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中图分类号：F426.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）18-0053-01
一 概述
天然气本身的特殊性使其销售市场和销售方式都有一定的局限性，对管道的依赖性很强，必须依靠管道设施才能实现生产与市场用户之间的衔接。传统意义上，一个城市的燃气运营是以城市管网为基础的，通过城市管网连接供应和消费，供应端简单地可以分为管输和非管输，管输方式即燃气公司通过在经营区域内铺设燃气管网，通过从上游长输管网接驳气源，向下游用户供气的一种方式。
非管输方式是指长输管网尚未通达，或者由于地理状况和地形的局限、经营区域被隔断等因素，短时间内无法接驳长输管网气源，为满足旺盛的下游需求，燃气公司依靠槽车运输CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）作为气源供应。
本文将从市场开拓、供气模式、用户服务等方面，探讨燃气企业如何在非管输区域做好燃气市场开发工作。
二 非管输区域市场开发思路
1、 做好市场调研工作是开展非管输区域燃气市场开发工作的基础
市场调研的内容主要包括非管输区域市场的能源环保政策、用户的数量、消费习惯、用气需求等方面的情况，调研的渠道主要包括两种，一是通过政府，收集、查阅相关资料。通过发改局、住建局、质监局、环保局等政府部门，收集年度纳税百强企业名单、上规模企业清单、区域内锅炉用户清单、年度重大项目清单，查询各园区（乡镇）工业企业平面图、规划图、通讯录等资料，重点关注区域环评公示。二是实地调研，拜访工商业用户，了解相关情况。掌握企业现用能源种类、价格、用量，工艺流程及生产特点，设备关键运行参数（压力）。通过沟通了解企业对天然气的接受程度、用气意愿等。
通过市场调研建立用户信息数据库，详细记录潜在用户、意向用户所属行业、效益、规模、生产工艺、用能现状等信息，为后续的市场开发工作打好基础。而且，市场调研是动态的连续性的工作，以便应对不断变化的市场环境和企业情况。
2、 做好市场分析与预测，注重客户档案的建立
市场开发部门根据市场调研的结果进行分析，做好市场需求的测量和预测。应注意的是市场需求的测量是对目前需求的估计，市场需求的预测是对未来需求的估计，做好这两方面的工作对燃气企业选择目标市场、采用何种供气模式，以及气源站大小的规划至关重要。
市场开发部门要将了解的客户信息及时建立客户档案台账，便于进行分析和利用。需特别注意的是客户档案的内容并不是一成不变的。在市场开发过程中，市场的一些情况要发生变化并伴随着客户的一些情况发生变化。市场开发人员掌握这些信息后就要对客户档案的内容不断进行添加和修改，使客户档案的内容及时更新，更能反映客户实际情况。落实客户档案的定期维护，对客户档案进行不断完善。
3、 做好市场开发策略的制定工作是燃气市场开发工作的重点
在非管输区域，应该在市场调研、排查摸底的基础上，细分市场、划分区域，实行重点开发、目标用户开发，针对居民、公商福、工业等不同类型的用户制定不同的市场开发策略。考虑到非管输区域气源供应问题，本文暂不对居民用户、公商福用户的市场开发策略作介绍，只针对工业用户作重点说明。
（1） 市场培育阶段加强宣传，扩大品牌影响力
通过组织举办天然气利用推介会，燃气安全进园区（小区）等活动，介绍天然气相关知识，提高居民、企业负责人对天然气的认知，加深对天然气的了解，从而消除人们对天然气的抵触。
通过电视、报纸、微信公众号等媒体宣传企业概况、企业文化，树立企业品牌形象。组织员工参加志愿者服务、关爱困难家庭等不同的形式的活动，扩大企业的影响力。最终目标是使公司获得较好的市场信誉，赢得用户较高的品牌忠诚度。
（2） 产品营销策略
根据非居民用户的区域位置、分布情况、地理条件、用气需求，为用户提供不同形式的产品，主要以LNG、CNG、杜瓦瓶划分。
对于地理条件差，施工难度高、企业分布分散、单个用户用气量较小的情况，若要通过管网敷设供气成本过高，满足用户用气需求可采取杜瓦瓶形式。企业取得杜瓦瓶充装资质，为企业配送。
对于企业分布较集中，用户用气量较大，又有条件建设气源站的区域，若周边150公里范围内有CNG母站，则可通过建设CNG释放站和覆盖管网，通过管道为企业供气。此种情况也可建设LNG气源站为企业供气。若150公里范围内没有CNG母站，考虑到经济成本问题，则只能建设LNG气源站来满足用户用气需求。
（3） 制定合理的业务收费价格体系，增强产品竞争力
任何企业在制定价格时都必须考虑目标市场战略及市场定位，此外，企业还要考虑一些具体的经营目标，如利润额、销售额、市场占有率等。因此燃气企业应结合当地市场情况制定本企业的燃气业务收费标准，鼓励推行阶梯价格。具体价格的制定或调整应遵循市场经济规律，补偿合理成本、税金，同时综合考虑市场竞争因素，以及用户的承受能力、市场潜力，地区差异等因素，并根据市场竞争变化情况及时进行合理的调整。
（4） 做好增值服务，获得用户口碑营销
做好企业日常用气服务，定期对用户进行人员培训、设备安检，确保企业用气安全。建设24小时应急响应的服务队伍，做到有问题能够快速响应、及时应对，圆满解决。最终能够得到用户的认可。
关键词：LNG气化站 气化器 冷能利用
一、气化工艺选择以及对气化站建设的影响
气化器热源有自然热源(空气、海水)与人工热源(热水、蒸汽、电、冷冻水、冷媒)。利用自然热源的气化器体积较大，投资较大，运行成本接近为零；利用人工热源的气化器体积较小，投资较小，运行成本偏高。空温式气化器的连续工作时间一般为6～8小时，如若超过8小时，则出气温度会降低，长时间使用，会导致气化器结霜严重气化效率降低，出口温度达不到要求，需要另外备用一套切换使用，让工作后气化器进行自然化霜。在夏季，热交换充分，运行情况良好；在冬季或雨季，由于环境温度或湿度的影响，气化器气化效果大大降低，影响气化量和出站气温度，同时气化过程造成雾气弥漫的情况，影响安全操作。空温式气化器由于体积过大或因冬季热交换管结冰不能运行，只适用于气化量较小，气温比较高的地方。
例如气化能力在50万方/天以上的大型气化站，若采用空温式气化器作为LNG气化设备，其气化站用地将达到30亩以上。而如果采用人工热源气化器，气化站占地面积可以缩小到15亩以内。在气化站设计中，若采用空温式气化器为主、水浴式加热器为辅，互为备用，这样的设计有以下优点：1、节省约四分之一空温式气化器投资成本；2、节省一半空温式气化器的占地面积；3、在外界温度条件许可情况下，投用空温式气化器，运行成本接近为零；在有免费热源的情况下，投用水浴式气化器，运行成本相对较低，而且气化能力明显增加，同时可以解决冬季或阴雨天气情况下空温式气化器严重结霜以及周边雾气弥漫而影响安全生产的问题。
采用自然热源的空温式气化器或海水水浴式气化器，LNG冷能随着气化器的热交换而被舍弃在大气或海水中，造成能源的浪费。采用人工热源的气化器，在用热水、蒸汽和电等作为热交换源时，气化站运行成本较高；而在用冷冻水、冷媒进行热交换时，很大程度能够将LNG潜在的冷能利用起来，而且该部分冷能的利用价值相当可观。因此冷能利用在大型LNG气化站中的利用，值得进一步研究和推广实施。
二、LNG冷能回收的意义和途径
LNG是由低污染天然气经过脱酸、脱水处理，通过低温工艺冷冻液化而成的低温(－162℃)的液体混和物，其密度大大地增加(约600倍)，有利于长距离运输。每生产一吨LNG的动力及公用设施耗电量约为850kW·h，而在LNG气化站，一般又需将LNG通过气化器气化后使用，气化时放出很大的冷量，其值大约为830kJ/kg(包括液态天然气的气化潜热和气态天然气从储存温度复温到环境温度的显热)。这种冷能从能源品位来看，具有较高的利用价值，而其通常在天然气气化器中随空气或海水被舍弃了，造成了能源的浪费。为此，通过特定的工艺技术利用LNG冷能，可以达到节省能源、提高经济效益的目的。
2.1节省能源、提高经济效益
LNG的液化费用约占LNG总成本的30%，这30%的费用通过冷源的方式蓄积在LNG中。通常LNG需要重新汽化成气态的天然气才能获得利用，而当LNG在1 atm(1 atm = 0. 101 325 MPa) 压力下气化时，释放出常温气体的冷量约220 kWh/ T 。在实际气化操作中，根据气化压力的不同，LNG冷量㶲有所不同。
下图为能级系数ε和冷能Q 坐标上的LN G气化曲线(曲线与横轴之间的面积就相当于气化过程中所释放的冷量㶲) 。
据测算一个10×104Nm3 / d 规模的LNG气化站，可利用冷功率近1 MW，每年折合电能约为数百万度，可节省近千万度的制冷电能。由此可见，LNG冷能从能源品位来看，具有较高的利用价值。目前，这种冷源大部分在天然气汽化器中随空气或海水被舍弃了，造成了能源的浪费。能将这些冷能回收并利用于需要冷源的地方，不仅能够节约再次气化所需费用，对节能也会产生良好的影响，达到节省能源、提高经济效益的目的。
2.2 安全效益
本项目用气量较大，不可避免将造成站区内设备结霜严重，生产环境处于低温状态，出现冻雾弥漫的情况，这将对生产运营带来较大不便，同时也会影响LNG气化站区周边企业、公共设施环境，存在安全隐患，为消除此类状况，迫切需要对该项目启用冷能利用方案。
2.3 社会效益
我国采用的能源标准为标准煤，每节约1度电相应的节约0.4kg标准煤，减少0.997kgCO2排放量。如项目规模（100×104 Nm3 / d）的LNG气化站，当满负荷冷能利用（冷冻水利用）时，每年的节电效益约为1273.72万kWh，相当于每年节约5094.88吨标准煤，减少12699吨CO2排放量。
另外，冷能利用还可带动相关冷链产业的发展，如发电装备、空气分离、轻烃回收、低温粉碎、海水淡化、冷冻、干冰等。因此，LNG冷能利用是节能减排的一大新型亮点工程，符合国家政策需要，也切合公司可持续发展理念，是利国利民的绿色工程。
LNG直接利用有冷能发电，液化分离空气(液氧、液氮)，冷冻仓库，制造液化CO2、干冰，空调，BOG再液化，低温养殖、栽培等；间接利用有冷冻食品，用空分后的液氮、液氧、液氩来低温破碎，低温干燥，水和污染物处理，低温医疗，食品保存等。冷能的利用不仅要看其能量的回收大小，更为重要的是品位的利用。在经济合理安全可靠的情况下，要符合温度对口、梯级利用的总能系统原则。
三、冷能利用的方案的选择
假设气化站LNG气化量为100×104Nm3/d，即793.1T/d。据测算，每吨LNG气化过程释放出的冷量约220 kWh/ T，则可不考虑冷能利用率，可利用的冷量约为6.3×105 MJ/d（折合电能约为17.45×104Kwh/d）。根据目前国内实际情况，冷能利用多用于冷冻水、制冰及空气液化分离，下面对三个方案的市场需求、项目用地及投资估算、经济效益等进行对比。
3.1市场需求
冷冻水市场分析
冷冻水需求范围受限于周边必须有空调或冷却系统。大型LNG气化站一般都有规模较大的工业企业用户，该类企业厂区有冷冻水循环系统。冷冻水循环系统由冷冻机、冷冻水供水环网等组成，主要用于机柜间、配电间、办公楼的空调系统及生产装置工艺用。一般情况该类企业自备冷冻机组，冷冻机出口供水温度大致在7℃左右，冷冻机回水温度增温5℃，即为12℃。因此LNG气化站可以通过热交换设备，为周边企业提供冷冻水，节省冷冻机组运行费用，从而达到冷能利用的目的。
制冰市场分析
制冰市场多用于南方，尤其海产丰富的沿海地带对冰块的需求量相当大。对于渔业，渔船出海捕鱼时每船需携带数十吨冰出海捕鱼，鱼产品运输销售途中也需要冰；对于肉食加工行业，同样对冰有很大的需求。因此可在LNG气化站旁边建立制冰厂，通过冷媒与LNG热交换，一方面为LNG气化带来热源，另一方面也为制冰厂带来冷能用于制冰，从而达到冷能利用的目的。
空气液化分离市场分析
由于空分装置中所需达到的温度比LNG温度还低，因此，LNG的冷量中的有效能可以得到最大程度的利用，是从热力学角度最为合理的利用方式，LNG冷能用于液化空气制液氧、液氮、液氩等，在LNG冷能利用系统中被认为是最有效的利用方式。这是因为它的节能率高，也很少受到地点条件的限制，且LNG巨大的冷能产出的液体氮量和液体氧量都很大。而液体氮、液体氧被广泛应用于工业中，因此也具有很好的需求市场。
3.2项目用地及投资
冷冻水
冷冻水换热设备可采用冷媒换热的橇装化设备或冷水式水浴式气化器。以冷水式水浴式气化器为例，该设备及工艺管道占地面积约400m2；投资约200万元。
制冰
换热等设备集成为整体橇装化设备。本项目规模下，占地需划分为两部分，换热设备在站内气化区，占地约500m2；制冰系统须建设在站外，占地约2500m2；投资约1200万元。
空气液化分离
空气液化分离装置由四个主工艺系统和三个辅助系统组成。主工艺系统可分为：空气过滤和压缩系统、空气冷却和纯化系统、精馏系统和LNG冷能利用系统；辅助系统可分为：仪控系统、电控系统和液体贮存运输系统。在同样规模下，空气液化分离装置及工艺管道占地约1万平方米，因此LNG气化站附近可利用土地面积及交通情况，是制约空分项目开展的重要因素；投资约20000万元，比冷冻水、制冰高。
3.3经济效益
冷冻水
若根据制冷效率COP估算，对于冷冻水设备，其制冷的COP为5左右，若按电价0.595元/度计算，每吨LNG可节电26.18元。则按项目规模满负荷冷能利用时，每年的节电效益约为1256.3万kWh，经济效益约为757.86万元。
制冰
若根据制冷效率COP估算，对于制冰设备，其制冷的COP为2左右，若按电价0.595元/度计算，每吨LNG可节电65.45元。则按项目规模满负荷冷能利用时，每年的节电效益约为3184.3万kWh，经济效益约为1894.66万元。
空气液化分离
根据LNG用于空气液化分离经验估计，按项目规模满负荷冷能利用的情况下，每天可生产约200吨液体空分产品，年产生的经济效益约为6000万元。
3.4方案比选
表3.1 项目冷能利用方案对比表
四、结论
根据LNG气化站供气对象的不同，其冷能供应量也会有所变化。当用于城市燃气和发电厂时,其昼夜的燃气系统和发电系统的负荷变化很大,导致LNG的使用量也随之变化,所以为了充分利用LN G冷能,必须使用容易调节的系统,能根据燃气系统和发电系统负荷的变化相应调节LN G供应负荷的变化。当用于石化行业或玻璃生产企业时，由于行业的特性，其对燃料的需求大，且使用量相对稳定，因此对冷能利用有较好的适应性。
在气化量大于50万方/天的大型LNG气化站，需要选择合适的冷能利用方案，以节约用地成本，消除运行烟雾缭绕的安全风险，充分进行冷能回收利用。因此,将上述各种因素相互交叉集成考虑以达到因地制宜、加大气化量、充分利用LN G冷能的目的是大型气化站建设研究发展的方向。同时也可以考虑将这些利用LN G 冷能的装置建成联合企业的冷能利用系统,并将其与LN G气化站一体化建设，达到LNG综合利用的最优效果。
附：参考文献
[1]熊永强，李亚军，华贲.液化天然气冷量利用与轻烃分离集成优化.现代化工，2006，26(3)
由于道路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此道路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。道路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是道路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
近年来，我国交通基础设施和运输装备不断改善，为道路运输市场的快速发展创造了有利条件，也使公路客货运输的平均运距不断延长。目前，我国道路运输行业正处于快速发展的成长期，在国民经济运行和增长中发挥着日益重要的作用。运输行业的重要性随着我们经济的不断发展而快速提高，不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要部分，而在其中公路运输又成为运输行业的重中之重。
【目录】
第一部分 道路运输项目总论
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
一、道路运输项目概况
(一)项目名称
(二)项目承办单位
(三)可行性研究工作承担单位
(四)项目可行性研究依据
本项目可行性研究报告编制依据如下：
1.《中华人民共和国公司法》;
2.《中华人民共和国行政许可法》;
3.《国务院关于投资体制改革的决定》国发(20xx)20号 ;
4.《产业结构调整目录20xx版》;
5.《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》;
6.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会20xx
年审核批准施行;
7.《投资项目可行性研究指南》，国家发展与改革委员会20xx年
8. 企业投资决议;
9. ……;
10. 地方出台的相关投资法律法规等。
(五)项目建设内容、规模、目标
(六)项目建设地点
二、道路运输项目可行性研究主要结论
在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：
(一)项目产品市场前景
(二)项目原料供应问题
(三)项目政策保障问题
(四)项目资金保障问题
(五)项目组织保障问题
(六)项目技术保障问题
(七)项目人力保障问题
(八)项目风险控制问题
(九)项目财务效益结论
(十)项目社会效益结论
(十一)项目可行性综合评价
三、主要技术经济指标表
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。
表1 技术经济指标汇总表
四、存在的问题及建议
对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。
1.项目总投资来源及投入问题
项目总投资主要来自项目发起公司自筹资金，按照计划在20xx年3月份前完成项目申报审批工作。预计项目总投资资金到位时间在20xx年4月底。整个项目建设期内，主要完成项目可研报告编制、项目备案、土建及配套工程、人员招聘及培训、设备签约、设备生产、设备运行及验收等工作。
项目发起公司拟设立专项资金账户用于项目建设用资金的管理工作。对于资金不足部分则以银行贷款、设备融资，合作，租赁等多种方式解决。
2.项目原料供应及使用问题
项目产品的原料目前在市场上供应充足，可以实现就近采购。项目本着生产优质产品、创造一流品牌的理念，对原材料环节进行严格把关，对原料供应商进行优选，保证生产顺利进行。
3.项目技术先进性问题
项目生产本着高起点、高标准的准则，拟采购先进技术工艺设备，引进先进生产管理经验，对生产技术员工进行专业化培训，保证生产高效、工艺先进、产品质量达标。
第二部分 道路运输项目建设背景、必要性、可行性
这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。
一、道路运输项目建设背景
(一)道路运输项目市场迅速发展
道路运输项目所属行业是在最近几年间迅速发展。行业在繁荣国内市场、扩大出口创汇、吸纳社会就业、促进经济增长等方面发挥的作用越来越明显……
(二)国家产业规划或地方产业规划
我国非常中国道路运输领域的发展，国家和地方在最近几年有关该领域的政策力度明显加强，突出表现在如下几个方面：
(1)稳定国内外市场;
(2)提高自主创新能力;
(3)加快实施技术改造;
(4)淘汰落后产能;
(5)优化区域布局;
(6)完善服务体系;
(7)加快自主品牌建设;
(8)提升企业竞争实力。
(三)项目发起人以及发起缘由
……
二、道路运输项目建设必要性
(一)……
(二)……
(三)……
(四)……
三、道路运输项目建设可行性
(一)经济可行性
(二)政策可行性
(三)技术可行性
本项目建设坚持高起点、高标准方案，为保证工艺先进性，关键设备引进国外厂商，其他辅助设备从国内厂商中优选。该公司始建于1998年，20xx年改制为股份有限公司，经过多年的技术改造和生产实践，公司创造出一流的道路运输工艺和先进的管理技术，完全能够按照行业标准进行生产和检测，其新技术方案的引入，将有效保证本项目顺利开展。
(四)模式可行性
道路运输项目实施由项目发起公司自行组织，引进先进生产设备，土建工程由公司自主组织建设。项目建成后，项目运作由该公司全资注册子公司主导，项目产品面向国内、国际两个市场。目前，国内外市场发展均较为迅速，市场空间放量速度加快，市场需求强劲，可以保证产品有效销售。
(五)组织和人力资源可行性
第三部分 道路运输项目产品市场分析
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
一、道路运输项目产品市场调查
(一)道路运输项目产品国际市场调查
(二)道路运输项目产品国内市场调查
(三)道路运输项目产品价格调查
(四)道路运输项目产品上游原料市场调查
(五)道路运输项目产品下游消费市场调查
(六)道路运输项目产品市场竞争调查
二、道路运输项目产品市场预测
市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。
(一)道路运输项目产品国际市场预测
(二)道路运输项目产品国内市场预测
(三)道路运输项目产品价格预测
(四)道路运输项目产品上游原料市场预测
(五)道路运输项目产品下游消费市场预测
(六)道路运输项目发展前景综述
第四部分 道路运输项目产品规划方案
一、道路运输项目产品产能规划方案
二、道路运输项目产品工艺规划方案
(一)工艺设备选型
(二)工艺说明
(三)工艺流程
三、道路运输项目产品营销规划方案
(一)营销战略规划
(二)营销模式
在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。
1、投资者分成
2、企业自销
3、国家部分收购
4、经销人情况分析
(三)促销策略
……
第五部分 道路运输项目建设地与土建总规
一、道路运输项目建设地
(一)道路运输项目建设地地理位置
(二)道路运输项目建设地自然情况
(三)道路运输项目建设地资源情况
(四)道路运输项目建设地经济情况
近年来，项目所在地多元产业经济迅速发展，第一产业基本稳定，工业经济发展势头强劲;新兴产业成为当地经济发展新的带动力量;餐饮娱乐、交通运输等第三产业蓬勃发展;一大批改制企业充满活力，民营经济发展发展步伐加快。重点调产工程扎实推进，经济多元化支柱产业结构正在形成，综合实力明显增强……
(五)道路运输项目建设地人口情况
(六)道路运输项目建设地交通运输
项目运作立当地，面向国内、国际两个市场，项目建设地交通运输条件优越，目前已形成铁路、公路、航空等立体方式的交通运输网。公路四通八达，境内有3条国道、2条省道，高速公路建设步伐进一步加快，将进一步改善当地的公路运输条件，逐渐优化的交通条件有利于项目产品销售物流环节效率的提升，使得产品能够及时投放到销售目标市场。
二、道路运输项目土建总规
(一)项目厂址及厂房建设
1.厂址
2.厂房建设内容
3.厂房建设造价
(二)土建规划总平面布置图
(三)场内外运输
1.场外运输量及运输方式
2.场内运输量及运输方式
3.场内运输设施及设备
(四)项目土建及配套工程
1.项目占地
2.项目土建及配套工程内容
(五)项目土建及配套工程造价
(六)项目其他辅助工程
1.供水工程
2.供电工程
3.供暖工程
4.通信工程
5.其他
第六部分 道路运输项目道路运输、节能与劳动安全方案
在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。
一、道路运输项目环境保护方案
(一)项目环境保护设计依据
(二)项目环境保护措施
(三)项目环境保护评价
二、道路运输项目资源利用及能耗分析
(一)项目资源利用及能耗标准
(二)项目资源利用及能耗分析
三、道路运输项目节能方案
按照国家发改委的规定，节能需要单独列一章。按照国家发改委的相关规定，建筑面积在2万平方米以上的公共建筑项目、建筑面积在20万平方米以上的居住建筑项目以及其他年耗能20xx吨标准煤以上的项目，项目建设方都必须出具《节能专篇》，作为项目节能评估和审查中的重要环节。项目立项必须取得节能审查批准意见后，项目方可立项。因此，对建设规模超过发改委规定要求的项目，《节能专篇》如同《环境评价报告》一样，是项目建设前置审核的必须环节。
(一)项目节能设计依据
(二)项目节能分析
四、道路运输项目消防方案
(一)项目消防设计依据
(二)项目消防措施
(三)火灾报警系统
(四)灭火系统
(五)消防知识教育
五、道路运输项目劳动安全卫生方案
(一)项目劳动安全设计依据
(二)项目劳动安全保护措施
第七部分 道路运输项目组织和劳动定员
在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
一、道路运输项目组织
(一)组织形式
(二)工作制度
二、道路运输项目劳动定员和人员培训
(一)劳动定员
(二)年总工资和职工年平均工资估算
(三)人员培训
本项目采用“标准化培训”实施人员培训，所谓“标准化培训”指的是定岗前招聘、基本技能培训等由公司安排各部门技术骨干统一按照规定执行，力求使得员工熟悉公司业务和需要掌握的各项基本技能。经过标准化培训后，公司根据各人表现确定岗位，然后由各岗位的技术负责人针对岗位特有业务进行学徒式指导和培训。两种方式的结合既保证了员工定岗的准确性，也缩短了员工定岗后成为合格员工的时间，这对于节约人员培训成本和缩短培训时间都具有极好的效果。
第八部分 道路运输项目实施进度安排
项目实施时期的进度安排也是可行性研究报告中的一个重要组成部分。所谓项目实施时期亦可称为投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时间。这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有些是同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期各个阶段的各个工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。
一、道路运输项目实施的各阶段
(一)建立项目实施管理机构
(二)资金筹集安排
(三)技术获得与转让
(四)勘察设计和设备订货
(五)施工准备
(六)施工和生产准备
(七)竣工验收
二、道路运输项目实施进度表
三、道路运输项目实施费用
(一)建设单位管理费
(二)生产筹备费
(三)生产职工培训费
(四)办公和生活家具购置费
(五)其他应支出的费用
第九部分 道路运输项目财务评价分析
图-4 财务评价基本思路
一、道路运输项目总投资估算
二、道路运输项目资金筹措
(一)资金来源
(二)项目筹资方案
三、道路运输项目投资使用计划
(一)投资使用计划
(二)借款偿还计划
四、项目财务评价说明&财务测算假定
(一)计算依据及相关说明
1.《中华人民共和国会计法》，[主席令第24号]，20xx年1月1日起实施。
2.《企业会计准则》，[财政部令第5号]，20xx年1月1日起实施。
3.《中华人民共和国企业所得税法实施条例》，[国务院令第512号]，20xx年1月1日起实施。
4.《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》，[财政部、国家税务总局令第50号]，20xx年1月1日起实施。
5.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会20xx年审核批准施行。
6.项目必须遵守的国内外其他工商税务法律文件。
(二)项目测算基本设定
五、道路运输项目总成本费用估算
(一)直接成本
(二)工资及福利费用
(三)折旧及摊销
(四)工资及福利费用
(五)修理费
(六)财务费用
(七)其他费用
(八)财务费用
(九)总成本费用
六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算
(一)销售收入
(二)销售税金及附加
(三)增值税
(四)销售收入、销售税金及附加和增值税估算
七、损益及利润分配估算
八、现金流估算
(一)项目投资现金流估算
(二)项目资本金现金流估算
第十部分 道路运输项目不确定性分析
在对建设项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对项目经济评价指标的影响，以确定项目的可靠性，这就是不确定性分析。
根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视项目情况而定。
(一)盈亏平衡分析
(二)敏感性分析
第十一部分 道路运输项目财务效益、经济和社会效益评价
在建设项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明
一、财务评价
财务评价是考察项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断项目在财务上是否可行。
(一)财务净现值
财务净现值是指把项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率(基准收益率)折算到建设期初(项目计算期第一年年初)的现值之和。财务净现值是考察项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。
如果项目财务净现值等于或大于零，表明项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，项目财务上可行。
(二)财务内部收益率(FIRR)
财务内部收益率是指项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使项目的财务净现值等于零时的折现率。
财务内部收益率是反映项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。
一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，项目可行。
(三)投资回收期Pt
投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：
(1)计算公式
动态投资回收期的计算在实际应用中根据项目的现金流量表，用下列近似公式计算：
Pt=(累计净现金流量现值出现正值的年数-1)+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值
(2)评价准则
1)Pt≤Pc(基准投资回收期)时，说明项目(或方案)能在要求的时间内收回投资，是可行的;
2)Pt>Pc时，则项目(或方案)不可行，应予拒绝。
(四)项目投资收益率ROI
项目投资收益率是指项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润(EBIT)与项目总投资(TI)的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。
ROI≥部门(行业)平均投资利润率(或基准投资利润率)时，项目在财务上可考虑接受。
(五)项目投资利税率
项目投资利税率是指项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与项目总投资的比率，计算公式为：
投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%
投资利税率≥部门(行业)平均投资利税率(或基准投资利税率)时，项目在财务上可考虑接受。
(六)项目资本金净利润率(ROE)
项目资本金净利润率是指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与项目资本金(EC)的比率。
项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。
(七)项目测算核心指标汇总表
二、国民经济评价
国民经济评价是项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑项目取舍的重要依据。建设项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算项目对国民经济的净贡献，评价项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率(EIRR)作为主要的评价指标。根据项目的具体特点和实际需要，也可计算经济净现值(ENPV)指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的项目，要计算经济外汇净现值(ENPV)，经济换汇成本或经济节汇成本。
三、社会效益和社会影响分析
在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。
第十二部分 道路运输项目风险分析及风险防控
一、建设风险分析及防控措施
二、法律政策风险及防控措施
三、市场风险及防控措施
四、筹资风险及防控措施
五、其他相关风险及防控措施
第十三部分 道路运输项目可行性研究结论与建议
一、结论与建议
根据前面各节的研究分析结果，对项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：
1.对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见
2.对主要的对比方案进行说明
3.对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
4.对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
5.对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见
6.可行性研究中主要争议问题的结论
二、附件
凡属于项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。
1.项目建议书(初步可行性报告)
2.项目立项批文
3.厂址选择报告书
4.资源勘探报告
5.贷款意向书
6.环境影响报告
7.需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告
8.需要的市场预测报告
9.引进技术项目的考察报告
10.引进外资的名类协议文件
11.其他主要对比方案说明
12.其他
三、附图
1.厂址地形或位置图(设有等高线)
2.总平面布置方案图(设有标高)
园区原料分配及物流外包现状和存在的问题
原料分配
现状：目前，园区产品链上下游生产装置之间分配的主要化工原料为：液氯、合成氨、氢气、一氧化碳、甲醇、氢氧化钠，其中，液氯是生产甲烷氯化物、氯化苄、氯化石蜡、四氯乙烯的原料，合成氯是生产尿素、甲胺的原料，一氧化碳是生产甲酸、甲酸钠、二甲基甲酰胺的原料，甲醇是生产甲胺、甲烷氯化物的原料，甲烷氯化物是生产有机硅的原料。园区化工产品生产需要的蒸汽全部由动力分公司通过蒸汽管网送至化工装置。原料分配均通过管道输送，由园区调度中心根据相关企业的生产情况统一协调。
存在的问题：园区调度中心通过电话、对讲机与各生产装置沟通，尤其是不能与多个装置同时沟通，获得的信息数据滞后，造成获得的信息与生产装置实际运行情况存在偏差，导致调度中心不能及时获得准确信息、指令不能迅速下达、指令执行情况不能及时反馈、生产运行中存在的问题不能得到及时解决，影响装置的安全、经济运行。原料分配情况由调度中心统计人员人工录入，人工编制生产报表报送财务管理中心，作为财务结算和成本核算的依据，浪费人力资源，工作效率低。
原料定价
现状：根据原料来源不同，采用三种原料定价方式。一是园区企业生产的产品全部用于下游企业生产，不进入市场。如蒸汽，由财务管理中心采用生产成本加适当利润作为原料价格。二是园区企业生产的产品部分供应下游企业生产、部分外售。如烧碱，产品销售价格作为原料价格。三是园区产品不能满足下游企业生产，需要部分外购。如液氯，原料采购价格作为原料价格。
存在的问题：原料结算价格不能充分体现市场价格，产品供需对价格的影响较小，没有完全形成市场化定价机制。采购人员主要通过互联网了解原料价格，渠道单一，信息滞后，缺乏深入的市场分析，影响采购决策，尤其在丙烯、甲苯等高价值原料的采购方面，原料采购信息的及时、准确对采购创造价值的重要性更为明显。
物流外包
现状：园区所有化工产品均由销售公司统一销售，产品运输外包给四家具有相应运输资质的物流企业。每天由销售人员与物流企业电话沟通，告知销售产品的种类、数量及流向，物流企业根据销售人员提供的信息安排车辆。运输车辆全部安装了GPS监控系统，便于及时掌握运输车辆的运行状况。根据运输企业的报价、运输成本测算、产品特点，确定基本运率，半年调整一次。
存在的问题：园区化工产品种类多、运输量大，销售公司和物流企业在信息沟通方面花费大量精力。由于产品运输信息和运输车辆信息不对称，一方面会造成生产产品不能及时运输，影响企业生产；另一方面还会造成物流企业车辆闲置，浪费资源，影响企业效益。物流运输业务操作不够公开透明，容易引起物流企业抱怨，影响企业外部形象。物流信息化管理手段落后，信息透明度不高、共享性差，存在挂靠社会车辆的问题，部分司机安全意识淡薄，存在安全隐患。
化工园区工业原料分配与物流外包服务平台建设模式
构建工业原料分配与物流外包服务平台，以园区内企业为研究对象，旨在通过平台建设，共享上下游企业的生产运行、原料价格和物流信息，提高产品链上下游企业之间、生产企业与物流企业之间的沟通效率，降低园区生产调度人员、销售公司业务人员、物流公司管理人员的工作强度，确保原料分配供应信息、原料价格信息、物流企业运输车辆和驾驶人员信息、产品运输信息渠道畅通，根据原料供应和价格情况，及时调整生产负荷，确保原料、产品运输安全、便捷、高效，实现共赢，取得最佳经济效益。
工业原料分配及物流外包服务平台架构从园区原料供应管理、产品运输、物流企业信息沟通等业务需求出发，采用“自顶向下”设计原则分为五层结构，25个子模块完成不同层次的功能。以下为几个层面的功能描述和作用介绍：
基础平台层主要完成基础运行环境的保障，软件部分由WindowsServer操作系统、Linux操作系统，关系型数据库Oracle，实时型数据库PI组成。硬件部分包含星型以太网络子系统、SAN存储与备份子系统、Cisco防火墙安全子系统、大华DSS视频监控子系统。
在基础平台层架构方面主要考虑到系统的长周期安全性，关系型数据库与实时数据库均采用双机，相互备份。同时将重要数据，如配置文件、数据库文件、备份文件放置到SAN网存储。存储设备为IBM-DS5200磁盘阵列，该阵列设计为RAID10结构，保证了大量数据的并发和可靠性。对互联网的接入采用了CiscoASA防火墙，将Web服务器放置到DMZ区，确保一旦发生攻击行为，不影响内网安全。视频监控子系统作为一个独立系统由原由DVR设备提供接口，以便调用。
数据资源层 主要由生产企业数据库、物流企业数据库、原料价格数据库组成。生产企业数据来源于园区企业的基本信息，包含原料种类和数量、装置产能等，并定期更新。物流企业数据一部分为物流企业基本信息，另一部分是运输车辆的动态运行数据。原料价格数据来源于园区上游生产企业的销售价格、下游企业的采购价格、市场指导价，进入数据库的数据有3种方式（接口自动导入、批量导入、人工录入）。通过与企业ERP供应链系统对接获取园区企业主要原料采购价格信息。通过收集外部原料价格信息与信息交换等方式，将获得的原料、产品库存和价格采集指标体系中相关信息入库。以上信息构成了服务平台的支撑数据，以供前台调用。
业务支撑层 通过建立面向服务的SOA组件模型，技术上采用较成熟的开源MVC框架Sping，数据库访问使用Hibernate访问Oracle数据库，前台开发使用流行的Freemark建立网站模板，结合CSS层叠样式表实现统一的样式，以提供给用户良好的操作界面，增强服务平台可用性。
服务平台可支持定制表单、组织结构、业务流程自定义、角色管理等基础业务，客户可以根据需要定制、应用以上功能，实现服务平台业务一体化管理。这些服务之间可以通过定义良好的接口和契约联系起来，各功能模块之间以松耦合的方式实现，以适应不断变化的外部需求。
应用系统层 利用业务支撑层所提供的服务模型，构建和实现与业务相符的应用子功能，主要由门户前台服务网站和门户后台维护子系统两部分组成。设计了库存与指导价分析与、物流需求、物流信息动态、物流分发包处理、外部价格对接等模块。
本课题为“生产及服务外包支撑平台”下的子站，总站明确了接口协议和方式，在应用层通过WebService方式，使用Json传输数据格式完成对接。主站调用各子站的数据信息，即主站服务端向各子站服务器端获取和发送数据的相关接口协议，子站做相应的被动接口。在总站与子站之间传递原料分配情况、原料指导价、物流指导价、物流动态、法律法规、物流服务外包等信息。
用户层 服务平台为不同会员用户预置了不同主题，可以同时登录。在分配的权限下，用户可以根据需求自定义主页，使其更加直观的获取所需信息。根据前期调研，将用户群分为生产企业原料采购部门、园区生产调度管理部门、生产企业销售部门、外部第三方物流企业这四种类型。通过服务平台及时满足各方的需求是整个系统架构的重点，统筹规划、逐步完善，以平台落地，满足用户需要为目标。
工业原料及物流外包服务平台实施方案主要以“整体规划、由点到面、优化完善、分步实施”为原则，在广泛考察、论证的基础上，为工业原料分配和物流外包服务平台建设提供指导。
原料分配的具体内容包括：结合园区原料分配情况，编制原料分配方案；针对原料特点、管道敷设及计量装置（一次仪表、光缆、微机控制系统）的配置情况，编制每种原料分配的具体实施方案；根据研究课题需要，购置必要的硬件设备、光缆和数据采集、处理设备，与软件公司合作或独立开发软件系统，构建原料分配和物流外包服务平台；实施液氯、液氨、甲醇三种原料分配方案，根据运行情况，不断优化完善，形成固化的运行模式；构建液氯、液氨、甲醇三种原料的定价系统、价格形成机制；以三种原料分配模式、价格形成机制为样本，推广应用于园区其他原料分配，提高原料分配的科学性、经济性。
隔膜泵属于往复泵范畴，广泛应用输送固液两相介质的黑色、有色、化工、煤炭、电力、建材等行业内的各类工艺系统，是传统活塞泵、渣浆泵、油隔泵、水隔膜、离心泵的理想更新换代产品，该泵在上述工艺系统中起到了良好的节能和环保作用。在尾矿排放过程中，一泵可替代多台渣浆泵，可以节约电能，并可以减少设备的维护保养工作，集中排放后，对河流、农田没有任何污染而且节约了企业的排污费，排放后的浆体经过自然沉淀，上浮的水可回收应用，下面沉积物质可再生利用是一种新型的建筑材料。该泵同时具备高腐蚀、高浓度、高温度固液两相介质的长距离管道化输送等特点，是其他泵类不可相比替代的新型产品。因此提出立项。
二、现有技术状况、取得成果和达到的技术水平
我国在六十年代开始生产往复式活塞泵，而隔膜泵国产化则在八十年代末期，当时主要遇到的难点是核心技术的成熟性、控制技术、橡胶隔膜技术。
国内先由上海大隆、兰州石化两家于八十年代末按样机
备件测绘图纸设计样机制造的机械开发老路子进行研制，但因未进行核心技术攻关，只是进行简单的仿制，结果工业运行遭到失败。我公司首先进行设计理论及设计方法研究入手，对其核心技术进行技术攻关，然后通过实践来验证其正确性，并进行修正，再进行样机的设计、制造、并进行厂内清水试验、工业运行考核，走独立开发研制路子，形成自己的专有技术，先后研制了双缸双作用隔膜泵并进行系统列化开发，在此基础又研制了三缸单作用隔膜泵，在传动结构上、控制系统隔膜结构方面又有新的改进，特别是曲轴支撑结构又有新的创新，因此在实践中起到了良好效果。
隔膜泵产品荣获国家级新产品称号，列入了国家火炬计划项目，并且荣获了国家石油和化学工业局科技进步三等奖，系列化开发项目获辽宁省科委科技成果二等奖。现在已应用。专家认为该产品设计先进、结构合理，尤其是监测报警控制系统完善、自动化水平高、检测灵敏、控制可靠、隔膜行程控制抗干扰性强。该产品主要参数及性能达到了国际九十年代先进水平，特别是隔膜破损报警系统优于国外产品，PLC软件、传统系统、隔膜形状和性能有独创和突出点。
该产品具有连续运转率高，运行成本低等特点，是我国冶金、矿山、化工、有色、电工、建材、环保等诸多领域运行的油隔泵、水隔泵、离心泵、渣浆泵的替代产品。
三、市场分析预测：
（1）我国是钢铁生产大国，冶金矿石年产量达2亿余吨，铁矿尾矿是严重污染环境物质。铁矿尾矿排放，国外大部分采用隔膜泵长距离、高浓度排放。目前我国除宝钢梅山和鞍钢鞍矿外大都采用传统的渣浆泵、离心泵、水、油隔泵进行低浓度多级泵站输送，耗电、耗水、耗油量大，维护人员多，运行费用高且污染环境。采用隔膜泵可以进行长距离的高浓度输送，且节电、节水、节油、节人又可避免污染环境。
据专家测算：全国发现矿产171种，探明储量的156种，发展矿床、矿点20多万处，全国共有矿山近11万座，矿产资源开发利用的规模居世界第三位，随着人们环保意识及资源保护意识增强，必将为隔膜泵的应用带来广泛的需求，现国内矿山预测需要240—300台隔膜泵。
目前我国各练钢厂的转炉除尘泥都是经过沉淀，压滤后由汽车外运至厂外处理，其耗水量大、水外溢量大、加速凝固药剂消耗量大，厂内厂外环境污染严重。预测全国转炉需要隔膜大约180台。
（2）电力是国民经济发展基础，火力发电是我国电力生产主要方式之一。燃煤电厂装机占全国装机容量的74%，发电量占78%。火力发电的煤烟灰和二氧化硫严重污染大气环境。煤烟灰是水泥原料，二氧化硫加石灰石可制成石膏，烟灰排放可应用隔膜泵进行长距离管道化输送。预计2020年我国煤电装机容量达到3—305亿千瓦，以平均60万千瓦一个电厂计算（每个电厂需2台）全国总计需要（120余台）。
（3）石化工业是我国经济支柱产业，近年来大型石化设备需求量迅速增长。而隔膜泵一直依赖进口，国内在山东、内蒙古正在建立两个重点煤制油项目，是潜在开发市场，需求量在50台。
（4）铝工业，近年来电解铝发展快，造成氧化铝发展滞后现象，为此国家提出加快发展氧化铝，预计2010年原铝产量达到1000万吨，因此急需氧化铝，而氧化铝生产工艺流程中是不可缺少的主要设备，预计需求量200台。
（5）其他介质长距离管道化输送的需求
水煤浆输送：煤浆长距离管道化输送可节约运输成本和环境污染，利用煤浆发电是今后发展煤电的主要途径，因此隔膜泵是必不可少的心脏设备，预计需求量80台。
铁精矿输送：云南大红山铁矿、太钢尖山铁矿、需求近20台隔膜泵。
【分类号】U464.174
天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车（CNG即压缩天然气；LNG即液化天然气）。按燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车（发动机只使用CNG或LNG作为燃料）、双燃料天然气汽车（使用柴油+天然气，或使用汽油+天然气为燃料的汽车）。目前使用最为广泛的是单燃料天然气汽车。本文中，笔者将对LNG重卡特性及其应用环境进行分析。
1. LNG供气系统的工作原理及组成
LNG气瓶：L N G液体属于低温液体，承载低温液体的容器属于低温绝热压力容器，其材料均采用3 0 4不锈钢材料。管、阀件采用含镍的不锈钢或镍和铜的合金材料，具体可参考《G B / T 19 2 0 4 -2 0 0 3液化天然气的一般特性》。车载L N G气瓶作为一种低温绝热压力容器，设计为双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的L N G，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，保证内胆中
L N G始终处于低温状态。同时内胆与外壳之间的空间被抽成高真空，以形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相当于气瓶自身重力及压力8倍的外力的冲击。此外，内胆设计有两级压力安全保护装置，当气瓶压力≥1.75 M P a时，主安全阀自动开启，放散压力，副安全阀开启压力的设定比主安全阀高（开启压力≥2 .9 M P a ），因此只有在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀才起作用。这种结构设计使气瓶的使用更加安全可靠，其具体结构形式如图5所示。
充液系统：组成：由低温充液口、充液单向阀以及连接的管道组成。
燃料供给系统：组成：由出液单向阀、出液截止阀、过流阀、汽化器、缓冲罐调压阀、缓冲罐、缓冲罐压力表、管路安全阀、电磁阀组成。工作原理：汽车进行燃气供给时，开启手动出液阀，液化天然气通过出液单向阀后流经手动出液阀和过流阀进入汽化器，被发动机的冷却水加热变成气体，缓冲罐调压阀将气化后的燃气压力调定后，燃气通过电磁阀去往发动机。当过流阀的进口压力与出口压力差值大于设计值（即出口压力>进口压力的50 %）时，过流阀会迅速关闭，停止对外供液，当关闭手动出液阀时，过流阀很快又回到开启状态。
自增压系统：组成：由增压截止阀、升压调节阀、自增压盘管组成。工作原理：当气瓶内压力≤0 .8 M P a时，自增压截止阀开启。低温液体通过升压调节阀到达自增压盘管，吸热变为气体后进入气瓶顶部气相空间。由于相同质量的气体体积远远大于液体，并且气体具有可压缩性，从而使气瓶的压力升高。当气瓶压力升至所需压力（自增压调节阀的设定压力）时，自增压调节阀自动关闭，气瓶压力不再升高。需要注意的是，当气瓶内液位不足2 0 L时，由于气瓶内部空间过大，自增压系统将处于饱和状态并停止工作。
2. LNG重卡的社会前景分析
天然气汽车将迎来较快增长已成为大势所趋，而受国家政策调控和使用成本更加优惠等因素影响，天燃气被看成车用汽柴油的有效替代品。以清洁燃料为主要能源的天然气重卡有望迅速增长。据不完全统计：目前，中国大约有近70余家汽车制造企业生产天然气汽车整车，约有500个左右车型（含底盘）获得产品公告，天然气汽车发动机有几种机型，功率覆盖40-480千瓦。其中车用气瓶已形成了全系列设计和生产能力，年产能超过100万只上下，已居世界首位。另据不完全统计：我国天然气汽车保有量已超过100万辆以上，其中营运车辆大约占2/3左右，并已形成了天然气生产、运输、加注和整车及零部件研发、制造及推广使用的技术标准体系和产业链。预计2015年，中国天然气汽车保有量预计将会达150万-200万辆，加气站总量达到5000座左右，形成世界上最大的天然气汽车加气网络。“十二五”期间将会是天然气重卡的高速增长期，必将成为各重卡企业争夺的重要细分市场，而成为重卡市场中的新增长点，天然气重卡需求量将快速释放。2014年天然气重卡的销量可能继续翻番，达到7万辆左右。预计未来十年天然气重卡市场将进入爆发增长期，预计2020年天然气重卡可能将达到重卡市场销量的50%以上，大约为50万辆。
3. 天然气重卡利弊分析
3.1 天然气重卡的优势分析
首先，因天然气重卡以气体发动机为动力源，燃烧产物主要为水和二氧化碳，不含硫化物和铅，而有利保护环境，常规重卡以柴油为燃料源，产物除水和二氧化碳外，还有大量的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等。且耐低温。不存在柴油的结蜡问题，更无需油路加热，发动机低温启动性好。其次，液态天然气燃烧延长发动机寿命。天然气燃料汽车同比柴油车的尾气排放，天然气尾气中HC含量降低了70%上下、CO含量降低了90%左右、NOx含量降低了35%、尤其是柴油车特有的固体颗粒物含量几乎降低了100%，能够轻松实现欧Ⅳ排放甚至更高的排放标准，减排二氧化碳90%，综合减排80%。接着，安全性更好是燃气汽车的又一大优势。与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料.这表现在：燃点高.天然气燃点在650.c以上，比汽油燃点（427.c）高出223.c，所以与汽油相比不易点燃。另外其密度低.与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。辛烷值高.可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。最后，天然气汽车有显著的经济效益。可降低汽车营运成本。目前，天然气的价格比汽油和柴油价格相对要低一些，燃料费用一般节省30%左右，使营运成本大幅降低。
3.2 天然气重卡的弊端分析
首先，相对燃油加注站，LNG汽车加注站的建设相关手续繁杂，这导致建站速度缓慢，严重影响了LNG重卡的推广速度。“加气难”成为制约LNG汽车产业发展的关键因素。此外，加气站建设费用高昂，已经超出了部分运输企业的承受能力。其次，由于装配燃气发动机，整车改造后的价格要比之前高出近1/3，而且其局限性很强，除了加气难与燃气价格不断飚涨、续航里程短和相应配套设施少外，维修成本也高于普通车辆，以及很多修理站无技术无设备而无法维修燃气汽车。更为关健和重要的是国家目前尚无此类车辆的购置补贴政策。最后，LNG重卡汽车的气瓶需要保持“低温、真空”，长时间放置温度会上升，罐子里压力提高。这就要求驾驶员在车辆不用的时候将气体放空，使用时也必须保持在开放空间，否则容易引起重大事故。此外，天然气气瓶是高压容器，是危险品，年检由质监局负责，而汽车本身由车管所和公安监管。这就牵扯到了三个部门，年检过程变得相当扯皮、费事和麻烦。如CNG的气瓶检查时需拆卸下来做打压测试，不仅耗时而且还耗力。另外，LNG气瓶年检的时候也没有认定具体负责机构，甚至各地方的操作流程要求并不一致。
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[4] 肖献法. 战略合作： 华菱星马与富瑞特装瞄准 LNG 重卡机遇[J]. 商用汽车， 2013 （11）： 72-73.
[5] 王博. 中国 LNG 重卡行业发展高峰论坛在京召开――LNG 重卡时代强势开启[J]. 商用汽车新闻， 2012 （16）： 18-18.
20世纪70年代初期的环保运动和社会思潮风卷全球，进而影响到企业经营界，衍生出以环保为主题的“绿色营销”观念。进入21世纪后，为适应绿色消费需求，绿色营销成为了主流的营销模式，并被广泛运用于各行各业。物流行业作为一种对我国国民经济影响深远的新型服务业，已经成为推动经济发展的支柱产业之一，物流行业要实现绿色化，这是顺应时展、市场经济发展的必然结果。绿色物流离不开绿色营销的支持，绿色营销的开展也需要绿色物流的保障。对于湖南物流业而言，以绿色营销理念发展现代物流业，实施绿色物流营销，构建绿色物流体系，有助于整个物流行业实现绿色化，也将更好地推进“两型社会”的建设，实现经济、社会可持续发展。
1绿色营销的发展过程
绿色营销发源于欧美等经济经济发达国家，它的发展过程已经基本上形成了绿色需求———绿色研发———绿色生产———绿色产品———绿色价格———绿色市场开发———绿色消费为主线的消费链条。目前，西方发达国家对绿色消费需求非常广泛，绿色产品和服务的市场潜力非常巨大。企业只有适应市场需要，开展绿色营销，建设绿色营销渠道，充分保障绿色产品物流、商流、价值流、信息流畅通无阻，最终满足消费者的绿色消费需求，扩大市场占有率。
2运用绿色营销理念发展绿色物流的意义
随着经济的发展，物流业在未来还将在人类生活、生产活动中发挥越来越多，越来越重要的作用，在物流活动中实施绿色营销策略，无论是对物流企业、物流行业，还是对消费者、社会都有着非常积极的意义。
2.1有利于物流资源合理配置，提高物流资源的使用效率，物流合理化水平提高
由于我国物流行业发展长期以来采取粗放型发展方式，社会化、专业化水平都较低，物流运作模式效率低，能耗高，资源浪费较为严重。不合理运输现象严重，经常出现车辆空驶率高、重复运输、交错运输、无序运输等状况。仓储利用率不高、库存积压多、周转率低、流通加工浪费严重、废弃包装回收利用率低、物流信息化水平低下等问题较为突出。绿色营销能促使政府、社会公众、媒体等有效监督物流企业，有效规制物流企业滥用资源、浪费资源的行为，促使物流企业注重企业的社会责任、环保责任，追求企业利益的同时，满足消费者需求，维护社会利益。
2.2有助于转变物流发展的经济增长模式
在循环经济环境下，物流业的发展不能单一追求“量”的增长，更应追求“质”的增长，绿色营销通过节约能源、降低物流成本、提高物流运行的效率和效益、提高服务能力、减轻对环境的压力和破坏等途径来实现物流合理化，全面提升物流能力方面的“质”。
2.3有利于物流企业树立良好社会形象
在绿色营销活动中企业将自身利益融合到消费者利益、社会利益当中，让企业走向良性循环发展之路。绿色营销要求物流企业在各个物流环节以节能降耗为主要目标，清洁生产、安全生产，有利于企业营造舒适的工作环境，有益于企业职工的身心健康，有利于构建企业文化，培育企业核心凝聚力和向心力。
2.4是湖南物流业参与全球物流业竞争的重要推动力
绿色营销在美国、日本等发达国家已经发展比较成熟，运用范围广泛。反映在物流行业方面的是，这些发达国家在国家环境制度和环境标准的制定上日趋严厉、强化，以更为严峻的绿色壁垒限制来自外国的市场威胁。我国出口商品或因为包装不合格或不符合当地环保标准等原因被发达国家拒绝入境的事件常有发生。因此在物流市场开放程度越来越高的的竞争环境下，我国物流企业不得不积极实施绿色营销策略，培育自身竞争优势，这样才有实力开拓国际市场，应对更多的挑战。
3绿色营销下的湖南物流市场分析
从营销的角度来看，发展湖南省绿色物流，首先要摸清物流市场特点，比如物流需求结构、物流供需主体等方面的特征。
3.1物流需求结构分析
湖南自然条件得天独厚，资源丰富，是我国重要的农业大省，稻谷产量多年居全国之冠，棉花、油料、苎麻、茶叶、烤烟、猪肉、湘莲、黄花等农副产品产量位居全国前列。湖南矿产丰富，矿种齐全，是驰名中外的“有色金属之乡”和“非金属矿产之乡”。自2006年湖南省第九次党代会确定新型工业化带动战略，湖南第二产业发展明显提速，工业门类齐全，浏阳烟花、醴陵陶瓷等远销国内外，工程机械、电子信息及新材料、石油化工、汽车及零部件、铅锌硬质合金及深加工等10个优势产业集群已经建立，高效绿色发展模式也逐步形成。因物流需求是经济发展的派生需求，与上述丰富的基础资源相对应的自然是庞大的湖南省农副产品、工业产品的物流运输量、流通加工量，湖南物流需求的潜力巨大。随着绿色制造、绿色消费理念的不断深入人心，物流需求结构也发生一定程度变化。在物流运输方式上，公路、铁路、水运、航空、管道运输、联合运输以及多式联运等多种运输方式同等发展，打破以往公路、铁路为主的传统运输方式的局面。在生产制造方面，JIT、VMI等先进的制造模式、仓储管理模式更提高了物料供应的准确性，提高了经济效益。
3.2物流需求主体分析
近年来湖南省经济发展总体平稳，“四化两型”建设也在全面推进建设，湖南物流市场的物流需求主体主要来自以下几个方面：一是国有大中型生产制造企业，二是跨国制造企业，三是批发及零售企业，四是对外贸易企业。随着整体经济的稳健发展，这些物流需求主体释放出来的物流需求也是日益增长。在全国经济进入新常态的大环境下，湖南经济也正处于增长阶段转换的重要时期，“良性、健康、持续发展”是新时期经济发展的新要求。物流需求主体也同样是遵循该要求谋求发展壮大。
3.3物流供给主体分析
随着物流业发展环境不断改善，物流产业受重视的程度不断加强，湖南省内物流市场主体也进一步壮大。据湖南省物流与采购联合会统计，湖南省注册经营物流的法人企业3400多家，个体经营户4万多个。2014年上半年，全省社会物流总额为27188亿元。以湖南一力、星沙物流、国药控股、大汉物流等为领头羊的湖南本土物流企业发展势头正旺，都在利用自身优势，走出自己的发展之路。除此以外，湖南物流业的对外开放力度不断扩大，吸引了不少国内外知名物流企业入湘发展，像联邦快递、DHL、招商物流等国内外知名物流企业纷纷在湖南设立分支机构，这些企业发展成熟、管理技术经验丰富、物流设备实施先进，入湘后必然会推动湖南物流业向高层次发展，促进全省的物流业管理水平、提高物流服务能力。
4湖南省绿色物流发展对策
结合对湖南省经济发展状况及其物流需求各个方面的分析，湖南物流业发展的重点是推广绿色物流，建立一套全新的从生产制造开始到终端消费环节的废弃物处理全过程的物质流、信息流循环的绿色物流系统。
4.1地方政府加强行业政策规划与指导，管理思想创新
4.1.1以大流通、绿色流通的思路进行全省物流整体规划设计打破现有的地区、部门和行业局限，从全局来进行物流规划整体设计，是湖南省也是我国发展物流在政策上要解决的关键问题，也是难题。这可以改变以往的各地各管各的物流规划，各建各的物流中心或基地，导致物流行业无序发展的局面。近年来，湖南省人民政府在全省范围内极大改善了物流交通枢纽和网络，对物流园区、区域物流节点等布局进行了整体规划。在未来的三年内，加快、加强各大物流平台的搭建，提升物流综合服务能力是湖南物流规划的重点所在。4.1.2加大绿色经营管理宣传，强化绿色物流观念推进绿色经营管理的思想深入人心，是绿色物流发展的第一步，也是关键所在。目前，企业经营者和消费者对绿色物流、绿色经营的认识仍比较淡薄和肤浅，生产制造企业对绿色经营管理的认识是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而对其中的绿色通道———物流环节，并没给予足够的重视和关心[1]。因此，由政府牵头，在全社会范围内倡导绿色制造、绿色消费、绿色物流的生产生活方式，从供应链的最上游开始，涉及到的所有经营者都秉承绿色经营的理念，建立绿色供应———绿色采购———绿色生产———绿色营销———绿色回收处理的绿色供应链。4.1.3加强绿色物流法律保障体系建设，推动物流基础设施绿色化长期以来，湖南的物流行业内部缺乏统一规划，对物流技术的要求也缺乏系统性、强制性。行业内物流机械化程度、先进性水平普遍还处于起步阶段，物流材料的选择离绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鉴发达国家或地区的实践经验，制定相关政策法规、惩罚机制，从宏观上对绿色物流的实施进行制度上的保障，推动物流企业掌握和运用绿色物流技术，物流装备绿色化。
4.2企业经济组织加强推进绿色物流，树立绿色形象
4.2.1企业与企业之间加强合作交流物流行业是一个强相关性的行业，绿色物流涵盖了供应链的各个环节，因此加强企业之间的交流与合作，才能真正推动绿色物流发展。当今社会企业间的竞争已经不是单个企业间的竞争，而是供应链之间的竞争。所以，发展绿色物流必须将绿色物流理念灌输到供应链管理环境中，比如通过开展共同配送、联合储存、EDI、Internet技术等将企业之间的资源整合起来，使企业间信息和知识交流零距离。4.2.2企业必须转变传统经营模式，开展绿色经营即使在环保已成为全球关注的重大问题的大环境下，很多企业仍然把经济利益置于企业发展的首位，它们对绿色物流的认识比较浅薄，认为绿色物流是一种环保理念，主要是靠政府去执行和保障，与企业关系并不大。甚至还有些企业认为推行绿色物流或绿色经营只会增加企业的运营成本，而带不来任何利益。因此，引导企业树立环保的负责任的社会公众形象，撇除短视的企业发展观，是企业长久发展的必然选择。物流企业要改变流通领域的运营方式，开展绿色运输、绿色包装、绿色流通加工、绿色配送等活动；制造型企业必须转变传统制造模式，开发经济环保的材料、包装、工艺，控制污染源等。
4.3消费者支持绿色物流，树立绿色消费理念
消费者处于供应链的末端，通过牛鞭效应影响供应链响应、供应商的供给与库存等。不少学者甚至还做过研究发现国外绿色营销的主要力量是消费者的拉动力。因此假如消费者都追求绿色消费、绿色享用和绿色保障，必然会迫使企业实施绿色生产、绿色物流管理，也必然会影响物流企业的经营方式，保障连接企业经营和消费的物流环节是环保、绿色，从而有力地推进绿色物流的运行。但由于消费者群体比较分散，且素质不一，对环保和绿色物流的认识也是参差不齐，这就要求依靠消费者协会、环保协会或类似机构将个体消费者联合起来，通过绿色消费舆论推广绿色物流的理念。
参考文献：
[1]清华大学研究生院现代物流研究中心.国外绿色物流发展状况及我国的差距[J].科技智囊，2010(5):18-23.
中图分类号：F403.3 文献标识码：A
Abstract： The implementation of green management in the logistics industry is the inevitable requirement of the construction of Hunan province， which aims to build a“resource conserving and environment friendly”as the theme of the two oriented society.From the perspective of marketing， green logistics is a series of logistics activities， including green supply logistics， green production logistics， green sales logistics， green recycling and waste logistics. Therefore， the development of green logistics in Hunan needs to be promoted by the government， logistics supply main body， the main body of logistics， consumers and so on.
Key words： green marketing； logistics market； logistics supply and demand main body； green logistics
20世纪70年代初期的环保运动和社会思潮风卷全球，进而影响到企业经营界，衍生出以环保为主题的“绿色营销”观念。进入21世纪后，为适应绿色消费需求，绿色营销成为了主流的营销模式，并被广泛运用于各行各业。
物流行业作为一种对我国国民经济影响深远的新型服务业，已经成为推动经济发展的支柱产业之一，物流行业要实现绿色化，这是顺应时展、市场经济发展的必然结果。绿色物流离不开绿色营销的支持，绿色营销的开展也需要绿色物流的保障。对于湖南物流业而言，以绿色营销理念发展现代物流业，实施绿色物流营销，构建绿色物流体系，有助于整个物流行业实现绿色化，也将更好地推进“两型社会”的建设，实现经济、社会可持续发展。
1 绿色营销的发展过程
绿色营销发源于欧美等经济经济发达国家，它的发展过程已经基本上形成了绿色需求――绿色研发――绿色生产――绿色产品――绿色价格――绿色市场开发――绿色消费为主线的消费链条。
目前，西方发达国家对绿色消费需求非常广泛，绿色产品和服务的市场潜力非常巨大。企业只有适应市场需要，开展绿色营销，建设绿色营销渠道，充分保障绿色产品物流、商流、价值流、信息流畅通无阻，最终满足消费者的绿色消费需求，扩大市场占有率。
2 运用绿色营销理念发展绿色物流的意义
随着经济的发展，物流业在未来还将在人类生活、生产活动中发挥越来越多，越来越重要的作用，在物流活动中实施绿色营销策略，无论是对物流企业、物流行业，还是对消费者、社会都有着非常积极的意义。
2.1 有利于物流资源合理配置，提高物流资源的使用效率，物流合理化水平提高
由于我国物流行业发展长期以来采取粗放型发展方式，社会化、专业化水平都较低，物流运作模式效率低，能耗高，资源浪费较为严重。不合理运输现象严重，经常出现车辆空驶率高、重复运输、交错运输、无序运输等状况。仓储利用率不高、库存积压多、周转率低、流通加工浪费严重、废弃包装回收利用率低、物流信息化水平低下等问题较为突出。绿色营销能促使政府、社会公众、媒体等有效监督物流企业，有效规制物流企业滥用资源、浪费资源的行为，促使物流企业注重企业的社会责任、环保责任，追求企业利益的同时，满足消费者需求，维护社会利益。
2.2 有助于转变物流发展的经济增长模式
在循环经济环境下，物流业的发展不能单一追求“量”的增长，更应追求“质”的增长，绿色营销通过节约能源、降低物流成本、提高物流运行的效率和效益、提高服务能力、减轻对环境的压力和破坏等途径来实现物流合理化，全面提升物流能力方面的“质”。
2.3 有利于物流企业树立良好社会形象
在绿色营销活动中企业将自身利益融合到消费者利益、社会利益当中，让企业走向良性循环发展之路。绿色营销要求物流企业在各个物流环节以节能降耗为主要目标，清洁生产、安全生产，有利于企业营造舒适的工作环境，有益于企业职工的身心健康，有利于构建企业文化，培育企业核心凝聚力和向心力。
2.4 是湖南物流业参与全球物流业竞争的重要推动力
绿色营销在美国、日本等发达国家已经发展比较成熟，运用范围广泛。反映在物流行业方面的是，这些发达国家在国家环境制度和环境标准的制定上日趋严厉、强化，以更为严峻的绿色壁垒限制来自外国的市场威胁。我国出口商品或因为包装不合格或不符合当地环保标准等原因被发达国家拒绝入境的事件常有发生。因此在物流市场开放程度越来越高的的竞争环境下，我国物流企业不得不积极实施绿色营销策略，培育自身竞争优势，这样才有实力开拓国际市场，应对更多的挑战。
3 绿色营销下的湖南物流市场分析
从营销的角度来看，发展湖南省绿色物流，首先要摸清物流市场特点，比如物流需求结构、物流供需主体等方面的特征。
3.1 物流需求结构分析
湖南自然条件得天独厚，资源丰富，是我国重要的农业大省，稻谷产量多年居全国之冠，棉花、油料、苎麻、茶叶、烤烟、猪肉、湘莲、黄花等农副产品产量位居全国前列。湖南矿产丰富，矿种齐全，是驰名中外的“有色金属之乡”和“非金属矿产之乡”。自2006年湖南省第九次党代会确定新型工业化带动战略，湖南第二产业发展明显提速，工业门类齐全，浏阳烟花、醴陵陶瓷等远销国内外，工程机械、电子信息及新材料、石油化工、汽车及零部件、铅锌硬质合金及深加工等10个优势产业集群已经建立，高效绿色发展模式也逐步形成。
因物流需求是经济发展的派生需求，与上述丰富的基础资源相对应的自然是庞大的湖南省农副产品、工业产品的物流运输量、流通加工量，湖南物流需求的潜力巨大。随着绿色制造、绿色消费理念的不断深入人心，物流需求结构也发生一定程度变化。在物流运输方式上，公路、铁路、水运、航空、管道运输、联合运输以及多式联运等多种运输方式同等发展，打破以往公路、铁路为主的传统运输方式的局面。在生产制造方面，JIT、VMI等先进的制造模式、仓储管理模式更提高了物料供应的准确性，提高了经济效益。
3.2 物流需求主体分析
近年来湖南省经济发展总体平稳，“四化两型”建设也在全面推进建设，湖南物流市场的物流需求主体主要来自以下几个方面：一是国有大中型生产制造企业，二是跨国制造企业，三是批发及零售企业，四是对外贸易企业。随着整体经济的稳健发展，这些物流需求主体释放出来的物流需求也是日益增长。在全国经济进入新常态的大环境下，湖南经济也正处于增长阶段转换的重要时期，“良性、健康、持续发展”是新时期经济发展的新要求。物流需求主体也同样是遵循该要求谋求发展壮大。
3.3 物流供给主体分析
随着物流业发展环境不断改善，物流产业受重视的程度不断加强，湖南省内物流市场主体也进一步壮大。据湖南省物流与采购联合会统计，湖南省注册经营物流的法人企业3 400多家，个体经营户4万多个。2014年上半年，全省社会物流总额为27 188亿元。以湖南一力、星沙物流、国药控股、大汉物流等为领头羊的湖南本土物流企业发展势头正旺，都在利用自身优势，走出自己的发展之路。除此以外，湖南物流业的对外开放力度不断扩大，吸引了不少国内外知名物流企业入湘发展，像联邦快递、DHL、招商物流等国内外知名物流企业纷纷在湖南设立分支机构，这些企业发展成熟、管理技术经验丰富、物流设备实施先进，入湘后必然会推动湖南物流业向高层次发展，促进全省的物流业管理水平、提高物流服务能力。
4 湖南省绿色物流发展对策
结合对湖南省经济发展状况及其物流需求各个方面的分析，湖南物流业发展的重点是推广绿色物流，建立一套全新的从生产制造开始到终端消费环节的废弃物处理全过程的物质流、信息流循环的绿色物流系统。
4.1 地方政府加强行业政策规划与指导，管理思想创新
4.1.1 以大流通、绿色流通的思路进行全省物流整体规划设计
打破现有的地区、部门和行业局限，从全局来进行物流规划整体设计，是湖南省也是我国发展物流在政策上要解决的关键问题，也是难题。这可以改变以往的各地各管各的物流规划，各建各的物流中心或基地，导致物流行业无序发展的局面。近年来，湖南省人民政府在全省范围内极大改善了物流交通枢纽和网络，对物流园区、区域物流节点等布局进行了整体规划。在未来的三年内，加快、加强各大物流平台的搭建，提升物流综合服务能力是湖南物流规划的重点所在。
4.1.2 加大绿色经营管理宣传，强化绿色物流观念
推进绿色经营管理的思想深入人心，是绿色物流发展的第一步，也是关键所在。目前，企业经营者和消费者对绿色物流、绿色经营的认识仍比较淡薄和肤浅，生产制造企业对绿色经营管理的认识是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而对其中的绿色通道――物流环节，并没给予足够的重视和关心[1]。因此，由政府牵头，在全社会范围内倡导绿色制造、绿色消费、绿色物流的生产生活方式，从供应链的最上游开始，涉及到的所有经营者都秉承绿色经营的理念，建立绿色供应――绿色采购――绿色生产――绿色营销――绿色回收处理的绿色供应链。
4.1.3 加强绿色物流法律保障体系建设，推动物流基础设施绿色化
长期以来，湖南的物流行业内部缺乏统一规划，对物流技术的要求也缺乏系统性、强制性。行业内物流机械化程度、先进性水平普遍还处于起步阶段，物流材料的选择离绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鉴发达国家或地区的实践经验，制定相关政策法规、惩罚机制，从宏观上对绿色物流的实施进行制度上的保障，推动物流企业掌握和运用绿色物流技术，物流装备绿色化。
4.2 企业经济组织加强推进绿色物流，树立绿色形象
4.2.1 企业与企业之间加强合作交流
物流行业是一个强相关性的行业，绿色物流涵盖了供应链的各个环节，因此加强企业之间的交流与合作，才能真正推动绿色物流发展。当今社会企业间的竞争已经不是单个企业间的竞争，而是供应链之间的竞争。所以，发展绿色物流必须将绿色物流理念灌输到供应链管理环境中，比如通过开展共同配送、联合储存、EDI、Internet技术等将企业之间的资源整合起来，使企业间信息和知识交流零距离。
4.2.2 企业必须转变传统经营模式，开展绿色经营
即使在环保已成为全球关注的重大问题的大环境下，很多企业仍然把经济利益置于企业发展的首位，它们对绿色物流的认识比较浅薄，认为绿色物流是一种环保理念，主要是靠政府去执行和保障，与企业关系并不大。甚至还有些企业认为推行绿色物流或绿色经营只会增加企业的运营成本，而带不来任何利益。因此，引导企业树立环保的负责任的社会公众形象，撇除短视的企业发展观，是企业长久发展的必然选择。物流企业要改变流通领域的运营方式，开展绿色运输、绿色包装、绿色流通加工、绿色配送等活动；制造型企业必须转变传统制造模式，开发经济环保的材料、包装、工艺，控制污染源等。
4.3 消费者支持绿色物流，树立绿色消费理念
消费者处于供应链的末端，通过牛鞭效应影响供应链响应、供应商的供给与库存等。不少学者甚至还做过研究发现国外绿色营销的主要力量是消费者的拉动力。因此假如消费者都追求绿色消费、绿色享用和绿色保障，必然会迫使企业实施绿色生产、绿色物流管理，也必然会影响物流企业的经营方式，保障连接企业经营和消费的物流环节是环保、绿色，从而有力地推进绿色物流的运行。但由于消费者群体比较分散，且素质不一，对环保和绿色物流的认识也是参差不齐，这就要求依靠消费者协会、环保协会或类似机构将个体消费者联合起来，通过绿色消费舆论推广绿色物流的理念。
参考文献：
当今社会物流热方兴未艾，石油石化行业作为国民经济的支柱企业，面对逐步放开国内成品油市场，国内成品油销售企业将面临更加严峻的挑战，如何建立上、中、下游产供销一体的现代营销体系，改变传统的物流方式，建立高效的物流配送体系，降低流通费用，增强企业的竞争力是推动我国成品油流通现代化的当务之急。
一、跨国石油公司物流系统运作
跨国石油公司依靠其强大的资金实力、科技水平高、信息化程度高、管理理念先进、物流运作模式较为优化。
跨国石油公司基于其作为一体化油品公司在上下游开采、生产和供应、储存的计划要求和高效率的考虑，非常注重对零售需求和销售终端的掌控和管理。同时为了提高自身下游零售业务的效益，积极实施配送自动化。
1、对自有加油站采用综合集成的优化和配送管理量大、盈利能力强的加油站。公司通过租赁经营和特许加盟获得最大的油品收益和最小的业务风险。
壳牌、BP、艾克森美孚三家世界最大的石油跨国公司拥有和控制的加油站分别为5.5万座、2.8万座和4.4万座，其中，自营加油站的比例分别仅为8%,29%和4.5%，而通过商和分销商经营的特许经营加油站比例分别高达60.5%、71%和95.5%。他们的共同特点是:充分发挥品牌优势，实现市场低成本扩张。
2、注重技术投入，以提高销量和控制成本
跨国石油公司通常是市场上的各种新技术的最先尝试者。在跨国公司的自有加油站，自动油灌液位仪器、POS机、卡机联动装置安装几乎都达到100%，而美国同行业仅达到70%到80%.高技术含量使跨国石油公司在油品销售与管理上达到领先于同行业的整体水平。2003年，在加油站零售盈利压力持续增大的同时，艾克森美孚投入很大的资金在全美所有加油站安装SPEEDPASS无线识别支付系统，以提高客户加油的体验，从而保证客户的忠诚性。
3、加强信息化建设，提高运营效率
为了更好的管理全网络加油站的运营效率，并保证加盟加油站的忠诚性，跨国石油公司致力于信息系统、配送优化系统和供应链管理技术的投入。2002年，各大石油公司仅在美国的信息化建设投入就超过500万美金。油品配送过程中已做到了准确、及时、资源、成本和效益最优化。并开始应用市场需求的准确信息指导炼油甚至上游生产的运作，从而全方位的提高整体收益。
二、我国石化销售企业物流系统的问题
石化销售企业物流管理模式尚处于初级阶段，同欧美等发达国家比还有较大的差距，这主要表现在以下方面:
1、资源与市场矛盾突出
由于历史和地理位置的原因，中国的成品油消费市场相对偏重于华东、华南经济发达地区，而炼油厂分布相对集中于东北和西北地区，成品油一次运输距离长，运输方式不合理。而发达国家则依靠相对低廉的管道运输和水上运输将原油运到成品油消费地去炼制，炼油厂大多建在成品油消费的集中区，这种消费指向使物流更为合理。
2、运输体系不优化
中国成品油二次运输大多以公路运输为主，加上成品油销售企业又各自为战，由此造成二次运费高。问题主要表现在:一是没有形成规模化经营，专业化管理，车辆的使用效率低;二是车辆陈旧，单车吨位小;三是大部分的加油站的场地小，储油罐容积小，单车的运量小:四是大多数公司的油库没有相互配送，不能跨公司跨区配送，无法做到运距最短。
3、油库设重不合理
在中国，成品油销售网络基本上还是计划经济体制时期形成的省市县三级销售网络结构，销售环节多，而且每一级都配有储油设施，成品油从炼油厂往往要经过省公司或地市石油公司石油库，有的甚至再到县石油公司石油库才能最后到加油站。由于销售环节多，造成一是库容过剩，布局不合理，效率低。
4、信息化程度低
科技含量低表现在设备、设施的硬件上和数据的传递和信息的整合方面，供应系统中多环节之间的管理信息系统和电子交易平台还没有建立起来，信息的传递和整合还处在手工作业和计算机技术混同时期，尚未进入利用计算机进行动态管理和自动化控制阶段，其结果必然是数据的及时性、准确性差、反应速度慢。
5、物流人才匮乏
我国目前正处在现代物流的起步阶段，而石化销售企业内部才刚刚开始认识物流的重要意义。因此，人才短缺，专业人才不专业，面对激烈的市场竞争，思想观念不太适应，危机感和紧迫感不强，物流专业知识欠缺，解决实际问题能力不强，物流人才匮乏。
三、石化销售企业物流重构设计
面对竞争，石化销售企业借助于IT信息技术和管理技术，有效地管理原材料采购、产品制造商，分销到交付给最终用户的全过程，在提高客户满足的同时，降低整个系统的成本，提高各企业的效率。
1、优化业务流程，降低物流成本
1）实施一体化战略，增强物流同步性
要从体制上石化系统真正实现上中下游，产供销一体化，从原油的开采一石油的炼制一成品油的销售一客户。整个供应链体系中的物流同步工作，协调发展，加强石油、石化工业的竞争力，用高新技术改造企业，调整产品和装置结构，扩大企业和装置规模，提高产品质量，节能降耗。
2）引入第三方物流，降低物流成本
新组建的物流配送中心作为第三方物流参与市场竞争，为销售企业进行物流策划，从炼厂一油库一加油站如何做到物流配送最优化，做到运距短，运费低，配送及时，同时建立自己的物流信息系统，在此基础上，为销售企业和炼化企业提供对接服务，实现物流，运输、管理、的最优化。第三方物流的引入必然使销售企业的物流成本大大降低，为提高销售企业的市场竞争力奠定了坚实的基础。
3）采用物流新技术，提高信息化水平
为增强竞争力，扩展进货渠道，提高售后服务水平，石化销售企业应普遍采用新型的信息技术，RF,GIS、GPS广泛应用于石化销售企业，物料跟踪，运输工具跟踪，提出路线规划和导航，并提供查询和报警功能。创立一个跨企业的流程协作网，把油田开发勘探、石油炼制、石油销售、客户连在一起，对物流进行控制，实现物流信息技术的集成。
2、强化库存管理优化物流网络结构
1）总体规划，合理布局，构建优化的物流网络结构
根据现有炼厂、油库、加油站的地理位置和市场需求量，调整各炼厂的原油加工能力，油库储备量、综合测算采用不同的运输方式从炼厂至油库的运输成本，油库至加油站的物流成本，最大限度地提高油库的周转率和使用效率。
2）细分市场，把握好市场需求与市场销售的相对平衡
加强市场分析预测，及时把握市场变化趋势，是处理好区域市场供需关系，做到理性经营的基础，自觉地跳出单纯对指标和价格进行分析的小圈子，密切关注国际油价的涨跌，国家政策的调整，竞争对手营销策略的变化等情况，针对消费结构的变化、市场消费的影响以及消费需求变化等情况进行分析预侧，制定相应措施，指导经营管理。
3）协调资源，把握好进销调存的相对平衡
进销调存是成品油经营全过程中相互联系、相互作用的重要环节，落实资源配置计划兑现率指标，准确把握进销调存平衡。严格执行配置计划，搞好资源综合平衡，保证生产后路畅通，密切与炼厂的联系沟通，加强对驻厂办事处的管理，建立完善办事处日动态管理制度、办事处调度日志制度，形成以公司调运处为中心，以办事处为前沿的垂直调度指挥系统，保证对炼厂动态信息的掌握和总部业务调度令的顺利执行。
4）推行“零库存”管理，实现资源优化
为了实现资源优化运作，增强对库存商品的控制能力，应对加油站的库存进行科学的分析和预测，根据市场需求和供应情况，合理调度资源，及时配送，使加油站既不断档脱销，也不设置过高的库存，以减少库存资金的占压，提高资金周率，最大限度降低成本。
3、管理客户关系，规范销售物流
客户关系管理是借助先进的信息和管理思想，通过对企业业务流程的重组来整合客户信息资源，并在企业内部实现客户信息和资源的共享，为客户提供更经济、快捷、周到和完善的产品与服务，提高客户满意度、盈利能力以及客户的忠诚度，保持和吸引更多的客户，最终实现企业利润的最大化。主要包括以下几方面的内容:
1）顾客分析。主要分析谁是企业的顾客，目标顾客的类型，生产厂家、中间商、个人购买者的不同需求特征和购买行为，并在此基础上分析顾客差异对企业利润的影响等。
2）客户信息交流。客户关系管理创造了一个市场营销和运营活动的管理过程。它通过建立一套互动、连接、了解、整合关系的体系，造就企业与顾客之间的沟通以及信息交流。
3）企业对顾客的承诺。企业根据自己的条件诚心诚意地向顾客做出承诺，承诺的目的在于明确企业为客户提供什么样的产品或服务。
4）客户反馈管理。收集客户意见，衡量自己承诺目标的实现程度，及时发现、解决问题。
4、建立配送中心优化运行效率
在成品油供应链中，配送中心对整个供应链起着主导和承上启下的作用，其数量的多少、布局的好坏、规模的大小、位置的优劣直接关系到整个供应链的运行效率和客户服务水平。成品油配送中心是成品油供应链中的中心环节，它以规模适度的油库为载体，借助先进的管理信息系统和集约化的配送体系，按照用户订单，提供全天候、全方位、全过程的服务，将正确的商品或服务，在正确的时间，以良好的状态和合适的成本送达合理辐射半径内的加油站和终端用户。
四、加强石化销售企业物流运作监管
石化销售企业所销售的石化产品具有易燃、易爆、易挥发、易产生和聚集静电荷，易流动易膨胀，具有一定毒性等特点，有必要对其物流运作进行监管。
1、安全监控
现在的安全管理方法，大多数单位采用人海战术。观念上没有新的思想，有相当部分油库或加油站仍在沿用过去老一套的方法进行管理。现在应该采用现代企业管理的方法进行科学管理，切实贯彻HSE管理体系，严格遵守该体系的十大要素的要求，应在结合标准、严格要求的基础上进行规范化管理。
2、数量监管
为减少油品运输损耗，妥善处理偶然发生的超损和索赔问题，运销部门应做好如下工作:
①炼厂装运出库的一切油品应不超装、不少装，坚持逐车(桶)检尺计量或过磅计量。装完的车人孔和下卸口要加铅封，袋装固体产品要密封好防止途中洒漏、丢失。
②随车发出的货票、到站运单、计量数据、产品质量合格证书等，都应齐全以备收方核查、及时结算。
③定额以内的实际损耗由收货方负担，运输途中的责任损耗由承运单位负担，发生油品损耗由发货方承担超过定额部分，查清原因，确定责任。处理溢耗与退赔。
④处理油品运输损耗与盈余，产、销双方均应本着实事求是，有依据，有凭证，讲信誉，讲团结，本着公平、合理原则，按规定予以办理。收货方不得因损耗而拖延或拒付货款，也不能因发生盈余而隐瞒不报。
3、质量监管
石油产品从炼油厂出来到用户使用，中间要经过输转、储存诸多环节，很有可能受到外界杂质污染和氧化变质。因此，要做好油品的质量维护工作，必须建立切实可行、严密完整的质量管理制度，职责明确，严格把关，杜绝油品质量事故的发生，维护用户的合法利益和石化企业的良好信誉。油品在接卸、输转、发运时要根据油品性质不同，实行专泵、专管、专罐、专桶专用。要格检查各类容器的洁净度，确认合格后才可灌装，泵、管线每次作业完毕进行清扫。油库作业人员要有高度的工作责任心，严格执行岗位作业规范，防止混油和污油事故的发生。
相信，通过以上方面的努力，我国的石化企业一定能够缩短与国际一流石化产业的差距，最终达到世界一流石化企业的水平，为我国经济的高速、稳定发展发挥应有的作用。
参考文献
[1]Bowersox.DonaldJ.SupplyChainLogisticsManagementMichiganStateUniversity,2002
【摘 要】为了探讨如何解决目前车联网行业发展的信息化问题，首先分析了车联网发展的现状，并针对当前阻碍车联网行业发展的行业解决方案欠缺的瓶颈问题，提出了一种基于移动互联网的集云应用、管道、应用终端的一体化综合解决方案。该方案的实施旨在为运营商带来新的经济效益增长点，同时为城市智慧交通建设提供一种有效的解决方案，为绿色低碳城市建设做出积极贡献。
【关键词】移动互联网 车联网 智慧交通 绿色低碳
[Abstract] To discuss how to solve the informationization problem of the vehicle networking industry， this paper analyzed the development status of the vehicle networking， and in view of bottleneck problems of the lack of solutions hindered the development of the industry， it used a set of integrated and comprehensive solutions for cloud applications， pipelines， application terminals， based on mobile internet. The program not only brought operators significant new financial growth point， but also provided effective solutions for urban intelligent transportation construction， making a positive contribution to green low-carbon urban construction.
[Key words]mobile Internet vehicle networking intelligent transportation green low carbon
1 项目背景
1.1 国内外车联网发展现状
随着全球智能汽车行业的高速发展，当今车联网技术也进入前所未有的高速发展时期。美国与日本等国家已经通过建立车辆和道路之间有效的信息通信实现智能交通的管理和信息服务。相关统计数据显示，在未来五年内，全球车联网市场规模将突破3000亿元，并且至2020年将会达到90%的车型配置车联网技术。
我国在2010年将“车联网”列为国家重大专项第三专项的重要项目，并在同年提出两项涉及车联网的关键技术的项目；在2011年明确提出物联网在智能交通、智能物流等领域率先部署；2012年指出重型载货汽车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共监督平台；2013年交通部推进“两客一危”车辆安装北斗兼容车载终端，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台；2014年正式实施《道路运输车辆动态监督管理办法》。
当前国内互联网汽车市场发展非常迅速。在地图领域开发方面，腾讯通过12亿元购买四维图新股份成为第二大股东，而阿里巴巴也以11亿美元收购高德；在硬件与接口开发方面，腾讯拥有路宝盒子，阿里推出智驾盒子，淘宝网开始涉足汽车维修O2O，百度也推出了开放车联网协议Carnet。
1.2 车联网信息化发展的需求
至2016年3月，我国的机动车保有量达2.83亿辆，目前，缓解交通拥堵与减少交通事故成为智慧城市建设发展急迫需要解决的问题，车联网的提出成为智慧城市发展中的一个重要环节，它将引领智慧城市的发展方向。车联网的组成以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，以规定的通信协议和数据交互标准，实现车与车之间、车与路人之间、车与人之间、车与互联网之间的连接，从而达到车辆控制智能化、信息服务移动化、交通智能化的智能交通物联网络。
构成车联网产业链的组成部分包括车辆制造商、服务提供商、设备提供商、内容提供商、移动网络运营商等，涵盖汽车、计算机、物联网、通信等多个行业，这决定产业链条的发展需要产业链上下游企业的协同发展与应用整合。
随着车联网行业信息化的发展，可以通过实现道路利用情况的动态实时反馈与掌握各类车辆的驾驶行驶状况的方式，达到合理分配利用城市道路资源、监管各类车辆驾驶状态的目的，最终实现缓解城市道路交通拥堵问题、优化车辆行驶路线、减少汽车尾气排放污染及发现与排除车辆安全隐患等，实现城市交通的透明化管理。
车联网的信息化将会带动智能交通技术，可以实现智能公交管理、智能停车场管理、车流量监测与管理、智能信号管理等功能，以做到合理疏导和调度道路车辆行驶，提高道路通行能力与利用率，降低交通事故发生率与交通堵塞，降低城市能耗以促进绿色低碳城市的建设。
2 车联网一体化运营综合解决方案
2.1 技术架构介绍
图1为车联网一体化运营综合解决方案技术结构。该解决方案的技术架构由“云、管、端”三个部分组成。“端”主要由感知终端组成，由个人PC、手机终端、行业终端、企业信息终端以及车载Wi-Fi等组成；“管”是实现车联网通信的承载移动网络，由GSM/WCDMA/LTE移动网络、专线APN（Access Point Name，接入点）、共享APN与Wi-Fi组成，同时搭配防火墙、AAA（Authentication、Authorization、Accounting，验证、授权和记账）认证与DDOS（Distributed Denial of Service，分布式拒绝服务）防护等技术；“云”部分由车载音乐、实时路况、位置服务平台、车联网辅助分析平台以及微信客户端等组成，并由云数据中心实现对所有云应用的承载。
2.2 关键功能架构描述
车联网一体化运营综合解决方案从纵向划分为云服务+智慧管道+行业应用终端，横向划分为车载音乐+实时路况查询+位置服务+辅助分析+专网Portal服务+微信客户端等应用，通过横纵结合发力，构建基于“云应用+网络运营+多元终端”的车联网综合解决方案。
（1）云应用
“云”端由自建平台或者与第三方合作建设的平台共同组成，包括位置服务平台、路况查询服务平台、物联网自辅助分析平台、微信平台、音乐平台、视频空间、语音对讲、支付平台及其他应用平台，如图2所示。
1）位置服务平台：位置综合服务平台（LCS）采用了LBS和GPS两种定位技术，以提高GIS并发能力及综合处理能力，并可以在LCS基础上建设位置通等其他业务系统。平台实现在位置服务的基础上建设面向车联网的位置服务共享应用平台与GPS定位平台，并提供扩充地理信息系统的标准开放接口。
2）交通服务平台：通过与深圳市智能交通信息系统平台合作建设的交通服务增值服务平台，实现城市路况、高速路况、公交出行、地铁出行等多项功能，结合高速3G WCDMA与4G FDD-LTE移动网络为用户提供便捷出行功能。
3）物联网自服务分析平台：物联网自服务分析平台提供“贴身的”增值服务给迫切需要部署物联网应用的车联网企业，平台由几大功能块组成，涵盖了用户管理、账户查询充值、流量预警、充值和机卡分离控制、漫游控制、报告报表等功能，从而实现了车联网企业的自服务平台系统。
4）微信服务平台：面向车联网客户提供专属的官方微信，实现用户设备与卡号码的绑定关系，为车联网客户端提供基础服务功能，包括登录、查询、充值、转套餐、报失等基本功能。
5）专用Portal平台：通过提供专网Portal，面向客户提供免费享用Wi-Fi上网服务的同时，提供多种增值服务，包括业务查询、支付等专网通道。通过广告引入消费环节，将普通Wi-Fi设备升级成为商用广告Wi-Fi，实现多元营销。
6）音乐平台：与三方音乐平台合作提供客户音乐定制下载业务。
7）语音对讲：与三方语音对讲平台合作开发基于IP的对讲平台，通过车载电子设备实现车友间的对话和群聊功能。
8）语音识别：与三方语音识别平台合作开发实现通过语音识别技术对车辆下达操作指令。
9）支付平台：通过三方充值平台实现用户充值功能，支持微支付、支付宝、银行卡以及充值卡的用户个人充值方式。
（2）智慧“管”道
移动互联网智能“管”道主要从移动网络与安全网络机制两方面实现：
1）移动网络：依托高速与成熟的WCDMA/LTE无线网络技术，并利用APN技术提供的安全机制与接入手段，实现车载终端用户的无线数据的传输功能。
公众网：采用普通公网卡，实现与所有网络的互联互通，具备高速、开通便捷的特点。
共享APN：行业客户所有的APN卡采用共享的域名，其内部网络通过公共互联网（有固定IP地址）与公网GGSN设备相连，实现车载终端与行业客户内部网络的互联互通，具备低成本、开通方便快捷的特点。
专线APN：行业客户所有的APN卡采用特定域名，其内部网络通过专线（MSTP（Multi-Service Transfer Platform，基于SDH的多业务传送平台）、SDH（Synchronous Digital Hierarchy，同步数字体系））与公网GGSN（Gateway GSN，网关GSN）设备相连，实现车载终端与行业客户内部网络的互联互通，具备安全性高、高质量保障特点。
2）安全网络机制：对于行业安全性需求较高的客户，提供企业级的硬件防火墙、AAA认证服务器及DDOS防护设备与系统等安全防护体系。
防火墙：提供包括过滤防火墙、应用网关防火墙、状态检测防火墙以及复合防火墙等多类产品，为行业客户提供不同层次需求的防火墙设备。
AAA认证服务器：AAA认证提供给行业客户APN接入的二次认证管理平台，完成认证、授权、审计三项功能，实现对用户身份合法性的认证授权，控制用户的不同服务访问权限。通过AAA认证服务器平台能够满足APN用户的安全认证需求，并能提供业务管理和系统管理等功能。通过与APN产品结合，为企业提供AAA认证服务，既能为客户提供更完善的无线通信安全解决方案，也能增强传统APN产品的竞争实力。
DDOS防护设备/系统：通过在骨干网络为行业客户部署DDOS检测处理设备，通过把控正常数据流量的通行与攻击流量的清理过滤，实时检查用户流量安全。通过部署DDOS防护设备/系统，为行业客户提供安全性高的互联网络。
（3）多元终端
实现包括手机类终端、PC类终端、企业信息终端、SIM卡芯片嵌入的车载终端的多元云接入解决方案，打造“云服务+多元终端+车联网沃”的一体化解决方案。
1）手机类终端：支持目前主流的IOS操作系统、安卓操作系统的智能手机接入。
2）个人PC类终端：支持目前Windows操作系统、苹果Mac OS操作系统、Linux操作系统的电脑终端接入，同时支持IE、Google、Safari等主流浏览器的登录。
3）车载类终端：支持安卓类操作系统的车载类终端接入。根据不同厂家设备将会对兼容性做进一步扩展。
4）行业应用终端：提供特定厂家（中兴、华为）芯片模组的网络接入，并根据市场需求将会进一步支持更多行业应用终端。
5）车载Wi-Fi：实现车载类Wi-Fi的访问，实现车内移动终端免费上网功能。
随着车联网一体化运营管理系统的规模放大，将会不断扩大终端的支持数量与内容。
2.3 方案关键技术描述
（1）实现面向企业与用户的一体化服务平台
车联网一体化运营综合解决方案打造面向企业级（B2B）与面向用户级（B2C）的免费的增值服务平台，并实现个人渠道的充值系统平台。通过一体化服务平台建设，不仅向企业提供强自服务平台，并且向个人客户提供贴身的个性化服务平台，从而强化企业之间合作的深度与用户的使用黏度。
（2）实现从“传统SIM”至“机器专用M2M卡”的转变
针对汽车环境因素所具备的温差变化大、潮湿、强振动等各种因素，满足车联网企业特殊要求，量身打造专用芯片和汽车专用模组。
方案使用工业级的车载设备专用M2M异型芯片卡取代传统消费级的SIM卡，具备耐高温、防尘、防潮的特点，并可集成于汽车专用通信模组，达到低成本、更长的使用寿命以及高集成度产品的目的。
（3）基于大数据挖掘的分析方式
通过对每天50 TB左右的原始话单与位置定位数据进行采集分析，参照3GPP通信协议规范挖掘原始数据中的CELLID、IMEI、IMSI、流量等所需字段信息，并按需求制定分析与统计规则，实现机与卡对应匹配、位置定位与流量统计等相关应用分析。
（4）多源定位技术
通过LBS与GPS两位定位技术的结合，并支持AGPS定位技术，实现精确度达到5 m的精准定位。同时结合凯立德实时路况数据，为车载用户提供多元定位服务。
3 项目意义
车联网一体化运营综合解决方案对车联网产业链上下游整合发展、城市智慧交通发展，以及绿色低碳城市建设都有积极的意义：
（1）车联网产业链上下游整合发展。车联网产业链的构成包括车厂、内容提供商、设备提供商、网络提供商、服务提供商等，涵盖汽车、计算机、物联网、通信等多个行业，这些应用要求相关行业的协同发展，这将会带动这些行业的企业进行科技创新与应用整合。在中国经济转型建设创新型社会的过程中，将会对经济效益和社会效益起到重要作用。
（2）城市智慧交通发展：通过车联网运营项目可以动态实时地掌控道路利用情况、各种车辆的驾驶行驶状况等，由此实现对道路资源的合理分配与利用、监管（营运、私家）车辆的驾驶行驶状态，可以有效缓解道路交通拥堵、减少车辆尾气污染、及时发现和排除车辆安全隐患、优化车辆行驶路线等，实现了交通、车辆的及时透明化管理。
（3）绿色低碳城市建设：通过车联网运营项目带动了智能交通技术，可以实现智能公交管理、智能停车场管理、车流量监测与管理、智能信号管理等功能。这些能够在现有的道路交通基础上，对道路上的行驶车辆进行合理疏导和调度，最大限度地发挥道路的通行能力，有效减少交通事故的发生，减少道路交通堵塞，降低燃料消耗，提高经济性，提高道路的利用率。
4 结束语
车联网一体化运营综合解决方案旨在实现运营商对物联网行业应用市场开拓进程的一次强有力推进。本项目融合车联网行业发展需求，采用“云+管+端”技术架构，再结合运营商网络资源等几大要素，符合现代城市交通未来发展的方向，实现了城市交通“低碳环保”和“科学管理”等系统目标。希望通过该方案促进城市智慧交通的建设，并且有效带动车联网行业的发展，为车联网上下游企业带来一定的经济效益。
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学生姓名: XX XX
专业班级: 电子商务1班
指点教师: XX 老 师
完成时间: 二00八年一一月一九日
目录
摘要... 一
症结词... 一
引言:... 二
第一章概述... 二
第二章物流的现状... 三
二.一市场分析... 三
二.二前景分析... 三
二.三第3方物流的利弊分析... 三
第三章网站计划... 五
三.一交易模式... 五
三.二网站栏目... 五
三.三网站功能... 五
三.四网站设计... 六
三.五网站平台的建设... 六
第四章网站的推行... 七
四.一 网站早期... 七
四.二网站的发展期... 七
四.三网站的不乱期... 八
四.四网站的效果跟踪... 八
第五章网站的测试... 九
五.一服务器不乱性、安全性... 九
五.二物流管理信息系统的安全性... 九
五.三程序及数据库设计... 九
五.四网页兼容性测试... 九
五.五系统运行的整体测试... 九
第六章网站的保护... 一0
六.一网站创业期... 一0
六.二网站飞速发展期... 一0
六.三网站稳步成长时间... 一0
第七章网站的费用预算... 一0
总结... 一一
收场语... 一一
参考文献... 一一
摘要:物流作为“4流”中最为特殊以及必不可少的1种, 其进程的逐渐完美还需要阅历1个较长的时代。在展开电子商务流动时, 良多企业原本的物流能力在通过网络交易而飞速增添的定单眼前常常显患上无能为力, 应用第3方物流已经经逐步成为企业缩减资产, 节省物流费用的必然选择。固然这也是未来物流发展的必然趋势,不但能够提高服务水平,而且第3方物流系统提供1种集成运输模式,它使供应链的小批量库存补给变患上更加经济,最首要的1点是第3方物流通过三PL(third-part logistics:第3方物流,是由供方以及需方之外的物流企业提供物流服务的业务模式)可以大大提高运输效力、减少车流量,从而减少运输能源损耗、减轻环境污染,增进社会经济可延续发展。总而言之,采取第3方物流系统,企业可以取得良多的益处,降低本钱;使企业更为集中于核心业务的发展;改良服务质量;快速进入国际市场;取得信息咨询;取得物流经验;减少风险等
症结词:电子商务,第3方物流,第3方物流企业,网络营销
引言:资金流,物流,信息流是电子商务存在以及发展的必要前提。应该指出的是,信息流、资金流在电子工具以及网络通讯技术支撑下,可通太轻轻点击瞬息完成,而物流,物资资料的空间位移,即具体的运输、贮存、装卸、保管、配送等各种流动是不可能直接通过网络传输的方式来完成的。所以,电子商务的发展需要强大的物流系统做支撑。如九0年代初,国际航运界就应用电子数据交流实现舱单信息的传送。但互联网的呈现将电子商务利用领域的广度以及深度大大扩大,使电子商务呈现了革命性的奔腾,并对于物流服务的发展,特别是第3方物流产业的发展,起到了相当首要的作用。
一、第3方物流是电子商务现实交易的最好载体。基于互联网的电子商务,是在互联网开放的网络环境下,实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易以及在线电子支付。电子商务互联网爆炸式发展的直接产物,就是全世界性、低本钱以及高效力的物质活动,其最大价值是进1步提高了现代物流速度。也能够说,物流速度是抉择第3方物流业成败的症结。所以,从根本上来讲,物流电子化是电子商务概念的组成部份,缺乏了现代物流的进程,电子商务进程就不完全。可见,第3方物流是电子商务现实交易的最好载体。
二、第3方物流是实现电子商务的最有力保证。电子商务采取现代信息技术手腕,以数字化通讯网络以及计算机装置替换传统交易进程中介质信息载体的存储、传递、统计、等环节,从而实现了商品交易和交易管理等流动的全进程无纸化,并到达了高效力、低本钱、数字化、网络化以及全世界化,但商品的迅速、准确达到要靠现代物流来实现,特别是范围化的物质进行迅速、准确的商业活动,就更是如斯。电子商务的发展,离不开第3方物流的支撑,第3方物流要成范围,也离不开电子商务这个理想的平台。所以说,第3方物流是实现电子商务的最有力保证。
三、电子商务是第3方物流产业的发展方向。从以上所谈的情况来看,第3方物流既是电子商务现实交易的最好载体,又是实现电子商务的最有力保证,落实到物流流通渠道业务自身,运用互联网技术实现物流经营人与顾客之间的交易业务也是现代物流发展的必然方向,也就是说,电子商务以及物流业务原本就是你中有我,我中有你的瓜葛。要实现电子商务,必需要有物流系统的支撑以及保障,要发展物流业务,也必需有电子商务的支撑,这类互相融会的瓜葛的本色是传统的物质流通技术以及现代的信息技术的完善结合,缺乏了其中任何1个,此外1个都不会有完善完全的真正意义上的发展。可见,电子商务是第3方物流产业的发展方向。
第一章概述
甚么是第3方物流?现在全国各地有良多的物流公司,专门从事运输、仓储、配送、流通加工、信息反馈等多功能个性化服务等等,尽管提供1对于1的服务,可是因为没有1个统1的管理,没有1个统1的系统,没有构成统1的认
识,在工作流程方面挥霍了大量的人力物力,资金与本钱,公司为了节俭资源、提高利润,对于各部门进行统1管理、统1认识,这就引出了第3方物流的呈现。所谓第3方物流就是由物品供方以及需方之外的物流企业提供物流服务的业务模式,是在物流渠道中,由专业物流企业以合同的情势在必定期限内提供用户所需的全体或者部份物流服务。第3方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入,而是来源于现代物流管理科学的推行所发生的新价值。这也恰是咱们发展第3方物流的根本缘由。
第二章物流的现状
二.一市场分析
最近几年来,我国的第3方物流患上到了长足发展。第3方物流企业主要是1些原来的国家大型仓储运输企业以及中外合资独资企业。如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。已经在深沪股币上市的有二六家物流企业,召募资金总额约为五五亿元。这些企业涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路运输、汽车运输、客运等物流业的各个领域。目前我国已经建成由铁路、公路、水路、航空以及管道五种运输方式组成的综合运输体系。
虽然第3方物流前景乐观,然而,在我国,第3方物流企业基本上是以旧有的物质流通企业为主体。这些企业的实际状态不容乐观,主要表现在下列几个方面:(一)没有树立起较为完美的现代企业轨制。(二)经营意识、风格与市场请求相距甚远。(三)企业管理水平较低。(四)范围较小、综合化程度较低。(五)应用现代技术程度低。
二.二前景分析
据美国的1些运输经济学家钻研,在美国第3方物流具有大约每一年七000亿美元的市场潜力,而现在第3方物流仅仅到达这个数字的九.三%,可见第3方物流在美国的发展前景无比可观。美国有名经济分析家James Winchester指出,五年内第3方物流公司将拿到一五%的外包市场份额,一0年后,这1份额将至少到达二0%。他认为,综合各方面因素斟酌,估量在今后的五年里,第3方物流在美国的年增长率是一六.五%,在美国物流业尤其是在交通运输业中,保持最高速度的增长。这将促使美国市场中第3方物流的占有率,接近或者者到达欧洲地区“遍地开花”的经营水平。尽管中国尚无到达美国那样的发展程度,然而在将来中国的第3方物流确定也以及没有1样发展,应当向着1个方向发展。
第3方物流的前景很广,因而选择第3方物流是正确的。
二.三第3方物流的利弊分析
电子商务的展开对于企业新的物流网络提出新的请求, 这类新的物流网络必需能够处理小范围并且异样频繁的定单(Huppertz , 一九九九 ; Copacino , 一九九七) , 必需能够及时地实现商品配送, 必需能够及时地与客户交流有关的信息(Karpinski , 一九九九) , 必需能够提供在线的定单处理( Hill , 一九九九 ; Karpinski , 一九九九 ; Dalton ,一九九九) , 必需能够与分销渠道中的其他分享相干的信息(Karpinski , 一九九九 ; Davidson , 二000) 。应用企业外部的物流服务, 通常被称为第3方物流。Sink &Langley (一九九七) 将第3方物流定义为“应用外部的服务商来承当企业部份或者者全体物流的职能”。Lieb &Randall (一九九九) 将第3方物流的提供者定义为“为客户提供全方位物流服务的公司”。从法律的视角看,第3方物流也能够被看做是契约物流, 其实质是发货人与第3方签订契约, 第3方依照契约规定为发货人提供物流服务(La Londe & Cooper , 一九九八) 。Murphy & Poist (二000) 对于第3方物流的各种定义进行比较后,认为第3方物流是“拜托企业与第3方之间所树立的长时间的、互利互惠的瓜葛, 第3方为拜托企业承当为顾客提供商品, 并承当广泛的服务功能的义务”。第3方物流企业提供集成物流服务, 与传统物流企业相比, 有下列4个最显着的特征: (一) 以信息技术为主导, 离开了信息技术集成物流服务只能成为空口说, 信息技术是第3方物流企业的灵魂; (二) 强调物流功能的集成, 为使用者提供集成化功能服务; (三) 提供个性化的服务, 即第3方物流是按企业的实际情况, 依据企业流程为企业度身订做的1种物流服务; (四) 能提供网络化服务。
在理论钻研领域, Sink &Langley (一九九七) 对于应用第3方物流的缘由进行过钻研, 认为从根本上讲, 培养核心能力是应用第3方物流的最根本缘由, 他们将企业的经营流动和业务流程进行分类, 发现将那些与核心能力的培养瓜葛不太亲密的物流外包给外部的服务商是1个切实可行的方案, 这样企业可以集中气力发展那些对于企业更为拥有战略意义的领域; 除了此以外, 第3方物流可以提供专门技术、降低本钱、增添灵便性、提高服务质量和提高可用资本等缘由也对于第3方物流的飞速发展提出解释(Bardi & Tracey ,一九九一 ; La Londe &Maltz , 一九九二 ; Maltaz , 一九九四) 。实际上, 目前第3方物流存在于诸多领域, 1些传统的物流流动, 比如货物外运、运单审核/ 偿付、仓储、货物内运、货物集中/ 分发等都是物流外包的最为主要的领域; 除了此以外, 物流外包还涵盖了平仓、报关等许多领域(Lieb & Randall , 一九九九) 。
企业应用第3方物流常常会为企业带来较为满意的结果(Leahy、Murphy & Poist , 一九九五) ; (Murphy & Poist , 二000 ; Lieb & Randall , 一九九九) , 而第3方物流所带来的益处主要体现在减少本钱、提高服务水平、增添灵便性、提高进入更大市场的可能性、增强市场反映能力、有益于业务流程的优化和增添知识存量等方面。对于于展开电子商务的企业而言, 采取第3方物流模式解决物流问题拥有显明的战略优势, 主要表现为: (一) 使电子商务企业能更好地集中气力施展其核心竞争能力; (二) 第3方物流供应商能更好地依据市场需要进行技术立异, 使之提供的服务与电子商务的请求相匹配; (三) 采取第3方物流模式能实现范围配送, 节省电子商务企业的物流费用; (四) 可以应用第3方物流提供商的专业物流技术, 缩短交货期, 从而改良电子商务企业的企业形象。第3方物流尽管可以带来如斯之多的益处, 但由此而带来的不足的地方也良多, 主要表现在较差的本钱节制、难以保证顾客满意、不充沛的信息与技术交换、对于业务流程的规模难以界定、难以满意的绩效水平。
应用第3方物流可以极大地拓宽企业的物流能力, 愈来愈多的企业对于可以提高商品附加值的各类服务的需求量愈来愈大。特别在电子商务流动中, 企业原本的物流能力在通过网络交易而飞速增添的定单眼前常常显患上无能为力, 此时企业应用第3方物流不单单是需要的, 而且常常也是必需的。顾客在线购买的主要缘由在于通过这类交易方式可以获取便利、价格的优惠和快速的传递速度(Brooksher , 一九九九) 。为了使患上基于网络的交易顺利展开, 企业需要迅捷地处理定单、及时地将货物从仓库投递顾客手中、跟踪定单处理进程、获取各种有用信息, 确保顾客的定单患上到妥善而及时的处理。如果企业不能够将 上述环节做好, 那末顾客可能会转向竞争者那里或者者从传统渠道那里获取该商品。恰是为了迎接这类挑战, 从事电子商务的企业有内在的动力借用第3方物流来解决这些问题(Kroll , 一九九九 ; Karpinski , 一九九九) 。实际上, 对于于那些涉足于电子商务的企业而言, 为了做到及时地将商品投递顾客的手中, 因而会有许多工作需要做, 但即使如斯, 这些企业依然有可能面临着“物流浑沌”(Logistics chaos) 的危险。
第三章网站计划
三.一交易模式
龙卷风物流有限公司是1中型的物流企业,客户服务对于象主要针对于的是企业,因而龙卷风网站采取的是B二B (Business to Business,as in businesses doing business with other businesses)模式,就是指的是商家(泛指企业)对于商家的电子商务,即企业与企业之间通过互联网进行产品、服务及信息的交流。通俗的说法是指进行电子商务交易的供需双方都是商家(或者企业、公司),他们使用了Internet的技术或者各种商务网络平台,完成商务交易的进程。这些进程包含:供求信息,定货及确认定货,支付进程及票据的签发、传送以及接管,肯定配送方案并监控配送进程等。通过BtoB模式,使公司的各个进程简单,使信息的传送变患上快捷。
三.二网站栏目
(一)网站首页
在首页可以进行顾客的用户名的注册与登录,以此能够利便的查询顾客的各种信息;在首页可以进行运单的查询、货物的查询、运价的查询;还可以在首页进行网上定单(包含运输方式、发货城市、到货城市、货物名称等等内容);在首页还包含最新的公司的新闻和最近公司的动态还有客户联络中心等等信息;在首页还有1些其他的物流公司及相干行业的链接,以增强各公司之间的友好联络;还在首页提供了匡助信息,对于1些常见的问题能够及时解答。
(二)关于咱们
在这级栏目中包括公司简介(公司从开始发展到公司目前的状态),公司文化(公司目标、作风、理念、许诺、发展观、工作精神等等)。
(三)业务咨询
在这级栏目中主要介绍了公司的主要提供的业务,和1些业务的咨询。
(四)新闻中心
在这及栏目中主要介绍了公司的很首要的新闻,和1些与第3方物流的有关的新闻信息。如国内最新物流信息,最新钻研,最新动态等。
(五)在线留言
在这级栏目中客户可以直接在线留言,也能够查看留言。后台可以对于此留言进行节制,进行回复,客户可以在这里与我公司人员进行直接交换,包含即时信息、MSN信息等。
(六)联络咱们
在这及栏目中提供了龙卷风公司的联络方式,包含电话,E-mail,地址等等的联络方式。以利便用户的咨询于联络
三.三网站功能
本系统是1个电子商务系统——第3方物流,可以为各类客户提供利便的1对于1个性的环境,相符目前流行的电子商务模式。用户可以在系统中实现注册与登录,在线留言,运价的查询,货物的查询,运单的查询,直接进行网上下定单,还可以在本网站查找1些关于本行业的企业的地址,还也以查看自己的运单情况,还可以查看本企业的新闻动态和关于本企业的各种信息。提供了网站的交互功能,使患上用户能才网站上取得交互信息。
本企业的管理员可以对于用户的信息进行分析,进行查询,进行管理,对于用户的留言进行回复,对于用户的定单进行接管;还可以对于本网站的新闻进行及时的更改,提供最新的信息。
用户在本网站注册了之后就成为我公司的1个潜伏顾客,咱们会把公司的1些新动态以及优惠措施以邮件的情势发给他们,咱们也会依据他们的个人信息对于他们进行特殊措施,如对于老客户的照应,还有节假日的问候等。
本网站还可以直接在网上洽谈业务,如果您有兴致可以与我公司进行网上交易。公司可以给您提供平台,但1点要遵照网上的法律法规轨制,咱们会维护好您的个人信息,以避免对于您造成损伤。
三.四网站设计
龙卷风网站采取的是ASP(Active Server Pages)1种相似HTML(超文本标识语言)、Script(脚本)与CGI(公用网关接口)的结合体的语言,ASP的程序编制比HTML更利便且更有灵便性,它是在Web服务器端运行,运行后再将运行结果以HTML格式传送至客户真个阅读器,其安全性较强。ASP的最大益处是可以包括HTML标签,也能够直接存取数据库及使用无穷扩充的ActiveX控件,因而在程序编制上要比HTML利便而且更富有灵便性,选择这个利用程序对于于刚起步的网站颇有益处的。
网站在内容提供上,运用了多种软件工具——Dreamweave、Flash、Photoshop、ImageReady ,为整个系统的建设提供了很好的技术支撑。
网站的总体计划相符现代的流行模式,总体设计色——蓝色为主色,整个网站以蓝色的天空为违景,两边有传统物流的运输方式,不但让人1看就知道是物流公司,还不显俗套,美观、大气,以凸显出专业的网站的设计及保护队伍,有专家宣称“蓝色,有助于人们的眼睛健康”,“蓝色,能够让人们联想到大海,有1种开放,舒适度感觉”,“蓝色,比其他色能够让人多停留一0秒钟”,现今社会人们的压力愈来愈大,都尤其重视自己的身体健康,因而斟酌到顾客的行动习气,选择蓝色为违景最为适合无非了。
网站的Logo,Banner消息结合,颜色也完整搭配整个网站。Logo很易辨认,能够凸显出本网站是干甚么的,标识大气;Banner采取动态Flash情势的,很形象,能够凸显出本企业的形象,能够给顾客提供好的视觉感。
网站总体框架是采取表格做的,采取模板,简单好看。总体搭配颇有立体感。网站设计相符人们的浏览习气,用户首先想看到的是首要的信息,对于自己有用的信息,所以网站首页设计中将公司的主要内容凸显出来了,和业务内容都在首页浮现出来了。
三.五网站平台的建设
三.五.一组建网络工作环境
有本地程序服务器、数据备份服务器以及测试平台,以ASP程序为网站技术实现与CGI相结合,采取Acess数据库服务器,1般用户都采取IE阅读器来阅读网页,基本都能实现对于网站的查看,因其采取的语言及技术都很简单,1般的本地服务器都能支撑,对于于网站后台管理员来讲无论在哪都能对于网站进行管理。
三.五.二域名的申请
申请国内的专用的域名,采取公司的名称,简单易记,“龙卷”首字母,“风”的英文单词。
三.五.三网站名称及特点
网站名称“济南市龙卷风物流有限公司”,从名称上就能够看出公司的总部所在地,和公司的业务等等,选择龙卷风,主要是由于龙卷风的危害很大,而且龙卷风的风力1般都很强,并且龙卷风的来的快去的也快,速度没有任何可以比拟的,所以选择龙卷风会给人1种——快、广、稳、好,值患上信赖的感觉。
第四章网站的推行
因为本网站是刚刚建成的,所以对于于网站的宣扬与推行要分阶段进行的,在每一个阶段所采取的法子与手腕也应当不同的。
四.一 网站早期
四.一.一采取搜寻引擎推行的法子
即应用搜寻引擎、分类目录等拥有在线检索信息功能的网络工具进行网站推行的法子。因为搜寻引擎的基本情势可以分为网络蜘蛛型搜寻引擎(简称搜寻引擎)以及基于人工分类目录的搜寻引擎(简称分类目录),因而搜寻引擎推行的情势也相应地有基于搜寻引擎的法子以及基于分类目录的法子,前者包含搜寻引擎优化、症结词广告、竞价排名、固定排名、基于内容定位的广告等多种情势,而后者则主要是在分类目录适合的种别中进行网站登录。
本网站采取症结词广告来推行,在Baidu搜寻引擎中推行,症结词为:“快速、安全物流,选择值患上信赖的龙卷风物流有限公司,优良的信用以及良好的服务等着您来鉴定。”
四.一.二采取电子邮件的推行法子
基于用户许可的Email营销(电子刊物、会员 通信、专业服务商的电子邮件广告等),本公司采取电子刊物的情势进行营销,本公司有专业的人员写1些关于第3方物流的知识以及安全信息,为泛博的用户提供感兴致的内容,发表电子刊物,寻觅潜伏客户,取得有用的信息。
应用外部邮件列表的营销方式,向专业的物流服务商的用户的电子邮件地址来展开Email营销,用电子邮件广告的情势直接发送信息。
四.一.三网络推行法子
即BANNER广告、分类广告、援助式广告等。在早期采取网络广告以增添网站的点击量即流量。公司可以援助1些相干行业,比如汽车广告。
四.二网站的发展期
继续采取症结词广告以及电子刊物的营销方式,症结词为:“快速、安全物流,来找龙卷风物流有限公司,优良的信用以及良好的服务等着您来体验。”
四.二.一采取快捷网址推行的法子
即公道应用网络实名、通用网址和其他相似的症结词网站快捷走访方式来实现网站推行的法子。快捷网址使用自然语言以及网站URL树立其对于应瓜葛,这对于于习气于使用中文的用户来讲,提供了极大的利便,用户只需输入比英文网址要更为容易记忆的快捷网址就能够走访网站,用自己的母语或者者其他简单的辞汇为网站“改换”1个更好记忆、更易体现品牌形象的网址,本网站主要选择企业名称——龙卷风物流公司、龙卷风,作为中文网址,这样可以大大填补英文网址不便于宣扬的缺点。这样,当用户应用这个症结词检索时,即便与某网站注册的中文网址其实不1致,一样存在被用户发现的机会。
四.二.二采取病毒型营销法子
病毒性营销法子并不是传布病毒,即应用用户之间的主动传布,让信息像病毒那样分散,从而到达推行的目的,病毒性营销法子实质上是在为用户提供有价值的免费服务的同时,附加之必定的推行信息。在发展期本公司将提供包含免费电子书、免费软件、免费FLASH作品、免费贺卡、免费邮箱、免费即时聊天工具等可以为用户获守信息、使用网络服务、文娱等带来利便的工具以及内容。以吸引顾客来到网站。
四.三网站的不乱期
继续采取症结词广告,此阶段的症结词为:“快速、安全物流,不选龙卷风物流有限公司是你的损失。”
继续采取电子刊物的方式推行网站也是必不可少的。
四.三.一采取资源合作推行法子
即通过网站交流链接、交流广告、内容合作、用户资源合作等方式,在拥有相似目标网站之间实现相互推行的目的,主要是汽车行业,其中最经常使用的资源合作方式为网站链接策略,应用合作火伴之间网站走访量资源合作互为推行。
当网站进入这个阶段时,网站就有了自己的1些不乱的客户,有了自己的资源(必定的走访量、注册用户信息、有价值的内容以及功能、网络广告空间)。在这个行业中就有了必定的地位,必定的位置,1次网站在物流行业的地位与1些相干行业进行交流链接(拥有必定互补优势的网站之间的简单合作情势),交流广告,进行内容的合作,用户资源的合作等方式(分别在自己的网站上放置对于方网站的LOGO或者网站名称并设置对于方网站的超级链接,使患上用户可以从合作网站中发现自己的网站,到达相互推行的目),以此取得走访量、增添用户阅读时的印象、在搜寻引擎排名中增添优势、通过合作网站的举荐增添走访者的可托度等。
四.三.二信息推行的法子
将本网站推行信息在其他潜伏用户可能走访的网站上,应用用户在这些网站获守信息的机会实现网站推行的目的,树立包含在线黄页、分类广告、论坛、博客网站、供求信息平台、行业网站等方式,关于自己公司网站的信息和链接。
四.三.三综合网站推行法子
在不乱阶段,公司有了自己必定的客户,为了回报老客户,吸引新客户,公司可以采取1些优惠策略,如有奖竞猜、在线优惠卷、有奖调查、针对于在线购物网站推行的比较购物以及购物搜寻引擎等。
在这1阶段公司游览了自己的网站系统,还可以采取树立1个辅助网站进行推行。
还可以采取必定逼迫性的方式来到达推行的目的,例如修改用户阅读器默许首页设置、自动加入珍藏夹等等
四.四网站的效果跟踪
对于网站进行每一3个月的跟踪与评价采取流量统计的的法子,由专业的流量统计人员对于网站进行统计分析,每一天的流量要以两倍的速度增添。
第五章网站的测试
网站前要进行细致周到的测试,以保证正常阅读以及使用。主要测试内容:
五.一服务器不乱性、安全性
保证服务器的安全是网站患上以进行的根本。要按期检查服务器是不是正常运行,有没有病毒干扰以及侵略。
五.二物流管理信息系统的安全性
依据系统分外部以及内部两大模块,系统的安全性问题可从两方面进行保障。
五.二.一外部信息交换中的安全
在与其他企业、客户的信息交换中,接受客户订单、客户反馈信息等首要信息都在网长进行。针对于网络上的不安全因素(例如:网络黑客袭击、网络病毒传布、网络系统自身不安全等)可采用相应的对于策,例如:数据加密技术、数字签名技术、报文鉴别技术、走访节制技术、密钥管理技术、身份认证技术等。
五.二.二内部信息处理中的安全
安全的运行环境是企业物流信息的基本请求,而构成1支高度自觉、遵纪遵法的技术职工队伍则是计算机信息系统安全工作的最首要环节。要抓好这个环节的安全工作,可从两方面着手:1方面是从技术入手。即开发并利用好企业物流管理信息系统中的权限设置模块,对于接触此信息管理系统的工作人员设置不同的走访权限、设置口令、进行身份确认,对于用户的定时、定终端登陆用机的安全施行严格的走访节制技术,严格有效地制约对于计算机的非法走访,防范非法用户的入侵。另外一方面是由管理入手。任何的企业发展都要以人为本,第3方物流企业也不例外,企业可以在思想品质、职业道德、规章轨制等方面做必定的工作。
五.三程序及数据库设计
程序要利便,麻利。检查数据库是不是可以自动更新信息及更新的频率,保证数据库有足够的内存。
五.四网页兼容性测试
如阅读器、显示器,在各种阅读器中进行测试,在各种分辨率下进行测试。
五.五系统运行的整体测试
测试网站页面打开的速度,图片的显示,网站各个功能的测试运行。和测试网站的打开速度。
第六章网站的保护
网站在早期,内容少,外部链接少,用户回头客少;稍后网站会进入高速成长时间,流量稳步上涨;以后网站会进入长时间的稳步成长时间,用户数量维持不乱,尽管每一天进来的新用户良多,但流失的老用户数量也良多;最后是网站的减退期,也是这类网站模式再也不吸引大家的阶段。网站的保护也要分阶段保护。
六.一网站创业期
在这个时代,重点调剂网站程序功能以及机能,努力创造好的SEO(Search Engine Optimization,搜寻引擎优化)环境,比如网站目录结构、文件标题、网页名、内部链接结构、内容策动等等。外部链接可遇不可求!用户回头客1般几近为零。
网站的信息内容应当适时的更新,如果现在客户走访企业的网站看到的是企业去年的新闻或者者说客户在秋季看到新春快活的网站庆祝语,那末他们对于企业的印象确定大打折扣。因而注意适时更新内容是至关首要的。在网站栏目设置上,也最佳将1些可以按期更新的栏目如企业新闻等放在首页上,使首页的更新频率更高些。
六.二网站飞速发展期
因为前期工作到位,你的站流量会进入很快的增长区间,这个时候的SEO要慎重,千万不要过度或者做弊。每一天维持“原创文章”的更新和网站的日常保护工作。隔几天添加1个链接。
企业应设专人或者专门的岗位从事网站的服务以及回馈处理。客户向企业网站提交的各种回馈表单、购买的商品、发到企业邮箱中的电子邮件、在企业留言板上的留言等等,企业如果没 有及时处理以及跟进,不仅丧失了机会,还造成很坏的影响,以至客户不会再相信你的网站。
六.三网站稳步成长时间
可以说,这个时候网站应当初具范围,每一天也应当有不乱的流量以及用户回头率,这个时候SEO应当之内容为主,做好1个个主题,1个个症结词,让用户在你这里充沛感遭到价值,吸引更多的用户加入以及最有价值的广告客户。
这个时候外链或者多或者少不首要。内容的质量最为症结!
第七章网站的费用预算
1个国际域名一二0元/年,
1个企业邮箱一0M 八00元/年,
空间三00M 二五六/年,空间请求:动态网站,数据库支撑,会员系统,定单系统,和留言板等
症结词广告 一五00元/月
1台服务器一二000元
总结
收场语
参考文献
[一] 赵国君, 李辉. 电子商务对于物流发展的影响[J]. 北京邮电大学学报(社会科学版) , 二00三 (四) :二六 - 二九一
