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中图分类号：G718.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0237-01
《物流运输管理实务》是高职院校物流管理专业的专业核心课程。该课程的学习对于物流专业知识体系构建起着举足轻重的作用。在该课程的课内实训中，探讨使学生掌握物流运输实践操作技能的方式方法。物流业是运输业、仓储业、货代业和信息业等综合服务产业。其中运输服务是物流中的单项服务，从物流行业发展史来看，运输是一个古老的传统行业，各种运输方式自身的技术与管理发展都有成熟的体系，运输是现代物流发展的基础形态，针对高职院校学生，《物流运输管理实务》课程旨在为运输型物流企业或生产企业的运输部门培养运输一线业务操作人员、基层管理人员、业务主管等，培养学生的实践操作能力是教学的主要目标，通过教学实践，结合该课程内容和性质，摸索出一条操作性较强的课内模拟实训方案。以达到最好的教学效果。
1、设计课程的整体模式，实施项目教学
该课程授课计划的制定要从横向入手，根据运输方式的不同把教学过程设计三个模块：物流运输管理认知、基本运输方式、运输作业管理。设计十三个项目（即工作过程）：1，物流运输管理基础 2，物流运输合理化 3，运输合同 4，公路运输 5，铁路运输 6，水路运输 7，航空运输 8，管道运输 9，整车运输 10，零担运输 11，特种运输 12，集装箱运输 13，联合运输。每个项目为一个完整的工作过程。每个项目设计出若干工作任务，共设计工作任务七十四个。采用项目化教学，使教学过程与实际岗位的技能训练融合到一起，融“教、学、做”于一体。
在教学中需要注意以下几个方面的问题。①.每个项目采用相同的教学思路，分别从各个运输方式的概述部分展开基本理论内容的讲授，有利于学生在学习过程中较快进入角色，掌握规律的知识框架体系；在基本知识传授牢固的基础上进行各种运输方式实务的讲解，采用对比法和启发式讲解模式，使学生掌握不同运输方式之间实务操作的异同，对于学生巩固旧知识提供较好平台，同时也激发学生探索新知识的潜能。②.充分利用多媒体教学的资源优势，采用图片、视频等多种教学手段，用以提高学生的初学积极性。在理论教学的同时，穿插每个项目的引导案例和案例分析，达到理论联系实际的学习效果。分项目教学可以帮助学生有针对性的学习各运输方式下的组织管理实务，在提高学生学习积极性的同时，结合自身就业条件，有选择有重点的学习各运输方式下的组织实务，以便有的放矢、明确目标，更好的指导专业实践。
2、按项目设计模拟实训工作任务，进行课内实践教学
根据设计十三个项目（即工作过程），每个项目（即工作过程）设计若干个课内模拟实训工作任务，以教室或实训室为实训场所，积极利用现有资源，根据各个项目的特点有针对地进行实践教学。以公路和水路运输项目为例：①.公路运输项目实训的重点放在线路优化及运力整合，提前制定运输任务（把不同科目的课本作为不同类型的模拟运输物资，把教室里不同小组的位置作为不同的运输地点），安排班内全体学生进行平均分组作为模拟运输公司，小组长做好组内人员各岗位工作分配。在实训过程中分小组填写公路货运单证、模拟运送物资、完成既定运输任务，通过实训锻炼学生团队协作、逻辑思维，以及人际沟通的能力。②.水路运输项目实训重点应放在填制海运单证上，海运单证相对于其他运输方式下的单证填写较为复杂，熟悉海运单证是水路运输项目教学的重难点问题，学会海运单证填制可帮助学生熟悉海运业务流程，识别专业英文名词，明确填制单证要点，提高学生实践操作海运实务的能力。通过按项目模拟实训设计，学生通过实践操作各运输方式下的组织管理实务，提高了实践技能，增强了专业从业的信心与兴趣，减少从事专业知识过程中理论到实践的过渡时间，帮助从事运输工作的学生直接顶岗工作。
每个项目的教学过程中，围绕项目的训教目标，从学习态度、职业素养、任务完成质量、团队精神等进行综合考核。过程考核由学生自评、学生互评、和老师评价相结合。每一个项目结束后，都有一个完成该项目的成绩，所有项目完成后得到过程考核成绩。课程的总成绩由两部分组成：即过程考核成绩占70%，期末考试占30%。
3、实施课内实训实践效果
3.1 扩充专业相关实践知识
每个项目制定的实训工作任务，都会通过特定的考察方式来检验学生学习的效果，以公路运输项目实训为例，按各小组填单的准确性以及线路整合的优化程度作为评判实践能力和学习效果的标尺，并分等级评定记入平日成绩。充分搜集各模块教学实训中涉及到的专业资料，已备有兴趣的同学课下查阅学习。例如，搜集各式各样的交通地图、各式单证样本，方便学生积累业务实践资料。
3.2 增强了学生的学习兴趣
这种课内实训模式是融知识、能力与兴趣于一体，深受学生欢迎，学习气氛活跃。在整个教学过程中，学生是真正的主体，完成任务的过程实际是学生自我展示的过程，每位学生都想努力表现得最好，这就要求学生课前做大量的充分的准备，真自觉地通过各种渠道积极查找资料，因此，学生学习目标明确，学习态度积极。
3.3 学生的综合能力得到提高
通过课内实训，是学生完成每个项目中的实训工作任务的过程中解决实际问题的，问题的解决通常需要多种能力的运用。学生在完成每个实训工作任务中，得到了实践锻炼，沟通能力及解决问题的能力得到提高。
3.4 学生对职业素质的理解更加深刻
这种课内实训模式是用实训工作任务驱动完成教学目标，注重学生在“做中学”，能够实现职业技能、职业态度和行为习惯的提升，使学生不仅会“做事”，更会“做人”，真正体现高职教育的“把职业素质教育渗透于专业知识与技能教育中”的特色.
4.结语
通过《物流运输管理实务》课内模拟实训，探索该课程的改革，形成面向职业需求的课程教学体系，有针对性地培养学生的物流职业技能和综合素质，满足企业对物流人才的需求，为社会培养更多适应企业需求的应用型物流管理人才。但是，教学改革非一日之功，且没有一个固定的目标，它实际上是一个层层递进的过程，严格来说是“只有更好，没有最好”，这就需要广大教育工作者，一如既往去探索更先进的职业教育方法。
参考文献
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[3] 戴士弘 毕蓉： 高职教改课程教学设计案例集[M]北京：清华大学出版社，2007.
[4] 李芳.刘万韬 ：《运输管理实务》教学改革探讨[J]潍坊教育学报 2010（05）.
肇庆
地处于西江“黄金水道”重要节点上的肇庆市，是大西南乃至“泛珠三角”与港澳、广东沿海发达地区连接往来的重要通道。近年来，肇庆大力发展港口物流经济，充分发挥西江“黄金水道”作用，努力将港口物流经济打造成为带动区域经济发展的重要增长极，将该市打造成为西江流域物流枢纽城市。
佛山
佛山目前拥有港口码头168个，泊位317个，码头岸线长23.08公里，设计年吞吐量为9298万吨、578万TEU。2011完成货物吞吐量5423.3万吨，其中集装箱吞吐量完成291.7万TEU。
清远
目前，清远市拥有水运企业49家，营运船舶达1385艘，运力近100万吨，货船总运力仅次于广州、深圳，位列全省第三位。此外，清远市的造船业也在广东省位居前列，并在市场上享有较好口碑，该省每年新造的内河船舶七成以上为清远市建造。
珠海
近年来，珠海致力于将珠海港打造成为国家能源战略版图上举足轻重的重要港口，通过与神华集团、中石油、中海油等能源巨头合作，力争在“十二五”期间实现煤炭吞吐量超亿吨、油品超4000万吨、LNG超1000万吨、海上天然气超200亿方。2011年3月，珠海港更被国家发改委确定为国家第一批8个应急煤炭储备基地之一。
广州
今年上半年，广州港集团货物吞吐量和集装箱吞吐量均实现两位数增长，其中集装箱吞吐量达597.6万标箱，同比增长14.9%；集团实现利润同比激增58.1%。其中，南沙港区业务量占整个广州港约60%。南沙港的崛起，不仅为珠三角货物出境降低了成本，也为内地省份货物出海提供了便利。
惠州
截至2011年底，惠州市共有水运经营企业32家，共有营运货运728艘83万载重吨，比2010年底增加了18艘6.9万载重吨；客船24艘843个客位。在货物运输量方面。全市客运量达12万人次、旅客周转量1780万人公里，水路运输完成货运量8183万吨，周转量1490033万吨公里，同比增长22%和50%，水路货运量超过了公路货运量。
深圳
深圳港经过十几年的发展，已经逐步从“大港”向“强港”转变。其集装箱吞吐量由2003年突破千万标箱大关到去年稳居2000万标箱之列，深圳港已连续9年位居世界集装箱港口第四位，连续14年位居中国内地集装箱港口第二位。
中山
德国人文地理学家f.拉采尔曾指出“交通是城市形成的力”。纵观古今中外城市发展的历史，无数实例都证明了交通对城市发展有着重要的作用，特别是城市交通之外的大交通，与城市发展更是具有深刻的渊源关系。
一、城市发展中交通的重要作用
透过人类发展史，可以看到交通与城市发展之间有着不解之缘，在城市产生和发展的过程中，处处留下了交通的印记。
1、古代内河航运引导城市布局
在可以查证的有关城市的记载中，城市最早出现于尼罗河、底格里斯河、幼发拉底河、印度河以及黄河等大河流域，在历史上较有影响的城市也大都分布在河流的沿岸，如底比斯城位于埃及南部尼罗河畔，巴比伦城位于幼发拉底河下游右岸。交通运输能实现互通有无，平均所余物资，交通不同地区特有物资的职能，促进了市场的形成，而市场本身也是城市生活安定性及规律性的产物。水运是古代大规模运输最为有效的方式，这些河流无疑都是最早的交通要道，可见，城市起源于大河河谷地区并非偶然。
不仅如此，城市发展与航运改进具有很强的同步性，从我国城市发展的历史来看，水路运输对城市格局的形成和演化具有很强的引导作用。魏、晋、南北朝以后，长江流域逐步发展成为主要的经济基地，而隋大运河的开凿，把逐渐成为中国经济中心的长江流域与仍作为政治、军事中心的黄河流域以通畅便捷的水运方式联结起来，大运河成为中国主要商品流通通道和经济发展的命脉，在沿河两岸形成了中国第一条南北向城市发展轴线，沿岸的楚州（淮安）、扬州、苏州、杭州在当时并称四大都市。
2、近代铁路交通促进城镇迅速崛起
工业革命后，铁路交通的开始发展，使得大宗货物在陆地上远距离运输成为可能，此时，在铁路交通发达的地理位置迅速发展起来了一批新型的城市，如河北省石家庄市的兴起就是凭借优越的铁路交通条件而迅速发展的一个非常典型的例子。20世纪初，石家庄村的面积还不足0.1平方公里，仅有200户人家，600余口人。由于公路交通十分落后，货物运输严重依靠铁路交通，而由卢汉线运往当时的重镇——正定的物资都要在石家庄下站，再由石家庄运往正定，石家庄也因此成为重要的物资集散地，并进一步诱发了工商业、服务业、金融业的全面兴起。1941年2月，石太、石德、京汉三条铁路在石家庄接轨，使石家庄的交通经济地位进一步提高。1947年石家庄市解放，当时全市人口19万，有大小工厂27家，工业总产值2000万元左右。
3、现代高速公路推进沿线地区城市化
国内外的实践经验表明，一条高速公路，特别是大城市之间的高速公路建成后，就会使两端的大城市沿高速公路逐渐延伸发展，形成以高速公路为轴线的城市群，在各处出口或立交桥附近形成一系列卫星城镇，这些卫星城镇更主要的功能是对中心城市功能的有益补充。如贯穿安大略省和魁北克省的被称为“加拿大的主要街道”的高速公路，其日交通量达35万余辆，高峰期超过40万辆。之前，安大略省的工业主要分布在多伦多南部，1962年，该高速公路建成，工业布局逐渐向北延伸，形成了以高速公路为轴线的工业走廊，集中了全加拿大70%以上的工业，相应地促进了高速公路沿线商业、文化设施的发展和中小城镇的发展。目前，这一地区为全加拿大城市化水平最高的地区。
4、综合交通带动城市群的发展
法国城市学家戈特曼（jean gottmann）在其论文《megalopolis》（1957）中首次提出城市群的概念，并预言：城市群是城市化高级阶段的产物，若干都市区的空间聚集是城市化成熟地区城市地域体系组织形式演进的趋向，在20世纪和21世纪初将成为人类高级文明的主要标志之一。
长江三角洲被称为世界第六大城市群，其城市空间格局的形成和演变具有明显的交通导向性。明清时期，长江三角洲基本形成了沿长江和沿运河的两条城市发展轴；随着1904—1911年沪宁、沪杭铁路，1912—1949年沪杭甬铁路的建成通车，长江三角洲铁路沿线城市带开始形成；改革开放后，公路已成为长江三角洲人员和货物流动的主要通道，构成了长江三角洲城市空间格局的主要框架；长江三角洲目前的主要交通方式有汽车、火车、轮船、飞机，是世界上港口和机场密度较高的地区之一；今后，长江三角洲将进入高速公路和城际轨道交通快速发展的时期。随着交通条件的革命性
变化，产业将在长江三角洲内重组，城市空间格局将随之发生重大变动，长江三角洲的产业竞争力和城市竞争力将进一步增强。
二、交通对城市发展影响的内在机制
通过对城市发展进一步解析，可以看到，交通是通过改变产业布局、推动经济发展、促进人口迁移等来影响城市发展的。
1、交通改变产业布局
依据经典的产业布局理论，运输条件是产业区位选择和产业布局调整的重要影响因素，运输条件的改变往往直接导致产业布局的形成与改变。
在交通运输较为落后的阶段，高额的运输成本限制了城市间外部贸易的发展，工业活动在城市间难以形成专业化分工，大多数工厂在其选址时会把城市经济作为首要条件，落后的交通条件将经济的多样化限制在城市范围内。随着交通的发展，区位约束不断减小，长距离的商品运输成为可能，围绕着中心城市的腹地市场开始增长，中等城市和小城市开始出现，工业生产可在不同城市间实现专业化分工，这促进了聚集经济效应的充分发挥，推动了城市向外分散型发展，更多城市将会出现。此外，便利的交通还能够促进沿线地区人口的快速流动，加快地区经济的对外联系，从而带动沿线周围的旅游、餐饮、房地产等第三产业的迅速发展，推动沿线经济的产业结构升级。
2、交通促进经济发展
交通运输业对国民经济发展的支撑作用是其他任何行业都无以企及的，加大交通投资力度，对经济增长和扩大就业机会将产生积极作用，而且交通运输具有较强的正外部性，即交通建设对其他部门的生产和服务需求的影响较大，这也将促进经济的发展。
根据清华大学胡鞍钢教授测算，1985—2006年，中国交通运输投资每增加1%，将会带动gdp增长0.28%，其中，交通运输投资的直接贡献为0.22%，由于其外部性的存在而导致的经济增长为0.06%。也就是说，如果考虑交通运输的正外部性，交通运输投资对我国经济增长的贡献率为年均13.8%。总体而言，1985—2006年交通运输投资带动gdp每年增加248亿元，其中196亿元来自投资的直接贡献，另外52亿元为交通运输的正外部效益。同时，交通基础设施对我国的就业率也有着显著的正向影响，能够有效地促进就业。
3、交通影响人口迁移方向
尽管人口的集聚看起来和经济发展水平密切相关，但在现代化经济发展的初始阶段，人口集中程度却随着交通的改善而变化。由于交通运输业的发展，尤其是公路水路交通的发展，使得客运和货运成本、距离等都有所下降。另外，交通又提供、创造了较多的就业机会，迁移的“拉力”不断增强，迁移通道的阻力随之减小，这使更多的农村人口愿意迁往城市。
随着集聚程度的不断提高，尤其是进入城镇化的中后时期，城市中心地带生存空间日益狭小、交通条件日益拥挤以及地价日益上涨，而高速公路等高技术交通和现代通讯手段的迅速发展，以及家庭轿车开始普及，距离已不再是居民进入城市的障碍。因此，人口在向城市集聚的同时，也会使得大批富人外迁，并最终导致了郊区化的形成。
三、交通引导城市发展的建议
从城市发展的历史和经验来看，交通是城市发展的主要动力，它决定着生产要素的流动、城镇体系的发展，甚至是城镇的兴衰。交通线路走向决定着产业和城市的空间分布及发展方向，交通线路的空间组合状况决定着产业和城市的空间组织结构，主要交通方式的效率决定着产业和城市空间布局的灵活性与高效性。
目前，我国正处于城市建设的加速阶段，人在空间运动上向城市超强集聚，物也呈现向城市强集聚和弱扩散的现象，经济与城市化取得了快速发展，同时也显现出一系列的问题，如城市交通拥堵、房价高涨等，这些问题已经引起了各界人士的高度关注。由于这一阶段也是交通发展的成长期，因此可以考虑借助交通运输对城市发展的作用力，引导城市健康发展。
我国现行行政管理体制中，交通和城市分归不同部门，不同运输方式的管理和规划也分属不同的部门，这就使得城市与交通发展不同步，而且本应为弱替代性的不同运输方式，表现出来更强的竞争性，使有限的资金又有一部分用于了重复建设。为加强交通规划与城市发展的协调，要求政府部门或者委托中介组织对交通项目的决策进行监督和协调，以构建“和谐社会”的基本思想为指导，统筹考虑城市与交通的协调发展，不同地区间的均衡发展。
【参考文献】
[1] 埃德温·s·米尔斯：区域和城市经济学手册（第2卷）——城市经济学[m]．经济科学出版社，2003．
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[3] 胡鞍钢、刘生龙：交通运输、经济增长及溢出效应[j]．中国工业经济，2009（5）．
[4] 王先进、
刘芳：基于重力模型的交通对人口迁移影响分析[j]．综合运输，2006（1）．
引言
随着航运业的发展，船货一家的局面逐渐改变，从事中间服务业的专业人员出现，海上运输各个环节的分工逐渐细化，港口经营人独立发展起来，出现较晚，难免存在不完善之处。港口经营人独立作业，若过程中货物发生灭失或损害，责任该如何承担？
一、案例介绍①
原告为A食品公司，被告为B集装箱班轮公司和C集装箱码头公司。
2006年10月8日A食品公司与意大利某贸易公司签订买卖合同，约定由某贸易公司向原告出售10台一步法制瓶机及相关设备。2007年3月20日，该贸易公司将10台机器交由班轮公司运输。班轮公司签发了以原告为收货人的记名提单。4月18日，船舶抵达国内港口，班轮公司委托码头公司负责卸货。卸货过程中，装有原告所买设备的集装箱从码头的龙门吊上坠落。经检验，货物毁损严重，且修理费用超过设备价值。原告与两被告发生海上货物运输合同货损赔偿纠纷，于2008年3月15日向广州海事法院提讼。
二、港口经营人的范围界定
根据1991年《联合国国际贸易运输港站经营人赔偿责任公约》，运输港站经营人是指在其业务过程中，在其控制下的某一区域内，负责接管国际运输货物，以便对这些货物从事或安排从事与运输有关服务的人。1992年《中华人民共和国海商法》未对港口经营人作出明确定义。
2000年《港口货物作业规则》规定"港口经营人是与作业委托人订立作业合同的人。港口作业合同指的是港口经营人在港口对水路运输货物进行装卸、驳运、储存、装拆集装箱等作业，作为委托人支付作业费的合同。"
2004年《中华人民共和国港口法》规定"港口经营人包括码头和其他港口设施的经营，港口旅客运输服务经营，在港区内从事货物的装卸、驳运、仓储的经营和港口拖轮经营等。"港口经营人作为法律概念正式出现。
由上述规定可知，港口经营人主要有三个构成要件：①港口经营人通常是独立的企业法人；②接受承运人委托或转委托从事港口作业；③作业范围限制在港口辖区内，与货物运输有关，如装卸、仓储、驳运、拆装集装箱、港内短途运输等。
案例中，C码头公司受班轮公司的委托，为班轮公司的集装箱安排靠泊、装卸及相关作业，与班轮公司之间存在装卸作业合同，货损发生在货物装卸过程中，属于港口内与货物运输有关的环节。故C码头公司实属港口经营人。
三、港口经营人的法律地位分析
（一）港口经营人法律地位发展史
航运业发展早期，国际贸易运输以件杂货基础，装卸多使用船上设备。港航分工不甚明确，承运人多直接雇佣工人进行装卸作业，装卸工人处于承运人的监管下，承运人负责支付工资、报酬。因此，装卸工人被看作承运人的受雇人。
随着集装箱运输出现，货物装卸由使用船上设备转变为使用岸上设备，码头向集装箱专用码头发展。②港口经营人不再仅是船方的雇佣人员，现代物流业兴起，港口经营人的业务范围向多元化方向发展，其法律地位又有了新变化。
在我国，传统的港口经营人并非独立的民事主体。计划经济体制下，港口的法律地位不够明确。交通部的一些规章制度和法规性文件都认为"港航一家"，将港口作为承运人来看待。③随着航运业的发展，行业内部分工细化，"港航一家"的格局被打破。装卸工人不再直接与承运人接触，而直接成为港口经营人的雇佣人员，由码头公司与承运人签订装卸作业合同，装卸作业根据协议完成。此种提供装卸劳务的行为与代承运人为意思表示或受领意思表示是根本不同的概念④，港口经营人有异于承运人的受雇人和人。
（二）关于港口经营人的国内法律分析
交通部1995年《水路货物运输规则》和《水路货物运输管理规则》，将港口经营人和承运人的地位作了明确区分。前者规定了港口经营人与作业委托人之间的权利义务和责任界限。后者第二章则规定了船舶到港、承运验收，配载、积载、装船、卸载、到达、交付六个环节中承运人和港口经营人应尽的责任及作业规程，以及水水联运各区段承运人和港口经营人的职责；第三章规定承运人与港口经营人按交接划分责任，以及对货物损失的责任，从而确立了港口经营人独立主体的地位。
2000年《国内水路货物运输规则》、《港口货物作业规则》也明确了港口经营人的独立地位。2004年《港口法》亦明确规定港口的法律地位和规范港口经营人与承、托、收等当事人的法律关系，从而将港口经营人的地位提升到法律高度。⑤
综上所述，港口经营人的特征和法律地位可以归纳为：①不从事国际货物运输，不与托运人、收货人或第三方订立运输合同；②不从事国际贸易，不是买卖合同当事人；③可受多方委托订立合同，与船公司订立装卸合同，与货主订立货物仓储合同等；④受相关法律法规和行业习惯的约束；⑤有收取报酬的权利；⑥为口岸单位提供办公场所，并配合相关业务活动。
四、货主的法律救济途径
通过对港口经营人范围的认识和法律地位的分析，可以看出本文案例中码头公司的地位。由此，对于货主的法律救济途径，笔者认为A食品公司有三种选择：
（1）货主可以向承运人提出赔偿请求。理由一，在集装箱运输方式下，承运人对于货物的责任期间为"从装货港接收货物时起到卸货港交付货物时止"，本案因装卸作业引起的货损在承运人责任期间内；理由二，货主与承运人之间存在提单关系、运输合同关系，货主可以据此向承运人索赔。对此，承运人应当承担赔偿责任，同时享有责任限制，并且可以赔偿货主后，根据"背对背"原则向真正的责任方--码头公司，索赔。
（2）货主可以向码头公司提出赔偿请求。显然，装有货物的集装箱在卸货过程中发生损坏，也因此发生货损，码头公司是直接责任人。依据侵权理论，基于货损事实，码头公司应当对此货损承担全部赔偿责任，即最终赔偿责任，不能向任何人追偿。并且，由于码头公司即为港口经营人，具有独立契约人的法律地位，故不享有承运人的责任限制权。
（3）货主可以对保险人提出赔偿请求。只要货损发生在保险人的责任期间内，属于保险人的承保范围，保险人即应根据保单对被保险人的货物损害和灭失承担赔偿责任，具体的赔偿数额依据保单的条款确定。保险人对货主赔偿后，取得代位求偿权，有权向真正的责任方追偿。
需注意，货主向码头公司提起请求赔偿之诉时，负有举证责任，即证明自身对受损货物具有所有权和港口经营人的不当装卸行为造成了货物损害。向保险公司主张保险赔偿时，货主同样需举证证明责任在于何方。在其无法举证的情况下，则保险人要承担追偿不能的风险。
结语：
随着航运业的发展，实践经验的丰富，对港口经营人的法律定位必将更加准确，这有利于明确港口经营人在港口作业中造成货损时的责任承担问题。作为独立契约人的港口经营人，接受承运人或货主委托从事港口作业，与之订立港口作业服务合同，却又不从事国际货物运输和贸易活动。在发生违约和侵权责任时，这种独立的法律人格更有利于明确责任划分，规范航运市场。
注释：
①案例出处：《物流法概论（第二版）》[M]，孟琪，上海财经大学出版社 2010年3月第2版：249，"案例导入"（将具体名称隐掉）
②《港站经营人若干问题研究与案例分析（之一）：--港站经营人法律地位与当事人责任确定》[J]王根兴 《集装箱化》2002.3：17
③《港口经营人的法律地位研究》[D]韦玉洁，大连海事大学
2016年是“十三五”的开局之年，黔南州交通运输局将协调推进“四个全面”战略布局，以五大发展理念引领交通扶贫工作，并紧紧抓住交通要当好经济社会发展的“先行官”这个第一要务，全力为黔南420多万干部群众脱贫攻坚、全面小康提供坚强的交通运输保障。
跨越赶超 交通运输服务能力明显提升
“十二五”以来，在省交通运输厅的鼎力支持下，黔南交通运输系统加快推进以高速公路、国省干线、农村公路等为重点的交通基础设施建设，全州公路里程不断增加，公路技术等级不断提高，交通运输服务能力明显提升。
交通固定资产投资大幅增长。“十二五”黔南共完成交通运输固定资产投资680亿元，总投资为“十一五”的3.3倍，2013以来连续三年投资规模居全省前列。
交通建设规模创历史新高。“十二五”期末，黔南高速公路通车里程达到818公里，较“十一五”末新增521公里，实施普通国省道改造658公里。累计建成通村沥青（水泥）路6500公里以上，提前1年超额完成“十二五”规划通村沥青（水泥）路3318公里、通畅率65%的目标。
公路路网规划更加完善。国省道里程达到4092公里，农村公路达到13008公里，县乡道比例达到56%。基本形成了以高速公路为主骨架、普通国省干线公路为支线、农村公路为脉络，水路运输为补充，纵贯南北、连接东西、辐射八方的综合交通运输服务网络。
公路管护水平大幅提升。农村公路管理养护资金全部纳入本级财政预算，县道沥青（水泥）路PQI中等路率达64.5%，乡道沥青（水泥）路PQI中等路率达61.6%，无铺装路面县、乡道和村道好路率达67.3%。
运输服务能力明显增强。拥有营运性车辆39609辆，客运班线696条，城市公交563辆、出租车1950辆，道路旅客运输企业19家，货物运输企业246家、危险货物运输企业19家，客货运总周转量年平均增长率达30%以上。
安全生产管理稳中趋好。深入开展“防大事故、除大隐患”、“六打六治”专项行动，清理入网“两客一危”、重型货物及半挂牵引车1700余辆，水上交通连续10年无安全事故发生。
敢于担当 当好经济社会发展“先行官”
“十二五”时期是黔南交通发展史上投资规模最大、发展速度最快、发展成效最显著的五年。在黔南州委、州政府的领导下，黔南州交通运输局以科学发展为主题，以调整结构、转变发展方式为主线，全力让交通当好发展的“先行官”。
始终坚持发展第一要务，紧紧围绕黔南州委、州政府的决策部署，将交通工作放置于“背靠大西南，面向大华南，直逼大岭南”乃至全国的大视野大环境，不断完善发展思路和提高目标任务;深化省州共建，千方百计争取支持，加速推进交通基础设施建设，最大程度地为实现黔南经济社会加速发展提供有力的交通运输服务保障。
始终坚持改善民生第一要事，紧紧围绕全面建设小康社会目标，以服务“新农村建设、产业结构调整、群众安全便捷出行”为重点，加快推进国省干线改造和农村公路建设，不断提高“三个服务”能力和水平，确保广大人民群众出行顺畅、共享改革发展成果。
始终坚持改革创新第一动力，紧紧围绕加快建设服务发展的要求，解放思想，克难攻坚，对外开放借助外力，对内放开聚集民力，深化改革增强活力，创新办法措施破解发展中面临的筹资融资、建设用地、征地拆迁、体制机制等难题，全力推动了交通运输加快发展。
始终坚持求真务实这一作风，紧紧围绕干部队伍建设这个核心，千方百计推进科技强交和人才强交战略。大力推进行业文明和党的建设，着力解决思想、能力、作风等方面存在的突出问题，用重点工作、重大项目锻炼干部，提升干部执行力、落实力，提振干部职工精气神，在全系统倡导“只为成功想办法、不为困难找理由”、“5+2、白+黑”、“战阴天、抢雨天，点起灯泡当白天”等理念，用干部的辛苦指数谋取黔南交通建设的加速度。
击鼓奋进 打响交通脱贫攻坚战
“十三五”时期，如何打好交通扶贫脱贫攻坚战，对黔南如期实现全面小康奋斗目标具有非常重要的意义。黔南州交通运输局将深入贯彻落实党的十八届五中全会、系列重要讲话和全国交通扶贫工作会议精神，省委十一届六次全会精神及黔南州委十届七次全会精神，实现交通扶贫脱贫工作先行一步、率先突破，优化大区位;大力推进交通运输供给侧结构性改革，推动大发展;打赢交通扶贫脱贫攻坚战，助力大扶贫。
我们坚持站在交通发展趋势和规律的角度审视黔南州交通发展水平，站在经济发展全局的角度审视交通适应能力，站在人民群众对交通需求的角度审视交通服务水平，站在行业以外的角度审视交通存在的问题。按照“加快行业转型升级，建设群众满意交通”的总体要求，大力实施“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通、文明（廉洁）交通”五个交通建设，力争用3年左右的时间完成托底性的建设任务，为黔南脱贫攻坚打牢基础、做好引领。
关键词： 东西部地区；交通运输业；发展差异；建议
Key words： eastern and western areas；transportation；development difference；suggestions
中图分类号：F50 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）18-0036-03
0 引言
交通运输业作为国家重要的基础产业，对经济的发展也有着举足轻重的作用。同时，经济的发展也带动了交通运输业的发展。我国改革开放以来交通运输业有了很大的发展，但是东西部地区运输发展并不平衡。东部地区在地理位置、经济基础、交通条件、对外贸易等方面比较发达；而西部地区地形复杂，经济也一直处于落后水平，在交通条件、对外贸易等方面都处于劣势。目前东西部经济差距越来越大，也使得东西部运输业存在着很大差距。和谐社会的构建，意味着交通运输业的发展必须实施均衡的发展战略。
本文以地理学和经济学相结合的视角，研究总结了交通运输业发展的差异，分析了交通运输业发展与社会经济、资源环境的适应性问题，探讨了东西部地区交通运输业的发展差异，并提出改善东西部地区交通运输业差异的建议。
1 东西部地区地理环境差异
我国的东部地区地形主要以平原及低矮的丘陵为主，且气候温和湿润，雨水充沛，土地肥沃，适合多种农作物生长也适合交通建设的发展。东部地带有辽宁、河北、北京、天津、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南等地，这些城市拥较长的海岸线，位于长江、黄河等大河的下游。有着海、河相交的优越的地理位置，既可以连接内陆的运输，也可以发展海上运输，和世界其他国家取得广泛联系。而我国的西部地区虽然面积占国土面积的72%，但在运输方面却远远落后于东部地区。同时，西部地区的道路等级也较低。西部地区地形复杂，多以高山高原，崇山峻岭，沙漠戈壁为主，气候干旱，水土流失和沙漠化比较严重，阻碍了该地区交通运输业的发展。西部地带有四川、云南、贵州、、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆，重庆等地，这些城市由于地处内陆，无法发展海上运输，也不利于发展世界贸易，水上运输业更是不易发展，只能进行内河运输。特别是和新疆地区，气候严寒，对交通运输设施的技术要求更高。东西部地区地理上的差异造成了东西部地区运输业发展的差距拉大。
2 东西部地区经济发展差异
交通运输作为国民经济体系中经济要素流动的重要载体，它沟通了生产、分配、交换和消费的各个环节和部门，是社会经济发展诸多影响因素中非常重要甚至是不可或缺的一个。通过对交通运输和经济发展历程的考察可以发现，交通的发展与经济的发展是密不可分的，两者之间在人类社会经济发展史表现出高度的契合关系。
自1840年之后，我国的东部沿海地区的很多城市如上海、天津等地陆续对外开放，在外企的资金和技术的带动下，该地区先产生了一部分近现代化城市。1978年改革开放以后，东部地区又利用其便利的地理优势，使其经济得到了快速地发展，从而为交通设施的建设提供了资金和技术支持。与之相反，我国的西部地区地处内陆，与外界沟通不便，没有大量的资金和技术支持，经济相对落后。而且，西部地区生产力较东部地区低下，没有先进的生产技术，没有大的投资商，西部丰富的资源得不到充分的开发利用，经济发展不起来，而没有经济，就不可能建设起四通八达的交通网络体系。导致交通运输业无法发展起来，所以西部地区也就没有完善的交通运输体系。
由于经济的发展对交通运输业的发展有一定的影响，经济发展基础的不同造成东西部交通运输发展的差异。从西方打开中国的大门开始，东部地区的经济在国有企业和外资企业的带动下，快速发展起来。改革开放以来，东部地区更是获得了经济的迅猛发展。而且我国东部地区由于地理条件优越，可以吸引大量的外资，而且也可以接触到先进的科学技术来用于生产和发展，而西部地区身处内陆，信息阻塞，没有办法与外界形成很好的交流，信息闭塞，资源得不到合理利用，且西部地区大多发展的是农业，生产力低下，没有先进的生产技术，没有大的投资商，西部丰富的资源得不到充分的开发利用，经济发展不起来，而没有经济，就不可能建设起四通八达的交通网络体系。使得两地区经济和交通运输的发展差距拉大。西部地区的人均GDP和东部地区的人均GDP相比差较大。而近几年，虽然西部地区也在发展，但由于底子薄，发展缓慢，始终无法赶上东部发展的步伐。这种经济上的差异，使得西部地区的交通运输也一直处于落后水平。据统计，2015年，我国铁路营业里程达到12万公里，其中大部分是由东部地区贡献的。在铁路和公路方面，东部地区的里程多于西部地区，且由于西部地区的面积远远大于东部地区，所以西部地区的运输水平从整体上来说还是非常落后的。
3 东西部地区运输发展差异
我国为了使东部地区经济的快速发展来带动西部地区发展，利用东部的地理区位优势，大力投资发展交通运输业，使得东部地区的交通体系逐渐完善，并在一定程度上趋于发达国家的水平，从而在促进了国内运输业发展的同时，还开拓了对外贸易，如远洋运输。如今，在航空方面，东部地区大城市较多，航空运输业比较发达，而西部地区只有成都、拉萨、咸阳、西宁、乌鲁木齐、重庆等少数的城市拥有机场。在铁路方面，我国高铁运营里程居世界第一位。但是，这些高速铁路大多数建在东部城市，西部城市相对较少的被纳入高铁网范围之内，甚至有些西部地区到目前为止连普通铁路都没有建成。在公路方面，西部地区也是远远滞后于东部，运输密度比较低，公路等级不高，缺乏高速公路。以高速公路为例，西部地区的面积远远超过东部地区，而其高速公路总里程却与东部地区相距甚远。总之，东部地区在各种交通运输方式领域都大大领先于西部。由此可见，东部地区的交通运输网络密度很大，不管是铁路、公路还是水运等，都能四通八达，运输非常便利；而西部地区仍然主要靠铁路和公路运输，而且其线路也很稀疏。
2015年我国各省迎来了“十二五”规划的最后一年，同时也是高速公路建设的关键一年，据统计，截至2015年12月下旬，新增高速公路里程12212公里，我国高速公路总里程已达125373公里，，东西部地区的差异仍很大。通过中国统计年鉴2015年东西部各省高速公路通车里程一览表（如表1所示）来看，截至2015年，东部高速公路干线比较密集，明显比西部发达。
结合各省高速公路密度和人均来看，我国交通运输业发展状况比较好的分别是：北京、浙江、上海等地，其中交通运输业综合指标最高的北京，经济比较发达的沿海地区如浙江和上海次之；相对较差的分别贵州、云南等地；发展最差的和新疆。
4 结论及建议
综上分析，造成东西部地区运输发展差异的主要原因有：东西部的自然地理环境相差较大，经济发展的基础不一致。由此可见，交通运输所具有的基本属性、市场属性以及空间属性，使得交通运输的发展与经济发展具有高度关联，从交通运输系统演化过程来看也表现出与经济发展的高度协同。按照地理学家和经济学家的普遍观点，交通运输的发展与经济发展是相伴而生的，交通运输既是经济发展的条件又是经济发展的结果，交通运输与经济发展之间存在一个循环往复、交互作用、螺旋上升的复杂过程，二者的发展是一种内在的统一。
本文总结分析的结果，对我国东西部地区交通运输业的发展提出了以下几个建议：
①缩小东西部地区运输发展差异。由于东西部地区的地理环境和位置客观上不能改变，所以我国东部地区的交通建设线网比较完善，地区的差异不大，而西部地区的交通建设和站点主要分布在核心城市，以至于我国的交通运输业呈现出东部收敛和西部发散的特征。因此，为了全面提升我国交通运输业的发展，在我国东部地区应该提升交通服务质量，提高运速，而在西部地区应该扩大交通网络的覆盖面，在解决东部地区经济拥挤压力的同时，促进西部地区稳定平衡的发展。
②加快对交通运输结构的调整。我国的交通运输业过度依赖于公路运输，而由于我国地域辽阔、地貌齐全，应该充分利用各种交通运输方式的技术经济特性，发展综合交通运输体系。在铁路运输方面，应提高铁路线路的覆盖面和运输效率。目前我国铁路“十三五”规划已经编制完成，根据规划，“十三五”期间全国新建铁路不低于2.3万公里，总投资不低于2.8万亿元。中西部铁路建设必将是未来规划建设的重点。在航空运输方面，应合理布局民航站点，降低机场延误率，完善配套服务设施的建设。在水路运输方面，应加大内陆水运开发质量与效率，提高水运货运的比重。从而为运输服务需求者提供高质量多品种的运输服务产品。
③因地制宜地给予西部地区更多的优惠政策和发展机会，促进西部地区经济的快速发展，同时加大对西部地区交通运输基础设施建设的投资。由于我国西部大多数是以农村为主，因此，想要加快发展交通运输业，农村的交通是不可忽视的问题。近年来，我国财政用于农村公路建设的投资越来越大，从而逐步扩大西部地区农村公路的建设投资力度。西部地区村村通公路建设发展迅速，但与东部相比，还存在一定的差距。在我国西部农村地区的运输规划中，应重视地县一级的高速铁路网络的优化布局，按照“整体优化布局，分期实施建设”的模式建设城镇轨道交通都市圈，拉动农产品向更大范围城镇和都市的快速流通。
④通过对西部地区资源的充分开发和利用，促进经济发展，从而加快对交通运输基础设施的建设。我国西部地区拥有丰富的自然资源和极具特色的文化资源和旅游资源，若要对这些优势资源的充分开发和利用，就要求交通运输业的大力发展，而交通运输业的发展必然又促进西部地区的经济发展，同时也能进一步加快西部交通运输业的发展，二者互相促进共同发展。
交通运输不仅影响经济的增长，同时也带动经济的发展和社会的进步。因此，加强西部地区的经济建设，缩小东西部地区的差距，就需要以交通运输业的发展作为西部地区经济社会健康稳定发展的坚实基础。
参考文献：
[1]曹震.我国交通运输发展战略及西部地区发展战略的思考[J].科技风，2012（4）.
[2]张三省.交通运输业发展与趋势研究[J].交通建设，2006（12）.
[3]马晓锦.我国东西部区域经济均衡发展初探[J].区域经济，2012（6）.
[4]中华人民共和国国家统计局.2013中国统计年鉴[M].中国统计出版社，2013.
尊敬的各位领导、老师，亲爱的同学们: 早上好!
水是一切生命的源泉，它养育着飞禽走兽，哺育着花草树木;水是人类文明的摇篮，在人类文明的发展史上，因为水环境的变化，导致一个国家一个民族盛衰变迁的例证举不胜举。源远流长的中华文明，也正是依存长江、黄河等母亲河的支撑，而发展下来的。
长期以来，人们普遍都认为水是“取之不尽，用之不竭”的。其实我们地球虽被称之为“水球”，但其淡水储量却是少之又少!水资源并不是“取之不尽，用之不竭”的，水将成为21世纪威胁世界和平影响社会发展的最大障碍。 所以在全球的水资源危机日益严重的情况下，节约用水便成为每个公民应尽的职责。尤其在中国，水资源的人均占有量并不丰富，淡水资源不到世界人均水量的1/4;地区分布并不均匀，年内变化莫测，年际差别非常之大，每年受旱农田
32亿亩，约有5000万人和3000万头牲畜面临水荒。再加上污染，使水资源更加紧缺，所以人们更应该节约用水。如果大家能够从我做起，从现在做起，从身边做起，牢固树立节约意识，从节约一滴水、一粒米、一度电、一张纸入手，把节约落到实处。如果这样，对学校来说，那将是一笔可观的财富，对于我们这个13亿人口的大国来说，那就是一个惊人的数字。
节约是一种美德，节约是一种智慧，节约更应该成为一种习惯和风气。建设节约型社会需要全社会的共同参与和共同行动，找回失去的节约意识，从身边的点点滴滴开始，持之以恒，在建设节约型社会中，将节约这个“传家宝”进一步发扬光大!
只要大家都注意节约用水，水荒才会远离我们，我们的生活才会安定、和谐;环境才会优美、舒适。同学们明白这个道理后，一定要自己身体力行才行!什么叫爱国、爱校、爱家，不是天天喊在嘴上，而是要落实在行动中。如在家中、在学校节约用水这就是爱国、爱校、爱家的具体表现
作为当代的中学生，我们应该弘扬中华之美德，节约身边之滴水。
莫让人类的眼泪成为地球上最后一滴水!
谢谢大家!
节约用水的演讲稿
尊敬的各位评委、老师、亲爱的同学们:
上午好!(行礼)我是xxx区第一小学的xxx。我演讲的题目是<水，无可替代的资源!>。上台之前，辅导员老师担心我紧张，递上这一瓶水。(喝水)喝上一口，渴的喉咙顿时得到了。我相信，您能在30秒钟内说出水的十几种用途。洗手，洗脸，洗脚，洗头， 解渴，养小鱼，浇花……
是啊，水，是如此重要!
水是生命之源。哪里有水，哪里就有生命。水分约占到人体体重的65%。一个人如果缺水5%，就会出现意识不清，甚至幻视;没有食物，人最多可以活两个月，如果没有水，顶多能活一周左右。水是庄稼的命根子。用手抓一把植物，你会感到湿漉漉的，凉丝丝的，这是水的缘故。水是工业的血液。制造1吨钢，大约需用25吨水。制造1吨纸需用450吨水。食品加工离不了水，酱油、醋、啤酒等，干脆就是水的化身。有水走遍天下，无水难成美景。水路运输便宜，运输量大，平稳，还是不会被炸断的运输线。你看，钱塘江大潮、珠穆朗玛雪峰、黄山的云海、哈尔滨的冰灯，哪一个不是水的换景变形?游泳、跳水、冲浪这些人们最乐意的活动，哪一个离得开水?
可是在甘肃、宁夏一些缺水地区，能让孩子喝上一口净水、洗个澡，是众多母亲的奢望。 一个老农用一根粗粗的绳子把一个七八岁大的孩子滑到深深的井底，为的只是一瓢一瓢舀上半桶略带泥沙的饮用水。农户在锅里烧开水的时候，锅的一圈竟然是泛白的碱性沉淀物。再看我们身边:哗哗的流水，为的是洗一块毛巾!烈日炎炎的夏天，当你舒舒服服地冲着凉水澡时，你所用的水是缺水地区几十人的一天的用水量;当你冲洗马桶时，一次的用水量当于发展中国家人均日用水量;当粗心的你没有拧紧水龙头，它一个晚上流失的水，相当于非洲缺水地区一个村庄的居民一天饮用水量……
水在不停地运动，在人体里，在农田，在工厂，使世界充满生机和活力。在大庆，城市人均水资源占有量仅为215立方米，不足全国平均水平的1/10，属于严重缺水城市。大庆市已被国家水利部确定为“国家级节水防污型社会建设试点城市”。40多年的过度开采，地下水的补给远远比不上抽取的速度，全市地下水位迅速下降，主城区已形成5560多平方公里的地下水降落漏斗，地面明显沉降，如果这种现状不能得到有效治理，大庆将面临灭顶之灾——整个城市无水可饮!不仅如此，过度开采地下水也使大庆及周边地区的生态系统遭到严重破坏。大庆市在近20xx年间草原面积减少达15。2万公顷，占草原总面积的71。8%。同时，青冈、兰西、安达、肇东、明水等周边市县的草原退化总面积已达37万公顷。
同学们，没有电灯，我们可以点蜡烛;没有蜡烛，我们可以点油灯;没有油灯，我们可以点火把;连火把也没有，我们只好静静地等待黑夜过去，黎明的到来。而没有水，我们无法洗脸、刷牙，无法解渴，餐桌上没有了鱼虾，看不到花草树木，不知道什么叫游泳，船舰全部报废，高楼无法建，连小娃娃的哭也没有了眼泪啊!
在建设“绿色油化之都，天然百湖之城”的进程中，我们也许还不能理解“和谐”的深刻内涵，但我们相信当我们关掉哗哗流淌的水龙头，这就是和谐;当我们洗完手之后，关紧水阀，这就是和谐;当我们循环使用水，就是和谐。
亲爱的爸爸、妈妈、叔叔、阿姨，我们需要的不仅是新衣、美食、上最好的大学，走最宽的马路，住最大房子，更需要的，是一个充满希望的未来!您看这晶莹剔透的水，滴滴都珍贵。为了我们自身的健康，为了子孙后代的幸福安宁，为了人类今后的生存和发展，请您节约每一滴水!
节约用水的演讲稿
各位领导、老师、同学们：
大家好!今天我演讲的题目是：保护水资源，做环保小公民。
水是一切生命之源，人体重量的60%是水，血液中的90%是水，我们每人每天需要两公斤的水才能维持生命。水又是生产中的首要资源：生产一吨稻谷需要水1400立方米，炼一吨钢需要水200立方米，造一吨纸需要水500立方米。可以说，如果没有水，人类将无法生存。
同学们，烈日炎炎的夏天，当你拧开水龙头，舒舒服服地冲着凉水澡时，你们知道吗?你洗澡所用的水是缺水地区几十人的日用水量;当你冲洗马桶时，你一次用水量当于发展中国家人均日用水量;当粗心的你没有拧紧水龙头，它一个晚上流失的水，相当于非洲或亚洲缺水地区一个村庄的居民日饮用水量……这些事例决不是耸人听闻，而是联合国有关机构多年调查得来的结论。
大家都知道，我国是一个贫水国家，人均淡水只有2240立方米，不到世界人均水平的四分之一，居世界第109位，被列为世界13个严重缺水的国家之一。由于缺水，我国农村粮食产量减少，西北沙漠化严重，沙尘暴频繁发生。节约用水对于我们每一个中国人来说，已是当务之急。
但是，环顾四周，破坏水资源，污染水资源的现象屡见不鲜，就拿外面的溆水河来说吧!
据老人们说：很久以前，我们的溆水河是那么清澈，那么美丽，犹如一块碧绿的翡翠，河里，鱼虾快活的游动，岸边，人们愉快地生活。大家喜欢直接饮用那干净的河水，品尝肥美的鱼虾，夏天，河里满是尽情嬉戏的人们。几十年过去了，我们的溆水河变了，河水不再清澈，鱼虾不再肥美，人们也不再直接饮用河水。是什么原因才使得溆水河变化如此之大呢?人类!我们人类是罪魁祸首!几十年来，人们胡乱地向河里倾倒垃圾，工厂不断地向河里排泄废水，医院大肆向河里排放污水……日复一日，年复一年，我们的母亲河——溆水河，已变得浑浊不清、伤痕累累!有的地方河床甚至成了堆放垃圾的臭水沟。夏天，人们再也不敢在河里尽情的游戏……这一切的一切，都是人类破坏水资源的罪证!
同学们，“黄金有价水无价”。为了我们自身的健康，为了子孙后代的幸福安宁，为了人类今后的生存和发展，让我们积极行动起来，从身边的小事做起，从一点一滴做起，节约用水，保护我们赖以生存的水资源，做一个惜水如金的“环保小公民”吧!让/“地球上最后一滴清水/将是人类的眼泪”/这样的广告/永远只成为广告吧!
谢谢大家!
节约用水的演讲稿
尊敬的各位评委、老师、亲爱的同学们：
上午好!(行礼)我是xxx区第一小学的xxx。我演讲的题目是《水，无可替代的资源!》。上台之前，辅导员老师担心我紧张，递上这一瓶水。(喝水)喝上一口，渴的喉咙顿时得到了。我相信，您能在30秒钟内说出水的十几种用途。洗手，洗脸，洗脚，洗头，解渴，养小鱼，浇花……
是啊，水，是如此重要!
水是生命之源。哪里有水，哪里就有生命。水分约占到人体体重的65%。一个人如果缺水5%，就会出现意识不清，甚至幻视;没有食物，人最多可以活两个月，如果没有水，顶多能活一周左右。水是庄稼的命根子。用手抓一把植物，你会感到湿漉漉的，凉丝丝的，这是水的缘故。水是工业的血液。制造1吨钢，大约需用25吨水。制造1吨纸需用450吨水。食品加工离不了水，酱油、醋、啤酒等，干脆就是水的化身。有水走遍天下，无水难成美景。水路运输便宜，运输量大，平稳，还是不会被炸断的运输线。你看，钱塘江大潮、珠穆朗玛雪峰、黄山的云海、哈尔滨的冰灯，哪一个不是水的换景变形?游泳、跳水、冲浪这些人们最乐意的活动，哪一个离得开水?
可是在甘肃、宁夏一些缺水地区，能让孩子喝上一口净水、洗个澡，是众多母亲的奢望。一个老农用一根粗粗的绳子把一个七八岁大的孩子滑到深深的井底，为的只是一瓢一瓢舀上半桶略带泥沙的饮用水。农户在锅里烧开水的时候，锅的一圈竟然是泛白的碱性沉淀物。再看我们身边：哗哗的流水，为的是洗一块毛巾!烈日炎炎的夏天，当你舒舒服服地冲着凉水澡时，你所用的水是缺水地区几十人的一天的用水量;当你冲洗马桶时，一次的用水量当于发展中国家人均日用水量;当粗心的你没有拧紧水龙头，它一个晚上流失的水，相当于非洲缺水地区一个村庄的居民一天饮用水量……
水在不停地运动，在人体里，在农田，在工厂，使世界充满生机和活力。在大庆，城市人均水资源占有量仅为215立方米，不足全国平均水平的1/10，属于严重缺水城市。大庆市已被国家水利部确定为“国家级节水防污型社会建设试点城市”。40多年的过度开采，地下水的补给远远比不上抽取的速度，全市地下水位迅速下降，主城区已形成5560多平方公里的地下水降落漏斗，地面明显沉降，如果这种现状不能得到有效治理，大庆将面临灭顶之灾——整个城市无水可饮!不仅如此，过度开采地下水也使大庆及周边地区的生态系统遭到严重破坏。大庆市在近20xx年间草原面积减少达15.2万公顷，占草原总面积的71.8%。同时，青冈、兰西、安达、肇东、明水等周边市县的草原退化总面积已达37万公顷。
同学们，没有电灯，我们可以点蜡烛;没有蜡烛，我们可以点油灯;没有油灯，我们可以点火把;连火把也没有，我们只好静静地等待黑夜过去，黎明的到来。而没有水，我们无法洗脸、刷牙，无法解渴，餐桌上没有了鱼虾，看不到花草树木，不知道什么叫游泳，船舰全部报废，高楼无法建，连小娃娃的哭也没有了眼泪啊!
在建设“绿色油化之都，天然百湖之城”的进程中，我们也许还不能理解“和谐”的深刻内涵，但我们相信当我们关掉哗哗流淌的水龙头，这就是和谐;当我们洗完手之后，关紧水阀，这就是和谐;当我们循环使用水，就是和谐。
亲爱的爸爸、妈妈、叔叔、阿姨，我们需要的不仅是新衣、美食、上最好的大学，走最宽的马路，住最大房子，更需要的，是一个充满希望的未来!您看这晶莹剔透的水，滴滴都珍贵。为了我们自身的健康，为了子孙后代的幸福安宁，为了人类今后的生存和发展，请您节约每一滴水!
节约用水的演讲稿
同学们：
你们一定都看过这样一则公益广告：电视画面上有一个水龙头，正在艰难的往外滴着水，滴水的速度越来越慢，最后水就枯竭了。然后画面上上出现了一双眼睛，从眼中流出了一滴泪水。随之出现的是这样一句话：“如果人类不珍惜水，那么我们能看到的最后一滴水将是我们自己的眼泪。”水是生命之源，假如地球上没有水，那么地球母亲就不会孕育出我们人类的子孙万代。因为最早的原始生命首先是在海洋中孕育形成，逐渐扩展到陆地上。所以说，水是生命的摇篮。人类的生存和发展也离不开水。因为我们每天要喝水，粮食的生长离不开水，工业生产离不开水。水还是大自然的“空调器”，炎热的夏天，正当人们感到酷暑难耐时，来一场雨该有多好啊!
水，真的不值线吗?节约用水真的不重要吗?全世界的水百分之九十三是咸水，不能喝。淡水只占有百分之七，而能喝的水只有百分之零点八。全世界68亿人口，就靠饮用这只占百分之零点八的淡水，看，水多可贵呀!我们国家的水资源虽然非常丰富，但可以用的淡水资源却很少，并且随着工业的发展，水污染成了一个严重的问题，很多工业废水污染得臭不可闻，这是多么可怕的一件事啊!
3月22日是世界水日。每年的这一天，世界各国都会宣传：大家要爱惜水资源，保护生命之水。其实，不光在这一天，在我们生命中的每一天，都应该珍惜每一滴水，用实际行动珍爱生命之水!
除此之外，种地和工业生产离不开水。如：炼钢、轧刚需要水冷却;纺纱织布车间为了保持一定温度和湿度需要用水调节;建筑施工离不开水;造纸、发电……衣食住行，哪一样能离得开水呢?人几天不吃饭可以活下去而几天不喝水却不行。人类要生存就离不掉水，可见节约用水是何等的重要。
同学们，我们是国家的小主人，从小就要养成节约用水的好思想、好习惯。不管是在学校还是在校外，都要注意节约用水。我们要以实际行动做一个节约用水的好孩子。还有水，天上、地下、江湖海里都有。对于节约用水，同学们总觉得不如节节约别的东西那么重要。有的同学开水龙头、洗脚、洗毛笔，有同学一喝开水，而是嘴对着水龙头喝自来水，水声哗哗，一点也不心疼。水，真的不值线吗?节约用水真的不重要吗?不全世界的水百分之九十三是咸水，不能喝。淡水只占有百分之七，而能喝的水只有百分之零占八。全世界68亿人口，就靠饮用这只占百分之零点八的淡水，看，水多可贵呀!
创新就要不断解放思想、实事求是、与时俱进。只有解放思想，才能形成新思路、拿出新办法，解决新问题。近年来，面对国内外发展形势和发展环境出现的新情况、新变化，市委市政府始终保持清醒的头脑，注重谋划，决策之后，迅速启动，有效化解各种矛盾，解决各种问题。紧紧抓住事关经济社会发展全局的关键性问题，正确处理好有为不为、先为后为、多为少为的关系。
新思想新观念，产生了新的发展思路。市委九届十次全会以来，厦门明确提出并坚持把加快发展现代工业作为发展经济的重点，力求通过工业规模的扩大和质量效益的提升，壮大第三产业，提升第一产业，实现一、二、三产业在更高层次上的协调发展，并以此进一步拓展城市功能，充分发挥经济特区的示范、辐射和带动作用。厦门从实际出发，突出抓好工业集中区载体建设和大力发展商务中心，以项目带动抓落实，形成了一套发展工业的创新做法。推进新一轮跨越式发展，不仅通过发展增加社会物质财富、改善人民生活，更重要的是通过发展保障公平正义、促进社会和谐。厦门市委市政府从涉及人民群众切身利益的问题入手，确定“四个破解、四个加强”的工作思路，这就是破解住房难、就医难、就学难、交通难问题和加强就业再就业工作、加强“平安厦门”建设、加强市政设施建设、加强基层组织建设，努力做到发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享。
创新体制机制激发新活力
体制机制创新是经济社会发展最根本、最有效、最持久的促进因素。只有坚持社会主义市场经济的改革方向，推进重点领域和关键环节的改革创新，在创新中构建充满活力、富有效率的体制机制，才能为发展提供组织保障。
厦门坚持创新领导机制。由市四套班子领导和相关部门组成市土地管理委员会和市重大项目领导小组，对每一个重点项目、每一个开发区统一研究，制定方案，集体决策，形成意见，明确责任，跟踪督查。创新项目落实机制，形成指挥部模式，并根据重大片区和重大项目开发建设进度适时向管委会模式转变。
十七大报告指出，要深化国有企业公司制股份制改革，健全现代企业制度，优化国有经济布局和结构，增强国有经济活力、控制力、影响力。厦门结合市国有企业存在的问题，把厦门市属国有企业分成三类不同的管理方式，整合形成10家市直管的资产经营一体化公司、10家委托市主管部门管理的公司和3家区政府或管委会管理的公司。这是近十年来厦门市面上国有企业改革的一次大动作和新探索，形成了厦门市国有企业发展的新格局。
厦门用创新的思路和改革的办法，强力推进公共资源市场化配置，成立公共资源配置市场化改革办公室，明确要求将能够通过市场配置的公共资源一律交由市场，通过公开招标、拍卖、挂牌或其他竞争方式进行配置。厦门建立由监察、财政等部门参加的联席会议制度，组建项目审核小组，对各级各部门掌握的公共资源进行梳理，制定“招拍挂”的时间表，并进行监督检查。公共资源配置市场化改革，使政府权力运行受到公开制约和监督，从源头上防止权钱交易等腐败行为发生;扩大群众的知情权、监督权，维护了群众利益;扩大社会资本的投资领域。2006年全年为国家和集体挽回经济损失1693.14万元。
引进社会资本参与市场化运作，是厦门加快市政公用事业投融资体制改革一次重大尝试。市政公用事业每一个行业都关系到国计民生，关系到城市的运营与发展。过去，厦门水资源由隶属于不同行政主管部门的14个企事业单位分散经营，效益低下。2003年，厦门水务集团按原水、给水、污水“三水合一”的原则，整合了原来的14家单位，注册资本为30亿元人民币，总资产达45亿元。水务集团组建四年来，连续三年实现盈利，实现国有资产保值升值，成为城市公用事业改革的一个成功范例。
厦门经济发展最大的资源优势之一是港口。由于行政区划的原因，厦门湾港口被九龙江分为南北两个部分。在世界航运船舶大型化、港口发展规模化、集约化的今天，隶属厦门行政辖区的北部港口，出现了深水岸线资源紧张的问题。因此，改革厦门港管理体制是厦门湾港口发展的必然选择。2005年12月，新的厦门港口管理局正式成立。整合后的厦门港从原来5个港区扩大为8个港区，深水岸线增加14公里，总长达40公里，可容纳万吨级以上深水泊位114个，最大靠泊能力10万吨级，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全。新组建的厦门港，是福建发展的门户港、龙头港、海峡西岸建设中的国际航运枢纽港。厦门港管理体制改革，实现了港政统一、规划建设统一、港口引航主体统一、港口生产统计分析统一、港口航道执法统一、水路运输行政管理统一，解决了长期困扰厦门湾两岸“一湾多港”的问题。
坚持自主创新寻求新突破
Abstract：Hangzhou is a famous leisure city in Chinese history. Its historical experience in leisure provides a wealth of useful implications to Hangzhou’s urban construction in nowadays and to development of other cities in China. With kind offer of nature and historical opportunity， since Nan Chao in Eastern Jin Dynasty， especially since the foundation of the capital of Southern Song Dynasty， Hangzhou has gradually stepped into the realm of leisure. In the late Ming Dynasty， the seeds of capitalism provided increasingly rich material and spiritual conditions to Hangzhou’s process to a leisure city. In nowadays， with well developed process of urbanization， conscientiously summing up experiences and lessons of Hangzhou’s urban development will be a useful reference to the future of urban development of cities in China.
Key words：Hangzhou；leisure city；the southern song dynasty capital
中图分类号：C912.81 文献标识码：A
文章编号：1674-4144（2013）-03-41（6）
1 休闲城市考略
今天我们所说的休闲城市，是指围绕休闲产业发展起来的城市，或者说是以休闲文化作为城市的气质与灵魂、以休闲产业为主导产业的城市。这样的城市拥有现代化的城市休闲理念、国际化的休闲环境和标准化的休闲设施，提供个性化的休闲服务，具备国际化休闲形象的城市。
这样的标准，即中国首套休闲城市评价标准体系，2010年由中国人民大学中国休闲经济研究中心和国际休闲产业协会联合。报道说，此举使得国内休闲城市的建设发展和评价评估有了一套量化的指标体系，一套科学、客观、公正的评价标准。这套体系将提出了环境休闲力、基础休闲力、核心休闲力三位一体的休闲结构体系理论。认为休闲城市需具备三大要素，即基础要素、必备要素和核心要素。基础要素中包括“绝佳的区位条件”、独特的自然条件和良好的生态环境。必备要素中包括“优良的人工景观”、“完善的城市配套”、“丰富多彩的夜生活”、“旅游景点和活动”。而核心要素则要有“专业的休闲运动俱乐部”、“高水平的休闲住区”、“著名的名流社交中心 ”。
可是，回顾历史我们发现，历史上的某些城市未必具备了上述诸种要素，但并不影响它成为那个时代的休闲城市，比如杭州，就是最为典型的一个。
2 城市的气质与城市的特色
气质，是指一个人相对稳定的个性特点和风格气度，是一个人从内到外的人格魅力。气质并不是自己说出来的，而是长久的文化修养的自然外露。人有气质，城市亦然。城市的气质就是城市的精神、城市的灵魂，一个城市所赖以区别于其他城市的魅力。城市的气质迥异，是因为每个城市有属于自己的文化属性和风俗习惯。如北方城市的稳重深厚，南方城市的现代时尚；大城市的恢弘磅礴，小城市的钟灵毓秀。也正因为如此，世界才会色彩斑斓、丰富绚烂。所以，考察一座城市的发展水平，不仅要看城市中与生活密切相关的人居环境、市政配套、生态条件，更要看这座城市一脉相承的文化气质和人文底蕴，这是一座城市的内涵和精髓。杭州的执政者看到了这一点，决心把这座城市打造成休闲之都，这本身就是给杭州气质的定位。
2.1 中国城市精神气质之嬗变
这些年来，不管是出于政绩的功利目的，还是出于对经济发展的渴望，抑或是旅游业迅猛崛起的刺激，城市毫无疑问地已经进入营销时代。如何让自己的城市为更多的世人知晓，成了许多城市管理者日思夜想的问题。于是，城市气质近年日渐成为大家普遍关注的话题。的确，城市和人一样都要有自己的气质才好。现代的城市建筑大同小异，商店雷同，街道相仿，不少街道的名字也一样，何谈个性与气质？有人这样形容国内的几座名城：最气派的城市是北京，最洋的城市是上海，最古朴的城市是西安，最女性化的城市是杭州，最说不清的城市是广州。究其原因，北京作为一国之都，历史上曾有多个王朝在此建都，宫殿巍峨，街道直阔，雍容华贵，气势非凡，最为气派。上海开埠较早，受西方文化影响，洋味十足。西安乃十三朝古都，古迹遍地，人文荟萃，周秦汉唐风韵犹在，最为古朴。而杭州山水灵秀，吴语软香，人民休闲，自然多了几分脂粉气。至于最说不清的广州毗邻港澳，商贾云集，得市场经济之利，易接受各种观念，形成多元价值观，生活方式多样化，领风气之先，常给人一种说不清、道不明的感觉。有些城市的气质缺乏文化的浸润，再现代化也是缺少灵魂的城市。而文化又不是短时间内可以构筑的，它是历史的传承，蕴涵在一座城市的方方面面和市民的言谈举止上。外人置身其中，处处可以感受到这个城市的气质，而没有气质的城市就如一个面孔漂亮却无内涵气质的人一样而无趣。
2.2 “千城一面”背后的多元化时代
上海世博会主设计师马丁·罗班曾经从酒店的窗户望出去，感叹城市风貌“千城一面”，令人遗憾。他认为北京的“大裤衩”其实也不错，因为中国绝大多数建筑都缺乏故事，至少“大裤衩”有自己的故事。还有更糟糕的。中国的城市披着“千城一面”的外衣，与之对应的，偏偏又是流于抽象的中国城市口号——有如口香糖广告般的：“上海，精彩每一天”、“深圳，每天给你带来新希望”；有格式化的：“浪漫之城，中国珠海”、“浪漫之都，中国大连”；有表示自己是“老二”的：“东方日内瓦”的石家庄，“中国金字塔之都”的咸阳。难怪有人不满2009年广州辛苦征集到的新城市形象表述词“千年羊城，南国明珠”，认为避口不谈广州的具体特色，与宁波新的形象表述词“书藏古今，港通天下”相比，大大不如。
2.3 旅游城市的定位
城市的名称、标志、市徽、市花、吉祥物、宣传口号仅仅只是城市品牌的基本表现形式。这些表现形式以及一切以宣传城市为目的的活动，均应服从并服务于城市的品牌。所以，要打造一个旅游城市的品牌形象，就要先从丰富并发现这个城市的旅游价值入手[1]。
一般意义上说，城市的旅游价值由四个方面构成：城市自然环境、城市景观环境、城市社会环境、城市物产环境。丰富并完善这四个环境要素的过程其实也就是丰富品牌内涵、提炼品牌核心价值的过程。下面，我们结合案例来阐述城市品牌概念提炼的来源和丰富品牌内涵的手段。
定位途径一：从城市自然环境提炼；之二：从城市历史文脉中凝炼 ；之三：从大众印象中锤炼。品牌塑造必须凸显品牌气质。法国巴黎有的是浪漫气质，美国纽约有的是商人气质，意大利的罗马有的是古典气质。城市的气质由表及里，内外的和谐统一成就一个城市的品牌气质。如果说一个城市的历史、文化、风俗、习惯是为城市的内气质，那城市外的建筑、景观、广告宣传、活动表现便为城市的外气质了，城市内气质需要长久的积淀，城市外气质需要的是经市场调查后的科学包装。
3 杭州城休闲气质的前世今生
杭州由于自然的厚爱和历史的际遇，自东晋南朝起，甚至更早一些，尤其是到了南宋的建都，杭州便一步步步入休闲城市的境界。
3.1 杭州成为休闲之都的历史背景
易中天在他的《读城记》中说，北京和杭州，毕竟是有着上千年历史的文化古城，这样的城市，总是会有些散淡和儒雅的。这里的人们，也总是容易把历史和人生看穿看淡，从而变得心平气和、满不在乎和随遇而安。只不过，由于历史和地理的原因，北京的平民更多“京都气派”和“燕赵侠骨”，而杭州平民则不免多少会有点“吴越余韵”和“魏晋风度”罢了。
杭州不仅有秀丽的湖光山色，而且地处鱼米之乡，经济发达，财力雄厚，是一个繁荣的商业城市。北宋以来，全国经济重心已经从黄河流域逐渐转移到长江以南，南宋初已有“苏杭熟，天下足”的说法。杭州在吴越钱氏立国的80多年中，城市经济已经有了空前的发展。
杭州交通位置优越，沿海、沿江的位置，密布的水网，使水路运输非常便利，从而促进了贸易和城市的发展。杭州位于大运河南端，是江南运河、浙东运河和钱塘江三条水路的交汇点，为东南水运枢纽，河海大港。其中江南运河是东南地区的主要漕运通道。
杭州建都具有优越的经济条件和物质基础。杭州地处杭嘉湖平原与宁绍平原两大鱼米之乡的连接处，地势平坦，土沃水肥，河流纵横，农业发达，物产充盈。它南依钱塘江，背靠武林山，西临西湖，湖光山色，景色宜人，向有“人间天堂”的美誉。北宋时的杭州已成为全国最重要的工商业城市之一。词人柳永赞称：“东南形胜，三吴都会，钱塘自古繁华。烟柳画面桥，风帘翠幕，参差十万人家。”“云树绕堤沙，怒涛卷霜雪。天堑无涯。市列珍玑，户盈罗绮，竞豪奢。”早在建炎三年，赵构第一次来杭州时，就留下深刻印象，发出了“吾舍此何适”的感叹。并升其为临安府，开始作建都的准备。
从自然的厚爱来讲，杭州所处的地理纬度和海陆距离的位置，使得这里自古气候优良：无北方的旱涝等自然灾害。今天我们所说的休闲城市的基础要素有三个——绝佳的区位条件，独特的自然条件，良好的生态环境。这三点，杭州全占了。而必备要素中的四项——优良的人工环境、完善的城市配套、丰富多彩的夜生活、旅游景点和活动，到南宋以后，尤其是明代以后，杭州更是一样也不少，并且日益丰富。只不过在那时，没有今天这样具体的指标来衡量罢了。
所以，在东晋南朝的诗歌和游记类文学作品中，这一带的生活已经有了休闲的味道。南宋时临安的建城，更是增强了休闲的韵味。那首宋人林升的“山外青山楼外楼，西湖歌舞几时休。暖风熏得游人醉，直把杭州作汴州”，正是这一状况的真实写照。小时候读这首诗，老师教导我们首先取的是一种批判的态度，今天我们站在“休闲城市”的角度看，对于宋朝的统治者来说，杭州有那么美的风景，山外有青山楼外有楼，有那么丰富的歌舞升平的夜生活，再加之那醉人的暖风，南宋政权哪里还再有北伐的动力？他们很可能在后悔早不知道这里的气候这么好呢，反过来说，如果杭州的气候远比汴梁恶劣，他们也许会增添许多北伐的动力的吧？
到了明代中后期，杭州的休闲生活就更不必说了。我们看明代文学家张岱的《陶庵梦忆》、《西湖梦寻》，看看王士性的《广志绎》就更清楚了。王士性在《广志绎》中说，“杭西俗繁华，人性纤巧，雅文物，多巨室大豪，若家僮千百者，鲜衣怒马，非市井小民之利。”又说“杭州省会，百货所聚，其余各郡邑所出，则湖之丝，嘉之绢，绍之茶之酒，宁之海错，严之漆，衢之橘，温之漆器，金之酒，皆以其地得名。”他还说，杭嘉湖平原水乡，是为泽国之民，舟楫为居，百货所聚，阎闾易于富贵，俗尚奢侈，缙绅气势大而众庶小。他认为杭地风俗儇巧繁华，厌恶节俭，而乐于游乐，其原因是“渐染南渡盘游余习”的缘故，而又特别指出“山川又足以鼓舞之”——有这么美的人间天堂，怎么能对不起天地的厚爱，不去休闲享受呢？
所以，休闲不是21世纪的新概念，八百年前的杭州，南宋首都的人们，已经很懂得如何去生活了。用杭州市旅游委员会主任李虹的话来讲，休闲，杭州古来有之，是城市的DNA，是与生俱来的[2]。
杭州有自己的休闲特点，与纯粹的商业发达城市相比，杭州有自然山水，是一座景色优美的城市；和景色优美的漂亮城市相比，杭州又是一个繁华的商业都会。来自国内外的专家一致认为，杭州是一座文化灿烂，市民生活舒适，但又不乏创意的创新城市。杭州人总结出一条，发展什么都不如发展旅游。
3.2 杭州城休闲性格的来龙去脉
3.2.1 经济的发展
经济基础决定上层建筑，从城市的特色看，经济发达地区休闲文化不一定发达，但是休闲文化繁荣的地区必定要有经济繁荣作为基础。千百年来，杭州经济的发展和繁荣为休闲文化的发展提供了充分条件。
秦汉六朝时期的杭州，尚属山中小县。唐代杭州开始繁荣，经济和文化都有了长足进展。唐宪宗时，杭州的商税就占全国的二十四分之一。北宋时杭州是东南第一大城市，自然形胜与繁华富庶相得益彰。南宋定都临安府后，北方人民大量南下，随之是生产力南迁、文化南迁，杭州在原本富庶的基础上，获得空前繁荣。南宋时期，杭城多次扩建，成为南跨吴山，北到武林门，左靠钱塘江，右近西湖的大城，气势宏伟。城中酒肆、茶坊遍布坊巷间，民居屋宇高森，接栋连檐，御园、王府、园林以及豪富之家的贵宅、宦居、幽园、雅室不计其数。元代杭州在改朝换代之际未受兵火破坏，持续繁荣，成为江南都会。从明至今，杭州是浙江省省会。清代杭州，特别是康乾盛世时，统治者特别重视江南农业和经济发展，由于社会安定，朝廷重视，外来资本主义的影响开始波及长江三角洲，促进了商业以及饮食业的发展。
在“构建大都市，建设新天堂”的今天，杭州发展更是跃居全国发达城市的前列：2000年10月被联合国人居中心评为“最适合人类居住的城市”：2002年被联合国人居署评为“人居环境改善国际最高奖”；2003年中国城市投资环境排行中，杭州排名第六；2004年9月，《福布斯》中国最佳商业城市排行榜中，杭州名列第一……杭州经济持续发展，为休闲文化的软件、硬件设施的完善提供了前提；同时，市民有足够财富积累，具备一定的消费能力，有享受休闲的物质条件。
3.2.2 文化的交流碰撞
正如文化的繁荣需要有海纳百川的胸怀，不断补充新鲜的空气与血液一样，休闲文化的繁荣同样如此。从大的文化背景分析，历史上杭州文化吸收融会了越文化、吴文化、楚文化，吸收了以佛教文化、伊斯兰文化、基督教文化，还有以科学技术为主的西方文化。
在杭州休闲文化的发展史中有几次大的休闲文化的交流和碰撞，最明显的是南宋、元朝。宋室南迁，南宋将临安府作为“行在所”，北方移民大量南迁，使得北方休闲文化的成果、特色南传，南北交融。大批皇亲国戚、达官贵人云集，他们是社会上最富有消费能力的阶层，临安成为重要的消费中心，刺激了休闲业及相关产业的发展。
元代是杭州休闲文化交流的又一重要时期。元代杭州的百万人口中不仅有原居当地的居民，有来自北方的汉人以及边疆地区的蒙古女真、党项族人等，还有大批西域各族人，中外各族杂居。同时，由于蒙古大帝国力控欧亚，东西陆海交通，一时畅通无阻，阿拉伯商人大量来到杭州，使杭州成为商旅辐辏之地。随着民族间交往、杂居的增多，具有异域风情的休闲文化渗入杭城。
3.2.3 休闲文化的历史传统
从历史上看，杭州休闲文化的传统由来已久。不同时期的杭城市民，都在不断延续、创造着杭州的休闲文化。以南宋为例，杭州休闲文化主要有休闲方式多样化、休闲主体多元化、汴梁风味浓郁等特色。
杭州休闲文化的许多方面具有极强的历史传承性，从佛教文化中可见一斑。东晋时期，杭州和佛教禅宗有不解之缘，著名的灵隐寺于此时创建。上香的风俗始自南宋，历代沿袭，直至今天，上香祈福作为杭州佛教文化的重要部分，至今依然盛行。
一方山水一方人，自然环境给人们开展多种形式的休闲娱乐活动提供了可以利用的天然场所，而各种不同的自然环境则往往使得不同地区的休闲生活方式具有鲜明的区域特点。 西湖是杭州的根系和灵魂，是自然山水和人文历史完美结合的极致。经过千百年的发展，杭州已基本形成“一湖、二峰、三泉、四寺、六园、七洞、八墓、九溪”的格局。而最近完成的西湖综合保护工程（南山路“文化艺术休闲街”、重现于世的雷锋塔、一步一景的湖滨步行街、充满野趣的杨公堤、被誉为“一首唱了百年的建筑诗”的北山街），进一步展现了西湖新形象。
湖山之美，给人们提供了极富人文意蕴的社会空间。优美的自然环境，丰富着休闲文化的内容，为杭州休闲文化的繁荣提供了天然舞台，极大地影响了人们的生活观念和生活方式，使悠游山水的享受优雅化和高尚化，人与自然建立了全新的关系，形成了“天人合一”的和谐效应，人们在对自然美的发现和体验的过程中增加了山水自然审美的人文意蕴。
3.2.4 社会习俗的积淀
社会习俗是指社会上长期形成的风尚、习惯、礼节等总和。社会习俗一经形成，便具有相对稳定性。社会习俗对休闲生活方式起指导作用，规定休闲生活方式的性质和总的方向，帮助确定主题休闲行为。
杭州在吴越时期就以风俗华丽著称于世。在饮食方面，杭人非常讲究，单是喝茶就有吃闷茶、吃讲茶、吃彩茶、吃书茶、吃会茶、吃闲茶、吃花茶等讲究。杭人喜欢游山玩水，“临安风俗，四时奢侈，赏玩殆无虚日”。元宵、清明、端午、中秋、冬至、春节等，无论穷富，总要穷其所有，庆贺一番。杭州休闲文化的发达与社会习俗长期的积淀有很大的关系，从社会学的角度看，喜奢华、遨游、厚滋味等社会习俗对杭人产生长期的潜移默化的影响，悠闲、恬淡的休闲理念以及全民普遍参与成为人们的共识，这为杭州休闲文化的繁荣奠定了心理基础[3]。
杭州有大自然赐予的得天独厚的旅游资源，即西湖及诸山。南宋杭州娱乐活动丰富多彩，节庆活动繁多，有70多个时序性节日、宗教性节日、政治性节日，以休闲娱乐为主要内容。杭州休闲文化的繁荣与经济、政治、社会风俗、自然环境等因素密切相关。经济的繁荣为休闲文化提供了物质基础；从社会学的角度看，喜奢华、遨游、厚滋味等社会习俗对杭人产生长期的潜移默化的影响，是杭州休闲文化繁荣的心理基础。同时，优美的自然环境为休闲文化提供了天然舞台，极大地丰富着休闲文化的内容。
从文物遗存看，杭州城区现有文物史迹373处，其中文化保护单位65处，文物保护点84处，这些文物遗存门类齐全，不少在国内独具特色，如世界最早的五代石刻天文星图、我国现存最完好的砖木结构古塔之一——六和塔、数量规模堪称全国之最的元代藏传佛教（喇嘛教）造像——飞来峰造像、我国最著名的国药老店——胡庆余堂等。在旧城区还保存着一些古城风貌较浓厚的传统街区，都是珍贵的历史文化遗产。
历史文化资源是一定地区在一定时间内的文化积淀，是人类创造的物质文化和精神文化的直接体现，它呈现给人们的是历史的时间维度。能否忠于其原有的传统文化特色，是其能否保持生命力的关键所在。杭州历史文化资源不仅具有起源的古老性，遗存的多元性，而且具有很强的观赏性，可谓自然与人文、历史与现代、有形与无形兼而有之。灵隐寺、岳王庙、三潭印月等人文景点旺盛的人气，说明历史文化资源对休闲旅游的巨大吸引力和广阔的发展前景，充分挖掘历史文化资源，增加休闲产品的文化内涵，有待进一步深入[4]。
4 杭州休闲文化的内涵与特色
4.1 杭州休闲文化的内涵
杭州休闲文化是在浓厚的历史文化底蕴和城市型山水文化的基础上形成的。或者说是在优越的自然条件和社会环境中形成的。生活气息浓厚，多元而灵动的文化，具有江南文化婉约、娴静的风格，是杭州文化的重要特色。具体而言，其内涵可以从以下几个方面诠释。
从休闲文化的文脉分析。杭州休闲文化吸收了历史上吴越文化、宋代雅文化、元代多民族文化、明清市井文化等特征，是承载了千百年文化积淀的产物。
从休闲文化的主体分析。既有安于现状而又追求时尚、及时享受现时生活的杭州本土人，也有不断进取、富于开拓精神的新杭州人。他们在享受杭州休闲之美的同时，也在丰富着杭州休闲文化的内涵。
从休闲文化的客体分析。杭州休闲文化是在天人合一的氛围中，人文景观和自然景观和谐共生的文化，杭州的环境、杭州的氛围，无论山水与城市的结合，还是人文与自然的融洽，无不让人感受到一种和谐之美。
从城市文化精神分析。杭州休闲文化是休闲、生活与创业有机结合并和谐共融的文化。工作是美丽的，工作并休闲的人生更丰富、更为精彩。
从生活方式分析。杭州休闲文化是杭州人在平和的心境中享受生活和生命的闲适文化，是追求精致、浪漫和诗意生活的文化，是具体的可感知的文化，也是典型的市井风情文化。
4.2 杭州休闲文化的特色
杭州休闲文化是在历史的长河中不断丰富和发展的，是经济、政治、社会等多种因素共同作用的结果，既有优点，也有有待进一步改进提升的方面。康保苓在其《杭州休闲文化的特色和发展趋势研究》一文中指出，杭州休闲文化的特色包括历史传承性、天人和美性、天然开放性、多元共存性、灵动柔美性、日常生活性和品味追求性。
杭州的休闲文化是可品的，是很有味道的，需要慢慢欣赏、参与、体会，而不是快餐式的，只解决饥渴的饥肠。杭州休闲文化底蕴深厚、丰富多彩，而且与西湖自然风情融为一体。只有悠然地徜徉于西湖山水之间，才能真正领略西湖的内在美，领略杭州文化的真谛，品味杭州文化的丰富内涵和鲜明个性。历史形成的杭州风土人情、传统工艺、民间技艺、服饰饮食、市井民居、酒肆茶楼、医药保健等独具特色；南山路特色休闲街，咖啡吧、酒吧、茶楼、工艺字画、古玩珍品、艺术画廊林立，散发着浓厚的艺术气息；南宋官窑、王星记扇子、中国印学等博物馆，都是集休闲和艺术于一体的幽静宝地，需要静心品味，才能感受杭州休闲文化的美[5]。
5 结语：杭州休闲气质的文化启示
一个城市不可能生来就是休闲城市，需要精心雕琢，即使像杭州、成都这样的休闲之都，在有着良好的自然基础和文化底蕴的前提下，也需要有一些人为的亮点项目来提升魅力，起到带动或者画龙点睛的作用。
在杭州的诸多城市名片中，休闲之都可谓是王牌。婉约、优雅、闲适，是现代杭州的风格。实际上，杭州的休闲文化源远流长，南宋时期的杭州，休闲文化就呈现出前所未有的繁荣景象。这主要体现在休闲方式多样化，休闲主体多元化，汴京风味浓郁等方面。南宋杭州休闲文化的繁荣与经济、政治、社会风俗、自然环境等因素密切相关。
在杭州，休闲真正展现了一种生活方式、一种生命状态、一种价值表现的核心本质。杭州是美丽的，未来的杭州，因休闲理念的充分诠释和融入，必将成为一个更为美丽的休闲家园。杭州是中国的，也是世界的。今天，杭州在引领中国休闲文化发展的潮流。我们希望，在不久的将来，杭州能够成为全球各地人们休闲的乐园。
参考文献：
[1] 徐红.营销城市，旅游城市品牌定位案例解析[J].旅游界，2011，（5）：31.
[2] 何娅，边晓丹.休闲，城市的DNA[N].中国旅游报，2010-11-22.
