的定制以及其他与消防施工工程有关的施工准备，完成消防管道的安装工作之后一定要及时对系统的运行情况进行调试，确保系统能够保持最佳的运行状态。在高速公路特长隧道机电安装施工过程中，为了提高工程的施工质量，确保工程能够在既定工期内完工，要求各个子工程一定要同时展开施工操作。
（2）通风系统以及消防系统的安装过程在该高速公路特长隧道的机电设备安装过程中，通风以及消防设备对整个工程的施工都非常重要，而通风设备主要选择了纵向通风方式。要想确保整个通风系统能够正常的运行，需要在隧道的顶部位置均匀安装射流风机，并利用专门的钢结构支架将这些具有特定功率的风机进行固定。在消防系统中，需要安装的设备主要包括消防泵以及潜水泵等，在安装时一定要按照设计要求放置于指定位置。此外，不管是风机设备还是消防设备，一定要严格按照相关的施工规则进行设备的安装操作，例如先做好基础准备工作，然后按照顺序将各个设备安装在指定位置，确保每一个设备能够保持正常运行状态。在风机的安装过程中，一定要注意隧道洞顶部位的安装，严格遵循风机的安装原则进行额定载荷试验工作，只有检测合格的风机才可以开始正式安装操作，对每一个安装步骤以及安装细节都应该严格做到标准化处理，并做好风机与钢结构之间的衔接操作，确保风机在整个高速公路隧道运行中发挥良好的工作性能。
（3）电气系统以及监控系统的安装过程在高速公路特长隧道的电气设备构成中，通常是由一个具有特定电压的配电及若干个具有一定电压的变电所构成，此外还包括隧道里面各种防雷接地设备、风力设备以及照明设备等，而在安装照明设备时一定要注意将其悬挂在隧道桥架的下方位置，并且在一些侧壁上设置必要的转向信号灯。与此同时高速公路特长隧道当中的监控系统主要包括现代化水平较高的计算机设备，这就需要采取相应的技术完成隧道内各种监控设备的检查以及监控工作。为了确保遇到恶劣天气时获得的监控数据具有较高的准确性，就有必要提高对机电设备的电气监控的要求，比如说：线圈车辆检测器通常会将其检测速度范围控制在1～250 kg/h之间，误差不得超出3%，计数精度一定要在99%以上，占有率精度不得低于95%。在选择线圈时一定要采用低压电缆，这主要是由于其绝缘材料主要是电缆用聚丙烯，可以将线圈的使用寿命有效的延长在5年以上，而且环形线圈之间也不会产生相互干扰的问题，终端处理器能够与环形线圈有机的匹配在一起，避免出现对邻近车道上的其他车辆造成误检的情况。
四、高速公路特长隧道机电工程项目中采取的施工管理措施
（3）安全措施：在高速公路特长隧道的施工过程中，由于受到环境因素的限制，例如施工场地过于狭窄、光线昏暗、隧道过长、作业面过于分多等引发了一系列的安全问题。因此在隧道机电工程中一定要将安全施工放在第一位，保证施工人员的生命安全。这就要求在工程开始前对所有施工人员进行安全施工培训，提高每个从业人员的安全意识。另外，在一些危险隐患较多的机械以及设备上张贴必要的反光标识以此来起到提示和警示的作用。最后，在施工过程中，隧道来往车辆直接威胁到了施工作业人员的生命安全，为了避免由于车辆运输问题造成重大事故发生，一定要将安全施工放在工程项目施工中的首位。总而言之，在开展隧道内安全工作时，只有做好各个方面的协调工作才可以获得理想的施工效果。
五、高速公路特长隧道机电施工工程中开展技术创新的重要性与方法
5.1技术创新的重要性
虽然我国现代化水平在不断的提高，经济发展速度不断的加快，但是各种各样的矛盾也在不断的出现，高速公路道路问题也日益突显了出来，而正是由于机电施工项目技术创新理念的不断更新，进一步完善技术创新的具体程序、主要工作方法以及各项相关的规章制度等，并提出了做好技术创新工作的各项要求以及方法，主要包括重视技术创新工作，充分调动技术工作人员的工作积极性等，才可以有效的解决各种道路问题。
5.2技术创新的方法
（1）目前无极调光已经基本被高速公路隧道照明工程淘汰，现在普遍采用的一种施工方法就是逻辑开关法，该方法的控制程序简单，线路设计清晰明了，在选择灯具的时候更具有灵活性，有利于维修保养工作的顺利进行，所以逻辑开关法已经得到了大部分国家地区高速公路工程建设的认可。该施工法能够根据人体眼睛适应曲线的情况将隧道当中一些过渡段以及出口段位置的亮度进行适当的调节，让亮度能够随着人眼的不断变化而随时调整。
（2）为了确保隧道内机电施工作业的顺利开展，要求隧道内应该保持足够的通风量，因此在本工程中采用了吊顶压入式巷道通风技术，取代了以往使用的常规风筒压入式通风技术，通过利用彩钢板把高速公路隧道的斜井划分成为两个部分，一个是进风道，另一个是排风道，然后通过采取一系列的有效措施顺利实现隧道内的通风。通过工程实践我们也发现，采用该通风技术不仅能满足隧道内通风的需求，还保证了隧道工程施工的顺利进行，不需要再在每个隧道斜井口都安装一个通风机，大大节省了工程施工量。
（3）在隧道洞顶的桥架安装过程中，由于隧道水平方向有一定的曲率，因此要直接在洞顶放线很困难，为此，先在隧道路面放线，放线后，用线坠将需要的点返至洞顶；此外，鉴于洞顶的桥架、灯具、电缆以及各种测量、监控设备安装量大，制作了二十多只移动式安装平台，平台上表面为了适应洞顶的拱度呈台阶状，平台宽度为略小于一半路面宽度，每个平台有四个行走车轮，并且在平台立柱上贴上多个反光标识。大大提高了劳动效率。
（4）高速公路隧道机电施工过程中的技术创新也可以利用专利技术、学术论文以及各种专题报告等方式进行总结，然后在其他相关的工程项目当中进行推广，便于节约工程造价，加快工程施工速度，并保证了工程施工质量，提高了安全施工水平。技术创新的成果不仅可以在隧道机电施工过程中进行总结，还可以在工程竣工验收完成后进行汇总。
（5）在施工准备工作中要充分考虑到满足长距离施工作业面的需要，配备足够的运输车辆，此外还要根据工程技术含量高的特点配备相应检测和调试仪器。
（6）在技术质量管理方面，重点确保满足高速公路工程的高质量要求，注重执行交通行业规范标准并正确区分一般规范标准与交通行业规范标准的适用范围，交工资料必须执行公路质检部门的规定，工程质量由公路质检部门核验。
六、结语
总而言之，高速公路隧道内机电工程的施工必须要按照各种科学的方案进行合理的施工。当然要想做好整个工程项目的工作，保证各个子工程顺利完工也很有必要。此外，要想保证高速公路隧道内机电工程高质量的完工，还需要做好材料、设备及人力的各个方面资源的调节和配置工作，提高管理力度，加强技术创新，采取各种先进的施工技术。
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中图分类号：TM923 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）23-0031-01
1 我国城市道路照明中存在的问题
1.1 过于关注路灯造型，导致照明不达标
目前由于施工单位过于注重部分道路照明的艺术造型，导致道路照明应有的照明功能被忽略。有些城市则对夜间形象过于强调，未能从实际出发，使建设规模扩大、建设标准提升，投入了大量的资金，却缺乏有效的规划线路，产生了大量的资源耗费。
1.2 过于追求路面的高亮度
现阶段，随着城市照明建设速度的逐渐加快，电力供应产生了较大的压力。与我国标准规范及车辆驾驶员视觉作业的要求相结合，城市主干道的平均亮度应控制在2 cd/m2，其中柏油路路面应将平均照明控制在30 Lx左右。但部分人认为道路越亮越好，灯具则逐渐增多。该问题的产生引发道路亮度失控，亮度设计达到超出规定要求。不仅对视觉适应的平衡产生破坏，而且造成亮度层次和视觉中心出现缺失，增加了光污染和光干扰，从而引发资源浪费。
1.3 忽略灯具的配光性能
配光的合理应充分考虑人的各项需求，关注道路照明的功能性，特别是涉及人们的心理范畴的因素，例如：舒适度和安全性等，促使亮度均匀度、限制炫光等因素都能与标准相符，然而，即使照明工程严格按照招投标进行采购和施工，但是由于投资单位过于重视价格因素，节约成本，因此放弃具有良好配光效果的灯具，运用性能较差的灯具进行施工，导致无法满足灯具的使用性能，对路面平均亮度的提升产生不利影响。
1.4 未能专业化地论证城市照明工程项目的设计方案
未能专业化地对城市照明工程项目的设计方案进行论证，控制不严格，在建设管理方面较为混乱。在城市道路照明工程的建设中缺乏必要的监管。由于规划时的疏忽，导致繁华区向普通区过渡时出现不平滑的现象，从而有照明的盲点产生。在施工时，随意更改照明项目工程的设计，未能结合规定实施专业化验收即向管理部门交付，这类因素都会对照明标准的执行产生影响，导致不必要的浪费出现。
2 城市照明施工中所应遵循的原则
2.1 整体性原则
在城市照明规划中，整体性原则发挥着极为重要的作用。城市照明规划的根本目的是运用既有的手段及方法，使城市整体照明的建设达到和谐统一。整体性不仅是指城市景观照明文化和市民对城市照明认知的整体性，而且还包括城市照明的设计准则和管理的控制。
2.2 延续性原则
延续性主要是指空间、时间及文化上的延续，属于整体性原则的一项补充内容。城市照明建设不应该割裂城市的发展历史，使城市夜间新旧物质元素的和谐统一得到保障。只有遵循该原则，才能在使城市夜景时间及空间延续得到保障的同时，对市民的文化情感得以维护。
2.3 多样性原则
多样性原则可以保障城市夜景的特点，避免发生趋同的现象。
2.4 过程性原则
若有不具备过程的思想存在，城市照明则只剩下一个静态的概念，从而很难保障城市景观照明的延续性和整体性。
2.5 适宜性原则
在城市照明施工中，应从时间条件着手，结合不同环境和不同情况，对规划进行合理化运用。
3 城市道路照明施工中新技术的应用
3.1 太阳能技术的应用
太阳能照明是充分利用太阳能资源，并将其向我们所需的电能所转化，从而满足照明设备的需求。其组成主要包括电池板、转变器、蓄电池、控制器和灯具等设备。在其内部组件中，光伏板作为一个良好的发电装置得到运用，通过光能照射会有直流电产生。电池的组成主要是半导体物料，因此活动性不佳，所以，在长时间操作之后，不会产生任何的损耗。
3.1.1 太阳能技术的优势
①成本低，无需对线路进行连接，不适用备件，且不必增加燃料，能够有效解决较大耗电量问题。
②无需对设备进行运转，系统能够进行长时间工作，有较长的寿命及较高的工作效率。
③对太阳能照明系统进行利用，能够实现内部的自行运转，有效减少工作人员的工作量。
④具有稳定的电压。
⑤经济效益的提升，避免由于其他供电系统断电而造成的严重经济损失得。
3.1.2 太阳能技术的劣势
①太阳能向所需电能进行转换的过程较为漫长。在选择电池板原材料时需考虑内部电场的如何产生。对吸光和光导效果存在较高的要求。
②在制造电池板原材料的过程中，会消耗大量能源，导致环境污染，未能符合环保的要求，且光伏发电存在较为广阔的发电要求。
③太阳能照明的运用有较高的环境要求，只有在正常的日光辐射情况下才能进行。当阴天、多云、雨天，会使工作效率大大降低，但供电系统仍进行正常工作，因此太阳能技术在城市道路照明中的应用效果不够理想。
近几年，我国发展中光伏及分离发电得到较快速度的发展，运用可再生能源能够将全球气候问题得到解决。并在能源可持续发展实现的前提下做好坚实的基础。作为可再生能源中的佼佼者，太阳能由于较高的成本及较低的转换效率等因素导致无法得到广泛的应用。随着科学技术水平的逐渐提升，该类问题在一定程度上得到了有效的改善。降低了太阳能的成本，使其有广阔的发展前景。在城市的广场、公园及道路等地方都逐渐采用了太阳能照明系统，突出展现太阳能的节能减排效果。
3.2 LED的运用
LED是发光二极管的别称，属于固体照明中的一种，半导体芯片属于其发光材料，当两端处于正极时开始发光，在制定该光源的过程中，会对环境产生较大影响，而且能够回收废弃物，进一步将资源的利用率得到有效提升。
3.2.1 LED的优势
①设备简单。在施工中无需对变压器、启动器和镇流器进行运用，光源反应速度不会有延迟现象产生，具有灵活的色彩变化，适应景观变化频率高的场所。通过控制相关程序，可对图案及文字等进行显示。
②有较多固体光源所拥有的特点，无需充气且不存在玻璃外壳，从而不会有砌体密封等问题产生，有良好的冲击性存在，能够与桥梁、隧道的需求得到满足，在抗震场所发挥着照明的作用。
③光有较高的纯度且不具备散光现象，无需通过灯罩过滤，有较小的光波误差存在，在城市室外景观的照明中得到适用。
④能够保持持续耗电量不高的状态，对比传统光源，在很大程度节约光源。
3.2.2 LED的劣势
①较小的光源亮度及较低发光效率。
②一颗LED无法满足大量毒光源的要求，无法发挥单独的光源照明作用。
③现阶段，LED的设计是多颗LED进行的，在设计的过程中容易产生较多的问题，无法有效地处理。
④当LED光源的温度较高时，会降低器件的性能，使光源逐渐衰减，因此要求灯具有良好的散热性。
4 结 语
总之，城市照明在改善城市夜间形象的同时，还能使广大市民的夜间活动内容，从而达到社会效益与经济效益的有效统一。随着社会经济与人民生活质量的逐渐提升，城市道路照明的品质要求也进一步得到改善，我们应从具体状况出发，合理开展规划设计，从而展现城市文化的特色，提升人们的精神生活。
一、新时期公路隧道施工技术深入研究的重要意义
我国的经济随着改革开放以来发展十分迅速，科学技术水平也得到了完善地发展，公路等基础建设也在这样的大环境下得到了很好的发展，公路隧道的设计施工也日益壮大和成熟起来。我国这些年来投入建设了很多高级公路，因此，相关工作人员基于公路隧道的建设将会越来越多这样的前提，就需要认真地总结隧道施工的技术要点，为今后隧道施工的发展大虾一个良好的基础和技术保障。
二、公路隧道施工必要准备工作分析
在一般情况下来说，对于施工作业线的安排，公路交通中的隧道建设过程中主要是利用的导洞先行的方法，导洞先行过程中浇筑中墙的深度一般是保持在45m，整个公路隧道设计之所以锁定在这个数值范围是因为其整体结构来决定的，再就是一个相关的因素就是施工现场长的地质条件的好坏也是影响其的一个重要的因素，同时还需要注意的一方面就是中墙混粘土的浇筑必须要超过70%的时候才可以进行左洞施工，而一般来说右洞的掘金速度要比左洞短10m。要不断的注意在施工过程中，挖掘隧道的岩体的变化，一定要等到演示的变形已经基本上稳定下来了再进行左右洞的第二档次浇筑，为了达到相应的隧道施工安全标准，如果在浇筑过程中发现先期的浇筑强度相对较小或者周围岩层的地质条件的变化较大的时候，首先要增强早期的支撑强度而且相应的要对第二次的浇筑参数进行修改。在公路的隧道交通施工过程中为了进一步确保它的安全性和科学性，一般我们将左右洞之间的距离保持在25m～35m为最佳。
三、公路隧道施工技术分析
3.1 隧道开挖分析
通过对左线施工情况及右线地质资料的分析，洞口段隧道位于堆积土中，隧道斜穿沟心，且土层松软、松散、含水，地基承载力低。大洞隧道左线出口洞口VI 类围岩施工中，拱脚局部有开裂的现象，隧道拱顶下沉大，地表出现不同程度的下沉及开裂现象。同时为了隧道安全必须采取一定的支撑措施，由于基础承载力是主动支撑有效的前提和保证，隧道它受埋深浅的影响，靠围岩自身无法控制围岩变形，对于自拱度的形成有相当大的难度，超前探明地质情况，并进行基础处理就非常必要。
3.2 通风、防尘和施工排水作业要求
3.2.1施工供风在隧道进、出口设置空气压缩机站，安装空气压缩机分别为：20m3/min 的两台，10m3/min 的一台，以保障隧道施工用风。
3.2.2施工用水进、出口分别从隧道30米上面的山顶建一个百立方米的顶部山池，一方面，水源收集山泉水抽上山顶水池，在隧道出口右侧山脚挖一集水池，再用管道输水至出口供施工生活用水。另一方面从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口，供施工、生活用水。所有的水应经受水质，小于4或硫酸盐，氯化物含量超过允许值的相关规范的pH值的测试，并包含有关水泥凝结硬化有害杂质沃特不得用于混合混凝土。
3.2.3施工供电利用附近的地方电网供电，为确保安全，所有线路都安装漏电保护开关，其中的线路架设及电器安装必须符合国家《公路隧道施工技术规范》的有关要求和规定。比如：在隧道进、出口各安装一台315kVA变压器，动力设备采用三相380V，照明用电采用220V，同时准备一台功率为220kW 的发电机组备用等。
3.2.4施工通风、防尘洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度。施工通风采取压入式，用3 台轴流风机送风，送风口距开挖面的距离不大于15m。
3.2.5隧道从出口至进口为1.54%的上坡。施工排水主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工废水。为反坡施工的进口施工，施工排水采取在开挖地段挖集水坑用抽水机抽出洞外。
为顺坡施工的出口施工，施工排水采取自然坡利用塑料管将水引出洞外。
3.3 隧道施工
3.3.1 根据前期施工存在的问题分析施工方法，现采用台阶法和双侧壁导坑法相结合的施工方法，半断面开挖时，挖掘机、正铲侧卸式装载机配合自卸汽车运输出碴出碴采用无轨运输，采用人工开挖小导坑时，小拖拉机配合人工出碴及时进行支护。
3.3.2钢管桩管体下半部分须加工溢流孔，采用准89×4无缝钢管钢管桩施工钢管桩，前端被加工成圆锥形状，长20cm，lm 孔口范围内不加工溢流孔，以利于注浆施工，溢流孔直径8mm、间距25cm。按每次lm 进度指标进行清除施工障碍物工作，并施工临时排水管等措施进行场地排水，杜绝施工场地受水浸泡现象发生；测量放电线，标记钻孔位置，钻孔（可直接进入），下管，注射超细水泥（MC）单液浆，注浆压力为1.5?2.0兆帕，灌浆完成后，光线穿透桩间土壤的试验，锤击数>35，
3.4 背面排水和初砌柔性防水工程的细节
3.4.1 防水层的店铺前的检查和处理防水层的初步支持铺设前悬挂，初期支护喷射的开挖网站在显眼的地方应该是喷混凝土表面不规则被凿混凝土截面测量分层注入练级。在铺挂前，还应检查排水设施，如盲沟导流管和排水沟渠与相互联合的嵌入连接的衬板背后连接是否密封牢固，盲沟导流管和排水沟渠是否具备滤光层。保温和排水设施在寒冷的地区是否具有防潮措施。螺栓头和钢筋外露根切除范围应均匀，与水泥砂浆，混凝土表面光滑。除了满足保温和透水性的要求，深埋沟渠防渗施工应充满防止淤泥和沙子渗透和充盈的物质。
3.4.2 铺设防水层后，防水层完成，并且焊接质量和防水层被检查。如果遇到问题出现，它应该被记录在详细记录中，还应该根据具体的情况立即进行修复或返工。
结束语
总而言之，我国经济水平的提升推动了建设事业的发展，而公路的隧道的建设更是我国现代化建设事业中重要的一环。从这个角度来看，进一步深化公路隧道施工的技术研究就显得十分有必要了。然而，相关研究资料显示，我国公路隧道施工技术还不是十分完善还存在很多问题和不足之处。作者从事该方面相关研究多年，本文是一些重要的心得体会。未来，如何进一步完善我国公路隧道建施工技术问题是今后我们所要面对的一大重要课题。
参考文献：
[1]陈万忠. 秦岭终南山特长公路隧道施工技术研究[D].西南交通大学，2006.
[2]龚建伍. 扁平大断面小净距公路隧道施工力学研究[D].同济大学，2008.
[3]代忠梅. 大跨公路隧道信息化施工技术研究[D].北京交通大学，2006.
[4]刘挺. 公路隧道施工安全风险管理研究[D].浙江大学，2013.
中图分类号：F530文献标识码： A
一、前言
随着我国经济的发展，人民的生活水平不断提高，许多人出行工具大多喜欢乘坐高速火车，因为动车和高铁不仅速度快，而且乘坐的舒适度远远比大巴高出很多。为此，目前我国铁路道岔的采用及施工技术还有待于进一步地提高。
二、铁路道岔施工的作用与特点
铁路道岔是铁路中不可缺少的连接设备之一，是机车车辆从一股道道转入另一股道的连接设备，大都铺设在车站两端的股道连接的地方。通过道岔与轨道的连接，充分地提高了线路的通行能力，但是道岔具有数量多、构造复杂等特点，因此施工具有一定的难度。就目前现状来看，加强对道岔铺设施工的管理是铁路建设施工中非常关键的环节。
三、我国铁岔路的现状
长期以来，我国受到资金及技术条件的影响，铁路线路大多以较低的普通速度运行为主，通过近年来的技术发展与交通需求的不断增长，低速运行的铁路已经远远不能满足现代经济发展的需要，通过采用新型道岔及加强道岔铺设质量，是改善了机车车辆的运行条件、提高了运行的速度、增加了线路的通过能力的重要措施。
四、新型道岔设备施工的控制
无砟道岔主要由水硬性支撑层、岔枕、道岔钢轨组件和C40道床板混凝土组成，现场施工运输过程中，应对道岔尖轨、基本轨、可动心轨辙叉部分采用整体运输的方式，其余部分采用分解运输方式。构件装卸采用大吨位吊车及大刚度、多吊点、柔性吊带或专用吊具进行吊装。
五、道岔施工的重要步骤
1、检查。无砟道岔要求在道岔厂内进行预组装，施工单位要指派技术人员及质量检查员驻厂家与厂方技术人员共同对每组组装好的道岔进行验收检查，检查结果以测试表、检查记录的形式归档，双方共同确认。道岔进场后，通知监理单位，由施工单位应与监理单位共同对道岔进行检查验收，检查道岔配件是否齐全、轨枕底钢筋变形或脱焊的进行校正、补焊，目测、尺量钢轨长度，是否存在死弯，对存在问题的进行拍照、签认，监理同意后方可使用。如果发生损坏和变形，严禁应用。
现场道岔存放后及时对其保护，用警示绳围圈道岔，树立警示牌，并用彩条布覆盖，防灰尘污染道岔配件及施工车辆碰撞，安排人员昼夜看守。
2、安装。模板安装前进行杂物清理，这样可以使各个钢构件之间的配合更加紧密。安装用槽钢加工制造的侧向模板，并设置加固装置，转辙器位置标高用木模控制。根据设计图纸对道床板排水坡的要求，在岔枕上弹好墨线；道床板两边高程的控制用墨线在钢模上弹好，为方便夜间施工好辨认墨线，在墨线的边上贴好厚的双面胶。
3、调试。无砟道岔安装结束，现场需立即安排技术人员进行调试处理，检查道岔在铁路线路中能否发挥出预期的连接功能。道岔调试可分次进行，首次是利用锚固螺栓调整轨距，按照水平方向调节，必须保证高程、水平、轨距偏差等各误差值控制在±1mm。其次，模板结束后，再次对轨距检查，重新调试道岔安装精度在有效范围内。
六、道岔铺设施工的技术要点
道岔铺设位置应按设计铺设，具体技术要点包括：
1、间距方面。道岔是一个组合式的应用装备，不同组装构件铺设施工时要控制好道岔的距离标准。道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距必须严格的控制，按照标准应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。
2、装置方面。现有道岔装置的种类、型号、功能不一，主要分析单开的组成部分，选用道岔装置要根据铁路运输的具体要求，保证道岔连接施工取得预期的改造效果。道岔铺设转辙器必须扳动灵活，尖轨道尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程应：直尖轨为本142mm，曲尖轨为本152mm，弹性可弯尖轨为180mm。
3、误差方面。现场铺设道岔要注意连接处的误差值，不同轨道之间的转辙器、岔心、两根护轨和岔枕等，组装施工时都要严格地控制误差值。道岔铺设轨距允许偏差：轨距误差为±1mm, 查照间隔不得小于1391mm。
七、施工期间其它的注意事项
1、防害措施。车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。必须要保证有效性，它要强制引导车轮的运行方向。
2、评估措施。道岔调整工作完成后，根据现场道岔精调情况，提出申请，由业主组织设计、监理、外方专家、施工等单位组成检查组，对道岔的钢筋及接地、模板、支撑体系、加固措施、几何线性、最后一次精调数据等进行全面检查与评估。各项工作满足设计要求并具备混凝土浇筑施工条件时，方可进行后序工作施工。
八、结束语
以上是对我国新型铁路道岔的施工及技术要点的论述，铁路交通作为我们日常交通的主要方式之一，影响着我们每一次出行。由于铁路岔道施工的特殊性，所以施工单位一定要保证施工项目的安全。
参考文献：
Abstract: Adhere to the principle of seeking truth from facts, develop programs, in recent years, the construction of roads, bridges advanced construction methods, processes and equipment, adhere to the scientific organization, reasonable arrangements for the balanced production, to ensure fast and efficient, high-quality completionAll construction tasks.
Key words: municipal roads; facilities; construction
中图分类号：文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、工程概况
工程名称：东胜城市铁西新区文化街延伸线新建市政道路及配套设施工程；工程地点位于东胜铁西新区；建设单位是鄂尔多斯市东新城市建设投资开发有限责任公司 、建设规模：按城市次干道（Ⅱ级标准）；质量标准为优良工程。
设计依据、资料及所采用的规范：《鄂尔多斯市东胜城市新区ABC地块控制性详细规划修编》，《鄂尔多斯市东胜城市排水工程专项规划》（2006年4月），内蒙古东胜经济技术开发区建设局委托的项目设计任务书，20007年6月测量完成的1：500带状地形图《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
二、准备工作
为了确保施工任务完成,必须做好各项施工准备工作。
1、施工准备
开工前,组织工程技术人员认真熟悉设计文件及技术交底,并进行现场核对和施工调查,发现问题及时提交有关部门妥善解决。
编制实施性施工组织设计报业主批准,并及时提交开工报告,编制施工进度计划。（施工进度横道图见 表五）
修建生活、生产用房,解决通讯、电力和水源的供应,确保施工设备、材料、生活用品的供应，并设立必要的标志牌。
2、施工测量
（1） 开工前施工测量工作：包括轴线 水准点复测，增设水准点等，其测量精度应符合规范的要求。
（2）高程控制测量
施工测量仪器采用精密光学水准仪铝合金塔尺 ，严格按三等水准测量规范及观测程序进行。
在平面II级导线点测设时,同时测设出每个控制点的高程,同时在沿线临近永久性建设物上测设出相应的高程点,并绘制出成果表,以备查用。
3、场地清理
施工前按设计要求将施工范围内的杂物彻底清除,并运到指定地点备用或废弃。施工临建占用场地要进行合理规划,施工结束占用场地要平整清理,保护环境。
三、施工方案
1、施工放线
使用设备：全站仪2台，水准仪2台。
（1）测量工作在项目总工程师直接指导下进行，并配备符合精度要求的测量仪器。
（2）所有永久性标桩，包括坐标点、水准基点，以及放样和检验工程所必须的标桩认真加以保护。
2、施工现场布置及临建工程
根据实际情况在施工现场设置临时办公室及休息室，材料。机械停放场地等，并解决水、电问题。（施工总体总平面布置图见附图七）
在正式开工前，办好占地手续，建设临建工程。
3、施工准备
（1）开工前认真研究施工图纸；
（2）调用有经验的施工人员对现场进行调查；
（3）安排施工用机械设备的临时停放地。
四、施工方法及技术措施
1、路基工程的施工施工准备
1.1、施工测量与放样
开工前进行现场恢复和固定路线包括导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、横断面的测量、工程量的复核，将施工现场的路基边缘、坡脚等的具置放出，并标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。路中线和路边线控制桩采用木桩，直线段20米放一个断面桩，平曲线段10 米放一个断面桩；在施工区域以外再有设两个控制桩，为恢复提供依据，防止控制桩损坏。
1.2、场地清理
对路基用地范围内的现有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水管道及其它建筑物均应协调其它部门实现拆迁或改造；对路基附近的危险建筑物应予适当加固，路基范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，进行妥善处理。
1.3、路基防水与排水
在路基施工期间，始终保持场地处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以防工程或附近建筑受冲刷、淤积。临时排水设施与永久性排水设施相结合。
2、特殊路基处理
填方路基原地面和路堑段路床土质不良或含水量过高以及为泥岩或红色泥质砂岩时应挖除换填。具体处理方法由设计单位现场勘察测后作出补充设计。
3、路基填筑
填料：选择级配较好的粗粒土、砂类土，碎石土应优先做路床材料。严禁采用动土及含草皮、生活垃圾和树根等不良土填筑路基。
3.1、填方路段：路堤边坡坡度为1:1.5，当填方大于8m时，路堤边坡坡度为1:1.75；挖方路段：路堑边坡坡度为1:0.5。
施工前根据土源及土质变化情况对所采用的土测定其颗粒组成、液限、塑性指数、压实最佳含水量和最大干容重等指标。施工时应控制含水量在最佳含水量+2%之内，以利压实。
3.2、压实度及压实标准
土质路基压实度按照《城市道路设计规范》均采用重型击实标准控制，压实度不低于下表值
土质路基压实度
道路红线范围内路基土方一次成型。
路基填筑应将设计路基范围内原地面的草皮、杂物等清除，地面要大致整平，较大、较深的坑和树穴要分层填土压实或夯实至顶面。路基基底为耕地或土质松散时，填筑路基前应进行压实，压实度符合上述要求。
施时应按照设计线位分层填筑，分层压实，分层检验。分层最大松铺厚度不超过35cm，填筑至路基顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。
路堤填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度20cm，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡，严禁路基填土宽度不足时路基和边坡用浮土帮宽，或自上而下倒土。形成松坡排平。
4、土方挖方
挖方路段边坡坡度为1：0.5。根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施；在开挖过程中不得乱挖和超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。在开挖中出现石方时，要测量土石方分界线，并保存真实资料，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。
土方地段的路床顶面标高，要考虑因压实而产生的沉降量，其值由试验确定。路床顶面以下3 0 0 mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm，其压实度不小于95%。实验方法采用重型击实法。
开挖过程中要注意地下管线、缆线、文物古迹等的保护；采取有效措施，以保护周围环境，防止破坏；如有弃方，必须弃在指定的弃土场。
5、砂砾垫层的施工
5.1、砂砾垫层的施工程序
验收路槽运输天然砂砾推土机初平测量放样人工配合平地机整平碾压成型
5.2、材料要求
垫层天然砂砾要求其通过0.075毫米筛孔的颗粒含量不得大于5%。最大料径不得大于60毫米，要求砂砾为级配砂砾，砂砾中砾石的压碎值大30%。其级配要求见下表：
中图分类号： TU74文献标识码： A
在我国的通信网络系统迅速发展过程中，路面通信系统的服务起到不可或缺的作用。但是由于路面通信常常会受到特殊周围环境的影响，很多情况下会隐藏着许多人们难以看见的问题，所以本文主要针对这一现状分析路面通信管道建设中的要点和难点，并希望为今后的路面管道建设提出积极的改进意见和参考价值。
1.分析路面通信管道建设的现状
现今，在我国的路面通信管道建设施工出现了许多弊端。近年来，由于我国市场经济的快速发展，路面通信管道也逐渐增加，政府还没来得及制定相关的施工技术要求和统一的指导规范，导致路面通信管道建设施工过程中漏洞百出，例如建设的选材质量差，给今后实际应用中带来了隐患。同时由于施工技术还比较落后，常常超出施工的预期日期，既浪费了人力，又浪费了物力，大大的增加了投资的经济压力。与此同时由于技术的有限性，不能完全克服施工过程中面临的外界因素的影响，如环境气候的变换都会对今后路面通信管道的使用带来不利的干扰，影响通信传播的信息不准确。以上的不利因素的影响都是现今我国在路面通信管道建设所要克服的难题。
2.分析路面通信管道选择与穿缆技术
路面通信管道建设离不开优质的材料与精湛的技术，本文经过实际调查研究对通信管道的选择、管材的验收以及常用的通信管道的穿缆技术详细的进行了以下分析。
2.1对通信管道的选择
通信管道的管材是路面通信管道建设的重要组成部分，所以选择优质的管材与今后的路面通信管道发展有着密切的联系。由于当下最常用的管材料主要以混凝土管材、钢管及塑料管等，由于混凝土管材的化学和物理性能比较差，所以慢慢地减少了混凝土管材的应用，而复合材料的发展逐渐得到使用，例如硬聚乙烯管材、高密度聚乙烯管材以及双壁波纹管等，同时新型材料的研制也得到越来越多的专业人士的肯定，例如硅芯管材就被广泛的用于道路建设比较复杂和路途比较长的光缆建设中，由于硅芯管材的自身性能可以大大降低路面通信管道建设施工的难度。如京珠公路，以及江苏、山东部分地区就已经应用了以硅芯管材为主的路面通信管道建设，并且在后续的实际应用的调查中获得了很高的评价。
2.2主要管材验收
对使用的通信管道管材的验收是路面通信管道建设的主要部分，对于不同的通信管材要进行不同的验收形式，才能提高路面通信管道的建设质量。如果选用的管材是硬聚乙烯塑料管，要严格对其进行多项试验其中包括冲击试验、挤压试验、模拟实际使用试验及观察外表面颜色的试验等。如冲击试验是先截取一定的长度试验品，将其平放在平整又光滑的地面上，利用一定大小的钢球从指定高度做自由的运动，进行对管材的冲击，并且要重复进行多次，观察是否符合冲击要求的一种试验。同时在抽取试验前要采用随机抽取的方式，这样才可以避免过于集中选取而导致试验不准确的现象出现，达到了试验检测真正目的。
例如挤压试验是指将硬聚乙烯管管材平放于重压力机上，安装固定好后，进行压力机的释放，观测管材是否能承受指定的挤压力，如果检测管材没有发生破损和裂痕现象，判断其质量符合要求。除此之外的模拟试验技术是建立真实的实际环境，对管材进行试验的一种方法，首先将被试验品平放于平整的水泥路面上，
用一定重量和一定的行驶速度的车辆进行反复的碾压，之后对管材的质量进行检测。综上所述管材只有这些试验都满足了要求才可以应用于实际的建设中，
2.3分析通信管道的穿缆技术
通信的穿缆技术是对硅芯管中的高压气流进行流体作用力、光缆喷射器产生的机械推力以及光缆端帽在高压气流的产生的拉力的三种力的附加产生的一种技术。对于高压气流进行流体作用力来讲其实有两种力，一个是垂直于光缆的静流体力，另一个是动流体力，将两者相加才推动光缆的前进。而对于光缆喷射器产生产生的机械力来说，它可以克服管道中产生的压力差而引起的反作用力，形成一个光缆轴向的推助力。而光缆端帽的作用是包裹于光缆的端头，防止硅芯管因外露的光纤的接触产生不良的腐蚀的现象产生。除了要满足以上几个力之外，提高穿缆技术还应具备以下几个条件，首先是硅芯管的质量要达到国家规定的穿缆指标，其中包括管径的大小要符合标准的尺寸，同时由于硅芯管的密封性能是穿缆的基础，所以要加强自身的密封性能的检测。除此之外还保证硅芯管的端头要有不漏气和不透水等性能，防止沙石以及水的进入以阻止了路面通信管道的正常使用。通信管道的穿缆技术在路面通信管道建设中应用较广，所以提高通信管道的穿缆技术势在必行。
3.路面通信管道建设注意事项
在路面通信管道的建设过程中常常会受到许多因素的干扰，所以在建设过程中应注意几个方面，充分的做好提前准备工作。
首先是，对该地区的城市规划、道路建设以及其改造方面做好密切的走访调查，认真对相关的信息进行详细的记录，同时要做好材料的存储工作，例如，了解政府的前期以及对未来道路发展的政策，还要与道路等有关部门做好合作准备，积极进行信息的交流和沟通。其次是要考虑到当地环境因素的影响，准确地挑选建设路面通信管道的材料，以及适合的建设方案，做到相互协调，共同开展与道路的建设的施工，提前规划出通信管道所要安装的位置，为路面通信管道建设做好有利的铺垫。
与此同时，在路面通信管道建设过程中还要特别注意，仔细对待道路主干管道的建设，要了解到所应用的传输网的需求量以及业务的发展前景，进行问卷或走访调查，不能目光短浅，只注意到眼前利益，而忽视长远发展盲目地进行建设，结果只会带来巨大的经济损失。也要注意在建设路面通信管道之前详细的制定出预算资金的明细表，合理有规划的利用每一分资金，拒绝浪费现象。
4.路面通信管道建设的重要性
通信管道由光和电缆，利用路面充足的空间，来进行网络的构建的一种基础设施。随着我国广电业务能力以及使用范围的不断扩大，人们对路面通信管道的建设质量有了更高的要求，很多因素也导致路面通信管道的建设中出现了许多弊端。所以加强路面通信管道建设工作十分重要。在实际应用中路面通信管道可以实现干线传输、指令电话、数据传输、紧急电话及图像传输等通信信息的传输。除此之外还可以监控系统的电缆及光缆的铺设，使人们的日常生活更加信息化，更加方便。
5.结语
随着科学技术的不断进步，信息技术越来越多的走进人们的生活中，而路面通信管道的建设在其中扮演着很重要的角色。由于通信管道承载着通信网络的业务的主要部分，发挥着主要的功能及作用，对待路面通信管道建设的上施工技术要点不容忽视，本文根究实际路面通信管道建设面临的问题进行了探讨，并得出施工时的注意要点，希望可以应用于今后的路面通信管道建设中，不仅带给人们的通信带来方便，更重要的可以推进社会经济在通信方面的发展。
参考文献：
我们所说的“新奥法”，其英文缩写为“NATM”，系对由奥地利工程专家所设计的新公路隧道施工工艺的行业称谓。此施工工艺依托于目前的隧道工程施工技术和岩石力学学术基础，实现了锚杆与喷射水泥混凝土之间的完美结合，而且把它运用到隧道施工的围岩支护过程中，并且实施针对围岩形变过程的监测与调控，最大限度地利用围岩自身负载功能的隧道施工流程。当利用新奥法进行公路隧道的工程建设时，其能够表现出很多优越性，比如在隧道建设初期开始挖掘时，不但只产生很小的岩层松动及沉降，给周边岩层带来的振动作用亦非常小，对挖掘工作面的现状维持能力强，使整个作业进程具备很高的安全性，可以切实地控制好施工进度。另外，此工艺还有较大的适用范围。为了充分利用此施工工艺的长处，一定要编制出科学有效的施工程序，任用技术精湛的工程管理人员，提高工程监理人员业务素质，且聘用工程专家实施建设工地就地精确指导，方可切实地实现运用效果。
2新奥法施工工艺在公路隧道建设中的运用过程
2.1采用新奥法施工工艺实施隧道围岩的固定支护
随着作业工作面开挖进程的延续，隧道围岩的结构应力分布及承载力程度必然产生持续性的变化以至于发生大幅度地重新布局，故一定要实施好对现有围岩的固定支护，切实保障围岩在撤掉承载后不致于丧失支撑强度。而为了达到构架承载的需求，允许围岩发生一定幅度的位移及形变，进而在曲面开凿后产生需要的拱模作用，最后构成拱力环绕应力区域布局。在此基础上，亦必须细致监控围岩的位移产生速度，防止因为围岩的快速位移引发围岩结构松驰。所以，特别注意要依托新奥法工艺实施隧道围岩构架的保护性支护。当实施围岩支护作业时，第一要注意先利用锚喷实施前期支护过程。当进行二次支护时，利用模筑水泥混凝土实施多层重合衬砌。然而锚喷围岩支护是靠喷射水泥混凝土、钢筋网状喷施水泥混凝土及锚杆组装而成的一款支护架构。喷射水泥混凝土系将加入速凝剂的水泥掺合料依托水泥喷射机及高压水融合，且在高压空气的催动下把它喷散到岩层表面，进而迅即凝固定形。进行围岩支护施工时，倘若围岩状况较好，此时需将喷射水泥混凝土过程当做对围岩支护的主导模式，而且再依托锚杆实施配合固定过程；在围岩状况不好的条件下，就要把锚杆当做围岩支护的主导方式，而且把它和喷射水泥混凝土、钢筋网状喷射水泥混凝土等方式配合运用。在对隧道围岩进行支护时运用新奥法的锚喷支护工艺，其特点是把围岩当做支撑构架的主体因素。所以，在二次砌衬支护时，基本是把它当做末期围岩的装饰面及荷载的支撑，所以，在实施二次砌衬支护实施之前，一定要对围岩的形变幅度、前期支护和隧道附近条件等展开整体性估量和评判。然而，不管是属于前期支护类型还是长久支护类型，均需利用薄壳型的柔体构架，以便在防止和降低衬砌发生形变的基础上，再尽量抑制挠曲开裂或折断。当运用新奥法施工工艺做隧道围岩保护性支护时，一定要关注隧道岩石的软硬性能，主要是由于施工隧道岩石的软硬直接决定着利用新奥法支护的不同方式。当处于软岩地层时，隧道下部地层薄，离地表较近，从而不具备承受二次分布的应力负载，况且上部土层施予较高的重量压力，其没有能力抑制施工产生的形变。所以，在进行软岩隧道支护时，如果选取柔性支护模式，即很有可能产生意外隐患，万一卸支过快即可引发坍塌后果。相对于柔软散碎围岩所浅盖着的隧道来说，绝不能运用硬岩隧道施工的新奥法模式，也就是说，不但要切实抑制好围岩所发生的形变，而且绝对禁止只进行一次性的柔性模式支护，必须在低下岩层中实施提前固化措施，且运用具备足够强度的手段实施提前保护性支护，以便能够切实保障它具备较佳的自身承载能力，最后实现稳固的目标。
2.2利用新奥法施工工艺强化隧道开挖作业过程的监测公路隧道建设的安全监测过程系整体隧道工程利用新奥法施工工艺建设的关键环节，依托对施工过程的实施监控测量，可以真正地把握住围岩的稳固性能、支护构架的应力分布及支护构架
产生形变的力学转化过程，进而更恰当地选择支护和衬砌的时间节点，以便使整体工程质量满足设计要求，切实保障整体隧道工程的安全性及良好的稳定性。所以，在隧道施工开挖作业之后，施工单位一定要实施好下面两项工作内容：
（1）针对不稳定的隧道围岩要及时实施支护过程，对于稳定性较好的围岩应确保支护的即时性，并及时地进行混凝土的喷射支护，逐一加大喷层的厚度，并添加相应的钢筋网和锚杆。初次衬砌混凝土喷射之后，应及时对喷层进行变形监测。
（2）初期支护结束之后，由于其变形相对稳定，因而应加设模板，并进行二次混凝土的衬砌。而新奥法的特点就在于集施工监测、力学计算以及经验方法等于一体，因而整个隧道的勘察、设计、施工等环节反复交叉融合，所以应在对地质进行初步调查的基础上，结合经验方法或数学计算对其进行预设计，确定支护参数，并在施工时做好监控测试系统的布置，在开挖围岩和支护过程中对其稳定性和支护现状有一个全面的认识，并通过得到的这些信息对其支护作用和稳定性进行间接的描述，再将其反馈到施工过程之中，从而更加科学有效地确定开挖方案以及各项支护参数。
2.3应用新奥法施工工艺进行隊道的开挖施工
隧道开挖的方法很多，如矿山法、盾构法，掘进机法等，但爆破手段都是不可缺少的。依据爆破效果来说，优先采用光面爆破。光面爆破是利用岩石抗劈裂能力低的特点，通过采用縮小周边眼间距、严格控制周边眼方向、限制装药量、正确设置起爆顺序等措施，来避免周边眼以外的围岩受到破坏，达到预定效果。光面爆破可控制超欠挖，减少出渣量，节省衬砌混凝土量，从而加快施工进度，降低成本。
中图分类号：U238文献标识码： A
一、前言
作为高速公路隧道施工的重点内容之一，其水泥混凝土路面的施工在整个工程中占据着十分重要的地位。探讨水泥混凝土路面施工技术的进步与创新，能够更好地指导我国该项技术的实践与应用。本文从介绍水泥混凝土路面的结构特征着手本课题的研究。
二、水泥混凝土路面结构特征
1.刚度大。水泥混凝土具有较高的抗压、抗弯、抗拉和抗磨等力学强度，混凝土路面的抗弯强度达4.0MPa-5.5MPa，抗压力强度达30MPa-40MPa，具有较高的承载力和扩散荷载能力。
2.稳定性好。水泥混凝土路面的水稳定性好、热稳定性好，特别是其强度能随时间增长而增大，因而，水泥混凝土路面用于气候条件急剧变化地区时，不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏。由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好，无需很多的养护和维修，使用耐久。
3.养护费用少。在正常设计和施工养护的条件下，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用约为沥青路面的1/3-l/4，当然，水泥混凝土路面也存在些不足之处，水泥混凝土路面接缝是水泥混凝土路面的薄弱点，这增加了施工的复杂性，在施工和养护不当时易于导致错台和断裂等操作的出现，影响路面平整度；修筑时养生时间长（14-21天）。
4.修补困难。水泥混凝土路面的不足之处需要通过良好的施工工艺、合理的管理措施以及高效的资金利用率来逐步解决，而其具有的显著特点，能适应现代汽车运输载重量大、速度及密度大的要求。
三、水泥混凝土路面施工施工技术的关键点
1.基底清理与测量放样
基底平整，基底表面的淤泥、杂物均应清理干净，表面用水润湿，但不能有积水。立模前在基层上进行模板安装及摊铺位置的测量放样，每10m布设中桩和边桩；每100m布设临时水准点；核对路面高程、面板分块、胀缝和构造物位置。测量放样的质量要求和允许偏差符合相应测量规范的规定，并不能超出规范对模板安装精确度的规定。
2.模板安装
模板安装的平面位置和高度通过拉线绳进行控制，垂直度通过垫木楔方法调整，底部用砂浆封堵缝隙。模板之间采用螺栓连接，采用背部焊接钢筋固定支架，支架间距在1m以内。模板内侧与混凝土接触表面涂脱模剂。模板安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接紧密平顺，模板底部不得有漏浆、前后错茬、高低错台等现象。
3.混凝土铺筑
必须由专人指挥车辆均匀卸料；在摊铺宽度范围内，宜分多堆卸料。可用人工进行布料，在有条件情况下可配备装载机或挖掘机布料。采用人工布料时，尽量防止在布料整平过的混凝土表面留下踩踏的脚印，还要防止将泥土踩踏入路面中。布料速度与摊铺速度相适应。布料的松铺系数根据混凝土拌和物的坍落度确定，一般在1.08-1.25之间。坍落度大时，取低值，坍落度小时，取高值。布料后混合料表面大致平整，不得有明显的凹陷。
4.三辊轴整平
三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度20-30m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不得超过15min。在一个作业单元长度内，采用前进振动、后退滚压的方式作业，分别进行2-3遍。在作业时，安排专人处理辊轴前方料位的高、低情况，过高时，人工铲除，辊轴下有间隙时，使用混合料补足。滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚4-8遍整平，直到平整度符合要求、表面砂浆厚度均匀为止。
四、公路水泥混凝土路面施工管理
1.水泥混凝土路面施工管理的保证体系
加强对施工现场的管理，主要包括：（1）施工现场自然环境。例如当地质情况、水文、气象等环境因素对施工质量产生不利影响时，要有充分的准备和有效的措施，以保证工程质量；（2）施工现场人员的管理。人是直接参与施工的组织者、指挥者、操作者，是工程质量的创造者和保证者，质量管理必须“以人为核心”，充分调动人的积极性、能动性和创新精神，明确劳动纪律，增强人的责任感；（3）施工现场施工配套管理。现场机械管理是最重要的因素，水泥混凝土路面的施工有滑膜摊铺、轨道摊铺、三轴辊机组、碾压混凝土、小型机具五大方式，在具体的施工中应根据不同路面形式选用不同的摊铺方式。
2.公路水泥混凝土建筑材料的选择
水泥是混凝土材料的基础，水泥的质量直接影响着水泥混凝土材料的整体质量，因此在选择水泥材料时应选用质量有保证的规模较大的厂家生产的有质量保证的水泥。因为公路施工一般无固定的季节和气候环境，因而在施工过程中常会出现水泥供应量不足的现象，因此对于水泥的使用要进行严格的监管。施工中所用的水泥一般需要在常温条件下使用，避免出现“假凝”的问题，以防止公路路面出现横向和纵向的裂纹。水泥在日常的储存中，要注意存放的时间，由于水泥本身的稳定性较差，所以应在存放月一周以上在应用于施工当中，但在存放过程中要严格防止水泥受潮，影响水泥质量。
五、国内隧道水泥混凝土路面先进施工工艺
1.隧道内滑模铺筑水泥混凝土路面的两种形式
（一）零位摊铺方式。零位摊铺方式指路面表面与滑模摊铺机履带底缘在同一高程，在这种摊铺方式下，只需要拆除滑模摊铺机的边侧模板，使挤压底板的最低缘处在履带底缘位置进行的连续滑模摊铺.滑模摊铺机的履带行走在两侧边沟的盖板上，此时，盖板需要加厚并配筋，应足以支撑滑模摊铺机重量。
（二）下位摊铺方式。下位摊铺方式指路面表面处在滑模摊铺机履带底缘以下，由于滑模摊铺机挤压底板的固定设置位置不能延伸到履带底缘以下，所以，必须重新改装滑模摊铺机以适应这种施工状态。施工实践表明：依据隧道内边沟高低，滑模摊铺机履带行进位置确定的上述两种摊铺方式，都能够摊铺出优质隧道水泥路面。
2.隧道混凝土路面与钢纤维混凝土路面施工的特殊要求
隧道混凝土与钢纤维混凝土两种路面的施工除应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》TJGF30-2003上述相应路面的技术要求外，尚应满足下列特殊技术规定：
（一）隧道路面的混凝土运输与布料.由于隧道内大吨位车辆无法调头，所以长大隧道路面的混凝土运输宜选用吨位较小的车辆，同时小吨位车辆卸下的混凝土堆较小，更容易布料.隧道一般是互不联通的单洞，路面上使用的大型布料机械无法采用，只能在机前采用小型挖掘机或推土机布料.由于运输与布料施工条件的限制，长大隧道路面一般不便采用钢筋混凝土路面.拌合物从洞口穿越钢筋网送到机前有相当困难，因此，为了尽可能延长隧道路面的使用年限，减少翻修，高速公路隧道路面推荐采用钢纤维补强混凝土路面。
（二）隧道路面基准线设置.隧道路面的基准线设置应视滑模摊铺外侧宽度允许与否，可设在履带内侧或外侧不阻碍滑模摊铺的位置.基准线设置精度要求应与路面相同。
（三）洞口路面应设钢筋混凝土搭板、过渡板或钢纤维补强，隧道多为岩石隧道，它的沉降与洞口土基有较大差异，特别是洞口为高填方的条件下，沉降差较大，因此要求普通混凝土路面的隧道洞口应像桥涵构造物一样设置双层钢筋混凝土搭板与单层钢筋混凝土过渡板路面或钢纤维混凝土路面进行洞口结构补强，我国在不少隧道洞口路面上出现了较多的早期破损，应该将隧道也视为构造物，与桥头一样进行补强设计。
六、结束语
通过对高速公路隧道水泥混凝土路面施工技术进步与创新的研究，我们可以发现，隧道水泥混凝土路面的先进施工工艺应该被更广泛地推广和应用，以提升我国高速公路隧道建设的水平。有关人员应该密切联系实际，探讨出最优化的施工技术方案。
参考文献：
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