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国内外的实践表明，现代物流服务业的发展不仅本身能够壮大经济总量，同时还能为其他产业的发展提供服务和支撑作用，滨海新区过去的发展成绩也验证了这一点。因此，进一步发展现代物流服务业，对于推动滨海新区发展再上新台阶具有重要的意义。
一、现代物流服务业的内涵与作用
现代物流服务业是指为客户提供多功能、一体化的服务为出发点，充分运用现代化的管理理念、管理方法和管理手段，综合的对标的物的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息进行处理的全过程。发展现代物流服务业，对于推动地区经济增长，促进招商引资，整合内部资源，发挥物流业的支撑作用等都具有重要的作用。
1、推动GDP的增长
近年来，滨海新区经济发展迅速，2011年前三季度，全区实现生产总值4415.16亿元，同比增长23.7%，高速增长的背后物流业的作用不容小觑。
2、促进招商引资
发达的现代物流业一方面代表了地区经济已经发展到较高的水平，从而可以形成一种"告示"效应，吸引外部资金，另一方面，这种物流业可以为企业、企业职工的生产和生活提供良好的服务，从而改善了地区环境，这将提升滨海新区的招商引资的能力。
3、促进区域繁荣
滨海新区物流业的发展，一方面通过"节点"效应，吸引大量的人才、物质、资金进行集聚，从而推动区域繁荣。另一方面，这种人才、物质的发散会带动"滨海新区"这一品牌的传播，从而反过来吸引人才、物质、资金流向滨海新区，最终推动区域的繁荣发展。
4、提高经济效益和社会效益
大力发展现代物流服务业，改革创新物流运营机制，促进传统运输仓储业的资源整合，可以有效的提高物流业发展的经济效益和社会效益，并节约有限的资源，推动滨海新区科学发展。
二、天津滨海新区发展现代物流的优势分析
天津滨海新区作为"北方国际航运中心和国际物流中心"，其现代物流业的发展有着较大的基础与潜力，2009年，天津滨海新区交通仓储邮电业的生产总值达到276.73亿元。未来，随着全社会物流业需求的不断加大，以及滨海新区本身的发展，现代物流业将会迎来更大的发展空间。
1、依托天津港等港口提供了良好的区位条件
滨海新区依托天津港进出口货物集散地，能够有效的对华北、东北、西北及东北亚地区形成辐射作用，从而能够促进新区现代物流服务业的发展。目前，天津港已与500多个港口有贸易往来，开辟了100余条集装箱航线，已经成为了我国北方第一、全球第五的港口，这种业务的发展，为滨海新区现代物流服务业的发展提供了良好的发展环境，也带来了较大的生存发展空间。
2、物流业发展基础好
按照《天津市现代物流业发展"十二五"规划》，滨海新区将成为天津市的物流核心区域，这表明滨海新区将在天津物流业的发展中扮演重要的角色。十一五"期间天津物流业实现年均增长20%，2010年，物流业增加值占天津地区生存总值的比重达到8.7%，成为了天津的支柱性产业。
3、配套设施较为完善
滨海新区发展现代物流服务业具有良好的海陆空配套设施，高度开放的保税区和国际物流运作区。滨海国际机场货邮吞吐量大，发达的公路网、铁路网、水运系统等配套基础设施使得滨海新区发展现代物流业的基础条件异常优越。
4、物流企业的发展大大推动了现代物流服务业的发展
我国加入世贸组织后，国外物流企业纷纷抢滩滨海新区，普洛斯、丰树、迅通物流等均在滨海新区建设物流厂房，而国内一些规模较大的企业也积极的在滨海新区布局，滨海已经集聚了一批专业性或综合性物流企业，在仓储、运输、配送服务等传统物流业务的基础上，优势物流企业积极向流通加工、信息服务、物流金融等领域拓展，客观上推动了滨海新区现代物流业的迅猛发展。
三、发展现代物流服务业促进区域经济综合发展的措施建议
大力发展现代物流服务业促进区域经济综合发展，可以从转变物流业运营模式，建立大物流网络，强化宏观调控等方面着手。
1、转变物流业运营模式
转变物流业运营模式，就是要转变传统运输服务业运作方式，尽快缩小与现代物流发展的差距。首先，要通过企业改革和整合资源，提高专业化社会化以及物流功能一体化，服务网络化，提高物流服务水平质量。其次，要广泛应用信息技术来提升物流业发展水平，如利用现代物流管理软件来进行物流管理，利用物联网技术来对运输车辆和仓储平台进行监控等，以此提高管理水平。再次，要强化合作，积极与中外大中企业建立第三方物流战略伙伴关系。在合作过程中，要积极引进现代物流管理理念、管理模式和管理方法，提高滨海新区物流整体管理水平。
2、建立大物流网络
首先，要建立地理概念上的大物流网络。滨海新区要打破历史行政区划界限和行业界限，以天津港为依托，建立起"一港六区"的大物流网络（天津港，原塘沽区、汉沽区、大港区以及开发区、保税区、空港加工区六个区），进而降低区域综合经济社会发展的物流费用总成本。其次，要建立起充分合作的大物流网络。这种合作包括生产性企业与物流企业的合作，物流企业之间的合作，依托生产性企业特别是现代制造业的发展来支撑物流业的发展，依托物流业的发展反作用于生产性企业的发展。
3、强化宏观调控
首先，要进一步制定完善滨海新区物流产业发展规划，并强化规划落实。在对接天津乃至全国物流产业发展规划的基础上，组织专家对滨海新区物流业发展的现实基础，面临的问题，突破方向等进行研究，规划未来的发展方向和发展重点，从而指导现代物流服务业的发展。其次，要充分发挥政府部门特别是交通运政管理部门的宏观管理协调引导作用，以及物流行业协会的作用，从政策、法规、市场运作、行业自律等方面，促进现代物流服务业的健康发展。
中图分类号:F25 文献标识码:A doi:10．19311/j．cnki．1672G3198．2016．07．018
1我国现代物流的现状
1．1何谓现代物流
现代物流是基于现代高科技的电子计算机技术和以电子商务为代表的信息技术.现代物流包括运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等各个方面,并且结合供应链管理技术,从而为顾客提供多功能、集成化、一体化的便利的服务.与传统的物流相比,现代物流更注重信息技术的应用,并逐步向多功能、集成化和网络化方向发展.
1．2何谓菜鸟物流
菜鸟物流是阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)以及相关金融机构打造的互联网和物流跨界整合的平台.其目标是降低物流成本,提高快递效率为顾客提供更为优质和便利的服务.
1．3我国现代物流发展现状
目前我国的现代物流业呈现良好的发展势头,并且随着电子商务的迅猛发展,现代物流业必然会进一步的发展和完善.与传统物流业相比,现代物流业逐渐向先进的信息技术,完善的物流管理方向发展.随着经济的全球化,我国的物流市场也吸引了大量的跨国物流公司的入驻和投资,这为我国的物流业带来了先进的技术和管理方式.虽然我国现代物流业的发展快速并且发展水平显著提高,但是我国现代物流业仍处于起步阶段.与国外的物流业相比,我国现代物流业不管是在管理方面还是信息技术方面都相差甚远.
2我国现代物流发展存在的问题
2．1现代物流信息技术较为落后,信息封闭滞后
现代物流业离不开信息技术的强大支撑,并且随着网络技术的发展以及消费者对物流速度的要求越来越高,信息技术逐渐成为企业获得优势竞争的重要因素.虽然与传统的物流模式相比,现代物流企业对现代物流信息应用技术逐渐得到重视,然而我国大部分的物流企业仍采用传统的信息技术,信息技术不完善,信息一体化水平低.从而导致物流效率不高,速度慢,服务水平低.
2．2现代物流基础设施建设跟不上我国现代物流业的发展速度
现代物流业的发展离不开高速公路、航空枢纽、新干铁路线和沿海港口等各种基础建设以及物流园区、配送中心、仓储中心等专业化的设施.据统计,我国物流园区最主要分布在沿海经济地区,特别是长江中游和北部沿海经济地区,高达100多家.与沿海经济地区相比,西北经济区和东北经济区物流园数量相差甚远,不超过70家.由此可见,我国物流园区沿海和内陆地区数量相差较大,发展较为不平衡.中国现代的物流交通运输主要以铁路、水运、公路和航空为主.随着“一带一路”的提出和落实,我国现代物流业的基础建设有了大大的发展和完善,但是我国物流基础设施配套性、兼容性差,标准化建设滞后,这将极大地制约我国物流的发展.
2．3现代物流业缺乏具备专业知识和技能的人才分析
我国现代物流人才缺乏的原因:首先,我国现代物流业相较于国外现代物流起步晚.我国各高校开设的相关物流课程不完善.其次,我国培养现代物流的人才与物流经济市场不相符合.现受过正规培养的人才在实践上与我国物流业发展的需要还相欠缺.三、我国从事物流业工资薪酬过低,使得人才得以流失.
3菜鸟物流模式分析
菜鸟物流模式是以天网和地网两个平台,以资讯化数据管理、仓储基础建设、骨干网络为三大支柱,以比目标快递产品更廉价的24小时任意达为目标而建立的中国智能网流智能物流骨干网(CSN).天网指的是菜鸟线上通过大数据、互联网、云计算等技术来整合线上的资源.地网指的是菜鸟在线下与各个快递物流企业合作,通过仓库物流和末端配送来提高物流效率,降低物流成本.天网加地网是菜鸟物流在线上和线下协调统一运行,相互合作来达成物流效率的最大化.
3．1充分运用网络技术和信息应用技术实现现代物流的网络化和专业化
一是物流配送系统的网络化产品从生产线下来后,就打上了菜鸟网络电子身份的标志,然后进入各区域指定的仓库中心,买家通过淘宝、天猫或者一号店、当当、凡客诚品等选取商品后,通过支付宝付款后,商品就从仓库中心装运.通过运输干道、配送中心、快递配送员,最终到达了买家的手中.完成这一下单、运输、配送的整个过程中,菜鸟物流运用了条形码技术、电子标签和无线射频识别技术等信息技术并且货物自动跟踪、电子自动订货等物流自动化系统来提高物流的配送效率.菜鸟物流通过这些信息技术和自动化系统从而提高了物流资源的利用率,使产品能够及时有效的送到顾客的手里,提高服务质量.二是组织内部的网络化.菜鸟模式在线上运用云计算、电子数据交换系统(EDI)、物联网等信息技术来实现与各个战略合作伙伴的信息共享.
3．2基于大数据的物流供应链数据服务,实现对顾客需求的准确预测
例如,四川的买家在淘宝上购买了杭州某商家的商品,重庆的买家下单后,商品从成都的仓库配送,在24小时之内,商品就从成都的仓库到达买家的手中.这样一个我们生活中很平常的网购,但其中却包含了对消费者科学的预测、各环节之间相互的协调、各种信息技术的应用等等.而其中首先的是基于对大数据的分析对顾客的需求进行预测,通过大数据可以预测到西南片区主要的销售种类、销售数量等,在货物上架之前,商品就要运送到成都的仓库,从而当买家下单后,商品能及时地从仓库发出配送到买家的手里.马云打造的菜鸟物流在大数据的反应和处理上就占有了极大的上风,这极大地改变了传统的物流模式.
3．3建设仓储物流和提供一体化服务来降低物流成本
仓储是菜鸟物流的关键之一.马云通过与政府谈判在政府手中低价拿到地从而在各地建立自己的仓储中心.并且马云与复兴集团相联合,通过复兴旗下的复兴地产在拿地、建设、仓储地产物业管理方面的经验来建设菜鸟的仓储中心.菜鸟先后在中国15个城市建立了仓储中心,马云通过在各个城市建设仓储物流并且提供一体化的物流供应链综合服务,这样能大大减少物流成本,提高物流配送效率.
3．4作为不成熟的第四方物流面临着极大地挑战
通过对菜鸟模式的分析和解读,我们可以看到菜鸟的物流模式与传统的物流模式大相径庭.菜鸟物流不是自身去做快递,没有自建的物流团队,它通过整合自己与其他组织的资源、能力和技术来提出自己的系统设计.菜鸟物流更像是一个监督者和管理者,而不是一家快递公司.通过菜鸟模式的特征,我们可以知道菜鸟物流其实是第四方物流而不是传统的单纯完成物流服务的组织.我国的第三方物流尚且起步较晚,而第四方物流的概念是美国埃森哲咨询公司率先提出的,我国第四方物流在理论研究上都尚未发展成熟,在实践方面是少之又少.菜鸟把众多的快递公司整合起来形成一套社会化的仓储资源并向各个制造商、电商、第三方物流、供应链管理商等开放,并实现各个资源平台的信息共享,并且菜鸟物流为各个组织提供解决问题的方案和系统计划.马云在中国开启的较为新颖的第四方物流模式将开启全新的第四方物流的时代.纵观中国的现代物流业,第四方物流多是概念化、抽象化的,与实践是相差甚远.而马云打造的菜鸟第四方物流是一次将概念具体化的实践探索.因此,菜鸟物流作为第四方物流将面临诸多的挑战和考验.
4通过菜鸟模式的解析对我国现代物流业的建议
4．1提高物流行业的技术创新和现代信息技术的应用
信息技术革命对物流业发展的影响越来越大,信息网络技术已经成为了物流业存在和发展的基础.物流业需要各个节点之间的相互协调合作,信息的快速、准确地传递和共享.电子商务技术和信息技术的发展要求物流企业更加个性化、专业化和集成化.另一方面,从物流的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送各个方面来看,信息技术都是一个物流企业能否成功的重要因素,都是加快现代物流业发展的基础.物流企业应该加快信息技术的应用,增加供应链管理技术的应用,完善信息电子系统.菜鸟物流通过互联网技术整合在线和线下各部分资源,运用“互联网＋物流”的模式,契合时代的发展,并且推动了制造业的发展.因此,现代物流企业要增加信息技术的应用,加强各个节点的信息共享,从而实现资源的高效利用,减少物流成本,实现自身与物流业的协调发展.
4．2改变现有的商业模式,实现电子商务网络平台和物流业的协调发展
电子商务由信息流、资金流、物流所构成,物流是电子商务的基础,电子商务依托于物流的发展.电子商务活动中商品的交换、分配、消费都离不开现代物流的支撑,而电子商务网络为物流业的发展提供了更为广阔的平台.菜鸟物流做的不仅仅是快递,菜鸟物流联合电子商务企业、供应链服务商和物流公司等一起进行协调发展.因此,现代物流不仅仅要想着如何做好快物流,还重视电子商务网络和物流业的协调发展.想要行业的持久发展,就要改变其传统的服务模式,要以顾客的需求为中心,提供高质量的服务.
4．3提高对大数据的快速反应能力,提高物流效率
物流的各个过程中都包含对众多物流信息的处理和分享.如何在这么多种类和庞大的信息中提取有效得信息就要基于对大数据的快速反应和处理能力.马云曾说过现在是大数据的时代,未来能够改变世界的是数据而不是其他.因此,现代物流要提高对大数据的快速反应能力,及时整合好大数据的资源,为自身的发展谋求优势.
4．4政府部门要加强基础设施的建设,鼓励和引导现代物流业的发展
菜鸟的产生也得益于马云在政府的手中低价买到了土地来建设仓储网络物流产业中心,这也使得马云的网络化的物流地产得以产生.这不仅是马云的个人魅力也是马云与政府谈判的结果.政府也应该意识到我国现代物流正是需要政府大力扶持鼓励的时候.现代物流业的发展离不开高速公路、航空枢纽、新干铁路线和沿海港口等各种基础建设.与发达国家的交通运输体系相比,我国的交通网大大落后.只有结合我国国情,构建新型的交通运输体系和仓储系统,才能为现代物流业的发展提供最为结实的基础和优越的发展条件.
4．5加强物流专业人才的培养,创新人才培养机制
人才是一个国家的软实力,并且由于我国现代物流业仍处于初步发展阶段,各方面都的机制和系统都不够完善.基于现代物流的特征和我国现代物流业的发展情况,现代物流急需要相关专业的创新型人才的支撑.菜鸟物流能否在中国取得成功还要依赖于其核心的创新团队和人才,但是在目前来看菜鸟还是缺乏电商物流、供应链管理等相关专业人才,这将是菜鸟面临的挑战也是中国现代物流业所面临的挑战.因此,国家要发展现代物流业必须要思考如何建设与中国现代物流市场相适应的相关人才,如何创新人才的培养机制,使得现代物流能顺应时代的发展.
参考文献
[1]李永进．电子商务环境下物流配送体系优化[D]．成都:中国石油大学(华东),2009．
随着铁路运输设备的不断更新、机械化程度的不断提高，铁路运输业出现了人员过剩的现象。铁路部在二零零五年三月十八日撤销了全路所有41个铁路分局，铁路局直接管理站段，导致了大量铁路运输职工从主业向副业的转型。因此近期内铁路运输业对铁路运输专业人才的需求不会太大。作为铁路中等职业学校的教师如果仍然按传统的教学方法只培养铁路运输专业的人才，势必会造成大量学生毕业后找不到合适的工作岗位，而我国现代物流业发展正处于起步阶段，通过对新疆亚欧铁路物流股份有限公司、广汇美居物流园、新疆家佳乐物流配送连锁超市有限责任公司、新疆屯河集团有限责任公司的调研，市场潜力和发展前景十分广阔，市场对具有物流专业人才的需求十分旺盛。
调研的四家公司只是在做局部的开发和管理，还没有形成真正意义上的物流管理。对于这一庞大的市场，有着较大的用人市场潜力，他们还将计划要扩展市场、拓宽服务项目。但新疆还没有学校开办《现代物流管理专业》，(只有新大正在办物流师、助理物流师培训)。我们学校开办《现代物流管理专业》，正好与市场接轨。通过这次调研发现新疆亚欧铁路物流股份有限公司、广汇美居物流园、新疆家佳乐物流配送连锁超市有限责任公司均存在专业人员紧缺的现象。新疆亚欧铁路物流股份有限公司还聘请了一部分原先在铁路货场.工作的货运员，发现他们在货物运输方式及货物特点、仓储业务管理、包装装备与操作、配送、装卸搬运、集装器具等方面具有丰富的知识，工作得心应手，而这些货运员所应用的这些知识正是我们铁路运输专业《铁路货运组织》这门课程中的知识。
结合本校铁路运输专业师资力量、实验、演练设施设备，利用运输专业与物流专业的部分相近课程，与新疆亚欧铁路物流股份有限公司、广汇美居物流园、新疆家佳乐物流配送连锁超市有限责任公司、新疆屯河集团有限责任公司紧密联系，可建立实习、培训基地:建立“订单”式的办学;建立长期供需关系。在教学过程中将传统的铁路运输专业的教学与现代物流专业的教学相融合。学生毕业以后不但有中等职业学校的毕业证、国家计算机等级证、铁路职业技能鉴定证，而且还有物流方面的物流员职业资格证，不但顺应市场对人才的需求，而且也为学生毕业后就业拓宽了渠道，提高了他们在就业市场的竞争力。
二、铁路运输专业向现代物流专业拓展的优势
首先，国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发2(X)5年6月2005年第2期教改探索新疆职业扶术教育展的若干意见》，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，说明国家鼓励具备一定物流业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路运输业就是具有此优势的大型企业。
其次，现代物流运输组织的主要方式，是在集装箱的多式联运和“门到门”的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，而铁路运输专业中，铁路货物运输的发展方向也是集装箱和集装化运输、多式联运和“门到门”运输，因此，学铁路运输专业的学生在学习《铁路货运组织》这门专业课程时，可以为他们学习物流知识打下良好的基础。学生通过学习《铁路货运组织》这门专业课程，对包装、仓储、装卸、中转、配送等与物流专业相近知识己经有了基本的了解，因此具有向现代物流专业拓展的有利条件。
第三，《铁路货运组织》这门专业课程中对铁路货运站、货场及仓库，货物的装卸、搬运和存储、货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输等专业知识都有详细的介绍，这些知识也与现代物流专业中要求的部分知识相近。最后，铁路货运站是保证将货物以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一货场或是直接送到用户手中，这也是与现代物流专业的服务要求相似之处。
在广义的电子商务定义中，电子化的对象是整个的交易过程，不仅包括信息流、商流、资金流，而且还包括物流。
1.1现代物流是电子商务的重要组成部分对于电子商务的定义，时至今日也没有最终的标准定论。在这里，我们总结各种电子商务的定义，将其分为两大类。
第一类的定义如下：①IBM对电子商务的定义包括三个部分：企业内部网(Intranet)、企业外部网(Extranet)、电子商务(E-Commerce)。②康柏在其电子商务解决方案中，是这样定义电子商务的“电子商务就是引领客户、供应商和合作伙伴业务操作的流程联接”。③电子商务是通过电子方式在网络上实现物资与人员流程的协调，以实现商业交换活动的过程。④电子商务是一种商务活动的新形式，它通过采用现代信息技术手段实现商品和服务交易以及交易管理等活动的全过程无纸化，并达到高效率、低成本、数字化、网络化、全球化等目的。
有些专家在定义电子商务时，就注意将国外的定义与中国的现状相结合，扩大了美国原始电子商务定义的范围，提出了包括物流电子化过程的第二类电子商务概念：①电子商务是实施整个贸易活动的电子化。②电子商务是一组电子工具在商务活动中的应用。③电子商务是电子化的购物市场。④电子商务是从售前到售后支持的各个环节实现电子化、自动化。
1.2现代物流是电子商务概念模型的基本要素电子商务概念模型是对现实世界中电子商务活动的一般抽象描述，它由电子商务实体、电子市场、交易事务和信息流、商流、资金流、物流等基本要素构成。
在电子商务概念模型中，电子商务实体是指能够从事电子商务的客观对象，它可以是企业、政府机构和个人等。电子市场是指电子商务实体从事商品和服务交换的场所，它由各种各样的商务活动参与者，利用各种通信装置，通过网络联接成一个统一的整体。
电子商务中的任何一笔交易，都包含着几种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流。以上的三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体(商品或服务)的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。
1.3现代物流是实现电子商务的保证
1.3.1物流保障生产所谓的生产物流，以实现生产的流动性；部分余料、可重复利用的物资的回收，就需要所谓的回收物流；废弃物的处理则需要废弃物物流。合理化、现代化的物流，通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期，保障了现代化生产的高效进行。
1.3.2物流服务于商流在商流活动中，商品所有权在购销合同签定的那一刻起，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。1.3.3物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证物流是电子商务中实现以“以顾客为中心”理念的最终保证，我们必须摒弃原有的“重信息流、商流和资金流的电子化，而忽视物流电子化”的观念，大力发展现代化物流，以进一步推广电子商务。
2电子商务物流的特点
2.1电子商务流关系的演变与发展①“以物易物”阶段；②“一手交钱，一手交货”；③物流和资金流开始分离，多种交易方式的产生与发展；④电子商务阶段。
2.2电子商务下现代物流的特点电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新特点。
2.2.1信息化物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
2.2.2自动化自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化。
2.2.3网络化物流领域网络化的基础也是信息化。
2.2.4智能化这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。
2.2.6集成化电子商务下的物流系统，在物流基础设施、信息基础设施、商品包装的标准化，物流运作模式向社会化、共同化的方向发展，在数据与功能、技术与设备、人员和组织等各个层次上都在向集成化的方向发展。
3电子商务物流业的发展趋势
现代物流行业需要成为能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工、等以收取报偿的行业。主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。
3.1现代物流业发展的方向：多功能化在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他服务。
3.2现代物流企业的追求目标：一流的服务如何提供高质量的服务便成了物流企业管理的中心课题。应该看到，配送中心离客户最近，联系最密切，商品都是通过它送到客户手中。
3.3现代物流业的必由之路：信息化在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。良好的信息系统能提供极好的信息服务，以赢得客户的信赖。
在电子商务环境下，由于全球经济的一体化趋势，当前的物流业正向全球化、信息化、一体化发展。
3.4现代物流企业竞争的趋势：全球化全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。物流企业花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。
在广义的电子商务定义中，电子化的对象是整个的交易过程，不仅包括信息流、商流、资金流，而且还包括物流。
1.1现代物流是电子商务的重要组成部分对于电子商务的定义，时至今日也没有最终的标准定论。在这里，我们总结各种电子商务的定义，将其分为两大类。
第一类的定义如下：①IBM对电子商务的定义包括三个部分：企业内部网(Intranet)、企业外部网(Extranet)、电子商务(E-Commerce)。②康柏在其电子商务解决方案中，是这样定义电子商务的“电子商务就是引领客户、供应商和合作伙伴业务操作的流程联接”。③电子商务是通过电子方式在网络上实现物资与人员流程的协调，以实现商业交换活动的过程。④电子商务是一种商务活动的新形式，它通过采用现代信息技术手段实现商品和服务交易以及交易管理等活动的全过程无纸化，并达到高效率、低成本、数字化、网络化、全球化等目的。
有些专家在定义电子商务时，就注意将国外的定义与中国的现状相结合，扩大了美国原始电子商务定义的范围，提出了包括物流电子化过程的第二类电子商务概念：①电子商务是实施整个贸易活动的电子化。②电子商务是一组电子工具在商务活动中的应用。③电子商务是电子化的购物市场。④电子商务是从售前到售后支持的各个环节实现电子化、自动化。
1.2现代物流是电子商务概念模型的基本要素电子商务概念模型是对现实世界中电子商务活动的一般抽象描述，它由电子商务实体、电子市场、交易事务和信息流、商流、资金流、物流等基本要素构成。
在电子商务概念模型中，电子商务实体是指能够从事电子商务的客观对象，它可以是企业、政府机构和个人等。电子市场是指电子商务实体从事商品和服务交换的场所，它由各种各样的商务活动参与者，利用各种通信装置，通过网络联接成一个统一的整体。
电子商务中的任何一笔交易，都包含着几种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流。以上的三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体(商品或服务)的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。
1.3现代物流是实现电子商务的保证
1.3.1物流保障生产所谓的生产物流，以实现生产的流动性；部分余料、可重复利用的物资的回收，就需要所谓的回收物流；废弃物的处理则需要废弃物物流。合理化、现代化的物流，通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期，保障了现代化生产的高效进行。
1.3.2物流服务于商流在商流活动中，商品所有权在购销合同签定的那一刻起，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。1.3.3物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证物流是电子商务中实现以“以顾客为中心”理念的最终保证，我们必须摒弃原有的“重信息流、商流和资金流的电子化，而忽视物流电子化”的观念，大力发展现代化物流，以进一步推广电子商务。
2电子商务物流的特点
2.1电子商务流关系的演变与发展①“以物易物”阶段；②“一手交钱，一手交货”；③物流和资金流开始分离，多种交易方式的产生与发展；④电子商务阶段。
2.2电子商务下现代物流的特点电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新特点。
2.2.1信息化物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
2.2.2自动化自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化。
2.2.3网络化物流领域网络化的基础也是信息化。
2.2.4智能化这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。
2.2.6集成化电子商务下的物流系统，在物流基础设施、信息基础设施、商品包装的标准化，物流运作模式向社会化、共同化的方向发展，在数据与功能、技术与设备、人员和组织等各个层次上都在向集成化的方向发展。
3电子商务物流业的发展趋势
现代物流行业需要成为能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工、等以收取报偿的行业。主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。
3.1现代物流业发展的方向：多功能化在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他服务。
3.2现代物流企业的追求目标：一流的服务如何提供高质量的服务便成了物流企业管理的中心课题。应该看到，配送中心离客户最近，联系最密切，商品都是通过它送到客户手中。
3.3现代物流业的必由之路：信息化在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。良好的信息系统能提供极好的信息服务，以赢得客户的信赖。
在电子商务环境下，由于全球经济的一体化趋势，当前的物流业正向全球化、信息化、一体化发展。
3.4现代物流企业竞争的趋势：全球化全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。物流企业花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。
记者：伍会长，目前人们对现代物流与社会生产方式、生活方式之间的关系还不太了解，您能不能作些介绍？
伍如良：好的。正如你所说的，目前人们对现代物流与社会生产方式、生活方式之间的关系还不太了解。其实，现代物流与人们对传统物流的理解有着质的区别。现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。现代物流依托着计算机互联网技术，超越了地域与时空的限制，直接融入了制造业等社会生产和人民生活。譬如现代制造业，若没有现代物流业的融入和支撑，生产将难以为继。因为企业的原材料不能及时进来，产品不能及时出去，企业将被活活憋死。再譬如社区的百货超市食品配送倘若到位和及时，人们就用不着一次购很多鲜鱼鲜肉等新鲜食品放在冰箱里，既节约了能源又能吃上新鲜的食品。
从发达国家或地区近代经济快速发展的实践看，现代物流产业已成为国民经济的支柱产业，对经济发展和社会进步的贡献越来越大。据有关资料，美国物流产业规模已达高新技术产业规模的2倍，占国内生产总值的10％。日本物流产业规模占国内生产总值的11％，每增长2.6个百分点就带动经济总量增长1％。目前全球巨大的物流市场，为世界范围内的生产和建设提供了物质前提和交易保障，推动着社会生产方式、流通方式以及人民生活方式的改变，已成为衡量一个国家或一个地区现代化程度和综合国力的重要指标。
记者：湖北发展现代物流有哪些优势和举措？
伍如良：湖北地处我国中部，武汉是我国中部最大的省会城市，重化工业发达，物流资源丰富，具有发展现代物流的区位优势和产业优势。近年来，湖北省特别是武汉物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大。2007年湖北省物流总额达2.1万亿元，比上年增长20.3%。湖北省委、省政府和武汉市委、市政府都十分重视现代物流业的发展。早在2002年6月召开的湖北省第八次党代会上，湖北省委、省政府就明确提出把建设现代物流中心区作为湖北省现代化建设的四大奋斗目标之一；2007年6月召开的湖北省第九届党代会，又把建设现代物流基地列入湖北省构建促进中部崛起重要战略支点的重大战略部署。在全省 “十一五”物流规划中明确提出了一主两辅的三大物流圈。这包括：武 (汉)黄(石)物流圈，形成服务华中、面向全国的物流中心；宜 (昌)荆 (州)荆(门)物流圈，形成辐射鄂西，连接渝东湘西的区域物流中心；襄 (樊)十(堰)随(州)物流圈，形成辐射周边地区，连接豫陕渝的区域物流中心。其中，武汉作为武(汉)黄(石)物流圈的核心，其物流业的发展势必带动和影响着全省物流业的发展。
最近，湖北省委副书记、武汉市委书记杨松又提出武汉发展“新千亿”现代物流产业。这无论是对推进武汉进入万亿元俱乐部，对湖北建设现代物流基地，形成中部崛起的战略支点，还是对全国物流产业的发展，都有着事半功倍的影响作用。
协同联合：打造湖北现代物流业发展平台
记者：请问，湖北省物流行业组织在打造湖北现代物流业发展平台方面做了哪些工作？
伍如良：协同、联合是现代物流发展的永恒主题。有鉴于此，我们十分重视软资源平台的建设，主要着力打造三大平台：
一是中国物流发展东湖论坛。中国物流发展东湖论坛有三大任务和四大目标。三大任务包括：调查研究现代物流发展中的现实问题；培育物流企业和物流人才，特别是努力造就物流人才成长环境，使论坛集聚一批知名物流专家和物流企业家及物流界领军人物，积累丰富的人脉资源；宣传现代物流理念。四大目标为：第一，要联合全国物流界官、产、学、研、媒共同打造，逐步把中国物流发展东湖论坛建设成为研究物流问题的研究院；第二，要把论坛办成培育优秀物流企业的孵化器；第三，要把论坛办成聚集物流专家、物流企业家和物流领军人物的集成库：第四，要把论坛办成宣传物流理念的播种机。
二是中国物流企业东湖俱乐部。不定期举办物流经理人联谊会，广泛联合广大物流企业的中高层管理人员和物流教学科研单位的专家学者、社会各界物流专家，共同探讨湖北物流发展方面的相关问题。借助中国物流企业东湖俱乐部这一高端平台，以“共享、发展”为宗旨，推进物流企业之间、物流企业与制造企业之间、企业与院校之间的全面协同合作。
三是物流公共信息平台。主要功能包括信息和查询、交易管理、服务管理、数据交换、物流在线应用管理等。主要依托政府的公信力、行业的协同力和企业的专注力，形成物流企业和制造企业资讯平台、生产资料和生活资料交易平台、要素市场交易平台，全面提升信息化水平，形成大规模、多品种、高效率的现代物流网络体系。
基于这些认识，在2006年3月，协会以大物流、大合作、大商机为主题，邀请政府要员、物流企业家、物流专家，会聚武昌，召开了首届中国物流发展东湖论坛。在2007年9月，又邀请北京、天津、上海、苏州、台湾及武汉的物流专家、企业家和及商务部的有关政府要员，再次会聚武昌，隆重召开了第二届中国物流发展东湖论坛。这两次物流发展论坛，都取得了重大收获和丰硕成果。2008年12月，将举办第三届中国物流发展东湖论坛。
记者：伍会长，国务院批准武汉城市圈为全国两型社会综合配套改革试验区，将给湖北现代物流业带来何种利好？你们将采取哪些举措？
“没有破产的行业，只有破产的企业”，这句话除说明企业自身运作水平对企业的可持久长远发展影响之外，所在行业的历史、现在、未来空间同样在影响着企业的可持续发展。因此，企业无不重视从事产业的选择与发展研究，并以此来分析、预见企业的未来，从而做好企业发展战略上的应对和准备。
2002年，从事贸易和房地产业的青岛裕龙集团，做出了向现代物流业进行产业转型的战略决择。现在，裕龙物流已成长为裕龙集团的支柱产业之一，是青岛现代物流业的重要生力军，也是青岛市最大的民营物流企业，并保持着较快的成长速度，不断创造着新局面。
一、裕龙集团向现代物流产业投资的发展背景
成立于1993年的裕龙，同中国众多的民营企业一样，在上世纪九十年代经过了第一轮的发展，同时面临二次创业、未来怎样更好发展的问题。当时，裕龙主要从事进出口贸易、房地产开发，虽然取得了良好业绩，但怎样能够继续支撑企业的第二个十年发展，特别是企业的持久长远发展，通过对企业现状、行业现状和行业发展趋势进行客观分析，得出：要想使企业继续保持成长、不断做大做强，实现百年企业的目标，必须要进行产业调整与产业升级。
那么，产业方向是什么？什么样的产业适合裕龙以及怎么实现切入？是否符合企业持久长远发展这一原则？这都是当时首先需要考虑的问题。
二、裕龙集团向现代物流产业投资的决策思考与依据
1、从产业发展角度分析，现代物流业的产业前景和在我国的所处发展阶段有利于新企业的进入与成长
物流概念是从上世纪70年代末进入中国的，虽然物流业属于传统服务行业，但现代科技的发展与应用、社会产业的分工与集聚、现代企业的经营管理理念赋予了其新的内涵与运作方式，使其具有广阔的产业前景，并且具有新内涵的现代物流代表了社会化分工历史发展的趋势。同时，在我国，由于历史原因及经济组织方式，现代物流业到了上世纪九十年代末才开始了真正意义上的发展，在当时正处于起步阶段，虽然市场条件与环境不是很成熟，但这正是新企业能够切入的好时机。
2、从企业自身条件来说，向现代物流业投资是裕龙企业优势的拓展与提升
企业能够做什么？不能做什么？专长在哪里？要有清楚的认识与判断。裕龙长期从事国际贸易业，与现代物流业同属于服务贸易业的范畴，在这一领域具有一定的相关性；同时，业务往来中，与国内外物流企业交往颇多，特别是发达国家和地区的现代物流发展水平给予了我们很深的启示，也明显感受到了中国物流环境与服务水平的差距，以及现代物流对整体社会经济的深远影响。进入物流业可利用集团多年来在国际贸易业方面的运作与资源优势，并进行整合与提升发展。
3、国家的产业政策和青岛的区位优势，坚定了裕龙向现代物流业转型的产业抉择
国内外发展的实践表明，经济的高速发展必须建立在完善的现代物流服务体系和相应的物流能力基础之上，没有完善的现代物流服务体系和足够的物流能力，将不足以支撑经济的持续高速发展。我国政府充分肯定了现代物流业在国民经济中的作用，并大力支持发展，这为现代物流业的发展创造了良好的政策环境。同时，青岛得天独厚的海、陆、空港条件，广阔的发展腹地，与周边国家和地区的紧密经济联系和贸易往来，日益发展的制造业与服务业经济，为企业发展现代物流业提供了良好市场条件。
4、2001年“百年大港”青岛港的战略西移，为裕龙向现代物流业的产业转型提供了现实的切入契机
青岛实施“以港兴市”战略，并提出了建设中国东北亚国际航运中心与国际物流中心的规划目标。在此指导下，青岛于上世纪九十年代末加快了开发西海岸的步伐，并制订了青岛港口西移“前湾港”的战略和开始了国际物流园区、保税物流园区的筹建。于是，西海岸这块开发的热土吸引了众多投资者的目光，这对于正志向于企业持久长远发展而进行产业战略转型的裕龙集团来说，是非常难得的机遇，并且认识到，谁早进入谁就更能占得先机。
通过对涉入现代物流业、投资前湾港国际物流园项目多方面的可行性研究与分析，以及对裕龙物流中长期发展的规划与预测，在一系列考证与慎重考虑后，裕龙集团最终决定并实施了向现代物流业的产业投资。
三、向现代物流产业投资，建设与发展裕龙物流的运作情况
第一，2002年，占地面积28万平方米的裕龙国际物流中心在青岛前湾国际物流园区正式建设，成为青岛乃至全国第一家通过国家计委立项的民营物流项目；2003年正式投入运营，成为青岛前湾国际物流园区第一家物流企业。
第二，裕龙物流的经营与市场定位。第三方物流专业服务商，坚持“以诚信为本、以客户为尊”的服务理念，利用先进的物流服务技术手段，力求为国内外客户提供“全生命周期、一站式服务”。
第三，裕龙物流的投资与成长。继建设裕龙国际物流中心后，通过多年的经营发展，目前，裕龙物流已在青岛保税区、西海岸加工区、青岛前湾港等地建立了多个现代化物流基地，拥有青岛东雍国际物流有限公司、青岛裕龙国际物流有限公司和青岛中韩国际物流有限公司（合资）等多家物流企业。已累计完成投资2亿元，拥有10万多平方米集装箱堆场、3万多平方米散货堆场、5万多平方米现代化仓储配送中心。服务种类包括国际贸易、区内之间贸易、转口贸易、加工、仓储、分拨储运等现代物流服务。
第四，市场开发与合资合作。在对客户提供全面服务的同时，重点抓好大客户，承接大定单，培育精品业务和高推动力业务；同时，推进合资合作，加快发展，建立了与多家国内外企业的合资合作经营、战略联盟等关系。
四、产业投资过程中遇到的主要问题及对策
1、物流专业人才问题
涉入现代物流业伊始，缺少物流专业人才特别是物流高级管理人才和物流专业操作人才是裕龙亟需解决的问题，因此，人才问题不解决，将影响企业的正式运营质量和未来发展。对此，裕龙进行了足够应对，一是实施了职业经理人制；二是加强各层次管理人才的引进与培养，一系列举措基本保证了项目的投资运作和经营，为产业投资的成功奠定了必备人力资源与基础。现在，经过几年的探索与发展，裕龙物流已建立起了较为合理的人才结构和员工队伍，但也一直是继续加强的重点工作。
2、物流市场环境和市场培育问题
现代物流的发展是社会化合理分工的结果，但我国企业长期存在的“自成体系”、“自我服务“、“大而全”、“小而全”的企业生产组织方式仍是主流，并且受经济体制和传统观念影响，这种状况不可能很快改变，这制约了现代物流、特别是第三方物流市场的培育；同时物流企业缺乏行业标准和分类标准，市场准入缺乏依据，致使冒出了很多名不符实的物流企业、物流公司，在如仓储、货代、运输等很多物流服务环节上恶性竞争，加剧了市场的无序，影响了正规物流企业的健康发展，而且也影响了整个物流行业的健康发展。在这种不成熟的市场环境下，裕龙物流一是加强企业自身服务规范与服务质量的管理；二是积极开拓精品业务，开发重点客户、培育市场空间；三是加强同行业者的合作与协作，组成行业协会，共同维护市场秩序和行业利益。
3、竞争优势问题
虽然近几年裕龙物流取得了较快的发展，但同国、内外大型物流企业相比，无论在发展历史、规模、行业经验、管理运作等方面，都存在很大差距与不足。对此，裕龙物流一要始终保持创业的心态，创新进取，加倍努力；二要学习先进经营管理经验与技术，不断缩小差距；三要积极推进合资合作和建立战略联盟，在共享资源的同时，不断提升自身。
五、本次产业投资对裕龙集团企业发展的启示
裕龙集团从当初实施向现代物流业的转型，至今已有9年的时间，这次投资转型不仅推动了裕龙集团第二个十年的发展，更重要的是进一步构建起了裕龙未来发展的企业平台，有助于裕龙持久长远发展目标的实现。
同时，通过这次投资转型，也给予了企业以下几点有益的启示：
首先要有明确的指导思想与目的。裕龙之所以向现代物流业进行产业投资，指导思想很明确：就是创业创新、突破发展、建立可持久长远发展的企业；投资项目主要看重其可培育性和长久性，而不是一时一利的得失。
二是要从企业实际出发。在企业发展过程中，有很多现实的诱惑，但有很多并不是企业就能去做的，要选择企业能够去做的，有能力去做的，并要全力以赴去做。投资现代物流业是裕龙经过慎重考虑的，要能对集团的发展起到可持续拉动的作用。
据有关数据统计，目前，发达国家的物流成本约占其GDP的10％，中国为18％，而当物流成本降低1至2个百分点，将带来2000亿元左右社会经济效益。按此假设，我国物流产业极具发展潜力。
在以“转变发展方式、加快结构调整”为十二五发展的主线、“调结构、扩内需、促转型”为国家宏观政策的长期取向的背景下，镇江市“十二五”规划着重强调了“提升现代服务业发展水平”，尤其是“现代物流”的发展，力争在“十二五”时期使得镇江的物流业取得长足发展。
因此，镇江要在“努力把镇江建成长江三角洲地区重要的物流基地”发展要求的基础上，充分发挥区位优势，抓住发展现代物流产业的机遇，加大对本市物流产业的支持与整合力度，否则会贻误发展机会，严重阻碍镇江市现代物流业的发展，甚至是影响全市社会经济的发展、人民生活水平的提高。
镇江物流产业发展现状
（一）镇江物流产业的发展条件
1.镇江现代物流业具有良好的地理、区位条件。从地理优势来说，镇江地处长江与京杭大运河两条黄金水运主通道十字交会处，具有江海直达、海江河转运的地理优势。从区位条件看，镇江地属“苏南板快”、“宁镇扬经济板块”，拥有大批大中型中、外加工与外贸企业，物流需求量大，发展空间巨大。
2. 镇江市政府给予镇江物流企业较大的支持。镇江市政府把“发展物流”作为本市“十二五”规划的重点发展内容，不断加大物流产业基础设施投入，强化现代物流观念与现代物流服务意识，以此促进本市现代物流的进一步发展。 具体政策如下：首先，发展现代物流产业。目前，仅镇江市区从事物流业务、自身开展物流业务的工矿企业已超过100家。其中，若干企业脱颖而出，成为重点物流企业。此外，在官塘桥、戴家门和丹阳的何阳镇等重要交通枢纽地带，加快大型物流集散地建设；依托产业基础，建设一批专业产品交易市场。其次，加快发展多式联运，培育做大第三方和第四方物流企业，建设一批信息化程度高、服务功能完善的现代物流基地，通过错位竞争，逐步形成以钢材、成品油及液体化工品、粮食等出口物流为特征的长三角重要区域物流枢纽城市。再次，镇江邮政185信息平台已投入运行，依此而形成的物流服务网，正逐步向实物网、信息网、金融网三网合一的物流综合网络发展（李东晨，2008）。
（二）镇江物流产业与地区经济社会发展的关系
1.发展物流可以优化镇江投资环境，吸引外商投资。由邓宁的“国际生产折衷理论（OLI）”可知，只有当企业同时具备“所有权优势、内部化优势和区位优势”三种优势时，才完全具备了对外直接投资的条件。而我国能做的就只有不断优化区位优势，以此来吸引外资。而愈来愈多的外资企业在选择投资地区的时候，对于目标区域的物流水平要求越来越高，现代物流已经成为衡量投资环境的一个重要指标。因此，镇江市应该抓住发展现代物流的契机，加大对现代物流基础设施的投入，争取在更高的层次上吸引外资，促进大型跨国公司、外资企业落户镇江，从而促进本市经济、社会的发展。
2.发展物流可以推进镇江市场经济的进一步发展。据统计，我国当前物流费用约占国民收入的25%-30%，发达国家仅为10%。因此，重新整合现代物流产业有助于镇江市加快物资流通速度，提高资源配置的效率，从而提高经济运行质量，促进镇江市场经济的进一步发展。
3.发展物流可以促进镇江市人民生活水平的提高。物流产业的发展不仅能提升现代服务业发展的水平，推进全市经济的发展，还能提高全市人民的生活水平。这不仅是基于物流的发展带给本市人民直接的方便与经济效益而言，更是基于发展物流所带来的深层次影响。当镇江市物流得到根本性的发展时，它能促进全市与周边地区的协作与融合，甚至能使镇江物流在全国范围内产生影响，从而促进了全市经济社会的发展、人民物质与精神生活水平的提高。
镇江物流产业存在的问题
（一）货物吞吐量的增长迟缓
从表1看，总体来说，2005-2010年，镇江市货运量、货物周转量以及港口货物吞吐量都是逐年递增，年平均增长率分别为18.7%、22.7%、16.9%。此外，仔细分析各年的货运量、货物周转量以及港口货物吞吐量增长柱状图（见图1、图2、图3）。可以发现，相较于前3年的停滞状况，镇江市货运量以及货物周转量在2008-2010年呈稳步递增趋势。但是，由图3可以明显看出，受到2008年金融危机的影响：2008-2009年的货物吞吐量并没有同货运量以及货物周转量一样呈上升趋势，而是遭遇了瓶颈，2009年货物吞吐量只有8800万吨，几乎与2008年持平（陈敏慧、王伟，2011）。
（二）与长三角其他港口相比镇江港发展处于相对劣势
由表2可知，2010年“长三角”各个港口的集装箱吞吐量整体呈高速增长态势，增速也大幅提升。但是，作为“苏南板块”的成员之一的镇江，其集装箱吞吐量同比增长率却显得较低，处于最后几位，比邻近的常州低约55%，比扬州也低约30%；而至于集装箱的完成量，虽然总量并不排最后，但是相较于江阴、苏州等几个邻近港口而言，镇江仍然处于相对的劣势。
（三）港口功能单一
由于历史、政策等现实原因，原本可以提供多种港口服务的镇江港口（如大港等），实际上仅限于办理运输、装卸、仓储等一些传统的物流服务。据统计，这些传统服务的比例占到了9成以上。而临近港口，例如扬州、苏州等，港口服务功能多样化，不仅承办一些传统的运输等物流服务，而且在港口周围建设了一些市场，例如木材、家具市场等。
（四）缺乏创新及先进的港口经营理念
镇江港的管理经营理念比较因循守旧，仍然停留在传统服务上，对“现代物流”的概念并没有深入了解，没有及时建立物流创新机制，以提高物流的效率与附加值，由此造成了物流发展的局限与停滞。
（五）企业之间、政企之间缺乏合作与交流
在市场经济趋利的目标下，各大企业不善于进行企业间的合作，对资源的利用效率不高，导致严重的重复建设和岸线资源浪费现象：企业自备的码头较多（如大港、龙门港、高资港等），可供开发的岸线资源所剩无几。此外，政府相关部门与企业之间缺乏交流，致使政府的一些政策效果不明显，甚至不能得到落实。例如，政府长期致力于促进第三方物流的形成与发展，但是一些物流企业并不积极提高自身的作业质量和提升提供综合物流服务的能力，也并未改变传统的物流方式，加强创新，以此响应政府的号召。
十二五时期镇江物流业发展对策
（一）引进以及培养专业物流人才
据有关人士预测，我国物流产业将会以每年30％的速度迅速增长，而国内物流人才的需求缺口已达600万人。镇江市物流专业人才更是急剧短缺，已经成为镇江市现代物流业发展的瓶颈。物流企业尽管提供了较高的待遇，但引进人才方面效果并不理想，物流人才供不应求的矛盾比较突出。因此，镇江市应该在加强相关教育、培训物流专业人才的同时，引进高技术物流人员，以此推进本市现代物流产业的改革与发展。
（二）加强与高校的合作与交流
镇江市要充分利用本市高校的资源优势，加强与各大高校（如江苏大学）的交流与合作，在为相关专业学生提供实习岗位的同时，培养潜在高素质人才，同时加强与该相关专业教授的联系，为本市科学发展物流产业提供学术、技术上的指导，从而促进本市物流产业的创新。
（三）培育重点物流企业
鼓励镇江市现有传统的运输、装卸、仓储企业通过创新机制，争取向物流配送企业、物流中心转变，做到与时俱进；鼓励交通运输企业发展专业化的物流服务，增强现代物流服务意识，提高物流服务水平与效率；鼓励镇江市中小企业采用第三方物流，促进资源配置效率的提高、企业运作水平的提升；扶植本市现代物流企业集团，镇江市应选择基础较好的大型物流企业，通过政策的支持与引导，并给予一定的资金支持、税收减免、人才培养、技术指导等，使这些企业做大、做强；鼓励物流企业通过联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟，以此壮大本市物流的综合竞争能力。
（四）强化职能部门间的协调机制
由于现代物流涉及多个部门（如相关物流企业、经贸、财税、工商、内外贸、交通等），因此，镇江市应该在政府起引导作用的基础上，建立、健全各部门工作协调机制，提高本市的物流管理与运行水平。同时，建议镇江市成立物流行业协会，以民间组织的力量推进资源利用效率的提高，争取建立“三位一体”――企业、政府、民间组织――的管理监督体制，大大提高本市现代物流的管理水平。
（五）推进镇江物流业信息化的建设
物流的高效离不开政府信息、企业信息和社会信息的整合。因此，镇江市一方面应该积极建立物流信息交易平台，加快物流与商流、信息流的整合，实现“三流合一”。另一方面还应逐步加强同“苏南板块”、“宁镇扬经济板块”等区域的交流与合作，充分发挥本市的地理区位优势、政策扶持条件，逐步形成一个效率高、范围广、实力强和影响大的现代物流服务网络。
参考文献：
1.钱华明.昔日“小码头”今朝构建“大物流”[N].镇江日报，2010-9-15
2.镇江市国民经济和社会发展“十二五”规划基本思路―立足跨越，着力转型，建设现代化新镇江[EB/DL].2011-9-13
3.李东晨.整合镇江物流资源，推进区域经济发展[EB/OL].财经价值中国网，2008-9-30
中图分类号：U65 文献标识码：A
1 束缚我省物流发展的主要问题
1.1 对物流缺乏宏观科学的认识，观念停留在较低水平
物流业是国民经济中的一个重要产业，它对提升运输产业水平、推动经济发展和满足社会需求具有重要意义。而我省众多企业对现代物流的概念、地位及作用认识不够，简单认为物流服务导致运营成本大量增加而不是产品增值，不愿发展和积极探索物流，是我省物流业长期得不到发展的重要原因。
企业是市场经济活动的主要参与者和基本单位。在社会主义经济体制下，各种企业并存共同构成社会主义市场经济的微观基础。现代经济学理论认为，企业本质上是一种资源配置的机制，其能够实现整个社会经济资源的优化配置，降低整个社会的交易成本。从物流业来说企业实际上是其发展的探索者和践行者，而在实际实践中企业的观念往往决定了物流业发展的速度和效果。大多数企业在物流的探索中浅斟即止，许多物流企业也仅仅是形式上的模仿，而多数后果是部分物流企业转向商品的经销业；还有部分企业转向房地产业，有的干脆把料场库房成片出租；兴办现货市场，实为将场地分割出租；转换经营机制，改变用工机制，革新分配制度等。究其根本原因，就是物流业从思想到体制上都没跟上市场的急剧变化的步伐，没能围绕现代物流改造这个核心，从而没能走出一条使国有仓储业走出困境的成功之路。很显然，我省在五六十年代建立起来的、至今仍从事常规物流的大型国有企业，不进行脱胎换骨的改造并向现代物流推进，将被全国经济一体化的大潮所淹没。而企业在物流发展观念上的陈旧与保守是造成其现状的重要因素。
1.2 管理体制及商业环境造成物流服务需求不足
我省国有制造业和商业企业“小而全”的管理体制尚未彻底转变，绝大多数制造商和销售商都自给自足。随着买方市场的建立，逐步形成了零售自采、工业自销的流通模式，产品大部分由工厂送货上门，因而自己提货的业务大量减少。物流服务结构性供给不足，企业物流外包比重低，低端物流市场恶性竞争，高端物流服务供给不足。同时，在经营方式上，由经销到代销、引厂进店发展到开设店中店、专卖店，逐步将物流任务转归生产商，不愿将物流转让给第三方业者，我省大多数企业自营物流业务，导致专业的物流服务得不到充分发展，因而大大限制了物流市场的社会需求。商业环境是指影响和制约商业企业经营活动的各种外部环境。近年来我们看到了一个经济改革突飞猛进，取得巨大成就的河南，同时也看到了一个商业环境和企业家生存状况仍然不尽如人意的河南。 现代物流从本质上说就是当代高新科学技术在流通领域的应用，它的出现生存和发展依赖于良好的外部商业环境。我省各地市发展不平衡，经济差异造成商业环境的复杂性决定了我省的物流业也不可能整齐划一的发展。
1.3 产业集中度低，同质竞争严重
河南省现代物流发展的总体水平相对较低，与沿海发达地区相比还有一定差距。现代物流业作为现代服务业的支柱产业，发展总体滞后，河南省物流增加值占服务业的比重比全国平均水平低1.6个百分点。物流企业竞争力不强，现有本土企业小、弱、散，整体服务水平和产业集中度较低。河南物流业产业集中度低，同质竞争严重。这造成了河南物流企业一直处在只输送货物、不输送服务的低端阶段。
1.4 体制上条块分割，无法形成统一市场
物流基础设施建设起点低，规模小，公路、铁路、航空协调配套运行能力较差，各自只注重自身的物流设施和线路建设，各自规划各自的物流中心，对综合性物流结点重视不够，多式联运尚没有得到充分发展。物流基础设施能力不足和物流资源缺乏整合的问题同时存在，物流资源空间布局分散，缺乏有效衔接。体制上条块分割，无法形成统一市场。造成资源短缺，重复建设、规模经济性低。
2 破解物流发展瓶颈的对策
2.1抢抓发展机遇
紧紧抓住未来5-10年物流业发展的黄金时期，夯实发展基础，获取发展优势；坚持错位发展和集聚发展，合理布局中心城市与其他物流节点城市，避免同构竞争，努力形成分工合作、互为补充的发展格局。
2.2着力解决影响现代物流业发展的深层次问题和体制，加快实施促进全省现代物流业发展的多项战略举措
把现代物流业作为生产业的支柱产业，作为推动制造业等转型升级和提升竞争力的重要抓手，对我省物流业的发展有一个明确的战略定位和发展目标
2.3我省本土制造商、物流行业和供应商更要着眼全局，抱团取暖、互助共赢、携手并肩、合理配套，更要加快供应链优化升级，将其做深、做透、拉成链，结成网。才能实现河南物流"结链成网"辐射中原，服务中国的理想。
2.4构建物流人才培养新体系。在学历教育的完善上，要构建多层次、多样化的物流教育和人才培养体系，加强师资队伍建设，优化课程体系，改革教学内容。改进教学方法，加强实践训练，使教育教学内容做到实用化、综合化和国际化，以适应全球化竞争和发展的需要。在学科发展上，要注意学科交叉渗透，培养综合能力较强的复合型人才或在通才基础上培养具有突出技能的专家型人才。当前尤其要加强高等学历教育，并大力发展职业技术教育，培养技能型、应用型人才。
2.5 确立物流发展，环保先行的环保理念。对重型汽车实行分流，改为小型运输车向各商贸市场、大型超市和工矿企业配送货物，减少对城市环境的污染，实现由城区运输污染控制向物流业务全程化污染控制的根本转变创造了条件，以低碳环保运输方式有效治理重型汽车污染问题。
随着改革开放向纵深发展，我省迎来现代物流业发展的重要战略机遇期，同时也面临着周边重点城市的竞争和挑战。我们要在认清全省物流未来基本形势的基础上，形成一定的赶超发展态势，这样才能牢牢占据中西部地区物流发展高地，有效防止被边缘化的危险。
参考文献
现代物流是相对传统物流这一概念而提出的，相比较于传统物流只追求产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，现代物流在保持传统物流的职能上将物流系统化，根据客户的需求，以最经济的费用，将物品从供给地向需求地转移，克服了传统物流的供应链短路、市场反应慢、物流总成本高的弊端，以反应快速化和功能集成化为主要特征，将各种物流活动综合起来的一种新型的集成式管理。现代物流将服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化、经营市场化、信息电子化、管理智能化作为物流理念。现代物流业是在现代物流的基础上发展起来的原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，是顺应经济发展而出现的为用户提供多功能、一体化的综合的一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。其中涉及的产业包括水陆空交通运输、批发业、零售业等。随着电子商务的快速崛起，物流费用在产品成本中的比重也随之提高，物流费用的高低和产品的竞争紧密的联系在一起，而传统物流因其提供的是被动的没有统一服务标准的简单的位移，大大增加了物流的费用，降低了产品的竞争力，无法满足当前市场经济的发展，从而促进了物流业从传统物流业向现代物流业的过渡，因此现代物流业成为引导生产、促进消费的先导产业。除此之外，现代物流业凭其行业特色和优势在优化区域产业结构、振兴第三产业，降低企业成本，提高经济运行质量和效益，提供就业岗位、缓解就业压力以及改善投资环境、扩大对外开放等方面起着重要的作用。随着国家之间经济、政治和文化之间密切的交往，世界成为一个统一的有机整体，促进了进出口贸易的发展和繁荣，而与进出口贸易有着密切关系的现代物流业能否促进我国进出口贸易增长存在不一致看法。因此从实证分析的角度来分析现代物流业对进出口贸易的影响是具有重要的研究价值和现实意义的。
一、我国物流业的概述
（一）我国物流业的发展现状
当前发达国家的现代物流业发展模式主要包括两种，第一种是以美国为代表的整体化的物流管理系统；第二种是以日本为代表的政府主导的物流系统。我国物流业的发展与西方国家相比起步比较晚，直到21世界随着中国加入世界贸易组织，现代物流业才开始广泛的引起人们的关注。随着我国物流业的持续升温，物流业的发展呈现出迅猛的势头，成为我国市场经济发展中不可或缺的重要组成部分。我国已初步具备了发展现代物流业的经济环境和市场条件，主要表现在以下几个方面：第一，在基础设施方面，我国在铁路、公路、水路、航空和管道五个方面都有了长期的发展和进步，例如铁路运力跃居亚洲第一、高速公路里程在世界上排名第三等，为物流业的快速发展提供了强大的交通支持；第二，随着产业结构的不断升级以及企业为了应对激烈的市场竞争不得不降低企业的物流费用，再加上当前网络经济的兴起，网购、电购成为与人们生活密切相关的消费方式，造成市场上对物流业的需求呈扩张趋势。在这种背景下，现代物流企业如雨后春笋般兴起，据统计当前我国物流企业有70万家左右，其中不乏资金实力雄厚，产业规模大的物流企业。物流企业的增多一方面带动了现代物流产业的发展，另一方面如果物流企业想在激烈的竞争市场中有一席立足之地，势必需要提高企业的核心竞争力，促进企业的转型和升级，为客户提供更好的物流服务，以此来应对竞争，否则只会被市场淘汰；第三，我国的一些城市凭借其优越的地理条件和经济发展环境，利用国家政府颁布的优惠政策，加大投资力度，成为具备发展现代物流业的基础条件的城市，从而在新一轮的竞争中抢占了先机，占领了制高点，进而成为我国现代物流发展的领先城市。其中最具代表的城市包括北方第一大港口城市天津、长江沿岸龙头城市上海、珠江大三角重要组成部分广东。除此之外，通过现代物流企业中的核心城市的带动，由点带面我国当前已经形成了环渤海物流圈、长江三角洲物流圈、环台湾海峡物流圈和珠江三角洲物流圈四大物流圈。四大物流圈通过其对周边的经济辐射作用，实现由面及点，从而将经济发展缓慢的中西部城市纳入到物流圈当中，扩大物流圈的引力范围，促进我国物流格局的形成，使我国的物流业得到全面的发展。第四，我国现代物流业促进了我国第三产业的发展。第三产业是相对于第一、二产业而提出的，指的是不生产物质产品的产业，简而言之就是服务业。我国的第三产业包括流通和服务两大部门，由四个部分组成，第一部分是由交通运输业、餐饮业等组成的流通部门；第二部分是由金融业、保险业和旅游业等构成的为生产和生活服务的部门；第三部分是由教育、文化、传播组成的为提高科学文化水平和居民素质服务的部门；第四部分指的是在国内不计入第三产业产值和国民生产总值的国家机关、政党机关、警察、军队等。随着我国物流业的快速发展提高了我国第三产业在我国产业结构中的比重，根据调查显示2015年第一季度第三产业的增长快于第二产业，增长幅度为7.9%，第三产业增加值占国内生产总值的比重为51.6%，首超50%。
（二）我国现代物流业发展存在的问题
虽然当前我国的现代物流业得到了快速的发展，但是受多种因素的影响我国现代物流业在发展的过程中不可避免的存在着一系列的问题，主要表现在以下几个方面：首先，我国物流领域缺乏配套法规。当前我国法律在物流企业的融资制造、产权制度、用人制度和社会保障制度等方面仍然是一片空白，并没有形成系统的、专门的法律体系，使得我国物流企业在日常的经营和管理当中无法可依，造成我国现代物流行业管理的混乱。除此之外，我国国有企业为了企业的更好发展需要在外部选择更加高效的物流服务，但是因为受相关制度的约束，使得在处置以前的物流设备和人员时都存在着一系列的问题，从而严重地阻碍了我国物流业的发展。其次，缺乏综合性的物流服务。当前我国物流业的服务集中在某一个物流企业当中，主要包括仓储、运输和搬运这三个方面，并没有在整个现代物流行业当中形成一个系统的、综合的服务系统。除此之外，与国外发达国家相比，我国不管是在信息的收集、处理还是客户供应链中物流需求的管理以及物流的统筹规范等方面都存在着一定的差距。最后，物流专业人才的缺乏。随着科学技术的提高，当前企业竞争的实质其实就是人才的竞争，这一点在服务产业表现得更为明显。现代物流业作为复合型服务产业，物流从业人员素质的高低直接影响着企业的生存和发展。因为当前我国开设有物流专业的高校数量比较少，造成我国物流专业的人才在数量上就比较少，再加上高校在培养物流专业的学生时与社会需求相脱钩，重理论轻实践，最终造成我国物流专业人才的缺乏。
二、现代物流对进出口贸易的影响分析
随着全球经济一体化程度的加深，促进了进出口贸易的快速发展，从而带动了国际物流的产生。另一方面，物流发展的好坏也直接影响着进出口贸易的发展情况。由此可见，国际物流和进出口贸易之间的关系十分密切。现代物流是进出口贸易的必要条件，而为了顺应进出口贸易的发展，现代物流势必需要朝着优质化、多样化、高效化的方向发展，从而促进国际物流的变革，使国际物流朝着合理化的方向发展。进出口贸易又被称成为国际贸易，指的是跨越国境的货品和服务交易的活动，包括进口贸易和出口贸易两种类型，具有提高国民生活品质、增加就业机会、加强国际间的经济合作和技术交流、调节各国市场的供求关系、优化产业结构等重要的作用。
（一）降低经营成本
进出口贸易是建立在各个国家经济发展的优缺点的基础之上而形成的，将本国具有竞争优势的产品出口到其他国家，把本国缺乏的产品从其他国家引进而来，而其中所获得的利润主要取决于产品的价格与成本。物流费用作为产品的成本之一，因此当产品的物流费用变高势必会引起产品价格的升高，从而降低了产品的竞争力，最终阻碍了进出口贸易的发展。实际上，产品的物流费用有着很大的降低空间。现代物流业因其构建了全球服务领域，从而实现了信息化和标准服务化的管理，最终为顾客提供了具有增值效果的整体系统优化的服务，减少了企业的库存和中间环节，从而降低运营成本，提高了经济效益。
（二）促进进出口贸易便利化
随着贸易数量的增多和当前经济发展以及人们生活节奏的加快，再加上贸易便利化具有降低企业的行政管理费用和商务成本、增加商业机会、提升客户价值和安全性以及获得直接经济利益的优点，使得贸易便利化得到了越来越多国家的支持和倡导。贸易便利化是进出口贸易的一个专业术语，指的是加速货物和产品的流通速度，减少中间的贸易协调程序，追求的是国际贸易程序和制度的简化和协调。而这和现代物流所追求的目标是一致的。因此现代物流在进出口贸易中能够打破时间和空间的局限，特别是当前各个国家在交通方面是十分的便利，再加上当前和平与发展是当今世界发展的主题，为进出口贸易的发展提供了稳定的社会环境。在这些因素的共同影响下，促进了贸易便利化的实现。
（三）加快贸易的进程，扩大贸易规模
随着各国之间进出口贸易联系的增多，资源配置和世界分工变得更加具体和细致，这就要求在进出口贸易的过程中各个行业的企业只有加强合作、交流和沟通才能获得利益。现代物流业的快速发展带动了第三方物流企业的发展。第三方物流企业指的是某一个企业作为从产品生产到销售的第三方，不拥有商品，只是为客户提供仓储、配送等物流服务，通过将供应链进行重新的整合，具有让企业致力于核心业务，灵活运用新技术、实现以信息换库存，减少固定资产投资、加速资本周转，提供灵活多样的顾客服务、为顾客创造更多的价值的优点，大大降低了进出口企业的物流压力，减少了企业的成本。根据调查显示，进出口企业通过第三方物流企业进行产品的转移，至少可以为企业减少10%的费用，从而加快了贸易的进程，实现贸易规模的扩大。
三、大力发展现代物流，促进我国进出口贸易的发展
（一）加快物流标准化建设
没有规矩不成方圆。现代物流的高效运作离不开统一的物流标准，我国应该加快对物流标准的建设。在物流标准的建设过程中除了要立足当前我国物流业发展的现状，更应该借鉴和学习其他国家的先进经验，制定出不仅适和我国国内物流市场发展的标准，同时也能和国际物流标准相接轨，从而为进出口贸易的发展提供便利。
（二）培养物流专业人才
物流业作为一门复合型的产业类型，对从业的物流人员提出了更高的要求，这就要求高校在培养物流专业的学生过程中除了需要将理论和实践进行有机的结合，更应该加强各个学科之间的学习，为社会和企业输送出一批素质高，专业知识扎实的复合型人才。除此之外，现代物流企业应该提高物流专业人才的工资待遇和福利水平，大力引进专业人才，通过出国学习和定期组织培训等形式加强对企业内部人才的培养，在帮助员工树立终身学习理念的基础上，促进员工终身学习能力的形成，从而完善企业的人才培养制度和激励制度，建立适合我国企业的人才培养模式。
（三）加强国际合作
进出口贸易的发展离不开国家之间的相互合作，而这种合作不应该仅仅体现在经济领域，更应该加强政治和文化等其他方面的合作，形成全方位多领域的交流，实现国与国之间贸易往来的双赢。
四、总结
综上所述，现代物流业对进出口的影响主要表现在降低经营成本、促进进出口贸易便利化和加快贸易的进程、扩大贸易规模这三个方面。为了将现代物流对进出口贸易的积极作用进行更大程度的发挥，需要加快物流标准化的建设、物流专业人才的培养和国际之间的合作，从而促进现代物流和进出口贸易长远、健康和稳定的发展。
作者:韦莉 单位:长江师范学院财经学院
参考文献：
[1]王俊．中国物流业对经济增长作用的实证分析[J]．科技情报开发与经济，2004，（1）.
[2]刘南，李燕．现代物流与经济增长的关系研究——基于浙江省的实证分析[J]．管理工程学报，2007，（1）.
［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）49-0017-02
区域协调发展问题的提出始于20世纪90年代初期。针对当时区域经济差距持续扩大的问题，学术界和政府相关部门经过广泛深入的探讨研究，提出用区域协调发展的战略思想来解决区域经济差距问题。区域协调发展是国民经济平稳、健康、高效运行的前提。中国作为一个多民族的大国，区域协调发展不仅是重大的经济问题，也是重大的政治问题。促进区域协调发展将是我国的一项长期战略任务。在推动区域协调发展中，需要发挥现代物流业在区域协同发展中的重要作用。
1 把握现代物流的内涵与特点
要运用现代物流对区域协调发展的作用，需要先认清现代物流的内涵和特点。现代物流的内涵是什么？是在传统物流的基础上，引入高科技手段，通过计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而加快物流速度、提高准确率、减少库存、降低成本、延伸并扩大了传统物流的职能。现代物流是以实现物流的效率化和效果化为目的，以较低的成本和优良的顾客服务完成商品实体从供应地到消费地的运动，具体表现为：适合的质量、适合的数量、适合的时间、适合的地点、优良的印象、适当的价格和适当的商品。
现代物流对区域协调发展的推手价值，可从现代物流几个突出特点看出：一是专业化。专业化的物流服务更侧重于提升物流水平，优化社会资源。专业化物流服务也是工商企业进行产业升级的保障，同样是区域分工与协同发展的保障。二是系统化。现代物流是由各个相关要素有机结合而成的、提供高质量物流服务的一个系统。而系统化的物流体系既利于产业上下游的协同，同时也利于区域内跨领域产业链的协同。三是信息化。现代物流的信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。四是标准化。现代物流的标准化实现了各个系统的无缝衔接，能够降低物流成本以及提高物流服务水平。现代制造业以及现代流通业无不是在标准化下正常运转，而现代物流的标准化则强化了这种正常运转的效率。五是绿色化。这要求各项物流活动在实施的过程中要考虑到社会环境全局和长远利益，以实现全球环境的可持续发展。随着中国经济面临低碳时代的考验，集约化的现代物流将成为区域经济“绿色化”发展的排头兵。
2 区域协调发展的概念及特征
要让现代物流业在区域经济中充分发挥作用，同样需要准确把握好区域协调发展的核心内涵和主要特征。目前，对区域协调发展概念的认识主要有以下几种代表性的观点。
第一种观点认为，区域协调发展是一个“过程”，也是一种“状态”。蒋清海(1995)认为区域经济协调发展是指在各区域对内对外开放的条件下，各区域间所形成的相互依存、相互适应、相互促进、共同发展的状态和过程；王文锦(2001)认为区域协调发展是相关区域之间在经济、政治、文化、生态发展上相互联系、关联互动、正向促进，区域利益同向增长，区域差异趋于缩小的过程和状态；彭荣胜(2007)将区域经济协调发展定义为：区域之间相互开放、经济交往日益密切、区域分工趋于合理，既保持区域经济整体高效增长，又把区域之间的经济发展差距控制在合理、适度的范围内并逐渐收敛，达到区域之间经济发展的正向促进、良性互动的状态和过程。
第二观点认为，区域协调发展是一种“战略”。陈秀山(2006)认为区域协调发展是一种强调坚持均衡发展与非均衡发展相结合的动态协调发展战略。它既要保持区域经济整体的高效增长，又能促进各区域的经济发展，达到各区域协调互动、共同发展的一种区域发展战略。
第三种观点认为，区域协调发展是一种“模式”。高志刚(2003)认为区域协调发展是指在国民经济的发展过程中，既要保持国民经济的高效运转和适度增长，又要促进各区域的经济发展的一种区域经济发展模式。
虽然不同的学者对区域协调发展概念的界定存在一定的分歧，但也有共识。从动态的角度考虑，区域协调发展是一个“过程”；从静态的角度考虑，区域协调发展是一种“状态”。因此，笔者认为区域协调发展是过程和状态的统一体。同时，从行政手段的角度来看，区域协调发展也是一种战略或模式。
区域协调发展的特征主要有以下几点：
综合性：区域协调发展是一个综合性的复杂系统，它不单纯指一个方面的协调，而是区域间各种协调关系的总和。复杂性：区域协调发展的复杂性表现在三个方面：一是区域协调发展整个系统的演化行为极为复杂，影响因素众多，作用形式多样；二是区域协调发展整个系统内部的结构与功能存在一种特殊性；三是区域协调发展的各个子系统之间、元素之间以及与外界的关系极其复杂。动态性：这种动态过程表现为在区域之间非均衡发展过程中不断追求区域之间的相对平衡和动态协调的过程，最终目的是要实现区域之间的和谐发展。空间层次性：主要表现为每一个区域系统都可以被划分成若干等级不同层次的子区域系统，同时每一个区域是上一级区域的局部。地域差异性：这主要是由不同层次以及同层次的不同子系统之间的空间和时间上的差异造成的。
从区域经济协调发展的特点可看出，能提供集约化服务，推进跨领域、跨区域协同发展的现代物流业大有可为。
3 现代物流对区域协调发展的作用
目前，现代物流的发展水平已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。笔者认为，现代物流对区域协调发展的突出作用，体现在以下几点：
