时间：2024-02-24 08:13:59
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（1）道路绿化景观设计。
长沙市道路绿化树种整体选用香樟、海桐、红花继木、杜鹃等长沙常见植物进行美化。长沙道路绿化景观大体采用乔木、灌木、绿篱等形式结合。道路绿化植物的选择是道路景观的重点，既要考虑艺术效果，又要考虑功能效果。在树种的选择上应以适应当地生态环境、无臭味、无飞絮、寿命长为主要依据。在植物配置上，应以乔木为主体，树种力求丰富有变化，实现乔木、灌木、地被植物相结合，适当点缀花草，利用植物本身的形态、色彩、季相等特点，按照反差、对比、渐变等美学原理构成绿化带，形成多层次的道路绿地景观。
（2）道路铺装设计。
长沙市道路铺装色彩繁多、形式比较丰富。长沙道路铺装主要采用方形、条形、弧形等各种形式。城市道路铺装是城市空间的一部分，影响着城市的风景。因此，道路铺装设计在考虑了材料的环保性、排水透气性之后，应注意与周边环境调和，运用有地域特色的铺装材质，丰富地面铺装，有效实现视线的引导，起到地面标识的作用。色彩、形式与质感是道路的表现手段，而这三者也一般是衬托风景的背景，因此在铺装设计时，色彩的选择应是沉稳而不沉闷，鲜明而不俗气；形式上与周围环境相协调，因场所不同而各有变化，起到点缀装饰的效果；质感以粗糙、坚固、浑厚者为佳。不同的色彩、形式、质感会引起不同的心理反应。因此，在铺装设计中，有意识地利用这三者的变化，可以丰富和加强空间的气氛。
（3）道路附属设施设计。
长沙市道路附属设施基本上能够满足市民活动的需要，但有待进一步的提高。城市道路景观设计就是将各个不同的道路附属设施，通过整体统一的风格定位，创造出与城市整体环境相呼应的新景观。城市道路中的附属设施以其服务人们的工作、生活和供人们欣赏的双重功能，方便人们和美化着城市，同时也传达当地的历史文化与民俗风情，表现城市的气质与风格。在对附属设施进行设计时，应注重与人的对话，即应从使用者的需求出发，体现人性化、人文化，真正实现“以人为本”。同时还应结合设计美学，活跃思维，将形式设计充满情趣化、生活化，要充分体现时代感，蕴含现代的文化氛围。在材质选取上，应采用现代技术合成类材料，体现科技含量，彰显时代风格。
2城市道路景观设计中应注意的几个问题
城市道路景观设计应与道路性质和功能相协调，做到人工与自然紧密结合，使“人——城市——自然”三者有机统一起来。
（1）安全性原则
交通安全是需要考虑的首要问题。车行道与人行道之间尽量用绿带隔离或利用高差来转换，车行道两侧视线范围应考虑司机的可视度。在车辆转弯处，不宜种植大乔木，以防影响视线，造成交通事故。同时，道路景观设计应考虑消防安全的需要。
（2）功能性原则
城市道路主要给人们提供生活、工作、休闲、车行的需要。在对道路进行设计时，在功能达到的基础上追求装饰性。车行道要求考虑其承重能力。人行道应充分考虑其便捷性。
（3）原真性原则
城市都拥有它独特的历史个性，记载着丰富的历史特征。道路景观设计中要融入每个时代的元素，不能一味地追求创新，保留具有代表性的历史符号，可以将每个时期影响力颇大的人物雕塑布置在道路绿地中，体现不同的个性。例如，长沙望城雷锋大道上某交通岛布置了一处关于雷锋同志的雕塑，将历史性与个性很好地结合在一起。
（4）整体性原则
道路不是单独存在的景观要素，道路景观设计要结合周围的建筑、植物、小品、历史文化等多方面综合考虑。例如，道路的色彩与建筑相协调，道路的尺度满足人流车流的需求，道路的铺装材质与城市历史文化相结合。道路不仅是车行人行的工具，更是与大环境融合的一种景观。城市道路景观设计应从多方面考虑。道路的视觉景观要丰富，给疲惫的司机和游人带来视觉上的享受。道路的布局应随地形而变，与周边环境风格统一，融为一体。分布在道路上的植物景观也要因地制宜，考虑视线需要，多选择乡土树种，结合道路形式选择适合的种植方式，尽量营造步移景异的景观。道路灯光照明设计要兼顾白天与完善的视觉，同时考虑功能与装饰的融合。公共设施和小品要注重细节设计，统一呼应主题，提升形象，塑造个性。
中图分类号：TU984文献标识码： A
引言
在环境艺术多元化、经济信息综合化的今天，城市景观设计作为一种时间与空间上相关联的综合艺术，在城市居民的生活中起到十分重要的作用。绿色城市不仅体现出一个城市的内在发展和本质内涵，而且其外在的景观设计风格也令人目不暇接。随着国际化趋势的加速，经济建设同环境建设已成为共同的任务。因此，在分析当代绿色城市景观设计发展现状和问题的基础上，为体现城市景观设计的个性，创造出和谐美好的城市环境，就应当对绿色城市的景观设计做出一些新的提议，以更好地改善其结构和特性，从而满城市居民的生活需求和精神审美。
一、城市道路的特点
城市道路是城市交通和公共设施的承载体，对城市的可持续发展和文化传承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其与公路、林区道路、乡村道路等相比具有其特殊性，这卞要表现在：
(1)设计内容涵盖广，城市道路不同其他道路，在进行道路设计时不仅涵盖电力管道、排水管道、道路照明、绿化等其他道路具备的要素外，还要涵盖供热、燃气、排污等要素。
(2）道路改造维护频繁，随着现代经济的快速发展和城市改造力度的加大，城市道路扩宽、改造、维护工程量繁重，但这些项目普遍较小，旱现出零碎性、分散性、局域性等特点
(3)施工复杂，城市道路施工容易受多力一而因素影响，如地形、拆迁费用、建筑物等，在进行施工不仅要考虑电力、通讯、排污、气暖等地下管道，还要涉及人流、建筑等地而因素，同时对城市道路施工时一般采取半封闭施工，否则会引起城市交通堵塞
(4)交通特殊性，城市道路的交通运行体由公交车、小型汽车、自行车、电动车和行人组成，城市道路依据交通运行体被划分了不同的区域道路，如机动车道、非机动车道、人行道、公交专用道等，实现了不同交通运行体的行驶分离。此外，城市道路的设计速度较低，一般不超过60Km/h
(5)城市道路的管理隶属与公路不同，公路建设属于交通运输部，二城市道路属于住房和城乡建设部，这样的设置充分考虑了城市道路的特殊性和涉及内容的广泛性，有利于根据其特殊性制定。
二、城市规划中景观设计的基本构成
城市规划中景观设计的分类可包括人工景观与自然景观两部分，所谓的人工景观主要包含城市文化遗址、文物古迹、园林绿化、中心广场以及商贸集市等内容，而自然景观则突出了自然风景对景观设计的重要促进作用，像是河流湖泊、名木古树、大小山丘等都是自然景观的构成范畴。这些景观设计不仅为城市空间环境注入了新鲜的活力，同时也与城市建筑设计融为一体，在系统组织配合下更加突出了城市空间形态的立体化。
图1城市景观设计的构成要素
通常人们对于城市景观的印象主要通过视觉活动获得，因此景观设计的关键在于从视觉审美方面还原城市发展的初衷，从局部景观设计中凸显城市整体建设风格。从图1不难看出，城市规划中景观设计的构成来自城市规划发展的各个方面，从精神与心理的双重角度丰富了人们的视觉感受任一设计要素都影响到城市景观设计的最终效果，因此构成城市规划景观设计的内容应当始终保持相互配合，共同提升景观设计的视觉效果与景观功能、
(1)路。城市道路由主要道路网和区级路网构成，作为城市间的主要通道，城市公路网的设计不可缺少，从图像角度分析，道路有着一定的方向性与连续性特征，在系统脉络中有着明确的起始点，因此完善道路两旁的空间设计对于道路距离感的营造至关重要。
(2)区。相较于路而言，区的范围相对较大，不同的区有着与之相对应的功能划分，差异性特征较为明显。城市通常分布有不同功能的分区，像是教学区、商业区或是居住区等，甚至也存在模糊功能定义的城市分区、
(3)边缘区域。边缘区域作为不同区域划分的一种象征，通常在区与区之间起着相关的边界作用、边缘区域的形象设计通常表现为河岸、绿化或是城市高层建筑等形式。
(4)城市中心点。作为城市标志的重要组成元素，城市中心点作为显著的视觉目标在城市景观设计中有着极其重要的价值，是各种活动开展的核心区域一些小建筑物的布置像是植物、铺地、墙体或是照明等一定程度上都是对城市中心点设计内容的丰富过程。
三、城市规划中景观设计的有效落实
（一）梳理道路功能布局
城市的大规模建设使传统城镇街道的功能发生了翻天覆地的变化，下商上宅的建筑功能布局形式取代了单一的居住与商业脱离的传统形式，道路上的商业业态也随之丰富。通过以道路功能定位为前提，以文脉演绎为手段，配合完成道路景观塑造，从根本上改变道路景观杂乱的现状。
（二）中央隔离带的绿化
中央隔离带一般不种植高大的乔木，尤其是我国的中央隔离带较窄，一般31TI左右，要以栽植灌木为主，可以间隔种植花卉，丰富道路景观。中央绿化带植被的高度、栽植间距要起到夜间行车防止眩光的作用，选用的花卉树木要生长旺盛，耐修剪，高度容易控制。另外，也要避免不同树种、不同冠形与色彩频繁替换而产生视觉景观的混乱。道路中间隔离带的绿化存在一些安全隐患。重庆多条道路在环境美化设计的同时，容易忽略道路设计中的安全隐患问题。例如在渝北鲁能星城1街区旁的市政公路的中间隔离带有20～30米宽，市政绿化部门用来当苗圃用，栽种了很多高大的乔木，存在很大的安全隐患。我们的环境美化设计在规划的时候，没有考虑到此处细节。所应用的绿化树种不适合做绿化隔离之用。过于茂密，阻挡车行视线。因此产生安全问题。就此，一，应该把树苗剪矮。二，公路的中间隔离带不适合植物乔木，绿化设计要充分考虑植物的高度和与路边的距离等因素。三，植物要及时修剪。
（三）加强公路个性，注意地方特色，保护生态
植物最大的特征就是具有“生命”，良好的绿化设计将为公路带来景观的时空变化，为公路赋予“生命”的含义。绿化有很多设计设计手法，可以运用对比绿化使风景多样化，可以用特殊手法建立视觉标识，可以采用连接绿化法、重复手法，强化路线识别特征。采用不同的绿化方式有助于加强公路特征，使公路景观具有一定的韵律和节奏，从而使不同的公路区分开，增强公路的连续性和方向性。不同地区应尽量利用原有植物，维持地域生态系统的运作。特别是在景观单调区域的长直线上，弯道的外侧、林边、路堑旁、进出口、交叉口、较陡的凸形竖曲线附近生长的树木都是很值得保留的。在工程建设过程中，对于道路绿化美学的应用，一定要遵循生态原则，如在种植树木时，首先要考虑所栽树种必须适应当地环境，以及考虑环境容量问题，即协调与平衡原理；其次不能种植单一物种林木，为提高人工林的稳定性，应充分考虑物种多样性，实现生态物种的生存、繁衍、发展。
（四）景观设计在景观小品上的应用
在城市景观设计中，景观小品也对整个景观设计起到点睛的作用，特别是随着城市景观设计的发展，景观小品除了雕塑、汀步等传统形式外，绿色雕塑也成为构建绿色城市的又一设计亮点。这不仅是景观设计行业的全新概念，也为居民创造舒适、新奇的绿化景观提供了新的方向。绿色雕塑也就是植物造型设计，通过不同的植物材料进行定向的修剪、定植、栽培等工艺，融于其他的景观设计因素中，创造出各种色彩美和几何美，这种绿色雕塑在城市景观设计中成为一种新型的表现形式。一般会把植物造型的自然面貌展现出来，并与城市生态特点相结合，以突出其个性，同时要注重整体的景观布局，突出小品的神韵和气势。比如，在南方杭州这样的绿色城市中，在城市道路、公园里可以添置一些动物形象或人物形象的绿色造型，这不仅为单调的景物增添了生机活力，而且会烘托出整个景观设计的真实效果。再如，把城市的大街小巷中的垃圾箱换成不同造型的绿色雕塑垃圾桶，使城市各处皆为绿色，这也更为环保和生态。
结束语
总之，在城市景观同生态环境日益发展的当今，城市景观设计成为人类生活的重要组成，也是我国一项长期而艰巨的任务，它不仅在美化城市环境上起到不可或缺的作用，而且在实现人与自然和谐发展的大课题上做出了重要贡献。因此，只有把城市景观设计同人类生活相互联系，才能营造出合适的景观大环境，才能真正发挥景观设计的本质价值，才能创造出更美的人类生存环境和生活空间。
参考文献：
1．内在因素
内在因素主要指道路红线以内的东西。按其功能．大致可分3类．包括实用性如路栅、路障、路灯、路钟、坐椅，电话亭、邮筒、垃圾简、公交站亭、地下道口、人行天桥等；审美性的如街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装：视觉传达性的如交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。
2．外在凼素
外在因素主要是指背景建筑建筑是形成道路空间最重要的因素之一，道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能。决定着道路的空间特点道路两侧建筑构成连续而明确的界面是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素，具体体现在街道两侧建筑的高度、立面风格、尺度、色彩、表面材料乃至广告、店招牌的位置、样式等方面
二、道路绿化的景观定位及布置形式
1．道路绿化的景观定位
(1)城市景观大道园林景观路是城市道路园林绿地系统中的重点．行车设计时速一般<60km／h园林设计应先结合城市环境，植物配置选择观赏价值高的植物，合理搭配．园林乔灌草立体结合及垂直绿化的有机配置设计来体现一个城市的园林风貌与景观特色。
(2)城市快速路。设计行车设计时速一般为80km／h。同林设计的侧重点应不同于景观大道．而是首先以绿色安全导向为前提．植物配置强调大尺度的变化．使其有一个长期稳定的绿化效果，形成一种整体的景观基调。
(3)一般道路。道路在城市中处于次干道的地位，设计时速不高，除非特殊要求，观景要求一般不高，因此园林设计应满足安全与生态的要求。
2．道路绿化的布置形式
(1)一板二带式是道路绿化中最常用的一种形式．即在道路两侧人行道分隔线上种植行道树。操作简单、用地经济、管理方便。但车到过宽时行道树的遮阴效果较差．不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。
(2)二板三带式在分隔单行行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著．多用于高速公路绿化。
(3)三板四带式利用两条分隔带把车行道分成三块。中间为机动车道．两侧为非机动车道．连同车道两侧的行道树共为四条绿带。故称三板四带式。这种形式虽然占地面积较大．但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠．解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
(4)四板五带式。利用三条分隔带将车到分为四条而规划为五条绿化带，以便于各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全．节约用地。
(5)其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宦地设置绿带．如山坡、水的绿化设计。
三、城市道路景观设计原则
1．尊重历史的原则
城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产．同时也要向前发展对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版．而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格．塑造新的形式．创造新的形象。
2．可持续发展原则
可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价．坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段．如何结合自然环境．使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小．并且对环境和生态起到强化作用．同时还能够充分利用自然可再生能源．节约不可再生资源的消耗。
3．保持整体性原则
城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一．从城市整体出发．城市道路景观设计要体现城市的形象和个性第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑。统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。
行道树式的绿化景观实际上就是指沿着城市道路的两侧各种植一行灌木或是一行乔木，也就形成了“一条路，两行树”的形式，这种种植形式也是最为基本、最为简单的一种景观种植形式。
1.2自然式景观
这一类城市道路绿化景观的规划形式主要是针对于城市道路上有较大空间，如果是采用自然式的景观种植方式，在道路中是可以种植各类灌木、乔木、地被植物、植物以及花草品种。在种植这些品种时，为了保证种植效果的美观以及形成一个活泼生动的自然气氛，应注意植物和花草的高低、疏密、数目的形状、各种类型数目的比例以及色彩的搭配等因素。
1.3规划式景观
规划式景观与自然式景观是相对的，其应根据城市道路的线条走向并依据道路两侧的绿地空间，整齐并且对称的种植各类植物和花草。种植时为了保证种植效果的和谐统一，选取的灌木和乔木必须是同一胸径和同一高度的，这样才能体现出整齐划一的美感，并且韵律性也很强，行人在道路上驾驶车辆时才能有好的视线感觉，也便于他们高速行车。
1.4立体式景观
这种形式就是指在道路两侧的绿地边缘先布置1层高度大于5mm，胸径约为10～15m的大乔木。之后再进行第2层小乔木布置，高度应在3m左右，胸径约为5.5m。然后是第3层已经修剪整齐的灌木布置。最后则为地被植物的第4层布置，这样就形成了层次分明并且立体效果明显的景观形式。
1.5丛状式景观
这种形式主要是以乔木为主并辅以灌木进行封闭式的种植形式。这种形式主要是应用于城乡结合入口处或是道路交汇处，这种形式具有整齐统一的美感，但应成行成排的整齐种植，切忌杂乱无章的种植。
1.6中间绿地带形式
这种形式主要应用于开阔的主干道中间绿地，在中间的中轴线处配以高度约为4m，胸径10～12m的乔木。在乔木下再种植形状整齐的灌木，最后再种植地被植物，也就形成了分道式的安全绿色通道。
2使用功能种植
2.1遮荫式种植
我国南方区域夏天十分炎热，为了保证良好的遮荫效果，应种植一些遮荫度大、常绿并且覆盖范围广的绿色树种。（本文来自于《现代园艺》杂志。《现代园艺》杂志简介详见。）
2.2遮蔽式种植
遮蔽式种植主要是指用绿色植被挡住城市道路的一个方向，不让城市道路暴露全貌。
2.3地被植物和草坪
将地被植物和草坪种植在道路两侧，能够起到防尘防雨、覆盖黄土以及降低噪音的作用，常见的地被植物有：黄金叶、大叶油草、花生藤、台湾草以及铺地锦等。
2.4装饰种植
这种种植方式主要是指通过种植有颜色的植物起到装饰绿化带以及美化道路的作用，常见的种植植物有：一品红、花叶榕、红枫、红檵木以及大红油铁等。
城市中对雨水的控制措施经过了三个阶段：首先是注重对于水量的控制，其次是水质管理，直到当前的可持续发展阶段。新型雨洪控制的内涵就是通过减少雨水陆地聚集为目的，使得雨水更容易进行下渗，汇聚到地下水进行综合利用，从而实现对地下水的补充以及城市水循环系统的修补作用，促进当前城市水文系统的可持续发展。
1新型雨洪控制理论
1.1最佳管理措施
BMP早在20世纪70年代，美国开始采用雨水径流污染治理以及城乡雨水系统控制的最优管理方式（BMP），并且随后从现实发展的角度出发，不断进行改进。对于BMP的确切概念和内涵，美国水文管理部门有着自身的独特看法，他们认为BMP没有确切的技术限制，只要是能够减轻水资源污染的问题或者对此有预见性的技术手段、方式方法等都是BMP。当前，美国BMP的技术性设施主要有过滤设施、植被控制、渗透设施和调蓄设施[1]。
1.2水敏感性城市设计
WSUD水敏感性城市建设理论是由澳大利亚提出的，该理论的主要目的是为了形成一个同样具有水文价值的景观，主要是从人工建设开发前或者依托于技术手段进行维护的两种水资源处理方式[2]。当前主要有三种方式：①通过减轻污水和给水的排放量，使得水循环量减少；②注重保护开发前水径流的水体质量和数量；③通过对城市雨水的高效利用。主要的技术手段有调蓄塘、浅沟、雨水池、植物过滤带等。
1.3SUDS（可持续排水系统）
可持续排水系统是应该采用的一种可行性较高的排水类型，是英国对于新型雨洪控制理论的重要实践。可持续排水系统通过减轻径流量的排放，对雨洪的流速进行了控制，通过这些措施能够更加高效、科学地促进雨水的过滤和沉积。此外，还对已经流入地下的径流进行了处理，从雨水的源头进行径流污染减轻控制，较少地表径流汇聚的设计方式，配合一套污染治理策略的技术手段，形成了SUDS。常见的使用方式主要有绿化屋面、植被浅沟、过滤带、渗透铺装、人工湿地、雨水塘等。
1.4低影响开发
LID低影响开发（LID）是新西兰对于新型雨洪控制利用技术的发展，这种理论吸取了BMP的优势，与之共同组成了排水系统[3]。LID技术以城市水文为切入点，注重对城市自然排水系统的建设，致力于减少城市建设阶段对于水文环境的影响。但是与BMP技术有差别的地方在于，为了促进所建设区域更加靠近自然的水循环系统，LID技术对雨洪暴雨所导致的污染和径流进行明确的规范。不同于其他的管理系统，LID技术使用更加小规模和更为分散的源头进行统一把握。在LID技术中，经常采用的技术方式有绿色街道、生态植草沟、生态屋顶、可渗透路面、雨水花园等。
2发达国家道路设计中新型雨洪控制利用技术的启示
西方国家对于城市雨洪的研究开始比较早，相关的理论也较为成熟，在使用新型雨洪控制方式方面做出了大量的实践，取得了很好的建设效果。在城市雨洪控制方面，已经逐渐形成了适合国情的水文治理措施和技术手段等体系。这些国家的实际经验值得我国学习如何使用新型雨洪控制利用技术管理城市建设中的雨洪问题，促进我国城市道路建设中排水系统的可持续发展。
2.1实现道路设计者角色的转变
新型道路排水设计是对过去城市排水系统的优化和补充。以往在城市道路设计中使用新型雨洪控制技术是一个跨专业、跨学科的问题，需要道路设计人员扭转自身的角色，吸收其他学科的先进理论、技术方式，应用到道路设计、规划的过程中，促进不同专业间的交流和渗透，共同服务于城市道路的水环境、资源功能以及通行功能的实现，促进城市道路的科学性和安全性。
2.2加强研究与推广新型道路排水系统
在城市道路建设和设计方面使用新型雨洪控制技术在我国尤为必要，但是相关的研究还比较少[4]。因而，当前需要加大研究力度，结合我国不同城市的实际发展情况和地区条件，对生态环境和经济社会指标进行综合考量，从而研究出适合我国城市道路雨洪控制的技术规范，促进我国城市建设中的排水系统与道路设计相结合，促进城市的可持续发展。
2.3转变我国城市道路排水设计的相关理念
通过对西方发达国家的新型雨洪控制技术的研究，很多国家都已经采用了一些新型雨洪控制技术实现对城市水文系统的管理，并将其随时用在道路排水设计中。但是由于我国当前道路排水问题大部分是使用管道、暗沟、明渠等设备进行快捷的雨水排除，导致没有对城市道路的水径流的减排、截流、控污等进行明确的控制，与国际较为先进的雨洪控制技术手段较为脱节，使得我国从城市道路设计中较少使用新型雨水控制利用技术手段，影响了城市供排水系统的科学发展。因此，当前我国的重要任务是逆转城市道路设计中的相关理论，将其与城市道路径流和排水的水量、水质进行控制，促进城市道路建设与生态环境保护相协调，共同促进城市的可持续发展[5]。
2.4政策、法规的制定
国外发达国家对于城市雨洪控制技术的研究已经经过了40多年的历程，逐渐形成了一套完备的政策制度。但是由于认识上的局限性，我国的雨水利用政策法规发展很不完备，只有在北京等城市了相关的措施，但是没有与新型城市雨水控制利用技术相结合，不能适应当前城市快速发展的需要[6]。因而，为了促进城市的系统化建设，应该逐渐完备现代城市雨洪控制利用技术的相关制度规范，使得新型城市道路建设理念与雨洪控制技术相结合，促进城市道路的发展建设。通过政策规范引导城市雨洪控制利用技术在道路设计中的应用，提供规范措施，从而促进其在道路施工项目的使用，应对我国当前城市雨洪灾害频发的问题。
2.5道路排水设计手册和规范的制定
对于西方发达国家而言，他们的城市雨洪控制技术与城市道路建设理念相融合，取得了一定成果。例如英国的可持续城市排水系统以及美国纽约的道路设计手册，都对城市道路建设的发展起到了一定的借鉴作用。但是我国城市道路设计指导手册还没有充分结合新型城市雨洪控制技术，因此我国应该在吸收发达国家的经验基础上，充分利用新型雨洪控制技术手段为我国城市道路建设所服务，调整其在实践项目中的使用，减少由于规范设置或者技术资料所引起的误差，促进我国城市道路建设的稳定发展。对于我国城市道路设计中新型雨洪控制技术的使用是一项系统性、长期性的工程，需要结合不同的学科研究，参考西方发达国家的实践经验，在综合国内相关领域的建设成果以及技术发展的情况下，通过学科间的优势互补促进我国城市新型雨洪控制利用技术的发展，逐步推进城市建设的可持续发展。
作者:毕然
参考文献
[1]靳筠.“海绵城市”建设功能下的西北地区景观设计研究[D].西安建筑科技大学，2016.
[2]范光龙.基于“三个维度”的城市道路雨水收集利用系统研究[D].云南大学，2016.
[3]周勤.海绵城市技术导向下的悦来生态城控规层面规划策略研究[D].重庆大学，2015.
一、现阶段城市道路绿化工作中景观设计的常见类型
（一）城市道路绿化工作中景观设计的行道树式景观
从某种程度上讲，行道树式的道路景观设计类型主要是指在城市道路的两
侧按照规范化程序，种植灌木类植物以及部分乔木类树木，从而形成一条路，两行树的景观设计形式。这种行道树式的景观设计类型属于最基本以及最简单的景观设计类型。
（二）城市道路绿化工作中景观设计的自然式景观
现阶段，城市道路绿化工作中景观设计的自然式景观主要应用于城市道路空间较大的景观设计。在这种景观设计的基础上，可以在城市道路中种植多种多样的灌木类植物、乔木类植物、地被类植物以及各种颜色的花草等，利用多种植物相互之间在色彩以及形态上的不同，建构具有艺术感的道路绿化景观。为了进一步确保景观设计的美观度以及生动活泼气氛的营造，在实际道路景观设计的过程中，需要高度重视照植物的品种、植物与花草之间植株的高低、疏密程度、树木的实际形状以及多种类型的种植数目比例与色彩等方面的合理搭配。
（三）城市道路绿化工作中景观设计的规划式景观
城市道路绿化工作中规划式的景观设计类型与自然式的景观设计类型从某种程度上讲，两者是相对的。这种景观设计需要严格按照城市道路的具体线条走向以及城市道路两侧具体的绿化空间规模，确保城市道路绿化工作中多种植物以及花草的整齐度以及对称性[1]。在实际种植过程中，为了保证道路绿化效果的和谐，选择乔木类以及灌木类植物时，需要确保两者在胸径以及高度上的统一，使其能够充分体现出整齐化的美感以及较强的韵律性。而且当行人行走以及车辆行驶过程中，会给人们带来良好的视线感，有利于他们的高速行驶。
（四）城市道路绿化工作中景观设计的立体式景观
立体式的城市道路景观设计主要是指在城市道路的两边的绿地边缘位置布置多层植物，通过植物之间层次的分明，从而呈现出立体化的效果。具体来说，在布置过程中，可以将第一层布置成高度大于五毫米以及胸径大约在十到十五米的乔木类植物，第二层布置成高度在三米左右以及胸径大约为五米的乔木类植物。第三层布置为修剪相对整齐的灌木类植物，而第四层布置为地被类植物，从而实现立体式景观设计的目的。
二、城市道路绿化工作中景观设计的措施与原则
（一）城市道路绿化工作中景观设计的前期准备工作
在城市到绿化工作的景观设计之前需要做好充足的设计准备工作，对设计过程中可能出现的问题进行事先综合分析，防止意外事件的发生。具体可以从以下几个方面进行准备：第一，清楚了解城市道路规划的现状以及景观设计的基础性定位，从全局出发对城市道路进行科学的景观设计，全面掌握景观设计的相关资料数据信息，为之后景观设计的正式设计工作打下良好的基础。第二，针对景观设计的城市进行全面且详细的了解，主要包括详细了解城市的历史文化、城市的人文环境以及城市的实际建设条件等。一个城市的道路景观设计从某种程度上讲可以展现城市的形象，因此在进行正式设计的工作中要综合考虑上述因素，而且要将与城市相关的信息数据积极融入到景观设计之中，展现城市道路设计的特色[2]。第三，从城市道路的实际用地性质以及城市道路的实际情况出发开展绿化景观设计工作。只有从实际出发，将景观设计与城市道路附近的具体环境相融合，才能确保绿化景观的设计效果。第四，城市道路绿化工作中景观设计的相关设计人员要对城市绿化工作中景观设计的相关地段管道以及线路等进行全面了解，避免不良因素对景观设计造成严重影响。
（二）城市道路绿化工作中景观设计的原则
在城市道路绿化工作中景观设计的正式设计期间，需要严格坚持一定的设计原则，主要包括景观设计的生态性设计原则、文化性设计原则、协调性设计原则以及景观设计的服务性原则等。第一，景观设计的生态性原则。不管是城市道路绿化还是城市园林绿化，首先要坚持生态性的景观设计原则。实际设计过程中必须结合城市的实际地理风貌以及相关的城市环境因素等进行设计，种植多层次以及多种类的城市道路植物群落，通过多种种类植物之间的差异性营造整体美感，从而最大限度的塑造艺术性以及生态性的绿化景观，也有助于生物多样性的有效保护。第二，景观设计的文化性原则。从某种程度上讲城市的道路景观设计最能体现一个城市的文化特色，因此，在正式设计期间要综合考虑到当地城市的相关历史文化以及城市独有的特色性元素。如果不进行个性化景观设计，那么所有的城市道路绿化工作中的景观设计就都相同，也就无法展现出一个城市的文化特色以及特有的精神风貌，失去了城市道路景观设计的最终意义。第三，景观设计的协调性原则，景观设计工作不仅仅要达到美化城市的实际效果，而且还要具有较强的功能性价值[3]。因此，在实际设计过程中，相关设计人员要确保景观设计与城市建设的交通组织与功能之间相互协调。若景观设计仅仅是为了展现城市的独特性以及城市的美观，而严重忽视城市道路景观设计的功能性价值，那么将会对城市道路上的行人以及行驶的车辆造成严重影响，从而妨碍城市道路的畅通。第四，景观设计的服务性原则。景观设计需要严格遵守以人为本的原则，城市道路绿化工作中的景观设计最根本性的目的是服务于人。因此，景观设计过程中，城市道路景观设计的相关设计人员要从实际情况出发，以广大人民群众的实际需求为标准，使道路景观设计可以更好的服务于广大人民群众，从而给人们带来便利以及舒适的城市生活环境。除此之外，城市道路绿化工作中的景观设计要充分满足城市的交通功能以及带给人们美的享受。不仅要强调城市道路两侧绿化风格的统一性以及和谐性，而且要按照城市道路车辆的动态化行驶特点。对道路景观的实际表现形式进行适当的优化调整，确保符合城市道路景观设计的静态视觉要求以及车辆行驶的动态化视觉要求。
结语：
总而言之，城市道路绿化工作中的景观设计是一项专业性较强的综合性设计工作，涉及的范围较广。城市道路绿化工作中景观设计的好坏直接影响到城市绿化工作的顺利开展，关系到城市化发展进程。因此，在城市道路景观设计的具体工作中，需要综合考虑多方面因素，充分考虑城市规划、城市文化以及城市用地性质等问题。坚持景观设计的生态性设计原则、文化性设计原则、协调性设计原则以及景观设计的服务性原则等，从而推动景观设计工作的健康发展。
参考文献：
城市化进程在不断加快，城市的建设与发展也日新月异，大大改善居民的生活与工作的环境、质量。而城市道路不仅方便人们出行、活动，其生态性以及景观性也越来越引起人们的关注，探索城市道路绿化景观设计就成为一项重要课题。
1、城市道路绿化景观设计原则
1.1生态原则
遵守生态优化的原则，使道路绿化景观设计符合城市总体绿化目标。即基于高标准建设城市道路绿化景观体系，建成兼顾生态功能、景观功能的绿色长廊；坚持保护生物的多样性，选择丰富的景观植物品种，基于结合乔灌花草的原则优化配置资源。
1.2安全协调
城市道路机辅分隔带的绿化景观设计则要重视视线引导、指示以及景观功能的兼顾，考虑通透设计，使设计更加合理、安全[1]。在道路交叉口、交通环岛等位置，因驾驶员有安全视线距离的要求，所以应设计栽植低矮灌木、地被；道路中央分隔带绿化景观设计则要控制好高度、密度，避免行人随意穿行。
1.3可持续性
城市道路绿化景观设计务必要体现人性化原则，看得更远，不仅要短期显著改观，还要兼顾绿化景观的持续与长远发展。通过搭配慢生、中生、速生的植物品种，形成季节鲜明、层次丰富的城市道路绿化景观体系，从而更好地服务于城市的经济、社会与文化发展。
2、城市道路绿化景观设计措施
2.1科学选择景观植物
道路绿化景观设计要与城市的特征相结合，科学选择景观植物，依托不同的树形、叶形、花色以及叶色等产生不同的效果，形成稳定的、优美的道路景观。按照城市道路绿化景观要求、功能要求，要想做到经常有花、四季常青，就要配合多品种、多形式景观植物，显示良好景观效果。所以在设计时要凸显道路绿化景观四季相宜的景色。与此同时，要按照不同的道路、交通线路、视线以及观赏等要求，合理处理各植株的间距，考虑不同树木品种的独特生长性质、树形、景观、栽植后长高长大等因素。在不同道路可采取不同的景观风格，注意保持物种的多样性，保持生态平衡。
城市不同，应设计形式不同的道路绿化景观，栽植不同的景观植物，并充分考虑那些有市树市花的城市，把市树市花作为其地域象征。具体包括洛阳牡丹、南京雪松、成都银杏、海口椰子等，均能彰显浓郁的地域特征，而这种特色也能使人的感觉更强烈，凸显道路绿化景观的地域性。只是要注意品种的选配，避免景观设计过于单一[2]。在南方城市不仅可把香樟树作为景观设计主体，还可选择独具地方特征的大叶榕、高山榕、盆架子、大叶紫薇等加以搭配，再配合种植一些棕榈科植物，包括霸王棕、蒲葵、银海枣、老人葵等，显示南方城市的特色。另外，城市不同，其气候条件也不同，生活环境及条件也存在差异，对于道路绿化景观的设计就要做到因地制宜，合理选择景观植物品种，展现不同城市独特的植物风采，形成美丽的道路绿化景观。
2.2设计道路景观小品
城市道路绿化景观小品指的是具备装饰性、观赏性且能点缀道路景观的一种艺术形态。道路沿线景观小品主要有城市立体绿化景观、花坛、雕塑等，和道路其他绿化景观相比，景观小品最能体现一个城市的文化内涵，能有效提高城市道路空间的艺术品质，优化人们的视觉享受。而在道路景观小品选址设计上应遵守点线面的基本原则，点就是集中在城市道路的交叉口、立交区、路侧开放广场、沿线景区等选址；线就是在宽度较大的道路上连续表现分车带、路侧带等选址；面就是成规模的场地，如城市道路的立交区，就可通过面的形式表达道路景观小品设计。
只是在设计城市道路绿化景观小品时要特别注意合理选材。一是立体绿化景观小品主要设计植物与构架，一般选择用钢材、铁等有较强稳固性的金属材料，焊接成造型各异的基底，再栽植具有蔓性或缠绕性的藤本植物，使其攀爬在金属构架上，或选择盆栽花草，基于金属构架摆放出特殊的样式、模纹，也可以选择五色草，种植在设计好的立体造型上；二是灵活设计道路花坛的选材，包括木材、石材、金属材料等，且设计道路附属设施时，花坛选材应保持与其他附属设施选材的一致性，使视觉艺术更连贯；三是沿线雕塑主要可石材、金属等材|，结合城市的文化特征或发展主题进行设计，体现城市的特色。南方沿海地区在设置景观小品的时候要充分考虑其抗风性，以免台风季节造成安全问题和财产损失。
2.3优化公共服务设施
城市道路领域的公共服务设施主要涵盖卫生服务设施、休憩服务设施，又分别以垃圾桶、休憩座椅为代表[3]。垃圾桶是城市道路绿化环境不可或缺的一种景观服务设施，是清洁卫生、保护环境的有效措施，它的设计要注意功能区分，实现对垃圾的回收利用，所以设计形态要重视保持和道路绿化景观环境的协调性，数量和摆放的间距要合理。
休憩座椅则是城市道路绿化景观中最常见的一种室外家具，供行人休息、社交。在具体的设计环节，应保持路边座椅距离道路路面一定的距离，形成半开放的休憩空间，以保证行人的安全。城市道路休憩座椅主要有四种设计：一是直线结构，造型简洁、制作简单，让人产生平衡感、稳定感；二是曲线结构，流畅、丰满、柔和、生动，艺术效果变化多样；三是结合直线与曲线结构，有刚有柔，富有对比变化；四是模拟自然动植物形态，和道路绿化景观环境相互呼应，形成生态美、自然美。在设计城市道路休憩设施时务必要坚持以人为本，考虑人的审美特征与需求，再结合城市特色进行多功能的、富有创意的舒适座椅设计。
3、结语
城市道路有多种绿化方式，在设计城市道路绿化景观时要充分考虑各方面因素，严格遵守基本设计原则，凸显人性化理念，采取一系列措施建好道路绿化景观，从而不断强化城市道路的便捷性、舒适性，真正为居民创造优美、舒适、无污染的绿色生态空间环境，为建设文明城市、健康城市、卫生城市贡献更大的力量。
1、前言
城市道路承载着城市的发展。无论是商业运输还是生活出行，都离不开城市道路的支撑，而城市道路景观作为城市道路的辅助设施，不仅能够满足城市的基本绿化需求，同时也能够为城市的整体园林建设工作提供相应的辅助和陪衬，因此，为了全面的提高我国城市质量和道路建设水平，城市道路景观园林设计水平还有待进一步提高，以逐渐缩小与发达国家之间的差距。
2、我国城市道路景观现状
2.1功能不健全
城市道路建设施工主要集中于道路质量的提高，单一的提高城市道路的交通职能，进而忽略了相应的辅助设施建设，使得目前的城市道路出现了严重的功能不健全现象。
2.2环境质量差
城市道路的卫生清洁工作不全面，垃圾较多；城市的绿化工作不健全，破损的绿化带修补和维护不及时；路面和路面相应设施没有进行定期的保养和维修等等，都是目前存在的重要问题。
2.3街道建设缺乏个性
街道建设工作通常是小型城市照搬中型模式，中型城市照搬大型城市模式，因此全国范围内的街道建设大同小异，没有属于城市内部的独特个性，缺乏创新性思维。
2.4规划意识淡薄
城市道路建设是随着城市出行需要而逐步建设起来的，局域性发展壮大，缺乏整体的设计规划，导致整体道路交通不畅，而毁坏绿地园林建设，重建绿地园林的现象屡见不鲜，严重浪费了国家的财力、物力和人力。
3、城市道路景观设计原则
3.1“以人为本”的原则
城市道路景观园林建设工作主要是为满足城市市民的基本生活需求而进行的一项工作，为此，在建设过程中必须坚持“以人为本”的原则，建设工作要为市民提供良好的生活环境和居住环境，有利于市民的身心发展。同时也需要根据不同生活区域的市民职业、消费水平、生活领域等进行具体的设计，满足不同性质人群的不同需求。
3.2尊重、继承和保护历史
城市的发展历史是逐渐形成的，有其特定的文化内涵和历史沉淀，所以在道路景观园林设计工作中，必须对城市的历史文化进行必要的推崇和继承，具体到城市道路园林景观设计的空间位置、色彩协调、建筑模式等都需要适当的结合城市的文化历史，只有这样才能唤起市民的强烈历史责任感，并形成一定的历史认同。当然，在具体的设计过程中也需要适当的结合现实环境进行相应的取舍，遗留的历史糟粕可以摒弃，而重点弘扬具有价值的历史文化。
3.3整体性原则
城市道路建设工作必须从城市发展的整体出发，以体现城市的整体个性和城市的基本职能为核心，设计人员需要全面考虑城市的过去历史、现在发展情况和未来发展趋势，从宏观上进行整体设计。
3.4可持续性原则
城市发展需要严格按照可持续发展的原则进行规划设计，首先要保证道路建设工作能够与当地的自然环境相互协调相得益彰，其次，要保证道路景观园林化设计能够为市民提供舒适宜人的生活环境。
4、城市道路园林景观设计分析
4.1城市道路绿化植物的选择
城市道路景观的设置需要借助一定的绿化植物，尤其是景观园林化设计理念，对于绿化植物的依赖性更高，因此，如何正确的选择绿化植物成为工作中的重点，具体需要从以下几个方面着手：
4.1.1乔木的选择
乔木是城市道路景观必不可少的一项植物，而乔木的品种比较多，属性也存在差异，施工设计人员需要按照当地的道路实际情况，具体需要从以下几个方面进行：
（1）乔木枝干庞大，树叶密集，一方面可以在夏季为人们提供遮阴避暑功能，同时也能增强城市的整体美观，另一方面健硕的枝干可以在冬季供人们进行欣赏。
（2）绿色植物具有高强度的生命力，能够适应移植载重的土壤水分变化，并且具有一定的耐旱、防虫等特性，且对人体没有危害性。
（3）南方地区适宜栽种四季常青的树木，北方地区应该选择发芽早，枯萎晚的树木，延长树木的观赏时间，同时道路两侧的景观树还需要具有一定的抗烟性和吸收性，以便于吸收汽车尾气和灰尘等。
4.1.2灌木的选择
（1）枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止树枝过长妨碍交通；
（2）植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；
（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小粟等。
4.1.3地被植物的选择
地被植物的选择比较简单，主要是综合当地的土壤条件和水文条件，选择适宜生长的地被植物即可，以减少管理的费用。
4.1.4草本花卉的选择
花卉主要是凸显整体的景观颜色，因此不需要过多选用，以适度为基本准则，同时由于花卉的管理程序比较复杂，成本高，这也要求要限量选用草本花卉。
4.2道路的植物配置
4.2.1整齐式园林行道树此种类型，植物配置形式有：
（l）乔木为主、配以草坪：高大的乔木不仅遮阴效果好，还会使人感到雄伟壮观，但较单调。
（2）乔木和灌木：既可增加景观和季相的变化，又具有节奏感和韵律感；
（3）常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱：这种形式既可四季常青，又有季相变化。
4.2.2自然式园林道路的布置
在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路，尤其是居民分布相对较密集的一侧，既可方便居民自由出入林荫带散步休息，又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害，这种形式在各个城市较为普遍。
5、结语
总之，城市街道景观是城市景观的核心，随着城市的发展，人类对生存环境要求越来越高，因此对街道服务水平的要求也不断提高，街道景观已经越来越受到人们重视，作为设计者，必须对街道景观进行多方面考虑，力求科学完美，当然这也需要领导者的大力支持和广大市民的共同努力。
参考文献
Abstract: urban roads are skeleton of a city, it covered the whole city, formed a complete network of roads. As an integral part of the urban space, road, in addition to meet the transportation function, divided into neighborhood and convenient construction layout, urban landscape design should also be considered. With the development of the society, city road is a significant and growing of people outdoor activity space, build a satisfy traffic function, and ecological aesthetic landscape road, will bring people to clean and pure and fresh feeling, also injected infinite vitality into the urban construction, therefore, a good urban road landscape design is quite important. This paper illustrates the concept and function of urban road landscape, and sums up the problems existing in the urban road landscape design, and finally from the four aspects of city road landscape design methods are discussed in detail.
Key words: urban road; The landscape design; Greening; The main; Human nature
中图分类号：P901文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
城市道路景观的概念与功能
（一）城市道路景观的概念
城市道路景观是当今世界上的热点问题，道路作为一种基础性设施，在促进经济和社会发展的同时，对生态环境造成了巨大的威胁。随着景观学的发展，逐步形成了一门新兴的交叉学科――道路景观学。既研究道路、道路网络空间结构和功能时空动态变化及相互作用机理，进行道路景观评价及规划设计，合理利用和保护道路景观中的各种要素，为人类社会经济发展提供理论依据和实践指导，并具有生态、文化及美学价值的一门新兴交叉学科。
（二）城市道路绿化的功能及应用
科技的进步给人类带来了巨大的文明，但是过快的发展给社会带来不小的资源浪费。人为因素越来越影响到地球的平衡，各种恶劣的环境现象出现使人们逐步认识到，保护好赖以生存的自然环境的重要性。道路是城市交通的主要表现，是贯通城市的血脉。人们为了减轻城市热岛效应而修建花坛，栽植树木，起到了区域性平衡和改善城市生态环境的质量，城市道路景观的生态效应也逐步显现出来。
街道不仅是人们生活与人文精神的一种重要载体，也是见证城市的变迁与历史文化构成，是城市灵魂的表现。如上海浦东的世纪大道、南京东路步行街等。因此，道路建设反应了城市文化艺术内涵，街道与整体的完美平衡是完善城市功能提升城市形象的一种可行之道。
当前城市道路景观设计中存在的问题
（一）缺乏文脉意识
缺乏文脉意识的景观主要表现在: 缺乏对原有城市道路既成景观风格或特色的尊重，不能够有机的处理新增元素与原有景观组成元素之间的关系，从而导致道路两旁新建建筑不能与其周边传统建筑相协调一致，不但破坏了道路原有的良好景观，而且逐渐使人们失去对环境及文化的认同感，不能唤起对原有场所的回忆。
（二）缺乏人本意识
缺乏人本意识的景观主要表现在: 道路建设没有从人的角度出发来满足人的各种生理和心理的需求，忘记了道路景观设计的目标是为“人”提供舒适优美的交通空间。只强调汽车尺度而忽略了人的尺度，道路环境只考虑交通的需要，而缺少了对人的关怀。因而在设计中经常忽略各种设施的设计，如街道照明满足不了交通需要，步行道地面铺装材料耐久性差，不能满足步行者的基本行走要求，缺乏无障碍设计。
（三）缺乏整体性、连续性
这是从城市道路本身的特殊性加以考虑的。城市道路记载着城市的演进，它反映了某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。因而城市道路的景观设计应该是一个动态的时-空过程。缺乏整体性和连续性则主要表现在城市道路两旁的建筑、绿化、小品、设施等景观要素设计上。如有一些沿街建筑形式杂乱无章，广告随意张贴，街道设施分散凌乱，缺乏系列化、标准化设计，业主根据自己的需求各自为政，不考虑街道的整体风格，而规划部门又没有进行有效的引导和协调。但也有一些街道井然有序，高楼和立交相得益彰，浑然的融为一体，真正做到了将道路设计与路旁建筑统一考虑，实现了整体与连续的目标。
城市道路景观设计的方法
（一）城市干道及支路的景观设计
1、城市交通性干道的景观设计
城市交通性干道，由于突出路径属性，表现为对目标通达性的追求。此追求是靠路线的捷径便利来实现的，表现在道路线型规划设计中的布线与景观的协调。布线直接形成的景观特色就成为此类道路景观设计的主要问题。因此，布线强调其“显现的场所”属性。从而打破仅作为路径而呈现空间的单调与呆板。同时由于突出路径属性，故道路使用者为迅速到达目标而高速行进，其景观感受是粗犷的、大尺度的。
2、生活性干道的景观设计
对于生活性街道的景观设计要着重强调其领域属性，以形成其区域特色，使街道与两侧空间相融合，进而弱化道路与周围界面的隔离，使行人在其中能感受到如鸟儿翱翔空中，鱼儿在水中游动那样自由。其设计手法亦可从布线、空间变化、领域分隔、道路设施及周围建筑环境等方面来实施。
3、城市次干道、支路的景观设计
城市次干道支路属人车混杂型道路，人车分离装置设计的好坏，直接影响到行走环境和街道的氛围。在人车分离上不选用任何道路附属设施的方法可以创造整洁的街道景致，譬如说只要人行道比机动车道高出少许就可以避免机动车开到人行道上来停车。当人行道和机动车道在实现有高差的设计上有困难时，就不得不考虑使用附属辅助设施了。
（二）道路交叉口的景观设计
1、平交口的景观设计
平交口景观设计以绿化为主，大致可分为两类:普通十字交叉口绿化;交通岛路口绿化。其景观设计主要应从以下三方面考虑:
（1）视距三角形。根据两条相交道路的两个最短的安全视距而在交叉口绘出的平面三角形，成为视距三角形。根据行车要求，在此三角形内不能有任何的建筑物和树木等遮挡司机视线的地面物。此区域的植物高度不能高于0.7m。
（2）设计构思
在交通岛路口进行景观设计时要考虑确定主题，并采取一定的形式突出主题。
（3）植物配置
交叉口的植物应以耐修剪的低矮灌木、鲜花、草坪为主，视距三角区高度不能超过0.7m，以免影响行车视线。
2、立交桥的景观设计
（1）绿化景观
在立体交叉范围内，由匝道与正线或匝道与匝道之间所围成的封闭区域，一般采用植物栽植来美化环境。但立交的绿化要特别注意其交通安全要求，为司机留出足够的视距空间，并注重对行车引导性，同时从司机驾车心理出发配置相应的植物品种进行规划布局。
（2）桥型景观
桥梁在道路中不仅以其显著的交通功能备受关注，现代化城市桥梁同样应以其或宏伟或精巧的优美造型、合理完美的结构、艺术的桥面装饰、多变的色彩及栏杆造型成为道路环境景观的焦点。
（三）林带绿化与景观设计
1、行车道绿化景观带
行车道绿化景观带是指布设在人行道上以种植行道树为主的绿带，又称步行道绿带，遍及城市主、干、支、居住区等各个方面。其功能是为行人遮阴、调节温度、湿度、防尘、除噪，对改善道路环境起着不可替代的作用，并且成为连接点、线、面、楔、环形绿地的纽带，是城市道路景观设计的重要组成部分。
2、分车绿带
在车行道之间划分车辆运行路线的分隔带上进行绿化，称为分车绿带也称隔离绿带。其可将快慢车道分开，保证快慢车行驶的速度与安全，合理地处理好交通和绿化的关系。一般用低矮的绿篱或灌木遮挡汽车炫光，应用不同树种和栽植层次达到美化街景作用。
3、路侧绿带
布设在道路侧方，人行道边缘至道路红线之间的绿带，可以减少噪音，保持路段内连续与完整的景观效果。
4、交通岛绿带
在交叉路口为组织交通设置的安全岛上进行绿化、美化称为交通岛绿带。其可以保证交通安全，引导交通以及美化市容。
（四）城市道路景观的人性化设计要点
1、遵循植被成片的特点
道路景观植物主要以群植和片植为主，通过丰富多样的植物，营造具有地方特色的道路植物景观。以白蜡、栾树为基调树种，不同景段选用不同的常绿乔木作为骨干树种，并配以适当比例的落叶乔木、开花色叶小乔木、灌木及植被，形成不同的植物景观。各种类型植物
根据不同的景观主题分布于道路两侧绿化带中，以纯林如紫玉兰、樱花、红叶李、紫薇等，和混交林、阔叶针叶混交林、落叶常绿阔叶混交林等方式组合搭配。
2、采用块状的设计方法
植物配置切忌过分追求技巧、趣味而纠缠于细节。空间上采用多层次种植、平面简洁有序、线条流畅、色调明快并富于节奏感，强调整体性和导向性，注重道路景观的整体效果，形成一个完整的绿化景观序列。运用重复的方法在总体风格基本统一的前提下，各路段又自
成特色，给人留下深刻的印象。
3、绿化与城市人文特点相结合
在绿带设计中，结合所城市人文特点，做一些相关主题的人文绿化景观设计，把自然绿色主线与人文文化主线紧密结合，将人文融入自然之中。如结合绿带设计人文长廊、小型文化广场或设置一些能反应当地城市人文、历史特征的艺术小作品等，来增加城市道路绿地系
统的艺术性和景观性。城市道路空间是居民重要的活动场所，市民在此空间内活动，形成一个城市独特的人文环境，也反映出一个城市居民的生活习俗、精神面貌、文化修养和道德水准。
结语
综上，在城市道路景观设计中，把握人在不同道路上的不同活动方式，选择不同的景观设计方法。现代化的城市道路设计，交通功能和环境景观功能必须相提并论，并驾齐驱。在城市道路的设计中，使用的方便性、舒适性以及精神上的感受所占比重越来越大，人性化的设计理念越显突出。城市道路景观是需要人们不断深入研究、逐步完善的课题。
参考文献
中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：
在城市中，最有代表性的公共空间环境就是道路，因为它不仅代表着一个城市的形象，同时和城市文化、城市居民生活以及城市经济有着非常密切的关系。最近几年，我国在城市建设方面正处在一个不断发展的阶段，这样在其中一个最为主要的内容就是城市道路景观建设。在进行建设的过程中，经常可以发现很多被忽略的东西重新得到了重视，比如地面统一铺砌，铺设无障碍坡道和盲道，道路绿化和公共绿地建设都逐渐加强，更加注重格局和道路设施之间的统一性，对行人的保护措施也不断的完善。不过，尽管很多东西都得到了重视，还是有很多的不合理安排出现，这样就严重的影响了道路景观的设计和安排，也就进一步造成了景观设计的遗憾，所以，对于道路景观的研究也就更加的重要。
正是基于这一点，作者和传统的研究方法进行了区别，主要从城市道路界面的建构要素下手进行分析，从道路景观的整体性规划出发，提出了一个全新的设计思路。
1、 城市道路界面景观的具体理解
作为影响城市形象的一个重要元素，城市道路景观扮演着更加重要的角色。所谓的城市道路界面景观，其实就是在城市的道路中由小区设施、绿化、构筑物、地形等要素组合而成的各种各种各样的物理形态，同时这些物理形态中蕴含了很多的情感内涵和文化价值，也包含了很多的历史文脉，正是由这些要素组合而成的一个综合系统。可以将城市道路景观界面划分成三个方面，就是行为心理对道路景观界面的影响、道路景观的生态环境、道路视觉景观形象。在道路视觉景观形象中包括了道路的建筑界面、设施界面和路面界面等。道路景观的生态环境则包括了绿化界面、环境科技手段运用和水体界面等。行为心理对道路景观界面的影响则包括了景观空间的塑造、道路景观文化意义、质感和色彩的控制、景观轮廓线的控制和尺度的控制等。
在对城市道路景观进行设计的时候，必须要从根本上对城市道路景观的含义有一个深入的了解，其次才能从整体上得到一个更为适合的道路景观设计策略，因此拥有更加具体的理解是非常有必要的。
2、 城市道路景观设计的组成建构剖析
城市道路界面景观系统其实还是一个有关联、有层次的整合系统，这就包含了物和人这两个子系统，作为客体的物，主要是通过主体人来实现的。对于城市道路景观的建构，可以从两个方面进行分析，从这两个方向出发，可以对城市道路景观的整体建构组成有一个大体的了解，当然最重要的是可以为今后的设计提供新的思路和策略，可以保证设计的方案可以从根本上符合时代的需求。
2.1 硬性建构
所谓的硬性建构，其实就是指城市道路中可以给人们直观感觉的空间形象物质，它也可以归到道路的表层结构中。作为一个功能场所的联系纽带，硬性建构对整个道路空间起到了行为导向、秩序化、分隔和界定的作用。硬性建构也可以分成自然要素和人工要素两个组成成分，这就包括了道路家具、沿街、本体和细部的设施，还有道路的节点和环境绿化、变动因素、地下部分、远景和公共空间共八个方面。
2.2 软性建构
所谓的软性建构，其实是在具象的硬性建构中，它潜藏着人和人的社会关系网络、空间布局、民族、现代生活、传统文化和人与物之间的关系等多个方面，也是在人们头脑中反应出来的一种潜在的关于社会和文化的心理暗示，这也是文化的一个更为深层的内涵，它更能体现出道路景观界面本身所具有的文化价值。也正是因为存在软性建构，也就使得城市道路界面景观在人们心目中产生了更多的魅力。其主要包括了以下的几个方面，主要有可意象性和可识别性、归属感和认同感、历史积淀以及社会网络这四个方面。
3、 城市道路景观设计的策略
通过上面提到的研究可以看出，城市道路景观是由不可以分割的软性建构和硬性建构组合而成的，软和硬之间有着相互联系和相互制约的关系，它们之间的协调度关系到质量的好坏。在景观实践的过程中，这两个方面是同时交叉进行的。所以需要从设计的策略上软硬兼施，主要有以下几个方面的要求。
3.1 方便策略
城市道路的一个最为主要的功能就是可以给使用者提供更加方便的交通环境，这样可以帮助人们少走很多的弯路，走最短的路线到达目的地。通常在自行车和行人较多的道路上，路线也是相对复杂多样的，这就要根据行人抄近路的心理，对没有意义的绿化面积适当的进行打断，同时增加更多的硬质直线道路，还要尽量的缩短隔离栏杆本身的长度，从而让道路更加的便捷。
3.2 自然策略
在对城市道路界面景观进行设计的时候，要对城市本身的自然山水和地形加以尊重，最好是采用借景和对景的手法，在人工景观中引入城市本身的自然景观。与此同时，还要尽量的将植物的空间调节作用发挥出来，尽量调节人工要素之间的冲突，可以引入一些灌木或者乔木进行调和，这样的设计可以帮助人们对花鸟、山石、植物和空气的亲向性的满足。
3.3 组合策略
需要根据人们的行为特点对城市道路空间进行安排，可以将有关的功能单元加以延续和串接，通过这样的组合设计可以将各种功能和行为加以综合，实现他们功能上的互补。比如，在人们等候公共汽车的时候，最容易产生疲劳的感觉，这个时候就可以将信息亭和候车亭加以组合，或者是在候车亭壁上增加更具有吸引力的内容，这样就可以分散人们等车时的注意力，避免人们产生疲劳感觉。
3.4 多样策略
城市道路的使用者是相对复杂和多样的，这就体现在了对道路本身使用的个体本身、出行方式、出行目的和行为特征等多个方面，因为交通方式多样性，就导致了速度之间的差异，出行目的的多样性也导致了行为的差异，个体人群多样性导致了需求之间的差异，这些差异的产生正是因为城市生活的多样性导致的，所以要想创造一个快慢相容、雅俗共赏、老少兼重的城市道路界面景观，也是设计者要解决的一个难题。
3.5 协调策略
城市道路界面景观的协调性，主要在人和空间的协调上，也就是利用一系列的手法将城市道理空间限定在人体尺度的范围之内。所以需要对城市道路空间的宽高比进行分析，对于不同的宽高比有着不同的设计要求，这样得到的设计效果也是不同的。
4、 总结
在城市道路界面景观系统中，硬性建构保证了它的稳定性，也促进了它和外部环境之间的信息能量交换。软是一个无形的物质，必须要以人作为载体，所以人也是道路界面景观中的一个重要组成部分，和道路景观进行信息交换的时候，恰恰是反映在软的形态上。软性建构包括了公众行为要素和精神心理要素，这些要素还是要以物体体现出来。这些也更好的为城市道路的设计提供了全新的设计理念，可以更加满足时代的需求进行设计。当然，进行道路界面景观设计，最重要的就是要在设计中体现软硬兼施的效果，这样才可以体现出城市道路界面景观的文化特色和观赏性，同时也可以体现出城市生活的人性化，符合人们的心理要求。
参考文献：
[1]尹永凤,张民秀.浅谈城市道路绿化景观设计[J].城市建设理论研究(电子版),2012,(20):1-6.
[2]郭雅洁.城市道路界面景观设计研究[J].太原理工大学学报,2009,40(02):160-164.
中图分类号:S68
文献标识码: A
文章编号:1005-569X(2009)06-0051-02
1 引言
目前,对于“景观”的解释归纳为3种:第1种侧重物质客观环境的解释,把城市道路绿地景观看作为客观存在的景物景色;第2种将城市道路绿地景观理解为人们心目中的感受和印象:第3种是把城市道路绿地景观理解为客观景物在人们主观感受中的体现。本文中道路绿地景观是指城市道路绿地给人们的主观感受。“景观”中的“景”是指在空间的扩展中,因事物相互关联而存在的景物,是针对物质因素而言的。“观”是指引起各种心灵感应的眼和脑的作用,是针对人为因素而言的。
城市道路绿地应有较好的景观,符合人们的审美要求,关注人的感知和视觉的舒适性及其与周边环境的协调关系,从而具有一定的观赏价值。
2 道路绿地景观应同周边环境相协调
城市从形成之日起就和交通联系在一起,现代化的城市道路交通已成为一个多层次、复杂的系统。由于受城市的布局、地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响,会形成不同的道路绿地景观,这个道路绿地景观系统是由不同性质与功能的道路绿地所组成。
对于大城市,道路绿地使用功能可分为道路绿带景观、道路交通岛绿地景观、城市广场绿地景观及停车场绿地景观。面对这样复杂的道路绿地景观系统,在道路绿地景观设计时应该考虑周围环境。
首先道路绿地景观要与道路绿地的性质、功能相适应,也就是说所设计的道路绿地景观要与绿地周边景观相协调。
其次,道路绿地的景观设计还应与不同性质、不同特点的道路绿地的相一致,以保证不影响其绿地的基本功能。例如:比较宽的交通性为主的道路绿带景观设计时,绿带的景观总体应该有大气、连续、宽阔的感觉。而在较窄的生活性道路绿带景观设计时应该给人以亲切宜人的感觉。任何类型的道路绿带景观都不是孤立的,存在于周边环境之中。例如:商业街、步行街绿带设计时,如果种植高大的乔木之后,有可能由于树木的遮挡就不能反映商业街的繁华景象,也影响商家的对外宣传和营业,这就要考虑栽植不影响商业街繁华景象的树木。
总之,道路绿地不仅要与绿地所处的环境相互协调,与地形、沿街建筑等紧密结合,使道路绿地在满通功能的前提下,与城市自然景色(地形、山峰、湖泊、绿地等)、历史文物(古建筑、古桥梁、塔、传统街巷等)以及现代建筑有机地联系在一起,把道路绿地与环境作为一个景观整体加以考虑并做出一体化的设计,创造有特色、有时代感的城市绿地生态环境。所以本文认为:构成道路绿地景观的实体要同周围的环境具有协调性,这是进行道路绿地景观设计时应该考虑的第一决定要素。
3 道路绿地景观是一种空间环境
我国传统上的绿地概念,是从用地的外部形态来理解的,而忽略了绿地作为一个空间体的本质。从空间体的角度看,城市道路绿地是一种特殊形式的开放空间。道路绿地作为一种特殊形式的空间体,它的本质是开放的,不仅仅包括道路绿地周边建筑和构筑物等实体空间上的开放,还包括向人们开放,能够吸引,容纳社会公共活动于其中的含义。
3.1 道路绿地外延拓展
开放空间拓展了道路绿地的外延,在本文中将城市道路绿地景观作为一种空间环境进行讨论,不但包括街道、巷弄、停车场、广场及道路交通岛等,还包括道路绿地相关的自然和人工景观为主要形态特征的空间。道路绿地景观空间突破了狭义道路绿地的定义,将区域范围的开放空间作为改善生态的积极因素纳入城市,以增强城市绿化的支持,更好的解决城市生态问题。如道路绿地空间经不同植物、铺装、小品等景观元素分隔后,呈现出不同的绿地空间。
3.2道路绿地能调节城市生态
借鉴西方国家对城市开放空间100多年的理论研究与实践经验,和我国近几十年来对城市绿地空间环境的探索,结合当前我们城市的实际发展状况,本文将城市道路绿地开放空间作为城市绿地的一种空间环境进行设计研究,把具有改替与保持生态环境,美化市容市貌,缓冲城市关系,提供公共休闲游憩场地或具有卫生防护等功能的城市道路绿地空间,如土地、水、绿色植物为主要存在形态的非建筑用地空间等,有机地融入城市道路绿地设计中,强调道路绿地空间上的开放和对大多数人的开放,强调人类和生态环境的可持续发展及生物多样性。城市道路绿地空间不再只是囿于高墙围合,表现个人喜恶,抒发个人情感的供少数贵族享用的后花园,也不再只是圈一小块地建起来的公园,而是一个公共的、开放的与城市环境融合在一起,能起生态调和作用的空间体系。
4 道路绿地景观由自然景物与人工景物交织而成
自然景物主要指树木、水体、和风、细雨、阳光、天空等自然的因素。人工景观因素主要指道路绿地中经过人为影响比较大的建筑、路面铺装、交通设施等景物因素,例如:道路绿带中经人工修剪的绿篱、整形植物等。不管道路绿带中的绿色植物有无经过人为修剪,它不是经过天然的种子传播而生长在道路绿带中的,是经过人工栽植与养护而存活在道路环境之中的,在绿带中总是有人工的痕迹可以找到。城市道路绿地中的自然景物因素与人工景物因素的比例、位置等关系形成道路绿地景观的特征和风格,这是本文所阐述的道路绿带景观设计的决定因素之一。
5 道路绿地景观应有良好的识别性
识别性是指道路绿地景观形象上应该有鲜明的个性。现代的道路绿地景观往往容易雷同,不同的设计方式将有助于加强道路绿地特征,为了区分不同功能的道路绿地,一些道路或广场往往以其绿地而闻名于世,例如上海的世纪大道道路绿带。道路绿带识别性的创造方法应该是不拘一格的,可以利用植物本身的特性,比如“一路一树”是简单的道路绿带识别性的创造;又如道路绿带平面图案或立面的丰富程度等,都可以产生不同的识别性等。
在现代交通条件下,要求道路的各个组成部分如道路、广场、停车场等具有连续性,而道路绿地则有助于加强这种连续性,同时绿带也有助于加强道路的方向性,以纵向分隔使行进者产生距离感,以横向分隔使逗留者产生空间感。在条件允许的情况下,道路、广场、停车场与建筑连接处可用绿化作为缓冲带(过渡带)使之有机地连接。从美学的观点看,这就是所谓的外部秩序与内部秩序的过渡带,这种绿地从观察者的角度来说,既可以看成道路绿地,又可以看成住宅或其他公共建筑前的绿地,这样处理的空间是富有魅力的,同时也增加了这种道路绿地的可识别性。
6 道路绿地要选择好适宜的植物
城市的绿色景观廊道主要指由生物群落和自然生境共同构成的,对生物的栖息和空间运动起到庇护作用的线性或带状景观结构。它与城市功能性廊道既有区别,又有联系。城市功能性廊道主要用于满足人类的物能流,而绿色景观廊道则主要为满足生物流,但在区位上,部分绿色景观廊道又依附于城市功能性廊道。
城市绿色景观廊道按照形成性质可分为人工廊道和自然廊道2大类。道路绿地的绿色廊道是城市人工生态系统的产物。它作为城市生态系统的物能流的物质基础,是城市内部不可缺少的基础设施网络,依附于这个网络建构绿色廊道可以使之在城市内全面铺开。
按照道路绿地的功能分类和允许通行量和容积量的大小,城市市区的道路绿地形成了疏密有致、层次分明的绿地网。通过科学的选择道路、道路交通岛、广场和停车场的植物配置,依附于道路建设的生态廊道也可以形成多层次的景观廊道网络。深圳是全国闻名的“花园城市”,绿地率高达47%,这个城市的规划充分利用道路绿地所形成绿色廊道网络连接城市中心绿地和城市的自然生境,使城市的发展在“绿网”中进行。
绿色是生命的象征,植物是城市道路绿地的重要构建部分,道路绿地在城市绿色景观廊道中具有的特殊作用,决定了其绿地的植物选择设计的重要性。从植物所特有的生物特性角度分析,植物不仅具有制造氧气和负离子、净化空气、吸收有毒气体的污染及粉尘等功能,而且还具有营造小气候、涵养水源、消除噪音等特点;另一方面,从植物的景观营造角度分析,道路绿地植物的季相变化直接影响和丰富着道路绿地景观的四季变化,道路绿地中的各种植物,因本身的姿态、色彩、香味等特性和季节的不同,会在景观、功能上产生不同的效果。应该根据道路绿地景观及功能上的要求,选择好适宜的树种。
参考文献:
[1]刘宁,吴左宾.城市道路绿地设计[J].西安建筑科技大学学报,2000 ,32 (3):252~255.
[2]王同超,刘素莲.郑州市道路绿化现状及发展对策[J].河南科学,1994 ,12(3):63~65.
