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在城市化发展中，居住区的景观设计是比较重要的内容。而一些设计企业为提高经济效益，没有充分重视景观设计质量，留下了很大安全隐患。因此从理论层面加强景观设计的安全隐患研究分析，及找出解决措施就显得尤为重要。
1城市居住环境的发展情况
随着城市人口的增多以及能源的大幅度消耗，对整体的生态环境造成了很大影响。人们在城市化生活中，对自然环境的向往更加强烈。在这一需求下，居住环境方面的景观设计领域就得到了迅速发展。从一定程度上来说，城市居住区的景观设计对人们的自然向往的心理得到了相应满足[1]。我国在上世纪80年代的城市居住环境建设得到了迅速发展，人们的居住环境质量也得到了大幅度的提升。在景观设计以及居住区的规划发展上也逐渐向着科学化的方向迈进。城市小区的改造工程也都纷纷开始，并经过了人们的居住环境在多年的发展后得到了很大程度改善。
2城市居住区景观设计的问题现状
城市居住区的景观设计是当前比较流行的，住宅商品化的迅速发展对我国住房市场的竞争起到了促进作用。尤其是处在当前的个人购房时代的到来，消费者对楼盘的整体素质也有着愈来愈高的要求。开发商为能推动楼盘的销售发展，对室外景观环境的设计规划意识也得到了加强。在这一过程中，开发商和消费者两者的设计理念之间存在着一些差异，使得景观设计的市场还处在混乱的发展阶段，从而就出现了居住区环境设计的诸多安全隐患问题[2]。在居住区的景观设计过程中，一些开发商只注重设计的形式，但是对功能方面就忽视了，并没有从消费者自身的角度进行全面化的考虑，一些拼盘的设计现象就比较突出。这些景观设计中的安全隐患，对消费者日后的健康以及生命财产安全也带来了很大威胁。
3城市居住区景观设计中的安全隐患
3.1交通系统
城市居住区景观设计过程中的安全隐患是多方面的，其中的交通系统安全隐患问题比较突出。在上世纪90年代前，我国的汽车拥有量相对较小，在人车共存的道路设计方面就相对较为经济。但是随着社会的进一步发展，人们的生活质量水平得到了提高，在经济能力上也有着大幅度进步，汽车的拥有数量也逐渐增高。一些居住区的交通规划方面就不适应新的发展需求，在交通道路的设计上比较混乱。有的居住区汽车采用路边停车，这不仅占据了居民的活动场所，对居住区居民的安全及整体居住区的消防都带来的不小的安全隐患。
3.2水景观
居住区景观设计中的安全隐患还体现在水景观方面。一些开发商为能增加买点，就在水景观的设计方面有着充分重视，但是由于没有做好安全措施，居住区的水景观安全隐患也比较突出[3]。尤其是在夏季的时候，常常会发生溺水事件，对居住区小孩的生命安全有着很大威胁。有的居住区水景观设计中，设计比较牵强，只是为了有水景观而进行的设计，并没有从安全角度进行充分的考虑。上海中远两湾城发生的亲水平台小孩溺水，以及合肥政务新区天鹅湖经常发生的溺水事件。这些都是水景观的安全防范措施没有做好所导致的。
3.3硬质以及小品景观
城市居住区的景观设计中，在一些硬质以及小品景观的设计方面还存在着安全隐患。没有在这些层面加强安全保障措施实施，没有充分重视设计的质量等。以及在植物景观的设计方面没有注重植物栽植的位置，以及在植物配置方面也没有合理化的呈现。
4景观设计中的安全隐患处理措施
4.1加强景观的科学安全性
加强对城市居住区的景观设计科学安全性，在城市居住区的道路交通设计方面，就要和实际需求相结合。在道路的设计上能进行分级设计，设计的深度要达到使用的要求。道路交通的设计要对细节以及弹性方面加强重视。从细节的角度来说，主要就是在交通流动特性的程度上科学充分的把握，可通过人车分行以及快慢分行的设计方式，从性质上进行分流就能对道路交通的细节得到准确把握。而在弹性的设计把握方面，就需要在交通流量比较密集的地方进行增添特殊性的交通形式。
4.2消除安全隐患
居住区景观设计中的水景观安全隐患的消除，就要注重多方面考虑。在对水景观的深度设计方面要注意，通常的水池以及溪流的深度是0.2～0.4m深度左右，在池底就要做好防滑处理工作。水岸坡和临水防护设施方面要完善，要对水景观设置上护栏以及自然缓坡。水景坡度的设计中可通过阶梯式的堤岸方式加以应用，对岸坡度的宽度设计也要重视，宽度不能过于狭窄。居住区的水景设计的尺度要和人的生活尺度作为标准，能有效符合人的空间尺度。而为了能够将亲水感觉得以体现，尺度上和水面距离池壁的顶面为0.1～0.2m为宜。
4.3加强安全措施
城市居住区的景观设计中的硬质以及小品设计和植物的栽植设计等，要能按照规范进行实施。在小品建筑的设计过程中，能够和居住区的整体环境相和谐，在设计中的安全措施要加强，对一些存在着安全隐患之处能及时性的消除。植物栽植中对绿化设计的标准严格遵循，结合实际来制定统一性的居住区绿化技术标准，在绿化的覆盖率以及和人们的生活需要相结合。对绿化的规划设计人员业务水平能力要不断的提高。只有从多方面加强重视，才能保障居住区景观设计的安全性。
5结束语
总而言之，随着人们生活质量水平的提高，对居住区景观设计的要求也随之提高，而保障景观设计的安全性就显得十分关键。通过从多方面加强景观设计安全措施的实施，充分重视设计及施工的每个环节，遵循既定的设计标准，就可避免很多安全问题，保障居民安全。
作者:戴鑫 单位:山东港通工程管理咨询有限公司
参考文献：
道路景观设计是道路设计的组成部分，要使道路线形优美，同自然融合与周围环境协调，让驾驶员有开阔的视野，车中的乘客有良好的空间环境。
道路景观，如同一位演员一样，必须本身具有良好的体能素质或美丽婀娜或矫健英武，气质高雅仪态端丽，才能成为一名出色的演员，不能仅靠化妆、服饰或涂脂抹粉。同样一条道路的景观，首先要线路本身顺畅、协调、优美，平面、纵面、横断面、桥、涵构造物匀称融洽，不能仅靠路外栽花种树或建筑小品的点缀。一条高质量的道路，除了功能性质完善，线形、结构物等各项指标均能达到有关规范与技术标准的要求外，各个组成要素之间要相互协调和谐，平面上的直线、圆曲线，缓和曲线、左右偏角要互相配合，以期视野开阔，视觉连续舒顺，纵断面上升坡、降坡、大坡、小坡、长坡、短坡、凸曲线、凹曲线，半径的大小、曲线的长短要有机配合、相互协调。使车行其上犹如行云流水起伏有致，既不单调枯燥，使人有曲径通幽、柳暗花明之感；既不突变剧变，而又有车移景换，景色常新；既要平面协调、纵面协调、又要平、纵组合协调，平、纵、横协调，整体协调配合，即所谓的立体三维线形的组合设计，再加上高速动态视线的透视分析则为四维空间组合设计，通过计算机仿真透视图的分析，使路线线形平顺流畅优美和谐，无脱空、突变，行车顺适舒畅安全愉悦。
道路用地范围与周边现存地形与合乎要求的植被均应设法保护好并尽可能使其同道路和周围环境协调，避免、减少各种修路与用路行为对自然与道路的破坏。 这些道路景观设计的要求，对公路或城市道路都是适用的，但实际采用时在农村与城市还是有区别的。在乡区公路上，景观设计的主要目的是将公路巧妙的融合于大自然之中并尽可能使公路本身成为一种可供欣赏的线形景观；而在城市景观设计的重点是根据自然、生态、社会、城市发展、街道特性、两旁建筑性质体形、人的心理行为与美学要求进行，对自然与人工环境、景物等予以合理的利用组织、改造或艺术加工与再创造，使城市道路的环境、景观，呈现出协调、和谐、明丽的空间走廊。 景观设计承担着保护自然、维护风景、净化环境、美化视线和空间视野的重要任务。这些工作都是遵循国家、部（委）与有关地方政府的自然保护和风景维护的法律、规章及公路与城市道路规划设计、工程技术设计标准与技术指标的前提下进行的。
二、道路景观设计的基本特点
1、构成要素多元性。从上一节道路景观客体的构成要素分类中，可见道路景观是由自然的与人工的、有静态的与动态的、有平面的与立体的各种复杂元素构成。在诸多元素中，道路景观决定了环境的性质。其他元素则处于陪衬、烘托的地位，它们可以加强或削弱景观环境的氛围，影响环境的质量。
2、时空多维性。从道路景观空间来说，它是上接蓝天、下连地势；从时间上来说，道路景观既有前后相随的空间序列变化，又有季相、时相、位相和人的心理时空运动的时空轴。
3、景观环境多重性。道路景观不同于单纯的造型艺术、观赏景观，为满足运输通行功能，它有自身的体态性能，组织构成。同时，它又蕴含一定的社会、文化、地域、民俗等涵义。
4、评价的多主体性。道路景观评价的主体不同，评价主体所处的位置、活动方式不同、评价的原则和出发点必有显著的差别。如观赏者、旅行者多从个人的体验和情感出发；经营者、投资者多从维护管理、经济效益等方面出发；沿线居住者多从出行是否方便、生活环境是否受到影响等方面考虑；而公路设计者。建设者考虑的更多是行驶的技术要求机建设的可行性。
三、道路景观的设计理念
是“以人为本”，还是“以自然为本”，是改造自然，还是顺应自然，不能片面地加以肯定或否定。一般来说，在城市道路景观设计中，应较多地考虑到人工与自然结合，考虑到自然的人工性手法；而随着离城市环境的远去，在公路景观设计中，自然的作用应增强。景观设计实际上反映出设计者对自然的认识、理解，并通过设计手段加以表现，自然始终是设计的源泉。
在一个越来越强调个性发展和个人价值的社会，个性体验、个人理解和个人感情的投入，在道路景观设计中的地位也日益重要，也是道路景观设计多样性和丰富性的保证。注重个性的设计理念， 并非鼓励个人刚愎自负或脱离实际的闭门造车， 而是强调个人对自然、对社会、对生态、对艺术、对历史等等的独特理解、在旅行中的独特体验、以及个性化的设计表现手法， 强调个人对道路景观内涵与本质的独特认识。
四、结束语
道路景观首先要满足人行道通行的功能要求，然后考虑如何体现它的商业价值。设计应该强调结合利用现状地形，在尽可能减少工程量的前提下达到理想的视觉效果和环境效果。道路景观的设计就是要运用规划设计的手段，结合自然环境，对场地内生态资源、自然景观及人文景观进行保护和利用，既有利于当代，又造福于后人。坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统。道路在某种程度上是一个城市的标签，在设计中，不同等级的道路或不同功能的道路需要有所区别，在设计的时候，既要体现城市的地方特色，也要形成有特色的街道空问。
参考文献：
[1]张阳 著.公路景观学[M].北京：中国建材工业出版社：2004.
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
概述
随着国家综合国力的不断增强，可持续发展的思想和科学发展观不断深人人心，我国公路的建设理念也开始从重经济效益向重环境效益转变；从单纯注重量的增长，向注重景观、环境方向转变。但由于我国对于公路景观研究起步较晚，在高速公路建设中还存在着许多方面的问题，其表现如下：
高速公路选线强调地质和社会经济因素，忽视对沿线景观的保护；
重视环境影响评价中物质环境的污染评价,忽视景观美学和视觉影响评价；
注重高速公路工程设计标准，忽视与沿线景观的协调；
高速公路规划设计阶段对景观设计强调不够；
公路景观设计
公路景观设计理论有着丰富的内容，它是以视觉原理、色彩学、美学等学科为基础的，主体包括公路线形、公路景观的表现手法、景观地域分异规律、公路景观构成、公路景观序列和公路景观评价等内容。
图 1：公路景观包含的内容
2.1 公路的线形协调设计
公路路线的线形，由于地形、地物、地址等自然条件的限制，在平面上是由直线段、缓和曲线段和圆曲线段构成的，在总体上由直线、平曲线和竖曲线构成的，因此它是一条空间曲线。要达到美学效果，必须处理好公路与环境的协调问题，以及公路线形自身的协调问题。
图 2：公路线性协调的内容
2.1.1公路与环境的协调
进行景观设计时应从以下两方面考虑：
第一，线形规划布置阶段：首先要处理好线形与地形之间的关系。要正确处理高等级公路与城镇之间的关系，一般而言，根据公路选线“近城不进城”的原则，应遵循三种模式：一是路线“绕城而过”，适用于小城市或城镇；二是路线与功能相近的环线合并过境，适用于大城市；三是采用连接线将高等级公路与城市道路系统连接在一起。
第二，线形设计阶段：平面线形设计首先要注意线形本身平纵面的空间组合，构筑良好的立体线形，以满足视线诱导要求。其次，应尽量避免线形是孤立存在的或生硬地割断自然景观和视觉空间。
2.1.2公路线形自身元素协调
高等级公路行车速度高，线形应当充分协调，考虑平纵横线形的平衡，保持线形设计的一致性。
平曲线与竖曲线配合
平曲线与竖曲线配合是指把平曲线与竖曲线一一对应， 平曲线的中点与竖曲线的变坡点重合在同一点。而且平曲线要比竖曲线长。线形这样组合可以在视觉上产生诱导驾驶员的效果，而且平顺。如果平曲线与竖曲线错开，竖曲线顶点，又是平曲线起点，驾驶员的视线受挡，不能预知路线走向。
平曲线和竖曲线大小保持均衡
平曲线和竖曲线重合，其中一方长而缓，应当避免另一方短而急。不可形成在一个平曲线内多次变坡，包括几个竖曲线；或在一个竖曲线内多次转弯，包括几个平曲线。这样的组合，小的一方看上去失去了存在的意义，失去视觉平衡。
公路景观表现手法
在表现公路景观时，可利用多种造园艺术手法，包括借景、对景、障景、框景和夹景。
公路景观的借景是借用路域以外的远景，或远山、或绿水、或村落等等，对道路使用者视觉能起到良好效果的景观设计手法。
对景原指园林设计中，静观或动观时安排在游人正前方的，用于点缀、烘托或陪衬其他景物不可缺少的一些景物，借以免除视觉中的寂寞感。
障景又称抑景，在园林中凡是能抑制视线、引导空间转变方向的屏障景物均为障景。高等级公路的沿线一些不够美观和不能暴露的一些地区和物体可采用障景的艺术手法，利用植物或景石来隐蔽。
框景是利用树干树枝所形成的框、山洞的洞框等，有选择的摄取另一空间的景色，好似一幅嵌于镜框中的图画。这种利用景框所观赏的景物称为框景。
夹景较多地运用于道路景观设计中。远景在水平方向视线很宽，而其中又并非全部景色都很动人，为了突出优美景色，常将视线两侧的较贫乏的景观，利用树丛、数列、山石、建筑等加以隐蔽，形成较封闭的狭长空间，突出空间端部的景物。
公路景观序列
公路景观随着公路的走向呈带状分布，这就形成了串珠状景观序列。高等级公路景观序列构成要素中，包含线要素和点要素两个方面，在这两方面要素中，各包含若干要素，如图
图 3：公路景观序列要素
4.1 线要素
公路线形
线形是高等级公路景观序列的主线，是整条公路景观的主线，也是景观序列的骨架。路线设计中对公路的平、纵、横三个面应进行综合设计，做到平面顺适，纵坡均衡、横面合理。一条线型设计优良的道路，在视觉上能诱导视线，使司乘人员预见前方的路况，保持线形的连续性，在生理和心理上有安全感和舒适感，还能得到视觉上的满足，轻松愉快的旅行。
中央分隔带
中央分隔带是景观序列重要组成要素。中央分隔带可以分隔交通，诱导驾驶员视线，以利于车辆安全高速的通行，而且在夜间防止眩光，将眩光引起的事故减少到最低，因此其宽度必须满足设计的要求。
边坡
高等级公路的边坡景观具有较强的可塑性，图案色相富于变化，是景观序列中极为重要的一环。沿公路主线两侧的边坡景观设计，是高速公路连续景观“线”的主要表现形式，是公路景观的重要组成部分，边坡景观绿化主要对边坡有防护、美化作用。
4.2 点要素
立交区
互通立交中的景观设计是诸多点要素中最多变的一个，有着较大的可塑性，是景观序列中的亮点。立交区追求视觉效果上的舒适性，是高速公路对外的窗口。
桥梁
桥梁不仅担负着跨越江河湖海连接两岸交通的重任，而且在体现当地环境个性、组织空间环境和交通活动等方面发挥着不可替代的作用。桥梁在比例与尺度、韵律与变化、对比与协调等诸多方面具有美学属性，在景观序列设计中具有重要意义。
隧道
隧道是视觉效应的突变点，也是视野的明显开合点，是景观序列的理想分界点。从景观设计的角度来看，隧道洞口设计中比较重要的是体现总体设计和层次设计相结合的思想。
国外景观设计的启发
国外高速公路建设起步早,在高速公路建设中对于沿线环境的保护与景观设计非常重视，强调高速公路景观应综合考虑景观美化功能、生态功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的结合，使高速公路建设与沿线景观融为一体。本文对比国内外公路景观设计程序提出以下建议：
景观设计贯彻于公路建设的全过程，加强各专业、学科之间的协作，鼓励公众参与；
深入理论研究，制定相关的指导规范；
组成环境、景观专家团，强调风景园林师在公路景观设计中的作用，突出公路景观的地域特色；
制定相关的景观建设规定和激励政策；
参考文献：
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
1 背景
高速公路绿化景观效果的好与坏能真实反映高速公路建设水平的高低，能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，能使的填方路堤边坡和挖方路堑边坡披上绿装；能使新建高速公路对周围环境景观的负面影响降低；使道路两侧的自然、人文景观资源与环境景观有机结合、协调；使高速公路构造物(如立交桥、服务区、收费站及管养区)巧妙地融入到周围的环境之中；不仅增大了市区绿化覆盖面积，而且还为广大司乘人员提供优美宜人、舒适、和谐的行车环境。
目前，北京市高速公路通车总里程为892公里，道路绿化总面积约为2100万平米。作为对北京市各地区的政治、经济、文化的发展起重要作用的高速公路建设是 “十二五”期间交通发展建设规划的重点内容之一，已被列入重要的基础设施建设之一。面对“十二五”期间高速公路养护事业发展面临的形势和任务，绿化养护工作已成为践行“人文高速、科技高速、绿色高速”重要载体之一，而绿化景观设计是高速公路建设的重要组成部分，它反映了公路建设系统工程的水平，因此，做好北京市高速公路绿化景观设计工作具有重大意义。
2 高速公路景观设计形式存在的问题
2.1道路主体设计与绿化景观设计脱节
在高速公路建设施工前期对道路沿线所实施的绿化工程在后期运营管理中呈现出绿化景观效果是否与周围地貌得到了恰到好处的融合考虑不全。比如，在西六环路、京藏、京承高速等山区段时，其设计标准高、山区地形地质条件复杂。设计时部分路段未进行分级坡面处理。由于高速公路边坡坡度与坡面安全性和工程量均成反比，即坡度越大，绿化施工难度系数就越大，栽植的绿化苗木成活率较低，且根部固土能力不强，在每年汛期降雨时经常发生山体滑坡、水毁等现象。
2.2 全断面单一型设计形式，易发生引发病虫害
目前，南六环、京哈高速等道路的边坡、平台上设计栽植了火炬树；五环路等道路的边坡、平台上设计栽植了地锦等，导致道路沿线景观单调、呆板；同时因为物种少，造成植物群落抗逆性能力差，极易发生各种病虫害，严重影响道路绿化景观效果。例如，自2009年至今连续3年部分路段边坡、平台上的地锦、火炬树发生了早期黄叶、落叶的现象，除了养护不到位的因素之外，主要是由于品种单一发生了大面积侵染性病害，严重影响了道路沿线绿化景观效果。
2.3多层次密植型设计形式，忽略后期绿化养护工作难点
在高速公路绿化景观设计与施工时，只强调通车时（短期）的景观效果，没有对设计路段的地理位置、土壤状况及道路周边环境进行综合分析。同时，为追求经济利益最大化，在植物选择上没有考虑后期开展养护管理工作难度及养护经济成本，也忽视了后期养护中出现的各种不利因素（如交通量、融雪剂及周边居住环境等）对绿化苗木成活率的影响；而是苗圃搬家式的种植，在部分路段的中央隔离带、边坡、立交桥区景点、边沟平台内仅有的范围内设计栽植了多层次、多品种的绿化苗木，造成苗木生长层次空间混乱，致使除草、修剪、浇水、病虫害防治等日常养护工作很难有序开展。具体实例如下：一是以北京市五环路为例，在西南五环路2m宽的中央隔离带中曾设计了间距为4m的“红瑞木+桧柏绿篱”的组合形式。当初只注重红色红瑞木与绿色桧柏之间色彩变化，却忽视了红瑞木不耐干旱，不抗融雪剂等客观因素影响，最终导致红瑞木全部死亡；在南五环高速公路中央隔离带中分段设计了 “紫叶小檗（金叶女贞、小叶黄杨）+桧柏绿篱”的组合形式，面对高速车流在捡拾白色垃圾时难度大，工作效率不高；2010年为便于后期养护管理，五环路将原有的组合形式全部改造成为防眩板。在部分路段宽度为70cm边沟平台上设计了“萱草+棣棠+紫叶李”的组合形式，在其生长过程中萱草被棣棠侵占生长空间而枯萎，紫叶李与棣棠、拉拉秧混杂交织，因夏季炎热、潮湿，造成通风能力差滋生了各种病虫害。二是以南六环为例，其道路两侧护网外是农田，在道路景观设计时为强调通车时绿化景观效果在平台上设计栽植了大量火炬树，根部萌蘖能力较强的火炬树侵害了大部分农田，严重影响了当地居民的生活状况。
3 土壤理化性质差，不利于绿化苗木生长
高速公路上能否栽植绿化苗木，并确保其能够正常生长，在做好日常养护改造的上，最主要的条件是由其土壤理化性质决定；而土壤理化性质的好与坏，与高速公路的路基工程的压实度质量有关。压实度是高速公路质量好坏的重要内在指标之一，只有路基充分压实才能保证路基的强度、整体稳定性，它是保证和延长公路的使用寿命的条件之一。但是，针对高速公路路基这种分层碾压之后，其土壤具有较高的压实度，塑性变形量明显减少，而且所取土质也多为不利于植物生长的生土，甚至是沙土或黏土，且掺有基底石灰土和碎石沥青水泥等废弃料。如中央隔离带内宽度仅为2-2.5m，有利于苗木生长的有效土层厚度不足50cm，其下有时还有无机料或硅管类等公路附属设施；护坡及边沟平台的土壤坚硬，压实度高，对绿化苗木生长极为不利。综上所述，高速公路土层压实度较大，其理化性质不能保证设计栽植的绿化苗木正常生长。
4后期绿化养护中存在的难点
4.1绿化养护经费不足
随着北京市在国际社会上的知名度越来越高，社会公众对高速公路服务水平的需求不断提高，对高速公路绿化养护工作提出了更高的标准。而高速公路绿化养护要求标准高、养护经费低是制约提高高速公路绿化养护管理工作水平的瓶颈。行业主管部门多次召开会议、下发通知、抽查考核，特别是高速公路城区段的绿地保洁工作，其保洁频率由2008年前的每周2次上升至2009年的每周3-4次，直到2012年每日1次。然而，北京市还没有专门针对高速公路绿化养护的定额，而行业内部制定的公路绿化养护定额偏低，远低于市政园林绿化养护定额，造成目前高速公路绿化养护经费严重不足，已成为制约做好绿化养护，保持优美绿化景观的关键因素。以北京市五环路为例，自2008年初相关行业主管部门要求五环路以内（含）路段以城市道路标准开展绿化养护等各项工作，而绿化养护综合费用不足2元/平方米，远远低于北京市四环路内（含）路段的绿化养护费用。
4.2 道路作业安全隐患大，绿化养护工作难上加难
通过查阅了近3年来北京市高速公路中46个交通量观测点，以每月2次采用人工24小时观测方式记录的平均日交通流量数据。在充分考虑北京市高速公路道路分布状况下，抽取了从2008年-2010年期间主要道路上26个相同观测点的基本数据，以2008年的交通量作为基础数据，北京市各条高速公路的年平均观测点交通量自2008年起，在短短的3年多时间里部分路段的交通量骤然增加2倍之多，而在城区段重点道路的车流量增加3倍多。面对骤然增加的交通量，对高速公路日常养护工作造成重大安全隐患。特别是在对沿线绿化苗木浇水、病虫害防治、清杂、修剪和道路保洁时，养护作业车辆的行驶速度远低于正常车辆的行驶速度，且在高峰期时易发生交通拥堵；而且高速行驶的车辆对作业人员的人身安全造成很大威胁，绿化养护工作效率很低。同时，高速公路日常养护作业得在北京市公安局公安交通管理局占用、掘动道路核准通知单批复时间范围内才合法。因此，日益增大的交通流量、行业主管部门的文件要求成为提高高速公路绿化养护工作的难点。
4.3 融雪剂的危害性
在冬季降雪时，为确保北京广大市民们出行安全、畅通。采取了“以机械扫雪为主、融雪剂为辅”的道路保畅措施，但使用过融雪剂的残雪，一旦融化水进入土壤中，使道路绿地内绿化苗木造成盐害，特别土层较少的中央隔离带的盐害尤为突出，造成道路绿化苗木长势较弱，后期绿化养护工作难上加难。
4.4 路域环境条件差
高速公路的路域环境相当复杂，特别是以京港澳、京藏、京承等高速公路为代表的放射线有部分路段穿越农田、河道、山区；也有部分路段穿越人口稠密的商业区；同路段不同栽植位置也有很多自身独特的环境特点。高速公路山区段风速大，昼夜及冬夏温差大，空气干燥，水分蒸发快。汽车尾气释放有害气体，车祸现场或故障车辆遗撒大量油污等因素均对绿化苗木生长产生诸多不利影响。
5 总结
为做好北京市高速公路绿化养护工作，前期的绿化景观设计调研与施工是关键，要求设计单位（者）除具备综合景观设计素质修养、高速公路专业知识外，还要综合考虑道路途经的地形地貌，并从后期养护作业安全、养护规范及能满足高速公路不同需求等各种角度认真分析、总结归纳目前北京市高速公路在绿化景观设计上所凸现出养护问题；结合“十二五”期间高速公路养护事业新形势、新理念按照不同的道路结构形式、绿化景观需求，对中央隔离带、边坡、边沟平台等部位提出了符合北京“地区道路特色”的绿化景观设计思路，但不能一律以偏概全，一叶障目。
参考文献
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[3] 邓静，赵春爱，周存秀等.平西高速公路的绿化材料选择及景观设计[J].交通环保，2003,
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[4] 北京市首都公路发展集团有限公司.高速公路小修保养定额.2008，1.
[5] 甄树敏.浅谈绿化在公路养护中的作用[J].河北林业科技，2005,4:P45.
1 项目概况
本次规划的汇智园项目位于海门市城市新区，总用地面积65365.8平方米。地块四周道路道路环通、交通便利，毗邻新的海门市政府，地理位置十分优越。规划针对目前新区农村居民动迁安置转型升级要求、进一步提高居民生活水平的这一大背景，打造一个设施配建齐全、环境优美、高雅简洁的动迁安置小区。本项目住宅设计使用年限50年，二类建筑，二级防火等级，各建筑按二级防水设计，抗震设防烈度为6度。
2 设计依据
由业主方提供本地块电子地形图和相关设计条件书；地块规划定点图；规划设计方案任务书；江苏省城市规划管理技术规定（2011年版）；城市居住区规划设计规范 GB 50180-93（2002年版）；民用建筑设计通则 GB 50352-2005；住宅建筑规范GB 50386-2005；住宅设计规范 GB 50096-1999（2003年版）；江苏省民用建筑热环境与节能设计标准 DB 32/478-2001；公共建筑节能设计标准 GB 50189-2005；高层民用建筑设计防火规范 GB 50045-95 （2005年版）；建筑设计防火规范 GB 50016-2006 ；城市道路与建筑物无障碍设计规范 JGJ 50-2001；汽车库建筑设计规范 JGJ100-98；汽车库、修车库、停车场设计防火规范 GB 50067-97；国家、省、部及地方相关法令、法规。
3 规划指导思想
3.1 可持续发展的规划设计思想
经济的可持续性体现在项目开发的经济性、土地利用的经济性和土地开发的持续性。社会的可持续性体现在社区的社会性，即社区在满足社会需求、解决社会问题、增加社会多样性及维护社会稳定和社会公正等方面的作用。环境的可持续性则体现在维护生态环境、节约利用土地、减少污染等方面的作用。
3.2 追求高性能标准，建设高品质社区
以规划、景观、建筑三位一体为整体设计思想，以营造高品质社区为目标，通过对住宅的适用性、安全性、耐久性、环境性和经济性等性能标准加以控制，以满足多层次、多类型和不同标准的市场需求。
3.3 引导新的居住理念和行为方式
从解决基本住房需求，到追求高质量；从单纯考虑住宅内部和平面功能要求，到对住宅外部环境优劣的综合选择；从对住宅舒适度的一般标准，到对住宅室内环境的高舒适度要求；从满足住宅设备的基本配置，到对住宅配件的高性能、高科技含量的追求。需要从市场经济观念、社会公平观念、以人为本观念和可持续发展的观念出发，去开拓新的思路和方法，设计出适度超前的动迁住宅小区。
4 规划设计理念
4.1 合理性原则
具备明确的创作理念，独特的建筑个性，优良的景观价值。做到科学利用土地，确定合理的开发规模和层次，完善商业、交通、水电等配套公共设施，满足人的住食行游等活动需求。
4.2 系统性原则
对住宅区的规划设计、景观设计、形象设计、物业管理方式、商业会所设计进行整体考虑，强调规划的远近期结合，在结合远期发展方向的前提下完善内部结构，同时对园区的经营管理、环境形象设计等有所考虑。注重项目整体规划与周边用地规划之间的协调性，注重对项目内部景观的营造及与周边各景观元素之间的过渡和遮挡。
4.3 生态性原则
尊重自然环境，调整生态结构，维护自然生态状况是本规划的基本出发点。充分尊重现有景观，通过合理利用和改造，使住区融于原有的自然环境，成为住宅景观中赋予特色而又有机和谐的一环；
4.4 文化性原则
以“天人合一回归自然”的传统文化理念出发，突出住区的文化特色，使传统文化和现代生活相融合。项目开发不是简单的在土地上浇筑混凝土，而是对这一区块长久以来形成的人文、历史进行总结和反映，在时间的长河中，凝结历史的精华，记载人类的文明。
贯彻执行国家有关建设方针、政策，有关规范，坚持安全、实用、经济、美观的设计原则，努力营造清新明快，格调高雅智能、节能的住宅区。追求建筑与周边建筑环境的和谐共存。总平面布局在满足日照间距、交通、消防通道的同时，提高土地的利用率，扩大绿地，达到用地经济， 环境优美。
5 整体规划设计构思
5.1 总体规划设计
整个地块通过一条内环形车道，连接小区的东、西、北3个出入口，贯通整个小区。其中北面出入口为小区的主入口兼人行出入口，打造小区的景观大道。地块内部建筑以高层为主、结合部分小高层，整体建筑排列南低北高错落有致。组团内部有各自的公共景观绿地，数个院落形成组团。小空间规模的院落结构最大限度地降低了户与户之间的干扰，并有助于形成每个院落各自的归属感和可识别性。
5.2 规划结构：“一心、二轴、四组团”
“一心”：通过内环道路的围合和景观轴线的香蕉，在地块中心形成了大型的中心景观。使之成为整个小区居民活动、休憩、游玩的场所。“二轴”：南北景观轴线和东西景观轴线。“四组团”：为四个相对均衡的居住组团，每个组团空间相对围合。
5.3 交通组织
采用内环的交通体系，各自设计了一条环形车道，并相互连通，满足消防要求。机动车可在入口附近直接进入地下车库。中部的步行街和景观林荫道可以作为紧急消防通道。出入口设置：本次规划将人流、车流分开，设置三个出入口：主入口位于小区北部，为人行出入口；次入口位于小区西部、东部，为车行出入口。
静态交通：区内停车场设计采用“地面与地下”相结合方式。机动车主要采用地下停车方式，地下车库出入口结合小区出入口和环形车道设置，可以有效对小区车辆截流。另外为了方便来访车辆停车，在环形道路周边设置了部分地面停车。非机动车主要停放在高层地下室内。
5.4 景观设计
小区整体环境设计充分考虑与周边环境的融合，强调景观的均好性，因此，在规划设计上以均享为原则，让每个住户都能平等地享受资源，都能获得等同的价值回报。小区通过构建十字形景观绿带，将各个居住组团串联，并通过空间的围合，形成半私密的院落空间，营造一个亲切怡人的交往场所。
5.5 消防系统
关键词：消防道路、消防登高场地、景观效果、景观体验
中图分类号：TU997 文献标识码： A
众所周知，消防规范是地产项目中不可逾越的红线，地产项目中的高层住宅景观设计消防规范是尊从国家《高层民用建筑设计防火规范》中的基本要求，但每个省份的具体消防要求又会有很多不同之处。目前全国各个地区的开发商针对每个省份的消防的要求，在景观设计上出现了不同的处理手法。
以下，我们将从三个方面分析消防通道和登高场地的处理方式：一，必须先了解消防车的相关规格和数据；二，掌握国家针对消防通道和登高场地的相关规范；三，有的放矢的做好景观设计的处理方式。
一，消防车的相关规格和数据
消防车，专门用作救火或其它紧急情况下抢救用途的车辆。按功能可分为泵车（供水或消防洒水）、云梯车（登高救人）及其它专门车辆。消防车上需要装备各种消防器材、消防器具等，是目前消防部队与火灾作斗争的主要工具，是最基本的移动式消防装备。
目前国内主流消防车，以东风、解放、重汽、庆铃等底盘为主要承载，其吨位主要分为以下几种：东风小霸王消防车2吨；小五十铃消防车2吨；江铃消防车2吨；东风多利卡消防车3吨；东风140消防车3.5吨；东风145消防车5吨；东风153消防车6吨；重汽豪沃单桥消防车8吨；重汽豪沃双桥消防车15吨；大五十铃消防车6吨；大五十铃双桥消防车15吨；东风前四后八消防车20吨。
了解了消防车的重量还要了解有关消防车的外型尺寸，这样设计景观道路才能有所参照。下面我们列举出了几组长度或宽度或高度较大的消防车尺寸，供分析之用：
由以上表格不难看出，消防车的最大宽度是3.2M，常见宽度是2.4～2.6M；最高高度是3.7M，常见高度是3.3M；最大长度为15.7M。
通过对消防车重量及尺寸的分析，我们就可以理解，为什么每个地区的消防要求不一样了，因为他们使用的消防车不一样。
二，国家针对消防车道和消防登高作业面的有关规范
目前国家所用的是2005年颁布的标准，即《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95_2005，其中涉及到消防道路及登高场地的内容摘录如下：
4.3.1高层建筑的周围，应设环形消防车道。当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道，当建筑的沿街长度超过150M或总长度超过220M时，应在适中位置设置穿过建筑的消防车道。
有封闭内院或天井的高层建筑沿街时，应设置连通街道和内院的人行通道（可利用楼梯间），其距离不宜超过80M。
4.3.4 消防车道的宽度不应小于4.00M。消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00M，消防车道上空4.00M以下范围内不应有障碍物。
4.3.5 尽头式消防车道应设有回车道或回车场，回车场不宜小于15m×15m。大型消防车的回车场不宜小于18M×18M。
消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。
4.3.6 穿过高层建筑的消防车道，其净宽和净空高度均不应小于4.00M。
4.3.7 消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等。
此外，城市规划中规定供消防车停留的操作场地，坡度不宜大于3%。根据消防车的尺寸，消防车道的转弯半径最小为9M，最大为12～15M，常见尺寸为9～12M。
按《国家建筑防火设计规范》要求，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。
消防登高面又叫高层建筑消防登高面、消防平台，是登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业、及消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面。按国家建筑防火设计规范，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。
设置消防登高面是为了消防登高车作业的需要，保证对高层住宅的住户进行及时救援，因此，消防登高面应靠近住宅的功用楼梯，当有困难时，登高面应靠近每套住宅的阳台或主窗。
高层住宅应设置消防登高面，并应符合下列标准：
1.塔式住宅的消防登高面部不应小于住宅的1/4周边长度；
2.单元式、通廊式住宅的消防登高面不应小于住宅的一个长边长度；
3.消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗；
4.消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5M，且进深不应大于4M；
5.消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙 ；
6.登高面与建筑之间不得有妨碍登高的高大乔木；
7.登高面范围内宜有建筑的安全出口；
8.高层住宅应在登高面一侧，结合消防车道设置不少于一块的消防登高场地，每块消防登高场地面积不应小于15Mx8M；
9.消防登高场地应符合下列规定：
消防登高场地距住宅的外墙不宜小于5M，其最外一点至消防登高面的边缘的水平距离不应大于10M；设有坡道的消防登高场地，其坡道坡度不应大于15%；利用市政道路作为消防登高场地，其绿化、架空线路、电车网络等设施不得影响消防车的停靠、操作；
10.高层住宅的消防车道，消防登高场地应避开地下管道、暗沟、水池、化粪池等影响消防车荷载的地下设施，在地下建筑上布置消防登高场地、消防车道时，地下建筑的楼板荷载计算应考虑消防登高车的重量。
三，景观设计的处理方式
充分了解了消防车的尺寸范围、重量以及国家针对消防规范的相关要求，那么景观设计就会有针对性的去处理消防通道和登高场地，为了美化景观效果，市场上出现了多种多样的设计效果，但无论如何变化都要从两个方面总结，一是基础做法。二是表面的装饰效果。基础做法主要是从承重角度考虑，表面的装饰效果主要解决硬质铺装面积、绿化效果以及使用功能之间的矛盾。
基础做法上，无论是消防车道还是登高场地，基础的做法都是一致的，通常一个项目上的消防道路不会出现多种不一致的基础。对于景观效果而言，最佳的做法就是采用生态消防通道的基础做法，生态消防通道亦称隐形消防车道，消防车道规范要求最窄的宽度为4M，生态消防通道一般采用软加硬的做法，尺寸在2+2M的范围浮动，不大于4M，即约2M的硬质道路加上约2M的生态通道。如果是面积较大的消防登高场地，甚至会采用全生态场地的做法。
生态消防通道或消防登高场地的基层设计要求：
（1）.地基土应分层夯实，密实度应达到85% 以上：属于类同淤泥层的，应先抛填块石或换填连沙石并碾压至密实，密实度应满足一般混凝土消防车道基础的承重要求（注：参照当地消防车通行设计标准）。
（2）.设150MM厚砂石层。具体作法为：中粗砂20% 、20～35MM直径碎石70% ，泥土10% 混合拌匀，摊平碾压至密实（或当地连砂石也可以）。消防车道的碎石层、石粉稳定层做法应参照当地消防车道设计标准。
（3）.设置80MM厚稳定层（兼作养植层）做法为：60% 的小碎石、10% 粗河砂、30% 泥土并加入适量的有机肥，翻拌均匀，摊铺在经碾压密实的承重层上，碾压密实、即可作为植草板的基层。
（4）.如果在基层上撒上少许有机肥，人工铺装植草板，外形尺寸可根据消防通道选择适应的产品类。
（5）.完成植草板铺装后应在草格的凹槽内铺填略高于草格6mm种植土。
（6）.在植草板种植土层上铺草皮或撒草籽，铺草皮时需将草皮压实于植草板面层土上，浇水养护待草成活后车辆即可通行。
除了生态消防车道基础做法，消防车道最基本的要求就是硬质铺装路面，很多地区为了满足消防规范要求，只能采用硬质铺装，或者因为设计的巧妙处理，将活动广场功能与消防场地结合在一起考虑，这样的设计通常采用普通的基础做法，如下表：
如表所示，消防车道的基础会根据消防车的重量所决定，应用哪种重量的消防车受建筑的高度限制，一般建筑的高度越高，要求的消防车所携带的水量吨位越大，消防车的承载量越大，对基础的厚度要求越厚。另外基础厚度还受每个地区消防部门的装备限制，这点就要求各个公司在做相关设计之前做好同消防部门的协调沟通工作了。
基础完成后表面的装饰效果会因设计的不同而有多种多样的形式，每种形式均有优缺点，均有可取之处：
第一种，全生态消防通道表面（图一），此设计通常用于消防专用道路，日常无人行功能，整条消防通道4M宽的路面全部采用植草格技术设计施工，路面无任何硬质铺装设计，整条路面呈现绿色草地效果，与周边绿化组团融为一体。如采用此种设计，整个园区绿化面积大面积增加，不会让多余的道路形成功能使用上的死角，降低了园区造价成本；缺点是消防车通过的时候无明显指示标识，行进路线不够清晰，如果发生火灾，容易造成营救时间的浪费。
图一：全生态消防通道，作者自拍
第二种，半生态消防通道（图二），此设计通常用于入户道路与消防通道混用的路面，既能满足业主日常行进功能的使用，又不会使硬质路面看起来过宽，减少了一部分多余的硬质铺装，增加了部分绿化面积，降低了部分成本造价。此种做法已被各开发商广泛使用，目前较为普及。
图二：与入户道路混用的单侧半生态消防通道，作者自拍
与单面生态消防道路的做法类似的设计还有双面生态消防道路的设计（图三），此种设计通常为园区人行道路与消防通道混用。图四表现了生态消防通道部分的表面效果。
图三：双侧生态消防道路，作者自拍
图四：生态消防通道近景图，作者自拍
第三种，全硬质消防通道（图五），不可否认，任何道路均可用硬质铺装的设计，造价较高，一般单方造价800/平方米以上。
图五：全硬质消防通道，作者自拍
全硬质消防登高场地（图六），一般建筑入户位置的停留区域会有此类设计，供出户的业主停留、简单活动、临时聚集的空间，为了体现园区的档次和回家的体验感，一般会将建筑前的消防登高场地与入户空间结合设计。
图六：全硬质消防登高场地，作者自拍
第四种，其他类型的消防通道和登高场地（图七、图八），主要是将消防通道或登高场地与其他功能结合，如游园路线、宠物活动区、紧急物品临时停放区等。
图七：创意式消防道路
图八：碎拼形式消防登高场地
视觉元素属于新媒体艺术的基本要素，主要包括文字、图形、色块、表格、饰边等用于展示的元素。本文主要论述点、线、面、色彩、形态等基本视觉元素在冰雪景观设计中的应用情况。这些视觉元素是一件视觉艺术作品的基本构建元素.在视觉传达设计中发挥着重要的作用。在景观设计过程中，他们同样是不可或缺的。在视觉元素的组合方面，光、色、空间的组合并不能创造完美的艺术品。为了更为鲜活的展现和获得持久的艺术魅力，它必须要与新媒体艺术相结合，还要与社会生活、社会情感、社会文化等非物质要素相融合。
二、黑龙江冰雪景观的特点
受地理气候条件的影响，黑龙江的冰雪景观已成为一道独具特色的风景线，其冰雪魅力享誉世界，很多冬季来过黑龙江的国内外游客都对当地的冰雪景观印象深刻，“玩转冰雪哪里去，冬季首选黑龙江”已成为很多人的共识。
在我国，黑龙江省是冰雪资源最为丰富的省份，冰雪景观和冰雪旅游产品的品种、内容和规模在国内更是无出其右。地域的广阔性和娱乐项目的丰富多彩让冬天的黑龙江变成一个璀璨夺目的冰雪大世界。哈尔滨市的三大冰雪主题公园名闻遐迩，你可以尽情欣赏各具特色的冰雪景观；可以参观雪博会中最大的雪建筑——广岛城。也可以欣赏到在街道和街心广场随处可见的晶莹的冰雕、精致的雪雕和璀璨的冰灯。另外，还有很多独具特色的冰雪景观，比如五大连池的火山冰雪风光、镜泊湖冬景、扎龙雪地观鹤、大海林中国雪乡以及小兴安岭林海雪原等等。
三、本土视觉元素在黑龙江冰雪景观设计中的应用
冰雪景观设计需要处于特定的气候条件下，也需要符合特定的空间以及文化内涵，更要符合城市整体设计规划的要求，与建筑设计、市政交通、城市规划以及基础配套设施等融为一体。在景观设计中，点、线、面、形体和色彩等视觉元素发挥着重要的作用。比如，建筑、灯光、植物都属于视觉元素中“点”的范畴；道路、围墙、长廊等属于“线”的范畴，而“点”和“线”的积聚会形成“面”；色彩也属于重要的视觉元素，在视觉艺术中占有重要的地位。
（一）建筑
从类型上来看，黑龙江的建筑属于寒地建筑，在城市中景观建筑和构筑物都属于景观的范畴。要在黑龙江地区设计和建造与本地视觉元素和谐的景观建筑，就需要考虑冰雪元素的影响，利用黑龙江冬季的气候条件，从冰雪景观的特点出发，科学、合理的对框架结构进行选择，同时还要在材质等方面进行认真的斟酌。一方面，受地理气候等条件的影响，黑龙江省的冬季比较寒冷，五六级以上的强风天气较为常见，因此实体建筑下较易形成强风区，也易受到强冷气流的影响。如果为非实体性的建筑就可以有效的弥补这方面的劣势，在视觉上给人一种与本地景观气质浑然一体的感觉，并且能够增加视线的通透感。另一方面，从积聚性质来看，积雪比其它物质要强的多。在积雪的压力下，建筑及其构筑物就有可能遭到损坏。而选择框架结构之后就可以有效减轻积雪所带来的压力，并可在迎合冰雪的过程中充分体现其灵活的造型，营造一种冰雪悬垂飘零的美感。在景观中，黑龙江本地的建筑属于视觉主体。而冬季的时候，在冰雪覆盖力的作用下建筑物更多的是作为一种图案形象展现在人们的面前，这时候建筑物应以浅暖色调为主。为了体现出形式感，还需要在排列与布置方面精益求精。如此一来，在冰雪的映衬作用下，建筑物的视觉效果会更加强烈。
（二）灯光
在冰雪景观设计中，灯光发挥着十分重要的作用，属于视觉元素中“点”的范畴。在设计中应结合冰雪的映衬、反光等特点，展现出灯光所特有的照明和景观效果。在黑龙江省会哈尔滨，半导体照明冰灯让人们啧啧称奇，这种艺术景观的亮相昭示着冰灯在光源方面的重大突破，也终结了只能使用普通荧光灯管的历史，这表明灯光技术获得了极大的提高，为冰雪景观的发展创造了良好条件。
在黑龙江等省区进行冰雪景观设计，应重视对灯光的运用。在东北的冬季，人们明显减少了在户外活动的时间。在人、植物等因素的影响下，景观显得十分单调和萧条，而要改变这种状况，灯光是最为有效的手段。在黑龙江的冬季冰雪景观中，应让灯光照明充分发挥其作用，同时积极研发或引进更为先进和节能的照明技术，积极运用多种照明手段，营造出精致、美丽的冰雪景观。
（三）植物
在景观设计中，植物也是非常重要的因素。由于黑龙江的冬季气候十分严寒，这里的城市比南方城市的植物品种要少得多，色调也不够丰富，本地树种的生长期比较短。尤其在冬季的时候，更是给人一种萧条、冷清的感觉，草本花卉也大致如此。在这些自然因素的影响下，本地的冬季景观也比较暗淡。有鉴于此，在冰雪景观的设计过程中，应利用植物的固有特点与城市的冬季景观相配合，在冰雪的作用下，营造出良好的、富有黑龙江地方特色的景观氛围。
首先，做好适于本地栽种树木品种的开发和引进工作，实现品种的多样化。为了满足具体的景观设计要求，还可以对植物品种进行合理的搭配。植物品种增多了，冬季景观也会更加丰富多彩。在具体措施上，可在研究黑龙江地理土壤水分条件的前提下，借鉴有关研究成果，实现规划移植。选用的树种要有较强的适应恶劣环境的能力。应按照树种的属性对树池的宽度进行适当的调整，还要对水体循环和吸收给予必要的关注。例如白桦、枫桦、臭松、落叶松、云杉、色木、红松等树种对相对湿润的气候具有较强的适应性，对水分的要求也比较高，因此需要人为的调节和放大底部存放积雪的面积，为雪水的吸收和渗透创造条件。
其次，在冰雪造型中利用不同的树种造型可以获得良好的视觉效果。常绿类灌木和乔木可栽种于城市或道路的中心，这种实体的植物造型在冬季绿化中扮演着重要的角色，可有效增强视觉效果。由于这类植物主要用于造型，因此平时要对其外形进行必要的修剪，与冬季的环境相协调。落叶乔木可栽种于路边及风景区，这些植物的枝干具有较强的通透感，可提升城市空间的视觉品味，同时还为布置灯光和饰品提供了便利，在渲染节日气氛等方面具有得天独厚的优势。
（四）道路
道路是城市交通的血脉，也是城市景观的重要体现，是实现城市功能的最为主要的因素。通常情况下，黑龙江冬季的降雪量比较大，在冰雪景观设计中应充分考虑这一因素的影响，以设计出符合本地生活习惯和生活环境的景观及其它设施。
在设计道路景观的过程中，应从冬季冰雪景观的角度出发，在视觉上充分利用冰雪元素的造型。在冰雪的作用下形成的自然树挂以及人为设计出来的冰雪雕塑，使冬季景观呈现出一种线条分明的美感，这也是一种具有鲜明地方特色的景观。在冬季，冰雪雕塑及其造型不仅可以美化城市，还可以增强道路的可识别性。同时，冰雪的独特自然属性使得在进行冰雪造景时具有很强的灵活性和临时性，可以根据需要设置道路两旁的街景，还可设置道路街区前方的对景等，使城市空间环境别具风味。同时，在实施过程中要对冰雪进行合理的搭配和运用。在景观设计中应从本地区特有的冰雪元素出发，营造出一种纯美的景观氛围。此外，由于冬季降雪量较大，在设计中应对路面冰滑的情况进行充分的考虑，可在有高差的地方修筑台阶，尽可能避免出现全缓道和坡路。如确有必要，要将坡道控制在5%-8%的范围之内。
（五）铺地
在黑龙江等省区的冰雪景观设计中，铺地的地位十分重要。在严寒的冬季气候下，地面往往为大量的冰层所覆盖，这就对铺地的安全性提出了更高的要求。硬质铺装在黑龙江冬季景观中的利用率比较大，主要有以下几个方面的原因：其一，硬质铺装抵御寒冷的能力较强；其二，硬质铺装便于清理；其三，在冰雪环境中硬质铺装的图案花样的平面视觉冲击力较强。但在冰雪景观设计中，硬质铺装不仅要在质感和视觉上具有一定的美感，还要在冬季雪后满足人们的使用要求。因此，在黑龙江等地区，地面铺装首先要满足冬季的使用要求，这是最基本的设计标准。例如应在主干道上采用耐磨、防滑和质感粗糙的深色硬质材料，这种颜色的材料吸热性较强，为人工除雪及除冰提供了便利。
（六）色彩
色彩是一种十分重要的视觉元素，也是视觉艺术中不可或缺的元素之一。色彩能对人的心理、情绪产生一定程度的影响，在设计过程中设计师可通过色彩来表达自己的感情。一个优秀的景观设计师，他（她）往往也是一位善于运用色彩的大师，在景观设计中通过不同的色彩可带给人们不同的视觉感受。从视觉方面来说，色彩的特征十分鲜明，在构成城市特征的许多因素中，色彩是建立个性化城市的基本条件，其作用是不容置疑的。在黑龙江进行冰雪景观设计，白色和透明色无疑是景观环境的主色调。要设计出洁白、纯美、空灵的冰雪景观，营造一种美好的氛围，就需要在整体上对颜色的搭配进行把握。一种颜色往往会给人一种单调乏味的感觉，白色也是如此。因此，应适当对局部进行调整。此外，其它颜色往往会在白色的映衬下显得更加的明亮和鲜艳。处于寒冷气候中的人们通常会向往阳光和温暖，建筑及其构筑物可多采用淡黄色，淡红色等暖色调。而淡蓝色、淡绿色等冷色系的颜色与冰雪颜色较为接近，它们互相搭配可以营造出一种和谐、浑然一体的景观环境。
结论
综上所述，在现代景观设计中，视觉元素发挥着非常重要的作用，也得到了十分广泛的应用。对视觉元素进行有效的运用和组合可以在满足功能需求的同时获得较好的视觉信息传达效果。在黑龙江进行冰雪景观设计时要充分考虑当地的视觉因素，积极运用点、线、面、色彩、形态等基本视觉元素，营造富有地方特色的个性鲜明的冰雪景观，不仅可以美化城市，营造温馨家园，还可以提高地区和城市的吸引力，为本地区经济社会的发展创造良好条件。
参考文献
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环湖东路项目总体绿化景观设计遵循以人为本的指导思想，体现道路与景观、人文、生态有机结合的理念。结合上位规划及现状提出布局合理、概念新颖的景观构想，按照“绿化、美化、文化”的建设思路，将人文、自然及新技术融入道路景观，因地制宜，打造具有晋阳文化特色的高等级道路景观典范。
1.项目概况
新晋祠路(冶峪沟一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地区，它东临滨河西路，西临晋阳湖，是晋阳湖片区的一条重要的南北向主干路。新晋祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全长约4.26公里，道路红线宽50米。标准断面形式由东向西为：人行道（3米）+非机动车道（4米）+机非分隔带（2.25米）+机动车道（13.75米）+中央分隔带（4米）+机动车道（13.75米）+机非分隔带（2.25米）+非机动车道（4米）+人行道（3米）。本次绿化设计范围为4米中分带，两侧各2.25米机非分隔带以及两侧各1.5米宽行道树绿带。道路景观标准横断面周边规划主要为商业用地、居住用地、住宅与工建混合用地等，结合上位规划以及该路段优越的区位及交通条件，该区域将汇集购物、餐饮、娱乐等消费人群，同时吸引、聚集大量市民，成为未来新区人们使用频率较高的公共空间，为人们提供休息，游憩，康乐等空间。
2.设计思路
2.1发掘当地特色——充分发挥当地自然环境、生态价值以及历史文化、民风乡俗等人文价值
2.2引导城市生活——运用景观设计手法，设计富有创造性的城市景观风貌，设置城市开放空间，聚集居民休闲游憩。
2.3打造活力景观——营造若干区域景观节点，丰富植物四级景观，活力、康乐元素贯穿设计区域。
3.设计方法
3.1采用“露、透、封、诱”的设计手法，巧妙安排路侧植被，突出自然景观。3.2遵循“适地适树”的原则，既提高道路绿化质量，又要考虑总造价的平衡，力求低的造价，创造出最佳、最美的公路景观。3.3以植物分段落遮掩而设置“景观窗”，满足视觉效果。
4.方案设计
本项目涉及景观断面宽度50米，红线内绿化宽度共11.5米，绿化率达到23%左右，道路西侧为晋阳湖公园，景观条件得天独厚，通过西侧大面积绿地可阻隔来自于机动车行驶带来的粉尘、噪音、以及其他污染；东侧为商住用地，机动车行驶会对东侧片区产生一定影响，因此设计中会重点利用路侧绿带，种植抗风、滞尘、吸音等抗性强的高大乔木，并以乔、灌、花、草相结合的多层次立体过滤种植方式阻隔污染同时打造赏心悦目的生态廊道。般情况下，快速路上的机动车1分钟大约会行驶1400m，而驾驶人员每3分钟适宜转换一个视觉形式，以缓解驾驶人紧张的精神状态，同时也可以防止由于顺直路段导致的心理方面的单调感。为使驾驶人员视觉心理特性与景观设计结合，方案对道路绿化的景观元素加以组合提炼，形成大体量线性模纹，突出道路景观主题与地方特色。充分尊重、合理利用现有的自然资源，以“绿色”为基调，“彩色”为点缀，营造生态空间景观，利用本土植物资源创造可持续发展的新区道路景观，打造优美宜人、低碳环保的道路环境，形成春赏鲜花烂漫，夏观叶子花红，秋看彩叶飘落，冬望松柏常青的景观效果。
4.1标准段绿化景观设计标准段运用“大手笔、小尺度”
的相结合设计手法，景观处理是“以人为本”，客观的分析“人”的视觉感受。大手笔，强调微观多样并与宏观控制相结合，创造出绿色、动感的人本道路绿化景观，且符合步行、骑行等欣赏要求；小尺度，在重点部位配置的点状景观组合，烘托氛围，并结合南北两侧大面积绿化及慢行系统进行总体设计考虑。将灌木绿篱植物可修剪为色块的表现形式与动态特性的关系运用到道路景观设计中。以太原市市树国槐作为行道树，树干挺拔，树冠饱满，夏季庇荫冬季落叶；分枝点高度容易控制在2.8m—3.0m之间，可确保行车安全。侧分带，以紫叶小檗与金叶女贞相搭配修剪成曲线造型色块，榆叶梅、珍珠绣线菊、连翘等灌木形成高低有致，色彩丰富的线形引导。中分带以丁香最为上木，配合紫叶小檗金叶女贞修剪成篱，运用大尺度的模纹效果形成色彩亮丽，层次丰富的道路景观。
4.2人行道铺装设计
4.2.1多重探究道路功能、环境景观的因素,根据实地的需要,则要选择适用的铺装材料,如古建筑周边道路适用古朴、天然形成的石材,园林小径则适用自然气息浓厚些的卵石,而道路两侧的人行道、商业街道路则适用人工化地砖的铺砌。
4.2.2不同的材料、尺度、质感、色彩进行合理搭配,可形成简洁统一并能突出重点的铺地图案。4.2.3硬质铺砌、软质景观的协调统一。铺地、绿化精巧的结合，彼此的穿插，符合整体环境的需求特征。树篦子是人行道铺装、装饰的一部分，在对铺砌景观中有着画龙点睛的作用。
4.3自动喷灌系统
喷灌是将灌溉水通过喷灌设备组成的喷灌系统或喷灌机组，形成有一定压力的水，由喷头喷射到空中，形成细小的水滴，并均匀喷洒在土壤表面，为植物的正常生长提供水分，且可用的一种先进灌水方法。与传统地面灌水方法相比，该方法具有节水、节能、省工和灌水质量高等优点。一个完整且规范的喷灌系统设备应该包括首部枢纽，喷头，水源，管网，控制柜等组成。设计合理的喷灌系统在满足植物需水要求的同时，还可满足景观环境效果。精心设计的喷灌系统，通过正确选择并进行喷点的布置，不仅可满足绿地需水，而且在灌水时还可形成水动景观效果，提高植被的利用率和观赏价值。
4.4雨水收集系统
雨水利用可实现节水、水资源涵养与保护、控制城市水土流失和水涝、减轻城市排水和处理系统的负荷、减少水污染和改善城市生态环境等目的，而道路雨水收集则是城市雨水利用的重要组成部分。道路雨水利用首先可以保证快速排走路面积水，减少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考虑绿地的就地利用，涵养地表水，对不透水性路面进行欲说的收集、处理以及存储，用作枯水季节的绿化用水。北京位于大陆性季风气候区，这种气候的特点决定了将于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能满足作为唯一水源的要求，应与其他水源互为备用。在雨季收集、处理雨水，当水质达到绿化灌溉标准后存储，在枯水季节利用，实现以丰补枯，减少绿化对水资源浪费的作用。
5、结论
太原市晋阳湖区具有悠久的人文历史背景和丰富的自然旅游资源，在规划结构中将成为太原城市休闲活动空间的重要节点。新晋祠路西侧紧邻晋阳湖，是构建河西路网格局，服务长风片区、奥体片区及规划晋阳湖片区的一条重要的南北向主干道。本项目道路绿化，呼应晋阳湖公园，以生态自然为主要设计原则，力求打造舒适宜人并具有晋阳湖片区特色的道路景观环境，本文从生态、功能、景观灯多方面对道路绿化设计思路进行探讨，以期对城市道路景观项目提供参考。
作者:崔潇 单位:北京城建设计发展集团股份有限公司
参考文献
1国内外道路桥梁建筑学研究综述
1.1国外研究现状
在道路桥梁景观设计方面，国外对此的研究较早。美国的景观设计着手重心在于剖析直线路途和安全设想、景观美学和环境维护的关连，并在设计中开始使用这类削减对原有地貌破损的理论思想。其公路方面的景观设计主要是基于公路线形和地形，结合风景名胜区的实地调查，使用线性模型对公路方案进行线性空间的美化优化，并且使用了透视图法来观察、衡量拟定建设的道路与周围自然景物的配合程度。为了更好的研究完善公路景观设计，除了泡沫板模型和专门用于自定义的模型，还加入使用了人工透视光学投影原理。目前，动态连续透视法和全景透视法是目前公路设计方案中线形设计和几何设计的重要试验方法。在高速公路环境设计中，德国在生态护卫，养护治理，种植计划等方面都留下了不少的珍贵体验，并为大家提供了可借鉴的经验；美国博士w•杜尔学者的想法是让高速公路和景观两者的整体设计相互配合，并对其周边生态环境的破损率降到最小值。日本成立了“全国SF绿色法律协会”，在公路设计方面，编制了“景观设计”系列章节，据了解，日本国家的公路绿化工程经常是配合边坡综合整治一起进行的，概括了完整的一系列边坡绿化的工程方法和技术要领。在名神高速公路的设计中，德国的建议被日本的Toure博士采用，融入景观设计，获得了良好的效果，不仅反映了当地的文化景色，而且具有时代感和和谐感，具有与当地环境相适应的自然美。加拿大等国在公路建设别重视和生态环境的协调统一，比方说在公路建设中遭遇湿地等环境问题，常会选用根据公路建设中所占湿地面积的数目，必在邻近地带抵偿同等数目或更多数目的湿地面积的方案，以确保该湿地生态功能不受公路建设的影响，并采取各种措施，来鼓励公路企业或社会团体作出一些贡献，把以示表彰并写有单位名称的公示牌建立在有贡献的公路边。法国也十分重视公路建设和生态维护，并在公路建设过程中，把取土场巧妙的转变为两个生物栖息地，使其成为尊敬自然环境的经典之作，并获得"RUBANVERT”奖。
1.2国内研究现状
在我国高速公路所关联的环境设计相当一段时间内停留在对安全、功能以及经济的考量上，景观设计只是植树种草，仅此而已。近年来，随着国外景观设计的发展，它已由普通绿化发展到景观格局，咱们的环境设计也渐渐重视公路绿化的整体性生态学功能、交通附属设施功能、景观美化功能等的联合，与自然熔于一炉。但由于起步阶段还存在文化关注和生态渗透不足。从研究内容来看，现有公路景观或仅限于植树种草，忽视其文化特征，或注重景观的视觉效果而忽视了社会效益和经济效益。华中科技大学的《孝襄高速公路景观生态工程研究》，其研究内容着重沿线综合环境的改善及生态环境、人文生活元素的保护，在不影响公路基本运输职能的情况下，构建具有一定社会、文化、民俗意义的制度体系。特别是高速公路雕塑景观的研究，解决了现有的高速公路雕塑景观容易出现的一些问题，同时针对孝襄高速公路的实际情况，提出了不同区位下位置、色彩、内容及形式的设计指引原则。相对于现有设计成果，本课题设计思路具更系统、更具体、更有针对性，其设计过程对于其他高速公路雕塑景观设计具有很好的参考价值。此外，它的设计理念相当重视景观生态体系被生态因素所带来的影响，目前，国内外很多高速公路都是在工程主要体系确定后再进行环境修复和景观设计，它是一种被动的工程修复措施。而该研究经过对高速公路建造过程当中生态因素的剖析和探究，将生态修复与工程设计与景观设计相结合，选取生态方法达到环境系统主动修复效果。再次从研究手段上，他们选取的利用视景仿真技术来建立景观方案评价系统的思路大大提高了景观方案评价的直观性和科学性。选取普通的PC机而非采用工作站作为工作平台，选择常见的CAD设计图纸而非卫星航拍图作为源数据，建模过程简单方便且不影响建模的精度。由此可见道路桥梁的美学和景观研究已经历了一个长的时期，是时候该建立道路桥梁建筑学学科体系了。
2道路桥梁的建筑学设计实践
2.1道路桥梁建筑线形学
2.1.1平面线形要素
平面线形由直线和曲线组成。两点之间直线线段最短，直线的特点是里程短、乘坐平稳舒适、视距较好、营运经济节能。汽车动力学要求直线不能过短，短线易形成"断背曲线”，不利于道路行车。作为一个结果，最短的直线长度不小于6倍的距离相同的曲线，曲线是不小于2倍的速度之间的距离，是中国的“公路路线设计规范”的要求。然而，从驾驶员的生理方面和道路的美学方面都要求线不能太长，长线不仅会产生单调的景观，并且在车高速行驶下，会使司机产生嗜睡，引起“隧洞视”视觉效果，对道路交通安全有不利的影响。因此，我国在设计道路上不采纳较长直线也是很有必要。所以道路中最长直线的长度最好不要超过3分钟或车速距离的20倍。圆曲线是道路中最常用的一种线形，但曲率变化及其与客运专线的结合，与车辆的离心力动力驱动轨迹不完全适应。所以，在直线和圆曲线间添加一条用于缓和的弧线，用于让汽车能够平稳过度，更能补充其线形美观。在我国，选用回旋曲线当作缓和曲线，回旋曲线的最大特点是转弯半径在线上任意点是随曲线长度变化的。
2.1.2纵面线形要素
纵面线形应适应地形条件，设计为连续、平滑的线形，应避免频繁的起伏出现在短距离内，避免行车全程中看不见中间的直线凹槽，所以应使用大半径竖曲线，小坡度，避免边坡组合中的长坡大坡度。设计曲线半径、坡度和坡长合适合理的纵面线形，以满通安全、舒适和道路美观的要求。
2.1.3横断面线形要素
由马路边分隔的路、车道和中心地带，肩部就叫道路横断面。车道是特意为车辆提供行驶道路的部分。根据中国的《公路工程技术标准》可知：就车辆速度来看，当车辆速度为20km/h的车道宽度应设计为3m；当车辆速度为120km/h的车道宽度应设计为3.75m；行车带两侧还应设置0.5～0.75m的路缘带；在有设置条件的道路上，例如高速公路和一级公路必须设置中央分隔带。中央分隔带的作用一是能分隔对向车辆行驶，防止行车干扰，让驾驶员很有安全感，二是依据研究得出：当中央分隔带的宽度达到12.2米时，就能够减弱车前灯眩目、噪声和气浪的干扰，当宽度达到18米时，中央分隔带就能形成很美的景观。路肩是道路沿线的道路安全设施的用地，能支撑路面，并能提供位置给临时停车的车辆，绿化土路肩对景观环境也是一种锦上添花。
2.1.4线形要素
的组合在满足汽车行驶动力学的前提下，思考如何满足心理方面和视觉方面的舒适、连续及与周边环境的和谐统一的方案就称为线形因素组合设计方案。各线形要素的最好组合：一是平、纵线形组合应该在视觉感官上能很好地引领司机的视野，并维护视线的不间断性；二是平面、垂直面的对准技术指标应平衡尺寸，使线条在心理上、视觉上平衡；三是平曲线与竖曲线要彼此吻合，且前者应该长于竖后者。一个优秀的线形组合不仅具有优美的美学效果，而且能增加了车辆的安全性。相反，在设计时要避免以下的组合：一是凸竖曲线和底底的竖曲线，不得插入小半径的曲线，而不能与曲线的拐点相反；二是直线上的纵剖面应避免靠近，远看中间的直槽，应采用大半径竖曲线，避免大坡度，直线不能插入短竖曲线；三是缓和曲线不应和小半径竖曲线彼此堆叠。
2.2道路桥梁环境与景观学
2.2.1道路桥梁建筑美学
在道路、沿线立交、隧道、桥梁和人工建造物，以及道路规划设计通过形成区域文化与自然景观的融合后的绿化、景观和环境保护是道路环境保护设计中的道路环境和景观设计；在道路环境设计中运用环境科学技术美学原理，适应自然环境的发展，开创出一个全新的生态系统环境。道路环境与景观设计的特点应结合自然环境、道路结构、经济条件、接触运动特征、视觉思维和心理效果，运用景观与绿化设计，适应性强，建造一组与自然景观相容的建筑物。不仅能使机动车自由行驶，还能满足司乘人员的视觉和生理需要；它不仅有利于沿线自然风光的优美开发和自然景观的覆盖，而且更适宜于道路建设环境和周边自然景观，使人文景观良好整合，营造一个安静、干净、优美的环境，让道路变成一种艺术景观，成为一个华丽、宏伟的沿线公园。
2.2.2道路桥梁环境学
环境设计应立足道路绿化，以达到防治污染，水土保持的目的。根据其功能可分为绿化环保设计和改善绿化设计两大类。（1）保护环境绿化设计。绿化的环保设计大多是通过绿化种植来减少噪音、减少扬尘、水土保持和稳定边坡。在刮风下雪的地区公路沿线，种植防护林；在经过有学校、医院、疗养院、居民区的道路沿线，种植绿色植物以防噪、防气体污染；还要在路基弃土场，绝缘堆坡体等地带进行绿化，提高水土保持的稳定性。（2）改善环境绿化设计。通过进行绿化种植来改良视觉环境，促进出行安全性是改善环境绿化的重点设计目标。在小半径的竖曲线的顶部，水平线的曲线向左转动，将水平曲线中的树或树排成一行，作为车辆行驶标志；在隧道洞口的外端，种植大树作为光影适应种植，使驾驶者驶出隧道后更好适应光线的急剧变化；分离区之间，主线和辅道或平行的路之间，种植灌木用于在夜间的防眩栽植，使驾驶者不受对向车流的灯光影响；在道路或立交出口端的低路堤和无围栏，种植宽度密集的灌木或小树作为缓冲种植；当景观沿线，缺乏变化的地形，这是很难确定位置的网站，它是适当的植物树木前进的道路上，形成一个明确的植被鉴定，设施的位置，作为标识种植；至于对于任何有碍于视觉景观的建筑物，最好种植中低树木来进行遮蔽。（3）道路桥梁景观学。道路景观，包括人文景观和自然景观。各种建筑、公园、宝塔、寺庙属于文化景观；江河、草原、湖海、大川、高山、森林等属自然景观。道路景观设计的界说是指道路线形和道路构造物有雅观的造型并且能与周围环境相和谐统一，形成美观的画面，进而创造一个景观优美，出行安全、舒适，便捷、经济，并且能保护道路沿线动植物生态系统稳定的道路环境。道路景观设计的原则，是确保司机的可视性要求，建立一个区域性的视觉系统，让司机可以预测接下来的道路方向和道路情况；道路设计要与自然景物相互配合，把设计的道路及其设施都纳入到景观范围内，显示出区域美感，打消自然景观中的各类阻碍，让道路景观的全部组成部分，形成即统一而又有特色的建筑群体；保障使用者的道路功能、美观及便捷经济与心理视觉的统一性。道路景观设计的方法是将景观设计部分按照道路工程划分，结合区域环境或行政区划，实现点、线、面、整体的协调；应使道路路线平、纵、横截面合理组合，确保道路的线条流畅、视野开阔；还应考虑充分利用栽植绿色植被和人工建筑来补偿，改善景观沿路段的区域环境，使其形成自己独特的风格。道路及道路上的互通式立交、桥梁、隧道、管理设施和服务区等作为不同景点，策画时应把握线路的线形条件与架构物线条的相互配合，把握比例，形成韵律，注意对称，运用色彩。道路路线线形应以曲线为基础，保持连续性均衡性；在道路的起点上，大的建筑结构，建筑的末端，应注意形状和色彩，防止视觉障碍；道路侧有对视觉产生冲击的场所时，应该采取工程措施或进行绿化对其加以遮蔽或改良。
3道路桥梁建筑学案例分析
京珠高速公路在全国率先实现了大型公路工程的美学整体设计，并且，长江公路大桥在设计中占主导地位，影响了京珠高速公路沿线的美学景观，而它也将继续发挥积极作用，在未来的武汉市形成一个新的文化景观。这就是一个道路桥梁建筑学的典型案例。
3.1从整体考虑美学设计
北京—珠海高速公路的重点工程是武汉军山长江公路大桥。为了保证美观设计的效果，有必要从整体感出发，合理设计和布置，使其方案清晰化。在北京-珠海高速公路美学设计的总体定位上，军山公路桥梁是美学设计的重点。
3.2桥梁工程与美学设计相结合
美学设计是一个领先的设计，在项目实施前，桥梁就应该设计出一定的形象效果，并在建设的同时实施设计，以确保最终的审美效果。
3.3突出美学特色，美化大桥设计
根据桥梁美学设计的特点，重点突出了斜拉桥的特色，展现出武汉军山长江公路大桥雄健刚劲的风貌，显现出大桥高耸优美的形象，体现湖北中部崛起，奋发图强的精神。
3.4美学设计使景观与环境互相协调
在武汉军山长江公路大桥的美学设计中，不仅处理好建筑设计与环境的关系，让大桥的整体形象和周边自然环境相配合，更构成了长江上又一个崭新的人文景观。
3.5美学设计标准适中，功能齐全，经济适用
道路桥梁的美学设计应该结合其功能性和适用性，根据当地的实际情况，设计适中的景观工程标准，并应在设计时充分考虑实施其美学的可行性，在提高路桥造价的基础上，实现最佳景观。
4结论
在现代道路建设与桥梁建设中，道路和桥梁的设计仅满通功能是远远不够的，还要兼顾人们的视觉需求，展现城市的风采特色，传播人类的文化积淀，也充分体现了对现代美学设计、自然生态环境和谐统一的诉求表达。建设道路桥梁建筑学学科，就是完善道路桥梁的学科与建设体系，以建筑学、建筑美学、环境生态学、景观学、材料力学、结构力学和结构设计原理为基础，把道路桥梁的建筑结构、建筑功能、建筑材料和建筑形象在设计和建设之中紧密的结合起来，很好解决了这个问题。所以，二十一世纪，通过研究道路桥梁建筑学，在道路、桥梁结构中势必会格外注意建筑艺术的造型，看重景观的设计和道路桥梁的美学理念，侧重生态环境的维护，要达到环境景观和人文景观的完美融合。在二十世纪桥梁建设的发展基础上，描绘出二十一世纪宏大壮丽的新蓝图，道路桥梁建设技术必将会取得更新、更大、更长远的发展。
参考文献：
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中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
正文：
一、景观设计与系统性
景观设计涉及学科广泛、内容众多、问题复杂。景观设计的构想应针对地形设计、空间设计、绿化设计、道路及铺装设计、水体设计、设施设计、广场设计、装饰设计、与人类的关系设计等多方面进行综合，系统地研究景观设计的立意、设计构想、分析过程以及表达技巧，从而建立系统性的景观设计。
笛卡尔的唯理论几乎成为了近论研究的标准方法。其特点是分析、解剖，把复杂事物分解为相对简单的进行研究后，再把简单的合成复杂的。这种思路是建立在系统思想完全对立的“可分”与“可加”的基础上的。目前，很多设计者在这种指导思想下对设计方法进行研究，对设计方法系统的元素进行分解研究，以期望达到对设计方法各要素的深入了解从而获得系统的设计方法。要系统的建立设计构想，我们就要运用这种“可分”、“可加”的系统思想，先针对构想系统下的子系统进行研究，再分析子系统与子系统，要素与要素之间相互联系，相互影响，系统地阐述构想的建立。
二、构想的系统性
构想是一个系统，它包括设计的立意、设计的构思、分析过程以及表达技巧。无论是立意、设计构思还是分析过程都是构想的要素，都是构想的子系统。要想系统的建立设计构想，必须先针对其子系统进行剖析与解读，深入了解每一个子系统后，再将其按照一定的逻辑性组合成设计构想这个整体。
三、构想的系统元素
1.立意
设计的立意要有价值，要用专业的语言来表达。立意在景观设计中是设计总意图的创作和设计师造景思想的表现。立意在某种意义上来说是整个设计的中心内容，是景观创作的主题和核心，好的设计在立意方面多有独到和巧妙之处。立意要有一定的标准与准则。立意要充分考虑到设计的功能与目的、实用与经济、形式与风格、形象与含义。
立意要有设计依据。立意的设计依据要充分考虑到使用者的需求、使用者活动行为的需求、意想中的质量以及意想中的关系。在景观设计中我们要依据任务分析的结论、功能分析的结论、设计者的喜好以及文化含义的考虑。立意可以从许多角度出发，例如生态角度、地方风情角度、历史文化角度、技术材料角度等等。
在景观设计过程中，我们要考虑到设计方案具体针对的使用者有什么样的特征，从事什么样的职业以及年龄范围从而推测以及调研出使用者有什么样的基本活动以及对此景观的使用需求；什么样的形式与风格能被受众人群所接受并能良好的与周围环境想融合；怎样能有一个良好的空间关系，协调好各个活动区域之间的关系以及活动区域与流动空间之间的关系；如何赋予景观丰富的内涵，使景观的形象与文化含义完美的结合；怎样在满足设计标准和设计依据的同时使所设计的景观更加经济化也是需要考虑的重要问题之一。
2.构思
构思是在立意的基础上对现实设计展开积极的思考。构思必须满足两点要求：一是不为造型损失功能不为功能损失造型（此句表意不明）；二是相同的立意可以用不同的手段来表达。
景观设计在构思阶段需要考虑的问题有很多。在功能方面需要依照及遵守相关的规范以及书籍。
针对已有的文件或现有的空间测量，熟悉已有的空间同时评价现实空间与土建图纸。
空间中的分析是主要的目的。景观场地的布局，功能分区以及各个景观具体空间的设计。景观场地的布局是根据气候，交通，地形，人流等情况确定主要的景观建筑以及景观设施的位置以及将其他各个景观要素布置在场地内最为合适的地方。空间是由物体和感知它的人之间产生的相互关系所形成的，在进行景观空间设计的时的前提就是找到发现符合场地特性的空间特性，并根据不同的空间形态对其进行划分，排列，渗透，设计等，以创造好的景观空间效果。
在尺寸方面要考虑分析面积的大小、局部物体的长宽高等。不同的尺寸构成不同形状、不同特点的景观空间的作用，景观空间的形成，是由尺寸直接制约着的。合适的尺寸影响景观平面布局趋势，尺寸是否考虑周全直接影响人们对户外空间范围和气氛的感受。
3.表达技巧
表达技巧是为了实现立意所采用的手段。其中包含了比例、尺度、平衡、和谐、统一与变化、韵律、突出重点等诸多要素。每个要素对表达技巧都有着决定性的作用。设计表达是设计师向其他人阐述设计对象的具体形态、构造、材料、色彩等要素，与对方进行更深入交流和沟通的重要方式，同时也是设计师记录自己的构思过程、发展创意方案的主要手段。
在景观设计中，我们要考虑比例与环境的关系，比例受它所处的环境的限制。明确比例是所有设计的评价条件，各物体之间尺度上存在一定的差别。在尺度上我们要考虑到人与景观的尺度关系、物与景观之间的尺度关系、空间与空间之间的尺度关系等。在空间布局上要考虑平衡的关系，这其中包括对称的、非对称的以及放射的等等。整个设计要找到设计要素的共性达到统一和谐，所涉及到的要素包括植物的色彩层次、所运用的材料以及材料的肌理、景观小品的形状、景观设计的整体寓意等等，整个构想要通过以上一系列的要素的共性把设计连接起来，再经过仔细的布置取得设计的统一性。
四、构想的系统元素之间的关系
立意、构思和表达技巧既是构想的独立子系统，它们之间又存在着相互影响彼此关联的不可分割的关系。表达技巧影响着构思，构思关联着立意，每个过程都不是独立产生的也不是独立完成的。黑格尔说：“脱离人体的手不能说是人手。”这说明某些部分不能脱离整体，部分之和不等于整体的思想。在景观设计构想的这个系统中，对局部问题的深入了解是必要的，但是对局部问题的过度重视往往会使我们忽略整体，只见树木不见森林。景观设计的构想必须以系统论作为指导，强调其整体性，才能解决景观设计这个总体系统中诸多元素之间的矛盾。景观设计构想的三个要素都是构想系统的子系统，各个子系统之间又相互影响，彼此关联。只有把这些子系统和谐统一在景观设计构想的系统中，才能创造出科学合理的景观构想，从而设计出适合城市发展，适应人们生活的景观。
在系统论思想指导下展开系统性的景观设计构想的研究，再用这种系统的景观设计构想指导景观设计，完成对景观设计整体系统性的研究是必要的。用整体性观点来探讨景观设计问题、研究系统性的景观设计在景观设计与实践中具有普遍的、可操作的指导意义和与时俱进的社会价值，同时，它也是与人类生存和社会发展密切相关的不断发展的重大课题。
参考文献：
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[2]刘滨谊.现代景观规划设计.东南大学出版社1999年6月第l版
中图分类号： P901 文献标识码： A
一、景观施工图设计的主要内容
为保证景观设计有效落实，实现景观施工质量，需要进行景观施工图设计。一个工程项目的景观施工图设计应包括以下内容：目录、设计总说明、总平面定位图、竖向定位图、铺装设计图、植物布置规划图、照明设计图、给排水设计图、灯具布置图及部分部位详图等。在景观施工图设计的总说明中，应包含景观设计依据，如国家现有相关政策，包括景观设计规模、范围、内容、原则及目标，包括施工说明及植物种植要求等。
1、景观施工图设计的总平面定位图内容
在总平面定位图中，应将施工地形地物标明；标注场地施工坐标网、测量坐标网；标明施工道路、给排水等施工坐标及尺寸参数；路面设计宽度及路面平曲线要素；场地四周施工坐标；在平面定位图中应包括指北针，说明栏，包括施工图设计的主要依据，施工图比例及尺寸单位，还应包括测量坐标网补充图例等内容。
2、景观施工图设计的竖向定位图内容
在景观施工图设计的竖向定位图中，应将场地施工坐标网、场地施工坐标值进行明确标注；标注地面、道路等关键性坐标；针对建筑中道路或排水沟起点、边坡点、转折点及终点等，应明确标明其各个点的设计标高、纵坡度及纵坡距，对道路及排水沟平面线要素及参数进行标注；竖向定位图中应标注其道路设计为单面坡或双面坡；标注施工护坡、挡土墙顶部设计标准及底部设计标高；为标明设计地面坡向，应采取坡向箭头进行标注；如施工工程对场地平整度要求较高，则需要应用等高线进行地面起伏状况的描述；除此之外，竖向定位图还应包括指北针、说明栏、图纸比例及尺寸单位、补充图例等内容。
在景观施工图设计中，还应对植物布设进行详细说明，标注苗木表，标注路面结构、道路横断面、护坡等。
3、景观植物部分
根据地块的地理位置，结合本地植物生长习性，选取形态优美、好成活、易栽培植物品种进行景观造景。在理解方案基础上，运用植物的疏密关系、高低错落组合再现方案神韵。统计出植物表，给出植物的规格、冠幅、高度、枝条数量、栽植株行距、栽植区域，并统计出植物数量。便于施工采购。分区域绘出种植平面图，并给出放线网格，种植平面图可分为乔木定位图和花灌木定位图，使图纸更加清晰明了。
4、管网综合
将绘制好的竖向图纸、水景图纸转给水专业，由水专业配合绘制给排水图纸，将竖向图纸转给相关专业，根据最终环境图纸绘制终板管网综合图纸。
二、施工图设计中的几大常见问题
1、图纸中存在的问题
局部图纸内容过于简单，有的只有一张园林种植设计总平面图，大比例尺分幅图和局部节点大样图都不健全，也就很难表达设计的真正意图，所以在施工进行中不得不临时更改设计方案；设计人员对现场施工环境不了解，设计前也没有进行实地考察，所以施工人员很难在图中找到即有树木，误砍误伐名贵树种的现象也是存在的；还有一个问题就是，因苗木表内容不统一，导致工程招投标、工程预结算、工程施工、工程监理和验收等工作在开展时均有不同程度的困难。
2、设计规范
每一个园林建设工程项目在前期都要通过报建和消防审批这两道程序后，才能开始设计和施工。不同型号的消防车，消防车道、回车场、网车场、管道和暗沟等的设置也是各不相同的。此外，不同类型的工程项目还要有不同的设计要求，不可以一概而论。如：公园的设计、商场的设计、住宅小区设计等不同工程都有各自的设计规范，并且所需的建筑面积和绿地面积比例也都有不同的要求。
3、结构设计
园林景观施工图设计中，不仅包含了园路设计、铺装设计、植物设计等元素，同时也涉猎了其他复杂的构筑物设计，例如：特色亭子、特色花架、各式水景造型和景墙设计。通过这些设计元素，可以体现出设计师的设计理念，同时也突显了其中的复杂结构。尽管景观设计中的结构设计是相当简单的，是微乎其微的，但是一个好的景观施工图结构设计可以在保证安全规范的前提下充分体现出景观设计的自然要求和美观要求。在施工图设计中，应对重点部位加强设计，在降低成本投入的同时也减轻对景观工程造成的破坏程度。
4、材料设计
景观设计方案设计师对于材料的选择往往只会初步定一个基调、颜色或者苗木大小等，需要施工图设计师在施工图设计时选择确定具体的品种、材质、规格等，因此要求施工图设计师熟悉各类景观材料的品种、价格、特性、工艺等，这对保证工程进度，控制工程成本有至关重要的作用。以下是两个具体实例：
4.1在景观工程中，采用相同的材料，经过不同的表面处理就会呈现出不同的效果和功能，这个结果是方案设计师无法完全考虑到的，所以需要施工图设计师去好好考量、设计。例如：在对住宅区入口车行道地面进行铺装设计时，就需要兼顾美观与功能，有些设计石材面采用的是自然面处理，它的缺点是表面过于凹凸粗糙，人行舒适感较差，且车行时轮胎与地面摩擦较大造成噪音过大。对这一情况，可将石材采用荔枝面和火烧面处理，便轻松解决了以上的不足之处。
4.2地面板材之间的拼接缝经过合理设计，使地面铺装效果锦上添花。例如：在施工图设计中将板材间的普通密缝设计增加了V型槽做法，同时在最外侧特意加大了留缝宽度，并且采用深色勾缝剂来填充，就会使原来单一的路面铺装立刻显得生动立体。
5、植配设计
植配设计的好坏关系到整个景观设计的成败，这个观点估计能够得到多数人的赞同，但是好的植配设计师在充分领悟方案设计意图的基础上，还需要具备对苗木各项指标的充分熟悉，例如各种苗木的习性、价格、特点、市场供应情况等等。特别是在目前苗木市场部分苗木资源紧缺的情况下，如何有效的搭配各种苗木品种，在营造景观效果的前提下有效降低成本、提高功效，都是值得施工图设计师去研究和思考的。
案例一：住宅类景观方案设计中，为了营造小区入口通道的仪式感和气势感，往往植物设计时较多采用的是成排较大规格的银杏，而根据实际市场行情，银杏价格及其昂贵，这时候就需要设计师根据项目营造成本的要求，在施工图设计阶段进行调整设计。为保证原方案设计意图，施工图设计中可将银杏改为相同规格的榉树等高大乔木，不但在材料成本上节省近三分之一，而且比原方案多了一份林荫效果。
案例二：方案设计中经常涉及开阔空间的中心花坛，设计师普遍喜欢在中心花坛内采用超径的大树，作为整个景观空间的孤赏树。而在施工图设计阶段，就需要考虑到原树池大小是否适宜该规格大树正常生长需求，且较小规格的乔木更能保证树形的完整和优美，故将原方案中的超大规格乔木改为中等规格的乔木更为合理。另外大乔木的规格、体量需要与整体景观空间大小及意境相符，并不是越大越好。
6、安装设计
安装设计包括给排水和照明设计，前者基本是隐蔽工程设计，难点是排水设施的设计，而后者的要求可以达到成立专项设计的高度，对施工图设计师来说是一项挑战。
案例一：景观给排水设计除满足功能需求外，还要求美观实用，往往体现细节。以往简单的成品排水盖板或水篦子，已经无法满足高标准的景观要求，需要施工图设计师根据项目特点和设计理念进行量身定做。
案例二：景观照明的设计，除了满足室外夜间照明的功能，更讲究美观和舒适，而是否能够达到美观舒适的要求，跟灯具的选型、亮度的控制、光源的位置、色温的搭配等等都有直接关系。以景观照明中最常用的投射灯设计为例，地埋射灯设计目的是为景观构筑物或建筑装饰投光所用，若其位置设计于人行通道一侧，就会造成行人的视觉炫目和不舒适性，相反若地埋射灯距离构筑物偏大，就无法达到最佳投光效果。正确的施工图设计因该是选用合适的灯具和设计灯具的照明亮度，达到最佳的美感和舒适感。
结束语
综上所述，我们应该把施工图设计工作真正变成是一项设计工作，从细节、成本、安全、进度、美观、质量等等方面考虑，积极完美的对方案设计进行再创造。同时我们也要不断加强设计师的自身素质和专业技能，保证施工图设计的质量。
参考文献
