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中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0126-01
0.引言
开始公路桥梁安全管理的时间晚于建筑行业，所以相关规范比建筑行业稍稍落后。并且由于公路桥梁的起步是从公路建设开始的，公路的安全事故比较少，施工方习惯注重生产多安全风险评估，因此在公路桥梁方面，风险意识也不够。桥梁施工中若是发生事故，造成的人员和财产损失往往是巨大的。评估重大风险源有利于发现施工时可能发生的安全隐患，了解易导致事故的风险源头，从而及时对风险进行预防和控制。
1.评估重大风险源
1.1 重大风险源的概念
重大风险指的是在当前并没有迹象说明已经造成危险，不过有相当大的可能性会导致危险发生的条件或物品。比如说，一个单位过道上，摆放的木材。这些木材自身并不会造成危险，它不是炸药，不过它算重大风险源，这是因为要是万一过道起火，这些木材会加剧火灾严重程度，导致巨大的人员和经济损失。如果这些过道中摆的不是木材，是装满汽油的箱子，那这些箱子就成了重大危险源。
1.2 事故等级划分
事故按严重程度可以划分为四层，划分的主要依据是人员伤亡多少以及造成的直接经济损失程度大小[1]。产生的后果较多时，评定的结果应按照最严重的部分作为划分标准来决定事故最终等级。（1）人员伤亡指的是施工过程中参与人员的伤亡状况，按照伤亡的人数和伤亡程度来划分等级。分为一般、较大、重大以及特别重大这四个等级。（2）直接经济损失指的是出现事故之后直接导致的工程各个项目的经济损失的总数，其中除了有工程的建设费用，还有为了解决事故产生的费用（不包括重建费用）。也分为一般、较大、重大以及特别重大这四个等级。
1.3 风险等级划分
风险的严重程度等级大致可分成四级：1、高，2、中，3、低，4，、可忽略。其中按概率又可分为A-F这6中情况。风险的等级要结合着两者来看，大致也分为极高、高、中、低这四个程度。
1.4 重大风险源分布
公路桥梁的工程在施工过程中存在的重大风险源的主要分布部分是深基坑、高墩、悬臂拼装组合梁、安装架桥机等的施工作业[2]。这里主要评估了以上工程的风险等级。
（1）深基坑部分
搭建桥梁的承台时使用的施工方式都是基坑开挖，并且开挖较深。根据实地调查发现，与其他事故相比，深基坑施工出现的事故导致的人员伤亡的等级是较大级。在深基坑施工中出现事故的可能性等级是C级（偶尔）。综合事故严重程度和事故可能性两者的等级，可以把深基坑工程事故的风险等级划为I级，表示需要采取防护措施消除风险。
（2）高墩部分
在高墩为主的桥梁中，桥梁的工程造价比重由上构向下构倾斜，要综合考虑地形、地质、水文等条件，施工要求较高[3]。根据实地调查发现，与其他事故相比，高墩施工中出现事故导致的人员伤亡是重大，经济损失也是重大，施工过程中出现的事故的可能性等级是C级（偶尔）。综合事故严重程度和事故可能性两者的等级，可以把高墩工程事故的风险等级划为I级，表示需要采取防护措施消除风险。
（3）架桥机部分
架桥机进行桥梁的施工时，对操作人员的要求较高，一不注意就会出现操作失误，因此也是重大风险源之一。根据实地调查发现，与其他事故相比，架桥机施工中出现事故导致的人员伤亡是重大，经济损失也是重大，施工过程中出现的事故的可能性等级是C级（偶尔）。综合事故严重程度和事故可能性两者的等级，可以把架桥机事故的风险等级划为I级，表示需要采取防护措施消除风险。
2.重大风险源控制措施
2.1 深基坑风险源控制
深基坑风险源防控的重点部分是基坑的塌陷、发生爆炸等。控制措施有以下几点：
（1）开挖的深度超大于5米或者出现了地下水或土质情况的变化时，要依据施工场地的具体情况制定支护计划；对基坑的支护要考虑到土质状况、工程承载量、所需时间以及场地实际，然后再来设计支护的方案。
（2）当开挖的土层存在水的时候，要在开挖之前就把水排解掉，先排水后开挖，不能在有水的情况下挖土。另外开挖时，发现基坑顶上有裂缝、四周有坍陷或者冒水、冒沙现象时，要立马停止开挖，进行人员疏导和撤离，避免发生危险区。再排除风险之后，再重新开始施工。
（3）在有基坑支护的出现时，基坑开挖要格外小心，避免施工破坏了支护措施；当施工过程遇到地下水的出现时，要进行排水措施，依据水文和地质情况进行深基坑的开挖工程。
2.2 高墩风险源控制
高墩风险源防控的重点部分是高墩塌陷、高空坠落等部分。控制措施有以下几点：
（1）在施工的墩台四周设立警戒区，分界线到墩台的最短距离不能低于该桥墩总高度的十分之一，并且至少要达到10米。在施工场地无法满足条件时，要使用其他足够安全的措施来进行保护。
（2）在设计爬模施工时要综合考虑墩台的架构、采用的技术、采用的硬件设施以及施工场地情况，根据实际来设计工程的具体流程，并使用合适安全的施工技术。
（3）施工场地要在显眼的的地方施工最大荷载值，合理分配施工设备、施工人员和工程所需材料，严禁出现超出允许负荷的情况。另外，工程材料如水泥、钢材等不能堆放在爬模装置的旁边，影响装置的正常爬升。再需要对爬模装置进行拆除的时候，要严格按照专门的规范和符合实际情况的拆除方案来进行。
2.3 架桥机风险源控制
架桥机风险源防控的重点部分是坍塌事故。控制措施有以下几点：
（1）依据施工场地的条件，以及施工的天气、周期长度等来选择合适的架桥器械。在不同的温度和天气状况下，采用不同的施工方案。还要综合考虑到梁板的大小，桥粱的宽度，桥墩的高度，设计合适的架设方法和采用的技术。
（2）采用架桥设备时要遵守相关的规定和要求，熟悉操作的相关说明，操作员在正式进行操作之前要进行试吊操作，保证操作技术的合格性并签署保证协议。不是定型的架桥设备在投入施工前要经过严格的工程设计，确定施工的强度、设备的承受力、架桥机的稳定性，确保它们符合桥梁吊装的要求，设计完成后要整理出一份规范的文件。
（3）在架梁施工开始前，要告知全体人员施工可能出现的危险，和他们签订自愿基础上的安全文件；如果架梁的位置不利于操作，要采取具体的防护措施，避免出现架桥机的坍塌事故，尽可能地保障施工人员的安全。
3.结束语
综上所述，文就公路桥梁的施工安全问题，分析研究了施工安全的重大风险源，对公路桥梁的重大风险源进行了评估，并提出了一定的控制重大风险源的措施。众所周知，安全是进行施工的首要前提，为保证公路桥梁的施工安全，对重大风险源的评估和实施控制十分必要。可以通过实地调研，并参考国内外的先进公路桥梁建设经验，结合施工设计与工程图纸，来确定公路桥梁工程的主要风险因素，划分恰当的风险等级。在正确评估重大风险源的基础上，采取安全有效的措施来控制风险源，推动公路桥梁的安全建设工作，保障工程的顺利开展。
参考文献
1 概述
城市轨道交通正面向多元化发展，轨道交通、地铁、轨道交通等构成了城市综合轨道交通网络，其中轨道交通作为一种快速、高效、环保、高技术含量的运输方式，正受到社会越来越广泛的重视。
轨道交通车辆运行对轨道平顺度要求极高，对下穿既有轨道交通工程桥梁的城市道路的施工关乎轨道交通工程运营安全和行车舒适度。道路以路堑下穿轨道交通工程桥梁，如果交叉处开挖深度较深，其施工过程中可能会对轨道交通工程桥梁基础及墩身产生影响，并会反映到桥上设置的轨道结构上。
文章基于A道路下穿轨道交通工程桥梁项目，研究道路施工时桥梁的基础受力、墩顶位移等，分析其对轨道交通工程桥梁的影响是否安全可控，并对A道路的设计和施工提出意见及措施。
2 工程概况
轨道交通工程A道路特大桥采用（35+55+35）m连续梁跨越A道路，A道路在中墩7号墩和8号墩之间穿过，轨道交通工程桥墩均采用矩形桥墩，墩底尺寸3.6×3.8m，桥墩高度17.5m，承台尺寸宽×长×厚=8.0×9.0×3.0m，承台接8-Φ1.2m钻孔桩，桩长分别为20.0m（7号墩）、18.5m（8号墩）。
交叉处A道路为路堑，开挖深度约6.5m。A道路与轨道交通工程线路轴线之间夹角约为85°，A道路人行道边线与轨道交通桥墩最小距离0.17m。（如图1所示）
3 有限元模型
文章采用大型通用有限元软件ABAQUS建立施工区域有限元模型进行数值分析，并充分考虑岩土材料非线性、桩同作用等因素。取轨道交通工程A道路特大桥7#、8#桥墩与其周边土体为主要分析对象建立有限元数值分析模型。
模型Model-1、Model-2分别用于分析7#、8#桥墩受A道路开挖的影响。模型中建立了桥墩、承台及承台底面以下的土体。承台顶面以上土体以荷载形式施加，通过调整土面上的压力分布形式模拟整个路面开挖过程。土体模型尺度为（长、宽、高）：60m×60m×40m。模型整体如图2（a）所示，桥墩及基础如图2（b）所示。
Model-1模型共有150074个节点，143660个单元；Model-2模型共有119098个节点，111446个单元。模型中包括了土体、桥墩基础两个部分，全部由六面体单元C3D8R组成。土体与基础之间采用面对面接触形式连接以模拟桩土作用。
4 计算结果
4.1 对轨道交通工程7号桥墩的影响
4.1.1 基础受力分析
根据Model-1的计算结果，提取了7#桥墩基础3#角桩的侧摩阻力、桩身轴力等参数，以评估桥梁桩基承载力是否受到影响。
由图3可知，桩基下部桩侧摩阻力在开挖后有较明显的减小，且靠近开挖土体一侧的桩基下部在挖后出现了一定程度的负摩阻力。其原因是，上部土体开挖后，下部土体的地应力得到释放，土体向上隆起，并通过承台将基础向上抬起，故而桩基下端与桩周土体发生一定程度的反向滑移，引起桩端摩阻力降低。但桩侧摩阻力绝对值较小，不大于3Kpa，可以认为开挖前、后的桩侧摩阻力变化对桩基承载力影响不大。
从图4可知，开挖后桩身轴力小于开挖之前桩身轴力。其原因是，土体开挖后，土体局部隆起，向上挤压承台底部，引起桩身轴力减小。此时基础承台底与桩底承受的荷载重新分配，承台底部土体承载增大，桩端土体承受荷载减小。桩身轴力的减小对于桩基本身以及桩端下部的土体是有利的，但仍需要研究承台底部土体承载力是否满足要求。提取了开挖前、后承台底土体上表面接触压力云图，如图5所示。
由图5知，开挖前承压土面区域最大压应力为36.8Kpa，局部最大压应力可达55.3Kpa；开挖后承压土面区域最大压应力增大为45.3Kpa，局部最大压应力可达67.9Kpa，满足规范要求。
4.1.2 基础变形分析
图6则为开挖前、后基础与土体之间的变形关系图，土体在桥墩基础位置处发生不均匀隆起，引起承台上浮并使得承台朝开挖段相反方向发生偏转，基础的隆起和偏转会导致桥墩发生竖向及顺桥向位移。
表1列出了各工况下7号墩墩顶中心位置的各个方向上的位移增量，可知工况1引起墩顶中心上浮量和顺桥向位移量最大，最大值分别为1.149mm和3.031mm；工况4引起的横桥向位移最大，最大值为1.050mm。
表1中竖向位移向上为正，顺桥向位移指向线路前进方向为正。
4.2 对轨道交通工程8号桥墩的影响
4.2.1 基础受力分析
根据Model-2的计算结果，提取了8#桥墩基础1#角桩的侧摩阻力、桩身轴力等参数，以评估桥梁桩基承载力是否受到影响。
由图7可知，桩基下部桩侧摩阻力在开挖后有较明显的减小。其原因是，上部土体开挖后，下部土体的地应力得到释放，土体向上隆起，并通过承台将基础向上抬起。故而桩基下端与桩周土体发生一定程度的反向滑移，引起桩端摩阻力降低。整体上看，桩侧摩阻力绝对值较小，不大于3.5Kpa。所以认为该桩基在道路开挖前后的桩侧摩阻力变化程度对基础整体承载力影响不大。
从图8可知，桩基角桩的轴力在土体开挖后也减小了。其原因是，开挖后土体局部隆起，向上挤压承台底部，引起桩身轴力减小，桩端土体承受荷载减小。虽然桩身轴力的减小对于桩基本身以及桩端下部的土体是有利的，但此时基础承台底与桩底承受的荷载重新分配，承台底部土体承载增大，特提取了开挖前、后承台底土体上表面接触压力云图，如图9所示。
如图9（a）所示，开挖前承压土面区域最大压应力为35.6Kpa，局部最大压应力可达55.3Kpa。如图9（b）所示，开挖后承压土面区域最大压应力增大为39.5Kpa，局部最大压应力可达59.2Kpa，满足规范要求。
4.2.2 基础变形分析
图10则为开挖前后基础与土体之间的变形关系图，可以发现，土体在桥墩基础位置处发生不均匀隆起，引起承台上浮并使得承台朝开挖段相反方向发生偏转，基础的隆起和偏转会导致桥墩发生竖向及顺桥向位移。
表2列出了各工况下8号墩墩顶中心位置的各方向位移增量，可知工况1引起的墩顶中心上浮量和顺桥向位移量最大，其值分别为0.562mm和1.843mm；工况4引起的横桥向位移量最大，其值为1.13mm。
表2中竖向位移向上为正，顺桥向位移指向线路前进方向为正。
5 控制方案
（1）轨道交通工程桥墩范围为人工填土，应采用坡度较小的边坡，以保证边坡稳定，并减小轨道交通工程桥墩承受的土压力。
（2）道路开挖时应分层开挖，每层同步下降，避免产生过大土压力。
（3）轨道交通工程桥墩附近人行道与道路之间高差大于40cm，轨道交通工程桥墩安装防撞装置，以避免车辆直接撞击轨道交通工程桥墩。
（4）轨道交通工程桥墩附近路面禁止采用重型机械碾压，应采取小型机械夯实，施工机械严禁碰撞桥墩。
（5）严禁在轨道交通工程桥墩附近堆放土方。
（6）施工过程中严禁抽取地下水。
（7）加强施工监测，对轨道交通工程桥墩附近一定范围土体以及墩身进行动态化监控量测，密切关注施工引起的地面沉降及桥墩变形。
（8）道路施工完成后，应及时对该段轨道交通桥梁上轨道平顺性进行复测，根据测量结果决定是否进行轨道标高调整。
6 结论
文章对A道路下穿轨道交通工程A道路特大桥施工现场及桥梁基础进行了三维仿真建模分析，模拟了A道路路堑开挖施工对桥梁所造成的影响。分析了桥梁基础受力、变形等相关参数，可以得到以下结论：
（1）道路及管线开挖后，基础及土体内力重新分布，桩体及桩端土体持荷降低，承台底部及其下的土体持荷上升。计算结果表明，轨道交通工程桥梁基础受力满足相关规范要求。
（2）道路及管线开挖过程中引起7号桥墩短期竖向最大隆起
1.666mm、8号桥墩短期竖向最大隆起0.988mm，小于其上连续梁计算采用的基础非均匀沉降值10mm，满足连续梁结构安全需要。
（3）道路开挖后，6号墩基础后期总的沉降量为0.8mm，7号墩
基础后期总的沉降量为0.1mm，8号墩基础后期总的沉降量为0.7mm，9号墩基础后期总的沉降量为1.1mm，满足墩台均匀沉降量不大于30mm、相邻墩台沉降量之差不大于5mm的要求。
（4）开挖引起7号墩产生的顺桥向位移3.031mm，8号墩产生顺桥向位移1.843mm，由于7号墩为活动墩，8号墩为制动墩，梁体将跟随制动墩发生移动，但实际情况下活动支座仍可对梁体产生一定的摩阻力，7#墩将限制整个梁体的顺桥向位移，故梁体的移动距离必将小于1.843mm，该值在轨道交通轨道接头位移变化容许范围内。
（5）车辆轮载作用在承台上引起的偏压可能造成桥墩产生顺桥向位移0.163mm（指向道路侧），满足规范要求。
参考文献
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当前的施工桥梁工程越发的意识到施工安全的重要性，并力求通过风险识别以及评估探析的作用，提升桥梁工程施工的安全性，提升桥梁施工的效率，基于这一问题，笔者进行了切实的探究。
一、对于桥梁施工风险管理浅析
施工风险管理手段是桥梁施工过程中非常重要的环节，它可以为桥梁施工提供切实的安全保障。我国的施工风险管理机制起步较晚，很多时候，对于实际的桥梁施工风险意识不足，直到二十世纪七十年代末，才将施工风险的管理手段逐渐的落实实践施工当中，这样的情况，导致我国的施工手段受到了较大的制约，除此之外，当时的中国属于计划经济体制，多数的施工工程都隶属于国家的管制，产生的风险也直接由国家自行承担，导致项目履行者无法意识到自身的所具备的职责，进而为工程施工的风险管理以及控制受到诸多的阻碍。自从改革开放以来我国的社会经济体制在不断地发生着转变和更新，这一发展形势，为我国的施工工程的发展提供了新的契机，风险管理以及风险控制已经成为当前工程施工管理的重要措施，尤其是在桥梁工程施工管理的过程中，已经越发的注重风险控制的作用，力求通过这一方式提升施工过程中的安全性，进而保障施工进度。虽说我国的施工风险管理起步较晚，管理水平也不成熟，但是，在实践发展中，我国的工程施工风险管理已经在不断的完善和健全[1]。
二、对于桥梁工程施工风险识别以及评估的内容以及关系分析
桥梁工程施工的风险识别以及评估是施工风险管理的重要内容，在落实桥梁工程施工风险管理措施的过程中，其具体的实施步骤如下，在施工之前，对施工中所面临的风险数据以及因素进行充分的考虑和分析，而后再将其以信息的形式进行反馈，在实施施工的过程中，则应当充分的考虑施工现场的实际情况，与施工负责人的多年施工经验完美的结合，再对现场的施工风险进行分析和识别和管理，最后再将其中所涵盖的风险因素进行系统的分析。在施工计划阶段也要考虑到其中的风险因素，让风险意识落实到施工的各个环节，进而保障施工的安全性。要想将风险评估的作用最大程度的发挥，还可以通过构建特定部门的方式，对当前的施工现场进行风险评估，而后安排专业的人员对其定时检查。如果检查之后发现其中存在纰漏，那么应当及时的对此问题上报，进而及时的解决，与此同时，还要将风险应对措施进行更新，制定出切合实际的风险应对方案，保障工程施工的进度和效率。如果在检查之后未发现影响工程实施的风险因素，那么则可应用此风险评估措施，对施工过程中的风险进行防范。风险识别是实现风险控制以及评估的重要内容，在进行风险管理的过程中，风险识别得是否全面以及准确，可以直接的影响到最终的风险评估水平，最终还会影响到工程施工的进度[2]。风险评估的内容可以归纳为：全面的分析桥梁工程施工过程中各个环节以及内容所存在的风险，而后找寻处切合实际的解决方式。
三、对于桥梁工程实施风险评估以及识别建议
在对工程施工进行风险识别之前，就应成立专门的工程风险识别小组和风险评估小组，而后有关的领导还要针对其中的人员的职责进行明确的划分，将风险识别以及风险评估的工作环节以及内容落实到个人头上，这样可以为桥梁工程施工的风识别以及风险评估更为科学、合理，使人员的安排更为合理，避免出现职责意识不清，以及躲避工作责任的情况，一旦风险识别以及风险评估的过程中，出现了较为严重的问题，那么就要将责任落实到负责这一部分工作内容的人员头上，这样的方式还会很大程度上提升风险识别以及风险评估的科学性，并保证施工过程中的安全性。在落实桥梁施工风险识别以及评估的过程中，还应当从不同的角度着手，比如，环境、人、制度、物以及工艺等方面，全面的对桥梁工程施工风险进行识别以及评估，保证施工风险管理的顺利进行[3]。像环境风险识别方面，涵盖着施工环境、办公施工生活、施工作业等等方面，在进行施工风险识别以及评估的过程中，一定要注重施工环境风险这一重点因素，充分的考虑桥梁施工中的环境因素所带来的危害和风险，进而在提升风险识别的能力的同时，提升施工风险评估水平，从环境风险角度，降低施工过程中风险因素所带来的危害。像人为风险评估方面，则更要对其全面的分析和探究，从总工、安全员、经理、班组长以及施工人工等等方面着手，进行系统的分析[4]。
结束语
综上所述，随着社会经济的井喷式发展，致使人们的生活理念也逐渐的在实现着变革，人们越发提升了对施工质量的要求，而相关的施工单位在进行工程施工时，也越发的重视施工安全的作用，并通过科学的、合理的方式对各类的施工安全问题予以解决，以桥梁施工为例，诸多的施工单位在进行桥梁施工时，都会通过风险识别以及风险评估的方式对施工过程中的各类风险问题进行高效的防范，为桥梁施工安全提供充足的保障，与此同时，也会保障施工进度以及施工效率。但是很多施工单位在落实风险管理时，都会出现概念模糊的现象，即便将风险识别和风险评估落实到实践中，仍旧会存在诸多的问题，究其根本，无外乎对桥梁工程施工的风险管理实施的不全面，致使风险管理过程中，出现诸多的管理漏洞，进而大大降低了风险管理效率，因此，在落实风险识别和评估的过程中，应当注重科学性和合理性，进而为桥梁施工正常进行提供充足的保障。
参考文献
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引言：
桥梁工程的建设是由多个步骤组成的，并且它们之间是环环相扣不可分开的，其中，设计，规划，施工，以及使用和维修这些阶段都与桥梁的结构有着密切的关系。所以每一环节都要建立完善的风险评估体系，这样才能保证桥梁工程能够长久的为人类使用。
一、桥梁工程建设过程中存在的风险
桥梁工程不论是哪一个阶段都会存在各种各样不同程度的风险，所以为了找到好的解决方法，建立完善的风险评估体系，就必须找到风险存在的主要原因，这样才能采取一些有效的解决措施。
1、桥梁工程在规划中的风险
在桥梁的规划中会涉及到周围环境以及交通状况等问题，而且同时也对桥梁工程的设计，施工，后期的修护工作起着决定性的作用，所以作为起主导作用的规划工作就显得尤为重要，只有在桥梁工程的规划过程中做好规避风险工作，才能减少的桥梁修建工程中造成的损失，尽力减少修建过程中经济方面的压力和负担。最典型的例子莫过于中国的武汉长江大桥，它是长江上的第一座桥，它在规划设计之初就考虑到了各方面的因素，成功的应用了新型的施工方法，不得不说这是桥梁工程中一个很好的案例。
2、桥梁工程在设计阶段的风险
在桥梁工程的设计阶段存在的风险也是很多的，其中在设计阶段中对理论，科学模型以及对其他桥梁工程的借鉴的应用，也应该适当的结合当地的实际状况，不能只是完全依赖书中的知识，否则会造成很多的风险。其中，桥梁工程的设计阶段中选址的工作也是相当的重要的，不仅要结合当地的状况，分析对周边环境的影响，而且不能以牺牲环境为代价，也不能对周边的居民生活造成影响。而且在设计阶段，有可能会由于技术人员的设计，计算的不够准确，会导致接下来的施工工作中存在更多的风险，但是由于这些处于设计阶段，所以还是处于风险潜伏阶段，不易被发现，但是如果真正到了实施过程中的时候，可能会由于这些人为的失误，使工作很难进行下去。所以在设计阶段，工作人员要相当认真细致的进行测量，分析，计算，以避免风险的发生。
3、桥梁工程在施工中的风险
桥梁工程在施工过程中存在的风险是相当的严重的，是最应该加以重视的。在施工过程中的技术工作做不好的话，会造成很多的风险，例如在施工过程中，由于操作技术等应用不当，设计不精确，可能会使施工现场出现一些严重的安全事故，造成工作人员的人生安全受到一些威胁；还有在施工过程中有可能会发生一些自然灾害，比如暴雨，泥石流等，这些对于桥梁工程来说可以说是一个致命的威胁，虽然是人类无法阻止的，但是也是不得不考虑在内的风险，而且同时也会超出预算成本，所以这项风险是相当严峻的；还有一项风险就是管理人员的责任了，如果监管人员管理不当，不能很好地按照桥梁工程的设计方案实施，那么就会造成很严重的风险，对将来桥梁的使用存在一定的隐形的风险。
4、桥梁工程在维修中的风险
桥梁工程实施阶段的完成并不能代表这整个过程的完成，因为在之前的阶段中可能会由于这样那样的原因使桥梁工程进行的并不是足够的完善，这就需要后期的维护工作，或者是由于长时间的使用，桥梁工程会发生一定的状况，这就需要对此进行维修，所以维修的过程也是桥梁工程中必不可少的一项，而且这个阶段是需要由桥梁修建成功持续到拆除之前的，这样一项长时间的工程当然也会存在风险。这些风险包括在维修工程中对周围环境的影响以及对交通状况的影响。
5、桥梁工程在拆除过程的风险
当桥梁在使用时间过长或者不能满足人们需求时，就需要对桥梁进行拆除，可能之后还需要进行重建，看起来拆除的过程似乎已经不再存在什么风险了，但是这其中的风险也是应该相当重视的，桥梁拆除过程中存在的风险有对周围环境的影响，对周边交通状况的影响，有可能会造成交通阻塞等状况，还有可能会对周边的居民生活造成一定的影响，而且在拆除过程中工人可能会有一定的危险，也需要做好安保工作。
二、桥梁工程风险评估方法
1、借鉴国内外先进的技术经验
在桥梁工程方面不论是国内还是国外都有很多成功的先例，其中他们做得最好的也就是在风险评估体系方面做得完善，而这些先进的经验是值得我们借鉴学习的，通过借鉴其他的先例，再结合自身的实际情况进行适当的调整，这样做出的风险评估体系就会相对来说比较完善，能够很好地规避风险，尽量保证安全。谈到桥梁不得不说的是中国历史上非常有名的赵州桥，赵州桥之所以修建一千四百多年仍能使用，最主要的原因不仅仅是在于桥梁完美的结构设计方面，还与当时人们对于它的风险评估体系做得足够完善有密切的关系。
2、最大限度减少风险
在桥梁工程中有很多风险是不可预测的，同时也是不可能完全避免的，所以对于风险人类能做的也只有是最大限度的减少风险的发生，例如，选址时可以选在自然灾害发生比较少的地方，或者是自然灾害对所选地影响比较小的地方，同时在施工过程中要尽力做好周边交通疏散工作，避免交通拥挤现象发生，技术人员要做好技术操作方面工作，避免发生工作人员受伤的事件。
3、对风险分级测评
对于人类不可预知的风险或者是不可避免的风险来说，我们人为能做的只有是在风险发生时及时采取有效措施来解决，那么采取什么样的措施合适也就成为了一个重要的问题。基于这些，在做风险评估体系的时候就要对发生的风险进行等级的划分。对风险的严重程度进行分级，这样做不仅在风险发生时能够对风险对桥梁的影响程度有正确的认识，而且在寻求恰当的解决措施时也能够有正确的判断。这样做不仅能够使风险评估阶段的工作变得更加简单化，而且也能够帮助决策者在众多的解决方案中寻求最佳方案，可以说是一举多得。
三、小结
桥梁工程中每一个阶段中存在的风险都是不容忽视的，只有对此建立完善的风险评估体系，对每一个阶段的风险都进行分析，并据此找到科学全面的解决措施，尽最大的能力避免风险的出现，以便于决策者对风险的准确判断和采取规避措施。以上是基于本人多年经验所写，若有不足之处，望加以批评指正。
参考文献
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引言：桥梁工程质量的好坏不仅关系着我国公路等交通功能的实现以及现代化经济发展，同时与人们的生命安全息息相关。在我国现代化建设新形势下，桥梁建筑项目不断增多，桥梁施工的技术和水平不断提高，桥梁施工速度也越来越快，一方面这种快速发展的形势极大地促进了我国的经济建设发展，另一方面，桥梁施工过程中涉及到一些复杂的结构设计及施工技术，一味追求建设速度往往给桥梁工程的质量埋下隐患。
一、我国目前桥梁工程质量存在的问题
就目前而言，我国的桥梁工程建设中或多或少存在着以下问题：（1）桥梁工程建设的施工队伍整体素质较差。一方面桥梁施工技术人员的专业技能和水平有待提高，另一方面，桥梁工程建设的施工人员的质量意识和主体意识比较淡薄，往往造成桥梁工程的质量隐患。（2）桥梁工程的前期勘查不够深入。在桥梁工程建设前期，往往为了节省开支或者赶工期，设计和勘查人员并没有对桥梁工程的现场地形和地质进行深入、全面勘察工作，而桥梁工程的施工地点往往地质和地形条件复杂，涉及到的设计及施工技术也较复杂，前期勘查及设计工作的不到位在很大程度上影响了桥梁工程的施工质量。（3）就目前而言，我国尚没有一套全面、系统、科学合理、行之有效的桥梁工程质量管理和监督体系，在实际工作中，对桥梁工程质量的管理和监督往往落不到实处。（4）我国目前对桥梁工程质量的评价方法还不完善，不能真正客观、公正、合理、有效、科学地对桥梁的质量进行评价。
二、加强桥梁工程质量的相关措施
（一）完善桥梁工程质量管理体系
为了保证我国桥梁工程质量，应该建立和健全一个系统的、全面的桥梁工程质量管理体系。通过专门的桥梁质量管理机构，制定出一套有关桥梁工程质量管理的措施和制度，并在实际桥梁工程建设中落到实处。该桥梁工程质量管理机构应该包括与桥梁施工有关的设计人员、施工技术人员、监理人员等，应该涉及到桥梁工程建设中有关的勘测、计划统计、质检等各项技术。在对桥梁工程建设实行质量管理和控制的过程中，应该将施工过程中各个环节责任到人，明确各方的责任权利。保证桥梁工程建设过程中的设计人员、施工人员、监理人员等能够严格按照我国相关的规范标准和技术要求进行本职工作，确保桥梁工程质量。
（二）加强施工队伍整体素质
在桥梁工程建设中，应该培养一支专业技能和综合素质均比较高的专业施工队伍。由于桥梁工程建设常常涉及带一些比较复杂的施工技术和施工工艺，因此相关的施工技术人员必须具备一定的专业技术和技能，通过对施工技术人员进行培训等，培养其专业技能和专业素质，使其了解自己的本职工作并在实际施工过程中做到胸有成竹，通过对施工技术人员进行质量标准培训，一方面使施工人员能够根据最新的国内外的施工质量标准指导施工过程以及施工竣工验收环节的工作，另一方面，培养施工技术人员的主体意识，使其明白自己在施工过程中发挥的主体作用，增强其质量意识。在桥梁工程建设过程中，还应选择施工经验比较丰富、管理水平较高的技术人员作为施工管理人员。在桥梁工程建设中，不仅要加强施工队伍的专业技能和水平，还应该努力培养施工队伍的思想觉悟等整体素质，力求建设一支专业技能过硬、思想觉悟高、责任心强、施工经验丰富的综合人才型施工队伍。
（三）加强桥梁设计环节
桥梁工程建设的设计环节在很大程度上影响着桥梁工程建设的质量。在桥梁的设计阶段，应该加强对桥梁工程的前期勘查，对桥梁工程的地形和地质条件有全面和充分的了解，为之后的设计工作提供全面的、必要的数据和依据。这样桥梁的设计才能真正符合桥梁工程的实际建设情况，桥梁的施工质量才能得以保证。应该加强设计人员的专业技能和知识，保证其能够根据实际情况作出科学、合理、行之有效的桥梁设计。
（四）加大桥梁质量管理的监督力度
在桥梁工程建设中，应该加强对桥梁质量管理的监督。桥梁工程的质量好坏直接关系着人们的生命和财产安全，如果因质量问题发生倒塌事故，将会严重威胁人们的生命安全和社会的稳定。在有效进行各种预防和实施过程中的管理与质量控制措施外，还应该加强对质量控制工作的监督，保证桥梁工程的质量管理能真正落到实处。桥梁工程建设往往涉及十分复杂的施工技术和工艺，对施工材料的质量要求较高，应该加强对桥梁工程施工原材料的质量监督，避免因材料不合规格而造成桥梁质量安全隐患。一方面对施工单位的竞价进行监督，防止施工单位以过低的标价获得中标，之后在施工过程中为了弥补差价而偷工减料或者采用劣质材料；另一方面应该加强材料采购过程中的管理和监督，保证桥梁工程原材料符合国家相关规定和施工标准要求。还应该加强对桥梁设计阶段的监督和管理，保证桥梁工程在工程项目施工组织设计阶段，充分对施工现场各项情况进行深入了解，能够明确施工周期，把握施工过程中的关键技术，进而编制出合理、科学的施工进度计划并具体到月进度和周进度。同时桥梁工程的施工图纸应该经过严格的审核，保证不会因为图纸出现技术性错误或者粗心等原因造成施工失误。施工人员在施工过程中应该严格按照施工图的内容和要求合理施工。加强对桥梁工程质量的监督和管理，还应该对违反相关法律法规和施工操作要求而造成桥梁安全质量隐患的责任单位和责任人进行必要的惩罚。这样才能让桥梁工程建设相关人员在思想上提高警惕，减少桥梁工程建设中的安全事故和质量事故，保护人民的生命财产安全。
（五）加强桥梁工程质量评估
在对我国桥梁工程质量管理和控制的过程中，应该做好工程质量评价。一方面要加强桥梁质量评价人员的专业技能水平和综合能力，另一方面要不断改进和完善我国的桥梁工程质量评价的方式方法。我国传统的质量评价方法是数理统计的方法，随着近年来各种科学先进的评价方法的不断发展，可以在桥梁工程质量评价中采用一些新的评价方法，如模糊数学评价法、基于样本估计的可靠性分析法等等。通过新的质量评估方法，可以对桥梁工程建设质量进行更加合理、科学、客观、准确和公正的评价，有效提高我国的桥梁工程质量。
（六）建立桥梁工程质量现代化管理体系
随着我国科学技术的不断发展，各种先进的管理技术和手段不断应用在各行各业中。在我国的桥梁工程质量管理工作中，可以充分应用这些现代化的管理技术和手段，如网络技术、现代通信技术、计算机技术等，通过在桥梁工程质量管理和监督体系中综合运用这些现代化技术，能够建立一个有关桥梁工程质量的资源共享平台和桥梁质量监督管理信息系统。这对提高我国桥梁工程的质量有着极其重要的作用。
结语：在我国现代化建设新形势下，桥梁建筑项目不断增多，桥梁施工速度也越来越快，但是桥梁工程往往存在一定的质量隐患。应该加强对我国桥梁工程质量的管理控制和监督并落到实处，保证我国的桥梁工程质量。
参考文献：
引言
桥梁工程施工是基础设施建设的重要内容，随着社会经济及桥梁建筑施工技术的发展，桥梁的结构更加复杂，加上桥梁施工环境大多比较恶劣，都为工程施工带来了更多的风险，对桥梁工程施工阶段的风险进行识别评估是降低风险、减少施工事故的重要手段。本文主要就常见的桥梁工程施工风险识别及评估方法进行简单介绍，结合实例分析风险识别评估的过程，仅为类似工作的开展提供参考。
1桥梁工程施工风险综合识别法
桥梁工程施工风险评估的方法有故障树分析法、德尔菲法、专家调查法等等，这些方法都存在着一定的不足，比如故障树分析法的多余量较多、难度较大，对于分析人员的技术要求较高，分析人员必须要具备良好的逻辑运算能力，否则很容易出现错误，下文结合桥梁工程的具体施工特点，介绍一种综合性的风险识别方法，该方法主要包括事故总结、结构分析、现场调研以及专家调查四部分内容，比较系统全面。目前来说，我国还没有建立起完整的桥梁工程基础数据库，为了尽可能降低风险，实际的事故过程中相关工作人员要善于将类似桥梁工程发生的安全事故总结起来，并进行详细分析，为本次的风险评估工作提供参考资料，这一内容即事故总结。桥梁工程多种多样，结构形式各不相同，不同桥梁结构选择的施工方法自然会存在较大的差异，产生的风险也各不一样，因此风险识别过程中工作人员要能够对整个桥梁结构进行详细分析计算，及时发现结构设计中的薄弱环节，并提出对应的控制措施，尽可能降低或者消除风险。现场调研对于风险识别至关重要，工作人员必须深入施工现场对当地的水文地质情况、自然气候进行详细了解，对现场的施工进度进行跟踪调查，总结桥梁工程施工中可能存在的风险事件。专家调查对于风险识别工作而言十分重要，他们拥有丰富的理论知识及实践经验，能够及时发现桥梁施工中各种潜在的风险。
2桥梁施工风险分级评估法
桥梁工程十分复杂，施工方法众多，风险评估过程中仅仅依靠单一的方法进行评估往往不够全面，下文简单介绍一种分级评估方法，实际的评估过程中将风险源分为三个级别，具体的评估过程中首先通过专家调查法、专家评议法等简单的评判方法对风险源进行评判，明显较低的评判为低度风险，其余风险源进入二级评判，二级评判中通过LEC等精度较高的评判方法对进入二级评判的风险源进行评估，风险较低的定为中度风险，剩余风险源进入三级评判，三级评判主要通过风险矩阵法等高精度的评判方法对这些风险源再次进行评估，风险较低的定为高度风险，较高的则为极度风险，评估流程如图1所示。这种分层分级的评估方法中能够充分发挥各种评估方法的优势，保证了风险源评估的精准度，适用于各种桥梁结构及施工方法，实用性较强。
3桥梁施工风险评估实例
3.1工程概况
某高速公路大桥的主桥长度为308.04m，跨度为（80＋145＋80）m，采用预应力混凝土连续箱梁，箱梁使用挂篮悬臂进行浇筑，悬臂浇筑的流程如下所示：0号段浇筑拼装挂篮1号段浇筑挂篮前移调整锚固，箱梁的每个“T”结构都分为18段，每一个梁段都采用这一步骤，全部浇筑完成之后将挂篮拆除，最后合龙。
3.2桥梁施工阶段风险识别过程
3.2.1事故总结为了能够更好地识别施工阶段的各种风险，本文针对连续梁桥悬臂浇筑施工的特点，搜集了许多连续梁桥施工有关的桥梁事故，共汇总了14个风险事件，其中包括钢筋工程质量事故、预应力锚具破碎夹片锚弹出、墩梁临时固结失效、施工支架失效、合龙段高差不合格、挂篮浇筑时坍塌事故、挂篮拆除时事故、通航船舶撞击桥墩事故、立柱模板倾倒、施工现场触电事故、施工现场机械伤害事故、施工人员高处坠落事故、风引起的事故、施工对周边居民安全影响，汇总完成之后对事故的原因及发展的规律进行了详细分析，统计了事故的损失，为后期的风险识别及评估提供了丰富的资料。3.2.2结构分析通过结构分析，相关工作人员能够详细了解桥梁结构的受力状态，然后才能够针对结构设计中存在的一些问题提出针对性解决措施。本次风险识别及评估过程中相关工作人员对大桥施工过程进行有限元结构分析，详细了解了施工过程中的结构受力情况，为后期的风险识别工作奠定了良好的基础。3.2.3现场调研现场调研的主要内容包括施工地的自然气候、地质地貌、水环境、施工现场的管理情况、技术条件等等，经过分析调查显示，该桥梁所在区域属于亚热带季风湿润气候，春季气候温暖、多雨，夏季干热，秋冬季节比较寒冷，年平均气温为17.7℃，历年最高气温为40℃，最低气温为-6.8℃，6～8月份降水较多，年平均降水量为1170mm，夏季暴雨比较集中，很容易出现洪涝灾害。桥梁所在地属于构造侵蚀丘陵地貌，整个河谷呈现“V”字形，地表水系发育，河道内水流量较大，且长期流水，最深可以达到31m，桥位区设计洪水位为210.37m，通航水位为205m，施工水位为188m，没有发现断层、岩溶等不良地质现象。本次施工过程中整个施工组织设计比较合理，涉及的施工机械装备十分齐全，施工单位在桥梁施工方面拥有非常丰富的经验，施工技术条件良好，施工现场管理也符合相关工程标准，没有出现管理混乱等问题。实地调研之后发现本次施工可能存在着施工现场人员淹溺事故、暴雨引起的事故、连续阴雨引起的事故、雷暴引起的事故、大雾引起的事故、高温引起的事故、桥梁施工对通行船舶安全的影响、施工对环境的影响、洪水引起的事故等风险事件。3.2.4专家调查本次风险识别评估邀请9位桥梁设计、施工、科研、管理方面的专家，结合大桥的勘察、设计、施工组织等等资料，共总结出18个风险事件，比如纵向预应力管道堵塞、预应力筋张拉伸长量偏差过大、锚固端混凝土开裂、混凝土浇筑时模板偏移、沿纵向预应力管道裂缝、悬臂浇筑时主梁标高异常波动、箱梁顶板浇筑质量不合格、钻孔桩塌孔、钻孔桩钢筋笼偏斜等等。
3.3施工风险综合评估
所有的施工风险识别完成之后，采用分层分级评判方法对各个施工阶段可能存在的风险事件进行识别，最终得出各风险源，以悬臂梁浇筑施工为例，该阶段的施工风险事件共有23项。使用LEC方法对风险事件评判，其中L指的是事故发生的可能性，E指的是人员暴露在危险环境中的频繁程度，C指的是安全事故发生后可能引起的后果，风险分值以D表示，D值大小与风险高低呈正相关。二级评判显示，D值小于70，表示风险可以接受，D值大于70，进入三级评判。三级评判中使用风险矩阵法对风险事件进行动态估测，评判结果显示挂篮浇筑时坍塌事故为极高风险事件，具体施工中必须严格控制，施工人员高处坠落事故为高度风险事件，施工过程中要合理控制。
4结语
桥梁施工过程中可能会存在各种风险事件，为了确保现场施工人员的安全，保证桥梁质量，相关人员必须要加强风险识别及评估。本文结合工程实例就桥梁施工阶段风险识别及评估过程进行了简单介绍，仅为类似工程风险识别评估工作提供参考。
参考文献：
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桥梁，作为横跨峡谷、河流等障碍的主要人工建筑物，其施工的环境相对较差，再加上桥梁自身结构及施工方法的作用，在进行施工时，经常出现安全隐患，从而引发工程事故，危害人们的生命安全。最近几年，在铁路、公路等山区施工时，经常出现重大安全事故，不但延长了工程进度，为施工企业带来经济损失，同时也对社会造成不良影响。其实，桥梁工程的事故是可以预防及控制的。所以，相关从业人员曾增强自身的风险观念，利用科学方法对事故的环境风险进行评估，做好预防及应急措施，将安全隐患出现几率降至最低。另外，还应依据项目施工的风险程度制定投入成本。以下简要就市政桥梁工程施工中事故风险评估的相关内容进行论述，供人们参考。
一、市政桥梁工程施工中风险特征
在市政桥梁工程施工中，风险特征主要包含：结构的复杂特征、结构的固有特征、技术能力、自然情况、队伍水平等几方面。以下就针对各个风险特征进行分析。
（一）结构的复杂特征
对于现代的市政桥梁施工来讲，为了更好的增强桥梁的横跨性能，减少建筑用材，施工队伍就应用了各种高难度、超复杂的桥梁结构，无形中增添了桥梁建设的困难性。桥梁结构越繁复，内力分析就越困难，现实受力情况就越混乱，理论分析同现实内力分布之间存在的差距就越大。从而为桥梁的施工及环境风险评估造成困难。
（二）结构的固有特征
桥梁建筑是一个跨空的构造物。其只依靠几个桥墩或桥台作为支撑，绝大部分悬置在空中。对于跨空构造的建筑体来讲，假如任一个截面出现问题，都可能导致桥梁损坏。跨越的距离越大，支撑间隔越长，悬空部分越多，截面出现问题的几率就越高。因此，同普通的土木工程进行比较，桥梁项目施工存在的事故风险更大。
（三）技术能力
当前，市政桥梁不管是在施工技术上还是结构方面，都具有较为广阔的发展空间。为了更好的保证桥梁的质量安全，通常在应用新技术进行施工前，先进行小范围的工程试验，掌握各项数据及要求以后再正式应用于桥梁施工中，大范围推广。然而，对一项技术的掌握程度同不断的实践积累是有密切关联的，施工人员应善于总结相关经验，不断完善施工技术。因此，技术能力越强，桥梁工程施工存在的风险就越小。
（四）自然情况
通常，桥梁都是在户外进行施工操作，并且大多位于自然情况较差的区域中，地质、气象、水文环境等无法挑选。进行峡谷作业或阮土地籍施工时，应做好必要的防护措施，在确保工程质量及进度的同时，保证施工人员的生命安全。
（五）队伍水平
在市政桥梁工程施工中，建筑队伍的水平存在的风险影响是多样的。其中包含施工管理水平及总体技术水平等。施工管理水平指的是施工中相关的规章标准，法律法规等；施工技术水平指的是机械设备的情况、施工人员的能力、桥梁建筑的业绩等。施工队伍的水平对环境风险评估之间存在密切的关联。
二、桥梁工程施工中事故案例
在市政桥梁施工中，很多条件都可能对桥梁的质量造成危害，严重的甚至引发工程事故，危机人们的生命安全。以下列举几项桥梁工程中存在的事故案例，希望引起人们的关注。
（一）结构条件引发的事故
在19世纪，很多西方国家都修筑了斜拉桥，但是由于其施工技术不是很熟练，斜拉建材的强度较差，从而导致桥梁出现倒塌；在1993年，京沪线路上的某一桥梁，在替换枕木时，外部的10片梁倾翻，桥上施工的125人中国，50人落水，6人死亡。据报道称，其是因为桥梁的平板橡胶底座发生形变引发的。
（二）施工条件引发的事故
在2002年，湖北省安康市某混凝土桥在施工结束后，因为不依照规定操纵，在拱桥的一侧进行填土，从而导致桥梁偏压损坏，导致1人重伤、1人失踪、2人死亡。童年，在福建省南安市，拱桥在施工时因脚手架倒塌而造成5人死亡、12人受伤。
（三）水文条件引发的事故
在1995年，京九铁路上某桥出现下沉情况，据报道，是由于洪水突发冲击造成的，使工期延长；在郑州的黄河桥，因为多次受到洪水的侵蚀，曾在一夜被洪水冲歪了6个桥墩。
三、市政桥梁工程施工中事故环境风险评估
（一）对结构条件的评估
结构条件的作用，一般是在结构的复杂性及技术成熟度方面进行反应，存在的风险水平特点主要包含以下内容：其一，在企业制造中小型跨度的梁时，其构造相对简单，质量较高，可以应用吊机设备进行安装，操作简单，工期较短，从而增加企业收益；其二，应用连续性的钢梁构建进行施工，确保质量符合标准。伴随着桥梁跨度的改变及自然情况的不同，应用对应的安装方法，保证桥梁质量；其三，尽管钢架桥同混凝土的连续梁之间不存在复杂的结构，但对施工技术的要求较高，尤其是当跨度大于100m之后，通常应选用悬臂方法进行施工；其四，进行斜拉桥或悬索桥结构施工时，很多构建的连接位置都相对薄弱，当斜拉桥的跨度超过600米以后，悬索桥的跨度超过1000米以后，就可能出现施工风险；其五，如果是第一次应用新型的桥梁结构，因为缺少施工经验，技术尚不熟练，这时，存在的风险也最高。
（二）对设计条件的评估
进行桥梁工程设计时，企业对工程的熟练度体现在同类别项目尤其是同类别主体项目的设计经验方面；企业对工程技术的能力体现在同类别项目的难度、规模的设计经验方面；企业的管理能力及水平体现在获奖情况或以往施工方面。保证桥梁结构在设计过程中的合理性能。
（三）对施工条件的评估
在企业施工过程中，其施工条件主要包含以下内容：其一，市政桥梁工程中重点的技术其复杂度及熟练度，尤其是认知程度是保证桥梁安全、稳定的基础；其二，同类别工程中，尤其是同种类的主体项目建设时，应选取经验丰富的施工队伍进行操作；其三，企业整体能力的标志为相关工程的施工经验；其四，保证相关建筑机械设备的完整性及先进性；其五，确保施工方案合理、可行，尤其是在高温、冬季、汛期等环境情况中，制定相应的预防措施。
（四）对水文条件的评估
首先，在施工过程中，因为水位的高度、河面的宽度、水流流速等不同，都可能造成施工期间材料运输、设备运输出现问题，形成风险；其次，当水流的流速较快时，施工技术越难，存在的风险越高，尤其是在一些深水基础区域施工时，存在的风险更高。进行陆上施工相对风险较低；然后，如果是在汛期进行桥梁基础施工，则可能出现洪水侵蚀桥体的情况，造成安全事故；最后，河流的上游水利项目也可能导致施工出现问题，例如：水库堤坝崩溃等。
四、总结
总而言之，在桥梁施工时，存在很多带来风险的条件。虽然现今施工技术人员已经对引发风险的各个条件有了较为深入的研究，但是，想要精准对风险进行评估仍是一项很困难的工作。相关人员应不断结合以往施工经验，找寻更完善的评估方法，从而保证人们的生命安全。因此，对市政桥梁工程施工中事故环境风险评估进行讨论是值得相关工作人员深入思考的事情。
参考文献：
【 abstract 】 bridge is the modern traffic engineering is one of the important structure, bridge construction quality in relation to the social transportation ability enhancement. Traditional engineering construction scheme, the management of the engineering unit focus in during the period of construction quality control, the bridge maintenance and management for later failed to take timely measures to deal with, lead to bridge by the great damage performance. The new period, the state of Bridges to the strength of management more strictly, make more index evaluation and decision scheme is to guarantee the performance of the bridge comprehensive management system. In view of this, this article analyzes the bridge maintenance management of related problems.
【 key words 】 bridge; Maintenance management; More index evaluation; strategy
中图分类号： U445.7 文献标识码：A文章编号：
“多指标评估”方案的宗旨是从多个角度对桥梁工程进行评判分析，为施工单位的建设作业提供科学的引导。针对桥梁养护管理存在的各种问题，引入多指标评估与决策方案可有效处理工程存在的问题，这些都是桥梁工程单位需要积极关注的问题。
一、新时期桥梁养护管理的内容
桥梁养护有两层含义。狭义的桥梁养护是指为确保桥梁始终处于正常工作状态，所进行的检查、检测、评估、以及维修加固工作。广义的桥梁养护还包括为保证桥梁安全运营所采取的其他间接措施，如资料档案管理、相关制度规章建设以及应急预案的建立。
1、检查与评估
桥梁的检查与检测应分为三个等级：经常性检查、定期检测以及因特殊情况触发的检测。经常性检查的周期不超过一个月，由水平较差的桥梁养护技术人员负责实施，主要用于检查桥区的违章行为、交通事故以及特别严重的桥梁病害。定期检测的周期一般在1-6年[1]。根据结构的重要性和复杂程度设置。定期检测重点检测桥梁的结构病害，由养护单位的总工负责实施。其检测结果采用打分的方法评估桥梁的技术状态，是一种不科学的经验方法。
2、维修与加固
桥梁养护工程宜按其工程性质、规模大小、难易程度划分为保养、小修、中修工程、大修工程、加固、改扩建工程。具体情况：①中修工程。对桥梁的一般性损坏进行修理，恢复桥梁原有的技术水平和标准的工程。②大修工程。对桥梁的较大的损坏进行综合治理，全面恢复到原有技术水平和标准的工程及对桥梁结构维修改造的工程[2]。③加固、改扩建工程。对桥梁因不适应现有的交通量、载重量增长的需要及桥梁结构严重损坏，需恢复和提高技术等级标准，显著提高其运行能力的工程。
二、桥梁养护管理方面的诸多问题
施工是桥梁工程建设的核心环节，施工质量决定了工程使用价值的发挥。但过于注重施工环节的管理，对桥梁工程的价值的全面发挥有着不利影响。由于工程单位过于注重施工质量的管护，导致后期桥梁养护管理工作不足，影响了桥梁结构性能的正常发挥。从实际管理情况看，桥梁养护面临的问题如下：
1、制度方面。良好的工程管理制度是保证项目建设质量的前提，工程单位在制定项目规划方案时，仅注重桥梁结构的质量管理，未对工程养护设计必要的执行策略。管理体制缺乏，不利于指导现场人员开展桥梁养护工作，部分制定好的操作方案没有按照预期的计划实施，这些都会影响到桥梁养护管理的水平。
2、病害方面。无论桥梁结构分布的地理位置情况如何，其均会受到多方面的力作用，若受力荷载调配不均衡则会造成桥梁病害的发生。工程单位过于注重桥梁结构的外在形式，对内、外部受力大小未能详细地调控[3]。此外，软土地基问题也是桥梁工程养护的常见病害，处理不当限制了结构性能的发挥。
3、连接方面。桥梁与桥梁结构往往相互连接，面对路桥综合性结构的养护管理。路桥连接的主要问题：桥梁与桥梁之间的连接结构不合理，设计图纸没有对桥梁组合处采取加固设计；未考虑桥梁结构简化处理，限制了桥梁工程使用寿命的延长；路桥连接处配合不紧密，使用一段时间后易引发多种病害现象。
三、多指标评估方案执行的基本原则
随着行业管理水平的提高，桥梁工程建设逐渐配备了多套养护管理方案，以适应不同工程的操作需求。近年来，“多指标评估法”开始推广于桥梁工程，在养护管理过程中发挥了极为关键的作用。多指标评估的核心思想是“多元化”评估工程，从越来越多的指标规范对工程加以评估管理，以引导施工单位完善现有的养护管理方案。执行多指标评估方案阶段，评估人员应掌握几个重要性原则。
1、最优原则。一般情况下，施工单位会对桥梁养护工作配备多套评估方案，这就要求评估人员选择最佳方案参与评估活动。坚持评估方案的最优原则，其根本是在保证评估工作有序进行的前提下，指导作业人员对桥梁结构进行优化处理，如：减少材料耗损、降低成本投资、优化地基结构等，通过评估指导现场作业的有序性，实现了养护管理的最优化。
2、持续性。桥梁工程建造水平决定了社会交通运输效率的改善，加强桥梁结构的养护管理是多指标评估的目的之一[4]。因此，评估机构在编制建造方案过程中要重点考虑持续性原则，让评估方案在相对稳定的环境下持续执行。如：多指标评估方案必须长时间执行下午，不能因为桥梁工程建设阶段的其它因素而中断操作。
3、效益原则。与传统单一式桥梁工程评估方案相比，多指标评估策略是从多个角度对桥梁质量展开评判，其获得的数据信息更能反应出桥梁工程的实际情况。工程评估机构不能仅偏向于工程质量的评估，还需着重考虑桥梁工程所创造的经济收益大小。效益原则要求评估机构对桥梁养护的实际效益进行判定，突出工程养护管理的现实意义。
四、桥梁养护管理期间的应用策略
桥梁工程建设推动了国内交通事业的发展进步，对区域经济的改革建设也有着多方面的意义。施工单位在建设时期，不仅要注重桥梁质量的管理控制，还要从养护管理角度制定有效的应对策略。鉴于桥梁施工存在的各种不足，从桥梁工程的质量、性能、病害等多个指标评估结果分析，管护决策方案的制定应具有综合性特点，尽可能从更多的方面考虑养护问题。
1、加固决策。考虑到桥梁工程潜在的病害问题，结合多指标评估工作的结构，制定针对性的桥梁加固方案是不可缺少的。桥梁加固需选用优质的工程材料，以保证加固措施取得理想的成效。混凝土是路基工程及边坡工程的必备材料，现场可配制高性能混合料，把钢筋与混凝土搭配使用以组建完整的加固结构，提升了桥梁结构的稳定性。
2、防害决策。现有的多指标评估方案对桥梁病害处理提出了严格的要求，防病害工作要从桥梁的实际角度出发。施工单位不仅要针对路基边坡存在的病害，制定实用性的监测防护体系，还要从防范角度加强养护管理[5]。比较常见的防害策略：管护人员对桥梁结构的性能定期勘测，积极完善质量监测管理体系。
3、改造决策。旧桥梁工程也是城市交通规划的重点内容，政府对旧桥梁工程采取的处理方式则是“优化改造”。根据多指标评估体现出来的问题，桥梁工程改造决策包括：结构改造，对原先设置的旧桥结构重新处理，改用最新的桥梁构架；布局改造，把桥梁工程分布在适当的区域，为施工单位的作业建设提供优越的环境。
结论
总之，建筑行业快速发展期间，工程单位的项目管理思想也出现了很大的调整，许多先进的管理体制或策略得到了广泛的运用。积极推广多指标评估方法，对桥梁工程养护管理工作有先进的指导作用，可显著改善桥梁工程建设的质量水平，为工程单位创造更多的经济收益。
【参考文献】
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中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
桥梁工程的检测是保证桥梁正常使用、进行维护加固的重要依据，桥梁工程检测的目的在于随时都能够掌握桥梁的技术状况和安全状况。要确保桥梁保持良好的运营状态，就要及时的发现问题，通过桥梁工程的无损检测对桥梁的可靠性、耐久性和承载能力进行评估，为桥梁的维护提供依据。
桥梁损伤的原因
在桥梁的长期使用过程中，会发生各种各样的损伤，损伤的主要原因有使用的不合理，车祸事故的损害，交通车流量的超负荷外界作用力，导致桥梁耐久力降低，更严重的甚至会影响桥梁整体的运营安全状况。桥梁自身还有一定的自身原因，最常见的桥梁的典型损伤有混凝土开裂、缺陷、碳化，钢筋长时间使用后锈蚀的情况，这些问题也是在桥梁损伤中最常发生的问题。
桥梁工程无损检测技术的特点与形成发展
2.1 桥梁工程无损检测技术的特点
桥梁工程无损技术是在不影响结构和性能的前提下对桥梁结构和构件的一些性能是否发生改变的检测方法，在检测的时候会运用某些特定使用的物理量来进行判断，在现代电子技术和计算机科学的快速发展中，高科技的运用成为无损检测技术现代化测试的主要工具，桥梁工程无损检测技术是多科学紧密结合运用的高技术产物。
2.2 桥梁工程无损检测技术的形成发展
桥梁工程无损检测技术的形成过程是以混凝土无损检测为依据的。人们对于桥梁工程无损检测最早开始的是混凝土的无损检测方法。随着以后社会技术和科学的不断发展，许多国家都针对桥梁工程无损检测技术进行了专门的研究，不断对混凝土无损检测技术进行补充，逐渐的形成了一个较为完整的混凝土无损检测体系。桥梁工程无损检测技术正是在混凝土无损检测技术的基础上逐渐的开始逐渐形成，尤其随着科学技术和计算机技术的发展，无损检测技术突破了混凝土无损检测的范畴。在现代社会技术下，桥梁工程无损检测技术朝着智能化、快速化、系统化的方向进一步发展。
桥梁工程无损检测技术的内涵
对于现在桥梁无损检测技术的评定，越来越依赖于仪器的检测手段，随着桥梁技术的不断发展，无损检测的主要方面是针对结构安全直接有关的宏观力学性能及宏观缺陷的检测，在桥梁的应用过程中主要与桥梁自身材料和结构特性有关，还与检测过程中所选取能够反映桥梁整体或局部某些性能的物理量有关，根据所选物理量确定相互之间的函数关系。桥梁工程的检测方法主要的检测方法就是无损检测技术，因为桥梁是一个有多种材料和不同结构组合成的大型建筑物，桥梁的各个组成部分的重要性、应力能力、易损性各不相同，所以，桥梁的检测技术应用非常的广泛，无损检测技术在桥梁方面的应用范围同时也比较复杂，如何对如此多的检测项目进行合理的分类检测，是面临的现实问题。桥梁在投入使用后，要经受各种来自外力的作用，还会经受自身的一些必要性的损坏，这就容易导致桥梁整体结构受力退化，当结构受到影响时，导致结构受到的破坏是桥梁损伤产生的根源。
桥梁工程无损检测技术的问题与发展动态
4.1 无损检测技术的问题
在传统桥梁的检测方法中，检测的技术过于依赖检测人员的现场目测检查和对混凝土强度等的辅助检查。常用的对于桥梁裂的检测方法有：液体渗透、磁分子、超声波等，是局部检测技术的常用工具。无损检测技术在桥梁工程中经历了相当长的一段应用时间，虽然桥梁的安全性日益突出，但是先进的无损检测技术没有得到相应的重视，而一些先进的检测技术没有得到运用，如光纤传感器检测技术、红外热像仪检测技术、声探测技术、GPS桥梁三维位移检测技术、探地雷达检测技术等高科及检测技术并没有得到充分的应用，在现实检测中对传统检测方法过于依赖导致无损检测技术不能有效的推广和发展。还有就是高科技检测技术专业操作人员少，不能充分掌握新技术，人员操作过程中会因为操作的失误而产生检测结果的误差，这些都是现在无损检测技术所存在的问题。
4.2 桥梁工程无损检测技术的发展趋势
最近几年，在对原有检测方法进一步完善的同时，又出现了综合法，许多学者认为．综合法可以从不同的检测参数中获取较多的信息，并可清除部分不利因素的影响，因而误差较小，是今后检测强度方法的主要研究方向。随着测试方法和电子技术的发展，无损检测仪器
也发展到一个新的水平。
对于缺陷检测技术，大多是以波动传播为基础。波形接收信号分析技术和脉冲回波技术的发展是无损检测技术值得注意的方向，已经出现了许多新的方法，如雷达波、红外热谱、激光、超声波等方式。一般认为，这类依靠远程(非接触)辐射传递信息的高速检测技
术，在工程应用中是一个极具前途的研究方向。
无损检测技术随着科学技术的发展而发展，是先进科学技术的结晶，在促进了工业以至整个经济的发展的同时，无损检测技术水平成为衡量一个国家工业和经济的发展程度，无损检测技术的进一步发展将是面向多元化、智能化的发展，在使检测仪器向专业化、小型化、一体化、集约化发展的同时，如何将电子技术与检测技术紧密相结合是未来无损检测技术需要进一步发展的方向。
总结
桥梁安全性日益突出，也为无损检测技术的发展提出了更高的要求，无损检测技术作为一项系统工程，应着眼于未来，使检测技术不受人为因素的干扰，能够定质定量的给出检测信息，把检测的灵敏度与实际接收等联系起来，让检测在记录居于数据并连续传送的同时，又能运用无线电技术进行传送。现代传感技术和无损检测技术的相结合将都会纳入桥梁健康检测的体系中来，使桥梁的管理能够更加的系统化、智能化。
我国的工程管理的专业在国内发展的还是很不完善的，不如国外的工程管理发展的完善，监理人员大多都不是来自专业的工程管理公司，大多数的监理都是来自施工单位或者是甲乙方的人员来担当，这就造成了自己建立自己的局面，这样怎么能发挥监理的作用呢？项目管理的监理方如同虚设，这在很大的程度上不利已施工的质量的把握，尤其是对于桥梁这种比较重要的交通要道，对质量的要求更加严格。另外项目管理科学化决策少，随意性较大造成工程在项目管理过程中混乱，其中还不乏有些人，贪污受贿，在施工过程中违反国家现行的各种程序、规范。
2.在施工上的因素
在施工中，施工单位过分的强调工程的进度和利润，在工程管理中偷减材料，施工现场的很多必要的措施要么简陋，要么直接省略，导致了施工环境的既不安全和施工设备的极度缺乏，近年来施工现场安全事故频发，这也侧面反映了安全设施不健全，在施工过程中偷工减料，如今的“豆腐渣工程”，都是偷工减料的结果，造成了物资的大量浪费。在桥梁工程中发生事故，一般都是大事故，会造成人员和物资的大量损失，
二、桥梁工程项目管理创新的必要性
项目的管理在桥梁工程中发挥着非常重要的作用，但是我国的工程项目的管理还停留在初级阶段，没有将外国的项目管理的精华采纳吸收过来，存在着很多需要改进的问题，在环境因素和人为因素的影响下，近几年我国桥梁事故的不断出现，造成我国的物资的大量浪费，面对这样严重的现象，就要求我们要根据我国的桥梁工程的现状进行改进，因此具有很强的必要性。
三、桥梁工程项目管理的创新模式
对于我国现阶段的桥梁工程以及其他工程的出现的问题，应该对我国桥梁工程的项目管理进行改革和创新，基于对工程问题的总结和对国外工程管理的借鉴，对桥梁工程的项目管理提出了以下的几种创新：
1.桥梁工程的制度层面的创新
我国桥梁的项目承包评估机制很不完善，存在很多漏洞，责任不明确，因此加快桥梁工程的项目评估机制很是有必要，将责任的考核分配到人，不断细化责任的分工，将施工过程中的施工进度，安全生产，材料和设备的管理以及人员的管理等都纳入项目承包评估机制的体系里，另外，还应该建立合理的、科学的、公正的项目评估考核量化标准，这样就促进桥梁项目管理的相关负责人及其他工作人员的责任感。在制度上，加强对管理人员的要求，进行制度的创新，减少有些人钻制度的漏洞的机会，有利于项目管理的完善和有效开展。
2.桥梁工程中的人员管理层面的继续创新
桥梁工程中，不管是技术人员还是管理人员都是工程的主体人员，而管理人员的责任更是重大，他不仅担任着对项目的质量的管理和督查，还担任着对技术人员的指导工作，是工程中非常重要的一部分，但是，面对我国管理人员的现状，不得不提出新的要求和改进。我国的管理人员少部分是专业的工程管理人员，因为相关专业在我国发展的还很不成熟，工程管理专业刚刚起步，发展的还很不完善，所以要进行对管理层面人员的创新，可以吸收国外工程管理的经验和教训。少走一些弯路，加大工程管理专业的教育力度，加快培养我国的工程管理人才，满足我国桥梁工程等领域对工程管理人员的需要。
3.桥梁工程的造价控制
对于我国造价体统不完善的局面，应该尽快加以改善，构建包括相关负责人和基层工作人员以及法人等层面的造价控制体系，有效地对造价进行合理的、科学的控制。这三者是项目中最重要的三部分，只有处理好这三者之间的关系，才能更好的发挥项目管理的优越性和有效地对造价进行控制。加强企业对工程造价的管理，企业不能一味的降低造价而不考虑质量，也不能不考虑造价，桥梁工程等都是国家的交通建设，必须保证他的质量，要合理的控制工程的造价才能既保证工程的质量又不造成物资的浪费，实属一举两得之举，对工程的直接费用、工程项目的间接费以及上部门的管理费用等都进行合理有效的控制，这样才能确定工程必要的，合理的，最低的造价成本，保证工程的质量。
1.引言
桥梁工程建设与人们的生活息息相关，桥梁工程管理贯穿于道路桥梁工程的整个过程，涉及到桥梁工程方案设计、桥梁工程投资评估，以及路桥工程竣工最后考核阶段等方面，对桥梁工程的发展起着积极的推动作用。但由于我国桥梁工程管理的发展时间较短，整个管理体系不够完善，没有对其进行深入的专业理论探讨以及反复的具体实践论证。因此，在桥梁工程管理中，仍存在着很大的不足，需要不断地解决与完善。
2.桥梁工程管理中存在的一些问题
2.1桥梁工程建设管理体制不完善
科学完善的工程建设管理机制是桥梁工程能否顺利开展的前提，对工作人员进行合理的分配，依据实际需求设置管理部门，是桥梁施工的正常运行的必要保证，但是，部分施工单位为了节约开销，减少了桥梁工程项目中的人员投入，导致项目运行中操作人员不足，直接影响到桥梁的顺利有效开展；施工过程中存在着分包现象，分包单位间很难界定工作范围，协调管理复杂，工序容易出现遗漏，不利于正常施工，存在着一定的安全隐患。部分桥梁工程建设施工单位管理体制制定时，并未对实地进行考察，使得指定的的制度与工程实际不相符，不能明确的对施工任务进行安排。
2.2 桥梁工程施工质量管理不到位
2.2.1管理人员理念落后，施工人素质较低
当前我国桥梁工程管理人员受传统施工观念影响，在施工过程中出现管理理念陈旧、方式落后等现象。其大多拥有丰富的理论基础，但缺少微观把握以及宏观控制能力，导致施工设备的投入不能满足施工组织以及施工规范的需求，不能很好进行施工质量控制。施工人员是公路桥梁工程的主要参与者与施工质量控制者，但是在公路桥梁工程的施工现场，施工操作人员大多是农民工，技术水平相对不高，同时也缺少安全防范意识，施工中不符合相关规定，施工仅凭经验，使得桥梁工程施工的质量难以得到保证，施工操作的整体性能也无法有效的提高。
2.2.2施工材料质量管理不到位
施工材料是确保公路桥梁工程质量的不可忽视的保障。但是在实际的桥梁工程现场，存在着采用不符合规范的施工材料，机械设备施工现场不配套，设备落后老化等问题，极大的降低了工程质量，存在着较大的安全隐患，阻碍建筑施工的进展。甚至对后期的工程考核造成严重影响。
2.2.3施工前准备工作不足
每个工程在施工前都必须做好充分完善的准备工作，从而保障工程能够顺利高效的开展。但是在部分桥梁工程施工前，桥梁工程施工管理人员并未对工程周边的环境进行全面综合的检测分析，对工程附近沿线的可能对施工造成影响的外界因素进行了解，导致工程不能正常开展。 不仅对桥梁工程施工工期产生影响，还对工程建设资源造成浪费。
2.2.4施工工艺不合
（1）裂缝是桥梁工程施工后容易出现的问题。混凝土是桥梁工程进行过程中大多使用的施工材料，但在现实桥梁工程施工时，施工人员大多缺乏规范的施工技术，仅依据经验对混凝土进行配比，混凝土拌合过程中，常存在着搅拌时间过长或不充分等问题，从而导致离析现象出现，严重影响了混凝土的强度。在拆模时，因对混土的养护及遮盖不及时，使得水分流失，最后产生裂缝。（2）钢筋易腐蚀，钢筋是桥梁支撑的核心。而环境因素恶劣、施工不够严谨、原材料的选择等都极易造成刚进腐蚀。桥梁的钢筋如果出现锈蚀现象，就会缩短桥梁的使用寿命，对桥梁安全产生威胁。（3）铺装层脱落是桥梁工程建设过程中最常出现但却最容易忽略的问题。铺装层的占地体积或许不大，但却道路交通的安全通畅有着直接的影响。由于对桥梁的铺装监管不严格等问题，桥梁的铺装层往往流于表面，导致铺装层裂缝脱落状况极易发生。
2.3工程安全管理不到位
施工安全管理是桥梁工程管理中相当重要的组成部分，桥梁工程管理者应在关注工程质量管理的同时，使施工操作人员的人身安全的到保障。部分建设单位对施工安全不够重视重视，为了赶工期、追进度，让工人连续施工作业，不仅无法落实施工技术，质量不达标。甚至导致安全事故的发生，直接威胁着施工人员的生命安全。由于现场施工操作面广量大，很难做到全面检查，相关质量问题不能及时发现并进行处理，对施工单位造成更大的损失。
3解决施工管理问题的对策
3.1加强桥梁工程建设施工安全管理
桥梁建设施工安全管理具体包括：施工现场安全管理、设备安全管理以及技术安全管理等。随着桥梁工程建设现代化进程的推进，桥梁工程建设项目的结构、功能和构造也朝着复杂多样化发展，使桥梁工程建设施工安全存在着很大的隐患。对桥梁施工过程中会运用到的机械设备，应按照说明书正确对机械设备进行安装，并且正确合理对设备进行使用，做好机械设备的日常维护与保养，机械设备的选择应依据施工工程的施工特点，对桥梁建设施工机械制定科学的使用计划，操作人员在使用完机械设备后应及时进行维护，从而是其在发挥应有运用性能的基础上实现安全运行。
3.2制定合理的施工组织计划，确保施工进度管理
为了使桥梁工程的施工质量得到保障，需要制定科学的施工质量计划以及施工组织方案，以及完善的通过具体的桥梁工程施工实践可知。在桥梁工程施工过程中，完善的施工组织方案以及施工质量控制计划对桥梁工程施工中的质量有着很好的保障作用。可以对桥梁工程施工过程中可能出现的问题进行有效预防，并提前制定对应的解决方案。从而实现了可以提前控制工程施工质量的目标，确保在桥梁工程施工中有条理的进行施工质量控制。
3.3构建完善的桥梁工程监督机制，落实管理职责
构建完善的桥梁过程监督机制应做到：学习先进的桥梁过程管理理念、提高工程管理质量以及施工技术管理水平、落实桥梁工程管理职责和质量控制、科学的制定施工管理制度。在监督质量管理人员工作的同时，也要对监理人员的工作进行动态监督，从而保障监督工作的有效落实。并且设立专门的桥梁工程施工管理及其质量控制部门，并将管理职责进行科学合理的责任分配，对部门中每一个人的管理职责落实到位，使其明确自身责任，树立责任意识，做好本职工作。对桥梁工程施工进行实时监管，保证桥梁施工的顺利运行。
4.结语
桥梁工程建设对人们的生活有着直接的影响，这就要求施工单位加强对桥梁工程的管理力度，完善桥梁工程管理机制，同时要求各个管理及施工人员落实责任。推动桥梁工程能够健康有序的发展。桥梁工程的管理工作还需要对技术、施工人员、材料、施工等方面进行综合考虑，从而保障桥梁工程的整体质量。并且，在桥梁工程管理人员应充实自身理论知识， 在对具体实践中经验进行分析总结，认识自身管理理念的不足并修正改善，实行有效科学的管理， 从而促进桥梁工程的整体水平的提升。
参考文献
[1]郑传鑫. 对道路桥梁工程管理中存在问题的探析[J]， 商情，2013（22）.
