时间：2024-02-24 08:13:57
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从土木工程人才培养的实际要求出发，及时更新教学内容、改革教学体系。在整个课程体系中贯穿桥梁工程设计与施工，使内容完整连贯、重点突出。同时也提高了教学内容的实用性、针对性。在这方面，高校土木工程教科研组织可以以目前桥梁工程建设基本要求作为标准，结合自身长期积累的教学经验，确定该课程的教学体系。
（二）重视实践教学
实践教学是学生增强桥梁设计能力、全面发展的重要阶段。通过课程设计、毕业实习和毕业设计三个部分进行实践。所谓实践教学，就是让学生通过课程设计、毕业实习和毕业设计等形式运用专业基础课上所学知识。使其可以利用专业知识对桥梁结构进行理论分析，并且能够解决简单的实际桥梁设计问题。实践教学主要可以从课程设计实践和桥梁模型设计竞赛两方面展开。
1.课程设计实践
桥梁实践课程是培养桥梁工程专业人才的重要途径，它对学生所学的知识的感性认识、提高实际运用能力与增强创新意识都有重要作用。此外，通过它也可以了解学科的最前沿知识，更新教材知识。工程实践作为夯实理论知识、养成工程意识和能力的关键过程，对提高学生的桥梁结构理论的分析能力和简单设计能力有重要作用。课程设计应结合已经学过的材料力学、混凝土结构设计原理、结构力学等书，并且尽量选择常见的梁形。教师提前准备任务书和指导资料，以便学生提前预习，进行全面的桥梁设计。此外，教师也应监督辅导设计过程。
2.桥梁模型设计竞赛
为增强学生的工程创新能力，提高学生对课程知识的熟练运用和理解，我们积极组织学生参加桥梁结构模型设计竞赛。桥梁结构模型设计与制作需要参赛者对选择结构、计算、制作工艺等多种知识熟练的掌握和应用。结构合理的受力形式对模型承载力的大小有重大影响。学生需要了解掌握各种桥梁结构形式，并了解其受力特点与传力途径，准确计算其受力情况，以找到最佳的结构。此外，设计制作过程中选择适合的材料也十分重要，不同的材料结构导致的破坏形式也有所不同，这也要求学生掌握了解各种材料的特性并进行选择。通过参加桥梁结构模型竞赛，参赛学生在对桥梁结构形式、受力分析、结构整体性和稳定性，以及细部构造等各方面都有深刻的认识和理解，同时也巩固了力学和材料学等基础知识，对学生的课程学习具有很好的促进作用。在选择结构的过程中，学生不但对桥梁理论有了更深的理解，而且对以前所学的知识进行了很好的温习。除了材料和结构的选择之外，制作工艺对结构能否达到预期的受力设计也有很大的制约。为了防止由于制作工艺而导致结构模型的承重受到影响，参赛者必须细致处理细小构造与节点，使之与计算结果吻合。制作工艺既是学生对结构受力知识掌握情况的考核，也提高了学生对桥梁构造的理解。
（三）课程考核改革
对考核方式的改革要能够客观评价学生的综合素质，加强对实践操作能力、知识运用能力与创新能力的考核比重。以桥梁工程特点和应用型人才培养要求为标准建立一套符合人才选拔的科学系统的考核体系。要使考核方式多样化，考试内容更侧重对综合能力的考察，而不只是局限于只是记忆方面的考核，成绩评定更全面，促使学生积极主动的学习。提高作业、课上表现、论文以及资料阅读等多个方面在成绩中的比重，而不局限于最后的卷面成绩。力争使考核形式向着多样化、多种形式、多阶段的方向发展。
1.改革考核内容
考核方式改革是为了改变传统考核方式存在的种种弊端。针对传统考试考核内容局限于教材、笔记，以及老师划定的范围重点等缺点进行改革。克服传统考核方式偏重知识记忆、缺乏对创新能力与综合素质的考察而导致上课记笔记、课下抄笔记、考核背笔记、考完全忘记的情况出现。改革应该以培养应用型人才培养要求为标准，考核偏重学生对学过知识的理解和独立思考的能力。这主要体现在减少单个知识技能考核，增加对创新应用与知识能力体系的考核。
2.改革考核形式
现行的考试在形式上多以闭卷笔试的考核方式为主，内容以教材理论知识为主。改革考试形式可以结合专业特点，进行开卷、闭卷、开闭卷相结合、实践操作、撰写专题报告、模型制作、答辩以及学术论文等多种形式的考核。并且将考核分散在平时测验、期中期末、课堂课外多阶段。改革制度多样化发展。鼓励学生在课外学习，提升作业、课上表现、论文以及资料阅读在成绩中的比重。最终达到提高专业水平、综合素质的目标。
在大学生班级中开展双语教学，是适应教育国际化大趋势，培养复合型人才的必然之举。2007~2008学年第二学期，我们在土木工程系开设了两门双语课程，分别是：《钢结构》，45学时，专业课；《混凝土结构（1）》，50学时，专业基础课。经过一个学期的实践与摸索，取得了一点经验或体会，供大家参考。
一、双语教学的实践经验
1． 教师是主角，学生是中心
（1） 教师：无论是知识还是经验，都应该远远超过学生。所以对于专业与课程的把握，应由教师来确定方向。对于教师，应当树立终生学习、与时俱进的思想观念，树立国际化意识，不断开阔自己的视野。给学生一杯水，自己应该有一桶水。
（2） 学生：对于班级的选择、课程难易程度、快慢程度、成本支出都应该考虑学生实际，考虑他们的接受能力；预习、讲授、板书、课件、作业、辅导等都应该以学生为中心开展工作。特别是班级选择，应尽量选择高年级且办学历史较长、课程循序渐进、设置相对合理的专业方向。
2． 教材可选用，教案要实用
（1） 教材：教师手中可以是国外原版教材、讲义，也可以借阅相关资料。学生手中可持有中文教材，便于了解学习中国自己的技术或做法。例如，《钢结构》采用的是我在国外进修时记录的课堂讲课内容加上中国的《钢结构设计原理》。《混凝土结构（1）》则以中国教材为主，附之以自己编写的英文讲义。
（2） 教案：教师必须熟悉中国与外国两方面的内容，收集资料的同时应去粗取精，取己所用，融汇于教案中。教案的内容应以简单明了为原则，深入浅出，讲授最基本的原理与实例。
3． 口语要提高，板书是关键
（1） 口语：双语教学的核心是英语，英语授课的焦点是口语，也是中国教师的难点。但教育要国际化，不能不提高口语；要想提高课堂效果，增进学生的兴趣，口语不能没有吸引力。教师的发音应力求准确，即使做不到，也要尽量去掉中国式的口音。
（2） 板书：对于英文板书，尤其应注意工整清晰、正确无误，便于学生全部记录与课后复习。学生记笔记的过程也是提高语言的过程。
4． 精讲不求快，照顾大多数
在整个教学过程中，讲授速度不宜太快。即使在国外英语国家，对于初学者也是如此。以《钢结构》为例，我用32个学时讲授了加拿大亚冈昆学院30学时的内容。这一方面说明他们的授课进度并不快，另一方面也说明我们高年级的学生是有能力学会英语的专业课程的。大多数学生是愿意学习的，教师应注意激发他们的兴趣。
在授课的基础上，我们对学生作业、期末考试、课程设计要求全部采用英文完成。这是有相当难度的，而且学生会犯许多语法错误。我们在批改中力求纠正，而且我们认为这个过程是不可逃避的，这有这样才能有真正的提高。
二、双语教学的发展方向
双语教学的开展，绝不意味着开设一门或几门课程，教师讲上几句漂亮英语，学生学点英文单词就可以满足了。双语教学应该着力于更为重要的目标，那就是培养复合型人才。这是高等院校深化高教改革，实施优质教育，由数量型向质量型根本转变的各种模式中的一种。
一、桥梁工程课程改革方案
针对目前桥梁工程教学中存在的问题，围绕教学方式、教学内容、实践环节和考核方法四个方面，对桥梁工程课程改革进行了探索和实践。
（一）教育方法改革
1.生动化教学，总结与提问相结合
教材语言作为一种书面语言陈述单调，如果将这种语言直接搬到课堂上，老师讲得枯燥乏味，学生听得更是艰涩难懂，毫无兴趣。不仅老师在台上照本宣科感觉如同嚼蜡，学生在台下也是如坐针毡，哈欠连天。因此，教师应该在课前认真准备授课内容，将呆板难懂的书面语言转化成生动有趣的教学语言，并将抽象的语言形象化、生动化，不能拘泥于教材而没有自己的理解体会。如此一来，上课时就可以充分提高学生兴趣，将教学内容层次分明、条理清晰的表达出来。除此以外，还能使所教的内容条理清楚、重点突出。
此外，在每堂课的最后，对所学内容进行总结归纳，给出简要结论。这不仅可以充分利用课堂时间强化学生的记忆，也使得教学系统性更强，授课效率显著提高。在每次上课之前也针对上次课所学的知识提问学生，有效复习巩固所学知识，促使学生养成课后复习的良好习惯。
2.有效引入多媒体技术，丰富教学方式
由于多媒体教学可以利用声、像、图、文等特点，所以利用多媒体教学可以极大改善传统教学中存在的问题。例如，课堂上仅仅是老师讲解学生读书、讲解呆板、缺乏趣味性与直观性等问题。多媒体教学既丰富了教学的表现形式，又将抽象的知识形象化、直观化，促使了学生积极自主学习。使课堂不再是传统中的照本宣科，新知识理解起来更为容易。桥梁工程这门课程与实际结合紧密的特点，需要我们尽快了解这方面在材料、结构、工艺等方面最新的前沿发展动态。与传统授课方式相比，多媒体课件含有更大的信息量，可以将该领域发展的前沿动向充实在课件中。这既能弥补教材内容有限与内容滞后的不足，延伸拓展教材的内容，也能使学生接触到最新的知识。
（二）教育内容改革
从土木工程人才培养的实际要求出发，及时更新教学内容、改革教学体系。在整个课程体系中贯穿桥梁工程设计与施工，使内容完整连贯、重点突出。同时也提高了教学内容的实用性、针对性。在这方面，高校土木工程教科研组织可以以目前桥梁工程建设基本要求作为标准，结合自身长期积累的教学经验，确定该课程的教学体系。
（三）重视实践教学
实践教学是学生增强桥梁设计能力、全面发展的重要阶段。通过课程设计、毕业实习和毕业设计三个部分进行实践。所谓实践教学，就是让学生通过课程设计、毕业实习和毕业设计等形式运用专业基础课上所学知识。使其可以利用专业知识对桥梁结构进行理论分析，并且能够解决简单的实际桥梁设计问题。实践教学主要可以从课程设计实践和桥梁模型设计竞赛两方面展开。
1.课程设计实践
桥梁实践课程是培养桥梁工程专业人才的重要途径，它对学生所学的知识的感性认识、提高实际运用能力与增强创新意识都有重要作用。此外，通过它也可以了解学科的最前沿知识，更新教材知识。工程实践作为夯实理论知识、养成工程意识和能力的关键过程，对提高学生的桥梁结构理论的分析能力和简单设计能力有重要作用。
课程设计应结合已经学过的材料力学、混凝土结构设计原理、结构力学等书，并且尽量选择常见的梁形。教师提前准备任务书和指导资料，以便学生提前预习，进行全面的桥梁设计。此外，教师也应监督辅导设计过程。
2.桥梁模型设计竞赛
为增强学生的工程创新能力，提高学生对课程知识的熟练运用和理解，我们积极组织学生参加桥梁结构模型设计竞赛。
桥梁结构模型设计与制作需要参赛者对选择结构、计算、制作工艺等多种知识熟练的掌握和应用。结构合理的受力形式对模型承载力的大小有重大影响。学生需要了解掌握各种桥梁结构形式，并了解其受力特点与传力途径，准确计算其受力情况，以找到最佳的结构。此外，设计制作过程中选择适合的材料也十分重要，不同的材料结构导致的破坏形式也有所不同，这也要求学生掌握了解各种材料的特性并进行选择。
通过参加桥梁结构模型竞赛，参赛学生在对桥梁结构形式、受力分析、结构整体性和稳定性，以及细部构造等各方面都有深刻的认识和理解，同时也巩固了力学和材料学等基础知识，对学生的课程学习具有很好的促进作用。在选择结构的过程中，学生不但对桥梁理论有了更深的理解，而且对以前所学的知识进行了很好的温习。除了材料和结构的选择之外，制作工艺对结构能否达到预期的受力设计也有很大的制约。为了防止由于制作工艺而导致结构模型的承重受到影响，参赛者必须细致处理细小构造与节点，使之与计算结果吻合。制作工艺既是学生对结构受力知识掌握情况的考核，也提高了学生对桥梁构造的理解。
（四）课程考核改革
对考核方式的改革要能够客观评价学生的综合素质，加强对实践操作能力、知识运用能力与创新能力的考核比重。以桥梁工程特点和应用型人才培养要求为标准建立一套符合人才选拔的科学系统的考核体系。要使考核方式多样化，考试内容更侧重对综合能力的考察，而不只是局限于只是记忆方面的考核，成绩评定更全面，促使学生积极主动的学习。提高作业、课上表现、论文以及资料阅读等多个方面在成绩中的比重，而不局限于最后的卷面成绩。力争使考核形式向着多样化、多种形式、多阶段的方向发展。
1.改革考核内容
考核方式改革是为了改变传统考核方式存在的种种弊端。针对传统考试考核内容局限于教材、笔记，以及老师划定的范围重点等缺点进行改革。克服传统考核方式偏重知识记忆、缺乏对创新能力与综合素质的考察而导致上课记笔记、课下抄笔记、考核背笔记、考完全忘记的情况出现。改革应该以培养应用型人才培养要求为标准，考核偏重学生对学过知识的理解和独立思考的能力。这主要体现在减少单个知识技能考核，增加对创新应用与知识能力体系的考核。
2.改革考核形式
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
随着我国新型城镇化进程的加快，我国道路建设项目逐渐增多，而在道路工程建设施工当中，路桥发挥着重要的作用，成为道路工程建设中的关键一环。加强道路桥梁的检测对于确保路桥的质量有重要作用。
一、路桥检测技术应用的重要性
1、为原材料的使用提供了可靠的依据
公路桥梁建设属于民生工程中基础设施建设类，进入现代社会，公路桥梁的建设更多的是为经济发展服务。因此，公路桥梁建设的原材料的质量十分重要。在公路桥梁的建造过程中，其原材料的使用都必须要经过专门的试验检测，例如，在公路桥梁施工之前，需要对水泥、钢筋、砂石等原材料进行试验检测，以查看原材料是否符合建设施工规范。由此可见，试验检测技术为公路桥梁的原材料的使用提供了可靠的依据，为公路桥梁建设提供了质量保证。
2、公路桥梁的试验检测技术对工程具有良好的指导作用
公路桥梁工程从工程规模来看，是一项较大的工程，在进行工程施工的过程中仅仅是依据个人的经验盲目的开展是无法对整个工程起到正确的作用的，有时在某种程度上还会对工程的整体质量造成一定的问题。而公路桥梁的试验检测技术的运用使得在工程施工过程中有了可靠的数据参数做指导，使得工程施工能够严格按照相关数据和参数进行，工程施工有了科学的依据，工程施工的质量得到了最大程度的保障。
3、公路桥梁的试验检测技术有利于工程进度的推进
公路桥梁的试验检测技术对工程进度的推进可以从两个方面来理解。一方面，在公路桥梁施工前进行原材料等其他设备的试验检测工作，可以有效的防止因材料、设备等的不合格而造成的工程施工无法开展的情况的发生。另一方面，在公路桥梁工程施工过程中进行工程的试验检测工作，可以有效避免因质量不合格而造成的误工、返工现象的发生，不仅可以减少工程施工成本，还可促公路桥梁工程的顺利进行。
二、路桥试验检测技术及应用
1、路桥的压实度检测技术
通过试验检测试技术来检测路桥表面的压实度，国内现阶段的主要应用的是传统检测方法，包括预埋加速计方法、环刀法和静态承受压力法、灌砂法、核子发射法等。当前的检测方法主要还是静态抽样检测方法，因此无法确保检测结构的准确性。在这些传统检测方法中，灌砂法和环刀法的检测结果相对来说准确度比较高，相对来说比较准确，但是试验检测需要的时间比较长，而且在检测
过程中，在处理路桥表面时可能会对路桥的表面造成破坏，所以实用性不是很强。
而核子发射检测方法指的是通过发射核子来检测路桥的质量，所以，试验检测设备与测量工作的成本都比较高。预埋加速计方法才使用之前，需要对路桥的表面进行预处理，而且不止一次预处理，检测工艺比较麻烦。由此可以看出，传统的检测方法已经无法适应路桥发展的需要，需要应用新型检测技术。
2、地质雷达检测技术
地质雷达检测技术又被称之为探测雷达检测技术，它是一种有着诸多优点的检测技术，其优点主要包括高精度、经济快速、直观等，而且它还是一种无损检测技术。地质雷达检测技术是通过地质雷达向检测物体内发射高频电磁波，物体接收这种高频电磁波之后便会产生一定的反应，通过这种反应便可判断物体内部的情况。
地质雷达检测技术检测路桥质量的检测流程为：首先，检测人员通过计算机或者笔记本电脑向控制单元发出相应的指令信息；其次，控制单元在接收计算机发出的指令信息之后，便发射天线信号，然后接收天线发出的信号；再次，当发射触发信号之后，发射天线会向地面发射高频电磁波；第四，如果探测位置或者物体的介质不均匀时，电磁波遇到不同的介质便会接收到不同的电性目标和界面，把部分电磁波反射给地面，然后由地面的接受天线接收，并以数据单元的形式传回到控制单元，传回到计算机或者笔记本电脑中，通过图像的形式展示出来；第五，分析和处理这些图像，便可以得到被检测物体的内部情况。
3、超声波检测技术
超声波技术也可用来检测路桥的质量，超声波检测技术的基本原理在于，通过超声波检测仪、声波换能器，检测并分析超声脉冲在物体中的传播速度、主频率和波幅等，然后分析这些指标数据是否有变化，从而判断物体是否存在质量缺陷等。
超声波检测路桥的基本原理是：通过超声波检测仪、声波换能器，检测并分析超声脉冲在路桥中的传播速度、主频率和波幅等，然后分析这些指标数据是否有变化，从而判断路桥是否存在质量缺陷。在利用超声波检测技术检测路桥的质量时，超声波可以穿透路桥的混凝土结构，并在混凝土结构中传播，具有使用安全和操作简单的特点。
在超声波检测路桥是，最常用的方法是穿透测试法，但是利用该方法有一个限制，便是在检测路桥时，需要两个相对的测试面。超声波检测技术属于声波穿透检测技术，其能不能捕捉到物体内的缺陷信号是检测中的关键。在利用超声波检测路桥的质量状况时，通常采用多测点数据比较的方式来检测路桥，然后利用概率统计的相关原理和方法来处理检测数据，评估路桥的缺陷。由此可以看出超声波检测方法的一个缺陷：直观性比较差，需要多点检测。
三、路桥检测技术的发展趋势
目前，随着我国科学技术的不断发展，众多路桥检测技术不断应用于路桥检测之中。如应用雷达检测技术对路桥的路面进行检测，电子信息技术在路桥检测中的应用，应用超声波仪器检测冰封灌注桩质量、应用激光构造深度仪检测沥青路面构造深度、应用核子密度仪测定压实度，以及其它先进的检测技术等。这些检测技术在路桥质量检测中的应用为推动路桥施工质量的提高具有重要作用。
路桥试验检测技术发展至今已经历了3个发展阶段：
第一阶段是以领域专家的感官和专业经验为基础的经验检测技术，对检测信息只能作简单的数据处理，如对路桥表面裂缝、锈斑、网状缝的检测则主要靠工作经验和目测。
第二阶段是以传感器技术和动态测试技术为手段，以信号处理和建模处理为基础的现代检测技术，例如激光传感器、热像仪、光纤传感器等仪器在工程中已得到了广泛的应用。
第三阶段是智能检测技术阶段。此阶段，为了满足大型复杂结构的试验检测要求，检测技术进入了以知识处理为核心，数据处理、信号处理与知识处理相融合，智能化正成为路桥试验检测的主流。此阶段典型仪器有激光构造深度仪，全自动数字回弹仪等。
根据目前的发展，未来大型路桥试验检测的研究发展方向主要体现在以下几方面：
1、开发和应用以无线通信技术为手段的数据采集系统；开发能适用于交通荷载、风荷载及定点测试荷载的传感器最优布设技术，从而能更方便、快速、准确地采集需要的数据。
2、自动损伤识别系统将测量系统、数据处理和识别系统一并组装到路桥检测系统中，形成自动识别检测和反馈，从而达到控制目的。
3、实时的检测系统与现代网络技术结合的研究和发展，以实现信息网络共享。
4、从设计到施工和运营阶段建立可靠、完整的数据库，积累大量土木工程领域的安全检测和试验检测的知识和经验，最终建立专家系统[7]。
5、检测单位与科研机构、高新企业、高校等进行高、精、尖联合，促进检测技术快速发展。
6、检测设备不断克服自身缺点，朝向智能化、系统化、轻便化方向发展，并且逐渐过渡到高精度检测上，不用中断交通，现场设备能够在线时时检测，保证路桥检测结果的准确性。
结束语
总之，路桥检测工作涉及的学科众多、工作内容系统，每一个环节都需要协调配合才能达到精准的结果。所以要加强基础学科的研究，针对每个不同的检测条件进行分析，不断吸取精华，去其糟粕，获得更好更先进的技术和经验。
参考文献
公路桥梁通过试验检测，可加强质量保证。但是路桥等建筑结构属于单件生产，不可能进行破坏性原型试验，因此，非破坏性检验技术受到了特别的关注。研究路桥结构的试验检测方法和技术不仅具有重要的理论价值，而且具有广阔的应用前景，本文笔者对此进行了分析，详细内容如下。
一、当前路桥试验检测状况及问题
1、路桥检测内容
路桥检测的内容涵盖广泛，主要的检测内容如下表所示：其中，对于路桥的表面缺陷检测目前大部分还是靠单一的人工目视方法进行检测评估。对于混凝土路桥，路桥的裂缝是对其进行探测和评估的重要项目。据不完全统计，每年损坏的路桥有90%以上是由裂缝引起的，此外，还有剥落、坑洼等现象。路桥结构出现缺陷之后，应加强检查与观测。根据缺陷的特征 ，分析查明缺陷性质、原因及其危害程度，确定是需要修补并为修补方案的制订提供可靠的依据。检查与观测的内容包括：①缺陷发生的部位、走向、宽度；②缺陷分布状况以及大小；③缺陷的变化发展情况。
2、问题
我国实行的路桥地基的基本参数是以回弹模量E0 的数值，虽然一些规定也对路桥地基的材料进行了强度的限制，但是在实际的施工过程中，一般很少根据工程设计的压实度的指标对于地基施工时的压实度进行控制，这样造成的直接结果就是设计的指标与实际施工采用的分开来了，导致施工中达不到设计时的技术标准。但是在实际的对于路桥检测的过程中可以通过回弹模量和压实度之间的函数关系，通过不间断的对回弹模量的检测，来动态的懂地基的压实度进行控制，使实际施工的结果尽量的与设计时的参数相吻合。
二、路桥工程的试验检测技术分析
1、压实度检测技术
当前，关于路桥工程表面压实度的试验检测主要是静态抽样的检测方法，因此，想要得出一个准确地检测结果是很困难的，而灌砂法以及环刀法对路面压实度检测来说则是一项很有效的检测方法，不仅检测结果较为准确，而且在进行试验检测时，会对路桥表现进行处理，在发现损坏的路桥表面时，会使用检测较为准确地核子发射法进行试验检测。预埋加速计检测方法也是一项很有效的路桥试验检测技术，该检测技术是在进行路桥工程施工时，先进行预埋，预埋完成之后，便可对路桥表面的压实度进行检测，但是，这种检测方法存在一个缺陷，就是由于预埋完成后取出不方便，所以这种方法只能使用一次。
2、地质雷达检测技术
地质雷达技术又称探测雷达技术，是一种高精度、无损检测、直观、经济快速的高科技检测技术。该技术主要通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波，然后接受由物体产生的相应反射来判断物体内部的情况。利用地质雷达仪器进行检测的主要流程为： （ 1） 检测人员利用笔记本电脑对控制单元发出指令信息； （ 2） 控制单元在接受指令以后，向发射天线和接收天线发射出信号； （ 3） 当发射触发信号以后，向地面发射高频电磁波； （ 4）当探测位置为不均匀介质时，电磁波就会遇到不同电性的目标和界面，导致部分电磁波被反射回地面，然后接收天线接收信号，并以数据的形式传到控制单元，返回到笔记本中，以图像的形式显现出来； （ 5） 通过对图像进行分析处理，就可以检测出被检测物的内部情况。
3、路桥面回弹弯沉检测技术
路桥面回弹弯沉检测技术是利用重锤进行自由落体从而对路桥表面进行一定的冲击，在实现对路桥冲击的过程中，可以对路桥表面的弯沉进行测量，这种实现动态弯沉的检测方法可以在车辆行驶的情况下实现模拟，从而进行检测。通过研究表明，利用重锤进行冲击的方法符合具体的交通情况，而且在进行弯沉检测的过程中，还可以实现检测速率高以及检测结果准确地目的。该检测技术主要使用的是激光仪这种仪器，而且根据桥路表面的弯沉试验，可以检测出路桥的沉降速率，进而进行计算得出相关的数据。
4、超声波检测技术
超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用超声波检测仪以及声波换能器，测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、主频率等参数，然后以这些参数以及相应的变化为依据，判断道路桥梁出现的缺陷。利用超声波检测技术进行道路桥梁检测时，超声波能够穿透混凝土结构并在其中传播，具有操作简单、使用安全的优点。利用超声仪器进行检测时最常用的方法是穿透测试法，但是利用此方法有一个限制，就是检测时需要两个相对的测试面。因此，在用超声波检测技术对道路桥梁进行检测时，常常采用将多测点数据进行比较的方式，利用概率统计原理对检测数据进行处理，然后对缺陷状况进行评估，因此超声波检测技术的直观性较差，需要进行多点检测。
5、无损坏检测技术
无损检测技术是一种针对单件工程结构的检测技术，是一种直观、快速而且可以显示路桥内部状况的有效地检测手段，这种检测技术可以弥补传统的检测方法的不足，对于建立科学的检测体系、完善路桥表面质量具有重要的意义，下面介绍几种常见的无损坏检测技术。（1）图像检测技术图像检测技术利用的是红外成像技术以及激光全息图像技术，红外成像利用的是不同的材料具有不同的导热性，高精度的传感器可以对路桥内部的热传规律以及温度情况来进行检测，这样可以很好地检测路桥表面进行分析与检测。（2）频谱分析检测技术频谱分析检测技术是利用路桥表面波的频率进行的一种检测技术，主要是利用力锤在路桥的表面进行垂直冲击，这样可以得到向四周传播的各种频率的瑞雷面波，频谱分析检测技术的一个优点是可以对不同材料、不同介质的路桥进行分析，而且检测结果准确，对确保路桥工程质量具有好的保证作用。
三、路桥试验检测的研究发展方向
根据目前的发展未来大型路桥试验检测的研究发展方向主要体现在以下几方面：（1） 开发和应用以无线通信技术为手段的数据采集系统：开发能适用于交通荷载、风荷载及定点测试荷载的传感器最优布设技术；能更方便、快速、准确地采集需要的数据。（2）自动损伤识别系统将测量系统、数据处理和识别系统一并组装到路桥检测系统中，形成自动识别检测和反馈.达到控制目的。（3） 实时的检测系统与现代网络技术结合的研究和发展，实现信息网络共享。（4）从设计到施工和运营阶段建立可靠、完整的数据库，积累大量土木工程领域的安全检测和试验检测的知识和经验，最终建立专家系统。
结语：
综上所述，在经济发展过程中，随着高等公路的迅猛发展，建立高标准、高质量建桥，已经成为人们的普遍共识。建立一套路桥试验的完全检测信息系统，实现路桥安全保障的远程化、智能化、集成化，自动化是一个长期的复杂的系统工程，检测人员必须要加强自身检测理论知识的掌握，提高自身检测操作技能，健全完善有关理论以及设备，才能推动路桥检测工作的有序进行。
