时间：2023-10-11 09:59:30
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中图分类号： S611 文献标识码： A
随着现代人的物质文化生活水平的提高，普通的城市道路设计已经无法满足人们的审美需求了。在城市道路景观中加入更多人性化的因素，是现代人乐于追求生活品质的一种反映。欧美等发达国家很早就开始加强对城市道路景观设计方面的研究，它们的研究重点多在城市道路与生态环境的结合以及城市道路对生态环境的影响等方面。近些年来，我国城市建设、经济发展与环境保护之间的矛盾越来越突出，在此形势下，加强城市道路景观与人性化设计的结合具有很强的现实意义。
一．城市道路景观的内涵与重要性
1.城市道路景观的内涵
进入新世纪，在可持续发展了理念的推动下，城市道路景观逐渐成为备受人们关注的热点问题。城市道路是现代城市交通的基础，城市建设的方方面面都离不开道路，它在社会经济发展中的基础性作用是不不言而喻的。但是，城市道路的建设同时又给生态环境造成了极大的威胁。道路建设过程中，道路景观主要是根据道路的空间设计以及相互作用等，对城市道路进行景观评价和规划，在城市道路设计中体现生态、人文以及美学价值。
2.发展城市道路景观的重要性
现代经济的快速发展极大地向前推动了现代文明的进步，也给人们的生活带来了许多好处。但是，我们同时也应该看到伴随这现代经济如此快速的发展，资源浪费问题也日益凸显。人们一边享受现代文明的发展成果，一边要承受破坏环境的苦果。而加强对城市道路景观的重视，正是人们自我意识觉醒的重要表现。通过在城市道路旁种树、建花坛等方式，不仅能够美化城市，更重要的是能够有效改善城市的的环境质量。同时，加强对城市道路景观的重视，在城市道路建设中增加更多的配套功能，也有利于物质文明和精神文明的和谐发展，对构筑特色城市也起到一定的促进作用。
二．城市道路景观与人性化设计
将城市道路景观与人性化设计结合起来，最重要的就是要遵循道路设计的相关原则，道路的主体功能必须得到保证。在此基础上，再尽最大可能来降低道路修建对城市生态环境的影响，努力实现道路与城市环境的和谐共存。加强城市道路景观与人性化设计的结合，就是以维持道路周围的环境特征为根本，利用巧妙的设计构想来使周围的环境与城市道路相呼应。笔者重点分析了如何在城市道路设计中体现人性化的措施。
1.人性化设计理念的体现
1.1安全、卫生、健康
安全、卫生、健康是人性化原则是道路景观设计的必须要遵循的一个重要原则。1）安全。任何道路景观的设施、绿化设计形式等都不能给行人或行车构成威胁，哪怕是潜在的威胁，安全是贯穿道路景观设计全过程的重要因素。2）卫生。为了能够保证道路景观的整洁、美观，设置足够数量的卫生设施也是十分必要的。3）健康。道路景观的植物搭配选择要以是否有益于人体的健康为标准，道路景观的植被有益于人体的健康，这也极大地体现了城市道路景观的人性化设计理念。
1.2充分发挥城市道路景观的生态效益
实现人与自然的和谐相处一直是人们所追求的一种生活形态。而城市道路景观正是人们试图建立与自然的良好关系的一种重要措施。在道路景观中体现生物多样性也是人们在协调人与自然之间的发展矛盾的一种积极的应对。加强城市道路景观的建设，通过加入更多生态、环保等因素来有效改善城市的道路环境，甚至是整个城市的生态环境。这种致力于发挥城市道路建设生态效益的人性化设计理念是十分必要的。
1.3融入地方特色和文化内容
现代城市总是高楼林立，充满了硬质化的钢筋混凝土素材，而过硬的气质有时会拉远它与人们的距离。通过城市道路景观来柔化和细化城市的硬质风貌，这样更能展现城市的特色风貌和人文气息。道路景观应该成为地方文化和特色的一种表现形式，将某一种城市符号和文化内容融入到城市道路设计中，能够让城市的特色更鲜明，给人的印象也更深刻。
1.4 植物在道路景观中发挥着重要作用
据相关调查显示，植被在吸尘减尘方面所起的作用是不可忽视的，一般的树木和草地的减尘率都在30%~50%左右。它的良好吸尘降尘效果正是城市道路交通所需要的。而植物自身分泌出的杀菌素也能够对减少空气中的污染和辐射等发挥重要作用。而植物对减缓城市热岛效应、改善城市的大气环境和是生态环境等都是至关重要的。因此，城市道路景观必须将植物作为一个重要选择。
2.城市道路景观中人性化设计的措施
2.1景观植被的选择要合理
植物是城市道路景观中十分重要的组成部分。它们构筑了道路景观的主要结构。为了更加有效地提升城市道路景观的人文性和自然性特征，在选择景观植物时，要根据地区环境、气候条件来选择生长习性相符合的植物。一般应该以群植和片植为主，城市道路景观植物应该尽可能体现一定的规律性和次序行。花卉、灌木、树木等多种形态的植物都可以按照道路设计来进行任意的组合。例如如果道路两旁的主体树木选用了栾树、白桦等常青树木，在道路的不同阶段，设计人员应该根据道路的背景环境来配以其他类型的长青树种，保持道路景观的整体和谐。同时，还要配以落叶树木、开花树木、灌木等树种，如紫薇、红叶李等。增强道路景观的视觉效果，使其形成一个完整的道路景观。在选择道路景观植物时，首先要考虑各种植物搭配起来的协调性，注重植物之间的色彩搭配，整体的层次感等。从总体上来说，道路景观设计要尽可能与道路融为一体，要和谐，不能过于突出，影响城市的整体美感。
2.2突出城市道路景观中的文化景观
城市道路的绿化设计要与地域文化结合起来，尽可能使用当地的特色植被，以此来凸显城市文化，营造特色的城市环境。此外，还要利用道路设计来传达我城市的文化特质以及当地文化习俗等。例如可以在道路旁修建城市广场、文化长廊等，将文化因素融入在这些设施中，在广场上设置当地的历史名人雕塑或特色文化事物，将城市文化的精髓体现在城市道路景观之中。这种文化景观的设置，不仅起到了文化娱乐的作用，同时也能够与城市道路结合起来，体现出城市道路景观的协调性和整体性，使其能够相互映衬，传达这一种城市文化底蕴和文明风貌。
2.3在人、车行道间修建绿化带
现代城市道路的行道和车道设计也要尽可能突出人文性。当然，增加人文性因素的前提还是以保持交通流量的最大化为基础原则。在人行道和车行道之间以及混合车道的外侧等地设置绿化带，根据道路的路线设置行道树。这种绿化带应该根据道路特点以及周围的环境来设置，一般应该不小于1.5m宽。通过这种方式，来增强道路景观的生态性，不仅能够美化道路，同时还能起到吸尘净化空气的作用，对行人来说，道路景观也具有舒缓其精神压力、使其心情愉悦的功能。
参考文献：
中图分类号：U41 文献标识码：A
公路改城市道路工程中经常面临路面拓宽,改变道路排水模式,在如何充分利用原有路面的问题上经常会犯难。与公路相比，城市道路的组成就显得更为复杂，其功能也就更加多样化。本文结合了工程实践经验，探讨了传统道路设计要点和其中存在的不足和缺陷，并提出了建设性的意见。旨在抛砖引玉、汲取经验、找出不足，为基础提出了相关设计新思路和新要求，以供同行工作参考。
1 公路改城市道路设计的概述
与公路相比，城市道路的组成更为复杂，其功能也更加多样化。早些年修建的出入城市的公路因无配套管线、宽度不足、路面破坏、等级过低等原因需要改造为城市道路。城市道路是作为整个城市的重要组成部分而存在的，也是城市基础建设的核心环节。城市道路的类型众多，主要是由各种等级的道路，交通广场，停车场以及加油站等设施组成。我国一些大城市，特别是特大城市和经济发达地区的大中城市，随着城市规划不断调整，城区面积迅速扩大。在交通高度发达的现代城市中，城市道路还包括高架道路人行过街天桥（地道）和大型立体交叉工程等设施，由于城市道路的建设设计综合性很强，所以这也是一项系统而复杂的工作。在城市化发展和建设工作中，其与城市居民的日常生活息息相关，更是整个城市经济发展的核心环节。一般来说，在城市道路设计在城市道路设计工作中，由于城市道路本身就是市政交通的一种，其对于人们的精神生活要求有着极为关键的作用与意义，因此在设计中通常都是站在从公共设施的角度去分析和总结，不仅关注其使用功能的发挥，同时对其艺术效果、使用效果都必须要加以总结和完善。
2 城市道路设计的基本要求
2.1 道路运输尽可能经济化
道路经济性主要体现在道路工程综合费用的经济性及道路上交通运输费用的节省等方面，简言之就是以最少的工程建设，维护费用，以达到服务效果的最大化和交通运输成本的节省化。因此，在实践中应该对考虑道路，街坊建筑，公用设施等的布置方面做到综合的考虑。再者就是根据交通性质，流向，流量的特点，结合地形现状合理布置线路及其断面，尽可能使交通量大，车速要求高的交通干道起到便捷的效果，以减少干扰和行军中途停顿，对次要道路则不一定强求线形平顺，而应该从地形的实际出发，以达到工程费用的节省。
2.2 通车能力最优化
通车能力的最优化是一直是道路设计工作中，最受人们关注和重视的一个话题，同时也是道路设计工作的重中之重。就目前的城市规划工作进行分析，其中我国现如今的交通道路规划跟西方国家上个世纪六七十年代的规划水平差不多，与这些国家比较，我国的城市道路规划工作还存在着明显的不足和缺陷。然而因我国车辆较多引起的城市发展问题尤为严重，这充分说明了我国在道路交通管理方面还在体制上和行政技术上的存在很大的问题。
2.3 道路线性的设计问题
道路线形设计直接关系到道路的使用质量，交通运输状态及其使用的便捷性。也就是说好的线形设计，不仅可以为城市交通运输提供安全便捷的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，来消除乘客路途的疲劳；从景观和安全的角度来看，用较大半径的圆弧曲线要比漫长的直线和短线要好得多。对于主干线道路和交通性干道，不适合采取较多的转折，一般的道路则是可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物和自然景色也随之产生变化，这样做的目的就是将长直线的单调感降到最低，从而消除司机的疲劳，减少交通事故发生的概率。
2.4重视环境保护和道路的绿化
城市是人们集中进行生产和居住生活的地方，随着城市交通的发展，大量机动车辆在道路上快速行驶，必然会产生尾气排放污染和噪音的干扰，在城市中成为一个流动的污染源。所以在规划设计道路时，必须考虑到环境保护的要求，注意结合道路性质，自然地形，交通分隔带的设置，加强绿化，并在确定城市道路网密度之后，保持居住建筑区和交通干道有一定的消音距离。这些，我们可以根据国外在高速的快速道路两侧设置宽达10到20m的防护带。如果在条件允许的情况下，我国在今后的新城建设中是可以借鉴的。
道路绿化是城市道路的重要组成部分，对保护和美化道路沿线环境有着重要的意义和作用。在进行道路绿化规划设计时，可以从以下几个方面来考虑。首先是重视绿化对行车视线的诱导作用，从行车安全和驾驶员的心理出发，都需要视线的诱导，在道路弯道外侧及凸形竖曲线道路两侧种植高大的乔木可以预示路线的变化，起到很好的视线诱导作用，从而提高行车安全性；再者就是得注意功能与美观的结合，不同性质的道路，随着观赏特点的变化绿化方式也要随即做出相应变化。因此全面合理的规划设计，才能充分发挥其在功能与景观方面的特殊作用；重视绿化对道路空间的分隔作用，高大密集的数目对道路空间具有分隔的效果；最后则是要注意地方特色，优先选用一些能够体现城市绿化风貌的树种，更好地发挥道路绿化的美化作用。如各城市的市树、市花都可以是代表地方的特色，这种特色不仅使本地人倍感亲切，让外地人也会产生较深刻印象，并由此产生好感。
3 公路改城市道路设计的难点及其解决问题的措施
3.1 新老路基结合部裂缝
老路的路基沉降,经过多年的运营,已基本稳定,而拓宽部分的填筑荷载作为附加，既会对地基产生新的不稳定，也会对老路路基和路面产生拉应力，这样一来就容易造成路面开裂并破坏路面。我们可以拓宽部分路基的填筑，为了尽量减小拓宽部分的沉降，在路基填筑之前，就应妥善处理好该处的软基。为尽量减小因填筑速度过快而产生剪切变形引起的沉降量,填筑速度常常需要严格的控制。
3.2 路面排水
平原地区修建的公路常以路堤式、小纵坡甚至无纵坡居多。在路面排水的问题上，这个我们必须就得实地勘察，充分的了解该地的地势。之后再制定相应的方案来满足城市道路排水的要求。
3.3 反射裂缝
旧水泥混凝土路面改造中以沥青混凝土罩面是比较常见的，尤其是原水泥路面修建时间不长、破损度小的情况下,采用沥青混凝土罩面既经济，又快捷。假如罩面层出现反射裂缝现象，那么在路面的使用寿命上我们就无法保障。针对这一问题，我们可以从破碎和稳定原有水泥混凝土路面、在水泥混凝土与沥青混凝土加铺层之间设置夹层和缓解层、预锯缝、改善加铺层沥青混凝土的性能这几个方面着重考虑。而实践证明，效果也是非常的显著。
综上所述，公路与城市道路都是人与人联系的一种方法，人或物的利用交通工具在上面进行移动，从而实现空间上的转换。随着我国社会经济和交通事业的快速发展，人民的生活水平和城市的区域范围也日益发生着变化。城市的范围也在不断的扩大中，以往城郊地区的农田、村落都被高大的写字楼、居民区及与之相配套的各类设施所替代，而原先位于郊区范围的公路同样也逐步被改造为城市道路。
参考文献
中图分类号： [TU997] 文献标识码： A 文章编号：
前言
一、城市道路标线相关方面的理论介绍
第一、城市道路标线的含义。城市道路标线是在综合运用各种线条图案、箭头文字、立面标记以及轮廓标记等形式所构成的交通安全设备设施；交通道路标线可以与道路标志配合使用，也可以单独使用，主要目的就是引导和疏通交通，在特殊情况下发挥交通管制的功能。
第二、城市道路标线的重要意义。城市道路标线在城市交通环境中发挥着至关重要的作用，具体说来，可以从以下几方面进行分析：首先，城市道路标线能够对城市道路交通起到重要的引导作用。对于城市车辆来讲，当驾驶人在行驶过程中，通过城市道路交通标线对自己的行驶起到诱导和管制作用，引导驾驶员按照城市道路交通规定行驶；其次，城市道路交通标线能够有效规范城市交通行为，确保城市交通有序、顺畅。再次，城市道路交通标线能够提高交通的安全性，增强城市道路通行能力。由于城市道路标线有效的实现了对交通流的疏导和引流，进而有效的提高了城市道路有效面积的通行能力，对于车辆快速和安全的形式提供了有力的保障，对于降低城市交通事故、提高整体交通安全性起到重要的作用。
二、当前城市道路标线存在的主要问题分析
第一，当前城市道路标线在设置上随意性现象比较突出。当前城市道路交通标线在设计和设置上随意性问题比较突出，成为当前城市道路交通标线存在的一个主要问题。从当前城市道路交通标线设置来看，一些城市在设置标线的过程中往往机械的遵循相关的城市道路标线设置规定或者是仅仅从个人的经验出发，往往对城市道路实际情况以及从相关交通标线实际需求出发。这种现状在城市道路一些比较复杂的路口最为常见，一些需要规范设定的地方没有做到科学设定，例如，在一些交通流比较大的交通岔路口，对于并道线的设置要充分考虑到路口的交通通行能力，应当适当的延长并道线的距离，为车辆在并道过程中留出足够多的距离，以避免因为拥挤而发生交通事故。
第二，城市道路标线与城市道路标志不匹配的问题依然存在。城市道路标线与道路交通标志不相匹配的现象也是当前城市道路标线设置存在的另外一个主要问题。存在的这些问题突出的表现在一些城市道路交通标线与标志组合不规范，对于同一路段上的标线和标志所体现的交通指示意义不同一，更有甚者，在一些城市道路在同一路线上，道路交通标志所提示的管理意义与交通标线所提示的管理意义出现相反。造成这种问题的原因是多方面的，有的是在新设置城市道路标线的时候对新交通标线的宣传力度不够，造成一些行驶者在行驶过程中没有注意到；或者是一些驾驶人由于自身素质原因不能很好的遵守；这样的非情况下，难以用简介的道路交通标志予以说明，造成了城市道路标线的作用发挥的不够彻底。
第三，城市道路标线在夜间视觉效果有待提高。当前城市道路标线主要是热熔型标线，所使用的材料和材质中的玻璃珠如果在标线表层不能很好的对机动车灯灯光进行发射，那么道路标线的反光效果就会非常差。在城市道路标线施工过程中，玻璃珠的均匀程度很难做多绝对的均匀，如果玻璃珠比例过高，那么会造成表现整体或者是局部出现发暗的现象，反射效果差；如果玻璃珠比例过低，那么反射光就会太弱，达不到行驶人所需要的实际亮度。
三、解决当前城市道路标线存在问题的主要途径
第一，城市道路标线在设计上必要提高规范性。城市道路标线的设置在遵循国家相关法规、规定的基础上一定要从城市道路实际出发，不断增强城市道路设置的规范性。比如，对于交通标线的尺寸等一些精确度要求比较高的环节，一定要遵循国家关于城市道路标线尺寸所做的规定，让城市道路标线的尺寸使用有严格、明确的使用依据。对于一些指令性和禁令性的城市道路标线更要提高其规范性，以严肃性、科学性地位交通行驶人提供信息提示，。并且这类标线要醒目、与道路之间的实际距离要设置恰当。
第二，城市道路标线在设置上要注意彼此之间的连续性。由于城市道路标线对于城市交通的安全性和顺畅性发挥着至关重要的作用，因此在城市道路标线设置的过程中一定要注意彼此之间的连续性，为城市交通提供连续性的交通服务。比如，对于一些新修的城市道路或者是刚刚予以维护好的城市道路，在修建或维护验收的过程中设置了标线，但是受时间的影响，标线很有可能出现损害，一些标线显示不清或者是被抹掉，对城市道路安全造成一定的隐患。这样的情况下就要予以记忆维修，确保在时间范围内城市道路标线具有一定的连续性，能长时间为城市道路提供交通服务。
第三，提高城市道路标线设置的实用性，提高道路标线夜间视觉效果。当前我国城市道路交通标线使用的材料主要有两种：一是热熔型；二是溶剂型。伴随着城市道路交通标线使用寿命要求逐步提高、以及从生态环境的角度考虑，两种材质使用率出现逐步降低的趋势。城市道路标线设置过程中需要综合考虑其实用性，因此需要逐步提高城市道路标线使用材质的寿命和夜间视觉效果；同时，城市道路标线在设计和施工、维护保养环节，也要注意提高其实用性，注重标线的逆反射能力、视觉性、防滑性和防沾污性等。
四、结语
城市道路标线在推动城市道路交通过程中发挥至关重要的作用，能够有效规范城市交通行为，确保城市交通有序、顺畅、能够提高交通的安全性，增强城市道路通行能力；但是当前城市道路交通标线在实际应用过程中还很现实的存在一些问题，诸如，当前城市道路标线在设置上随意性现象比较突出、城市道路标线与城市道路标志不匹配的问题依然存在、夜间视觉效果有待提高等，解决这些问题需要在设计上必要提高规范性、城市道路标线在设置上要注意彼此之间的连续性、提高城市道路标线设置的实用性，提高道路标线夜间视觉效果。
参考文献：
中图分类号：U41文献标识码： A
近年来随着我国城市化水平的逐渐提高，城市道路在经济发展过程中的作用日益显著，人们对道路提供服务的期望值也越来越高。城市道路作为一个城市的骨架，展现的不仅是一个城市的风貌，还应体现城市的人文关怀。城市道路设计是一项综合性强、内容繁杂琐碎的工作，因此在评价城市道路时，不仅应看交通道路的作用，还应以“人”为着眼点。所谓“人性化”指的是在城市道路交通的设计中，将人、车及周围环境等三者有机的结合在一起，从而实现道路交通的安全、快速、经济、便利、舒适等要求，为城市发展及城市生活营造良好的环境。
一、城市道路人性化设计的必要性及重要性
1.1城市道路人性化设计的必要性
近年来随着我国城市化进程的进一步加快，市政道路建设工程增多。在国家经济繁荣发展的同时人们经济购买力也得到了提高，私家车辆越来越多，车辆的增幅远远高于城市道路建设的增幅，交通拥挤现象日趋严重。在居民的日常生活中，商铺的重要庆典、婚礼等存在侵占道路的情况；由于车辆的增多，汽车的噪声污染、尾气污染加剧了雾霾的产生，使城市生活环境更加恶劣。结合多年实际工作实践经验及教训，我们应当认识到：城市道路交通问题的根本在于人性化的规划与设计，在以人性化设计为指导的规划下，才能有效解决城市道路交通面临的问题，才能为城市未来交通的发展打下良好基础。
1.2城市道路人性化设计的重要性
随着人们生活水平的不断提高，人们对城市道路的要求也越来越高，城市道路的设计已经不局限于满足城市交通的需要，而且需要满足人们在观赏性、舒适度等方面的要求。多年来通过对城市道路规划人性化设计得知，人性化设计可从根本上解决当前城市交通堵塞、拥挤、交通事故频发等问题，有效改善城市及周边的生态环境，并提高城市居民的生活质量，为城市居民营造一个良好的生产、生活、居住环境，最终实现城市道路交通的实用、安全、舒适、便利、美观的目的。
二、城市道路人性化设计的目标及原则
2.1城市道路人性化设计的目标
城市道路人性化设计的总体目标是为城市居民提供实用、安全、舒适、便捷的交通，同时改善人们的心理感受，增强居民对城市道路交通设计的认同感，并通过景观等物质手段提高宜居度，从而实现城市追求生态、持续、多元化的社会目标，最终为居民提供一个舒适通行的环境。
2.2城市道路人性化设计的原则
城市道路人性化设计应当遵循以下几点原则：
2.2.1整体协调性城市道路包括城市干道与居住区道路，在设计过程中应当充分结合两者间的关系，科学合理的配置人行道与车行道的比例，集约、合理的规划设计。
2.2.2可持续发展性可持续发展原则指的是道路使用存在满足将来机动化发展与使用的心理需求，在道路规划设计中应采用合理的、灵活的可持续发展模式。
2.2.3以人为本的原则以人为本原则是我国现代社会应当坚持的基本原则之一，它要求城市道路设计首先应坚持这项基本要求，创造性的设计城市道路网络，为人们提供宜居、友好的交通空间，其次应充分考虑老人、儿童等弱势群体的独特需求，为他们的活动、出行提供便捷的选择方式。
三、城市道路人性化设计的具体思路
3.1人性化的横断面设计
横断面设计是城市道路交通设计中的重要内容之一，也是体现城市道路人性化设计的重要组成部分。在道路横断面设计中，首先要确定安全行车与行人通行安全等需要，然后结合平、纵面线形确定横断面形式，以确保人、车安全。这是人性化设计在道路交通设计中的重要体现。随着城市建设进程的加快，我国大城市中的主、次干路横断面通常由三块板组成，比如某区的渝南大道，城市主干路，双向8车道，中间设有隔离栏杆，机动车与非机动车中间用绿化带分隔，给人们提供宽敞的视觉感受，良好的景观效果，安全舒适。但城市道路横断面的采用需要保证：市民的交通意识强，可以遵守交通规则；道路平面线形好，行人、行车的视距通畅；行使的非机动车数量少等因素。
根据我国现行的《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）：快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入间距及形式,应实现交通连续通行,单向设置不应少于两条车道,并应设有配套的交通安全与管理措施;当交通安全和管理设施等级为A级时,应配置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施。早期修建的道路很难满足现代交通需求，一些城市在道路改造中，增设高架路式道路，或在城区内主要街道铺设纵栅分割以扩大道路的通行能力，同时还有部分城市采取压缩绿化、减小人行、非机动车行道路宽幅来增加机动车道数量，降低行人的安全感，不符合现代道路交通人性化设计要求，因此道路横断面设计仍应该继续保持传统的自行车道。
3.2行人过街安全
3.2.1人行过街通道的设置
人行过街通道有斑马线、天桥、地下通道等几种不同的形式，人行过街通道的位置应结合行人过街量，通常在人流量大的商场、集市、学校、剧院等公共建筑附近进行设置，同时还需要考虑公共交通设施的换乘需要，人行过街通道间的间距应根据实际需要来确定，如设置不当，便会给行人的出行、过街带来不便，甚至会引发“翻越栏杆”等不安全、不文明的行为，因此，合理确定、设置行人过街通道是人性化设计的重要内容与内在要求。
3.2.2行人过街通道的细节处理
无信号灯斑马线通道应在来车方向给人、车一定的安全视距，视距范围内的绿化带应种植一些低矮的灌木或者草皮，避免绿化带遮挡人、车行驶安全。如果车道数多于6车道，在道路中央应设置黄色待行区域，这样行人就不必一次性穿过马路，特别是对于老人和小孩，为他们提供一个安全的过街环境。
如果道路中央设置有连续分隔带时，应为行人提供天桥或地道等行人过街配套设施。但选用天桥还是选择地道应该结合具体建设条件，包括方便行人、治安、地形地貌、环境等几方面因素，要结合城区的具置确定应着重考虑的因素。
人行过街天桥与地下过街通道的坡度设计直接关系到人们行走时的舒适度，因此在设计中应采取坡道与梯道相结合的形式。如图 1 中所示地下地道与天桥坡道的示意图。地道在两侧设有坡道，过街天桥在中间设有坡道，下图是坡道设置的示范形式，当自行车流量大时，可在两侧与中间均设有坡道。
在经济欠发达地区或偏远地区，应较多的考虑治安因素，可以适当的缩短地下通道长度、较多采用天桥过街形式或修建半地下式通道。
3.3综合考虑城市环境因素
城市道路人性化设计应考虑交通顺畅、道路绿化率、路面结构对城市环境影响等多重城市环境因素。城市路网构成了城市平面骨架，因此道路畅通是城市道路人性化设计应当确保的首要任务，其次适当增加城市道路的绿化率有助于给人们提供一个身心愉悦的出行环境。路面结构形式分为刚性路面与柔性路面两类，有效结合刚、柔性路面的合理设置，可以有效提高城市道路的品质。
四、结束语
和谐社会主义社会需要人性化的城市道路设计，道路设计的人性化应体现在城市道路建设的各个方面。同时，还需要相关政府主管部门的大力支持、协助，通过大家的共同努力，人们才能从人性化的道路设计中获益，最终实现交通畅通、居民安全、便捷、和谐出行。
参考文献
城市道路作为现代城市交通的骄子,不仅仅是速度和效率的代表,而且已成为城市发展的象征,成为衡量国民经济现代化的重要标志之一。城市道路的发展不仅增强了运输安全性,显著提高了运输能力,而且在改善投资环境、降低运输成本、优化产业布局、带动区域资源开发利用、提高城市经济的机动性、增强城市竞争力等方面,发挥着越来越重要的作用。不过当前我国现阶段城市道路建设任务重,投融资决策中出现城市道路投资结构与现行资本市场均存在结构失衡、融资市场化成分不足等问题。未来城市道路建设存在着很大的资金缺口,如果单靠城市投资发展城市道路是不现实的,也是不可行的。目前资本市场上外资及社会闲置资金充足,有效利用这些外资和民间资本,将为城市道路建设的发展发挥积极作用。
一、我国城市道路建设投融资中存在的问题
1、融资结构不合理
我国现阶段道路建设的政府投资资金大概分为三类:第一类是各级财政投资,即纳入各级政府财政预算的资金;第二类是交通规费和车购费等财政专项资金形成的道路建设资金;第三类是国债资金。这三类政府性资金加在一起,仅能满足目前道路建设资金需求的20%。近年来,我国道路建设虽然逐步形成了以地方集资、贷款、发行债券、利用外资、转让经营权等多种形式筹集建设资金的市场化投资和建设机制,但民间资金参与高等级道路建设受到诸多限制,投资渠道不畅,债券市场发展速度较慢。因此,银行贷款实际上成为道路建设的主要资金来源,依靠包括国债资金、软贷款、企业债券和商业贷款等在内的各类债务性融资大体要占到道路建设资金总额的60%以上。随之而来的问题就是,融资渠道单一、过度依赖银行贷款、融资结构不尽合理,投资主体债务负担沉重,银行潜在金融风险较大。因此,发展地方政府债券就成为道路建设融资的一个现实选择。
2、银行贷款比例过高
地方自筹是目前我国相对落后地区道路建设资金的首要来源,但经济相对落后,政府财力有限制约了对道路建设的投资,并诱发了城市道路建设中过度市场化,不适合收费经营的项目也发展成了收费项目,并出现超越当地使用者承受能力的收费,不仅造成融资风险的极具增大,群众的不满,也不利于道路融资的持续发展。比如当前已建成的大部分城市道路段投资中贷款的比重较大,西部地区道路建设的资金大部分是源于银行贷款,西部贷款修路的比例明显高于全国平均水平,偿还压力日益加大。虽然融资政策在道路建设发展中起到了非常重要的作用,但是随着条件和形势的变化,一些融资政策已经不能适应新的环境,需要做适当的调整。
3、收费道路政策落后
道路收费并非源于我国,它是外来品,但这项制度却在我国得到了广泛的应用,在一段时间内有效地解决了资金短缺的问题,产生了积极的效果。但是,目前存在的问题是收费道路规模偏大、收费站偏多、收费标准偏高,这不仅影响了通行效率,也在一定程度上增加了车辆通行费在道路运输成本构成中的比重,增加了群众的出行成本和不便。目前,如何控制和管理收费道路,已成为一个急待解决的问题。有些地方一味地举债建设,导致对银行贷款的过度依赖、收费站点过多过密等一系列问题。收费道路建设不再是财政监管的主要内容,收费道路政策淡化了财政的道路建设责任。
4、建设成本不断上升
今后建设的城市道路多分布在郊区,坼迁任务艰巨,费用补偿高昂,建设成本将大幅度上升。同时今后建设的城市道路交通量相对较小,给以收费还贷为资金保障的高速道路建设带来了巨大的压力。我国早期建设的城市道路多在人口稠密、经济相对发达的东中部地区展开,城市道路交通量相对较大,如目前的广深城市道路通道交通量已达22万辆次小客车旧,融资形势较为乐观。今后,大量城市道路建设将逐步转向人口稀疏、经济相对较落后的地区展开,建成后的城市道路交通量相对较小,通行费收入预计较先进地区大幅降低,增加了融资难度,为保障城市道路建设,需加大资本金投入。
二、我国城市道路投融资政策的改革措施
城市道路这种大型资金密集型基础项目建设资本金长期相对不足,其中最直接的制约因素就是资金短缺。为了给交通运输业的发展提供充足的资金,必须进行融资手段的创新发展。
1、调整债务融资结构
债务融资是指通过增加企业的负债来获取资金,一般的具体形式可以是银行借贷融资,发行企业债券或公司债券。城市道路目前的债务融资主要是银行借贷,比例非常大,占债务融资的90%以上。占城市道路各种融资比例的70%左右。这种过大的单一融资结构是在不断加大金融风险,财政风险,并削弱融资主体的融资能力和创收能力,使城市道路企业过分依赖银行,这对城市道路自身和银行都不是一件好事,一旦出现危险就会两败俱伤。现在城市道路的公司债券公开发行和上市的比例不到债务融资的10%,而企业债券现在几乎为零。这种状况说明两个问题,一是城市道路企业自己发行债券的可靠性不高,二是公众对其信誉认可度不高。在实际操作中形成了一个不敢卖,一个不愿买的尴尬局面。根据国外债券融资的情况和我国城市道路融资的现状,建议我国城市道路债务融资可按6∶3∶1的比例安排银行借贷、公司债券和企业债券的融资结构;另外可考虑融资租赁、股权(投资―回购)信托产品等,多条脚走路,合理搭配。
2、构建城市道路融资法律体系
要想协调城市道路的融资活动,就要建立和完善相关的法律制度,并形成一个体系,尽量减少人为因素,提高融资活动的透明度,遵循公平、公正、公开的市场经济规则,使融资活动真正做到有法可依,违法必纠。城市道路融资的法制建设,在一般行政管理立法方面涉及到城市在产业政策、税收、外汇、利润汇出等方面管制的规定;要加强促进外国投资在海关通关管制方面,外国投资者权益等方面和在担保方面如土地财产抵押、一些权利的质押,合同权益的转让,保险及保险权益和转让等方面的立法。在与交通建设有直接关系的立法方面,首先是农村非农用地征用过程中有关的法律制度建设。比如在立法与土地有关的具体法律法规,在立法时,应作充分、仔细的立法调查,避免出现相互抵触,超越权限甚至违反宪法的现象,立法要遵循宪法的基本原则,以经济建设为中心,依照法定的权限和程序,从城市整体利益出发、维护社会主义法制的统一和尊严。应当体现人民的意愿。
3、开辟新的融资渠道
当前BOT在国际上已很普遍,但操作难度远高于一般融资方式,其投资额大、回收期长、内部结构复杂,存在各种风险和制约因素,所以投资者往往有所顾虑。为了鼓励投资者的积极性,减少投资风险、改善社会经济环境,政府必须在项目中发挥应有的作用。首先,应建立完善的法规制度。BOT项目必须建立在完善的法律制度之上,从各国的实际经验看,投资者要求的是合法权益得到明确的法律保障,而不是下放的承诺。这就要求省级政府从BOT项目特点出发,制定有利于项目发展、符合国家利益的相关规章制度,既保障投资者的合法权益、吸引更多的投资者前来投资,又保证本地的利益不受侵犯,使BOT项目健康有序地发展。其次,必须创造稳定的政治经济环境,其次是BOT项目一般需要10―25年的时间,如果没有稳定的政治经济环境,投资者绝对不会在风险中度过如此长的时间,搞不好费时费钱。第三是建立高效的专业管理机构,大力培训BOT专业人才。各省级政府从项目一开始就应建立由专业技术人员,经验丰富的经济专家,有谈判经验的法律顾问等组成的专门机构来处理与项目有关的事宜。将传统道路建设企业打造成投融资平台,通过政府赋予其土地储备库的职能,利用修路储备并开发道路两旁土地,以土地的增值收益补充道路修建资金的缺口。
4、控制收费站规模
收费道路政策在带来建设资金的同时,也带来了日益沉重的债务负担,收费道路政策的改革问题是目前交通行业的热点问题。从国外经验看,主要对城市道路实行收费,其余大量的中低等级的道路主要由政府投资修建,免费提供给公众使用。这是因为收费道路的产生主要是为了解决通行能力不足,降低拥挤成本,增进社会福利。总的来说,应该将收费道路总规模控制在一定范围内,同时对其结构进行战略调整。我们认为,考虑到随着经济发展,汽车保有量逐年增加的实际情况,为减轻车主和社会负担,建议政府在对现行城市道路建设投资、还款情况及贷款余额、车流量变化情况进行持续追踪调查研究的基础上,在必要时适当调整车辆通行费标准,比如推行计重收费,此举在车流总量不变下可带来通行费10%的增长。同时,研究改进车辆通行费管理方法,改变目前车辆通行费固定不变的静态管理方法,对车辆通行费标准实行动态管理。要积极研究解决联网收费问题,通过采取先进的技术手段,加强管理,减少收费站点,提高城市道路的通行效率。
总之,我国城市道路行业正处在产业的扩张期,面临着持续繁荣的契机。目前资金短缺和资金使用效率低成为制约我国城市道路发展的瓶颈。针对这种局面,研究我国城市道路的投融资政策现状以及存在的问题,探索我国城市道路投融资政策的改革方向,具有非常重要的意义。
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中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
近年来随着我国城市化水平的逐渐提高，城市道路在经济发展过程中的作用日益显著，人们对道路的期望值也越来越高。城市道路作为一个城市的骨架，展现的不仅是一个城市的风貌，还应体现城市的人文关怀。城市道路规划设计是一项综合性强、内容繁杂琐碎的工作，因此在评价城市道路时，不仅应看交通道路的作用，还应以“人”为着眼点。所谓“人性化”指的是在城市道路交通的规划实际中，将人、车及周围环境等三者有机的结合在一起，从而实现道路交通的安全、快速、经济、便利、舒适等要求，为城市发展及城市生活营造良好的环境。
1.城市道路人性化设计的必要性及重要性
1.1城市道路人性化设计的必要性
近年来随着我国城市化进程的进一步加快，市政道路建设工程增多。在国家经济繁荣发展的同时人们经济购买力也得到了提高，私家车辆越来越多，车辆的增幅远远高于城市道路建设的增幅，交通拥挤现象日趋严重。在居民的日常生活中，商铺的重要庆典、婚礼等存在侵占道路的情况；由于车辆的增多，汽车的噪声污染、尾气污染加剧了北方雾霾的产生，使城市生活环境更加恶劣。结合多年实际工作实践经验及教训，我们应当认识到：城市道路交通问题的根本在于人性化的规划与设计，在以人性化设计为指导的规划下，才能有效解决城市道路交通面临的问题，才能为城市未来交通的发展打下良好基础。
1.2城市道路人性化设计的重要性
随着人们生活水平的不断提高，人们对城市道路的要求也越来越高，城市道路的设计已经不局限于满足城市交通的需要，而且需要满足人们在观赏性、舒适度等方面的要求。多年来通过对城市道路规划人性化设计得知，人性化设计可从根本上解决当前城市交通堵塞、拥挤、交通事故频发等问题，有效改善城市及周边的生态环境，并提高城市居民的生活质量，为城市居民营造一个良好的生产、生活、居住环境，最终实现城市道路交通的实用、安全、舒适、便利、美观的目的。
2.城市道路人性化设计的目标及原则
2.1城市道路人性化设计的目标
城市道路人性化设计的总体目标是为城市居民提供实用、安全、舒适、便捷的交通，同时改善人们的心理感受，增强居民对城市交通设计的认同感，并通过景观等物质手段提高宜居度，从而实现城市追求生态、持续、多元化的社会目标，最终为居民提供一个宜居的环境。
2.2城市道路人性化设计的原则
城市道路人性化设计应当遵循以下几点原则：
2.2.1整体协调性
城市道路包括城市干道与居住区道路，在设计过程中应当充分结合两者间的关系，科学合理的配置人行车道与车行道路的比例，集约、合理的规划设计。
2.2.2可持续发展性
可持续发展原则指的是道路使用存在满足将来机动化发展与使用的心理需求，在道路规划设计中应采用合理的、灵活的可持续发展模式。
2.2.3以人为本的原则
以人为本原则是我国现代社会应当坚持的基本原则之一，它要求城市道路设计首先应坚持这项基本要求，创造性的设计城市道路网络，为人们提供宜居、友好的交通空间，其次应充分考虑老人、儿童等弱势群体的独特需求，为他们的活动、出行提供便捷的选择方式。
3．城市道路人性化设计的具体思路
3.1人性化的横断面设计
横断面设计是城市道路交通设计中的重要内容之一，也是体现城市道路人性化设计的重要组成部分。在道路横断面设计中，首先要确定安全行车与行人通常安全等需要，然后结合平、纵面线形确定横断面形式，以确保人、车安全。这是人性化设计在道路交通设计中的重要体现。
随着城市建设进程的加快，我国大城市通常主、次干道将主要板块连接而成，但道路横断面在城市的主干道上仍继续沿用，比如郑州市的中州大道，8车道，中间设有隔离栏杆，机动车与非机动车中间用绿化带分隔，给人们提供宽敞的视觉感受，良好的景观效果，安全舒适。但城市道路横断面的采用需要保证：市民的交通意识强，可以遵守交通规则；道路平面线形好，行人、行车的视距通畅；行使的非机动车数量少等因素。
根据我国现行的《城市道路工程设计规范》：快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入间距及形式,应实现交通连续通行,单项设置不应少于两条车道,并应设有配套的交通安全与管理措施;当交通安全和管理设施等级为A级时,应配置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施。早期修建的道路很难满足现代交通需求，一些城市在道路改造中，增设高架路式道路，或在城区内主要街道铺设纵栅分割以扩大道路的通行能力，同时还有部分城市采取压缩绿化、减小人行、非机动车行道路宽幅来增加机动车道数量，降低行人的安全感，不符合现代道路交通人性化设计要求，因此道路横断面设计仍应该继续保持传统的自己车道。
3.2行人过街安全
3.2.1人行过街通道的设置
人行过街通道有斑马线、天桥、地下通道等几种不同的形式，人行过街通道的位置应结合行人过街量，通常在人流量大的商场、集市、学校、剧院等公共建筑附近进行设置，同时还需要考虑公共交通设施的换乘需要，人行过街通道间的间距应根据实际需要来确定，如设置不当，便会给行人的出行、过街带来不便，甚至会引发“翻越栏杆”等不安全、不文明的行为，因此，合理确定、设置行人过街通道是人性化设计的重要内容与内在要求。
3.2.2行人过街通道的细节处理
无信号灯斑马线通道应在来车方向给人、车一定的安全视距，视距范围内的绿化带应种植一些低矮的灌木或者草皮，避免绿化带遮挡人、车行驶安全。如果车道数多于6车道，在道路中央应设置黄色待行区域，这样行人就不必一次性穿过马路，特别是对于老人和小孩，为他们提供一个安全的过街环境。
如果道路中央设置有连续分隔带时，应为行人提供天桥或地道等行人过街配套设施。但选用天桥还是选择地道应该结合具体建设条件，包括方便行人，治安、地形地貌、环境等几方面因素，要结合城区的具置确定应着重考虑的因素。
人行过街天桥与地下过街通道的坡度设计直接关系到人们行走时的舒适度，因此在设计中应采取坡道与梯道相结合的形式。在经济欠发达地区或偏远地区，应较多的考虑治安因素，可以适当的缩短地下通道长度、较多采用天桥过街形式或修建半地下式通道。
3.3综合考虑城市环境因素
城市道路人性化设计应考虑交通顺畅、道路绿化率、路面结构对城市环境影响等多重城市环境因素。城市路网构成了城市平面骨架，因此道路畅通是城市道路人性化设计应当确保的首要任务，其次适当增加城市道路的绿化率有助于给人们提供一个身心愉悦的出行环境。路面结构形式分为刚性路面与柔性路面两类，有效结合路面设置的刚、柔，可以有效提高城市道路的品质。
4.结束语
和谐社会主义社会需要人性化的城市道路设计，道路设计的人性化应体现在城市道路建设的各个方面。同时，还需要相关政府主管部门的大力支持、协助，通过大家的共同努力，人们才能从人性化的道路设计中获益，最终实现交通畅通、居民安全、便捷、和谐出行。
【参考文献】
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当前我国大城市交通的基本特点是车多路少，出行困难、交通事故频发。城市道路是现代化经济建设的重要基础设施，也是拉动城市经济快速发展的关键因素， 在高速发展的现代社会，经济对于交通的依赖性越来越明显，在交通体系当中，道路交通建设对经济的发展有着决定性的意义，而且在以后相当长的一段时间内，道路将会发挥愈加重要的作用。因此，在我国机动化发展的起步阶段，迫切要求我们依据可持续发展战略原则，加强城市道路建设。
1.城市道路建设的特点
随着城市不断发展城市道路建设的问题日益突显，是整个城市建设中的重要内容。城市道路建设是一项复杂并且工期较长的工程项目，在道路建设的过程中要涉及很多方面，比如城市道路的规划和实施、周边环境的影响等等。所以在城市道路的建设中要统筹管理，并进行相应的实地考察和研究，以设计出城市道路建设规划方案。城市道路建设项目不是单一的修建一条公路，其涉及范围较广，有显著的建设特点。在城市道路的建设中，其建设规模相对较大，通常要涉及天桥、道路、排水、地下燃气等等相关工程的建设，所以在道路建设的规划中，要首先考虑到这些因素以合理安排其他相关项目的后续实施。城市道路施工是一个高质量要求的工程，这是城市建设的要求之一，那么在城市道路的施工过程中，人员的涉及范围广泛，就要不断进行人员的调配和机器的协调运作，以此保证建设的顺利进行。
2.城市道路建设中存在的问题
2.1排水系统不完善
由于管材质量差，管道在外力作用下很容易产生接口开裂或破损，管道基础条件不良会造成基础与管道出现不均匀沉陷，导致局部积水，严重时会出现接口开裂或管道断裂。在施工中，长因监控不严或疏忽，致使工程出现质量问题，导致检查井与雨水井和路面接缝处出现塌落缺陷，检查井下沉与变形，导致行车中出现跳车现象。井盖质量与安装质量差，随意安装铁爬梯，影响其使用质量与外观。导致路面和检查井的接缝处出现塌陷。
2.2城市道路的建设缺乏科学的规划
城市道路建设是一项基于全局规划考虑的一项建设项目，需要考虑到道路建设的实用性和效益性，这是道路建设最重要的目标之一。同时在道路的建设过程中，要规划好道路实施后的交通缓解措施，要不断改善交通由于道路建设引发的一系列问题，只有这样，道路的建设才是有意义的。如果由于建设城市道路而造成城市交通的混乱或者影响城市正常的运作，那么道路建设的效益性就会大大减少。当下，城市道路建设中缺乏必要的科学发展意识，道路建设的过程中往往以牺牲其他基建设施为代价，或者道路的建设给人们的城市生活带来了很大影响，这都是在规划设计中欠缺考虑的后果。所以，在城市道路的建设中，要不断深化道路统筹管理和规划的意识，以期发挥道路建设的根本，保证城市化建设的顺利推进。
2.3缺乏整体的交通发展战略
我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，投入不小，而收益不大。另一个问题是长期忽视公共交通的发展。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题，发展公共交通是效率最高的交通方式。城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通 ，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，是人民出行不可缺少的主要交通工具。
2.4道路容量严重不足
我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3，道路面积一直处于世界低水平状态。道路狭窄，致使部分市中心区约有5 0%的车道上高峰时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%。我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，主要分布在新开发的市区和郊区，中心区的道路面积率反而略有下降。道路面积不足原本在于道路建设的滞后，这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。
3.城市道路建设的对策
3.1重视排水项目的设计、施工
在城市道路工程建设中加强工程建设中的监督检查可以随时发现在建设中存在的问题，从而做到预防问题的扩大化。在施工阶段，质量监督具有十分重要的意义，所以对于每道工序都应该严把质量关。要求监督人员以严谨负责任的态度对待每一项施工工作，对施工设备、机械与材料要严格把关，经常的，及时地进行监督机械设备的使用情况，保证设备的完好无缺，也要定期对现场操作人员和维修人员进行考核，保证工程施工的每项工作都能够到位。当地基地质水文条件不良时，应进行换良处理，以提高基槽底部的承载力。
3.2增加路网密度
我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，已无法满足经济高速增长带来的交通需求，加快城市快速路和主干路的建设密度，次干路和支路的密度不论长大小都取一样数值，有利于组织非机动车交通。合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迂过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“ 瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。增加路网密度，提高交通建设决策水平。
3.3创新管理手段
加大城区人口较为集中的十字路口的红绿灯管理，从潜意识里给交通参与者灌输交通安全意识，不断健全管理体制，从道路交通安全法 和其他的交通法规出发，以教育和处罚相结合的管理原则管理交通参与者的交通行为。快速的道路是城市的动脉，尤其当城市用地 日益扩大时，快速路是缩短市民时空的基本保证，是提高城市运转效能的基本手段，必须严格保护其功能。给行人和自行车交通这种绿色交通”提供便利，让以人为本的建设理念在城市道路建设中得到充分体现。
3.4加强城市道路养护维修
城市道路主管部门应当按照养护和管理同等重要，养护与维修相结合，预防与维修相结合，以养为主的原则，依据道路养护维修周期，做好计划，定期进行维修，保证城市道路的完好。养护维修施工单位一定要依据有关技术标准与《城市道路养护技术规范》的要求，加强质量管理，进而保证工程维修质量。 [科]
【参考文献】
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
城市道路建设是城市建设和城市美化中非常重要的一项内容，对于任何一个外来人员而言，进入一个新的城市，道路和交通是这个城市面貌最直接的感触，所以在城市形象工程建设
越来越重视的今天，任何一个地方政府都希望通过自己的努力把一个城市的形象搞上去，这对于城市的招商引资和城市的民生工程具有重要的意义
1城市道路施工
对于城市道路施工而言，我们首先看重的应该是城市道路对于城市交通发展的便捷性和可操作性 因为对于我们国家大多数城市而言，基本上都是在老城的基础上不断的翻新和建
设，而伴随着城市经济的不断发展，城市人口的不断增加，出行对道路的要求越来越高，这就使得城市在道路建设方面，不仅需要不断的维修损坏的道路，还需要不断的延伸现有的道路对于一些交通压力比较大的地方，还需要扩建道路，而扩建是目前对于城市道路施工相对比较麻烦的道路施工内容之一，因为原有的道路和城市设计方面中对道路的预留宽度很小 所以在道路改造过程中，要想拓宽道路就必须对周边环境就行彻底的改善，这在现代城市道路修建方面最难实现的 在城市道路建设方面，另外一个需要考量的问题就是道路与道路之间的通畅性，我们往往在一些城市道路建设中发现，在一些路段出现路面加宽现象，而整条道路中，并非很规整的宽度，而是一些地段很宽，而另外一些地段又很窄，这种道路看似可以很好的缓解城市道路交通拥堵，其实不然，往往因为不同路段的交通流量大小不一，导致路面交通拥堵更为严重 所以在面对这些道。路施工时，笔者认为我们应该在原有道路宽度的基础上，增加分支道路，这样让主干道道路像各个方向去的道路通道能够增加，这是缓解道路交通拥堵的重要举措之一。
2 城市桥梁施工
相对城市单纯的道路施工而言，城市中与道路施工紧密联系的就是各种天桥施工，尤其是对交通比较拥挤的地段而言，天桥的施工建设更是起到了关键性的作用 但是在天桥建设方
面，笔者认为有几点是需要说明的：首先是天桥的建设数量和建设位置，现在很多城市当中，对于天桥的建设存在一定的盲目性，不管是什么路段，不管是不是需要天桥建设，都在增加天桥建设 若该路段没有天桥施工建设的必要，却增加了天桥建设，一方面是财力和物力的浪费；另一方面对于繁重的交通而言无疑也增加了累赘，因为现在的天桥建设大多数都是多方向的 多功能实用的桥梁，桥梁本身占地面积就很大，所以如果密度过大的话，造成的拥挤现象是不可避免的 其次，在考虑占地面积之外，另外一个需要考虑的就是对周边环境的影响，因为周边的绿化和建筑物与天桥建设之间是否存在冲突都是需要施工人员注意的。
3 城市道路施工应注意的问题
当然，对于城市道路施工而言，笔者认为虽说在施工质量要求上没有过于苛刻，但是在实际应用中，我们却发现城市道路的施工质量应该是要求更高的，因为城市道路的使用率是非
常高的，尤其是一些重要的道路，如果施工质量不过关或者施工质量过于勉强，那么在道路使用中道路的维修成本就会增加，道路的重复施工频数就会增加，而施工频数增加对于城市
道路的通行而言必然容易产生影响，所以我们在城市道路施工中除了考虑道路的通行便利之外，更重要的还是要考虑道路的施工质量 尤其是于我国东西南北跨越较大，城市地区之间的气候条件差异也很大，所以城市道路施工建设更是需要考虑气候差异性对道路的影响 比如说常年气候比较干燥的地区就要考虑在城市道路施工中，如何提高道路的抗炎热和抗干燥问题；对于多雨地区，就要考虑路面的积水处理问题等等，这都是需要根据地区气候条件和变化特征在施工中考虑的常见问题。
4 结束语
综上所述，在城市道路施工方面，我们不单纯考虑的是道路的交通枢纽作用，另外还需要考虑道路施工对于城市形象的陪衬作用，当然这些都是以合格的施工为基础的，所以在施工中我们需要考虑的各种问题在城市道路施工中也是缺一不可的。
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Abstract: urban road is an important part of the construction of city, the quality of the construction of the urban road construction of city is of vital importance. This paper will present the urban road problems existing in the construction of the in-depth analysis, and puts forward some constructive Suggestions based on, thought the urban road construction to provide some useful reference.
Key words: the city road; Construction quality; Management measures; research
中图分类号：TV523文献标识码：A 文章编号：
0 引言
近年来，随着我国社会经济的飞速发展和城市化建设进程的不断加快，城市道路施工项目的数量在不断的增加，而城市道路的施工质量关系着人民的生命和财产安全，因此加强施工质量管理至关重要。
1 城市道路施工过程中存在的主要问题
由于城市道路施工是一项非常复杂的工程，它涉及到诸多方面的内容，因此正确认识和把握施工过程中的主要问题，成为加强施工管理与保证施工质量的关键所在。目前来看，虽然我国城市道路建设技术已经有了很大的进步，但在实际的施工过程中依然还存在着很多的问题，总结之，主要表现在以下几个方面：
施工管理模式落后，工程造价的影响
据调查显示，目前我国城市道路建设的任务非常的繁重，尤其是个别重要的路段仍处于紧张修建过程之中。随着社会经济的飞速发展，道路施工技术在不断的提高，但在城市道路建设过程中，仍然沿袭着传统的质量管理模式。比如我国的道路工程施工中所用到的测绘管理方式还沿用着传统的粗放式管理模式，其弊端是容易因测量不准而影响工程的进度，甚至造成严重的施工质量问题。目前来看，多数的城市道路建设施工项目都是通过招投标方式选择承包商的，但实际上一项投标报价要低于实际价格的50％左右才有中标的机会。在这种形势下，一部分施工企业为了获得预期的经济利益，在实际施工过程中总是偷工减料，从而对该施工项目的质量产生巨大的威胁。。
施工设计与施工人员的问题
在实际施工过程中，由于施工设计变动比较频繁，因此严重影响了工程的进度和施工质量。城市道路施工设计的变动是一个非常不稳定的因素，由于城市道路建设具有市政性强、地质条件影响大等特点，因此施工设计方案的频繁变动必然会对该工程的建设进度及施工质量产生严重的影响。在对城市道路进行施工设计时，若不能充分的考虑到各个方面的影响因素与可能性，则该工程施工设计也就存在诸多不合理之处。如果依照该设计进行实际施工，在很难符合相关技术标准与施工质量要求。实际上，城市道路施工人员多是来自于农民工行列，他们比较缺乏质量意识和专业的施工技术，对具体施工段的路况现状不太熟悉，同时也不太懂得工程的要求和设计图，这将对城市道路施工质量产生巨大的影响。
道路施工管理不到位，合同上的工期对施工质量造成了影响
从某种意义上来说，城市道路施工管理工作与该工程的施工质量管理具有异曲同工之妙。从实践来看，目前我国城市道路施工管理工作非常的复杂，并且对具体施工管理工作所涉及的成本、进度、质量、安全以及文档管理等的要求越来越高，而当前我国城市道路施工管理工作仍然沿用着传统粗放型的管理模式，施工管理管理水平低下、施工管理不到位等问题，严重影响着整个工程的施工质量。此外，在工程项目招标完成以后，该工程项目的承包商对工程完成的期限应当已经做出了一个比较明确的工期要求，并且该日期一般会比原计划中的工期要短。在这种情况下，施工企业为了如期完工，一定会改变工程的具体施工计划，并根据实际条件来制定新的施工计划。在这一过程中，实际上已经对工程的施工质量产生了巨大的影响。
加强城市道路施工质量管理的有效措施
基于以上对目前我国城市道路建设中存在的一些施工质量问题及其成因的分析，笔者认为，要从根本上解决这些问题，以保证城市道路的施工质量，可以从以下几个方面着手：
2.1加强思想重视和施工质量管理队伍管理
城市道路建设实现社会经济发展的重要前提和基础，城市道路施工质量管理水平的高低，直接关系着广大人民群众的生命与财产安全。由此可见。作为城市道路施工质量管理人员，一定要加强思想重视，严格控制工程的施工质量。城市道路施工质量管理部门，应当根据道路建设的具体要求，对正在实施的质量验收标准及相关质量管理规定进行及时修订，并尽快的出台一些适合城市道路施工质量管理的新标准、新规范。这也是加强城市道路施工质量管理、认真做好工程质量控制的重要表现。城市道路施工队伍要清楚的认识到，城市道路施工与其他路段的施工有所不同。城市道路建设是市政工程，也是民生工程，它直接关系着城市居民生活质量，因此不可忽视。施工单位应当充分的保障施工质量，并认真的落实该工程中的注意事项及岗位职责。城市道路建设中的监理，应当对该工程的施工质量进行严格的监管，并对施工过程中出现的问题进行及时的改正。施工单位应当积极的配合进行质量检测与验收。
2.2、构建城市道路施工质量管理体系
除了要加强思想上的重视和队伍建设外，还要建立一套科学完善的城市道路施工质量管理体系，它是城市道路施工质量的重要保障。建立城市道路施工质量管理体系，就是要对施工中的全过程进行管理，具体包括以下几个方面的内容：第一，施工之前，应当认真做好城市道路施工前的方案设计工作，尤其要全面考虑各种影响因素，比如该工程施工过程中的人为因素、材料因素以及环境因素等。在城市道路施工设计过程中，一定要密切的关注施工地点周围环境的变化，尤其是在冬季，并对这些变化做出科学的预测。在此基础上，应当及时的采取一些有效的措施，以减少众多因素对城市道路施工质量管理的不利影响；第二，要不断加强道路施工人员的思想教育与专业技能培训，从而建立一套科学合理的工资与晋升制度，只有这样才能充分地调动道路施工人员的积极性和创造性；第三，对于城市道路建设中所用到的各种施工设备而言，一定要做好选择与配备，要知道可靠、实用的机械设备对提高城市道路施工的质量非常重要；第四，就施工材料而言，一定要严把质量关，优质的原材料对于保证城市道路的施工质量具有至关重要的作用；第五，要加强具体施工工序的质量控制，尽可能地减少施工过程的操作失误，消除对城市道路施工质量产生的不利影响。
加强施工现场的技术管理
在实际施工过程中，施工现场的技术管理是该工程建设的重要一环，技术管理主要是对该工程施工全过程中所涉及到的技术问题进行科学的组织、监督和协调。施工前应先熟悉施工图纸，了解设计意图，并根据施工现场的实际情况进行首先的设计，做到心中有数。施工过程中应当先根据施工现场的实际情况制定施工进度；为保证施工的顺利进行，应当熟练掌握操作技术，对新工艺和新工序事先制定具体的操作规程。实践证明，加强城市道路施工现场的技术管理，对保证工程的施工质量具有非常重大的意义。
3 结束语
总而言之，城市道路是城市经济发展与城市居民生产生活的重要保障，同时它也是城市基础设施建设的重要组成部分，因此占有非常重要的地位。面对当前存在的一些问题，我们只有不断加强思想重视、加大施工质量管理力度，才能实现城市道路建设事业的可持续发展。
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引言
我国道路交叉口区域内的拥包、车辙、波浪等沥青路面破损现象严重[1]，与其他路段相比不仅破坏的时间早，而且破坏的程度更重，严重的影响了整条道路的使用性能。因此，对交叉口路面破损现象进行分析，找出其路面破损原因，对于延长交叉口路面的使用寿命，提高道路使用性能具有重要的现实意义。
1、调查内容
交叉口路面破损现状的调查内容包括：修建时期、养护情况、路面结构形式、病害情况和交通量。
2、修建历史及养护情况调查
通过向城市道路规划、管理和使用等相关部门了解道路的修筑时间、设计施工情况、历年养护情况以及是否改扩建情况和道路相关的技术标准等。调查了解到某道路交叉口的沥青路面为白变黑，沥青路面新罩面摊铺完毕约1年左右。
3、交通量调查
调查了交叉口24小时的交通量情况，调查结果如图所示。
4、路面结构调查
路面结构形式如表1所示。
表1 沥青路面结构形式
5、路面破损调查
5.1病害形式。路面病害包括裂缝、沉陷、推移、拥包、剥落和松散等，为了方便调查及最后数据的处理，在调查路面病害时将其分为变形类、裂缝类和松散类[2]。
5.2调查方法。采用人工检测，由2～4人一组，仔细观测路面的破损情况，记下各类破损的类型和位置，并用量尺量测路面上各类破坏的范围或长度，最后计算路面裂缝率及破损率等。
5.3调查结果。现场调查结果如表2所示。由表2可以知道，某道路交叉口沥青路面主要的破损形式为车辙，并伴随有裂缝、拥包、沉陷等其他的破坏类型。
6、路面破损原因分析
6.1交通荷载。由图1可以得知某道路交叉口的交通量很大，高峰时期可以达到5000pcu/h，又由于交叉口区域的交通管制大，车辆会频繁的启动、刹车等，使得道路交叉口区域的车轮水平荷载和垂直荷载都很大，那么将会使得沥青路面结构层内的剪应力超过材料自身的抗剪强度，导致沥青路面面层出现车辙、拥包和推移等破坏。
6.2渠化交通。通过道路交叉通量的调查，发现道路交叉口上行驶的重车很少，且通行的车辆中有90%是小型车辆，但是交通量很大。另由于城市道路交通量的增长很迅速，且城市交管部门为了提高道路交叉口处的通行能力，会在道路交叉口处采取减小车道宽度以增加车道数量的措施，使得交叉口区域的渠化交通现象严重，这将会使得车辆荷载会越来越集中的分布在道路的某一中心线上[3]，从而加速路面破损现象特别是车辙的出现。据有关的研究，车辙的发展速度随荷载作用次数的增加而减小，但车辙深度随累计荷载作用次数的增加而增加，以至于道路丧失使用性能。因此道路交叉口区域渠化交通的加剧对于沥青路面抵抗车辙变形是非常不利的。
6.3环境因素。根据某城市的气象资料，某夏季日平均气温在30℃以上有85天，气温高于35℃的炎热日，年平均约30天，盛夏酷热少雨。沥青路面在一定气温、日照和风速条件下，会较白色路面吸收更多的热量，因此沥青路面结构的温度会较其他路面更高。一般在夏季高温的条件下，沥青路面路表温度会达到50℃～60℃，有时候会达到70℃。而高温会使得沥青路面表面强度降低，从而导致车辙的出现[4]。
6.4设计施工因素。其他因素主要包括指沥青路面基层和面层的结构类型、沥青路面的厚度及施工质量等。当路面基层强度和稳定性足够时，沥青路面车辙的产生则主要取决于沥青面层和基层本身的性质，所以保证面层和基层强度和稳定性是防止沥青面层产生车辙的基本条件。此外沥青路面施工时，有没有充分压实或料温是否足够等施工原因会导致沥青面层压实不足，从而致使通车后继续压密形成车辙。
6.5其他因素。路面积水或路面结构含水量增加时，沥青与集料之间的粘结力在潮湿条件下会被削弱或损坏，在行车荷载和水分的联合作用下，这种损坏会明显加剧，从而导致沥青路面产生较大的车辙。
7、结论
通过对某道路交叉口路面破损现状的调查和路面破损原因的分析，可以得到以下结论：
1）沥青道路交叉口路面的主要破损形式是车辙；
2）交通量大和交叉口处的渠化交通是加速沥青道路交叉口路面车辙现象的直接原因；
3）高温天气会显著的加快沥青路面车辙的出现。
参考文献
[1]王宝林.城市道路沥青路面车辙变形现场调查及数值模拟研究[J].2012（5）
Abstract: as one of the important project of city planning, city road construction is not only related to the residents travel is convenient more importantly road construction is reasonable but also directly affect the development of the whole city, is the key process of city. Therefore, with the rapid economic development, the road construction requirements have become increasingly high, pay attention to the quality of city road construction is very important.
Key words: road construction; present situation; problems; Solutions
中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
引言
现代城市道路建设要顺应时代的潮流，兼顾环境和人文因素，在发挥其自身基本功能的基础上，挖掘道路建设的景观价值。因此，城市道路建设要不断深化改革，针对发展现状不断找出问题所在，提出解决性方案从而促进城市道路建设的健康和快速发展。
一、城市道路建设特点
城市道路建设是一项复杂并且工期较长的工程项目，在道路建设的过程中要涉及很多方面，比如城市道路的规划和实施、周边环境的影响等等。所以在城市道路的建设中要统筹管理，并进行相应的实地考察和研究，以设计出城市道路建设规划方案。
城市道路建设项目不是单一的修建一条公路，其涉及范围较广，有显著的建设特点。在城市道路的建设中，其建设规模相对较大，通常要涉及天桥、道路、排水、地下燃气等等相关工程的建设，所以在道路建设的规划中，要首先考虑到这些因素以合理安排其他相关项目的后续实施。除此之外，城市道路建设是一项长期的工程，在项目的建设期，会对交通和运输造成一定的阻碍，所以在梳理城市交通顺畅方面要下功夫进行相应治理。同时，由于城市道路建设中会涉及地下原有管线的影响，所以在施工的过程中，要考虑到如何降低这些地下因素的影响，同时保证施工不会影响管线的正常运行。城市道路施工是一个高质量要求的工程，这是城市建设的要求之一，那么在城市道路的施工过程中，人员的涉及范围广泛，就要不断进行人员的调配和机器的协调运作，以此保证建设的顺利进行。
二、城市道路建设的现状及面临的问题
随着我国经济的发展，我国的道路建设较之前有了很大的发展，道路在建设中能够考虑一些外在因素，从而保证了我国城市化建设的推进。然而，随着城市化建设的要求不断提升，城市道路建设仍面临着一些问题，道路建设现状不容乐观。而道路的建设是一项至关重要的基础设施建设内容，所以完善好道路的建设是当前一项重要的任务。
2.1 城市道路的建设缺乏科学的规划
城市道路建设是一项基于全局规划考虑的一项建设项目，需要考虑到道路建设的实用性和效益性，这是道路建设最重要的目标之一。同时在道路的建设过程中，要规划好道路实施后的交通缓解措施，要不断改善交通由于道路建设引发的一系列问题，只有这样，道路的建设才是有意义的。如果由于建设城市道路而造成城市交通的混乱或者影响城市正常的运作，那么道路建设的效益性就会大大减少。当下，城市道路建设中缺乏必要的科学发展意识，道路建设的过程中往往以牺牲其他基建设施为代价，或者道路的建设给人们的城市生活带来了很大影响，这都是在规划设计中欠缺考虑的后果。所以，在城市道路的建设中，要不断深化道路统筹管理和规划的意识，以期发挥道路建设的根本，保证城市化建设的顺利推进。
随着城市化建设的不断推进，道路的质量问题越来越受到关注。质量是衡量道路建设的重要因素之一。质量的好坏直接影响到道路建设的水平和城市化发展的要求。那么保证城市道路建设的质量问题就变得尤为重要。然而当下在道路建设的质量方面存在着严重的问题，首先表现在道路路基处理不尽科学，路基不实直接导致了道路建设的残缺，由于路基的回填设计欠缺，很容易造成道路建设后的沉降，使得道路难以得到长期使用，在经过使用后，会降低道路的承受力，使路面结构破坏。除此之外，由于施工方对道路建设的投机心理，使得道路路面质量较差，道路路面极易出现裂缝或者是其他问题。在道路的建设中，施工工艺的欠缺，使用材料的欠缺，都会对道路建设的质量产生较大影响，从而影响道路的效用，阻碍城市化的进程。
2.3 城市道路建设的排水设计不尽合理
城市道路建设的过程中要考虑道路的排水性能，雨水和污水的滞留会直接影响到道路的长期性能，同时给城市的环境造成了巨大的负面影响。尤其对一些居民居住地的道路建设，更要考虑到道路的排水性能，以方便居民的居住。排水性能不好的话，会造成大量的垃圾水污染，同时会直接影响道路的安全。由于降水的影响，会使得路面形成一种水膜，水膜的存在会降低路面的抗滑性能，从而可能会引发交通事故的发生。同时还会由于路面长期的积水降低路基强度，影响城市道路使用效率。那么在当下道路的建设中，仍然存在着这些问题，道路的排水系统设计较差，导致排水不方便，使得路面堆积大量积水，损害了道路的用途，同时对交通产生了较大影响，所以应着力解决道路建设的排水系统优化问题。
2.4 城市道路建设对周边环境污染较为严重
城市道路建设的根本是为了满通运输适应城市快速发展的要求，然而城市化建设的不断推进过程中，过度忽视了道路建设对环境的损害作用。这是一种建设理念的根本扭曲。道路的建设要不断推进理念的改革，在保证基础功能的前提下，力图使道路建设具有其他更重要的价值。然而，当下道路的建设过程中，为采取相应的措施防止环境污染。在道路的建设过程中产生大量粉尘，这就严重影响了城市的空气质量。同时机器运作的时候，产生噪声污染，这对城市居民产生了生活上的干扰，这是城市化道路建设需要着力解决的弊端。
2.5 城市道路建设缺少绿化概念
城市道路的建设环境也是道路质量的评价方面，在道路的建设中，要不断完善绿化的推进，使道路建设更符合现代的审美视觉。道路建设的绿化设施推进，会直接影响道路的质量，同时会对生态的平衡产生影响。然而在当下的道路绿化中，道路的绿化项目推进程度较慢，一些城市道路规划单位过于忽视次干路或者居民区支路的绿化项目，这就造成了道路建设的缺憾，道路仅仅发挥的道路的作用，而忽视了市民对环境的要求。
三、城市道路建设的对策
3.1 科学合理设计道路规划建设方案
市政工程中的道路建设是一项重要的建设项目之一，那么在道路建设之前，首先就要做好道路的设计方案，合理优化方案，使得道路建设与其连带设施统筹发展，做好城市的现代化建设。在道路的规划设计中，要充分考虑到道路建设对交通运输的影响，要合理控制交通流量，保证市民生活在最小影响的范围内。同时要综合考虑地下燃气、通信等等管线的影响，在道路的建设中要尽量减少对基础设施的破坏，使其发挥正常作用。那么这些在道路的设计中都要给出具体的处理办法，以保证道路建设工程的顺畅。
3.2 严格控制道路建设质量
城市道路建设的质量直接关系到道路的使用效用问题，那么道路的质量控制是一个具有全局意义的着力点。如果道路的质量得不到很好的控制，那么首先就会降低道路的使用寿命，处于城市化推进的要求，道路就会被迫复修，那么在道路的复修过程中，又会涉及连带的一些项目的整改，所以质量问题是一个连环问题，在道路的建设中一定要严格控制质量。在材料的选取方面，要及时掌握市场材料的信息和厂家的一些详细资料，选择一些信誉度较高的企业来提供高质量的道路建设材料，以此保证在选材方面的安全性。那么材料的安全和高质量是道路建设的基础。除此之外，在道路的施工过程中，要对道路的相关指标进行设定，对路基的回填要做到充分的质量保证，防治路基的下陷，这些都是道路建设的根本，同时要做好路面质量的控制，防止路面的裂缝问题，以此保证道路建设的质量。
3.3 完善道路排水项目设计
城市道路的排水系统是充分保证城市环境保证道路长期使用的重要方面。在城市道路的建设中，要逐步完善道路排水系统的设计，充分考虑到城市雨水的处理。只有这样，才能保证不致导致大量的雨水或污水在城市中的堆积。在城市道路的建设中，要在道路下铺设必要的排水管道，设置必要的雨水口收集雨水使其在管道中排放到永久性的出处，减少雨水积留对道路质量的影响，从而为道路的长期效用和城市环境做好了保障。
3.4 加强道路绿化设计
城市道路的建设要不断引入绿化的理念，这不仅是保证城市环境的要求，同时给道路创造额外的观赏价值。在今后的发展中，要不断加大对道路的绿化程度，要对所有的道路根据实际情况设计绿化方案，以此不仅可以增加绿色的覆盖面积，还有助于吸收道路使用过程中产生的一些环境污染因素，例如粉尘等等。
随着道路建设的要求不断加大，道路的绿化要不断被引入到城市道路建设的过程中，这是发挥道路综合效用的必要手段。
四、结语
城市道路建设是顺应我国现代化建设发展的要求，那么城市道路建设就要不断进行技术创新和理念创新，以此来完善道路建设现状。随着城市化的不断扩展，城市道路建设发挥着越来越重要的作用，其不仅支撑着城市的经济发展，同时对城市化向更高层次的推进起到了推动作用。城市道路建设是一项长久的项目，是城市化推进过程中的基础设施。所以在市政工程的实施工程中，要不断克服道路建设中的问题，改善道路建设的现状，从而提高道路建设的效益和效用，提高道路的使用价值，开发其额外价值，使道路建设从根本上改变理念。
参考文献：
[1]胡向前.城市道路工程存在的主要质量问题与管理对策[J].山西建筑,2008,(34):279-280.
[2]章立.城市道路建设存在的问题及其解决办法[J].中国水运(下半月),2009,(03):225-226.
[3]尚苏昌.关于城市道路建设若干问题的思考[J].中国高新技术企业,2009,(24):162-163.
