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入世之后,中国物流市场逐渐开放,国外有实力的物流企业借助于强大的资金和技术优势、管理经验以及遍布世界各地的网络,拉开了全国进军中国的序幕,UPS、FedEx、日通等国际大公司均力图在中国物流市场大展宏图,开始着手在中国建立办事处或洽谈合资办物流公司。国际物流的发展势必会对中国物流业产生重要影响。
一、国际物流的发展趋势
进入21世纪,变革成为永恒的主题。物流产业在科技进步和治理技术创新的驱动下,必将在互连网爆炸性发展、竞争激烈的新经济环境下,得到前所未有的发展。
(一)国际物流服务的优质化与全球化趋势日益明显
物流服务的全球化是物流业发展的重要趋势,即把全球供应链条上所有的服务商统一起来,并利用最新的计算机体系加以控制。同时,随着合同导向的个性化服务体系的建立,物流市场的服务标准将逐渐趋于规范化。在物流服务产品化的初期,由于市场尚未形成公认的服务标准,众多物流产品之间往往千差万别,难以达成基本的行业服务标准。这在某种程度上阻碍了物流产品的优化和服务成本的下降,并加剧了替代品的竞争。随着合同导向的客户服务观念的确立与普及,以及物流服务产品化、市场化的继续发展,物流市场的服务标准将逐渐趋于规范化。
(二)国际物流业将向集约化与协同化发展
就物流的区域化以及全球化发展趋势而言,21世纪必将是物流全球化的时代,企业之间的竞争将愈加激烈。要满足全球化或区域化的物流服务,企业规模必须扩大,形成规模效益。这种规模的扩大将主要表现在两个方面:
第一,物流企业的兼并与合作。进入21世纪,世界范围内各行业企业间的联合与并购,将会继续推动国际物流业加速向全球化方向发展,而物流全球化的发展走势,又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。
第二,物流企业间战略联盟的形成。由于商业运作的复杂性,单一的物流服务提供方往往难以实现低成本、高质量的服务,也无法给客户带来较高的满意度。通过结盟解决资金短缺和应付市场波动压力,并进而增加服务品种和扩大企业的地理覆盖面,为客户提供“一站式”服务,从联合营销和销售活动中收益,正成为许多具有一定实力的物流企业的发展战略。
(三)第三方物流快速发展并逐渐占居主导地位
第三方物流就是指在物流渠道中由中间商提供的服务,因此,第三方物流提供者就是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司,他们并不在供应链中占有一席之地,仅是第三方,但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征,这种状况将使第三方物流企业拥有大量的服务客户,并将得到快速发展。
(四)绿色物流是物流发展的又一趋势
物流虽然促进了经济的发展,但是物流发展的同时也给城市环境带来了不利影响,如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等,以及生产及生活中的废弃物的不当处理所造成的环境影响。为此,21世纪对物流提出了新的要求,即绿色物流。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。
二、中国物流业的现状
进入21世纪以来,中国物流业迅猛发展,主要呈现以下特点:
第一,物流业规模快速增长。2008年,全国社会物流总额达89.9万亿元,比2000年增长4.2倍,年均增长23%;物流业实现增加值2.0万亿元,比2000年增长19倍,年均增长14%。
第二,物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术,实施流程再造和服务外包;传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸,加快向现代物流企业转型;一批新型的物流企业迅速成长,形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。
第三,物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大,为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底,全国铁路营业里程8.0万公里,高速公路通车里程6.03万公里,港口泊位3.64万个,其中沿海万吨级以上泊位1167个,拥有民用机场160个,高铁的建设也必将对物流业的发展产生重大影响。
但与国外物流业高度发达相比,中国物流业的总体水平仍然偏低,还存在一些效率低下等突出问题:一是全社会物流运行效率偏低,社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右;二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在,“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍;三是物流基础设施能力不足,尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系,物流园区、物流技术装备等能力有待加强;四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍,物流市场还不够规范;五是物流技术、物流标准还不能完全满足需要,物流服务的组织化和集约化程度不高。
三、国际物流对中国物流的影响及改善措施
加入WTO之后,中国传统物流业面临国际物流业的强烈冲击和重大的挑战。特别是金融危机期间,部分企业倒闭,整个“产业供应链”都受到巨大的冲击,为此,本文提出如下建议:
(一)构建物流基础产业
这个产业由各种不同的运输线路的交汇中心与节点以及理货终端构成,主要有铁路、公路、水运、空运、仓储等部门、这些部门的运力如何合理布局,如何有效连接,是物流产业发展的基础。建议在这几个部门体制改革方案设计中,把如何整合物流运力资源、合理设置物流设施,发挥整体合力,避免存量资源闲置、增量资源浪费作为重要的设计原则。
(二)鼓励兼并重组
这次的金融危机让小部分物流企业生存困难,鼓励中小物流企业加强信息沟通,创新物流服务模式,加强资源整合,满足多样性的物流需要。加大国家对物流企业兼并重组的政策支持力度,缓解当前物流企业面临的困难,鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式资产重组,培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。
(三)综合供应链管理
供应链管理的思想再一次被重视,以至上升为产业链、需求链、贸易链。运用供应链管理与现代物流理念、技术与方法,实施采购、生产、销售和物流的一体化动作。鼓励生产企业改造物流流程,提高对市场的响应速度,降低库存,加速周转。
(四)大力发展第三方物流
对于目前短期内还无法把物流业务全包的企业,与物流企业形成共赢、联动机制,并在中国培育一批适应现代制造业物流需求的第三方物流企业,提升物流业为制造业服务的能力和水平。制定鼓励制造业与物流业联动发展的相关政策,组织实施一批制造业与物流业联动发展的示范工程和重点项目,促进现代制造业与物流业有机融合、联动发展。可以和制造业齐头并进;可以拉动制造业发展,而不是一直以来的被拉动发展。制造业与物流业联动发展工程,主要是促进制造业与物流行业长期健康、有序的发展。
(五)提倡绿色物流
绿色物流包括两方面,一方面,对物流系统污染进行控制,即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案,如采用排污量小的货车车型,近距离配送,夜间运货(减小交通阻塞、节省燃料和减小排放)等。发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策。另一方面,就是建立工业和生活废料处理的物流系统。将在经济活动中失去原有价值的物品,根据实际需要对其进行搜集、分类、加工、包装、搬运、储存等,然后分送到专门处理场所。
参考文献:
1、吴育华,徐忠东.国际物流发展趋势研究[J].综合运输,2009(4).
现代物流产业升级的大趋势
围绕现代物流业的结构调整与产业升级，应关注以下两大发展趋势以及由此诞生的物流新理念：
1 低碳物流发展趋势
2009年哥本哈根会议上，我国政府做出了降低碳排放的承诺，发展低碳经济成为我国今后重要的国策，在这一环境下，必然催生“低碳物流”理念。
低碳物流不同于一般的物流活动。一般的物流活动是为了实现某一主体的经济利益。而低碳物流在兼顾经济利益的同时，还要重点考虑节约资源、保护环境、降低碳消耗，实现可持续发展等无形的社会效益：
低碳物流已经受到经济发达国家的重视。例如，美国要求企业在物流活动中，在运输、配送、包装等方面要应用先进技术，如电子数据交换、配送规划、绿色包装等，以降低碳消耗。日本在1989年就提出了10年内三项绿色物流推进目标，对物流碳排放提出严格的限制，在2001年出台的《新综合物流实施大纲》中，重点之一就是要减少大气污染排放，加强环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。
目前。低碳物流理念在我国也已受到重视，政府已经把社会经济全过程的绿色环保作为施政的基本策略，低碳物流的发展已成为现代物流发展的趋势之一。
2 智慧物流发展趋势
近期，物联网技术与应用已上升为国家战略，物联网技术在物流业的应用为智慧物流的发展提供了广阔空间。
对我国物流信息化而言，借助“物联网”东风，积极构建统一的信息平台，形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的智慧物流服务体系，将促使物流信息化技术实现变革，推动物流系统的自动化、可视化、可控化、智能化、系统化、网络化、电子化的发展，形成智慧物流系统。
企业物流发展的新理念
目前，我国经济结构中重化工业在国民经济中占有很大比例，钢铁、煤炭、电力、石化等传统行业是物流量最大的行业，也是物流粗放型的行业，物流水平往往不高。传统重化工业的企业物流管理，尤其是物资管理方面，受长期计划经济影响，其管理模式被深深地烙上了计划、配额、定量等烙印。
与此同时，现代制造业在我国产业结构中具有举足轻重的作用，制造业的物流管理与物流优化，更是制造企业提升竞争力的根本。
在传统重化工业领域和现代制造业领域，企业物流发展出现两大新理念：
1 物资供应链理念
物资管理是指企业在生产过程中对本企业所需物资的采购、使用、储备、配送等行为进行计划、组织和控制的过程，物资管理的各个环节组成企业的物资供应链。 物资管理是现代物流的起源，但长期以来，物资管理领域恰恰被现代物流给忽略了。近两年，一些传统行业的物资管理部门已经觉醒，开始在物资管理领域引入现代物流管理技术与装备，建设物资立体仓库，打造物资管理供应链新理念，全面提升企业物资管理水平。
目前，物资供应链建设已得到众多物资供应企业的重视，一些专家也开始关注物资供应链的研究，物资供应链必将成为现代物流的一大亮点。
2 物流先行理念
兵马未动，粮草先行，这是我国古代军事物流最朴素、最重要的物流理念。但长期以来，人们将此顺序搞反了，只关注“流”，不关注“物”，把物流放在“物”的规划、设计、建设、生产后面。其结果是，先前布局不合理，后续再优化也不能解决根本问题；产品设计与包装不利于物流运作，物流作业效率难以提升；生产流程不符合物流理念，物流运作步履维艰；选址不符合物流理念，产生的成本将长期影响物流效率。
物流运作顺畅的企业往往都是物流理念先行，在经济与产业布局规划建设、企业产品设计生产之前，引人物流系统优化理念，从根本上改变物流运作的环境与条件，这将给物流效率带来革命性的提升。预计，物流先行的理念将成为物流业发展大趋势。
产业物流的新亮点
物流就像浮在海上的冰山，水面上只是很小的部分，绝大部分藏在海水之下。产业物流就是海面下的冰山。《物流业调整振兴规划》的出台，唤醒了制造业、商贸流通业、农业等产业界对物流的重视，海水下面的冰山开始受到关注。
产业物流是现代物流的需求方，振兴物流业，首先要启动物流市场需求，启动产业物流。目前，产业物流涌现出了很多新亮点。
1 电子商务物流
电子商务是集信息流、商流、资金流、物流为一体的贸易过程。近年来，电子商务行业已步入飞速发展时期。但商务部研究院发表的报告却显示，物流体系已成为制约电子商务发展的一大障碍，表现之一是物流行业难以提供能与电子商务相配套的物流服务。
电子商务物流主要有三种模式：自营物流、物流联盟和第三方物流模式，各种模式均面临很多问题。目前，电子商务物流基础设施与管理制度尚不完善，电子商务配送成本高且服务网络不全，电子商务物流企业中尚未形成骨干企业和龙头企业，电子商务物流服务水平普遍较低，物流业大存量的资产未得到优化配置，且物流设施陈旧、技术水平低，影响了物流效率的提高。
随着电子商务业务的发展，阿里巴巴、京东商城等电子商务公司纷纷规划自己的物流网点，涉足物流服务领域。通过对设备及技术的不断完善、服务理念的不断标准化，最终能够形成一套符合电子商务发展的物流体系。
同时，政府需加大对电子商务物流业的支持、引导和管理力度，制订产业发展整体战略，以推动电子商务行业持续、健康发展。
2 医药物流
近年来，我国医药物流发展较快，加上近期出台的GSP认证，促使医药企业加大对物流设施的投入，推动了医药物流的产业升级。
随着基本药物目录配套措施陆续出台，预计国家、省、市三级政府将围绕基本药物目录的扩容投人大量资源，各地区域型商业药企也会加大与制药企业的强强联合。而围绕各地基本药物配送权的争夺，将成为点燃现代医药物流建设的导火线。
对药监部门、商业药企而言，尽快建设符合要求的现代医药物流体系是当务之急，也将有更多的企业加快建设现代医药物流中心，面积在10000平方米以上的现代医药物流中心，将广泛采用自动分拣系统、WMS系统、电子标签辅助拣货系统、RF拣选等设备与技术，从而促进医药物流技术水平实现升级。
3 服装物流
随着中国经济的高速发展，我国的现代物流业也得到迅猛发展，现代物流业已成为“十二五”期间国家经济结构调整中服务业在国民经济结构比例上升4个百分点的重要抓手和推动力量。政府从产业发展高度将发展现代物流作为支持经济持续发展、改善投资环境、提高社会经济效益、降低社会成本、充分利用社会资源的重要策略，生产企业把物流作为企业的第三利润源泉和获取竞争优势的战略机会。在我国，现代物流的发展趋势主要表现在以下几个方面。
一、仓储经营网络化、规模化
仓储主要是对流通中的商品进行检验、保管、加工、集散和转换运输方式，并为解决供需之间和不同运输方式之间的矛盾提供场所价值和时间效益，使商品的所有权和使用价值得到保护，加快商品流转，提高物流效率和质量，促进社会效益的提高。面对工商企业供应链的一体化物流需求，仓储企业与货运、快递、货代企业之间以及各类仓储企业之间将会加快推进资源整合、兼并重组、连锁经营与经营联盟。有条件的仓储企业将会依托自身优势，以城市共同配送为基础，通过转变经营方式与资源整合，发展区域配送网络甚至全国范围内的仓储配送网络。仓库租赁企业将会更加贴近现代物流需求，仓库设施的建设将向网络化与定制化方向发展，仓库开发方式将会更加灵活。私人自助仓储将会逐步进入快速发展期，更多投资人将会进入这个领域，现有自助仓储企业将会不断扩建经营网点，并逐步走进大型高端社区。处于阵痛期的金融仓储业将随着三年左右的调整与规范期后在探索中前进仍将保持稳定发展态势。
二、物流配送信息化
现代物流是以信息技术为支撑的，没有信息化就没有现代物流的发展。在我国大力发展信息化的新形势下，物流的信息化应该走在其他行业前面。物流配送作为政府高度重视的热点，为了适应连锁经营的发展等商业发展，物流配送信息技术也将有新的发展和变化。国外和国内的一些大型物流企业，都在规划建立自己的配送中心，改善物流配送信息服务技术，以提高企业的物流配送能力。通过利用信息技术一方面可以对物流资源进行更加智能化、精准化、信息化的调度以及更加有效的资源配置，从而降低配送的成本，另一方面，配送过程中通过加强管理和提高配送效率，也可以M一步提升配送服务质量，优化用户订单配送服务体验。现代信息技术的应用，不仅优化了供应链的业务流程，还降低了运行成本和费用。在物流配送中主要使用的现代信息技术除了普及性比较广泛的ERP系统、DRP系统、管理信息系统以外，还包括条形码技术、EDI技术、射频技术、GPS技术、互联网技术等。
三、运输综合化
当下，我国的物流行业大量依靠铁路运输，辅之公路运输，并没有将运输综合化，我国拥有国际上最大的几个集装箱港口却没有与之相连的铁路，这些问题暴露出我国运输也面临的问题，一是基础设施总量明显不足，结构仍需优化通道资源配置不合理，综合运输枢纽建设滞后。而是运输服务特别是道路运输服务效率和市场组织化程度低。国家对此也提出了综合交通运输体系规划来改进我国的交通现状。由此可以推断，我国的综合运输将会有很大的进步，对于企业来讲，合理利用综合运输，多种运输方式进行联合，是提高供应链管理过程中运输过程效率的有效途径，季候，水运资源，空运资源，公路和铁路资源将作为一个统一的相互连接的整体，为企业供应链管理提供全面持续的有效支持。在不同运输方式的联合运作中，鸟背运输、鱼背运输、驼背运输都在进行广泛的运用，在这几种联合方式中，都涉及到了公路运输，因为只有公路运输能够提供门到门的服务，所以国家和政府对公路运输也进行了大力的支持，比如高速公路网的形成，新型与特殊货车的出现，而这也为实现运输综合化提供了条件。
四、基于电子商务的供应链
供应链是围绕核心企业，通过对商流、信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始到制成中间产品及最终产品、最后由销售网络把产品送到消费者手中的一个由供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户所连成的整体功能网链结构。供应链管理就是指对整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制和优化的各种活动和过程，其目标是将顾客所需的正确的产品，能够在正确的时间，按照正确的数量、质量和状态送到正确的地点，并使这一过程所耗费的总成本最小。电子商务在我国的推广和发展，改变了供应链上原材料、产品制造、分销到交付给顾客的全过程，也必将改变供应链上的信息流、物流、资金流的运作模式。因此高水平的电子商务的应用，必将带来供应链管理的变革，能够小促整个供应链网络上不必要的运作和消耗，促进供应链向动态的。虚拟的、全球网络化的方向发展，而且这样也能克服我国企业现在对顾客需求的相应速度慢这一缺点，从而提升企业的市场竞争力，而且大量定制化也必将在供应链管理和电子商务的融合中得以实现，因此，电子商务与供应链的融合是必然的趋势。
五、小结
物流业的形成，是现代产业演化、升级的产物，作为一个将生产与销售连接起来的中间部门，为企业更快的将商品和服务传送到消费者手中，为消费者更便利的获得商品和服务，起着不可替代的作用。它广泛吸收现代科学技术的最新发展成果，将专业化分工推进到更高的层次，引起了流通领域的一场革命。在现代大生产的格局中，物流业的发展，与企业家在全球范围内配置资源、开拓市场以及获取利润的努力互动，伴随着信息技术革命而产生的电子商务的兴起，物流将获得进一步发展的更大空间。
参考文献：
[1]中国物讯网，2012：《物流与现代综合运输体系的建设》
[2]钱东人，初建环.现代信息技术与物流产业[J].商业研究，2003，2.
[3]蒋平，未来仓储行业发展将会呈现六大趋势.前瞻产业研究院，2014，11
中图分类号：F713 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（c）-0229-01
公路物流是指以公路为运输线，利用汽车等陆路运输工具，跨区或跨省的移动，以完成对货物移动的物流运输方式，它是我国贸易运输和货物集散的主要方式之一，是物流活动中重要的一环，在物流发展中具有重要的基础性地位。我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。作为传统的物流种类，公路物流的发展对我国物流系统的发展至关重要。公路物流企业是专门经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象的企业，他是连接生产者和消费者的纽带。
我国的公路物流发展较快，自80年代改革开放以来，公路物流开始受到重视，现在已经成为支柱型物流产业。我国的公路物流企业正处于起步阶段，是现代物流发展推动下的产物，必须要明确企业的发展方向，在此基础上才能做好市场定位，从而进行企业的组织管理、货源组织，设备配套等。相比铁路物流，水路物流，公路运输网较二者密度要大许多，分布面也广，因此，公路运输车辆可以“无处不到，无时不有”。在运输时间方面机动性也比较大，车辆可以随时调度、装运，不同环节间的衔接时间也较短。公路运输应急性强，能深入到其他运输工具到达不了的地方，而且适应点多、面广、零星、季节性强的货物运输。随着公路现代化、车辆大型化，公路运输是实现货物在一定距离内“门到门”运输最好的运输方式。公路运输的特点决定了它最适合于短途运输，它可以将两种或多种运输方式衔接起来，实现多种运输方式联合运输，可以配合船舶、火车、飞机等运输工具完成运输的全过程，是港口、车站、机场集散货物的重要手段。尤其是对鲜活商品、集港舒港抢运，往往能起到其他运输方式难以起到的作用，可以说其他运输方式往往要依靠公路运输来最终完成两端的运输任务。
但是由于汽车的载重量小，车辆运输时震动较大，易造成货损事故，费用和成本也比海上运输和铁路运输高。我国传统的公路物流企业主要是计划经济提足时期建立起来的托运部，其主要功能就是储存和运输货物，由于物流技术、管理及信息技术落后，难以提供多功能、全方位、一体化的现代物流服务，物流企业的发展与国外发达国家相比还存在着一定的差距，由于客观条件和公路运输管理体制等原因的制约，它们普遍存在着资金短缺、人才匮乏、企业整体意识不强等情况，公路货运的优势并未彻底体现出来。运输结构不合理，技术状况较差，完好率、营运率低下，难以发展规模化和网络化的运输，运力资源发生巨大浪费，运输企业经济效益剧烈滑坡。随着经济全球一体化和我国市场经济发展的需要，传统的公路物流企业已经无法适应现代物流发展的要求。面对国内外的竞争和挑战，必须对现有业务进行流程再造和优化。为了适应新形势，提高公路物流企业的核心竞争力，企业势必要进行改革，以满足客户日益多样化的物流需求，使企业主动的从落后的物流功能经营者向完善的一体化的现代物流企业转型，达到更好地为客户提供物流服务并提高市场竞争能力的目标。为此国家也采取了一系列措施，出台了一系列文件大力发展公路物流业。提高实载率，开展中短距离铁路公路分流，实行“以公代铁”的运输，在公路运输经济历程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济历程范围，尽量利用公路，加大公路运输通过能力，充分利用公路物流速度快且灵活机动的优势。
近年来，公路物流随着治超的深入以及降低大吨位车辆路桥通行费等政策措施的落实，运价水平回落，货运量将保持较快的增长，运输市场将出现供大于求的局面，会导致业务量下降、成本上升、竞争激烈程度加剧等情况出现，这是公路物流企业向前走所必然要面临的一个考验，也正是在这个意义上，我们说公路物流业要迈上一个新的阶段，在这种环境下，人们会更加重视成本的控制，重视客户的需要。在企业经营规模上，要抓住机会因势利导、组建现代化物流企业，来面对将来的物流服务需求。通过竞争、兼并和强强联合，形成少数大型集团企业，集中力量，采用现代化科学技术和现代化信息管理手段，提供高质量服务抵御风险。近二十年以来，西方发达国家公路物流业发展的一个显著特点，就是大型物流企业迅速崛起，形成发达国家运输业的主流，国家物流服务业的支持力量。
我国物流信息化现状
大中型企业物流及第三方物流
有调查显示:我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高,信息化进程正在加快。大约有74%的企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有自己的网站。已建管理信息系统的企业,系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起步阶段,企业网站的功能以基础应用为主,主要用于企业宣传(40%),其次是信息服务(36%),用于内部通讯的占30%(因是多选题,超过100%),作为电子商务平台的比例相对较少,大约占21%,但相对于2001年、2002年正呈现出增长势头。信息系统的系统功能则集中在内部资源整合,客户关系管理的应用正在迎头赶上。调查结果显示,已建系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理,所占比例依次为56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服务,与用户的关系、对客户的管理已经成为物流企业生存发展的关键因素,因此,客户关系管理的应用急需迎头赶上,在调查的企业中,其应用的比例已超过三分之一(35.9%)。这也是新建信息化项目的物流企业必须考虑的一项内容。
中小型物流企业
据统计,我国目前1000万家中小企业中,实现信息化的比例还不到10%。中小型物流企业的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企业经营者都表示,目前市场上的物流管理软件至少在10万元到30万元左右,他们认为投入风险太大,真正适合的产品太少。另一方面,物流软件供应商过多关注高端客户群,忽略了中小型物流企业这块市场,这也是中小型物流企业信息化难以实现的重要原因。
物流信息化的价值
整合物流功能
物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节构成的,这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息传递速度慢、准确性差,缺乏共享性,使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。还有运输规模与库存成本之间的矛盾、成本与服务之间的矛盾、中转与装卸之间的矛盾等,都是现代物流系统经常需要平衡的问题。解决这些矛盾,需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合,联合运输、延迟物流、加工配送一体化等,都是物流功能整合的有效形式。
协调供应链各环节
物流信息化通过物流信息网络,使物流各环节上的成员能实现信息的实时共享。处在销售终端的零售商直接面对消费者,他们充分了解消费者的需求,能详尽地记录客户的信息,制造商与分销商借助物流信息网络,可以同时共享零售商所获取的市场信息及零售商的经营状况,从而迅速调整各自的生产和运营计划;同样,物流信息网络也使制造商的产品调整和销售政策能及时被其他物流成员了解,也有利于他们及时调整经营策略。在这种物流信息实时反应的网络条件下,物流各环节成员能够相互支持,互相配合,以适应激烈竞争的市场环境。
改善物流系统的时空效应
截至2011年底，台湾物流产业年营收超过新台币1.4兆元，企业家数约1万2千家，从业员工数约为25万人。台湾外贸依存度高，特别在两岸开放直航以及ECFA签署后，台湾物流业进入大陆市场的各种障碍大幅降低，海空货运量均有不同幅度的增加。2011年两岸共签署7项物流合作意向书，未来巨大的商机与竞争并存。国际物流服务业是创造就业的关键产业，已列为台湾投资策略性十大重点服务业发展项目之一，包括海运和空运在内的台湾进出口所需要的国际运输在全球供应链中起着重要作用，是台湾未来经济发展的关键产业。
国际环境变化下的台湾国际物流新模式及展望
当前经济全球化和区域经济整合趋势下，受到贸易便捷化的要求以及区域经济发展的牵动，特别是是两岸关系发展的衍生，近年来台湾物流企业中出现一些新趋势和创新模式值得关注。
第一，小三通模式。两岸小三通自2001年开通，属于跨岸的便捷运输方式，和传统运输方式有很大差别。该模式目前还在发展中，并在单纯民间业者采用的基础上范围进一步扩大，目前一些邮局也会采取该模式来处理快捷邮件。
第二，海上快递。小三通以及海空联运仍具发展空间。如何应用两岸间的旺季输送，创造两岸物流服务价值，值得研究。台湾经建会在国际物流发展方案中已规划，将进行产业跨境合作，打造海运快递专区，建立海峡两岸快捷走廊，并建立两岸关务信息交换与合作之对接机制。
第三，客货滚轮直航前景广阔。海峡号、中远之星等作为客货滚轮具有通关方式快、好停泊等便利，运输方式更便捷与经济等优势，有助两岸市场实现无缝对接，已成为货运直航以及“小三通”货运的有益补充。
第四，对包括空运和海运在内的两岸间开航的运输模式产生的变化展望与设想。
合作式物流。ECFA签订后，可能出现一种大陆和台湾业者间的合作式物流，即强调融合两边生产，前端做主要的生产，后端做关键式的简易加工或重新包装。这属于配合自贸港区政策所衍生出来的“简易间加”的物流模式。特别是大陆空运在旺季时无法消化的运量往往需要借助周遭港口，如韩国釜山等转空运。两岸通后，可能实现与前端海运或空运衔接，直接在台转运，以台湾长荣、华航等空置运能填补。
交易形态的变化。一方面，ECFA项下有一些早收清单不仅会刺激大陆的货物进台，还可刺激台湾货品出口至中国大陆，且大陆可能由工厂购进原料并加工后出口的“工厂模式”，转而成为消费市场，带动对消费性产品的需求，例如包括农特产品的冷链物流。另一方面，不同于公司大量生产、大量运送的B2B的传统国际贸易模式，电子商务的兴起降低了投资门坎、小额订单规模化增长，这些产品的交易的形态很可能向B2C，甚至B282C的方向发展。随着新的业务形态发展，应留意因网络电子商务兴起所带动两岸间小额贸易(B282C，B2C，C2C)对于物流快速运输及通关需求所带来的商机与挑战。
启示及结论
在当今市场瞬息万变的形势之下，厂商会随着变化的市场跟随转移，商流的大迁徙会带动物流的大迁徙。特别是，面对成本上升、劳工短缺、环保要求提高等带来的中国投资环境转变，台商回潮成为了一种巨大的可能性（16%制造业受访者表示有回台投资的考虑）。物流产业的未来发展必须观察和迎合外在环境和产业内生演化的变化趋势，如全球化和区域经济合作所带来的产业布局国际化趋势，消除速度障碍对加快通关便捷的要求，保障供应链全程安全，以及企业信息e化服务需求等等。经营者适应和领先变化的关键就在于保持包括经营模式、业务服务和信息等方面的锐意创新。
台湾国际运输中海运占99%以上，空运仅占0.4%。但相比之下，海运货物价值通常较低，而空运货物多为短小轻薄、价值高的货物，对于台湾高科技产业发展意义重大。但台湾多年来政策实施中存在“重海轻空”、 “重客轻货”的偏颇，近十六年台湾政府航空货运的投资几乎为零，观念方法和系统平台建制都缺乏国际接轨能力，需在未来发展中导入航协以及人力资本技术国际标准认证。
由于各行业物流业规模、涉及产品性质和运输要求不同，对物流速度、成本和服务的需求也差别很大。目前台湾海空物流业大多独立经营，协同作业少且效率不高。但作为转口货物的一种，海空联运通过资源整合，可以灵活作业，能较海运大幅节省运输时间，又较空运显著降低成本，是满足业者多元需求和提升服务品质的有效策略。
普华永道有调查指出，物流业的合作一直在加强，但相比之下，亚太地区最为薄弱。全球化的趋势要求产业布局需要具有宏观视野，改进营运模式，物流产业供应链重组非常必要。未来应顺应国际化潮流，需要积极开展物流业横向和纵向整合，特别是跨境整合(cross-border consolidation)和联盟，符合打造“复杂、精致和便宜”供应链的要求。
台湾经济部2011年整合242家供应链业者，促成物流服务规模42亿元，并积极辅导物流业这国际布局，增加海外据点与客户资源。台湾物流业以小企业为主，产业短期内较难实现全程服务，而通过企业联盟，特别是国际布局、跨境合作和联盟，可以帮助企业尽快实现优势互补，实“一加一大于二”的效果。特别是，ECFA，即《海峡两岸经济合作框架协议》签署后，更应借助两岸直航契机，强化两岸产业供应链布局。在经济全球化和区域经济合作所带来的产业布局国际化背景下，物流产业的未来发展必须以连结、合作和发展为精神，观察和顺应外在环境变动和产业内生演化的新趋势。
通关、物流、供应链和采购等供应链体系有密切的整合的趋势，客户信息整合要求也越来越高，而以往的实际运作往往是分段的，没有整合和串接。物流业创造的价值很大程度上取决于营运效率，需要结合物流运筹的货况数据与供应链，做到诊断式服务。除了供应链成员之外，港务、机场、仓储等公共领域的规范、运作流程是否能提供便捷化机制也很关键。可从关务的角度切入通关的程序、文件的要求，做全盘性的检讨，并建议业界参与研讨可进一步改进的环节。
本文将简单介绍现代企业的供应链和物流管理的基本理论以及“绿色”物流在海洋石油企业的发展趋势。
关键词：海洋石油企业 “绿色”物流 物流管理
A brief analysis Offshore Oil Enterprises’ Logistics Present Situation and Green Logistics/New Concept Logistics Developing Trend
Abstract：Review current global advanced enterprises and companies, are all facing a new round of supply chain revolution and logistics management renaissance. Along with the information management system, e-commerce, IT operation and maintenance etc advanced management technology application, it makes that supply chain and logistics management are developing rapidly. However, combined with the new trend of development of global business environment, and a new “green” logistics as dominant new concept logistics revolution began quietly. Enterprise development trends are toward energy saving, environmental protection and sustainable ahead.
The change of new supply chain and logistics management in the strategy of offshore oil enterprise is also very important. Due to the particularity of offshore oil enterprise itself, the diversity of production and operation, enterprise should find way to promote enterprise's competitiveness in the new “green” logistics revolution, according to its own characteristics.
This article will briefly introduce the basic theory of modern enterprise supply chain and logistics management and the development trend of the“green”logistics in offshore oil enterprise.
一、现代物流的基本概念以及应用
随着市场竞争的加剧，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。近些年来，随着先进理论的引进和IT技术的发展，推动了我国物流企业的物流发展。本文首先将介绍现代我国企业常用的物流理论和应用概况。
1.供应链管理
1.1供应链定义
所谓供应链，其实就是由供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成的物流网络。同一企业可能构成这个网络的不同组成节点，但更多的情况下是由不同的企业构成这个网络中的不同节点。比如，在某个供应链中，同一企业可能既在制造商、仓库节点，又在配送中心节点等占有位置。在分工愈细，专业要求愈高的供应链中，不同节点基本上由不同的企业组成。在供应链各成员单位间流动的原材料、在制品库存和产成品等就构成了供应链上的货物流。（见图表2-1）
1.2供应链管理（Supply chain management，SCM）是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能。从单一的企业角度来看，是指企业通过改善上、下游供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得企业的竞争优势。
供应链管理是企业的有效性管理，表现了企业在战略和战术上对企业整个作业流程的优化。整合并优化了供应商、制造商、零售商的业务效率，使商品以正确的数量、正确的品质、在正确的地点、以正确的时间、最佳的成本进行生产和销售。
2.物流管理
物流管理（Logistics Management）是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。
物流管理主要有4个特点
（1）以实现客户满意为第一目标；
（2）以企业整体最优为目的；
（3）以信息为中心；
（4）重效率更重效果。
3.管理信息系统（MIS）
所谓MIS（管理信息系统――Management Information System）系统 ，是一个由人、计算机及其他设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。它是一门新兴的科学，其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理，通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解，建立正确的数据，加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。目前，企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。随着我国与世界信息高速公路的接轨，企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益，企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。MIS系统通常用于系统决策，例如，可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题，并将信息及时反馈给上层管理人员，使他们了解当前工作发展的进展或不足。换句话说，MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状，把握将来的发展路径。
MIS构成
一个完整的MIS应包括：辅助决策系统（DSS）、工业控制系统（IPC）、办公自动化系统（OA）以及数据库、模型库、方法库、知识库和与上级机关及外界交换信息的接口。其中，特别是办公自动化系统（OA）、与上级机关及外界交换信息等都离不开Intranet（企业内部网）的应用。可以这样说，现代企业MIS不能没有Internet，但Internet的建立又必须依赖于MIS的体系结构和软硬件环境。
MIS核心
传统的MIS系统的核心是CS（Client/Server――客户端/服务器）架构，而基于Internet的MIS系统的核心是BS（Browser/Server――浏览器/服务器）架构。BS架构比起CS架构有着很大的优越性，传统的MIS系统依赖于专门的操作环境，这意味着操作者的活动空间受到极大限制；而BS架构则不需要专门的操作环境，在任何地方，只要能上网，就能够操作MIS系统，这其中的优劣差别是不言而喻的。
二、海洋石油企业的风险及多样性
海洋石油企业不同与其它大中型国有企业，企业自身特点存在着多样性。企业规模庞大，物资设备种类繁多，组织机构复杂，在供应链管理和物流管理上无疑面临着更大的挑战。
1.企业简介及企业现状
中国海洋石油总公司是中国最大的国家石油公司之一，是中国最大的海上油气生产商。公司成立于1982年，注册资本949亿元人民币，总部位于北京，有员工5.7万人。 中海油自成立以来一直保持了良好的发展态势，由一家单纯从事油气开采的纯上游公司，发展成为主业突出、产业链完整的综合型企业集团，形成了油气勘探开发、专业技术服务、化工化肥炼化、天然气及发电、金融服务、综合服务与新能源等六大良性互动的产业板块。近年来，通过改革重组、资本运营、海外并购、上下游一体化等战略的成功实施，企业实现了跨越式发展，综合竞争实力不断增强，逐渐树立起精干高效的国际石油公司形象。2010年底，实现了海上石油年产量5000万吨，渤海地区年产量3000万吨的壮举。
2.物资设备多样性
海洋石油的开采环节众多，分为测量、勘探、钻井、菜油、运输等。因此大体可将海洋石油设备分类如下：
2.1勘探钻井设备：测井/录井仪器、钻机、钻头、钻井泵、泥浆泵、套管、配套阀门、井下工具。
2.2采油工程设备：井口装置、抽油设备、采油泵、井控设备。
2.3储运炼化设备：炼油设备、工业炉、输油管道、滤油机、储油罐。
2.4配套设备：柴油机组、压缩机、仪器仪表、管材管件、发电机、搅拌器、五金工具、吊索具、堆焊设备等。
2.5软件设配：勘探开发系统、工业控制系统、储运管理系统。
三、新型物流的发展
随着经济的发展,环境恶化程度加深,作为经济活动的一部分,物流活动同样面临环境问题,需要从环境的角度对物流体系进行改进,形成绿色物流管理系统,就是21世纪的新的物流管理趋势。在我国政府对企业发展模式调整的模式下，“绿色”物流的改革旋风即将迅速挂起。海洋石油企业作为国家说双“A”级企业，必将在物流改革浪潮中走在前列
1.绿色物流
绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。
1.1企业绿色物流管理措施
1.1.1绿色运输管理
开展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多个企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来,分工合作对某一地区客户进行配送,它主要是指对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。从货主的角度来说,通过共同配送可以提高物流效率。如中小批发者,如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送货者可以实现少量配送,收货方可以进行统一验货,从而达到提高物流服务水平的目的;从物流企业角度来说,特别是一些中小物流企业,由于受资金、人才、管理等方面制约,运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,则筹集资金、大宗货物,通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。因此,共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率,取得最大化的经济效益。同时,可以去除多余的交错运输,并取得缓解交通,保护环境等社会效益。
1.1.2采取复合一贯制运输方式:复合一贯制运输(Combinedtransportation)是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处,把它们有机地结合起来,实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介,起到促进复合直达运输的作用。为此,要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式,可以减少包装支出,降低运输过程中的货损、货差。复合一贯制运输方式的优势还表现在:它克服了单个运输方式固有的缺陷,从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化;另一方面,从物流渠道看,它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离,促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。
1.1.3大力发展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流,由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务,可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题,简化配送环节,进行合理运输,有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置,可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。当一些大城市的车辆配送大为饱和时,专业物流企业的出现使得在大城市的运输车量减少,从而缓解了物流对城市环境污染的压力。除此之外,企业对各种运输工具还应采用节约资源,减少污染和环境的原料作动力,如使用液化气、太阳能作为城市运输工具的动力;或响应政府的号召,加快运输工具的更新换代。
1.2绿色包装管理
绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要有:促进生产部门采用尽量简化的、以及由可降解材料制成的包装;在流通过程中,应采取措施实现包装的合理化与现代化:
1.2.1包装模数化:确定包装基础尺寸的标准,即包装模数化。包装模数标准确定以后,各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装利于小包装的集合,利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化,也利于运输和保管,从而实现物流系统的合理化。
1.2.2包装的大型化和集装化:有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化,加快这些环节的作业速度,有利于减少单位包装,节约包装材料和包装费用,有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。
1.2.3包装多次、反复使用和废弃包装的处理:采用通用包装,不用专门安排回返使用;采用周转包装,可多次反复使用,如饮料、啤酒瓶等;梯级利用,一次使用后的包装物,用毕转化作它用或简单处理后转作它用;对废弃包装物经再生处理,转化为其他用途或制作新材料。
1.2.4开发新的包装材料和包装器具:发展趋势是,包装物的高功能化,用较少的材料实现多种包装功能。
1.3绿色流通加工
流通加工(Distribution Processing)指物品在从生产地到使用地过程中,根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工具有较强的生产性,也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工主要包括两个方面措施:一是变消费者加工为专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用效率,减少环境污染。如饮食服务业对食品进行集中加工,以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染;二是集中处理消费品加工中产生的边角废料,以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染,如流通部门对蔬菜集中加工,可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。
2.逆向物流
与传统供应链反向，为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程。
3.废弃物物流(Waste material logistics)
从环境的角度看,今后大量生产、大量消费的结果必然导致大量废弃物的产生,尽管已经采取了许多措施加速废弃物的处理并控制废弃物物流,但从总体上看,大量废弃物的出现仍然对社会产生了严重的消极影响,导致废弃物处理的困难,而且会引发社会资源的枯竭以及自然资源的恶化。因此,21世纪的物流活动必须有利于有效利用资源和维护地球环境。
废弃物物流将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。废弃物物流的作用是,无视对象物的价值或对象物没有再利用价值,仅从环境保护出发,将其焚化化学处理或运到特定地点堆放、掩埋。降低废弃物物流,需要实现资源的再使用(回收处理后再使用)、再利用(处理后转化为新的原材料使用),为此应建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。要达到上述目标,企业就不能只考虑自身的物流效率化,而是需要从整个产供销供应链的视野来组织物流,而且随着这种供应链管理的进一步发展还必须考虑废弃物的循环物流。即管理型物流追求与交易对手共同实现效益化;供应链型物流追求从生产到消费流通全体的效益化;循环型物流应追求从生产到废弃物全过程效率化,这是21世纪绿色物流管理亟待解决的重大课题。
4.精益物流
精益物流是起源于日本丰田汽车公司的一种物流管理思想，其核心是追求消灭包括库存在内的一切浪费，并围绕此目标发展的一系列具体方法。它是从精益生产的理念中蜕变而来的，是精益思想在物流管理中的应用。
精益物流理论基础：
在沿着价值流的各个公司和工厂之间，建立一个能够经常以小批量进行补给的拉动系统。我们假设A公司（一个零售商)直接向顾客销售产品，而且从B公司(一个制造商)大批量、低频率的补给货物。精益物流将会在零售商(A公司)安装一个拉动信号，当他售出若干的货物之后，这个信号就会提示制造商，补充相同数量的货物给A，同时制造商会提示他的供应商补充相同数量的原料或半成品，以此一直向价值流的上游追溯。
精益物流需要拉动信号（EDI，看板，网络设备，等等），来保证价值流各工序之间的平衡生产，举个例子，用频繁的小批量装运方法，将零售商、制造商、以及供应商，联成一条“送牛奶”的供应链。
作为一种新型的生产组织方式，精益制造的概念给物流及供应链管理提供了一种新的思维方式。它包括以下几个方面：
4.1以客户需求为中心
要从客户的立场，而不是仅从企业的立场、或一个功能系统的立场，来确定什么创造价值、什么不创造价值。
4.2对价值链中的产品设计、制造和订货等的每一个环节进行分析，找出不能提供增值的浪费所在。
4.3根据不间断、不迂回、不倒流、不等待和不出废品的原则制定创造价值流的行动方案。
4.4及时创造仅由顾客驱动的价值。
4.5一旦发现有造成浪费的环节就及时消除，努力追求完美。
所以，作为Just-In-Time（即时制管理）的发展，精益物流的内涵已经远远超出了Just-In-Time的概念。因此可以说，所谓精益物流指的是：通过消除生产和供应过程中的非增值的浪费，以减少备货时间，提高客户满意度。
5.第四方物流
分析第四方物流之前，我们应先知道第三方物流。
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。
区别于第三方物流，第四方物流(Fourth party logistics)是一个供应链的集成商，一般情况下政府为促进地区物流产业发展领头搭建第四方物流平台提供共享及信息服务，是供需双方及第三方物流的领导力量。它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
5.基本功能：
5.1为供应链管理功能，即管理从货主、托运人到用户、顾客的供应全过程；
5.2为运输一体化功能，即负责管理运输公司、物流公司之间在业务操作上的衔接与协调问题；
5.3为供应链再造功能，即根据货主／托运人在供应链战略上的要求，及时改变或调整战略战术，使其经常处于高效率地运作。第四方物流的关键是以“行业最佳的物流方案”为客户提供服务与技术。
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第三方物流企业重整了上游企业的一些环节，改善了原有复杂性，减少了流程时间，进而对运营的效率大幅度提升。
1.我国第三方物流发展的现状
从整体上分析，我国第三方物流有很大的发展，但高水平企业不多、处于整合过程的企业仍占据多数。
1.1我国高水平第三方物流企业相对较少
据统计，在2013年全球第三方物流企业中，第一名的是DHL Supply Chain & Glohal For-warding，其资金达到31 432百万美元，而中国的外运股份有限公司排名第八，即Sinotrans，资金收入达到7 738百万美元。另外，根据中国物流行业协会调查，在国内，有80万家机构和企业与物流有关，到2014年年初，我国A级物流企业达到2679家，但是其中高水平第三方物流企业仅仅占据了110家，这对于我国庞大的物流行业而言所占比例远远小于其他国家。
1.2第三方物流产业整合，外包趋势明显
通过对我国第三方物流供应商进行研究分析，在企业初期阶段，企业利润较低，企业不集中，仅设置了基础的物流服务，其仓储设施不先进，这样一来，成本很高，使得行业更加“小、散、乱”。但随着我国物流产业结构化，第三方物流企业正逐渐规模化、专业化，目前，我国第三方物流已经进入到了整合阶段。
1.3第三方物流市场发展迅速
尽管第三方供应链物流开始晚，随着市场地发展，随着物流行业的发展，到2015年，我国市场已经有7 000亿元的规模，并且物流行业增长率达到了20%。第三方物流对企业物流成本的降低起到了不可忽视的作用，据统计，第三方物流为企业物流成本节约了12%左右，同时，对物流企业的存货总量也减少了10%。可以看出，随着第三方物流的迅速发展，其优势已经开始逐渐体现出。
2.电子商务对我国第三方物流企业发展的挑战与机遇
随着科技的发展，我国移动互联网的出现，再次为第三方物流提供了新鲜的血液，加快了第三方物流业务模式的多样性与规划性。中国众多互联网企业、金融机构都陆续对第三方物流企业进行大规模资金注入，如，马云打造的菜鸟物流、腾讯入股华南城用了11.7亿元、5000万美金用作华平基金再投安能物流与万科进军物流地产。有专家估计，到了2020年，我国电子商务交易额将会超过30万亿元，其中，网络零售会占据总额的35%左右。这就说明，电商物流朝着驱动型发展。为了促进电商平台的建设，需要长期进行。但是，一些电商企业没有太多资金，这给第三方物流企业带来机遇和挑战。
3.第三方物流企业发展趋势
3.1服务模式创新、提升运营能力
通过结合我国第三方物流行业的趋势来分析，大部分的基础物流服务商，
在其原有的业务范围内，将会拓展业务范围，加大业务与更多增值服务相互结合，创造全新的服务模式；同时，综合物流服务商，会对原有的服务模式进一步创新并改革，加大对关键节点的投资和对运营能力的整合，主要包括：在现代物流服务中的仓储服务、运营平台、物流信息系统等，从而促进供应链管理水平、运营能力的提高。
3.2“供应链+”大势所趋
针对第三方物流企业分析，为了解决供应链管理领域中运输成本高和运营碎片化等问题，需要有很多能力，包括：识辨能力、整合能力、协调能力等，通过增加更多的能力，进一步加快第三方物流的快速发展并解决运输成本高和运营碎片化的问题。
3.3借助移动互联网不断优化掌上配货成为现实
随着移动互联网，促进物流行业地变革，使得供应链操作朝着扁平化发展，完成了线上到线下信息地对接。通过应用物流信息平台，使运费透明化，便于揽货，也方便线上线下的直接沟通，掌上配货已经成为了第三方物流企业有一项增值服务。
3.4第三方物流智能化程度逐渐提高
基于互联网、云计算等技术的发展，大量的数据信息已经进入到了供应链的物流服务业中；在物流平台的发展过程中，大量的数据信息同物流联合运用，借助智能分析和处理，使得第三方物流智能化逐渐提供，更加人性化、专业化、服务化。随着“互联网+”的发展，第三方物流业务将会逐渐实现智能化运作，全新的物流行业将会逐渐走入生活当中。
3.5第三方物流个性化发展
时代在进步，制造业、商贸型企业的快速发展也推动了物流行业更加快速的进步，随着客户的需求方向、需求数量等个别差异，第三方物流也对应进行了个性化的物流方案，针对各个集体的不同需求方案，进行了业务上差异化创新，在原有的业务中开拓出新型业务，更加专业的服务，极大地满足了不同人群的需求，并针对不同第三方物流企业的发展方向，进一步促进了物流企业的品牌化及专业化的建立。
总之，随着时代进步，社会经济也加快了发展的脚步。而专业化的第三方物流，在我国物流企业中更加重要。移动互联网的快速发展，为第三方物流提供了有力保障，尤其为其提供了很多发展的渠道，对于第三方物流企业与电商，它们之间的关系，即合作与竞争共存，只有形成差异化的服务，供应链物流公司才能有效发挥自己的优势，更好地发展壮大。而第三方物流企业，为了发展自己，往往更多利用的是移动互联网，本着追求个性化和差异化的路子去发展，与此同时运用物联网和云计算等先进的物流网络，不断增强物流的成效，满足更多人群的需求。
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中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.016
1 前言
随着经济全球化的深入推进，全球性的交际交流更加深入和广泛，在这个大环境下，商品物流成为促进全球经济快速发展的重要平台，商品物流的发展水平在一定程度上直接影响经济的发展。由于商品发展种类越来越多，在质量、规格、客户需求等方面都对物流行业提出了更高的要求，同时，国外物流行业进入国内市场对国内物流行业发展也造成了一定的竞争影响。
2 物流行业信息化发展现状分析
2.1 信息化水平低、差异大
信息化水平是反映当前物流行业发展的一项重要指标，也是物流行业未来发展的重要方向。基于信息化的重要价值，国内物流行业对信息化发展已经提高了重视，但是由于资金、技术水平、人力资源等方面的限制，国内物流信息化发展仍然处于较低水平，并且存在物流行业间信息化发展不均衡、差异大的情况。许多物流行业虽然建立了自己的信息系统，但是在功能应用、统一标准等方面水平较低，制约着物流行业的发展。
2.2 商品信息识别技术普及率低
商品信息识别是提高商品信息交流以及促进商品运转的重要技术，目前商品识别技术主要以条码和射频技术为主，虽然这在我国商品识别中应用比较早，但是并没有广泛普及，多数商品在储存、运输等环节都没有很好的应用单元条码技术，这直接导致物流行业信息化应用的效能低下。此外，由于商品信息识别没有建立统一的行业标准，导致物流企业间、企业与消费者间都存在一定程度的信息交流障碍，影响商品信息的有效交流，难以形成共享平台。
2.3 物流信息交换技术水平低
为了提高全球物流效率，提高信息交换成为物流行业的发展需求，但是当前我国行业信息交换技术应用总体水平不高，许多物流企业并没有能力开发数据交换技术，无法与国际互联网互通互用，影响了物流行业全球化发展。此外，物流企业的网络信息应用水平尚处于初级阶段，多数物流企业只是利用互联网开展简单的商品信息采集与交换，无法形成局域性或者大互联网环境下的物流信息交换，影响物流业务深度拓展。
3 物流行业信息化发展趋势分析
物流行业全球化发展离不开网络技术、电子技术，也离不开信息的共享与交流，给予这种发展以来要素，笔者认为物流行业信息化发展将呈现以下趋势。
3.1 物流行业信息网络化、自动化
物流行业的全球化发展突出表现为商品能够在全球国家快速的流动与销售，而物流企业要想获得更多的订单业务，就需要快速获得信息、快速形成物流，这其中物流信息网络化平台就发挥了重要作用，物流企业可以通过互联网快速发现、交流物流信息，并通过互联网接洽订单，促进物流业务开展。因此，物流企业将来的发展将会在条码和射频技术应用方面有所提升。
3.2 物流行业信息标准化、集成化
由于物流行业环节较多，每个环节的物流信息如果衔接不通畅，就容易造成物流滞后，影响物流行业的发展。一方面，通过建立物流信息标准，能够有效保障商品在运输、装卸、储藏、保障、流通等各个环节信息无缝对接，物流企业间也能够快速识别商品的全套物流信息，便于提高物流识别效率，有效促进商品全球化；另一方面，物流信息集成化重点在于整合物流企业各个环节的信息，由于物流企业从接订单到送达订单，中间经历诸多环节，业务处理流程中的各类信息需要在统一的平台上集成化运作，这样有利于提高企业内部物流信息使用效能的提升，为物流企业综合竞争力提高具有重要帮助。
3.3 物流行业信息全球化
物流行业发展的趋势将更加注重全球化，物流行业全球化发展离不开信息的全球化，承接物流业务需要面对全球的消费者，需要获取消费需求信息，跟进物流服务，拓展全球物流信息品牌，以保障物流行业能够不断适应全球经济发展趋势。此外，物流信息全全球化更容易了解物流行业的整体发展趋势，能够从中及时掌握物流行业的各类风险、商机，在规避风险的同时，实现物流行业的安全发展。
4 结语
物流行业是经济全球化的重要组成部分，而物流行业的全球化发展离不开信息化的支撑。物流行业信息化发展是一种趋势，也是物流行业发展的机遇，物流行业应该对信息化提高重视，从人力、物力、财力等方面重点倾斜，突破自身障碍，形成信息化系统运作，为企业全球化发展夯实信息基础。
关键词：区位优势 现代物流业
物流业的发展对生产乃至整个国民经济的发展都大有好处。从建国起到1978年前，我国一直实行计划经济体制，物资的生产、运输、仓储、销售等都由国家控制，企业在物流过程中没有自主经营的空间，物资不能按市场规律有效流动。 20世纪90年代后期，随着我国经济体制改革的发展，企业产权关系日益明晰，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性，国内不同形式的物流企业应运而生。
湖北省区位优势及产业优势分析
湖北省地处我国中部，长江中游，承接东西，贯通南北，东临我国经济发展速度和水平最高，具有较强的开放和技术优势的地区，西接我国近年来经济发展速度较快，具有丰富的资源优势的西部大开发地区。位于东部技术产业密集区和西部资源密集区接合部的湖北省，在全国经济发展中占有重要地位。以武汉为圆心，北到北京、天津，南至广州、深圳，东到上海、杭州，西抵成都、西安，距离都在半径大约1100公里范围内，湖北就处在这样一个中枢地带。
我国自20世纪80 年代初从日本引入物流的概念以来， 20 多年里，物流业作为一个产业，在我国特别在经济发达的东部沿海地区得到了长足的发展，在深圳已把物流业列为三大支柱产业之一。湖北省的物流业目前还没有形成一定规模，与物流业相对发达的沿海地区相比还有明显的差距，与区域经济发展的要求还不相适应，因此应加大发展现代物流业的步伐。
地理位置及交通运输优势
建国后，湖北省的交通运输业得到了巨大的发展，武汉、襄樊已成为重要的铁路枢纽。在全国航空网中武汉具有较高的地位，是重要的航空港之一。长江横贯全省，使湖北与沿江省、市紧密相联，武汉是国家重要的内陆港口，在水陆联运中具有突出的作用。通过省境的八条国道和两条国道主干线使湖北成为国家公路网的重要枢纽结点，国家西部开发大通道的沪蓉、银武高速公路和四通八达公路网使湖北成为西部大开发的“桥头堡”。
公路运输 截止2003年底，全省公路通车总里程87813公里，其中高速公路1074公里，一级公路876里，二级公路12267公里，等级公路占总里程的79.6%。全省100%的乡镇和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里，其中高级、次高级路面29821公里,占总里程的34%，公路密度每百平方公里达到47.24公里。
全省依托逐步建成的高速公路和长江水道，大力调整运输结构，整顿运输市场，开拓新型运输方式，发展高速客运、快速货运、水陆联运，水陆运输总量大幅增长。以武汉为枢纽的高速客运网络基本形成，省内10个地级市之间已实现四小时到达；武汉到上海、南京、重庆、郑州等大城市实现了朝发夕至；农村客运有了很大发展。 湖北省在全国交通发展中居中等偏上水平，各项指标在全国均位居前列。
水路运输 湖北省水资源十分丰富，境内有大小河流1193条，总长3.5万公里，具有发展水路运输的资源优势。截止2003年底，全省共有通航河流194条，通航里程8988公里（含省境内长江里程1038公里），其中一级航道269公里、二级航道769公里。
全省共有港口51个，泊位2280个，码头岸线总长131174m，年综合通过能力货运为16111万吨、客运为4743万人次。有3个主枢纽港：武汉、宜昌、襄樊。港口主要集中在长江、汉江，其中长江港口24个、汉江港口13个。
全省拥有客货运输船舶5904艘，242万吨、3.7万客位，60万千瓦。专业化船舶中有客货滚装船37艘、4.2万吨；油轮105艘、7.6万吨、液化气船4艘、0.2万吨；增势最强的是江海直达货船，已达到102艘、18.1万吨，占专业化船舶总量的近二分之一。2003年全省内河港口实现货物吞吐量8468.4万吨，同比增长近400万吨，增幅为4.9%。
铁路运输 京广线是中国铁路运输最繁忙运输线之一，它纵贯省境东部，过境物资运输量远大于省内物资装卸量。货流以煤炭、钢铁及其制品、木材、粮食、矿石、建材等为主。20世纪70年代新建的南北向铁路干线――焦枝线和枝柳线经省境西部，汉丹和襄渝线横贯全省中部和西北部，分别在武汉、襄樊与上述两条南北向铁路干线相交，构成省内外铁路运输的主干线。
航空运输 全省民航系统拥有1个行业管理机构、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武汉直升机通航和荆门通航）及5个民用机场（天河、三峡、沙市、恩施和襄樊机场），1个军民合用的机场。“九五”期间已开通国内、国际及地区航线72条，可直航全国57个城市。武汉天河机场是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港，设计为4E级国家一级民用兼国际备降机场，是全国十大机场之一。
在经济全球化的今天，湖北省应充分利用其优越的地理位置及交通运输条件促进现代物流业的发展，充分发挥和利用自身的区位优势，通过公路、铁路、水运、航空运输条件的改善大力发展现代物流业，促进经济的发展。一方面，要通过国际航空港、高速公路、城市轻轨、地铁的建设，进一步改善武汉的基础设施条件，加强与我国其他省市的和世界其他国家与地区往来和交流，成为地区性的物流中心；另一方面，通过城市宽带网和“数字化城市”的建设，为企业的电子商务开展和市民的“网络化生存”提供支持系统，使武汉成为国际互联网的信息中枢。努力把大武汉经济圈建设成为华中地区的经济、金融、贸易、交通、信息、科教中心和现代化的国际大都市，成为“中部崛起”的一个支点。
经济产业优势
区域物流的发展是和区域经济、区域贸易的发展密切相关、相辅相成的，区域贸易以及区域经济的发展可以促进区域物流的发展，反之区域物流的发展又可以为区域贸易、区域经济提供更好的发展条件。区域物流只有服务于区域经济，才能在全国乃至世界物流经济体系中起到更大的作用。从国外发达国家的物流发展过程来看，其物流中心往往应该是世界物流经济体发展的中心。一般来说，物流中心是商品集散和加工的中心，而且由于物流设施和基础设施齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，人才众多，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中使城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用，以其为核心能将其所在地域“极化”成一个商品流通整体，所以区域物流的发展必将促进现代物流的发展。
湖北省综合经济实力和发展潜力近年来处于我国中等偏上水平，省会武汉市在切实进行着产业结构的调整升级，大力发展以光电子信息技术、生物工程、新材料、新能源、环保技术为主体的高新技术产业，大力发展第三产业，积极参与国际贸易的分工和国际产业转移，缩小与世界上物流发达地区之间的“距离”。
与周围一些城市相比，武汉具有一定的比较优势， 2001年武汉市的国内生产总值为1348亿元，比长沙市和南昌市的总和还多（长沙、南昌市2001年分别实现国内生产总值728.08亿元和 485.62亿元）。如今，武汉市已经逐渐形成比较合理的“三二一”产业布局结构，第三产业、工业以及农业都具有很好的发展势头。
第一产业 湖北省是农业大省，主要产粮、棉、油、生猪等农副产品，是我国重要的老农业基地。加入WTO后，湖北省农业受到一定的影响，粮食、油菜生产受到一定冲击，但水果、蔬菜、茶叶等农业经济作物在国际市场上仍具有较强的竞争优势。同时，由于湖北省农业资源与劳动力资源较为丰富，畜牧业和水产养殖具有明显的比较优势。因此要强化对农产品参与国际竞争的意识，发挥全省劳动力资源相对充足的优势，继续培育和扩大农业比较优势，扩大规模经营。同时，发挥湖北省生物技术的优势，努力发展生态农业、绿色农业，提高全省农业的整体素质和市场竞争力。
第二产业 湖北省是我国重要的工业基地，工业基础雄厚，门类齐全，综合配套能力强，已经拥有武钢、神龙、二汽等在全国有一定影响的大型企业。随着“武汉―中国光谷”及长江三峡工程的建设，越来越多的跨国公司都已经注意到了湖北在全国经济发展中的优势地位，相继设置了开发区、分部以及生产基地。如今，以大武汉经济圈为中心的长江中游地区已经形成了门类比较齐全，具有相当规模的工业体系。
第三产业 湖北省的第三产业在全国具有较强的竞争优势。第三产业的发展要顺应生产与生活社会化、市场化、国际化、现代化发展趋势，发展大市场、大贸易、大流通，建立完善市场体系，合理布局商业网点，加快农村商品市场建设，提高服务水平，增强服务能力，建设以武汉为中心的我国内地最大的商贸中心。同时，要顺应世界物流业发展的潮流，注重以电子商务为代表的现代物流业的发展，使湖北省物流业逐步发展成为现代物流业，所有这些对于全省物流中心的形成都有极大的推进作用。
武汉被国内经济学家誉之“中国经济地理的心脏”，是我国已经形成的以东部沿海地区、长江经济带、西部地区H型经济发展格局的战略中心，在我国经济发展战略格局中处于承东启西，连接南北的地位，是海内外客商抢占华中市场的必争之地。中部地区既是全国重要的商品粮食和棉花的产出和调出区，也是主要的能源和矿产基地。这两个地区的粮食、棉花、原油、煤炭和有色金属分别占全国的64.3%、68.4%，60%和90%以上，支持我国国民经济持续增长的资源，大部分来自中西部地区。在国家作出西部大开发、中部崛起战略决策后，湖北省在我国新一轮产业布局、产业结构调整、升级中，其经济地位和作用都将得到进一步的提高，是带动中、西部地区发展不可缺少的一个中心环节，因此，建立、发展现代物流中心将具有重大的现实意义。
制度优势
国家从落实科学发展观、统筹区域发展的战略高度，作出的促进中部地区崛起的重大战略决策，为中部地区的发展指明了方向；湖北省就实施中部地区崛起战略，进行了专题研究和具体部署。
努力打造湖北的制度优势。首先，全面深入推进制度创新，形成“和谐湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三个方面。“深”，就是以最大限度地实现经济增长为目标，对现有制度进行深层次改造；“新”，就是以实现持续、稳定、和谐的经济发展为标准设计新制度；“全”，就是以实现经济发展、社会发展、政治发展、文化发展、环境发展、人的发展协调推进为标准对各个方面的制度进行全面创新。其次，继续推进思想解放，形成制度创新的群众基础。好的制度不仅靠人来设计，也靠人来运作。思想不解放，设计出的制度将只保护部门利益和个人利益，阻碍发展。思想不解放，甚至好的制度也可能被扭曲，在实施中难以执行。因此继续推进思想解放，依然是湖北面临的现实课题。再次，推进制度创新机制的创新，形成湖北可持续的制度创新机制。湖北要形成持续的制度优势，还必须构建可持续的制度创新机制，形成政府为主导的多元的制度创新体系。政府要主导制度创新的分析，拓展非政府主体推进制度创新的空间和积极性，整合全社会推进制度创新的力量。
文化优势
区域文化已经成为一个城市形成区位优势、提高区域竞争能力的关键要素。湖北省是全国高等学校的聚集地之一，有着先进的教育体系，培养出了一大批优秀的科研和建设人才，省会武汉市更是集聚了大量的高科技人才，这些都为区域经济建设的发展提供了强有力的支持。我们应紧紧围绕着发展经济这一战略目标充分利用其科技优势、人才优势、产业优势、企业优势，把以武汉为中心的武汉经济圈建成创业者的乐园和科技创新的中心，从而带动全省和中部地区经济的发展。
湖北省现代物流业发展现状及优势
湖北省现代物流业发展现状
湖北省的地理位置、区位经济优势尚未转化为物流业的比较竞争力，物流费用高于全国平均水平，交通效率与流通效率不高；湖北省经济存量中的物流需求被传统产业分割，以“大而全，小而全”的企业内部物流形态存在；物流供给方面的资源相对丰富，但物流业的信息化和组织化程度低，普遍存在着“小、散、弱”现象；缺乏有比较规范完善的物流政策法规；缺乏支持现代物流的信息系统；物流基础设施不够完善，其开发管理与物流基地管理缺乏市场集聚力；物流资本匮乏；缺乏一批成熟高水平的现代物流专业化公司。这些都是湖北省进一步发展现代物流所面临的问题。
另外，湖北农业也要逐步向产业化发展，形成农业产业带。物流业应大力发展公路、水路运输为农业服务，这样可以实现“门到门”运输，有利于公路、水路沿线地区农业带进一步的发展。在第二产业中，湖北拥有汽车工业、机电工业、冶金工业、化工业、轻纺业、建材和建筑业等支柱产业，高新技术产业也得到了迅速的发展， “中国光谷”在武汉建立以后，将更加促进武汉甚至整个湖北省高新技术业的发展。汽车工业、机电工业等支柱产业，对物流业的需求主要是向成组化和集装箱运输发展，而高新技术产业将对交通运输业的发展产生重要的影响，带来货物运输结构的重大变化，传统大宗货物在货运量中所占比重下降，深加工产品和高附加值产品的运输需求快速增长，产业结构的调整、升级将加速对现代物流服务的需求，并促进现代物流业的发展。
湖北省物流业发展的优势
高速公路、铁路及两江交汇的交通优势使湖北省地理位置、区位经济优势十分突出，对周边地区的区域经济增长有潜在的拉动力；存量资源中可转为物流业的资源丰富，全省商贸、仓储、交通运输、物资系统积极向现代物流业态转型，出现了第三方物流公司；国内外一些著名的制造商、销售商纷纷落户湖北，作为全国的国内综合性消费品市场，蕴藏着巨大的物流需求；湖北省的许多大型制造厂商已具有相当规模的企业内部物流能力；丰富的教育资源，可使湖北成为华中地区物流人才培育基地，强大的科研能力，可为湖北物流提供信息技术支持和装备技术支持。
湖北的货运除了整车运输以外，应大力向集装箱运输，大型货物运输，特种车运输发展，形成各种运输方式互补，连接城乡，沟通省内外的发达的综合运输网络，具备仓储设施和技术装备等良好的基础设施条件。这为湖北现代物流的快速发展提供了可能。同时，湖北的电信事业和人才优势也为发展现代物流提供了信息技术、设施和人才保障。
在我国实施西部大开发的过程中，湖北与西部地区的联系更加紧密，西部地区的原材料和东部沿海地区的产品的运输都要经过湖北；同时，湖北的产品也可以更多地销往西部地区，这将极大地刺激社会经济对物流业的需求，为发展现代物流提供了难得的机遇。自我国加入世贸以来，湖北的对外经济交流更加频繁，进出口贸易大大增加，这都对湖北现代物流业的发展提供了良好的条件。
湖北省物流业发展存在的问题与对策
存在的问题
湖北的现代物流业目前处于起步阶段，存在的问题严重制约其发展：还没有把现代物流业作为一个新的发展产业摆上重要的议事日程，没有制定出相应的现代物流发展规划，缺少物流行业管理方面的政策措施；许多物流企业没有意识到向现代物流业转变的重要性与紧迫性，还停留在传统的服务方式上。
物流供需问题 湖北省的物流需求仍处于传统产业结构的分割之中，物流业的供给资源相对丰富但市场总体需求相对不足，物流需求与供给关系失衡，是发展物流的基本矛盾，优化重组供给资源与拉动物流需求是当前政策的基点。
物流存量与增量的问题 湖北省已有较大规模的物流存量分布在大型企业内部，优先启动存量是制定政策的一个有重要支点，引导传统产业的物流需求由内部满足向“外包”满足转化是重点。应从“区域经济一体化”战略的高度，与有关省、市共同规划利用高速公路、水路、经济资源，共同发展区域经济的产业互动联盟，这是拉动物流需求增量的关键。
物流外部资源与内在要素的问题 现代物流是货物流、信息流、资金流的一体化经济活动。湖北要发展物流业，尚缺乏基本的信息要素支撑和金融要素支撑，其中，信息的支撑需要政府在公共信息网络方面的基础投资和企业电子商务的运用。因此，公共信息系统的建设，服务于全省物流产业；湖北省物流资金的匮乏，可引进外部投资者和专业物流公司，通过外部资金进入和专业物流公司的运作来解决物流资金短缺的问题。
对策建议
发展现代物流产业，关键是要用积极的物流产业发展政策营造良好的市场环境，有效地引导和促进物流产业的发展。笔者根据对全省发展现代物流的条件和国民经济对物流需求特点的分析，提出如下建议：
政府充分认识物流业在国民经济中的地位和作用。交通运输部门应把发展现代物流业作为优先考虑发展的产业。在发展物流业的过程中，要制定相应的物流行业规则、政策、法律法规等来规范物流市场的秩序，依法进行行业管理，加强对物流市场的宏观调控，为物流企业提供良好的发展环境。要借鉴国外物流和我国物流业相对发达地区的先进经验，制定符合湖北实际情况的物流发展模式及具体的实施措施，以保证全省物流业的健康持续发展。
加大对物流基础设施的投资力度。坚持把物流业作为战略重点优先发展，认识发展现代物流是经济发展的必然趋势。交通运输基础设施是物流基础设施中最重要的组成部分，加大对物流基础设施的投资力度，重点应是加大对交通运输基础设施的投资。湖北的交通条件的发展虽然取得了一定的成绩，但也存在明显的不足，如公路网络不完善，等级偏低，水运航道条件差等等一系列问题，这一系列问题将严重制约湖北现代物流业的发展。在对物流基础设施投资时，可以有多种融资渠道，如引进外资、利用社会资金等，政府仍应为投资主体。
在财政、税收、信贷等方面给予现代物流企业优惠的政策，积极发展现代物流业。同时，在发展现代物流业的过程中，要充分发挥政府的规划、指导宏观调控作用，避免物流基础设施的重复建设与行业间的过度竞争。
组织力量构建物流公共信息网络。现代物流是以电子信息技术为手段的产业。没有公共信息网络，政府行业主管部门和物流企业之间、物流企业之间、以及物流企业和用户之间的信息就难以得到快速有效的传达，不利于政府对物流市场的监管和物流系统作用的发挥。构建公共信息网络，是一项复杂的工程，仅靠一个物流企业或几个物流企业是难以完成的，需要有一个强有力的组织来协调各方面的关系，进行网络的构建，只有政府能承担起这个责任，充分发挥为市场服务的职能。
而对于物流企业来说，国民经济的发展也为其提出了更高更新的要求，要想在激烈的市场竞争中占有一席之地，必须根据市场的需要和自身的实际情况，采取各种有效措施加快向现代物流企业转变，为用户提供综合的物流服务，满足市场的需要，提高经济效益。要加快自身的结构调整，适应社会经济对运输的新要求，积极扩展服务领域，向第三方物流发展。随着经济结构的调整，产业升级等原因，社会经济的发展对运输的需求有了巨大的变化。市场对物流企业提出的更高更新的要求。这主要表现在两方面：一方面，以前在货物运输中，更多的是数量型的运输，而现在质量型的运输所占的比重正在逐步上升，特别由于高新技术的发展，高附加值的产品、特种货物等的货运量在迅速上升，这些变化要求运输企业要加快货运结构的调整，重点发展集装箱运输、冷藏车运输等，以便为货主提供全面的优质物流服务；另一方面，用户越来越希望企业能提供集运输、仓储、包装、加工、配送等一条龙的综合物流服务，如果还仅仅只提供单纯的运输服务，显然和用户的要求不符，自然不能适应经济的发展，最终要被市场所淘汰。因此，交通运输企业要加快自身的调整，适应社会经济对运输的新要求，向第三方物流发展，从只提供单纯运输服务的企业向提供综合物流服务的现代物流企业转变。
物流企业同时要注重服务质量的提高，在向现代物流企业转变的过程中，应着重提高服务质量，服务质量的高低直接关系到物流企业的生存。现代物流企业的发展，对物流企业的服务质量提出了更高的要求。特别是我国加入世贸组织以后，国外更多的物流企业将进入我国的物流市场，凭其雄厚的实力和良好的服务质量，将给我国物流业的发展带来极大的冲击力。因此，物流企业要结合自身的情况，加大整改的力度，制定相应的奖惩制度，提高员工的服务意识和服务质量，为客户提供全方位的物流服务，尽快适应社会对物流企业提出的新要求。 另外要学习先进企业的经验，作好规划工作。规划是龙头，是一项事业成功的重要前提。深圳发展现代物流业，一开始就是高投入、高起点、高规格，力求做出最好的方案。通过召开发展现代物流业战略研讨会、开讲座、搞零规划等活动，使现代物流业观念深入人心。我省在发展现代物流产业过程中，必须认真学习先进企业的经验。采用“行政行为+专家”的方式，科学地论证，尽量避免走弯路。还要注意加快人才的培养和引进。人才是现代物流企业的根本，没有高素质的专业人才，物流企业就难以在激烈的市场竞争中有立足之地。企业可以引进国内外物流专业的专门人才，对在职人员可以进行物流管理等业务知识的培训，从而提高企业员工的素质。
湖北省现代物流业发展的前景
近几年，物流产业随着社会分工的发展和社会产品总量的增长，特别是由于经济全球化和信息技术的发展而迅速成长起来，已成为社会经济发展中非常重要的组成部分，它将对传统的商业运作模式、商品流通模式及人们的生活方式产生广泛而深远的影响。基于湖北物流企业和社会经济发展的现状，物流企业发展的目标应以大武汉经济圈为中心，以荆州、宜昌、襄樊等为辅助点，分层次发展。尤其应提高经济运行效率，增强产业和企业的国际竞争力，把现代物流产业作为新的经济增长点，采取有力政策和措施，引导和促进我省现代物流产业的发展。
武汉大经济圈已经形成了铁路、水运、公路和航空三维一体的综合运输网络。基于这些发展物流业的得天独厚的基础条件，武汉物流业发展的长远目标应是建设国际物流中心，这与武汉建设国际大都市的目标相一致。至今武汉还缺乏现代物流园区等一些物流中心必备的最基本的要素。因此，目前要做的工作是以建设国内物流中心为基础，建设国际物流中心为目标，加强物流的基础设施建设，促进物流业的发展。
湖北的其它重要城市如荆州、宜昌、襄樊等当前的任务是建设成为区域物流中心，为地区经济发展服务，从长远来看可以建成为国内物流中心。而省内其它有条件的中小城市则应根据实际情况重点发展成为区域物流中心，为本地区的经济服务。
中图分类号:F252.5 文献标识码:A 文章编号:1674-7712 (2012) 12-0003-01
一、物流行业的发展趋势
当前物流业的发展特点在于,物流业正逐步进入一个成熟阶段。这个成熟的标志在于:物流内涵的拓展、物流过程的延伸、物流覆盖面的扩大以及物流公司管理的日益专业化、系统化,标准化和信息化。
(一)物流行业的服务内涵将进一步得到拓宽。最初的物流行业只局限在解决运输问题,现在物流行业正逐步发展为将物品的装卸、搬运甚至仓储、保管乃至报关、通关,保险等相关的一系列业务全部囊括起来。因此现代物流业是把整个商品的流通过程看作是一个相对完整的领域来进行全面系统的考虑和经营的,同时还将产品的异地加工、包装、标志以及产品的分拨、配送还有销售、转让等增值服务也正全部涵盖进来。
(二)物流服务过程逐步扩大。物流行业的服务过程的发展历史为:“港对港”阶段—“门对门”—“生产车间”的阶段。最初的物流行业服务只是将产品从生产线运送给消费者,现在物流行业还会通过所谓的“即时供货(JIT)”以及“零库存(ZI)”等相关手段来帮助生产企业加速资金的周转与物资的利用。因此相较于以前的物流业的服务,现代物流业服务过程正不断延伸。此外,保护环境的意识的加强还有相关法律的制定,物流行业的服务过程开始延伸到了消费后的废弃物处理和回收利用等过程。
(三)专业化,团队化的现代物流服务正在不断壮大。许多发达国家非常重视发展“第三方物流业”,“第三方”主要是指那些提供相对专业化的物流服务的企业。物流企业相比传统的运输业有很大的不同。这些不同主要表现在:提供物流服务的企业在货物的实际转运过程中并不是独立的参与,而是以发货人或收货人的身份来开始的物流活动。“第三方物流业”的发展将支持提升物流行业运营的专业程度以及科学程度,并且还需要在物流企业与物流需求者之间建立一种相对来说更加紧密、行之有效的联系。
二、当代物流行业的核心—货物供应链的一体化
物流管理作用在于将所有的分散功能要素全部集合成一个有机的整体,并以此构成物流的基本要义。故此物流的理论形成从一开始便被存在着系统的思想因素。另一方面,物流活动所包含的各功能要素诸如运输、仓储、信息组织以及物流的服务质量之间存在着一种效益的背反关系。所以现代物理行业必须着手于系统管理来合理正确的解决物流活动各因素间所包含的效益背反矛盾。因此所谓的物流的“供应链管理”就是指针对企业如何才能获得全系统效益的最优化而出现的一种融入了新的管理思想的物流体系。
新的物流思想对供应链有了新的定义和内涵,供应链包括了采购环节、生产环节、分配环节、销售环节以及最后到达客户手中等一系列过程。换句话来讲也就是说,新的物流思想里面认为,供应链不仅仅包括了生产经营活动,还囊括了物流活动自身的一些特点。
新的供应链体系是一个内部环节相互依存、相互影响的物流链,它不再是一种单独的供应链。融入现代思想的物流活动收到供应链的影响是非常大的,如在传统的物流活动的效益观念以及库存观念上面,供应链中的各个部分都存在着不同的利益关系以及理念,这就造成了供应链内部各个环节有个能会因为各个环节自身的利益产生一定的矛盾。但是融入了新的物流思想的供应链体系,充分利用了现代化的物流管理思想以及信息技术,供应链的各个环节之间的信息实现的信息共享,增加了供应链内部各个环节之间的内部联系,是的供应链从整体上形成了动态的过程。而传统的供应链体系,各个环节的独立性比较强,物流管理活动在进行供应链管理的时候不能从整体上针对供应链体系进行科学有效的管理。总而言之,物流管理中的供应链在某种意义上来讲就是物流活动和企业互动的综合反映,是一个整体的统一的动态过程。供应链是现代化的物流管理思想的重要特征之一,还是现代化的物流重要理论以及核心技术的集合。
供应链管理也称为一体化物流管理,作为20世纪末对物流行业的发展产生了极大影响的管理思想,对现代化的物流发展同样有着重要的指导意义。简而言之,供应链管理就是指物流企业的各个部门之间以及各个企业在物流方面进行的多角度、全方面的深度合作。现代化的供应链思想应用到物流行业有利于提升物流活动的效率,还能起到降低物流成本的作用。
三、现代物流行业发展的主要推动因素
现代物流的发展是伴随着经济发展到一定阶段而出现的的产物,尤其是在当前后工业化时代通过对资源以及劳动生产率来获取利益的潜力的极大程度的发现后,对物品的流通环节利益的获得既有动力,同时也会是现实的一种途径。通过对现代物流行业发展规律进行分析,现代物流发展的主要动力有几个方面,首先是企业的发展战略,其次是相关企业的物流培养能力,再次是新的物流现代化技术以及物流服务的专业化和分工协作能力等各方面因素。
国物流企业发展战略的改变。当前的现代经济发展呈现出一种注重长期效益,规模效益还有区域及全球战略的态势,并且全球经济在当前的信息产业发展和现代信息技术的支撑下,愈发表现出一种注重一体化发展和知识经济发展的势头。发达国家和部分经济发展水平较高的发展中国家和地区,它们的企业除了注重技术、产品以及市场和相应行业的客户开发能力的培训之外,还会重视如何维持稳定而有效的供应链、如何使产品服务更加贴近用户实际、如何建立即时的供应系统、如何实现零库存等相应物流战略的建立。因此物流战略现己成为当代的企业,在使用了加强资源管理以及技术改造等措施来降低企业成本潜力被最大程度的发现之后,所开始进行的充分挖掘的所谓“第三利润源”即,物流利润的提升以及服务水平的的改善的重要因素。
我国当前正在实行“两个转变”以及正在进行国有企业改革的攻坚战,因此当前经济正处在一种远离物品短缺而产品相对过剩,并且经济结构的调整进程十分艰巨的局面,因此更加需要政府采取积极稳妥的财政金融政策的支持、进一步扩大内需、拉动经济发展。正是在这种经济转型期。我国现代物流业将与我国的工商业、交通运输业以及信息行业等一起构成当代国民经济发展的重要支柱和基础,为我国经济进一步克服困难、摆脱困境、同时获得新的经济增长点带来全新的机遇和挑战。
参考文献:
