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中图分类号：X511 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）10（a）-0116-01
1 汽车尾气污染现况
随着经济的发展和物质水平的提高，私家车数量急剧增加。汽车尾气对环境造成了很大危害。在西方发达国家中，由于汽车工业发展较早，汽车普及率较高，汽车尾气的排放量对西方发达国家的空气质量带来严峻挑战。因此，通过数学分析、计算汽车尾气中有害物的排放量，有助于对环境污染进行进一步分析。
汽车尾气排放的主要气体污染物为CO、HC、NOx、SO2、Pb和固体颗粒物质等。[1-2]
机动车主要污染物的危害主要体现在以下几个方面：
（1）一氧化碳（CO）。
CO是由于烃燃料不完全燃烧而生成的中间产物。一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲合力，亲合后生成碳氧血红蛋白（COHb%），从而血液向各组织输送氧的功能减弱，造成反应迟钝，记忆力减弱等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。[3]
（2）二氧化硫（SO2）。
SO2是酸雨形成的主要成分，主要来源于燃料燃烧，会对生态系统的酸碱平衡造成破坏，对建筑物等造成腐蚀。湿润的粘膜表面吸收后易生成亚硫酸、硫酸。对眼及呼吸道粘膜有强烈的刺激作用。大量吸入可引起肺水肿、喉水肿、声带痉挛而致窒息。
（3）碳氢化合物（HC）。
HC是由于烃燃料不完全燃烧而生成的中间产物，在气态条件下表示为VOCs，固态是则以颗粒物的形式存在。HC中的醛类会刺激人的鼻、眼和呼吸道，其中的多环芳香烃又是一种强致癌物质[4]。
（4）氮氧化物（NOx）。
NOx是在火花塞点火时，空气中的N2与O2在瞬时高温高压下反应所得的产物。NOx可分为NO和NO2，会形成酸雨和光化学烟雾。NO毒性不大，但会对中枢神经系统产生阻碍，并且NO易氧化生成有剧毒性的NO2。NO2会使肺功能降低，危害儿童和哮喘病人，通过使过滤性毒菌易感染性增加，使得人体对毒菌的抵抗力降低。[5]
（5）颗粒物（PM）。
颗粒物，又称尘。大气中的固体或液体颗粒状物质。颗粒物可分为一次颗粒物和二次颗粒物。一次颗粒物是由天然污染源和人为污染源释放到大气中直接造成污染的颗粒物，例如土壤粒子、海盐粒子、燃烧烟尘等等。机动车排放的固体颗粒物是城市大气颗粒物的主要来源。颗粒物分为两类：PM2.5和PM10，前者直径不超过2.5微米，是人类头发直径的1/30，后者则较粗大，当前的欧盟空气质量标准限定，一个人每年吸入的PM2.5最多为40 μg/m3，PM10为每25 μg/m3。联合国世界卫生组织的指导原则建议：PM2.5和PM10的年接触量分别为每立方米20 μg/m3和10 μg/m3。
研究区域主要包括和兴路、征仪路、文昌桥等交通比较繁忙的路段。
2 哈尔滨汽车保有量的分析
据国家统计局哈尔滨调查队2012年7月份的统计显示，哈尔滨市机动车保有量达91.66万辆。哈尔滨市城市居民每百户家庭拥有汽车13.5辆，比去年增加了4.1辆，同比增长44.1%。2013年，哈尔滨将汽车保有量突破110万辆，相当于每三户家庭就有一辆车。
私家车保有量的急剧增加使得市区交通越来越繁忙。在哈尔滨市省政府交通岗的观测数据显示：2002年该路段的交通流量是8200辆/h，而2010年的交通流量是13000辆/h。和兴路和征仪路交通流量主要集中在上午7：00～9：00和下午17：00～18：00的时间段。和兴路的交通流量达到了6000辆/h左右，小型汽车占80%左右，约为4800辆/h；大型货车和卡车比例较低，仅占15%，约为900辆/h；公交车流量为约300辆/h，约占总流量的5%左右。征仪路的交通流量达到了4200辆/h左右，其中主要也是小型汽车，大约为2800辆/h。
3 汽车尾气排放量估算与数据分析
汽油车排气污染物排放的测量常用双怠速法、简易工况法和工况法。计算机动车尾气的排放量需要确定汽车污染物排放因子、各类车辆的数量、行驶里程等基本参数。汽车污染物排放因子采用2010年7月1日起实施的中国W阶段排放标准GB 18352.3-2005。[6]因为在2000年以前汽车采用的技术和燃油均有差异，使得排放标准达不到现阶段国家标准，这会造成计算结果偏小。车尾气中所含污染物的多少与汽车行驶条件关系很大：汽车在空档时THC和CO浓度最高；低速时THC和CO浓度较高；高速时NOx浓度较高，THC和CO浓度较低。由于汽车在进出停车场时一般是低速行驶，因此THC和CO排放量较大。
汽车尾气污染物的排放可参照按下列公式计算：
废气排放量：D=QT（K+1）A/1.29
式中：D――废气排放量，m3/h；Q――汽车流量，辆/h；T――车辆运行时间，min；
K――空燃比，12：1；A――燃油耗量，kg/min。
根据统计学分析和计算，对哈尔滨市2013年机动车尾气排放量进行了粗略估算，因为哈尔滨冬天供暖会产生大量排放，所以选取夏季空气质量数据进行估算更加合理。其中CO排放量达到44971.40 t；NOX排放量达38525.45 t；PM排放量主要考虑柴油车排放的炭黑等颗粒物，总量达585.13 t。
2013年哈尔滨市化学需氧量、氨氮、二氧化硫和氮氧化物四项主要污染物排放量分别控制在30.97万t、2.245万t、11.67万t和15.02万t以内。
通过氮氧化物的对比可以发现，汽车尾气中的氮氧化物排放占总的氮氧化物排放的25.65%。由此可见，对于哈尔滨这样的重工业城市，再考虑哈尔滨将近半年的时间需要燃煤供暖的特殊情况，汽车尾气对于哈尔滨空气污染的贡献率还是低于全国其他大城市平均水平的。
参考文献
[1] 国家环保局大气处.汽车对大气的污染及其控制[M].北京：气象出版社，1988.
[2] 张怡.城市道路空气污染概况及道路扩散模型综述[J].公路交通技术，2013（1）：141-145.
[3] 金鲲鹏.用乌克兰汽车尾气排放标准计算潍坊市区在公路交通高峰期的单位时间内汽车尾气中CO，CH和NOx的排放量[J].潍坊学院学报，2006（6）.
随着我国经济突飞猛进的快速发展，生产水平的不断跨越式提高，国民的生活水平大踏步提升，人们从古代的骑马代步，到现在汽车、飞机等的广泛大面积应用。汽车的历史已有一百多年，汽车不但在数量上成倍的增长，还给我们生活以及生存环境带来了不可忽略的大气污染，也给人的身体健康造成极大的潜在危害。在今年的联合国环境规划署及其合作伙伴，在3月4日于79届日内瓦汽车展上推出一个在2050年将世界机动车排放的温室气体减少一半全球方案。此外，我国作为发展中国家的代表，也积极做出正面回应，如：北京在奥运期间汽车上路实行单双号上路的法规并且一直持续到现在。这些措施一方面满足了我们现代人当下的需要，同时又不对后代满足其需要的能力构成危害的发展，在一定程度上做到了保护现代环境，维护后代安全。但是，众所周知，汽车在造福人类的同时，也带来了极其强烈的尾气污染。由于人们对汽车尾气引起的危害认识还不足，以至于使我们缺乏处理尾气的措施，从而使它对大气造成了严重的危害，进而波及人类生存的共同环境，为了更好的保护环境，和众人之力构建一个“我为人人，人人为我”的人与环境的和谐健康社会，政府及公众共同努力，共同打造。
关键词：汽车尾气成分构成 大气污染预防 改善
一、汽车尾气的组成成分及对大气污染的分析探究：
汽车尾气排放的主要污染物为一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NO X）、铅（Pb）等。一氧化碳：一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲合力，它的亲合力比氧强几十 倍，亲合后生成碳氧血红蛋白（COHb%），从而消弱血液向各组织输送氧的功能，造成感觉、反 应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。氮氧化物：主要是指NO、NO2，都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在NO2浓度为9.4mg/m2 （5PPm）的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但是HC和NOX在大气环境中受强烈太 阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的污染物------光化学烟雾。1952年 12月伦敦发生的光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期约多4000，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍。事件发生的一周中，因支气管炎、冠心病、肺结核和心 脏衰弱者死亡分别为事件前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。
汽车尾气的危害程度主要取决于汽油的成分。过去，车用汽油通常都用四乙基铅作为防爆剂，这样的汽油一1做含铅汽油。含铅汽油使汽车排放的尾气中含有较高浓度的铅，对人体健康危害严重。鉴于此，我国已于2000年开始使用无铅汽油，相应的四乙基铅被一系列新型汽油防爆剂所取代。在我国，无铅汽油是指含铅量在O.013g／L以下的汽油。所以说无铅汽油并非铅含量为零的汽油，因此，汽车尾气中仍然含有少量的铅。农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每天约为1微克；城市居民，尤其是街道两旁的居民每天吸入的铅量会大大超过这个数值。
目前，无铅汽油中取代四乙基铅的新型防爆剂主要有：芳香烃类、甲基叔丁基醚(MTBE)、三乙基丁醚、三戊基甲醚、羰基锰(MMT)、醇类等，其中以MTBE用量最大。
废气中含有 150～200种不同的化合物，其主要有害成分为：未燃烧或燃烧不完全的CH、NOx、CO、CO2、SO2、H2S以及微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。有害气体扩散到空气中造成空气污染。
汽车尾气的颗粒物中含有强致癌物苯并(a)芘，在一般情况下，1克颗粒物含有约70微克苯并(a)芘，每燃烧1千克汽油可产生30毫克苯并(a)芘。当空气中的苯并(a)芘浓度达到0.012微克/立方米时，居民中得肺癌的人数就会明显增加。汽车尾气不仅对人产生危害，对植物也有毒害作用，尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂，可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑。乙烯可影响植物的开花结果。汽车尾气对甜菜、菠菜、西红柿、烟草的毒害更为严重。公路两侧的农作物减产与汽车尾气的污染明显相关。
国家环保总局的一项报告说，在中国的大雾天气中，汽油造成的污染占79%。全世界空气污染最严重的20个城市中，就有16个在中国。近几年来，我国汽车工业实现了突飞猛进的发展，据中国汽车工业协会的最新统计，2004年中国汽车产销首次双双突破500万辆，产销分别为507.05万辆和507.11万辆，比上年分别增长14.11%和15.50%。其中，轿车产量为231.63万辆，增长11.99%。目前，我国汽车保有量已达2400万辆，年消耗油品7000多万吨。汽车在促进经济繁荣、给人民生活带来方便的同时，也带来了能源和环保问题。其中对环境影响最大的，莫过于随着机动车总量的飞速增长而日益严重的汽车尾气污染。
二、汽车尾气对环境及人体的不良影响和危害：
科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。
⑴、固体悬浮颗粒：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。Vellosi等研究发现汽车柴油车尾气中的颗粒物有机提取物具有致突变性，是诱变和致癌的主要原因之一。宋健等研究发现柴油机排除的颗粒物可抑制细胞间隙通讯功能,而在细胞的恶变过程中,随着细胞恶化程度的增加,细胞间的通讯功能下降的程度也增加；
⑵、一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害；
⑶、氮氧化物：汽油和柴油等燃料燃烧过程中形成了多种氮氧化合物，如NO及NO2等。氮氧化物危害人体呼吸系统和免疫系统；其中NO是无色无味气体，具有轻度刺激性。高浓度时会造成人体中枢神经系统障碍。NO2是一种强烈刺激性的有毒气体，人体吸入后,与血液中的血红素蛋白结合，使血液的携氧能力下降，对心、肝、肾都会产生严重危害；
⑷、碳氢化合物：虽然还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。1952年12月，伦敦发生光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期多4000人，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍；
⑸、铅：铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大。1.2间接危害 汽车尾气不但危害人的健康，而且还会对环境产生影响。汽车尾气中的二氧化硫为无色气体，但具有刺激气味，在二氧化氮及催化剂的作用下会是形成“酸雨”，而“酸雨”会导致水源和土壤酸化，影响森林植被及农作物的生长。二氧化氮会导致地表水的酸化，大气能见度的降低，对陆生和湿地植物物种之间组成与竞争变化产生影响，同时由于水中富含氮，导致藻类大量繁殖而缺氧。同时汽车尾气中的二氧化碳导致全球气候变暖，极端灾害性气候出现。
四、汽车尾气防止污染的方法：
汽车尾气排出的污染物，给予人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。给人体健康造成了严重的危害。因此，我们呼吁：必须采取有效措施，减少或者消除汽车尾气的排污量，还我们一个美好的生存环境。
汽车尾气污染防治的科学方法主要涉及以下几个方面：
⑴、汽车排气净化的方法：汽车排气净化是减少内燃机排放废气的有害成份，它可分为燃料的处理计数、机内净化和机外净化计数三大类，减少汽车尾气中有害气体，首先从燃料着手，来改善排气成份，比如在汽油中加入一定比例有害成份的汽油清净剂可以有效清除燃料系统的沉淀物和积炭，提高燃料效率，降低排污和油耗这是目前降低车辆尾气排放的最经济有效的方法。其次可以采用代用燃料。在液体代用燃料中如甲醇、乙醇最有希望，他们具有较高的辛烷值和实现高产可能性；气体代用燃料中具有应用价值的是氢气、液化石油气和压缩天然气等，辛烷值较高，抗暴性好，co和No排放量低于内燃机车进百分之五十，基本无烟，噪声也小；
⑵、机内进化技术：对内燃机的燃烧方式本身进行改造。比如对内燃机供油、点火及排气系统进行改进和最优化匹配等，控制有害气体的排放物的产生，使排出的废气尽可能的无害。采用的方法有①分层燃烧系统与电喷技术，②发动机增压和增压中冷却技术相结合的燃油系统；
⑶、机外净化技术：机外进化是通过附设在内燃机外部的装置对内燃机排出气体在进入大气层之前进行处理，使废气中有害成份的含量进一步降低。目前主要技术有排气系统中安装三元催化净化器，微粒过滤器等。我国主要应用的方法为一段净化法，又称“氧气-催化法”原理是在汽车排气管尾部的氧化催化燃料装置，将汽车发动机排出的CO和碳氢化合物在反应装置中和排气中残留的氧或另外供给的空气中的氧气结合，生成无害的二氧化碳，这种只对CO碳化氢化合物，对NO没有取出作用。在国际上是、三元催化器装置就能够同时去除CO、碳氢化合物和NO氧化还原，将三种有害气体一起净化。减少有害气体的排放可以提倡在机动车尾气管安装三元催化器。三元催化器的原理是在使用催化剂的情况，除了利用排气中的CO、谈化合物和H2作为还原剂。使NOx还原成N2外还包括还原分解反应；
⑷、加强宣传，提高人民环保意识：汽车尾气只能减少尾气的排放出的有害物体，但实际中在转换出来的CO2也是有害气体之，CO2是地球产生温室效应的元凶。导致全球气候变暖。北极的冰雪融化，海平面上升。使一些海拔较低的城市面临变海水淹没的危险，比如威尼斯、纽约和上海等。所以减少汽车尾气的排放要靠大家。提倡大家在外出、上班等外出搭乘公共汽车。这样可以减少城市的车辆数量，也使的城市道理交通通畅，使车的速度保持在一定时速。这样可以提高内燃机的的效率，减少汽车尾气排放有害气体的途径之一；
⑸、研发无污染新新型能源-----燃料电池：汽车燃料电池的基本原理是一个电化学过程即是氢和氧反应产生电，同时带来副产品------水。与现代内燃式发动机相比，燃料电池具有高能力转换效率，可显著提高效率，而SO2、NOx的排放基本为零，CO2排放可减少一半；
⑹、交通公共设施的改善：比如政府大力发展地铁、轻轨交通和电车，加强城市道路建设及交通管理。减少路况的拥堵。制定一系列法规限制私家车的行驶时间等，例如北京在奥运会期间实施私家单双号行驶。还有增加城市绿化覆盖率。应采取防治结合的手段治理汽车尾气由于汽车运行的分散性和流动性，对于汽车尾气的治理就带来了一定的局限性，根据汽车的特性我们可以从三方面着手：一是对其污染源头的治理（提高汽油的品质，使用清洁燃油等）；二是对汽车排放出来的尾气进行处理（开发机内净化技术和机外净化处理技术）；三是以行政管理的手段（严格排放标准，并集中大家的力量对尾气污染进行控制）等。
⑺、全民环保意识的培养及加强：专家认为，实际上年检制度对于尾气控制并不适应，有的车即使治理过后很短时间内又恢复原状，再次成为尾气不达标车。只有经常性的检测和检查，对于减少汽车尾气污染才能有效。
试想，如开展“无车日”活动一天，仅民用汽车即可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，数百人的生命和身体会幸免于交通事故伤害。
研究表明，骑自行车可以预防大脑老化，提高心肺功能和神经系统敏捷性，锻炼下肢肌力和增强全身耐力，益寿延年。由于周期性的有氧运动使锻炼者消耗较多的热量，可收到显著的减肥效果。
随着近年来国内经济社会的不断发展，人们对车辆的需求量也在不断增加，国内的机动车生产量与保有量也在不断增加，使得机动车行业快速发展着。据调查显示可以知道近十年来国内的汽车产量每年的平均增长率都达到了12%以上，汽车保有量的平均增长率在保持在11%左右。估计在接下来的很长一段时间内机动车仍然会以一个较高的增长率的速度在持续增加。机动车的增加使得尾气排放量也在持续增加，目前，机动车的尾气污染已经成为城市污染的主要源头之一了。如何进一步加强控制机动车尾气的快速增长来保护我们共同生存的环境不被污染是目前急需解决的问题。所以加强对机动车的尾气检测显得相当重要。
1.机动车尾气介绍
机动车排放的尾气对人们的身体跟环境都会造成一定的伤害，机动车的尾气有着怪异的味道，容易使人感觉到恶心跟头疼。早些年因为机动车的数量并不多大气的净化能力能够对这些尾气进行净化，但近些年来机动车数量的增加使得尾气排放量也在增加，已经超过了大气净化能力范围了。机动车尾气中含有的主要污染物有很多种，如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、硫化物以及固体悬浮颗粒等。
2.我国机动车尾气检测现状（存在的问题）
2.1尾气排放标准较宽松
我国机动车行业发展本身就比欧洲一些国家要晚些，而且我国对机动车尾气的排放相关的法律法规的建立与实施也比较晚，从1994年5月才开始正式的进行机动车尾气排放限制法规的实施。还有一点就是因为我国机动车制造技术水平相对于一些先进国家也要低得多，也要考虑到我国汽油中的含铅量比较普通的情况所以对排放限值设定在一个稍高的水平。到了2001年1月我国对机动车的尾气排放量限值才刚刚赶上了欧洲先进国家九十年代的限值水平。整体限值管理情况要落后欧洲先进国家将近20年左右。落后的水平主要体现在下面几个方面：
（1）我国在排放的控制项目上低于欧洲国家，如我国目前仍然没有对柴油车的排放限值变标准；
（2）我国对排放限值的规定数据要相当于国外20年前的规定水平；
（3）尾气排放试验技术与国外水平还有一定差距；
（4）对于那些排放量在限值标准内的机动车缺乏验证。
2.2尾气检测方法相对落后
以我国现有的汽车行业发展水平来说，国内主要有两种对尾气排放检测方法：汽车制造厂使用的工况检测法与车管所与环保局使用的怠速检测法（1）汽车制造厂使用的工况检测法。工况法对尾气排放进行检测主要可以检测出一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化合物这些污染物。但是因为进行这种方法检测的成本费用比较高，所以这种技术并不能得到普及使用。
（2）车管所与环保局使用的怠速检测法。这种方法虽然使用简便，成本费用也要低得多，但这种检测方法在有些地区会有一个重大的缺点，那就是无法准确的检测出氮氧化合物的排放量情况。所以还是存在一定的问题的。
目前我国多个主要污染城市的主要污染物是氮氧化合物，除了氮氧化合物其他的一氧化碳跟碳氢化合物这些污染物都还在可控制范围内。所以对这些主要污染城市对于碳氧化合物排放量有着更高的要求。但是对于机动车来说，负载与氮氧化合物的排放量成正比，汽车受到的负载越大，氮氧化合物排放的也就越，正常状态下的汽车氮氧化合物的排放量很低。对于那些使用柴油的机动车使用的检测方法是滤纸式检测法，这种方法检测较为粗糙，检测出来的结果很容易受到外界污染物的影响，所以检测结果与实际值有着较大的误差。
2.3相关执法部门执法不严
虽然对汽车尾气的排放污染要从汽车的厂家抓起，但是也不能对严格控制松懈。国家相关部门对汽车的尾气排放量有相关的标准规定，但是因为相关执法部门并没有严格执行规定使得去多新车并没有达到规定标准就被投入到市场当中去了。还有一些检测部门在汽车使用年限已经到达的时候收取经济利益，并不“多管闲事”，这样也会使得汽车尾气排放量的增加。
3.机动车尾气检测的发展对策
3.1对新车使用新标准、对老车使用老标准
对那些上了牌照的汽油车、柴油车、液化气汽车（农用车、摩托车以及拖拉机等车除外）等车进行分标准检测。把那些按新技术设计的汽车、在新标准鞋制造的汽车以及新生产的汽车分为新标准类别汽车；把那些按老技术设计的汽车、在老标准鞋制造的汽车分为老标准类别汽车。如果尾气排放检测加过超过标准规定将不允许这些汽车上路行驶。
3.2提高检测频率
我国对机动车的尾气排放控制起步比较晚，需要进一步加强环境保护的意识。所以可以将尾气排放检测周期进行必要的调整，可以根据汽车的类别及使用年限适当调整检测频率。
3.3加强法律法规条文的控制
保证我国境内的车辆尾气排放检测与安全检测室同步进行的，对于我国的汽车进行组织检测，可以进行定期的检测、临时抽查检测或者是路检方式开展检测工作。当然，如果技术允许的话也可以使用遥感配合来检测，这样就更加方便检测了。还有就是国家要制定一系列的相关法律条文的检测标准，将超标准排放归到违法行为当中去，必要的时候可以追究车主的民事或刑事责任，加强对汽车责任人的限制。
4.结束语
从上文的分析说明中可以知道目前我国对于汽车尾气的排放检测现状并不理想，仍需要进一步加强检测方面的要求。因为机动车的尾气排放使得环境污染进一步加剧，国家应该进行石洞的调控来控制机动车尾气的排放，这样才能有利于环境、有利于国家经济的发展。
参考文献
中图分类号： X511 文献标识码： A 文章编号： 1674-0432（2013）-12-49-2
1 雾霾天气现状及影响
雾霾天气已成为我国目前面临的最严重的、也是亟须解决的环境问题之一。2012年，北京、南京、武汉、济南、上海、广州、青岛、乌鲁木齐一并被列为中国雾霾城市，如今“大雾霾城市”已蔓延全国多个城市，重度的雾霾天气不仅因较低的能见度造成交通的不便，更因空气的重度污染导致呼吸道患者以及其他疾病患者的增多而引起国人的恐慌，乃至受到邻近国家日本及世界其他各国的广泛关注。
2013年1月，正值采暖期的长春市也出现了持续数日的雾霾天气，据环保部门监测数据显示均为最高级别的严重污染，给市民生活造成了严重的影响。一是长春市街头被重度雾霾笼罩，部分地区能见度不足一公里，公车限速限行，航班延误、给交通造成了严重的影响，因雾霾天气造成的交通事故也屡见不鲜；二是空气污染严重超标，有数日PM2.5达到或超过300微克每立方米。长春市10个监测点包括国家级森林公园净月潭监测站在内，空气质量指数AQI基本都超过了400，均属于最高等级的六级严重污染。据有关医生解答：在多雾霾的气候条件下，咽喉炎、气管炎、结膜炎等炎症易发，雾中的一些病原体还会导致头痛，甚至会诱发高血压、脑溢血等疾病。
2 雾霾天气的成因分析
2.1工业企业能源消耗和燃料燃烧的废气排放
随着城镇化进程的加快，城市的快速发展，各个工业、企业、事业单位等消耗大量的能源，而大量的能源消耗必然导致城市大气污染的加重。比如煤和石油燃烧后，形成的最主要成分为水汽和二氧化碳，使得城市上空空气不易扩散，导致空气质量的下降，而燃烧不充分的煤和石油等将产生大量的二氧化硫、烟尘、粉尘等并排放到空气中，导致空气污染浓度加重，形成雾霾的主体。雾霾天气一旦形成，具有腐蚀性的重度污染气体，重金属等污染物将因得不到很好的扩散而长期滞留在大气中，使得雾霾加重。
2005年以来，长春市工业废弃排放和处理情况如表1所示，2010年以前每年汇总工业企业数均为150家左右，工业废气排放总量都多余一千亿标立方米，因燃料燃烧过程中废弃的排放量占70%以上，而生产工艺过程中废弃排放量只占30%以下；每年工业二氧化硫排放量近6万吨，2011年已接近7万吨；工业烟尘排放量逐年增多，2011年已近12万吨；历年工业烟尘排放量均为2.5万吨左右。因此，工业企业能源消耗和燃料燃烧的废弃排放是导致雾霾天气形成的主要原因之一。
2.2城市交通汽车尾气废气排放
近年来，随着人们生活水平的不断提高，乘用车销售量、私家车保有量逐年增多，使得城市交通压力增大的同时，汽车尾气排放加重了城市空气的污染。汽车尾气废气排放几乎一度成为大城市的首要污染源。长春市近年来汽车保有量逐年增多，据2011年9月的数据，长春市每百户居民家庭汽车拥有量已达到16量，居民收入水平的提高，加之各项刺激消费政策和大城市的摇号限购，使得长春市私家车拥有量大幅增加，交通不堪负重的同时，汽车尾气污染物的排放使得雾霾天气加重。一个城市的汽车密度越高，因汽车尾气排放导致的空气污染越严重，尤其是汽车尾气含量构成中的一氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物、氮氧化合物、烟尘微粒如某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾、甲醛等均是构成雾霾天气的主体。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200～400kg，氮氧化合物50～150kg。由此看来，城市交通拥堵，汽车尾气废气排放是造成雾霾天气的重要因素之一。
2.3城市主要生活污染废气排放
大城市作为我国经济发展的中坚力量，人口密集必然导致城市生活污染的加重。尤其作为北方城市的长春市，严寒的冬季需要使用采暖锅炉和生活锅炉燃烧大量的煤炭来维持正常的生产生活。然而，煤的燃烧必然导致二氧化硫和其他烟尘、粉尘等大量污染物的排放。近几年来，长春市主要生活污染物排放情况如表2所示，2005年以来生活及其他二氧化硫排放量逐年减少，但排放量仍近1万吨，历年生活及其他烟尘排放量均为5万吨左右，接近工业污染的20%，虽然相对于工业污染，生活污染废气排放较轻，但整体来看，城市主要生活污染废气排放，尤其采暖期时的北方大量燃料燃烧更是加重雾霾天气的重要因素。
表2长春市主要生活污染物排放情况（2005-2011）
数据来源：2006-2012吉林统计年鉴-市政公用事业和环境保护
2.4城市建筑扬尘、灰尘等悬浮物的沉积
建筑扬尘、灰尘等悬浮物的沉积也是造成雾霾天气形成的原因，城市的新区开发、旧区改造，使得大批建筑物快速崛起，其中的扬尘、粉尘、灰尘等造成了城市空气的严重污染，导致空气不易扩散，助长了雾霾天气的形成。尤其长春市各个开发区竞争发展，农地征占，企事业单位进驻，商业住宅的快速崛起，无疑增加了城市建筑扬尘，灰尘等悬浮物的大量沉积，导致了城市空气质量的下降。
由此看来，雾霾天气形成的原因是多方面的，即多种因素综合作用的结果，不可只把原因归咎于某一主要方面，而是尽量全面找到造成雾霾天气的原因，这样才能有针对性的提出应对雾霾天气的方案和减少雾霾天气的解决对策。
青少年儿童是祖国的未来，关心他们的身心健康，是我们的责任和义务，保护我们城市的环境不受污染，保护校园环境不受污染，让大气污染远离青少年和未成年儿童，是我们每个公民都要参与和关心的大事。
1 私家车数量日益增加，汽车污染问题日趋严重
福州每天有200辆左右的小车上牌照，其中私家车占较大比例。据省交警总队车管部门统计，截至目前，福州市区汽车有10余万辆，其中小车有5.8万辆。仅今年上半年，福州新购车辆接近3万辆，仅市区（不含八县）新购车辆就达28229辆，比去年同期增长16.9％。
就在我们享受汽车带来的舒适方便的时候，汽车尾气造成的大气污染、汽车鸣笛造成的噪声污染等也影响了人们的生活。
2 汽车尾气排放对人体的伤害
汽车尾气主要是指从排气管排出的废气。废气中含有150～200种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。有害气体扩散到空气中会造成空气污染。汽车尾气的颗粒物中含有强致癌物苯并(a)芘，在一般情况下，1克颗粒物含有约70微克苯并(a)芘，每燃烧1千克汽油可产生30毫克苯并(a)芘。当空气中的苯并(a)芘浓度达到0.012微克/立方米时，居民中得肺癌的人数就会明显增加。
由于汽车废气的排放主要在0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重――一氧化碳与人体血液中的血红蛋白结合速度比氧气块250倍。即使仅吸入微量一氧化碳，也可能给人造成缺氧性伤害。轻者眩晕头疼，重者脑细胞受到永久性损伤。汽车尾气中细小的颗粒物可进入我们的呼吸道，附着在肺壁上能引起呼吸系统疾病，损坏肺部；刺激呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状，使已有的呼吸及心血管问题恶化；当颗粒有毒时，可能导致癌症；还可刺激皮肤和眼睛，造成皮炎和眼结膜炎；另外，尾气中所含的强致癌物质――苯类物质，甚至会引发肺癌、甲状腺癌等。
汽车尾气不仅对人产生危害，对植物也有毒害作用，尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂，可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑，乙烯可影响植物的开花结果。研究证明公路两侧的农作物减产与汽车尾气的污染明显相关。
3 汽车尾气排放对青少年健康的伤害
由于汽车尾气多排放在1.5米以下，儿童吸入量一般是成人的2倍左右，对儿童健康损伤尤为严重，直接或间接地形成影响青少年儿童健康的三大疾病：
3.1铅中毒
据有关调查报告实例显示：西安市4岁儿童的铅中毒情况最为严重，而导致西安儿童铅中毒的诱因里，“汽车尾气污染”是头号“杀手”。这是陕西省妇幼保健院对前来就诊的西安市1000余名0-6岁儿童铅中毒免费筛查后得出的结果。调查结果显示，西安市城区23.57%的儿童血铅水平超标。铅超标儿童中，男女童无明显差异。3-6岁儿童超标率较高，其中4岁组超标率最高。儿保专家建议，陕西省应普及铅防治工作，将铅检测列入孕妇与儿童健康检查常规。
在这1000余名儿童家长填写的铅中毒情况调查表中显示，家庭住址在城区内的儿童铅中毒情况最为严重。通过筛查和综合分析，造成儿童铅中毒的因素之一就是：汽车尾气污染，由于汽车尾气铅尘多积聚在地面以上1米的范围，这正好是儿童的活动与呼吸带，它所引起的污染已成为儿童铅中毒的主要原因之一。
据专家分析，儿童之所以容易引起铅中毒，是因为铅及其化合物可通过呼吸道与胃肠道被吸收，尤其是处于生长发育期的儿童，对铅的吸收率远远高于成人。而其排泄铅的能力较成人低，仅有66.7％的铅可被排出体外，仍有1/3滞留体内。因此儿童更容易受到伤害。
3.2哮喘病
全国儿童哮喘调查科研项目日前通过专家鉴定。该研究结果表明，我国城市儿童哮喘发病率正逐年上升。
以河南省为例，此次调查儿童哮喘发病率为1.16%，与1991年的0.35%相比，是10年前的3倍以上。有关专家提出，城市儿童哮喘病发病率的升高与城市内的环境污染日益加重因素密切相关。
许多实验和流行病学研究都确认了空气污染与哮喘症状的恶化有关。美国的一项研究发现，可吸入颗粒物的浓度升高，会加重儿童哮喘的症状；二氧化氮的浓度也与儿童哮喘的发作显著相关。西班牙和美国 的研究都发现，大气中的可吸入颗粒物浓度上升，医院里的儿童哮喘就诊率也随之升高。荷兰的一项研究还发现，汽车尾气的黑烟甚至对哮喘儿童的用药次数，也有一定的影响。
3.3 癌症
英国科学家最近的一项研究表明，儿童患癌症与汽车尾气造成的空气污染有密切关系，即使是怀孕妇女吸入这些废气，其胎儿出世后也更容易患上癌症。
据法国《科学与未来》杂志近日报道，英国伯明翰大学克诺克斯教授等人日前发表报告指出，对于儿童来说，汽车尾气中的一氧化碳和1，3－丁二烯是致癌的元凶。他们发现，在公共汽车站周围300米的区域，这些致癌物质特别集中。儿童长期吸入这些废气，他们因癌症死亡的危险比其他儿童高。
另据报道，去年法国专家对法国南锡、里尔、里昂和巴黎4大城市280例儿童急性白血病病例进行的一项调查也表明，生活在汽车修理行或者加油站附近的儿童，患上白血病的危险比其他儿童大4倍。发病的危险程度还与受污染的时间长短有关系。
4 倡导使用汽车环保新技术
由于汽车运行严重的分散性和流动性，给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外，还要大力开发机外净化处理技术。这应从两个方面入手：一是控制技术，主要是提高燃油的燃烧率，安装防污染处理设备和采取开发新型发动机；二是行政管理手段，采取报废更新，淘汰旧车，开发新型的汽车（即无污染物排放的机动车），从控制燃料使用标准入手。
4.1汽车燃油的改用
4.1.1采用无铅汽油，以代替有铅汽油，可减少汽油尾气毒性物质的排放量。首先应抓汽车油的改用。禁止使用有铅汽油。因有铅汽油中，它加入了一种抗爆剂四乙基铅，它具有很高的挥发性，甚至在0℃时就开始挥发，而挥发出的铅粉末，以蒸气及烟的动工存在空气中。以无铅汽油代替四乙基铅汽油。这种汽油是用甲荃树丁醚作渗合剂，它不仅无铅，而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少。国家规定从1999年7月1日起在全国范围内使用含铅汽油。2000年7月1日起，市场上不再出售有铅汽油。
4.1.2掺入添加剂，改变燃料成分。汽油中掺入15％以下的甲醇燃料，或者采用含10％水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC和铅尘的污染效果。若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇类同汽油混合所制成的燃料。当甲醇占比例30％～40％，汽车尾气排出的污染物可基本上消除。
4.1.3选用恰当的添加剂－机械摩擦改进剂。在机油中添加一定量（比例为3％－5％）石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂，加入到引擎的机油箱中，可节约发动机燃油5％左右。此外，采用上述固体剂可使汽车发动机汽缸密封性能大大改善，汽缸压力增加，燃烧完全。尾气排放中，CO和碳氢含量随之下降，可减轻对大气环境的污染。
4.1.4采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得“大豆柴油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色燃料。
4.1.5采用多种燃料作为汽车燃料来源。随着科学技术的发展和计算机的广泛应用，确保环境保护法规的实施和节能措施：汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。然而在这种汽车上装上电脑，不断在行驶中早先调拨组合，以使汽车发挥最佳性能。采用计算机控制点火系统，以便对发动机的不同工况作出快速反应，可减少尾气对大气的污染。
4.1.6节约能源，有利环境，大力推广车用乙醇汽油。根据有关专家指出，开发乙醇代替汽油，既节约能源，又使汽车排出的有害汽体减少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。
4.2 汽车发动机内部的调试，可减少尾气污染物的排放量
4.2.1减少喷油提前角。减少喷油提前角，可降低发动机工作的最高温度（1500℃），使NOx的生成量减少。
4.2.2改善喷油器的质量，控制燃烧条件（燃比、燃烧温度、燃烧时间），可使燃料燃烧完全，从而可减少CO、HC和煤烟。
4.2.3调整喷油泵的供油量，可降低发动机的功率，使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧，从而也可以减少CO、CH和煤烟的生成。
4.3发动机外部尾气净化措施
即汽车尾气由原有毒气体，变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。
4.3.1采用催化剂：将CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被还原成为N2等。采用的催化剂有氧化锰－氧化铜；氧化铬－氧化镍－氧化铜等金属氧化物和白金属（铂）等贵金属。它们都可以净化CO、HC。催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。
4.3.2水洗：通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸气的淋浴，可吸附粘在碳粒上的有毒物质，使碳粒子胀大而给予去除。
5 加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
5.1淘汰旧车，采取报废迎新。开发并采用多种燃料的新型汽车，这是今后汽车的发展方向。以氢为燃料的电池电动车、太阳能汽车、电动汽车、复式汽车、液化气汽车、甲醇汽车等。它们是低公害、前途最佳的新型汽车。同时，目前也还可改装汽车发动机的汽车为柴油发动机汽车。虽然柴油发动机燃料费用高，但CO生成量少。如果对NOx、粉尘排放量作相对的限制的话，那么柴油发动机汽车也是未来最佳汽车。
5.2严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。
按国家规定，不合质量的燃油不能使用，市场上不准出售低劣的燃油。然而汽车不准作用含铅汽油这一禁令已下，但难以奏效。其主要原因是广大市民对这一政策了解不足，含铅的70号和不含铅的90号及90号以上汽油，每吨差价比较大，加之无有效措施和得力宣传。另外，个别城市周边的地区又没有实行含铅汽油的禁令。市场调查结果显示含铅汽油库存数量还比较大，加之，车辆运输的流动性，故使得禁令难以实施。因此，对“禁令”的宣传力度和推行力度应大大加强，才能保证大气环境的洁净。
6 结语
为了保护自然环境和国家资源，防止汽车尾气对大气环境的污染而引起公害，保障人民生命安全与健康。国家特制定了环境质量标准，污染物排放标准、污染物控制标准等等。为了保证上述法规的实施，还可以从下面几个方面入手。
6.1实行车辆分流行驶：城市人口稠密区域，交通密度高，汽车尾气的排放在某一时间又比较集中，故会引起该地区域在某一时间内，大气污染的程度会急剧增加，造成危害人类的健康。这时可采取汽车分流行驶。一方面可解决交通堵塞、乘车难；另外还可使该局部区域大气环境污染程度有所减少。
6.2使用燃气公交车。在我国清洁汽车行动示范城市中,不少地区城市都制定了燃气汽车计划。与柴、汽油相比，天然气的燃烧比较完全，故排放物CO降低90%，HG降低50%，微粒物降低40%，NOx排放减少30%，又天然气含硫量极少，故SO2降低70%。特别是GNG/柴油发动机，CNG代替约80%的柴油，因此排气中的颗粒物和碳烟量大大减少。而且汽油、柴油价格随车际油价上升一直在上升，而天然气的价格比汽、柴油低近38%，因此用气肯定比用油省，所以经济效益是很可观的。
Abstract: In this paper, the author describes the automobile exhaust main component and harm, put forward main effective measures to reduce the exhaust pollution.
Key words: automobile exhaust pollution; analysis; countermeasure;
中图分类号：TE0 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
汽车作为人类21世纪最重要的交通工具，为我们生活带来的便利不言而喻。但是，它也的确存在一些弊端，例如交通事故对人类造成的伤害，以及汽车使用中产生的排放污染，早已不是新话题。汽车排放的废气导致的环境污染，日益成为全球性问题。伴随着社会经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，汽车作为现代化交通工具，在生活中的保有量始终呈增多趋势。截止2011年8月底，全国机动车保有量已达2.19亿辆，其中汽车保有量也已超过1亿量。因此，汽车尾气污染已成为大气污染的重要因素，节能减排则成为汽车发展的主题，也已成为世界级的重大课题。
1 汽车尾气的主要成分及危害
汽油的成分非常复杂，主要由氢和氧组成，在正常燃烧时，可以生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质。但是由于汽油作为燃料，还会含有一些其他的杂质和添加剂，使用中，常常不能完全燃烧，排放中就会伴随一些有害物质的排出，其主要污染物包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物。
1.1 一氧化碳
一氧化碳是汽车尾气中的第一大公害。在通常情况下，它是一种无色无味的气体，难溶于水，非常不易与其他物质发生反应，性质比较稳定，所以在大气中停留时间较长。一氧化碳中毒，会麻痹中枢神经系统，造成感觉、反应、理解、记忆能力等机能障碍，因为当一氧化碳进入人体后，会使血液中的血红素与其结合，阻碍血液吸收和输送氧气，致使人体缺氧，产生中毒症状。
1.2 碳氢化合物
碳氢化合物又叫烃，它包括芳烃、烷烃、烯烃等多种成分，特别是烯烃，在大气上空被太阳光紫外线作用，与氧化氮起光化反应生成臭氧、醛等烟雾状物质，刺激人们的眼、鼻、喉等粘膜。一旦烃进入人体后，则容易引发癌细胞的增长，增加癌病的发病率。
1.3 氮氧化合物
主要包括一氧化氮和二氧化氮，以二氧化氮为主。其中一氧化氮为无色气体，与血液中血红素的结合能力比一氧化碳还强，更容易造成人体缺氧，严重者可导致人体中毒而死亡。二氧化氮是一种红棕色或暗褐色有毒气体，对人体健康影响很大，有特殊的刺鼻气味，损害人的眼睛和肺部。同时，氮氧化合物还会引起气候变化，它是产生酸雨、光化学烟雾的主要原因。
2 减少尾气污染的主要有效措施
2.1 清洁燃料与电动汽车的推广
近几十年，国内外在不懈探索和研究开发更理想的动力系统，和排放污染更低的清洁燃料，其目的也为了节省能源和开发新的汽车能源,以缓解汽车对石油燃料的单纯依赖。清洁燃料的使用是治理汽车尾气的最根本和最终的途径，此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。目前汽车的新型燃料主要有三种。一是天然气，这是目前我国使用最多的气体代用燃料。天然气汽车可使发动机构造相对简单，工作平稳，并提高了燃油经济性。但存在发动机功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油，它是一种清洁可再生能源。与常规石油相比，生物柴油排放污染大大下降。三是轻烃，轻烃是石油化工的副产品。轻烃原料来源十分广泛，中国目前每年生产液态轻烃近1000万吨，以前由于没有找到有效的利用方法，这些宝贵的资源白白的浪费掉了。与其它燃油相比，轻烃具有高热值、无毒害的特点，对环境几乎达到零污染，更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油气、天然气燃料车存在的动力性下降，加速性能差的两大缺陷。
2.2 先进的尾气净化技术
汽车尾气净化技术是目前广泛采用的适用于大部分汽车的净化技术。它是指在汽车的排气系统中安装各种净化装置、采用物理以及化学的方法对汽车产生的废气进行净化以减少污染的一项技术。
三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的 CO、HC 和 NOx 等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强 CO、HC 和 NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化~还原化学反应，其中 CO 在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx 还原成氮气和氧气。废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOx)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。所以废气再循环系统控制排气中的少部分废气经EGR 阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因 NOx 是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了 NOx的生成，从而降低了废气中的 NOx的含量。
二次空气喷射系统已经被广泛地应用在汽车上，它也是一种尾气排放控制实用技术，用以减少排气中的 HC和 CO的排放量。而且实践证明，空气喷射系统在汽车上都能取得良好的效果。它的工作原理是空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的 HC和 CO 进一步氧化和燃烧，从而降低了排气中的HC和CO的排放量。
2.3 燃油分层喷射技术
燃油分层喷射，也就是缸内直接喷射，简称FSI。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。传统的汽油发动机，汽油在进气歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。但由于喷油器离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。FSI发动机则是利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择运行模式，在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6～14.7）燃烧，发动机运用此项技术，同样可以提高燃油经济性。
3 结束语
汽车作为交通工具，为我们带来方便快捷的同时，也带来了严重的环境污染，尤其是大气污染，节能减排则成为了汽车发展的重要主题，汽车尾气的吸收与处理，关系着环境的状况以及人们的身体健康，也已成为世界级的重大课题。综上所述，可以找到一些减少尾气污染的常用方法，另外，也可以通过宣传环保知识，增加人们的环保意识，政府出台相应的法律法规，或加强道路建设与交通管理的方法，特别是在用车辆的尾气定期检测,积极防治和减少汽车尾气污染。因此,对于汽车尾气污染问题,应引起社会各界的重视，也需要社会各界的共同努力。创建绿色的家园，需要在未来汽车新能源、新环保科学技术的创新中做出贡献。
要搞清楚这个问题，首先就必须对北京市空气污染物的来源有所了解。目前，影响北京市空气质量的因素有内因和外因两个方面，其中内因是最为主要的原因，以PM2.5为例，大概要占到75%的比例，主要包括汽车尾气、燃煤、工业、建筑扬尘、餐饮油烟以及农业方面的一些污染，其中汽车尾气污染是重中之重，大概要占到22%的比例，燃煤、工业、建筑扬尘也都分别要占到十多个百分点，这些污染源头都是影响北京市空气质量的重要因素。而在外因方面，主要是来自北京市周边地区尤其是河北和天津的污染，例如近些年天津每年要烧7000万吨燃煤，而河北要烧2亿吨燃煤，并且还有继续上升的趋势，在特定天气条件下，周边地区也对北京市的空气质量造成影响。
下一步，应该进一步细化对污染源的认识，这样才有可能按照由易到难的次序，有针对性地进行治理。
我们都知道，PM2..5是造成灰霾的主要污染物，是空气污染中的顽疾。治理PM2.5不容易，但并非无可作为。例如北京的扬尘治理，目前就还有很多有待改进的地方。工地扬尘管理还很粗放，特别是有很多渣土车，平时都不盖，更不要说冲洗了，结果是随处遗撒，尘土飞扬。这是城市管理问题，对于北京这样的大都市应该能得到解决。
而在燃煤方面，这些年北京市一直在持续推进清洁能源改造，在城六区推进无燃煤区改造，如果这一目标得以实现，北京市区的燃煤污染就可以得到很大程度的缓解。在工业污染治理方面，近年来北京市通过不断推进淘汰高污染企业和落后工艺、深化工业污染治理，在环境的改良方面取得了一些进展，这个还需要继续强力推进。
1引言
近些年城市空气污染已经成为社会公众的热点话题，尤其是区域性的灰霾天气已经引起了政府部门的高度重视，能否对空气质量作出准确全面的分析评价关系到城市环境治理方案的制定及实施。国内外学者提出了多种评价环境空气质量的方法，例如多指标可拓综合评价[1]、权重综合污染指数法[2]、模糊马尔可夫预测法[3]、分形模型[4]、橡树岭大气环境质量指数[5]。相对来说，空气污染指数（Air Pollution Index，API）是目前普遍采用的评价城市环境空气质量的重要指标[6]，将自动化监测的几种常规大气污染物简化为单一概念指数值[7]，同时划分环境污染及健康危害程度指数区间，以此表示空气质量等级。
在过去的文献中已有较多关于空气污染指数的研究，陈雷华对兰州市2001～2007年逐日API进行统计分析，发现该地区的首要污染物是PM10，冬季和春季污染最严重，采暖期污染日更集中[8]。段玉森应用经验正交函数和小波分析方法揭示全国47个环保重点城市API的时空模态区域分异规律，表明不同地区有不同的污染特征[6]。李小飞也指出我国由南到北、从沿海到内陆不同城市环境空气质量存在明显的区域性差异[7]。关于这方面的研究基本上是围绕着空气污染的时间分布特征和空间分布规律来探讨的，对于单一城市[8-11]或者大区域城市群[6，7，12]的讨论较多，而对于小型经济圈的分析较少。本研究也是从这一角度出发，探讨广佛肇经济圈的空气污染问题，为市民生活出行提供参考指南，也为区域大气污染联防联治提供科学依据与数据支持。
2材料与方法
2.1研究区域及数据来源
广州是我国南方地区的经济文化中心，佛山是广东省的工商业重镇，随着这几年肇庆不断接收广佛地区的产业转移，广佛肇成为珠江三角洲最大的经济圈。本研究收集了从2003年3月1日到2012年2月29日广州、佛山、肇庆3个城市的空气污染指数，形成三大时间序列，每个列向量含有3288个样本数据。所有数据来源于广东省环境信息GIS综合平台的城市空气质量日报（http：///EQPublish/CityAirQuality.aspx）。
2.2研究方法
我国的空气污染指数分为5个等级（0～50、51～100、101～200、201～300、301～500）7个档次（优、良、轻微污染、轻度污染、中度污染、中度重污染、重污染）[11]（表1），API越大，污染级别越高，对人体健康的危害也越大。
本研究使用Excel 2003分别绘制3个城市API的季节和年际变化曲线，分析SO2、NO2、PM10的季节变化及其影响因素，比较广州、佛山、肇庆不同污染物的污染比重，对近十年的空气污染级别进行总体评价。
3结果分析与讨论
3.1API的季节变化和年际变化
广州、佛山、肇庆位于南亚热带，通常按照气候划分季节，即3、4、5月为春季，6、7、8月为夏季，9、10、11月为秋季，12、1、2月为冬季。从2003年3月1日到2012年2月29日广佛肇经济圈的API季节、年际平均值变化情况分别见图1和图2。
图1API季节变化
图2API年际变化
从总体上来看，3个城市近10年API的季节变化趋势大致相近，冬季污染指数较大，夏季污染指数较小，表明冬季空气质量较差，夏季空气质量较好。这与其他学者的研究结论是一致的，李小飞计算中国46个城市的API季节变化[7]，显示空气污染指数为冬季（88）>春季（79）>秋季（73）>夏季（63）。因为空气污染与气象条件关系密切，夏季大气边界层对流活动较强，空气扩散条件好，并且雨量充沛，对污染物有较好的清除作用，所以夏季空气质量较好。由于冬季供暖导致能源消耗量较大，污染物排放量大，同时冬季大气边界层逆温现象出现的几率较高，容易造成污染物在大气中累积，故冬季空气质量较差。
近10年广佛肇经济圈API总体降低，表明环境空气质量有变好的趋势，与孙丹研究北京、天津、石家庄的结果一致[12]。2004年广州空气污染天数较多，2005年后由于亚运会而加强了节能减排和污染治理工作，空气质量持续好转，到2010年污染指数达到最低。佛山2003年API较高，从2006年开始不断得到改善，也是到2010年亚运会期间空气质量最好，这与近几年燃煤脱硫除尘是分不开的。肇庆从2003年到2007年环境空气质量有变差趋势，这段时期主要引进了广佛地区的产业转移，污染物排放量增大。随后环境保护部门加大了污染防治力度，空气质量改善效果显著，到2009年平均API只有44，近两年又有小幅回升。
3.2SO2、NO2、PM10的季节变化
对于主要污染物SO2、NO2、PM10的季节变化，图3、图4、图5分别列出了3个城市主要污染物在不同季节的污染天数分布情况。近10年广州和佛山的大气SO2污染主要集中在夏季，分别约占全年SO2污染天数的54%和58%，冬季和春季则较少见SO2污染。肇庆的SO2污染季节波动较小，在春季和秋季的SO2污染天数相对较多，分别占全年的37%和30%。
统计近10年大气NO2污染天数，广州有132d，其中58%出现在冬季，春季和秋季分别占20%和23%，夏季未见NO2污染。佛山只出现19d的NO2污染，其中有13d分布在冬季，夏季同样未见NO2污染。肇庆在近10年只出现2d的NO2污染，冬季和春季各占1d。以上表明NO2污染最容易出现在大气扩散条件较差的冬季，广州NO2污染天数分布较多，已出现汽车尾气污染型的特征。
广佛肇经济圈属于颗粒物污染主导型，表现出常年污染性特征。3个城市的PM10季节分布较均匀，基本位于20%～30%上下浮动，夏季相对低一些，秋季的PM10污染天数相对多一些，总体上季节性变化不大。
图3SO2季节变化
图4NO2季节变化
图5PM10季节变化
3.3广佛肇空气污染总体评价
图6显示近10年广佛肇经济圈大部分天数的API处于优良级别，广州无污染天数占267%，轻微污染天数只占70%，只出现1d重污染（2003年11月2日）、11d轻度污染天气，全年API大多位于51～100。佛山API良好级别占699%，轻微污染天数偏少，近十年只出现一天轻度污染（2005年3月17日），未见重污染天气。肇庆的环境空气质量较好，API优良级别占了979%，轻微污染只有21%，未发生重污染现象。
从图7可以看出，3个城市都以颗粒物污染为主，广州PM10占了有污染天数的833%，SO2占112%，NO2占55%，呈现出煤烟污染主导型同时伴随汽车尾气影响的特征。佛山PM10占了有污染天数的927%，SO2占65%，NO2占08%，由于佛山陶瓷工业发达，工业染料中的煤和重油比例较大，燃烧排放大量烟尘，导致空气中PM10浓度较高。肇庆PM10占了有污染天数的983%，SO2占16%，NO2只有01%，在珠江三角洲地区，处于工业化前期的肇庆并非排污大户，其空气质量总体上较好，颗粒物污染比例较大是受到了广佛地区污染物输送的影响。因此，建议佛山重点加强燃煤的脱硫除尘，广州还应控制汽车尾气排放，广佛肇经济圈应形成区域性大气污染联防联治机制。
图6空气污染级别分布
图7主要污染物比例
4结语
（1）广佛肇经济圈冬季污染指数较大，夏季污染指数较小，表明冬季空气质量较差，夏季空气质量较好，空气污染与气象条件关系密切。近10年API总体降低，表明环境空气质量有变好的趋势。
（2）近10年广州和佛山的大气SO2污染主要集中在夏季，冬季和春季则较少见SO2污染。肇庆的SO2污染季节波动较小，在春季和秋季的SO2污染天数相对较多。NO2污染最容易出现在大气扩散条件较差的冬季，广州NO2污染天数分布较多，已出现汽车尾气污染型的特征。广佛肇属于颗粒物污染主导型，表现出常年污染性特征。3个城市的PM10季节分布较均匀，夏季相对低一些，秋季的PM10污染天数相对多一些，总体上季节性变化不大。
（3）近10年广佛肇大部分天数的API处于优良级别，广州全年API大多位于51～100。佛山API良好级别占69.9%，轻微污染天数偏少。肇庆的环境空气质量较好，未发生重污染现象。广州呈现出煤烟污染主导型同时伴随汽车尾气影响的特征，佛山陶瓷工业是空气中PM10浓度较高的主要影响因素，肇庆空气质量总体上较好，颗粒物污染比例较大是受到了广佛地区污染物输送的影响。
（4）建议佛山重点加强燃煤的脱硫除尘，广州还应控制汽车尾气排放，广佛肇经济圈应形成区域性大气污染联防联治机制。
2013年5月绿色科技第5期参考文献：
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API，即空气污染指数。目前全国有113个环保重点城市采取空气质量日报，用二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物这三种大气污染物的指数来评估空气状况，指数越低，空气质量越好。为了简明地告知大家空气状况，国家规定将污染指数最高的那种污染物作为首要污染物。所以每次大家看到的污染指数，就是取首要污染物的指数。目前在大部分城市，可吸入颗粒物通常是首要污染物。
API变动有一定的规律
空气污染指数与人的活动、气象条件（风向、空气的湿润度）有关。一般情况下，一天之中，空气污染指数有双峰和双谷，早高峰为早上六七点到九点，晚高峰是从下午五六点到晚上八九点，这两个时段的空气差一些；双谷出现在中午十二点和午夜零点至四点，这时正好大家都在休息。而在一年之中，如果气象条件利于空气扩散，空气污染指数就低，比如上海夏季的空气质量好，而冬季和春季的前两个月要差一些。根据2001年至2010年的数据统计，上海空气质量超标的天数多半集中在11月、12月，入秋后就进入了空气污染高发期，要注意防护。
城市空气污染的主要来源――汽车尾气污染
环保部的资料显示，我国机动车污染日益严重，机动车尾气排放已成为大中城市空气污染的主要来源。2009年环境监测显示，全国113个环保重点城市中三分之一的城市空气质量不达标。同时，我国一些地区酸雨、灰霾和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，这些问题都与机动车排放的氮氧化物、细颗粒物等污染物直接相关。
给爸爸妈妈的贴心建议：
平日里，孩子可能会通过触摸、舔咬、吮吸、吞食、吸入等方式接触到包括铅在内的多种有害重金属，这些有害物质已经成为潜伏在儿童身边的重要污染源。为了孩子的健康，家长怎样做才能让他们尽可能远离污染源呢？
特别关注一：水、土壤
污染来源：金属冶炼废水污染、电镀工业废水、化工污染、垃圾填埋场和金属加工、废旧电器回收等将未经处理的重金属元素排入河流、湖泊、海洋、或者使其进入土壤中，使得这些河流、湖泊、海洋和土壤受到污染。依靠这些水源和土壤生活的动植物例如鱼类、贝类、小麦、蔬菜等，将会在吸收养分的同时，摄入超标的重金属。
中毒途径：孩子饮用了重金属超标的水或者食用体内含有重金属的鱼类、贝类等水产品以及稻谷、小麦、蔬菜等农作物，经过量的累积，有可能导致孩子重金属中毒。
解决攻略：
1检测水质。
井水容易遭受周边环境的影响，对新挖掘的井水，使用前最好进行水质检测，对已在使用的井水，应定期进行水质检测。
2少量食用海鲜。
吃海鲜每天最好不要超过一种，数量不要超过100克。尽量食用体积小的海鲜，因为体积大的海鲜处在食物链较高层，体内富集的污染物更多。
3选好购物场所。
尽量到有品质保障的地方去购物买菜。
4加强监管。
执法部门应该对产生重金属危害的企业，加强危害因素监管，对废水、废渣进行科学化处理，减少对周边环境水质、土壤的影响。
特别关注二：空气
污染来源：汽车尾气中含有铅、汞、镉等重金属，铅的含量尤其高。上个世纪七十年代，汽车所用的汽油都掺了铅，因为掺铅的汽油可以让那时候的汽车发动机运行比较平稳一些。但这样也使得大量的铅通过汽车尾气排放出来而造成广泛的铅污染。到上世纪八十年代期间，加铅的汽油被逐步取代直到被禁止。但在中国，所谓无铅汽油（其实不是完全无铅，只是不添加铅）的推广还处于初级阶段。
中毒途径：汽车排放出的尾气污染物，一般会聚集在距地面40至50厘米高的空气中。小孩子的身高与汽车尾气中重金属污染物的沉积高度相仿，又喜欢趴在地上玩，吸入大量汽车尾气，极易造成铅中毒。另外，汽车废气中排放的含铅大颗粒沉降于道路两旁数公里区域的地面，有些孩子养成啃手指等不卫生的习惯，容易把周围环境中的铅带入体内。
解决攻略：
1远离污染区。
家长应该尽量少带儿童到空气污染的场所，尤其是汽车车库、地下超市、化学工厂等高污染区。
2养成良好的生活习惯。
家人应该纠正孩子不良的生活习惯，比如吮吸手指、不洗手就吃东西等。
3摄取足够的微量元素。
家长要保证孩子的饮食中有足够的钙、铁、锌，因为缺乏这些元素会使铅的吸收增加，所以富含钙、铁、锌的食物有助排铅。
4定期检查血铅含量。
建议父母每年带孩子进行一次血铅检测，这样可以更精确地判断孩子体内的铅含量是否超标。
特别关注三：玩具
污染来源：市面上出售的儿童玩具基本上都要用到喷漆，如彩色的积木、注塑玩具、带图案的气球、图书画册等，漆中肯定含铅。一些不合格的玩具多由未经检验的再生塑料制成，铅、汞等重金属含量超标，且玩具表面经常掉漆。
中毒途径：儿童肠胃道对铅的吸收率比成人敏感，而含铅喷漆或油彩制成的儿童玩具、图片等是铅暴露的主要途径之一。孩子抱着玩具睡觉、亲吻玩具、不洗手就拿东西吃等，都容易造成铅中毒。
解决攻略：
1检查玩具的CCC产品认证。
玩具产品应符合国家强制性标准GB6675-2003《国家玩具安全技术规范》、GB19865-2005《电玩具的安全》的要求。家长可以登录认监委面向公众查询的CCC产品认证公共服务平台，通过查看核对相关信息，判断玩具是否合格。
2看玩具的包装。
“早上起床晨练，当你呼吸室外清新的空气时，道路上突如其来的‘大黄蜂’吐着长长黑烟，让人透不过气。”居住在阳光花园76岁的李时明老大爷希望相关部门多点关注，整治汽车尾气。
家住昆明北市区的刘莹女士，每天骑电动车上下班。上下班途中的灰尘、尾气味道，让她“鼻子难受，喉咙不舒服”，导致她上下班途中的心情很糟糕。无奈之下，刘女士买了个口罩，虽然没那么难受了，但呼吸却有种被堵住的感觉。就这样两年过去了，她已经习惯于戴口罩上下班了。她说，什么时候要是没有汽车尾气就好了。
今年以来，在昆明市区常常看到这样的景象――行走在路上、坐在公交车上或是骑电动车的市民，为了防备途中的灰尘、汽车尾气都戴上了口罩。市民采用这种办法来“过滤”空气。
在昆明市西福路一公交车站台上，183路公交车一起步，车尾就不停地排放出浓浓的黑烟，驱车一路跟随这辆公交车到东陆桥，在每一个停靠站点起步或上坡时，公交车尾都是浓烟滚滚，跟得太近，甚至有种呼吸困难的感觉。
在广福路、西华路、滇池路、环城南路，一些看上去破旧的小型面包车、私家车、大货车也有类似尾气排放造成污染的现象。在市区中心，东风西路、金碧路、西昌路等道路，部分公交车一路上不停地排放出浓浓的黑烟，过往市民都捂鼻躲避。
进入雨季，昆明的空气质量渐渐好了起来。近期，国家环保部公布了2014年5月份74个城市的空气质量报告，报告显示，5月份昆明空气质量从4月份的第38名，上升到了第11名，和今年的2月份相同。
昆明市环保局相关人员说，昆明空气质量优级天数今年集中在一二月份；进入到三四月份后，因受逆温气候影响，污染物不易扩散，加之气候干燥、施工等影响，昆明空气稍差；到了5月份，随着雨季的来临，昆明的空气质量将会越来越好；6月份的空气优级天数明显增多，等进入到秋冬季节，又会降低。
机动车增加影响空气质量
昆明市环境保护局机动车污染监督管理中心主任刘云浩说，昆明空气质量污染物来源，PM2.5的组成中有20%来自于汽车尾气。
刘云浩说，2008年，昆明市机动车保有量为85万辆，它们向空气中排放了28万吨一氧化碳、36000吨碳氢化合物、28000吨氮氧化物，颗粒物2000吨。按这个数据来看，昆明机动车尾气排放的污染物总量比较大；2013年底，昆明市机动车保有量又增加到185万辆，比2008年翻了一番，今年有可能突破至190万辆（其中有黄标车10万辆）；在主要城区或人口密集区域运行的车辆较多，这在一定程度上会影响昆明市区的整体空气质量。
相关专家称，尾气中含有150―200种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物等。
由于汽车尾气的排放主要在0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重刺激呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等。尾气中所含的强致癌物质苯类物质，会引发肺癌、甲状腺癌等。
黄标车限行范围逐渐扩大
今年以来，为改善环境空气质量，市机动车污染监督管理中心通过法律、管理、技术等综合手段，全面推进机动车尾气污染防治工作。
据了解，昆明限行黄标车从两年前就已开始。从今年7月1日起，昆明主城一环内限制黄标车进入，限行时间为每天7点到21点。按照限行计划，明年7月1日，二环以内区域禁止黄标车进入。
为加大对污染大的机动车进行限制与管控，昆明5月1日实施了《昆明机动车排气污染防治条例》，条例明确规定，黄标车驶入限行区域，违规闯行者将会被交管部门处以200元罚款，不涉及扣分。从7月1日开始，黄标车行驶到一环，若被交管部门堵下，将被罚款200元。按照规定，使用伪造、变造的机动车环保标志或者冒用其他车辆的环保标志，处以200元以上500元以下罚款。而擅自拆除、更改机动车排气污染控制装置，不但要限期改正，还将处以500元以上2000元以下罚款。
据介绍，《昆明机动车排气污染防治条例》处罚力度明显加大。从事机动车环保检验的机构应当按照有关法律、法规和技术规范的要求，对机动车进行排气污染检测。若机动车环保检验机构未按照有关要求进行检测或者弄虚作假，由环境保护行政主管部门责令停止违法行为，限期改正，处以1万元以上5万元以下罚款。与此同时，环保部门将在主要道路设置提醒标志，对黄标车限行起到提醒作用。环保部门将按照《昆明市机动车排气污染防治条例》实施方案，建立机动车排气污染信息传输及数据管理系统。市环保局、市公安交管部门将根据情况，在主要交通干道设置路检点，不定期对机动车进行排气污染抽检。
强化车辆环保定期检测
“通过近4年的努力，目前，昆明市21家机动车安检站（汽车）全部建设了简易工况法环保检测线，实现昆明市机动车安检和环检的全覆盖。据统计，截至今年6月10日，检测机动车342565辆，初检合格率72%，维修治理复检合格率78.6%，发放标志390056个（含新车，黄标27869个，绿标362187个），各场站运行稳定、检测质量较高、检测率稳步上升。”昆明市环境保护局机动车污染监督管理中心主任刘云浩如是说。
刘云浩介绍，今年上半年对21家环检机构采取定期、不定期现场监督检查，共进行42次现场监督检查。利用昆明市机动车排放污染防治信息监管平台，对全市按国家标准建设检测场站的检测过程进行全过程自动实时监控，包括检测数据、检测人员、检测规范、检测设备的情况等。防止检测过程中出现作弊行为，保证机动车排放检测的真实性、公正性和准确性。
针对公交车及大型营运车辆冒黑烟等严重排气污染问题，组织执法人员采取拍照、摄像的方式，下发了78辆限期治理通知书；根据《昆明市高污染机动车限行管理办法》，在东风东路、东风西路、金碧路（一环路段内）限行道路，组织执法人员定期上路抽查机动车环保标志，对违规进入限行区域范围的高污染机动车采取劝返、严重警告等行政处罚措施，促使超标车辆维修治理达标及老旧黄标车淘汰更新。
定期保养可降低排放
