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现阶段，数据通信存在诸多的不足，主要表现在较高的误码率、非对称信道、易中断的通信链路等，为了有效解决上述问题，采用了传统的TCP/IP，此时的空间通信协议，虽然控制了航天任务开发、维护的成本，保证了空间信息网与地面互联网二者间的有效互通，但也产生了一系列的新问题，如：对航天器的处理能力有着较高的要求，协议未能满足空间链路的需求，在此情况下，空间通信问题仍较为严峻，制约着我国航天航空事业的发展。因此，根据空间通信的特点及需求，国际组织提出了空间通信协议规范，即：SCPS。当前，我国航天航空主要采用CCSDS协议对天地间的数据进行传输与处理，对SCPS协议的使用缺少广泛性，因此，关于SCPS协议的研究需不断完善，以此满足我国天空地一体化信息网发展的需求。
2空间信息网构架
在天空地一体化信息网络构建过程中，最为关键的便是飞行器组网技术，目前，我国的卫星网络主要分为三类，分别为同步轨道、中低轨道及多层轨道卫星网络，第一类的优点为组网结构简单、卫星节点间位置及星间链路较为稳定，第二类与第三类的网络中存在两种星间链路，分别存在于轨内与轨间。根据我国卫星网络的实际情况可知，卫星组网难度较大，对技术有着较高的要求。为了有效解决统一信息网中飞行器的组网问题，本文提出了有线等效网络的空间信息网构架，首先，对太空中的飞行器进行分类处理，其处理依据为区域、轨道与功能等；其次，将一颗同步卫星和飞行器借助无线链路进行连接组网，进而构成了短期有限局部区域网；再次，将固定飞行器，即：同步卫星与地面站，借助链路连接成网，进而构成了长期稳定的有线网络；最后，将短期有限网络通过切换技术转变为稳定的长期有线网，并将长期稳定的有线网络与短期稳定的空间局域网进行连接，进而构成空间广域网[1]。本文提出了基于有线等效网络的空间信息网架构，它是由基于有线等效网络的空间局域网、空间广域网及越区切换协议组成的，该信息网对空间飞行器进行了分级组网，在此基础上，飞行器间借助无线链路实现了连接，进而形成了有线网络，即：有线等效网络。上述研究不仅满足了统一信息网络关键技术需求，同时也适应了知识产权发展的需要。通过天空地一体化通信网络的研究，实现了全球覆盖通信，保证了航天星-地资源的高效利用，提高了对中低轨航天器的精密测控，延伸了通信网络实现了一体化的5W通信服务。
3空间通信传输协议规范
在20世纪末，空间数据系统咨询委员会提出了空间通信协议规范，即，SCPS，它根据空间传输环境的特性，对传统的TCP/IP协议栈进行了修改与扩展，在此基础上，制定了网络协议、安全协议、传输协议与文件协议，SCPS实现的基础为Internet，通过修改与扩充后，有效解决了空间通信中存在的问题，提高了空间数据传输的完整性、有效性与可靠性。在国外，关于SCPS的研究与应用均较为广泛，但在国内，受诸多因素的影响，我国测控和通信领域均应用着CCSDS标准，而对于SCPS的研究十分匮乏，在此情况下，制约着我国航天航空事业的发展，造成了大量资源的浪费，增加了空间系统的成本[2]。通过SCPS传输协议的设计，满足了当前或未来空间通信环境的需求，此协议修改了标准协议，进而有效解决了空间环境与资源限制的相关问题，具体的问题有窗口缩放比例、往返时间测量、记录边界指示及高度对称通信信道性能下的应答机制等。针对不同的通信环境，TCP提供了扩展的有效技术，满足了互联网社区的需要，当前，互联网主要用于地面通信环境，因此，TCP侧重于优化此环境的服务。但地面和空间环境对通信协议性能的影响存在差异，空间环境下的属性倾向于移动和无线通信，因此，SCPS应优化移动和无线通信社区的服务。在通信环境不同的问题得到解决后，SCPS传输协议要对TCP进行进一步规范，主要体现在误比特率、RTT、连接连通性、链路性能及内存性能等方面[3]。
从大环境的变化来看，目前我国航空航天企业的主动信息化意识正在逐步增强，这与10年前的情况大不相同。不少了解行业需求的专家回忆：以前航空航天企业在信息化与信息安全领域一直都被技术提供方以“先入为主”的思想左右，技术方显得较为强势，而需求方则因对技术和自身需求不了解而被迫接受技术的灌输。但随着企业信息化意识的逐年提升，企业的信息化安全意识主动性不断增强，市场也从产品导向转向了需求导向。熟悉这一市场的普元信息军工业务部技术总监郑星光回忆，在航空航天领域，国外不少产品动辄上千万元的采购费与数百万元的维护费用让不少企业用户饱受煎熬，由于信息化产品的延续性很强，不少企业一时很难摆脱高昂的维护费，因此满足个性化需求和实现信息安全自主可控的过程并不顺利。但可喜的是，随着需求导向性市场的不断完善，特别是2014年以来行业对于安全可控的需求有了更加显著的提高，企业的个性化需求也更加具体，航空航天企业对于信息安全的掌控性要求更高，这进一步打破了技术市场的垄断。
目前，国内外航空航天领域信息安全的技术及软件差距正在缩小，技术平台也几乎处于同一起跑线上。同时，在新一轮的“十三五”规划中，也将对于如何选择更加开放的信息化软硬件产品及平台给予进一步指导。这为开放性的产品和众多国内技术、软件企业提供了良好的发展空间。
同时，从本土化的角度来看，国内从事信息化技术服务的企业应该更了解国内企业的需求，在技术上更能够做到统一规范，这一点是国外企业所无法适应的。
不同于传统ERP企业，我国的航空航天企业多是采取科研+生产的模式，对于技术的了解程度很高，对于信息安全也有着自己的标准。安全可控推进过程要遵循技术调研、方案论证、试点实施、全面推广来进行。因此必须认识到，安全可控并不是简单国产化，也不是简单的设备、软件替换，而是用新一代的开放弹性架构来重构 IT 系统。例如成飞集团对于安全技术的要求就特别强调了其灵活适应性，而定制化的产品显然无法适应。这需要软件、平台方在基于知识积累的基础上实现构建式开发。
弹性平台脱颖而出
目前在航空航天行业的信息安全也划分为软件、硬件、数据、网络等不同领域。同时航空与航天两个领域本身也存在较大差别，不同领域的市场情况也各不相同。拥有众多行业（特别是航空航天领域的软件平台建设）经验的郑星光坦言，软件平台的特点之一就是“安全可控”，只有搭建合理有效的软件平台才能实现航空航天信息化的“安全可控”和IT架构的开放弹性。
例如，针对航天航空信息化“安全可控”推进策略，把信息安全的主动权交给用户的做法。这种做法把航空航天信息化技术平台架构分为四个层面：最下面是基础设施平台化，第二层次主要是数据管理平台化和业务流程平台化，第三层次是应用开发平台化、科技管理平台化、运维监控平台化，最上面是服务支撑平台化。在这样的“大平台”构建下，航空航天信息化技术平台能够有效解决技术一致性、敏捷可靠、安全可控、自动化运维等行业痛点，用开放、弹性的信息化科学管理实现“七统一”信息平台。
在研究物体运动时，通常用动量描述物体的运动，而人们经常遇到质点和质点系绕某一定点或定轴运动的情况。例如，太阳系中行星绕太阳的公转、月球绕地球的转动、物体绕某一定轴的转动等，运动的物体速度的大小和方向都在不断变化，因而其动量也在不断变化，人们很难用动量和动量守恒定律解释这类运动的规律。但是引入角动量和角动量守恒定律后，则可较为简单地描述转动的物体。
角动量是大学物理中的重要物理量，它是描述物体转动特征的物理量，在经典物理、航空技术、近代物理理论中都扮演着极为重要的角色，是物理学中重要的力学概念之一。角动量守恒定律是自然界中基本的守恒定律之一，在航天航空领域、体育赛事、日常生活中有着广泛的应用。
一、角动量守恒定律
若绕定轴转动的刚体所受到的合外力矩为零，则刚体对轴的角动量是恒量的。刚体定轴转动的角动量定理和角动量守恒定律，实际上是对轴上任一定点的角动量定理和角动量守恒定律在定轴方向的分量形式。无论是对定轴转动的刚体，或是对几个共轴刚体组成的系统，甚至是有形变的物体以及任意质点系，对定轴的角动量守恒定律都成立。
二、角动量守恒应注意的问题
若合外力矩为零时，则系统的角动量守恒；若系统转动惯量不变，则系统转动的角速度也不变；若系统转动惯量改变，则系统转动的角速度也会改变，但角动量保持不变。若系统由几部分构成，总角动量是指各部分相对同一转轴的角动量代数和。内力矩可影响系统中某个刚体的角动量，但对系统的总角动量无影响。在冲击等问题中，当内力矩远远大于外力矩时，系统的角动量守恒。
三、角动量守恒在航天航空中的应用
1.常平架陀螺仪
常平架陀螺仪在支架上面装着可以转动的外平衡环，外平衡环里面装著可以相对于外平衡环转动的内平衡环，内平衡环中心有一个质量较大的转子。转子精确地对称于其转轴的圆柱，各轴承均高度，三根转动的轴线相互垂直并且相交于转子的质心。这样的设计能够保证实现转子在三个维度上自由旋转，当转子绕中心转轴高速转动时，根据角动量守恒定律，角动量的方向不变，无论如何改变框架的方位，其中心轴的空间取向都始终保持不变。由于常平架陀螺仪转轴的方向不变，将常平架陀螺仪装在导弹、飞机、坦克和舰船中，以转子自转轴线为标准，可随时指出方位，以便自动调整。例如，导弹偏离正常的飞行方向和姿态，可以用三个角度来说明：导弹头部的上下摆动，即导弹绕垂直行方向的水平轴的旋转，可用俯仰角说明；导弹头部左右摆动，即绕铅直轴线的转动，可用偏航角说明；导弹绕纵向轴线的转动，可用侧滚角说明。测出这三个角度，至少要用两个陀螺仪，其中一个陀螺仪绕铅直轴转动，因为无论导弹怎样运动，其转轴方向不变，故可利用铅直基准线，导弹的侧滚角和俯仰角都可以根据铅直基准线测出来；另外一个陀螺仪绕水平轴转动，利用其转动轴线可规定水平基准线，用它测出偏航角，将测出的信号传送给计算系统，就能够发出信号，随时纠正导弹飞行的方向和姿态，因而这种陀螺仪广泛用于航海、航空和航天等领域。
2.在直升机上的应用
一般直升机尾部都会有个螺旋桨。笔者用一个简单的例子进行定性分析。例如，转台和轮子通过一个转轴相连接，二者可绕着转轴无摩擦地自由转动，人静止站在转台上，初始时刻人和转台轮子组成的系统是静止的，人沿顺时针方向拨动轮子。人拨动转轮的力是系统的内力，内力对系统不产生力矩作用，所以不改变系统的角动量，此外系统还受到的外力是重力和地面对其的支持力，这两个力平行于转轴，故此对转轴不产生力矩的作用，即系统受到的合外力矩为零，故此系统的角动量守恒。此时轮子沿顺时针方向转动，为了防止反转，保持系统的角动量守恒，人和转台的方向必定与轮子的方向相反，即逆时针方向转动。根据上述结论，可以知道转动的物体由两部分组成，原来是静止的，总角动量为零。当内部的相互作用使一部分转动时，根据角动量守恒定律，则另一部分必向反方向转动。当直升机的主螺旋桨转动时，机身就会向反方向转动，以维持角动量守恒。为了避免机身转动，通常在直升机的尾部安装一个辅助的螺旋桨，它提供一个附加水平力，其力矩可与主螺旋桨给机身的反作用力矩相抵消。
四、角动量守恒在体育赛事中的应用
1.花样滑冰
花样滑冰运动员在比赛中经常要做一些原地旋转的动作，运动员可以通过改变肢体的动作达到改变角速度的目的，这种现象可用角动量守恒定律解释。运动员可近似看成是一个刚体系，冰的摩擦力很小可以忽略不计，运动员受到重力和支持力的作用，重力和支持力对转轴的力矩为零，因此运动员对转轴的角动量守恒。当运动员伸开手臂时，质量远离转轴分布，转动惯量变大，故角速度变小；而收拢双臂时，质量靠近转轴分布，转动惯量变小，故角动量变大。因此运动员可以通过改变肢体的动作，达到改变转速的目的。
2.高台跳水
在跳水运动项目中，运动员在空中做各种旋转或翻腾动作时，都会尽量把身体抱在一起，入水时又会把手臂和双腿伸直，这也是角动量守恒定律的一种应用。把运动员近似看成是一个刚体系，在运动员腾空过程中，空气的阻力忽略不计，运动员只受到自身重力的作用。因而对于通过质心的任一轴线而言，重力力矩为零，故人体所受的合外力矩为零，运动员对通过质心的任一轴线的角动量守恒。运动员在上升时四肢伸展，处在远离质心的位置，转动半径增大，转动惯量增大，角速度较小，空翻转动不明显；到达最高点时，运动员尽量收拢四肢，处在靠近质心的位置，转动半径减小，转动惯量减小，从而转动角速度增大，此时空翻转动非常明显；将近完成翻转时，再次充分伸展四肢到远离质心的位置，以增大转动半径，转动惯量增大，使角速度减小，从而达到平稳入水的目的。
3.角动量守恒定律在日常生活中的应用
为什么同手同足走路会感觉特别别扭呢？这是因为人在走路过程中，左脚向前跨出时，右臂必须同时向前摆出，才不至于使整个躯干向右旋转。随着闭合腿的运动，躯干的上端（肩）和下端（髋）彼此向相反方向扭转，而躯干的中端和头部则大体保持在原来位置上，这样可以使整个身体相对于竖直轴的角动量为零。所以，同手同足走路会让人觉得比较别扭。
五、结语
本文对角动量守恒定律及其应用进行了简单的介绍。角动量守恒定律是自然界中最基本的守恒定律之一，在各个领域中应用广泛。加强角动量守恒及其应用的研究将为人们的生产、生活带来极大的便利。
参考文献：
[1]王志刚，张立换，徐建军.角动量理论在现代技术中的应用[J].现代物理知识，2007（1）：10-13.
[2]曾吉星.浅谈角动量守恒定律之应用[J].无线互联科技，2012（8）：167.
一、引言
随着航空运输的持续发展，传统航路的局限性渐显严重。航空器机载设备能力的提高以及PBN导航等先进技术的不断发展，提高导航精度、缩小间隔余度以便更加充分地利用空域资源、可以不依赖于地基导航设备，使航空器在两点间沿任意期望的航路点间飞行的区域导航技术应运而生。
二、我国PBN导航系统技术简介
美国航空联邦管理局（FAA）将PBN定义为“应用于自动空中航路管制、仪表导航、特定区域的导航性能要求框架”。PBN同时具备了RNAV和RNP的特点，提供了包括空域规划、流量控制、进近管制在内的自动航路规划的设计和实现基础。PBN被视作解决导航效率难题的希望。PBN是指在相应的导航基础设施条件下，航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时，对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。PBN的引入体现了航行方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变。这种变化覆盖从飞机起飞离场、航路巡航、下降进场和进近着陆等飞行全过程。
ICAO提出的基于性能导航PBN概念，整合了RNAV和RNP概念，让全球一体化运行做了基础。RNAV和RNP最大区别就是RNP具有性能监视和告警（OPMA），这个性能监视和告警无非就是让飞机在所要求的RNP运行，如果出现超越RNP要求的精度，就会提醒机组。例如常见的RAIM，反应到驾驶舱会出现在CDI和HSI上。
终端区最后进近之前使用RNAV1，使用导航源使用NDB，VOR以外其他导航设备组合，同样需要语音通信和雷达监控。B-RNP1基础RNP导航主要运用到雷达覆盖不到终端区进离场程序。最后进近阶段使用RNP APCH和RNP AR APCH。RNP APCH一般精度值为0.3，GNSS为首导航源，属于普通公布程序，最后进近为直线阶段。RNP AR APCH一般精度为0.3-0.1，各个公司自己制作，不公布程序，需要局方认证，主要是应对一些地形比较复杂的机场，例如林芝，拉萨。最后进近可以为曲线，通过固定转弯半径（RF）来避开一些障碍物或。
PBN是ICAO要求各国强制实施的新的基于性能的导航方式，要求世界各国2016年部署完成。区域导航和RNP以性能为主，是国家空域体系的关键构建基础，虽然现在的民航运输机都已装备RNAV/FMS设备，却没有充分发挥设备优势。随着新航行系统的逐步实施，ICAO提出了基于RNP的区域导航分近期、中期、远期三个时期完成的战略思想。我国民航实施PBN迫在眉睫，目前我国30%的机场已具备RNP APCH程序能力，到2016年要达到100%。
三、世界PBN导航系统技术简介
二十世纪末期，世界各国意识到航天事业的重要性，特别是其在航天航空领域的运输事业的发展，各国纷纷对民航事业投入人力物力财力来开发民航系统，使得PBN导航技术迅猛发展，这期间，有美国、日本、澳洲，欧洲以及中国均相继对国家导航系统进行一定的优化分析，使得PBN技术应用发展很迅速，PBN技术也越来越丰富，我国民航飞行越来越安全，空域容量尽量保证最大，优化以前的旧线路，设计各条最优导航线路，对我国导航系统的进步具有深远的影响，世界各国PBN导航技术的发展汇总表见表1所示。
四、结束语
综合上述内容，世界PBN导航系统对我国的导航系统起着促进作用，我国应该摒弃自身的确定，在原有基础上改进，使得民航系统更加的适应国产化的要求，而且中国针对各地区的地理环境，特别是拉萨高原地势险峻等地，开发出自己的导航系统，努力完善我国导航系统，为我国航空航天事业开创新的篇章。
参考文献
[1]基于性能的导航概念的实施国际民航组织2007-07.
[2]区域导航（RNAV）飞行程序实施规定中国民用航空局2008-01.
[3]在航路和终端区实施RNAVI和RNAVZ的运行指南中国民用航空局2008-11.
中图分类号：F407.4 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）49-0076-02
机械制造是系统化的产业结构，机械制造业如要得到长足发展，相关的技术理论与实践性技术都需要进行不断优化。机械制造包含的范围较为广泛，其中包含了研究、开发、加工以及后期的生产销售。机械制造新兴技术的运用为促进机械制造业的发展作出了贡献，通过采用新兴机械制造技术，使整个制造业更加完善是发展的必然趋势。我国机械制造技术的不断更新，对机械行业的发展起到了积极作用，提高了整个行业的工作质量，是优化我国机械制造业的有效手段。随着我国经济的高速发展，我国人民的生活水平也在不断提高，信息交流日益频繁。机械制造技术的一体化发展得以实现，相关的发展战略也逐步得到落实。
一、我国机械制造业现状
1.与国际水平差距大。自我国实施改革开放以来，机械制造技术已经有了明显的发展，在技术水平层面上也日臻完善，整个机械制造业的生产水平与产品总量均有较大幅度的提升。但我国机械制造业的发展仍然面临着诸多问题与挑战。我国机械制造技术与国际先进水平相比，仍有诸多不足之处，我国拥有独立生产权限的品牌屈指可数。由此看来，我国目前机械制造业的整体特征较为明显，即整体水平与先进国际技术水平之间差距过大，但我国减小二者之间差距的速度在不断提升。
我国机械制造业所涵盖的范围较为广阔，目前，涉及了电气设备、通讯设施、汽车制造、船舶等，特别是汽车制造以及相关零配件的研发生产，在百姓生活中较为常见。我国机械制造技术的发展速度不断提高，并且相对较为稳定。在经受经济危机的打击之后，仍然保持着较为良好的发展势头。由此可见，我国机械制造技术与国际先进水平之间确实存在着一定的差距，但这一差距在不断发展完善中，正在逐步缩减。
与国际先进机械制造技术之间的差距，在一段时间内将持续存在，这就需要我国加大对机械制造技术的投入，进一步缩小与国际先进水平之间的差距。相对于我国传统机械制造技术，国际先进技术存在着明显的优势，我国技术的不完善是制约机械制造业长足发展的一个重要因素。因此，在未来发展阶段，缩减与国际先进机械制造技术之间的差距，是必须完成的任务。
2.缺乏国际先进技术水平。我国机械制造业在近几年中发展速度较快，为我国经济水平的提高创造了良好的发展条件，这要归功于我国机械制造技术的不断发展创新。由于得到了政府的大力扶植，我国引进大量先进的机械设备，对技术的研发投入了较大的人力物力，这对推动机械制造技术发展有益无弊。然而，我国目前仍缺乏国际先进的机械制造技术。由于我国技术研发还存在一定的不足，因此，引进国际先进技术是保障我国机械制造技术持续发展的必然选择。在相关企业的机械生产过程中，精密、高效的核心技术设备在很大程度上还需依赖从国外进口，我国独立研发相关技术的能力仍然不足。由此看来，在研发国际先进技术方面，我国还需进一步发展。
3.缺乏机械制造研发型技术人才。专业技术型人才是推动机械制造先进技术发展不可或缺的因素。先进机械的操作需要专业技术人才进行把控，而先进技术的研发，同样需要技术型人才来具体落实。我国在机械制造技术方面的发展长期受到人才因素的限制，大部分优秀技术型人才的流失，为我国机械制造业的发展带来了不利影响。另一方面，目前相关工作人员无法很好地将国际先进技术理论吸收并运用到实际中，也阻碍了我国机械制造技术的发展。相关专业化技术人员大量流失，为我国机械制造业发展带来了一定的困难，这需要作出相应的应对措施，以保障机械制造业的高速发展。
专业技术人才是保障我国机械制造技术完善的重要因素。在目前阶段，我国相关工作人员的技术水平还有待提高，在国际国内竞争日益激烈的情况下，拥有先进的技术就拥有了发展先机。拥有良好的专业技术是从事机械制造业必不可少的条件之一，在掌握好先进技术之后，才能更好地投身于我国机械制造业的工作中，为我国机械制造业的发展作出贡献。而目前我国在这一方面仍有欠缺，需进一步完善。
4.我国机械制造业技术发展方向。对于航天航空技术的研究开发，是我国长期热衷的发展方向。我国航天航空产业的不断发展壮大，与我国机械制造业的完善发展密切相关。由于在航天航空产业中所需技术要求高，对所生产的零件要求也不同于普通零件，因此，我国在加强技术研发上，必然存在朝着高端技术发展的趋势。航天航空产业是我国机械制造业发展的重点，在对其未来的发展投入力度上，必将逐步加大。这是我国机械制造业发展的重要方向。
与我国航天航空业发展方向相反的行业是造船业。由于行业发展受限，市场竞争逐渐激烈化，致使我国造船业无法得到很好的发展。在造船业的技术层面，我国也跟不上时展的步伐，因此，这一行业无法在优良的发展环境下进一步壮大。
二、我国现阶段机械制造技术的特点
由于生活水平的提高，人们对各类机械产品提出了新的要求。因此，为了满足人们更高的要求，同时也为了适应经济发展需要，我国在机械制造技术上必须加大发展力度，引进更多先进生产设备。
在我国机械制造业中，先进的机械制造技术是其发展的新领域。新兴机械制造技术是在传统机械制造技术基础上，优化发展的一种技术模式，这一技术模式既符合了对机械制造技术保持高度重视的要求，同时在具体工作中，达到了不断汲取各种先进技术成果，以推动我国机械制造业发展的目的。这些先进的技术成果能够服务于各个领域，并且实现了建立一个专业性、系统化技术群的目标。在未来发展中，先进机械制造技术是一项满足时展要求的技术标准，加大对机械制造技术的投入，继续推动我国经济发展，是顺应时展的必然趋势和历史要求。
在一定程度上，我国现阶段机械制造业存在着一定的缺陷和不足，但随着我国经济的发展，国家加大对机械制造业的投入力度，我国在机械制造技术上的发展将会迎来新的发展机遇。在面临经济发展带来的困难时，机遇与挑战并存，在未来发展阶段，我国机械制造技术将会有新的提升，同时国际化、专业化的发展特点将得以保留。
三、我国机械制造技术未来发展趋势
1.我国机械制造技术实现全球化。在经济发展全球化的发展趋势下，我国机械制造技术实现全球化是必然选择，实现我国机械制造技术全球化是适应我国经济发展需要的必经之路。一方面，在机械制造业中，国际国内的市场竞争愈演愈烈，在国内，不少知名度较高的机械制造企业，由于受到竞争压力的打击，纷纷倒闭。另一部分企业虽在国内市场中仍占有一定比重的份额，但还需不断拓展新的市场，否则前景令人堪忧。另一方面，计算机技术的日益崛起，使得网络通讯技术不断高速发展，在这一背景下，企业之间的竞争存在着一种新型发展模式，那就是企业之间进行合作。在企业加强合作的同时，全球化这一发展趋势将更加明显。
2.我国机械制造技术实现网络化。网络技术在新的发展阶段日益完善，通讯技术、网络办公高速发展，在我国机械制造业中屡见不鲜。这一发展趋势为企业日常经营带来了翻天覆地的变化，也给我国机械制造业带来了新的发展机遇。在机械制造业中的多项工作都需运用网络信息技术进行处理。随着我国机械制造技术不断完善，高科技元素不断增多，网络化日渐明显。此外，在这一发展趋势下，企业之间的合作与沟通得以加强，形成了优势互补、互利双赢的良好发展态势。
网络化的实现符合当今社会发展需要，在我国机械制造业中，网络操作的普及也是必然发展趋势。在机械制造技术要求不断提高的情况下，实现机械制造技术网络化可以有效减少传统操作带来的误差，在很大程度上，为提高机械制造的精准度作出了贡献。因此，我国机械制造技术实现网络化是发展的必然趋势，也是促进我国机械制造业发展的有利因素。
四、结语
机械制造技术是我国经济发展水平的重要衡量标准，也是在国际上各个国家之间进行科技竞争的核心。在现阶段，我国处在推动经济发展的关键时期，而机械制造技术是我国技术发展的薄弱环节。针对这一情况，加大对机械制造技术发展的投入力度，是未来推动我国经济发展的重要手段，我国机械制造技术相对较为落后，与国际先进水平之间还存在着一定差距，这就限制了我国机械制造业乃至我国经济的长足发展。因此，进一步缩小我国技术水平与国际先进技术水平之间的差距，是未来必须完成的目标之一，也是促进我国机械制造业发展的必然选择。
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引言
随着民用航空运输业的不断发展，传统的航路设计已经不能满足其运输业的发展需求，因此，作为区域民航与所需导航性能系统的广泛运用于发展带来的基于性能导航（PBN）技术，将为我国民航的远程运输业的发展到来极大的，有效的增强民航的盈利以及轮动发展的能力，不断满足我国航空运输的可持续发展要求[1]。
1 现代民航发展现状
当前，我国的民航发展由于技术上的限制，导致其在不断发展的路上还是面临着诸多矛盾和挑战。首先，需求与能力之间的矛盾。随着时代、经济的不断发展，社会对现代民航运输的需求逐渐增强，但是实际上的民航技术却还停留在之前的技术之上，不能满足时代的发展需求；其次，民航的运输优势逐渐被淡化，且成本在逐渐加大。最后，空域资源、土地资源及环境保护等多方面因素在不断的制约我国民航的长期发展。因此，必须寻找一种新的导航技术以促进民航事业的可持续性发展。
2 PBN飞行程序系统的设计
对于PBN运行，其技术核心是依据其GPS导航性能，因此，在实际的设计规范中，不同的PBN导航系统采用了不同的导航设施，在设计中必须对民用航天航空的设计规范进行有效的设计。PBN导航规范包括了RNAV（区域导航）与RNP（所需导航性能）两种类型的导航规范，因此，相应导航设施的设计要不断的满足不同的PBN导航系统在导航精度、应用完好性、过程连续性等方面的规范。同时，区域导航与所需导航性能的导航运行规范均属于区域导航运行模式，具有运行安全性、效益、终端区容量高，航迹选择灵活，飞行员工作负荷小、陆空通话频率低等优点。
关于进近PBN程序的设计，它也有两种设计规范：RNP APCH的通用程序与RNP ARAPCH专用程序，其中后者主要是针对航空公司的特定机或特别授权机组的专用设计程序。该程序主要是根据其在进近阶段飞行的引导形的不同将其分为了非精度进近、精度进近和有垂直导航引导进近3中不同的形式，属于中一中通用程序。精度进近程序主要适用于基于地面的增强系统，而非精度进近程序则是指从最后进近定位到最后的进近航段的复飞点之间没有下滑的一种引导趋势。在PBN飞行程序系统的设计中，它有独立的数据库以提供真实的导航台、航线、机场、地形等相关的数据，从而保证飞行程序能够得到有效的规划、评估制图，并进行相应的编码工作。
3 PBN飞行系统优越性及其应用
第一，优越性。相对于传统的导航方式，该飞行程序系统的实施与应用有着很大的优势。首先，在航路运行上，它可以对航路点进行灵活的选择，以减少航路的拥挤，并提高空域的利用率和交通流量。同时，PBN航路上的导航精度基本是保持不变的，能够有精确的引导航空器，使航班延误达到了大大的降低，并提高飞行中的安全系数，减少了成本，提高运行中的整体经济效益；其次，在终端区运行中，可以有效根据进离场图上有关航路点的特殊限定飞行，就可以避免潜在的飞行冲突，提高其运行效率；最后，在进近飞行阶段，可以根据程序上的显示，选择合适的运行方式，提高进场的效率，以增加收敛进近的应用。
第二，实际应用。随着我国民用航空航天事业的不断发展，其在区域卫星GPS导航技术上的研究与推广的步伐也在不断的加快。如我国西部地区由于地形较复杂，且天气恶劣不易行，然而PBN技术的有效运用，有效的优化了我国西部地区的航线结构。2001年11月，我国按照国际上有关民航组织的标准，在三亚飞行情报区实施了RNP10的洋区区域导航航路，为航空公司的运行带来了极大的灵活性，并减少了航班延误的情况，有效的增加了航空公司的经济效益。2006年7月，国航西南分公司完成了林芝机场的特殊RNP飞行程序验证工作，并开通了成都-林芝的航线，有着很大的安全和经济效益。2010年11月，上海虹桥、浦东机场有效验证运行了RNAV飞行程序，并取得了很好的效果。
4 结束语
PBN技术在我国民航中的有效推广与运用，使我国民航局能够根据国内各民航的实际情况进行灵活的空域划分，使空间资源的利用率得到大大的提高，并且在增大航空空域总容量的基础上使我国空中存在的交通拥堵情况得到了有效的缓解或解决，提高了民航的经济效益，使我国航空航天导航系统有着先进的技术支持，这样，就可以满足航空运输在可持续快速发展进程中的要求了，有效的促进其长期发展[2]。
我们公司主要向客户提供各类非标准、特殊、专用计量检测工具，检测工程承接，专用检测设备设计和制造服务的内容。 所谓非标准、特殊、专用、计量检测工具，并不是天马行空的设计和制作，是需要依据相关国家计量检测工具规范来进行的，简单的来说，是符合国家或
行业需求及设计规范，参考“标准”而又高于“标准的”定向型研发制造工作。此类工作甚至可理解为是一种跨越现有技术等级和标准的创造型科研设计和制造为一体的创意工作。
应用领域：
航空航天工业，军工，铁路建设和铁路装备制造，船舶制造，及一切装备制造和各类机械制造。
在实际工作中，根据客户实际需求，设计和制造专用和特殊计量检测工具和设备， 可以说每一单业务均是量身定做的科研设计，此类业务不像卖标准产品，很类似或其实就是一种科研项目和定向开发制造工程的承接。
搞计量检测工具的设计和开发、制造工作是一个严谨的工作，我上面说的还仅仅是一般接触式计量的工作流程，要是我们为高速铁路测绘或计量检测，或为航空航天工业设计和制造那些大型的检测设备和做工程的时候，复杂程度就不是一般的高（比如我们我们所说的大型非接触检测设备和检测工程，一般会以精密机械为底衬，复合现代光学技术，声学技术，成像技术，数据分析及通讯技术，自动化及控制工程，材料学，电子，专用计算机软硬件技术，测量测绘学及卫星遥感定位技术等等复杂技术的有机结合）。
大家知道的现在高速运行的武广高速铁路，业界外的人很难知道，这样的高速铁路工程对质量到达了一个什么样的苛刻质量鉴定和监督水品！我本人是参与了铁轨铺设以后对高铁钢轨水平度的检测工作。
中国高铁目前施工水品已经是世界最高水品了，仅仅一个数据就能说明问题：我们按中国高铁建设和铁道部科技最高指挥部门要求，对铺设好的高铁钢轨进行水平度的检测，给出的具体要求是：在高铁任意一段截取十公里，从测量远点到测量检测截止点，整个十公里的里程，铁道建设部门铺设的钢轨两条轨道整体水平误差不得与设计图纸有5mm的误差！！！（这就是我们国家现在的施工水平，世界顶尖级的水平）。
我们公司的工作内容之一就是要对这么高要求的中国高铁进行设计和制作专用的高级检测工具，大家可想其中的技术难度。
由此我在想，计量检测是一门高深无止尽的学问，同时也是每一时每一刻与我们日常的生产和生活精密相连的大行业，若是有心，举目望去就能发现“计量检测”的影子；当一个行业或一个产品或多种产品具备了一种工具均能很好计量的普世商业需求后，就会有科技工作者制定相应的国家标准同时设计和制造相对应的标准计量检测工具；当新设备和新产品研发或标准计量检测工具不能胜任计量检测工作的时候，就必须研发和制造相对应的高于国家标准的专用计量检测工具或设备，大型工程重点工程更加需要多种复合检测手段去检验和检测其本身质量及合理性，因为此种原因造就了科技众多的业务，我们时常为一些现代高科技企业做量身打造的时候，同时又会有国家重点工程眷顾我们的科研设计加高级技工人才！
总之，和谐号火车头核心零部件，再到国家大飞机工程没有任何一样零件和部件不需要检测，同时众多轻工和民用工业产品只要他需要产品质量和质量的稳定，就一定需要对产品进行精准的计量和检测，所以我们幽默的说“从啤酒瓶盖子，到航天航空工业都有人要干的工作！”人豪迈的广告语：“因为中国制造，我们型影不离！”就是在此种豪情和成绩下自然孕育而生。
我们公司主要向客户提供各类非标准、特殊、专用计量检测工具，检测工程承接，专用检测设备设计和制造服务的内容。 所谓非标准、特殊、专用、计量检测工具，并不是天马行空的设计和制作，是需要依据相关国家计量检测工具规范来进行的，简单的来说，是符合国家或行业需求及设计规范，参考“标准”而又高于“标准的”定向型研发制造工作。此类工作甚至可理解为是一种跨越现有技术等级和标准的创造型科研设计和制造为一体的创意工作。
应用领域：
航空航天工业，军工，铁路建设和铁路装备制造，船舶制造，及一切装备制造和各类机械制造。
在实际工作中，根据客户实际需求，设计和制造专用和特殊计量检测工具和设备， 可以说每一单业务均是量身定做的科研设计，此类业务不像卖标准产品，很类似或其实就是一种科研项目和定向开发制造工程的承接。
搞计量检测工具的设计和开发、制造工作是一个严谨的工作，我上面说的还仅仅是一般接触式计量的工作流程，要是我们为高速铁路测绘或计量检测，或为航空航天工业设计和制造那些大型的检测设备和做工程的时候，复杂程度就不是一般的高（比如我们我们所说的大型非接触检测设备和检测工程，一般会以精密机械为底衬，复合现代光学技术，声学技术，成像技术，数据分析及通讯技术，自动化及控制工程，材料学，电子，专用计算机软硬件技术，测量测绘学及卫星遥感定位技术等等复杂技术的有机结合）。
大家知道的现在高速运行的武广高速铁路，业界外的人很难知道，这样的高速铁路工程对质量到达了一个什么样的苛刻质量鉴定和监督水品！我本人是参与了铁轨铺设以后对高铁钢轨水平度的检测工作。
中国高铁目前施工水品已经是世界最高水品了，仅仅一个数据就能说明问题：我们按中国高铁建设和铁道部科技最高指挥部门要求，对铺设好的高铁钢轨进行水平度的检测，给出的具体要求是：在高铁任意一段截取十公里，从测量远点到测量检测截止点，整个十公里的里程，铁道建设部门铺设的钢轨两条轨道整体水平误差不得与设计图纸有5mm的误差！（这就是我们国家现在的施工水平，世界顶尖级的水平）。
我们公司的工作内容之一就是要对这么高要求的中国高铁进行设计和制作专用的高级检测工具，大家可想其中的技术难度。
由此我在想，计量检测是一门高深无止尽的学问，同时也是每一时每一刻与我们日常的生产和生活精密相连的大行业，若是有心，举目望去就能发现“计量检测”的影子；当一个行业或一个产品或多种产品具备了一种工具均能很好计量的普世商业需求后，就会有科技工作者制定相应的国家标准同时设计和制造相对应的标准计量检测工具；当新设备和新产品研发或标准计量检测工具不能胜任计量检测工作的时候，就必须研发和制造相对应的高于国家标准的专用计量检测工具或设备，大型工程重点工程更加需要多种复合检测手段去检验和检测其本身质量及合理性，因为此种原因造就了科技众多的业务，我们时常为一些现代高科技企业做量身打造的时候，同时又会有国家重点工程眷顾我们的科研设计加高级技工人才！
总之，和谐号火车头核心零部件，再到国家大飞机工程没有任何一样零件和部件不需要检测，同时众多轻工和民用工业产品只要他需要产品质量和质量的稳定，就一定需要对产品进行精准的计量和检测，所以我们幽默的说“从啤酒瓶盖子，到航天航空工业都有人要干的工作！”人豪迈的广告语：“因为中国制造，我们型影不离！”就是在此种豪情和成绩下自然孕育而生。
汉语里用来描述各种兔科动物的常用字只有一个，就是“兔”。但是，常见的兔子至少有两类，英文分别称为“hare”（野兔）和“rabbit”（穴兔）。
实际上兔科下面有11个属超过60个种，但是我们这里暂且忽略别的，只考虑最常见的两个属――兔属（野兔）和穴兔属。一句话区分的话，穴兔（家兔）是萝莉身，而野兔是大长腿。这部分反映出了二者的生活策略差异――野兔主要靠跑，时速能达到每小时56千米；穴兔则主要靠打洞来躲避天敌。除此之外它们的主要区别还有：
野兔的耳朵更长。对于毛球尾巴的兔子而言，耳朵一定程度上代替了尾巴的奔跑平衡功能。
野兔是早成的，刚出生的小兔子就有毛、能看见东西；新生的兔则有点像大熊猫的幼崽，眼睛睁不开、皮肤。毕竟无论是大熊猫还是穴兔的新生儿都有洞穴保护，而野兔就只能靠跑来解决问题。
野兔没有得到驯化，所以实验室兔子也好，各种“奇葩”的宠物兔也好，肯定都是穴兔的后裔。
穴兔常常聚群生活，一群内处于统治地位的雄性可以得到大部分雌性；野兔则喜欢独来独往，繁殖期间也不过成双成对。
玉兔到底是穴兔还是野兔呢？
按照今天的审美标准，穴兔更“萌”一些，实际上嫦娥手中的玉兔也总是被描绘成家兔的形象。但是正宗的野生穴兔分布在地中海沿岸，约3000年前得到驯化，后来以家兔的形式引入中国。今天在中国野外即使看见了“穴兔”，那也是家兔逃逸的野化种。
中图分类号：V27 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（c）-0091-01
机载产品的适航性验证在机载产品的安全检验中应用范围很广泛，其可靠的安全检验保障方式，是我们信赖电子产品的根本。70年代，美国研制的各种型号的飞机，频频坠毁事故，让人们对机载产品的安全性，最重要的是机载产品的适航性等性能的信赖度降低，同时也反应了机载产品在我国航空领域适航性的安全保障的重要性。现行我国的民用航空器机载产品一般要求能够适应外界环境因素的极限条件，其产品的耐热度、温湿度影响、恶劣天气的影响，良好的、稳定的工作信号是其安全适航性验证的必要措施，我国民航飞机一般要求机载产品具有较好的适航性，民航飞机的设计制造寿命为两千年/百万飞行小时，主要迎合公众需要，以安全和效益为主，因此对机载产品的适航性要求越来越高。本文全面而系统的对机载产品适航性进行论述。
1 机载产品适航理论
1.1 适航性
适航性简单地说，就是民用航空器适合航行，也就是说航空器及其在预期的使用环境中能够持续安全飞行的一个本质的、固有的特性。
1.2 适航标准
适航标准是一类特殊的技术性标准，它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。“最低”的含义是基本的，而且是经济负担最轻的。
1.3 适航管理分类
机载产品的适航性是我国航空领域验证民用航空器机载产品在安全飞行中的检验准则，机载产品具有良好的飞行能力，则说明该飞行器适行，能够满足适航标准的要求，机载产品的适航性归根结底还是机载产品能够保证良好的安全性能，在恶劣的环境条件下能够维持良好的性能，合理的设计、制造以及安全验证方法选择是保证机载产品适航性的方法，也是管理核心和审查准则。我国民用航空器主要由我国民航局统一部署和统一规划负责。适航管理主要包括全寿命管理、全领域管理、全过程管理、全方位管理等，机载产品适航性贯穿其整个寿命周期，各个性能参数都必须满足适航要求，且必须经过适航审查确认满足相应的适航标准后，方可取得相应的适航证。机载产品适航管理分为两大类，具体见表1。
2 机载产品适航性分析方法
机载产品的适航性分析方法包括功能危险性分析（对功能进行系统、综合的检查，识别这些功能的失效状态，并根据严重程度对失效状态进行分类）、初步适航安全性分析（用于完成失效状态清单以及相应安全性要求。它还可用于证明系统如何满足针对各种已识别的危险的定性或定量要求）、故障树分析（是自上而下的分析技术。这些分析通过依次展开更详细（即更低层次）的设计层次向下进行）。通过这些适航符合性验证方法，全面保证系统的可靠性、安全性。
对行适航性能评估的功能危险性分析，主要包括在飞机研制开始，对定义的飞机基本功能进行的高层次、定性评估；也可以是系统的安全定性评估，考虑影响飞机功能的单个系统失效或失效组合。当分析某个特定的影响因素对于整个机载设备的适航性研究时，多采用故障树分析，故障树分析是一种自上而下的系统评估程序，针对某一特定的不希望事件，建立定性模型，然后进行评估。分析人员从一个不希望的顶层危险事件开始，在低一级的下一个层次上，确定系统功能模块中可能导致该事件发生的、全部可信的单一故障及失效组合。
我国民用航空器对机载产品的要求很高，要求其可靠性、安全性、产品的耐环境因素影响的极限值度均需满足相关的适航标准要求，主要通过实验手段找出机载产品在设计制造过程中、使用运行过程中的各种失效情况，通过定量分析机载产品的安全性能和设计准则，解决产品设计、制造以及硬件设备带来的缺陷，从各方面提升产品的安全性，满足适航标准要求，
3 结语
近时期，我国大力发展航空航天行业，随着大量的电子产品的出现，其中机载电子产品在我国航天航空、精密仪器仪表等领域应用越来越广泛，其电子产品的可靠性和安全性、适航性方面受到广泛的关注。机载产品良好的适航性需从机载产品的设计、制造和维护等过程加以机载产品适航符合性验证研究，在试飞行阶段采集大量的数据进行分析，全面而系统的认知其产品的稳定性，依靠优秀的适航管理来实现，从初始适航性到持续适航性，均需进行全过程的监督和管理，使其符合适航标准的要求，从而达到保障民用航空器的安全。
参考文献
[1] 祝耀昌，常文君，徐明，等.产品环境工程概论[M].北京：航空工业出版社，2003.
[2] 熊敦礼，王德言，朱智雄，等.航空制造工程手册—— 机载设备环境试验部分[M].北京：航空工业出版社，1995.
“出生在一个这样的家庭，我的未来是没法选择的，一边是责任，一边是义务，跑是跑不掉的，必须勇敢地接过父亲的旗帜，继续走下去。”早上7点10分，谈昆伦一边吃早餐一边接受我们的采访。此前一天下午，他刚从常州来到北京，一下火车就立马和北京航天航空大学的专家开会到凌晨2点多，而早餐用完后，他还得立马赶回去开会。即便如此来去匆匆，忙个不停，他依旧不知疲惫，没有沮丧。在他的脸上总是挂满笑容，自信、快乐、执着，感染着身边每一个人。
干一行、爱一行、专一行，谈昆伦是这样说的，也是这样做的。在车间，所有机械设备和流程，对他来说都是有感情的。“要想接受父亲的班，我就得从零开始，从最基本的做起，只有自己了解了，才会思路清晰，有所作为。即使我不能超越我父亲，也要摆脱对他的依赖。”之后的8年，他在市场里跌爬滚打，寻客户、跑市场、开渠道……更多是他在寻找一个可以让他飞跃的机会。
1996年，一次浙江出差，他听到当地灯箱广告用的纺布销路非常好，而且价格比普通纺布翻了好几番，立马吸引了他。虽然当时还不知道什么是“产业用”、“新材料”，但凭借敏感的直觉，他预感到这是一个很有潜力的商机。几经打听，才知道这种是用进口设备和化学原料生产出的复合材料，于是他一连三年去参加法国巴黎举办的复合材料展，只为一看究竟。“那时候我还是有‘私心’的，就想接了父亲的班，我得有自己的真本事才行，必须有自己的产品和过硬的技术，不然父亲也不放心，我也不甘心。”
就是凭着这颗“私心”，从整经机到新材料，从国内领先到填补国内空白，谈昆伦不断的超越着、前进着。执着的他，不仅实现了企业的成功转型升级，还创建了常州市宏发纵横新材料科技股份有限公司，成功领跑在高性能复合材料前沿，成为我国最大的风电叶片材料制造商之一。
辛酸的“坚持”
提及创业史，恐怕大都是小孩儿无娘，说起来话长，有一肚子的故事和辛酸。有父亲“照顾”的谈昆伦也不例外。
1999年的春节，他至今记忆犹新。那一年在他的多方游说下，最终父亲同意企业转型，并从德国引进一台价值1000万元的先进设备。“当时，整个厂加起来都赶不上买设备的钱，而且国外一直对我们技术封锁，没人没技术，而且谁也不敢保证会成功，压力可想而知。记得那年就过了一个初一，剩下的时间都在车间里。”谈昆伦回忆道，那时候我也都有点不相信自己，毕竟付出的代价和承受的压力太大。但我就想给自己一个交代，不想就这么平庸下去。
“孩子，不行就赶紧把设备卖了吧，也许还能多补回点钱。”看在眼里，疼在心里的老父，实在看不出这个年轻人拿“无知”在“疯狂”什么。“父亲，你要是把设备卖了，设备到哪，我就跟到哪，我就不信做不出来。”就这样，这个“无知亦无畏”的年轻人，拼了全部的心血，最终研发出极低温度的经编玻纤土工格栅高新技术产品，并成功应用于青藏铁路。之后的～年多里，宏发纵横相继开发了10多种国内首创、技术领先的经编土工格栅和经编多轴向复合材料及其他高新技术产品，广泛用于交通、水利、军事、航空航天等领域，产品远销日本、欧美，成功实现了企业的跨越发展。
2007年底，纺织行业一片低迷，企业的发展又一次面临转型，困难再一次摆在他面前。这个快言快语的掌舵人，总是喜欢以“快”制胜。他断然提出，对常州市第八纺织机械厂进行产品结构调整，由民用纺机变为新材料生产，为宏发纵横提供生产设备，这样一举两得，实现优势互补，成功为宏发纵横的长远发展打下了坚实基础。
“那时候，我们没有技术支持，更谈不上经验借鉴，什么都是自己摸索。当时我们几乎是停产8个月，背水一战。现在回想起，我都有点后怕，怎么会那么无所畏惧。”谈昆伦感慨说，也就是当时自己年轻，“倔脾气”上来了。要是没有当初的坚持，恐怕也没有我的今天。也就是谈昆伦，用了8个月时间，国内首台多轴向经编样机就试验成功了，再次填补了国内空白，宏发纵横开始进军风电叶片领域。
吃着锅里，看着碗里，想着地里的。谈昆伦用坚持，迎来了属于自己的天空。
对酒当歌人生几何
当同行们在统纺织高歌猛进时，谈昆伦已开始在新材料领域试水，自主品牌PGTEX打入欧洲市场：当“各路诸侯”转身进入风电设备领域时，他已成为行业标准的制定者以及关键设备的制造商；如今，凭借在新材料领域多年积累的经验和技术力量，他正向轨道交通乃至航空、航天领域的新材料应用，发起冲击……
为加快科技创新，宏发纵横先后与东华大学等30多所高等院校、科研院所加强产学研合作。2009年5月，出资2000万元与北京航空航天大学共建高性能纤维织物复合材料实验室，碳纤维增强复合材料项目的强力推进，使宏发纵横再次站在一个全新的起点之上。“这次我来北京，就主要是为实验室的事情。值得一提的是，我们仅用半年的时间，就把碳纤维增强复合材料――连续纤维多层热塑板材研发成功了，预计下半年将投入批量生产。这么快的动作，连世界上最大集装箱运输公司马土基都不敢相信。”
一直注重实效的谈昆伦，引领着宏发纵横不断开拓市场，向高附加值、高利润产品要效益，以产业用纺织品为中心，复合材料开发为重点，闯出了一条属于自己的创新路。“这么多年的努力总算没有白费，今年国家碳纤维经编特种材料动员中心的授牌，就是对我最大的认可。”谈昆伦激动地说。据了解，该中心不仅能使碳纤维经编特种材料更好地应用到飞机、火箭、导弹、卫星、雷达等航空航天领域，增强我国国防实力，对促进新材料、新技术产业的发展，也将产生具有较为深远的影响，宏发纵横迈入了新的征程。
“如果企业没有自己的拳头产品，没有清晰的发展方向，是没有任何前途。”就是凭借“别人没有的我要有，世界先进的我要做”这样的信念，谈昆伦步步为赢，新材料王国初现倪端。
人生几何，只为一搏。
喜欢父亲的唠叨
在常州，提及谈良春无不竖起大拇指，白手起家的他，三次创业，几经沉浮，从一个乡镇企业蜕变为国家高新技术支撑的现代化化集团，谈良春用平凡的人生创造了不平凡的业绩，他的奋斗史在常州传为佳话。每每谈及父亲，谈昆伦总是掩饰不住崇拜之情，“我为我的父亲感到骄傲。”
受父亲人格魅力的感染，谈昆伦工作起来格外认真，因为父亲是他的榜样，他不能给父亲抹黑。“走遍千山万水、拜访干家万户、说尽千言万语、吃尽干辛万苦”，这是他父亲给他的“四千四万财富。
“父亲把企业做到了一个顶端，接下来的我该怎么接，压力很大。事实上，父辈很强势的，他们经历了很多，从不甘心失败。因此，在我们之间肯定有矛盾，不是不放权，而是不放心。”谈昆伦严肃地说道，“谁也不愿意看到自己多少年的心血，不能得以传承。作为儿子，我义不容辞，必须付出比常人更多的努力。”
刚开始做新材料，不仅很多同行不理解，这其中也包括父亲。“纺织行业前景那么好，何必另起炉灶?这么大的项目，资金从哪里来，技术怎么攻克，市场怎么开拓?投入这么大，产品能过关吗，会成功吗……”父亲的“唠叨”在耳边响个不停。“我知道他心里在乎我，怕我失败。表面上‘唠叨’，可私下父亲帮了我不少忙，资金筹措、关系走动等。父亲是山，喜欢在背后默默地关注。”如今，已是23岁孩子父亲的谈昆伦，对父爱最深有体会。
每次困难面前，他看到的是父亲坚毅的目光；每次成功时，他看到的是父亲孩子般的笑容。“我从来不把现在的成绩，归咎是我自己的，更不喜欢别人说我是什么‘富二代’，我只不过是比别人幸运，有父亲帮我打后阵。我感谢父亲，给了我一个宽厚、有力的肩膀。”谈昆伦表示，不管父子年龄相差多大，代沟虽有，但更多的是合作和默契。不管自己走多远，都需要父亲的指引。
上阵父子兵，打仗亲兄弟。亲情的力量爱久弥长，无坚不摧。
做有意义的事情
率直的个性，爽朗的笑声，幽默风趣的谈吐，执着而坚定的眼神，是谈昆伦带给我最强烈的感受。我被他对行业的热情、工作的激情以及父爱的深情所感动着。而他用简短的言语却描绘出了一个精彩纷呈、朝气蓬勃的未来，叫人神往。
“‘十二五’期间，宏发纵横将不断延伸产业链，继续开发新产品，通过热塑板材的开发与生产努力实现我国交通轻量化。同时，还将加大生产碳纤维多轴向织物用于航天航空事业，推进我国碳纤维行业在世界同行业中的地位。力争‘十二五’期间，争取实现销售30亿～50亿元，利税10亿元以上。”谈昆伦表示“我现在所做的，以及以后要做的，都不会离开纺织领域，这是一个高科技竞赛的行业，我很享受挑战带来的乐趣。”
