时间：2023-12-11 09:57:20
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近年来，很多企业在不断的发展和扩张过程中，企业原有的道路已经难以满足生产和通行的需要。所以在进行工厂道路改扩建之前，就必须切实明确设计思路和技术要点，才能更好地强化设计的水平和质量。因而本文结合某企业的工程道路工程实践，就此展开以下几点探究性的分析。
1 工程实践
本工程属于某大型国有企业的厂区道路工程，其厂区道路当前路面已经破损，很多道路路面出现了诸多断裂和裂缝，局部路基明显的下沉，两侧的道牙严重破损，整个厂区内缺乏统一的规划与建设，而且传统设置的道路没有考虑线形要求，加上常年缺乏维修和管理，当前厂区道路系统已经难以满足企业快速和可持续发展的需要，需要重新规划建设。
2 工厂道路设计思路分析
首先，整体规划思路，结合该企业生产和办公的需要，考虑到生产流程、安全环境、场地等因素，科学合理的布局整体空间，并将道路作为依托，合理的布局各种管线，给管理和维护提供便利，并对厂区的建设风格和规模进行了明确。其次，进行专项设计时，主要是紧密结合生产流程对建筑物进行布局和规划，并利用厂区运输设施、建筑物和空地对办公资源进行合理的配置，并在此基础上对道路网进行规划。尤其是在管网规划过程中，应对其进行合理的规划，例如给排水、通信、电力、燃气、热力等管线，才能更好地强化维护效果和降低维护成本，并在规划过程中紧密结合实际实际需要确保其得到科学的设计[1]。
3 技术要点
3.1 道路工程设计技术要点
在道路工程设计中，主要包含了平面线形设计、纵断面设计、横断面设计以及路基和路面的设计。第一，在进行平面线形设计时，充分考虑厂区现有生产设施布置及厂区发展规划，在原有道路的基础上进行平面线形布设，并对道路中出现的局部扭曲进行通直设计；第二，在进行纵断面设计时，始终按照《厂矿道路设计规范》、《城市道路设计规范》中的有关要求，在不破坏景观的前提下将其与建筑物改造进行有效的衔接；第三，在进行横断面设计时，主要采取两种横断面的形式，其中一条道路采取5米的断面形式，而剩下的道路断面均采用的断面宽度为7米；第四，在进行路基路面设计时，由于厂区的道路人员较少，而车辆较多，而且承载较重，因而对其承载性能要求较高，结合气候、施工条件等因素，采取就地取材和便于施工的原则对其进行设计[2]。
3.2 管网工程设计技术要点
在管网工程设计中，主要是需要对给排水工程进行合理的优化和设计。考虑到工程实际建设的需要，例如绿化灌溉和后期的管理维护的便利性，在排水工程设计，其设计技术要点如下：（1）采取路面排水的方式将道路范围内的雨水排出，而在道路的两侧由于主要的树木和绿地为主，且道路的宽度在5～7米之间，所以路面范围内的雨水量较小，加上工程所在地的蒸发量较大，但是降水量较少，正是基于这一考虑采取路面排水的方式，根据不同路段采取路边排水沟或者雨水篦子收集雨水，汇集入厂区污水处理系统净化后循环利用，且考虑到厂区基础设施、未来建设的需要，还在道路的两侧预留了一定的宽度，并设置绿地，同时也提高了其空间和景观上的效果；（2）将低洼地带的雨水排出与排污措施相结合，尤其是在局部地区由于雨水汇集而难以将其排除时，采取雨水和污水排放相结合的方式将积水排除；（3）在设计污水管道时，主要是结合现有建筑物对未来新建的建筑物的排污预留一定的空间。
在厂区道路设计中，照明设计是一项十分重要的工程。所以在选择灯具时，不仅要考虑到风格和意境的需要，而且还要考虑到节能环保和维修的便利性等方面，最后才能从成本上进行考虑。本道路工程采取高杆灯，灯的纵向间距是30米，能有效的满足照明对亮度、眩光度和均应度的需要。高杆灯主要在道路的单侧进行布置，并灵活利用道路边的厂房、管架等设施架设灯具，可有效减少灯杆数量。而在供电线路方面，对于照度要求较高的区域，则采取敷设电缆的方式为其提供电源，且每隔30米设置一个电缆检查井。
3.4 环境工程设计技术要点
在工程道路设计中，往往会忽视对环境工程的设计，但是环境工程又是一个必须面临的问题，不仅其涉及的范围较广，而且与其它的土建工程之间相比而言，其具有的弹性较大，所以为了加强对其厂区环境的保护，致力于环境工程的设计就显得尤为重要。因此在实际设计时，应在细节之处着力体现环境设计，并在整个设计过程中始终坚持人本理念，从多方面将人文关怀体现出来，从而更好地彰显环境设计的成效。例如在进行线路设计时，应设立必要的指示标志：道路标牌、厂区交通图、建筑标志牌等；在道路急转处为通行车辆设置凸面镜；引进少量雕塑等来强调环境氛围和生活气息，从而更好地突出反映独特的企业文化魅力所在[3]。
4 结语
工厂道路设计与一般道路设计存在的差别较大，所以工厂道路设计往往比一般道路设计的侧重点各不相同。作为新时期背景下的工厂道路设计人员，必须致力于自身专业技术水平的提升和完善，切实加强专业技术知识的学习，加强先进经验和施工教训的总结，并在工程实践中不断改进和完善，切实掌握工厂道路的设计思路，并掌握其设计技术要点，切实做好各方面的设计工作，才能更好地确保整个工厂道路设计的科学合理性，进而在确保设计质量的同时彰显设计的内涵，为整个工程质量提升奠定坚实基础的同时为工厂道路系统的完善和优化奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]段进兆.工业企业厂内道路设计研究[D].西安建筑科技大学，2012.
能控制系统。
关键词：公路隧道光源显色性照明控制
中图分类号：X734文献标识码：A
隧道作为公路运营的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出的过程中，会出
现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置电光照明设施，把必要的视觉
信息传递给司机，防止视觉信息不足而出现交通事故，从而保证行车的安全性和
提高舒适性。
一、光源选型
随着我国公路建设特别是高速公路建设的发展，隧道照明设施的规模越来越
大，隧道运营电力费也越来越高，因而隧道照明设计在公路工程设计中占有重要
的地位，而光源的选型更是关系到运营节能和行车安全。
目前公路隧道内照明灯具选用的光源类型大致有以下三种：高压钠灯、LED
灯和无极荧光灯。
1、LED灯
LED是一种固态的半导体器件，它的基本结构是一块电致发光的半导体材
料，置于一个有引线的架子上，然后四周用环氧树脂密封，起到保护内部芯线的
作用，所以LED的抗震性能好，特别适用于建筑物外观照明和景观照明。
LED灯的寿命可达到5万小时左右，光效可达90~110lm/W，大功率LED光
源技术水平也发展迅速。
LED可以直接把电转化为光，对比传统的道路隧道照明光源(钠灯、金卤
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灯等)，LED光源具有如下优势：
(1)光衰小：如果在散热条件良好的情况下，50000h基本为30%,远远低于
普通道路照明光源，发光更加稳定。
(2)显色性高：一般LED显色性约为70～80，如果用三基色荧光粉的话
更高；一般高压钠灯为20～35，所以即便传统光源亮度高于LED，但是视觉效
果差于LED，“不是最亮，但是看的最清楚”这应当是LED光源应用发展的一个方
向。
(3)寿命：LED的寿命高于一般道路隧道照明光源，现在普遍高于50000H。
除此之外，LED还具有维护系数高、安全性能好、无频闪及节能环保等优势。
2、无极荧光灯
无极灯是PromiseLight高频等离子体放电无极灯的简称，是综合应用光学、
功率电子学、等离子体学、磁性材料学等领域最新科技成果研制开发出来的高新
技术产品，是一种代表照明技术高光效、长寿命、高显色性未来发展方向的新型
光源
基于无极灯寿命长、节能效果显著，安全性高，绿色环保等，因此其特别适
用于高危和换灯困难且维护费用昂贵的重要场所。
无极荧光灯具有高辉度、高效率、低耗电、无频闪，体积小、寿命长的优点。
电磁感应灯的寿命可达到6万小时左右，光效可达75~90lm/W，反复可启动性能
好，可在0.1s内瞬间启动。三波长白色光色的色度可满足不同需求。
3、高压钠灯
高压钠灯使用时发出金白色光，具有发光效率高、耗电少、寿命长、透雾能
力强和不诱虫等优点。广泛应用于道路、公路、机场、码头、船坞、车站、广场、
街道交汇处、工矿企业、公园、庭院照明及植物栽培。
高压钠灯光效高，桔黄色的光线透烟雾性强，使用寿命长，是实现隧道绿色照明的
首选产品。在公路隧道的发展进程中，高压钠灯发展空间广阔，市场容量很大。
三类光源技术参数比选
光源名称LED灯无极荧光灯高压钠灯
发光效率（lm/W）90～11075~90100～120
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平均寿命（h）
光通量维持率不低于
70%。
5000600020000～30000
显色指数（Ra）>80>8030
色温（k）3000～60003000～6500K2000
功率因数>0.95>0.95≥0.9
启动时间≤0.01s≤0.1s4min～8min
再启动时间≤0.01s≤0.1s10min～20min
发光特性固体发光弧光放电气体放电
透雾性差差好
EMC电磁干扰小或无需重视小或无
频闪效应不明显无明显
耐震性好好较好
价格
（以功率100W为例）
高
3500元
较高
2700
低
1100元
LED灯已经被照明行业人士普遍认为是未来光源发展新方向，各大照明企业
投入巨大人力物力和财力进行LED产品研发，市场上照明产品也比较丰富，政府
也大力扶持。
无极灯和LED灯其他条件相当，但是无极灯的光效率有待提高，单灯功率也
较小，与无极灯光源配套的灯具厂家也较少，因此无极灯被业界普遍认为是一种
过渡型光源。
无极灯和LED灯都作为新型光源，均具有高色温、高显色性的优点，意味着
在相同传统光通量的情况下，比高压钠灯具有较高的有效光通量，因此可以减少
无极灯和LED灯的功率，以达到与钠灯相同的视觉效果。
综上所述，考虑到高压钠灯是目前国际上穿透能力最强的光源，适用于风尘
和烟尘较多的地方，特别适用于公路隧道环境，从而确保驾驶员的分辨障碍物的
能见度，而LED灯又在隧道运营节能方面有着钠灯无法超越的优越性，因此建议
隧道主线照明光源采用高压钠灯和LED灯混合照明的方式，既节约了电能，又保
证了隧道特有的需要高透雾性的需求，提高了行车安全性。
二、照明灯具安装
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灯具安装应满足以下要求：
1、安装稳固、位置正确，灯具轮廓线形与隧道协调、美观。
2、左右线灯具应在一条水平线上，灯具安装偏差符合：纵向≤30mm，横向
≤20mm，高度≤10mm。安装位置不得入侵隧道建筑界限。
3、发光均匀、无刺眼的眩光。
4、A、B、C、C、B、A相序循环接线，尽可能保证三相负荷平衡。
三、照明控制
隧道照明控制子系统根据检测到的洞内外光亮数据、交通量变化以及白天、
黑夜等情况，控制隧道的照明系统，调节出入口以及洞内的照明，保证行车的安
全，以及在满足照明要求的情况下达到节能运行的目的，同时对洞内照明以及照
明控制设备的状况进行监视。
1、照明灯具控制分级
隧道照明控制至少应预置以下控制级别：
第一级（时段控制中的正午级，或手动控制晴天白天级）。
第二级（时段控制中的白天级（除正午），或手动控制云天白天级）。
第三级（时段控制中的早晨级，或手动控制阴天白天级）。
第四级（时段控制中的傍晚级，或手动控制重阴天白天级）。
第五级（时段控制中的夜晚级，或手动控制车流量较大的夜晚级）。
第六级（时段控制中的深夜级，或手动控制车流量较小的夜晚级）。
火灾工况：系统自动开启所有照明灯具，以利于救灾。
2、照明控制方式
照明控制方式以自动控制为主，手动控制为辅。
手动控制通过手工操作变电所低压屏上按钮进行。
自动控制方式分亮度控制和时段控制两种方式。
亮度控制方式：根据隧道设计行车速度和洞口视场亮度，分档设定亮度阀
值，根据洞外亮度检测器测得的洞口光强值，经计算处理后，按预定方案开起或
关闭各照明回路。
时段控制方式：根据一年四季隧道区的外界亮度变化经验值，将照明控制
分为多个时段，控制系统通过读取系统时间或定时的方式，自动控制隧道内各回
路照明灯具的开启，各时段的起止时限由人工设定完成，控制系统仅根据时段和
设定的方案控制照明回路的开启和关闭。
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参考文献：
[1]汪建平,等.道路照明[M].复旦大学出版社.
[2]赵振民.照明工程设计手册[M].
[3]刘宝川.隧道照明技术[M].中国照明电器.
[4.]JTJ026.1-1999，公路隧道通风照明设计规范.
[5]JTG/TD71-2004，公路隧道交通工程设计规范.
1.概述
背街，指偏僻的小街，亦指大街后面的街道。背街后巷，就是指城市主要马路后面的小街道、弄堂等生活空间。
背街后巷综合整治基本分类如下：道路平整、积水治理、截污纳管、立面整治、公厕改造、违建拆除、规范店名招牌、户外广告设置，提升园林绿化和灯光照明档次，缓解交通“两难”、架空线“上改下”、标志标牌多杆合一、文化挖掘、特色塑造等。
武汉市新洲区邾城地区背街后巷整治综合改造工程，共37个子项目，投资额 947.58万元，计划工期90天，涉及与道路工程相关的类别为病害处理、道路平整、沥青砼加铺、积水治理、截污纳管等。
2.工程现状
邾城街道辖12个小区，背街后巷数量较多、环境较差、设施较落后，群众期盼改造的愿望强烈。存在的问题：
2.1历史遗留问题较多。现有道路格局是经多次新建、续建形成的，优点是道路已成系统，延伸到邾城每个角落，方便居民出行，缺点是没有系统地规划布局，造成道路新旧不一、材料各异；早期修建的道路有的破坏严重，直接影响其使用功能和街道整体面貌，如平安路、保安路、清安路、新功里等；邾城是新洲区的行政中心，遍布大小国企，有的破产改制，有的转为私人承包，但原有的企业或宿舍的进出口道路早过了设计年限，加上没有后期维护，现已破坏大半，如油脂厂、化纤厂宿舍、物资回收公司等。
2.2配套设施跟不上城市的发展。随着新洲区城镇化建设的进程，部分原村镇路变成了城市道路，因为在修建时建设标准偏低，有的因载重汽车的频繁碾压出现路面破损；村镇路成为城市道路后，配套设施没有补上，部分下水道不通或无下水道、部分无雨污分流、部分无路灯等，如东街农贸市场、阜财里101号、烟草局南等，雨污水排出不畅，给市民出行带来不便，也带来安全隐患。
2.3背街后巷基础条件较差。近年，新洲加大旧城改造力度，但在旧城改造的同时，由于施工单位管理不善和高强度的开发，对原街巷里弄的道路及排水设施造成破坏。由于资金受限，区政府只能把有限的设施建设资金投入到城区主、次干路的建设与维修，没有更多的资金投入到背街后巷的支路或断头路；部分背街后巷道路是在小区建设之前完工，在小区建设过程中，对道路产生了破坏而后期没有维护，如袁驿马、黄茂里、健民里国土资源中心。
3.设计原则
3.1设计标准：道路等级：城市支路；设计速度 20Km/h。
3.2设计原则
3.2.1整治工程应达到恢复道路等级和相应的服务功能。
3.2.2病害应根治，道路达到应有的设计寿命。
3.2.3以交通量为基础，结合车型构成情况，并结合本项目的功能、使用要求及所处地区的气候、水文地质等自然条件，设计适用于本项目远期交通量的路面结构。
3.2.4结合本地区城市道路路面改造维护建设经验及材料的供应情况进行路面综合设计。
3.2.5设计中遵循技术先进、经济合理、安全使用、合理选材、方便施工、便于养护的原则。
4.处理方法
背街后巷整治的常用方法有：人行道改铺成拉丝刻纹步砖，车行道加铺沥青砼面层，补充标线标牌，栽植行道树，更换排水管网、窨井盖和雨水篦子，安装维修路灯等照明设施，安装休闲桌椅，安装休闲健身娱乐设施等。
本工程中，不同的子项目按照业主要求分别进行设计。对于市民日常生活影响较大的部分项目和涉及市民较为敏感的绿化移植项目，设计院在社区工作人员陪同下进行了实地勘察，并与居民代表进行沟通，在业主的设计要求范围内结合居民意见进行设计。
4.1道路工程
设计红线范围内既有硬化均拆除重建，拆除时原则上保留原有基层，但基层损坏严重、不能满足设计要求的部分应全部挖出并按照路面结构图进行处理。
4.1.1沥青砼加铺路段
对于有病害的板块均应进行处理，首先对原有的破损路面进行修补处理，修补完后加铺沥青砼面层，并保证沥青摊铺之前水泥砼板块的回弹弯沉值≤20（/100mm）后方可进行下步施工。对破损严重或现状无路的路段，则在翻修的基础上新建沥青砼路面。路面完好车行道加铺结构：4cm厚AC-13C型细粒式改性沥青砼+6cm厚 AC-20C中粒式沥青砼，现状砼面板（修复）。修补破损路面结构：4cm厚AC-13C型细粒式改性沥青砼+6cm厚 AC-20C中粒式沥青砼+20cm厚C30水泥砼路面板+15cm厚C20水泥砼基础。
4.1.2道路平整路段
对破损情况较轻的路段，修复其病害部位；对破损严重或需要新建的路段，则在翻修的基础上新建22cm厚C30水泥砼路面。
4.1.3人行道改造路段
人行道地砖标准采用预制C30砼拉丝刻纹步砖，非标准砖需用标准砖整砖切割。拉丝刻纹步砖采用50×25×6cm规格，垫层采用4cm厚M10水泥砂浆找平层。基层采用15cm厚C15水泥砼基层。土基压实度不小于93%，其他局部困难地带不得小于90%。
路基完工后，必须经有资质的单位进行检测，路基达到路面结构设计的强度、压实度以及其他相应指标后，方可按本设计进行路面施工。
4.2排水工程
道路现有排水管道，增设雨水口，雨水口间隔15m左右。
4.3其他
路缘石为C30砼预制，路缘石基础采用C15砼现浇。
4.4对工程完成后管理的建议
建议加强管理，对背街后巷乱倒垃圾、乱排污水、乱设摊、占道经营等乱象加大查处力度。建议凸显街区的特色性，建设一批特色街区，使邾城的城市生活更加丰富多彩，提高生活品质和归属感、幸福感。
5、 工程完成的效果
本工程不但使邾城街背街后巷的面貌发生脱胎换骨的变化，而且增加了居民的财产性收入和宜居幸福指数，大大缩小了市民居住环境的差距。
在本工程进行期间，通过建设单位、设计单位、监理单位和施工单位的紧密配合，圆满完成本工程的建设，达到了预期效果。
6、 结论
由于自身的原因，背街后巷整治在设计的过程需考虑的问题要比新建工程的问题复杂的多，本文系统地介绍了背街后巷整治的设计原则与处理方法，为今后类似的背街后巷整治工程积累了设计经验。
参考文献：
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[2] JTGD30―2015 ， 公路路基设计规范[ S] .
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[7] 李勇 王晓林 “小改造”见“大效应”――顺庆区背街后巷和老旧小区整治的调查与思考” [OL]，南充市住房和城乡建设局政府网站，2015年2月9日
一、前言
工业园区的市政道路是园区基础建设不可或缺的一部分，就像是整个园区的动脉；进入园区，首先接触到的就是市政道路，市政道路也像是园区的一张名片，将给人留下第一印象；工业园区的市政道路和普通的市政道路肩负着不同的功能，在设计时不能简单照搬、套用市政道路及公路规范、标准。由此，对市政道路的设计工作提出了较高的要求。
二、设计工作中常见的问题及对策
1、平面线型。
线型过于简单，在与既有道路的交叉中，设计细节处理不当，造成新老路面衔接不良，在使用过程中容易出现路面沉陷，造成质量隐患；沿线建筑物出入口预留不足，后期施工破坏较为严重，造成不必要的浪费。
对策：对新老道路平交路段进行强化设计，对路基进行台阶式施工设计，基层设计加强钢筋，面层可使用玻璃纤维土工格栅进行补强，防止龟裂。充分掌握园区规划方案，对可能出现的沿线建筑物保留出入口，避免二次设计。
2、横断面
对交通流、交通量、设计行车速度分析不足，机械性地套用设计规范，导致道路宽度、地下管线、绿化带、公交站台等设计不合理，造成功能不足或过剩。
对策：对项目规划结合园区规划进行深度研究，认真分析车道数、车道宽度与车速的关系，并对未来可能出现的交通量做出合理预判，进行人性化地设计，最大限度地满足道路的使用功能。
3、道路网络节点
对交通工程理论理解不透彻，对网络节点设计深度不够，交通设施配置不到位，出现交通流相互等待、节点不通畅，降低了造成不必要地道路网络资源浪费。
对策：交通工程理论和工程设计理论相结合，综合考虑设计的针对性和协调性，以通行能力和行车速度为前提，优化资源配置，充分利用交通岛等设施，保障网络节点交通能够顺畅、连续、高速地通过。
4、道路原材料
在设计中过分追求“稳”，对地质勘探报告理解不够，忽视地域差异，设计采用的原材料及结构层安全系数过大，配置偏高。
对策：充分掌握地质数据，考虑项目的实际情况，借鉴当地成功案例，选择适宜的道路材料认真计算相应结构层厚度，有效降低工程造价，避免浪费。
5、照明工程与节能
工业园区有着自身特点，交通量属于典型的钟摆式，在夜间逐渐达到最低值。在照明工程中，经常简单地设计为单开关控制，不利于节能减排的需要。
对策：在保证行车安全性的前提下照明工程设计使用智能化设备和节能灯具，自动监控交通量，达到照明和节能的有效结合，降低园区市政道路运营费用。
6、无障碍设计
对特殊性人群设施重视度不够，设计方案细节不够完善，例如盲道中断、与其它交通设施衔接不合理；少数大型平交路口对行人通过情况考虑不足，存在安全隐患。
中图分类号： TE08 文献标识码： A 文章编号：
淮安市路灯管理处作为淮安市城市照明的管理机构，以构建绿色生态与健康文明的城市照明光环境为目标，以保障和改善民生作为加快转变城市照明发展方式的基本出发点，倡导绿色照明，在满足城市照明基本功能的前提下降低照明的单位能耗，提高城市照明的质量和节能水平，不断提升城市照明品质，实现城市照明发展方式的转变。我市城市绿色照明主要从以下四个方面着手推动的。
一．在城市照明工程设计中严把节能关
1．新建的城市照明项目严格按照《城市道路照明设计标准》、《城市夜景照明设计规范》、《城市道路照明技术规范》、《江苏省城市照明节能技术指南》等规范要求设计施工，严格执行照明功率密度值标准、控制能耗，杜绝使用高亮度、高能耗灯具，功能性照明中除了少数点缀性灯具，其它都采用截光型或半截光型节能型灯具；景观照明大力推行半导体发光二极管（LED）等节能产品等低耗产品，严禁使用大功率泛光灯。从源头上防止高亮度浪费能源或低亮度节约能源，坚持经济实用、节约用电、保护环境的原则;坚持照明建设与当地经济水平相适应的原则;坚持科学设计、严格审查、重点工程设计论证的原则。
2. 在城市照明工程设计中认真落实《淮安市城市照明专项规划》
在城市景观亮化和城市路灯照明的设计中要体现集约的理念；在满足城市照明合理需要、突出地域文化特色的同时，科学布局照明线路、设计合适的照度、设定合理的照明时间，满足《淮安市城市照明专项规划》的要求。在实践中进一步对城市照明规划进行修编和完善，提高城市照明规划对于绿色照明工作的指导性。
二.大力推广使用节能灯具
在新改扩建的城市照明工程中，高效节能截光型或半截光型灯具灯具应用率达95%以上。如09年淮海南路照明改造工程中，通过合理设计，用11米高效率双光源（400W+150W）单挑灯代替原10米5火低效率（2*400W+3*250W）灯。改造后，在平均照度及均匀度由原来的20Lux、0.41分别提高到23.1Lux、0.63的基础上，节电率达44%以上。
高光效的钠灯、LED、无级灯等新型光源，这类光源具有寿命长、高光效等特点，不但有效节能，还可降低维修成本。从2007年开始，我市城市景观照明90%以上使用LED灯具光源。主要案例有：2009年的南北地理分界线和2010年的里运河等景观照明工程。
三．路灯节电器和半夜灯的广泛应用
1、路灯节电器的推广和应用
我市从2005年开始路灯节电器的应用，目前路灯节电器安装率达到95%以上，节电率达25%以上。
在道路照明系统中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响。负荷高峰时，电压偏低；负荷低谷时，电压偏高。通常情况下，傍晚时的道路交通和电网负荷均为高峰，此时电网电压低，导致路灯光源光通量低，路面照度低；而接近午夜时，为道路交通和电网负荷又均处于低谷，此时电网电压偏高，路灯电源发出的光通量高，路面照度高。这种不合理现象，既影响交通安全，又严重浪费能源和资金。按电工学原理，在负荷不变的情况下，电能的消耗与电压的平方成正比，节电器就是将电压调低，达到节能的目的。目前广泛应用的是电磁调压技术，其核心是一种特殊的变压装置。现阶段的节电器已成为集电磁技术、智能技术、数据控制技术于一体的高科技节电产品，具有完美的调节性和节电效果，其特点是：节电率可调，开启、关闭路灯的时间可调，对电网电压无污染、发生故障时有自动旁路功能，操作简便、照度均匀。
2. 半夜灯的应用
半夜灯节能方式为最早也是最有效的节能方式。半夜灯是指照度较高和城乡结合部的街道路灯，在后半夜人流量、车流量较少，亮度不需要太高的情况下，于22：00（根据季节变化情况运用路灯无线监控系统可方便调整）以后关闭一部分灯，以节约电能。其特点是：投资小，方法简单易行、着灭灯时间易于调整，维护方便，节电率达到20%以上。使用可克服此缺陷。
四．提高城市照明监控系统的智能化水平
为了提高城市公共照明管理的效能与质量，淮安市路灯管理处于2005年开始筹建路灯监控系统，在使用过程中不断的对硬件设备进行更新，对控制系统软件进行优化、完善、和升级，使照明监控系统的智能化程度不断提高，稳定性不断加强。目前已建成照明监控中心一个，443个照明控制终端和17个视频终端点。
照明监控系统能够根据季节和天气情况变化合理控制开关灯时间，随时了解运行参数，及时发现故障，极大地提高了城市照明的管理效率。使城市照明实现集中管理、集中控制和分时、分级控制，配置不同的运行方式，功能照明：根据城市区域、行人、车辆流量等因素，在路灯运行到夜间某个时段，道路照明的平均照度和均匀度降低一个照明等级，有规律地关熄两盏中的一盏或多盏中的部分，实现节能；景观照明：除个别重要场所的景观照明设施每天开启，其它的只有在重大节日、活动时才能开启。
中图分类号：TD925 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）13-0080-01
引言：
新的住宅建筑电气设计规范JGJ242-2011已经于12年4月1日正式生效。和旧规相比，新的规范里面将全面贯彻执行国家的节能环保政策，同时也反应出人们在追求智能楼宇的舒适、安逸、安全和人性化的同时，也开始注重电气自动化工程的节能设计。在设计时既要做到科学、合理的方便人们的使用需求，又要兼顾到节能设计。住宅及住宅小区的电气工程直接关乎百姓的切身利益，同时也是各级政府的关注重点，无论是商品房还是经济适用房、公租房、安置房、定向安置房等住宅的电气设计，都与百姓的衣食住行息息相关，因此都必须在电气设计施工中体现安全可靠、经济合理、技术先进、整体美观、维护管理方便的原则。
一、电气工程设计原则
1、设计前调研，精确计算，优化供配电设计。
在电气工程设计时首先考虑的是适用性。在设计之初，必须进行各类电力负荷的计算。电力负荷是供电设计的依据参数，是电气设计中最重要的环节之一。各城市、地区的发展水平不同，需求也就有区别。城市电力系统的规定、要求也是千差万别，供配电系统在满足负荷容量、电能质量与供电可靠性要求的同时；应能保证控制方式的灵活多样要求，从而使电气设备的使用功能得到充分的发挥。做到供电系统高效、灵活、稳定、易控、多样、便捷、畅通。其次考虑的是安全性，供配电系统应保证适度余量，针对真理道甲一号工程不同子项的特点，对各单体高层住宅楼、地下车库及小区内学校、幼儿园、小型商业等多种负荷进行相关调研、估算。在经过多次负荷计算、系统优化的基础上确定最终的供配电方案。本工程包括由市政道路划分形成的三个地块，即A、B、C三个小区，每个小区内分别设置专用及公用变电站。在设计中，通过对变压器选型、回路划分、线缆路由及整定、无功补偿、系统防雷、防火灾漏电报警等多项技术手段实现电气工程的实用性和安全性，利用先进、成熟的技术，优化供配电设计。促进电能合理利用。
2、提高设备运行效率，减少电能的直接或间接损耗。
首先，应对各类负荷充分考虑其运行特点，对各类负荷的最大负荷出现的时间段进行分析、调研及估算，在系统设计中有效的“错峰填谷”，使变压器尽量在经济负载率下长期、稳定运行；其次简化配电级数，配电回路。有些工程的配电系统设计得比较复杂，配电级数过多，使供电系统故障率增高，故障面扩大，不易管理，操作维护不方便等。为能正确理解配电系统的配电级数和保护级数，提高设计水平，提高配电系统的可靠性，特撰此文以期能起到抛砖引玉的作用。 （详《供配电系统设计规范》（GB50052一2009）第4.0.6条的相关规定）。
第三，优化主干线缆路由，减少线路损耗；设置安全的无功补偿，提高电源的综合利用率，提高设备运行效率尽可能减少建设投资，最大限度的减少电能与各种资源的消耗。
第四，选用节能型设备，如选用节能型变压器、各类高效电机、电子镇流器等低能耗、高效率的电气器件降低运行与维护费用，减少电能的间接或直接损耗。
设置建筑设备管理系统对风机、水泵及公共照明等负荷分别管理，有效提高效率，节能降耗。
3、各部分能耗进行独立分项计量。
各类负荷按照明、动力、空调、水泵等分类别设置计量装置。计量装置包括机械式电能表，数字式电能表、多功能电表及数据信息管理平台，为系统运行提供记录、分析、监控、报警等多项功能。
二、住宅电气设计中的自动化节能技术
环保理念在现代电气设计工程中具有重要的地位，在进行设计考虑时，应尽可能的使用先进技术和设计理念。尽可能的从多个角度多个方面来实现。
1、配电设计考虑三相负荷平衡。保持三相负荷平衡，将负荷均匀分布在三相电源上。三相配电的各相负荷应保持三相负荷的平衡（最大相负荷不宜超过三相负荷平均值的115%，最小负荷不宜小于三相负荷平均值的85%）。
2、地下车库以高效节能细管径（T8）紧凑型荧光灯为主。荧光灯灯具选配电子镇流器。功率因数不低于0.9。疏散指示灯、出口标志灯选用发光二极管（LED）。
3、带防护罩灯具效率≥60%，开敞灯具效率≥75%。
4、照明功率密度值低于《建筑照明设计标准》GB50034-2004。
5、配电箱靠近负荷中心，尽量缩短低压供电线路长度。
6、照明采用统一管理相结合的方式，分组分时控制，实现节电。
7、设置功率因数集中补偿装置，补偿到0.9以上，并设置3、5、7次谐波吸收装置。
8、经济合理地选择导线截面，电力干线的最大工作压降不大于2%，分支线路的最大工作压降不大于3%或分支线路的长度超过30m时，线缆截面积相应增大。
9、选用低能耗、高效率的变压器及电气元器件如节电信号灯等。
1引言
“十四五”规划纲要提出，建设智慧城市和数字乡村，以数字化助推城乡发展和治理模式创新，全面提高运行效率和宜居度。当前，智慧城市的建设已在全国各地有序展开，而部署建立如5G基站、高清摄像头、电子警察等集约智能的设施是构成智慧城市体系架构的基础。广州、上海等大城市多以路灯立杆为载体，根据需求搭载无线通信、环境监测、信息、智慧交通等基础设施，将“综合杆”作为智慧城市建设的首要工程进行推动[1]。综合杆具有高度集约化、共享化和智慧化的特点，涉及多个专业，并需与多个政府管理部门对接，然而目前还未有针对综合杆的全国性标准和统一的建设管理法规，对传统的设计模式提出了新问题。
2综合杆的概念和建设现状
综合杆尚未有统一的名称，主要名称包括综合杆、智慧灯杆、智能综合杆等。广东省地方标准《智慧灯杆技术规范》（DBJ/T15-164-2019）将其命名为智慧灯杆，上海市地方标准《综合杆设施技术标准》（DG/TJ08-2362-2021）将其命名为综合杆，本文参照上海市标准，使用综合杆为本文名称。虽然综合杆的名称尚未统一，但其“多杆合一”的基本特征已然清晰：以城市路灯立杆为载体，根据需求选择搭载交通标牌、交通信号灯、电子警察、治安监控摄像机、无线通信基站、环境监测传感器、LED显示屏、公共广播、电动汽车充电桩等设备。搭载的设备可完成城市信息的感知、监测和收集，及时获得城市运行数据，并传送至“城市数据大脑”[2-4]。目前除一线城市外，综合杆在多个城市仅为了改善道路杆件林立、线网杂乱的现象而建立。从其功能而言，仅实现了设备的多杆件合一，但各设备的供电、控制系统、数据传输、线缆敷设等因管理部门的独立运营需求，又分散独立设置。在“智慧城市”所需数据融合和共享的前提下，建设时如仅考虑外观形式上的多杆合一，是不足以满足智慧城市建设发展需求的，还需考虑深层次的数据合一、供电合一、管理合一[5]。
3设计难点
3.1政策和标准缺失
虽然不少城市已制定“智慧城市”的建设规划，但更侧重从数据处理、应用场景和实现“一网统管”等方面提升城市数字化治理能力，具体到综合杆的设计，则尚未出台相关支持政策。如综合杆的设计范围、综合杆杆件设计标准、综合杆设施搭载的原则等，以上问题均为设计前置条件，若无政策支持，基本不可能统一市政、交通、电力等多方意见。即使通过与管理部门多次对接，逐步调研清晰设计需求，但因统一标准的缺失，同一道路的不同路段或者不同建设时期都会导致综合杆建设的差异，无法有效为“智慧大脑”提供跨层级、跨系统、跨地域的数据支持[6-7]。
3.2设计原则不明确
以往城市道路建设时，沿线机电设施一般仅涉及道路照明、智能交通和交通安全专业。各专业设计标准和设计目标明确单一，且互不制约。如道路照明专业只需参照路灯照明相关设计标准，并满足路灯管理部门要求的传输和控制等相关要求即可。当采用综合杆建设时，设计中面对的开放的、动态的、交织的因素异常增多，以道路照明专业为例，则存在一些设计难点。1）杆件点位布设原则是动态的传统道路照明专业只需参考《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）的布设原则布设照明路灯。如采用综合杆，还需参考《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）对电子警察、监控摄像机等的布设要求、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）对交通标志标牌的布设要求。同时，综合杆搭载的Wi-Fi、公共广播等设备也具有对应的布设间距要求，以上各种约束导致道路照明专业无统一确定的杆件间距布设原则可遵循。各重要杆件的布设位置只能依赖设计流程中各专业人员动态反复调整后确定。因此，杆件布设的原则是动态、滞后、片面和不可概括的，是统筹满足各专业要求和交警等管理部门意见后的最大公约数。2）电源点位布设原则是动态的传统道路照明专业只需考虑沿线路灯的供电需求，进行箱式变电站的布设，因目前道路照明多使用低功率的LED灯具，电源供电范围可达1500m，且无需24h供电。如采用综合杆，相比于5G基站、新能源汽车充电桩等用电负荷的需求，道路照明负荷权重几乎可忽略。然而设计之初，因城市管理部门未参与工程，5G基站、新能源汽车充电桩等设施是否设置以及如何设置等问题，大多在项目的推进过程中逐步确定。即电源的布设点位也是动态的，一旦在工程推进过程中确定要增设如汽车充电桩等设备，则会导致供配电系统方案的整体调整，影响工程进度。3）设备配电原则是动态的传统道路照明专业只需考虑路灯配电，并在电源箱处预留交通安全设施接入回路。如采用综合杆，由于综合杆搭载设备种类繁多，如果各设备依旧自设电缆引电，比如同一杆件上的功率非常小的车牌抓拍摄像头、公安监控摄像头分别从电源箱处各自沿道路敷设电缆引电，一是电缆和管线资源浪费严重；二是综合杆电源仓内也没足够的空间；三是道路沿线箱体林立，影响城市美观。如果考虑统一配电，则因设备权属单位不同，各单位均要求配电箱体以及控制系统、电能计量独立，导致多线合一或多箱合一只能是美好的设想。
3.3设计流程高频往复，成果文件空前交叉
在以往城市道路建设时，机电设施专业多线程齐头并进，成果文件各自成稿。在采用综合杆时，各专业需在一张路线底图中进行设计工作，设计流程是单线程的，比如，道路照明专业完成照明杆件布设后，传递给智能交通专业。智能交通专业进行设计时，不可避免要调整杆件布设位置或间距，待其调整完成后，还需传递给道路照明专业核实调整。待以上两个专业往复对接核对后，后续还有交通安全专业、通信专业、监控信号等专业的按序加入，每一个专业的调整都会影响整体的布设，同时也需其他专业的配合。可见，综合杆上每增加一类设备，其设计复杂性和工作量将呈指数级增长。另外，综合杆设备供电和数据传输的统一性决定了各专业设计文件的共生性，无法有效拆分。若各专业设计文件编成一册，在文件编排上又可能会影响工程概预算分项、设备招投标、标段划分等工作。
3.4设计管理体系不成熟、综合性人才不足
城市道路建设通常由市政设计院进行设计工作，各设计院内部已建立起模块化、规范化的设计管理流程，并按照专业形成班组化的人员组织架构。班组化的人员结构，可在满足设计质量的要求下，有效缩短设计周期，适应城市建设的需要。但不同专业人员的班组架构也形成了天然的信息传递壁垒，必然导致信息传递的片面和低效。综合杆的设计需各专业的空前配合，信息需高频多次往复传递。班组化的组织架构已不能满足大量信息流畅传递的需求。在设计院内部，各专业都有对应的负责人、总工程师进行图纸的复核、审核等质量审查工作，签署名字并承担相应设计责任。由于综合杆需要将不同专业的设计成果编制成一册图纸，在设计界面、图纸编排、图纸审核签署等需要掌握各专业知识的综合性人员进行统筹和管控，在设计端也需要综合性的设计人员。
4解决措施
4.1制定政策保障
综合杆是智慧城市不可或缺的基础设施，一个城市若推进智慧城市的建设，必须制定综合杆建设的相关保障政策。在工程设计前期，建设或设计单位即可依策与市政、交通、电力、公安等相关部门进行有效沟通，明确综合杆件设备搭载需求、数据传输等相关设计目标，可极大缩短工程设计周期，减少变更，并建成适应城市发展所需的功能齐全、覆盖面广的综合杆设施。各地方可成立综合杆建设管理的职能部门，负责编制相关政策文件，制定综合杆建设需求和计划，协调各设施管理部门，统筹规划综合杆的建设布局，科学、合理、有序、有效地推进综合杆的建设。
4.2制定统一标准
不少厂家为了蹭热度，大肆宣传设备共杆就是综合杆。为了追求美观或节约成本，一次性将杆件的功能和搭载设备框定，后续如需增加设备，只能新增设杆件或采用抱箍安装的方式。为消除这一现象，应结合智慧城市建设需求制定综合杆件标准，对综合杆件的部件、样式、规格、装配和安装进行统一要求，规范灯杆的硬件接口，充分考虑综合杆件的可扩展性。在缺少统一设计标准的前提下，不同设计院在面对同一个城市道路综合杆设施设计工作时，只能通过经验整合或技术提炼完成综合杆的设计。经验和技术鸿沟不可避免会导致综合杆设计成果的差别，进而影响城市综合杆设施的统一性。因而，国家层面需制定设计标准，对综合杆设施的供配电、数据传输、防雷和接地系统、设施搭载原则等做出统一的要求，才能全范围更高效推进综合杆件的建设。
4.3设计院整合人员架构，培养总体性人才
在“一杆一设计”的设计需求下，设计院内部应整合人员架构，按照综合杆工程设计所需专业进行人员重整，建立起综合杆的专属设计团队。该人员体系可有效打破信息传递间的壁垒，在保证设计周期的前提下，大幅度减少图纸中的缺、漏、碰等错误。另外，设计院内部应着重培养掌握道路照明、智能交通、交通安全、通信传输等不同专业知识的综合性人才，可统筹设计界面、设计文件编制、成果汇报等内容。在设计软件上，可采用三维BIM协同作业模式，要求所有专业人员在同一个中心文件进行项目设计，提升整体设计效率，既解决各专业间设计冲突，亦不会造成图纸泄漏和信息丢失。
5结语
在“智慧城市”建设需求下，综合杆将作为一项系统性工程在全国范围内快速推进。本文通过与传统城市道路机电设计流程对比，剖析了综合杆设计中的难点，并提出了相应的解决措施，可为城市综合杆大范围建设提供一定借鉴。
参考文献
[1]吴国华.智慧灯杆的现状及应用场景探究[J].通讯世界，2021，28（5）：2.
[2]陈晨.多功能灯杆在城市道路建设中的应用[J].数字通信世界，2020（8）：2.
[3]肖辉，李文超，朱应昶，等.多功能智慧灯杆系统应用研究[J].照明工程学报，2019，30（4）：5.
[4]袁珍.基于5G的新一代智慧路灯设计方案[J].鄂州大学学报，2021，28（4）：2.
[5]陈希.基于智慧城市建设的城市综合杆设计与应用思考[J].光源与照明，2020（7）：4.
中图分类号：TU2 文献标识码：A文章编号：
1、工程概况
本工程位于某城市某地区内，项目西侧为华强路，侧为东外环路，北侧为北纬六路，南侧为北纬四路。用地朝向为东西向。地势平坦，建设条件良好。本建筑为五层,为多层建筑，住宅楼建筑长度为52.20m，宽度为14.4m，高度为16.05m，层高为3000mm,建筑面积3581.6平方米。主体建筑本工程耐火等级为二级。
2、设计目标
一是以人为本崇尚合理、节约、清晰的原则，采取人体尺度、心里感觉和行为规律为依据，在追求全明设计、直接采光的同时，兼顾舒适性、功能性、便利性于一体。二是结合广场与绿化景观，建筑体量形成开敞空间，构成生态型园区标志区域。三是结合园区主路，作为园区区段性形象展示，建筑立面成竖向节奏，形成丰富的天际线。四是运用金属、钢、玻璃等材料，通过对建筑材料的运用体现对建筑工业的理解。
3、建筑平面设计
3.1平面布置设计
建筑平面图中可以看到房间的设计分布，南北通透，有利于房间通风采光。这样即能获得较大的自然采光,也能与建筑场地前的道路平行,符合整体规划,建筑总长度为52.2米,宽度为14.4米，设伸缩缝。 平面图中门分为七种型号，门开洞口最小为800，卫生间为最小800，符合规范要求。
3.2变形缝的设置
伸缩缝：伸缩缝也叫温度缝，是考虑温度变化时对建筑物的影响而设置的。气候的冷热变化会使建筑材料和构配件产生胀缩变形，太长和太宽的建筑物都会由于这种胀缩而出现墙体开裂甚至破坏。因此，把太长和太宽的建筑物设置伸缩缝分割成若干个区段，保证各段自由胀缩，从而避免墙体的开裂。伸缩缝缝宽mm30~20，内填弹性保温材料。
防震缝：防震缝是考虑地震对建筑的破坏而设置的。对于地震设防地区的多层砌体房屋，当房屋的立面高差在6米以上时，或房屋有错层，且楼板高差较大时，或房屋各部分结构刚度、质量截然不同时，地震中，房屋的相邻部分有可能相互碰撞而造成破坏，所以，需要设计防震缝把建筑物分割成若干个形体简单、结构刚度均匀的独立单元，以避免震害。防震缝的宽度一般为mm100~50。
4、建筑立面设计
4.1立面设计应遵循下面几点原则：整体均匀,比例适当;层次分明,交接明确;形体简洁,环境协调.建筑总高度为16.05m,主体部分的女儿墙为1.05m.. 本方案正立面色彩布置根据城市和甲方要求统一规划,粉刷涂料。各层窗采用铝合金固定窗。
4.2正立面:本工程正立面为南立面,采光较好。建筑立面，南向立面（正立面）因有结构上阳台和墙面使立面凹凸不平具有立体感。充分利用了外部环境提供的日照条件，可以节省很多能源
4.3背立面:楼梯间的窗台高为休息平台上，窗高1500,窗上设过梁为200*400,因窗上,楼板下均设有过梁,将其局部的两个过梁合并为一个.设有雨水管,窗开洞具体见门窗表。
5、结构形式设计
框架结构因为是梁柱承重,墙体只起分隔作用，房间布置，门窗开口的大小，形状都会比较灵活，可以满足住宅楼的功能，故选用钢筋混凝土框架结构.为达到合理利用现有环境的目的，并且考虑到总体规划的要求，该工程应该根据住宅的要求来进行合理布局。 整体为现浇钢筋混凝土多层框架结构，楼面屋盖的竖向荷载依次传给梁,柱,地基。同时柱能抵制水平荷载和地震作用。
6、楼梯设计
楼梯间宽为5400mm进深为6000mm踏步高为150,踏步宽为260,本建筑的楼梯间形式是根据建筑形式、建筑层数，建筑面积以及套房户门的耐火等级等因素确定。一层休息平台为1200mm,二层以上休息平台为1500mm,进口处设三台阶，防止雨水进入楼梯进厅。梯段宽260,梯段高为150。一层入户门处高0.45m，一层楼梯为23跑,先11跑,再9跑楼梯,其他层为10跑+10跑。楼梯板厚为100mm。入户过道净宽为1300mm，其他通道净宽不小于1000mm，扶手高度1100。底层入口处设有进厅，应有垃圾收集措施；楼梯栏杆垂直杆件间净空100。满足规范中防止儿童坠落的要求。
7、屋面工程设计
7.1本工程的屋面防水等级为II级，防水层合理使用年限为15年。屋面做法及屋面节点索引见”屋顶平面图“ ，露台、雨缝等见 ”各层平面图“及有关详图。屋面排水组织见屋面平面图，内排水雨水管见水施图，外排雨水斗、雨水管采用UPVC管，除图中另有注明者外，雨水管的公称直径均为DN100；雨水斗及出水口采用省标屋面平面图集施工。
7.2屋面上的各设备基础的防水沟构造采用省标屋面平面图集。 屋面泛水、分隔缝等做法按省标屋面平面图集施。 凡上人屋面和露台的防护栏高度不小于1100，起算点为该部分屋面面层临空部位的最高点。 刚性防水层与山墙、女儿墙以及突出屋面的建筑构件等交接处均应作柔性（聚氯乙烯胶泥）密封处理。 雨水管直接排至屋面面层时，其雨水管下设置40厚C20细石砼滴水板。
7.3屋面排水除注明外采用结构和建筑作出雨水沟的排水方式，雨水沟的排水纵坡为1%，屋面排水坡度为2%，施工中必须严格按照有关规定及时与设备安装配合。
8、建筑给排水工程设计
8.1设计范围
本设计承担室内外给排水、消火栓系统、自动喷水灭火系统的施工图设计。
8.2材料管材要求
8.2.1消防管采用内外热镀锌钢管，室外低压消防给水管采用镀锌钢管。
8.2.2室内给水管道采用PP-R管，室外给水管道采用HDPE管。
8.2.3室外排水管道采用PVC-U管，室外排水管道采用钢筋混凝土管。
8.3给排水设计
8.3.1生活给水部分
(1)水量及计量
水源接自基地周围市政供水管网，每路主供水管直径最小为DN200，并在基地内环通。基地内用水主要为车间公共厕所用水。用水标准为50L/人班，其最大日用水量约为900m3/日。
(2)系统
基地内均为多层建筑，基地内生活用水由市政管网直接供给。
8.3.2排水部分
(1)小区生活污水与雨水分流，生活污水经化粪池处理，处理达标后排放至市政管网。
(2)雨水设计暴雨重现期P=1年。
8.3.3消防水部分
(1)消防水源
基地室外消防水源来自基地周边的市政给水管网，并引入两路消防给水总管，在小区内形成环路。基地室内消防水源来自基地内设置的消防水池和消防水泵供给。
(2)消防系统
一是室外消防水系统，室外消防水系统为低压给水系统，室外消防水管呈环状布置，并按照规范设置室外消防栓。二是室内消防水系统，仓库内设室内消火栓，室内消火栓系统采用常高压给水系统，加压泵设置于小区泵房内。
9、建筑电气工程设计
9.1防雷接地
本工程防雷等级为三类。建筑物的防雷设置应满足防直击雷、防雷电感应、侧击雷及雷电波的侵入，并设置总等电位联结，以保证建筑内设备和人身安全。
9.2照明系统
办公楼、库房、道路照明、景观照明执行民用建筑照明设计标准及民用建筑电气设计标准的设计要求，在保证所需照度的前提下，尽量采用合理的布灯方案保证照明的舒适性，以降低工作人员视觉疲劳性，提高工作效率。
9.3弱电系统
电话、网络、安防等弱电系统依据国家现行规范规程的规定及专业营运商的要求，结合业主合理的需求进行设计。
10、结束语
本建筑方案设计基于协调统一、以人为本、与环境共生的原则，设计出自然、和谐、亲切感。一切要以人的需求为根本出发点，应该在商业运作的科学性及合理性，整体自然环境保护和可持续发展的前提下，以人的尺度，人的活动为出发点，追求一种优雅、放松、生态、安全并有强烈归属感的景观风貌。
参考文献：
[1] 《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003
[2] 《建筑设计防火规范》。[GB50016-2006]
[3] 《建筑防火设计规范》GBJ16-8/（2001年版）
一、供配电系统
一般情况下，大型园林景观的照明工程的变配电所设置应该选用同居民小区供电相同的10KV变配电所，位置上也同样尽量靠近负荷中心，但是同住宅小区不同的是，园林照明工程的变配电所还具有一定的景观意义，所以其外形设计应该与整体园林景观保持协调一致；而在处理小型园林景观照明时，选用220/380V的低压就可以满足景观的供电要求，在220/380V的低压配电的过程中，配电箱的位置不一定必须处于负荷中心，而是要根据供电半径和电源至末端受电点的距离来综合考虑。另外，我国的《供配电系统设计规范》对于变配电工程有着这样的规定，即正常运行下的景观照明，其末端处受电点的电压偏差要控制在小于等于百分之五、大于等于百分之十之间。而供电系统形式的选择，一般要并结合实际供电情况，充分发挥干线放射式和联式的优势互补，并预留一定的备用回路，以满足特殊情况下的用电需要。
二、线缆敷设
线缆敷设不仅影响着园林景观的照明效果，还关系着整体能耗的增减。一般来讲，在室外照明照明区内，一般将铠装电缆直埋于非硬化地面部分，或者穿保护管后敷设于硬化地面部分。值得注意的是，在北方地区，要保证电缆埋设的深度在冻土层以下，以免冬季受到低温严寒的影响而无法正常供电。此外，电缆敷设还应该根据景观的具体布设情况，处理好同树木绿植之间的距离。
对于电缆的截面选择来说，最主要的参考因素就是计算电流和电压降。其中，计算电流是选择电缆导线的载流量的主要依据，而电压降是在保证供电线路正常运行的前提下，保证电缆留有一定的弹性负荷空间的重要参数。
三、安全保护措施
1．我国的有关配电设计文件中规定，城市建筑工程中的各类户外照明装置以及其动力回路开关都必须要安装相应的断路器，以免其在供电的过程中发生漏电，导致系统故障和安全事故。为了能够起到更好的保护作用，漏电保护装置的位置一般处于分支回路上，并且其发生作用的电流值要必须要大于不动作电流值，因为在户外照明中允许安全范围内的正常泄漏。
2．景观照明工程中的户外照明中的各种灯具装置，如路灯、庭院灯以及草坪灯等，必须要配有相应的熔断器，以免其在长时间持续使用的过程中发生短路和碰杆导致的安全事故。
3．我国城建工程的重要指导文件《城市绿地设计规范》中规定，景观照明工程如果涉及水池、喷泉内等水下灯具的安装和布设时，必须要高强加密的防触电灯具，并且其电压要小于12V。此外，为了保证旱喷泉的用电安全，所有电压超过12V的潜水泵也一律不得使用。
4．除了以上安全规范外，在户外景观的照明电气设计中，还要做到以下几点：首先，灯具设备接地线一定要独立重复接地，其次，对于一些易导电和传感的金属管件，要做好相应的防护处理，避免因电位联结截流不当导致的短路现象；再次，要适当处理照明控制箱同至灯具之间的距离，过近过远都会给变压器安装造成困难。最后，涉及到水下照明时，水下的灯具和电缆的使用都应该预先做好严密的防水措施，并保证其绝缘电阻小于等于0.5MΩ。
四、园林景观照明的具体内容
园林景观照明的主要意义在于将夜间的园林通过灯光布设和光影效果来打造更加适宜的观赏意境和范围。景观照明的最基本要求是要保证游人的游览安全，具体标准是能够较为清晰的识别园内方向和景物，并在此基础上开展各类休闲和娱乐活动；而为了提升景观质量，营造独特的夜间园林景观，还要在满足上述要求的前提下，尽可能的选择造型优美、颜色柔和的灯具，使其与周围景致浑然一体。另外，在照明设计的过程中，还要充分的将道路、场地、水景、植物、雕塑小品等其它建筑物融入夜间景观中，使其在灯光照明下呈现出有别于日光下的观赏效果。景观照明中的光源选择应该以寿命长、光效高和节能为主要标准，目前来看我国的大多数园林照明中使用的金卤灯、高压钠灯就可以满足上述要求。下面笔者将就景观照明的主要内容进行简要分析：
1．道路照明：园林景观的道路照明的电气设计的最主要的影响因素是其宽度和功能，所以，其灯具的布设和距离的确定要要根据主干道和宅间路的不同来划分。对于主干道来说，其且宽度决定了更加适应路灯或庭院灯进行照明，每两个之间的距离以二十五至三十五米为宜，而如果选用庭院灯，其间距则应按照十五至二十五米处理；对于宅间路来说，因为其宽度较窄，所以更加适合用庭院灯或草坪灯进行照明，间距以三至五倍的灯具距地面高度为宜，距离过近过远都会影响游人观感。
2．场地照明：一般情况下采用向下照明方式可以更好的实现对场地景观的烘托效果，并要充分的运用光线、光色和灯具选型的合理搭配。场地空间较大时，采用高杆灯至于场地外侧两端，再辅以若干投光灯于建筑物棚架上，可以达到很好的照明效果；还可以运用柱灯、庭院灯以及埋地灯的合理搭配，来营造独特的场地视觉效果；另外，场内如有花坛，压迫适当的安装草坪灯。
3．水景照明：园林的水景照明，主要指的是对园林内的各种喷泉、喷水池以及人造瀑布进行照明布置。一般情况下，出于安全和照明效果的双重考量，应将喷泉照明灯具安装在不低于水下三厘米的位置，并尽量选择白炽灯光源；对于喷水池的水下照明，一般采用的是投光灯；而人造瀑布的照明位置也应处于水流底部。
4．绿化种植照明：所谓绿化种植照明，就是针对园内的绿植和树木进行的照明设计，一般情况下为了达到较好的光影效果，会采用地面投射灯的方式进行照明。对于体型较大的树木或植物，通常采用两只灯具同时投射的方式以达到特写的效果。对于成行的小型树木，可将投射灯均匀的布设其中，营造朦胧的美感和意境。
5．雕塑小品照明：雕塑小品的照明，一般以突出雕塑形态、增强立体感为主要目的，所以在方法上常选择侧光、投光和泛光现结合的布设形式。具体的灯具数量和位置要根据雕塑的形态来判定，但是要注意的是避免忌高强度高亮度的直接灯光照射。
五、自动控制系统
1．随着园林景观照明工程的发展，自动控制系统被越来越广泛的应用于我国的园林照明设计中，自动控制系统的最主要功能和操作优势就是可以根据景观需要，灵活的控制和调整照明标准。不仅能够实现多场景、区域分割的照明，还可以将各种灯具进行分路连接，满足了园林在日常照明和特殊节假日照明的不同需要。
2．喷泉的控制系统，即通过数据编程来实现喷泉的自动化控制，目前常用的控制技术有时控、程控和音乐声控。
3．自动喷灌系统，就是在园林绿地植被的湿度降低到一定标准后，进行调节和灌溉的系统。除了自动感应外，还可以设定具体的启动时间和喷灌时间。
综上所述，园林景观照明的电气设计工作不仅要处理好电气设备和线路的安全设置，还要尽量满足具体的环境和景观需要。所以，我们要严格的按照国家有关规范，充分考虑园林基本情况，制定一个科学合理的电气设计方案。
参考文献
[1]《供配电系统设计规范》, GB50052-98.
中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：
市政工程初步设计是保证市政工程质量的第一个环节，如果设计不合理必然造成诸多隐患。当前我国许多城市出现的交通拥堵问题、用水用电难问题，都与市政工程设计的不合理有一定的联系，因此对于市政设计的审查必要抱着严肃认真的态度进行，不允许出现一丝一毫的疏漏。设计审查包括修建性详细规划方案和建筑、市政管线、市政交通等建设项目的单体工程方案。根据本人的工作实践，我认为市政工程初步设计的审查要以下几个方法多下功夫：
一 从城市发展的整体规划和相关的法律法规入手，确保工程设计的质量
(一) 审查局部工程设计、专项工程设计是否与城市发展的大局相符
市政工程中的建设项目对于城市的现代化发展有着极其重要的作用，每项工程都是城市整体规划的一个有机组成部分，每项工程设计要与整个城市的发展理念和未来总体规划相契合。一个好的设计方案既能让城市富有现代化气息，又能够让城市的功能得到充分的发挥，保证整个城市的交通系统、供热、供电和供水系统运行顺畅，使用方便，形象良好。但是市政工程中的某项工程设计，往往从局部利益出发而忽视了整个城市系统的发展。所以在审查设计方案时，首先要分析城市的总体规划与分区规划的关系，考查专业工程规划对整个城市发展的影响，，科学地论证和分析工程资源及供需的平衡，对城市的工程负荷进行预测，避免盲目上项目。认真测量重大市政工程的用地及空间布局，从城市全局着眼去分析管线的设置是否合理。从全局着眼进行审查还要看设计中是否考虑到和原有基础工程的衔接，比如管线的接入、老建筑的改造等。其次要详细审查专业工程的规划，检查其是否有详尽的地图和具体的用地条件，市政设施的布置和管线工程是否有坚实的基础。检查专项工程设计对施工的规模的预测和对接入管线的负荷能力是否有准确的预测，是否对管线和基础设施有准确的定位。专项工程设计的审查还要充分了解该工程规划区外部的工程状况，避免与其他区域衔接时出现问题，尤其是排水系统，管道会有哪些弯路、大管小管的对接情况、管线在竖向和横向上有无矛盾等。
(二)审查市政工程设计是否符合相关标准和法律规定
建设项目的规划方案要依据城市规划的相关规定进行设计和进行审查，不能违背城市规划的大原则，具体设计方案要符合城市控制性详细规划或者修建性详细规划，并且要依照法律、法规和相关标准来设计。任何城市的市政工程规划都要依照经济技术定额指标、技术标准和技术规范以及地方性的一些规定来进行。
对于市政工程，国家制定了一系列的专项技术规范，如民用建筑技术规范，工业建筑技术规范，建筑工程防火技术规，建筑物理规范，暖通空调设计规范，给水排水设计规范，电器照明设计规范，工程结构技术规范，工程抗震与检测技术规范等等。在审查时，严格依据这些技术规范以及当地有关部制定的政策法规来严格审核设计方案。
二、从落实审查要求入手，探索提高审查效率的新方法
市政工程关系到百姓民生，往往涉及到一些急需要解决的生活问题，需要及早开工，所以对于工程的审查、审批要提高效率，简化审查手续，在严把质量关的前提下来剔除掉不必要的工作环节，尽量缩短审批时间。
（一）建立便捷高效的审查机制。
在初步审查阶段，要强化对用地、开发强度等方面的审查，注意工程与公共设施的配套，如交通组织、停车泊位、居民活动区域的设置要求。为了提高审查效率，减少方案的重复修改，实行建筑与市政规划同时审查。统一对各专业局所提方案进行综合审阅，确保施工方案与各种相关规划密切关联，充分结合各专业部门的审查工作而形成的综合规划。
（二）创建灵活变通的审查方式。
召开组织专业委局审查会议，对修详方案进行综合审查，确保对配套设施的综合考量。如果与工程有关的配套是单一的，专业部门审查合格并签署同意的意见后，就不要才进行修详规审查，减少审查的环节。对于关系到市政发展和城市运行的重大工程项目、重点项目，要实行总平面配市政规划审查，与相关部门协调合作来制定地块内市政配套设施初步方案审查意见，保证在施工地块内具备完整的配套设施，为项目单体施工方案的通过和及早进行施工图的设计节省时间。同时，要加快审核施工地块周边地区的道路配套管线规划方案，优先审核完重点工程的这些方案后，再进行审批市政修详规方案。
(三)审核中要对区位和环境因素进行进行充分论证。
城市的交通状况变得越来越复杂，对于交通繁忙的重点地区，实际考查研究和方案论证相结合的方法，既要满足项目的规划指标的要求，又要统筹考虑地区的整体规划。合理分布板块内的配套设施。土地的利用要与交通规划共同考虑。例如新建的工业园项目，选址往往都是在高速、通往市区的主干道和铁路的交叉处，而且会远离市区，工程审查必须要考虑充分考虑施工的区位环境因素，做到土地规划和工程建设与周围环境整体协调，对整个地区的交通进行充分论证，优化市区入通状况和停车方式，如果有地铁穿过，必须要从交通和地质条件出发来进行论证，确保形成最佳的规划方案。
三、从提高认识协调服务入手，强化市政管线规划管理
市政管线位于地下或空中，直观性差，潜在故障不容易被发现，是市政工程的薄弱环节，也是重点保护环节。但是不同管线系统分属不同部门管理，需要统一筹划、统一管理，才能打破条块分割，避免随意铺管架线，避免产生“马路拉锁”现象。
(一)统一规划，同步审查审批。
管线的规划协调是关键，审核方案时要以交通道路的规划为主线，考查管线是否达到了互不影响，统一规划。道路宽度是否统一，有没有预留充足的管线甩口，总之要从道路交通的长远发展考虑。对各类管线同步审查，就能保证新修道路的顺利完工，防止修路、铺管之间的矛盾冲突。
（二）统筹协调，加强市政管理。
在审查道路规划方案中，注重与实施设计方案结合，统筹考虑管线规划。做到在保证道路功能完善的同时，结合各类管线敷设的特点，优化道路实施断面，有效利用道路下有限的空间资源，减少道路重复开挖和对城市交通的负面影响。
（三）开拓思路，鼓励在路两侧绿化带中敷设管线。
目前，在道路两侧绿化带中敷设管线还处于研究探索阶段，没有相关的规划导则和法律依据。在审查中，要不断摸索和积累经验，制定相关措施。如果是道路排水、出厂干管、电力排管等大口径的管线，原则上安排在道路红线以内敷设。而为道路两侧开发地块配套的及敷设深度较浅的管线，如自来水、中水、燃气、通信等，安排在路两侧绿化带中。这样就可以减少马路中间管井的数量，有利于交通安全和以后井下的管线施工，避免了因重铺管线而破坏路面，而且减少了机动车对管井和管线的破坏。
结束语：市政工程对于一个城市的发展具有非常重要的意义，它包括城市交通道路桥梁、城市水系、地下管线、电力通讯、街道绿化等多项内容，各项工程之间联系紧密，任何一个小的环节出现问题，就会影响到这个城市的正常运转，所以设计审查要把好质量关，把握发展关，为提高城市的生活质量服务。
【参考文献】：
2排水系统的组成与特点
莲塘隧道排水系统采用分流制，共分为三个组成部分：雨水系统和废水、清水（即隧道内清污分流）系统，分别通过潜水泵提升经室外压力窨井排出。本文仅对隧道内废水、清水系统进行详述。
2．1废水系统
隧道内废水流量包括：消防水量和冲洗水量。（1）消防水量。莲塘隧道的消防系统包括消火栓系统、固定式水成膜泡沫消火栓系统和手提式灭火器相结合的设计方案，其用水量分别为：消火栓系统一次灭火用水量为20L／s，水成膜泡沫灭火系统为1L／s，一次火灾的总用水量为21L／s。（2）冲洗水量。考虑隧道需要定期清洗，采用的冲洗用水量为2L／（m2•次）。废水系统流量计算取两者中的最大值进行设计，即按消防废水量作为废水系统的设计流量。其排水收集措施采用盖板涵边沟（即采用带泄水孔的盖板沟或缝隙式边沟）和雨水口布置型式。盖板涵排水沟自隧道进口至出口处，沿道路两侧布置，随道路纵向坡度接入道路低点的排水泵站。为了迅速、及时地排除废水，减少废水的径流长度，采取在道路低点增加雨水口数量的做法，设置多箅雨水口。双侧排水沟间的排水通过在道路低点设置的钢筋混凝土管连通，将废水接入排水泵站污水集水池，由泵提升后排入隧道外地面污水管道系统。
2．2清水系统
本工程采用隧道内清污分流制排放。隧道内结构渗漏水量即隧道围岩裂隙水为较为清洁的水，通过沿道路路中下敷设的圆形中心排水沟单独收集处理，在道路低点处引入排水泵房清水集水池，由泵提升后排入隧道外地面雨水管道系统。由于隧道结构渗漏水量与施工工法、地质条件、施工质量等因素息息相关，在具体的工程设计中，由隧道专业提供给给排水专业，且提供的渗漏水量为最高日流量。莲塘隧道结构渗漏水量由隧道专业依据地质详勘提供，最大值为3022m3／d。
3排水系统设计常见问题
3．1横截沟的设置
横截沟作为一种收水设施，可以有效地拦截隧道引路段地表径流的雨水及隧道内道路低点的废水。但目前国内使用的横截沟都有一个通病，即其整体的稳定性不够，路面平整性超标，车辆行驶至横截沟后带来的问题是噪声大、有跳车现象发生，并易造成横截沟边缘的结构层发生裂缝，局部结构破碎，以致影响路面的行车安全。虽然可以在横截沟产品选择、施工工艺等方面改进，但由于车速快、车辆行驶频繁，噪声污染和跳车难以根除，且横截沟一般为通长布置，受横截沟宽度限制，有时需设置多条，在养护检修时影响道路通行范围较广。基于以上问题，并考虑到本项目为高速公路工程，车速快、车流量大、超重货车多以及夜间行车安全等因素，本工程没有采用横截沟形式的收水设施，在设计过程中，与本工程道路及隧道设计团队多次配合，采取了如下技术措施。（1）加大排水边沟断面：隧道洞口外采用矩形排水边沟，其断面为W×H＝60cm×120cm；隧道内采用双侧排水边沟，其断面为W×H＝40cm×50cm。（2）道路低点设置多箅雨水口：其雨水口排水能力按1．5～3．0系数计算。（3）洞口外道路路缘石采用平缘石，以加速道路低点的雨水排放。
3．2排水泵房的位置及数量
隧道排水泵房的设计主要体现在“集”与“排”，就是将无法重力流排出的雨（废）水集中到集水池，通过水泵抽排到隧道外的排水系统，其位置的选择及数量的确定直接关系到排水工程的投资大小和运行成本高低，是排水方案的关键。排水泵房位置与隧道的平、纵断面有关，一般雨水泵房设在隧道的进口及出口处，但也可能仅在隧道的进口或出口设置，具体根据工程的实际情况确定；废水泵站的位置应尽量靠近隧道内道路路面高程的最低点，以减少最低点至泵房集水池管道的水头损失。考虑到泵房设备检修、隧道内照明情况及避免发生车辆追尾的多种因素，建议泵房设置在行车方向的右侧，即慢车道方向，并在泵房门口设置紧急停车带。在隧道排水系统设计中，充分考虑了隧道内道路系统的分布，根据道路设计尽量减少排水泵站的个数，进行合理分区排放。本工程仅考虑在隧道的道路纵坡最低点设置排水泵房，全线共设置4座。每座排水泵房用于排除隧道内两个相邻道路纵坡高点间的消防废水、冲洗废水和结构渗漏水，经泵提升后排入地面市政排水系统。根据现场的实际情况，设计的抽升排放系统由设备间、配电间、污水集水池、清水集水池、出水管廊组成。泵房具体型式见图1、图2。
3．3水泵选型
水泵选型，考虑节能、维护方便及造价合理等因素，设计采用潜水泵，潜水泵具有设备结构简单、技术成熟、运行可靠、维护方便，使用成本较低等优点。根据前述的废水和清水系统的流量计算，污水集水池和清水集水池中分别安装了2台水泵（1用1备）即可满足排水需求。水泵采用就地自动及手动控制、控制中心远程控制方式。考虑到消防时水量大而平时排水量较小，以及结构渗漏水量不确定因素的特点，为满足不同流量的抽升要求，本工程分别采用1台变频泵，此外也保留极端情况下2台水泵同时启动的条件。水泵扬程根据集水池最低水位与隧道外压力窨井处的地面高程之差值，加上管道沿程损失和局部损失之和计算得到。
3．4集水池的容积
本工程隧道内采用清污分流制，故排水泵房集水池共分为两格，分别为污水集水池和清水集水池。由于目前尚无专门的条款指导隧道排水设计，本工程参照现行的《室外排水设计规范》（GB50014－2006，2014年版）5．3．1条规定：“集水池的容积，应根据设计流量、水泵能力和水泵工作情况等因素确定，污水泵站集水池的容积，不应小于最大一台水泵5min的出水量，如水泵机组为自动控制时，每小时开动水泵不得超过6次”和《上海市工程建设规范道路隧道设计规范》（DG／TJ08－2033－2008）11．3．3条规定：“隧道最低点废水泵房集水池应满足水泵的安装、检修、运行要求，其有效容积不应小于设计选用最大1台泵5min的出水量，水泵扬程宜按直接接入市政管网的压力计，确有困难时，可采用逐级提升，接力排出的方式，纳入市政排水管网”，故莲塘隧道最低点排水泵房集水池的有效容积按照不小于最大1台水泵5min的出水量进行设计。由于本工程排水泵房的位置距离地面市政排水系统较远，污水泵和清水泵的压力出水管长度均超过1km，因此需考虑两条压力出水管检修时管内水量的排放问题，两格集水池的总容积均需适当加大，以满足检修时两条出水管内水量的排放容积。目前进行地铁项目设计时，参照《地铁设计规范》（GB50157－2013）14．3．6条规定：其他各类排水泵站（房）的集水池有效容积，不应小于最大1台排水泵15～20min的出水量。综上相关规范和标准，从水泵工作安全性和压力出水管检修因素的考虑，笔者认为集水池的有效容积建议取最大1台水泵15～20min的出水量计算。集水池有效容积可参照式（1）计算。集水池设计见图3．
3．5排放出路
隧道消防废水属于低概率紧急事故排水，仅在火灾发生时由水消防系统作用汇集在隧道内，持续时间不长，考虑隧道的经济性，故不单独建设消防废水泵房。因此消防废水和隧道冲洗废水均排入地面污水管道系统。隧道结构渗漏水一直存在且水质较好，根据监测数据表明，隧道的渗水与天气因素有关，渗漏水量与降雨量呈正比，在降雨量大的时候其渗漏水量也增大。莲塘隧道位于广东深圳，考虑到南方雨季时间长、雨量大的特点，本工程可将清水池收集的水量进行回用，如：补给洞口外的消防水池、绿化、灌溉等，而后溢流至地面雨水管道系统。但结构渗漏水量亦存在许多不确定性因素，可根据工程的实际情况具体确定。
3．6客水的防护
为防止地面雨水流入隧道，莲塘隧道进出洞口内的路面均设置有明显的道路变坡点，即道路“驼峰”设计，并且变坡点的高程高于隧道洞口外道路低点0．6m左右，有效防止了地面雨水流入隧道。
