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doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 07. 020
［中图分类号］ F259.27 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1673 - 0194（2012）07- 0039- 03
1 长春地区发展现代物流的基础条件及优势
1．1 长春地区发展物流的基础条件
长春地处中国东北松辽平原腹地，位于东北三省中心，是联接欧亚大陆桥的重要节点。经过多年的积累与发展，长春市国民经济持续快速增长，综合实力明显增强，主导行业显示出强大发展势头，带动物流业同步发展。主要特征表现在以下几点：
（1）物流总量得到了快速增长。 2005年长春市物流服务业物业增加值为120亿元，比2000年的46．7亿元增长了73．3亿元，平均年均增速为21．2％，占长春市整个服务业的比重从12．2％上升到15．7％。
（2）物流总成本逐渐降低。2005年物流总成本占GDP的比重为18．5%，较2000年的22．1％，下降了3.6个百分点。
（3）培育形成了一批物流骨干企业。随着长春市物流市场的不断发展，长春市传统的道路运输企业也逐步向新型的物流企业发展，初步形成以吉林省金盾运输有限公司、长春市交通储运运输有限公司、长春市大件货物运输总公司等为代表的运输型物流企业；以长春市北方物流有限责任公司、长春市联运物流有限责任公司为代表的综合服务性物流企业；以长春陆捷有限责任公司、吉林省华航实业集团有限公司、长春吉递物流有限责任公司等为代表的第三方物流公司。
（4）以现代物流经营理念为企业运作指导思想的企业崭露头角。如：一汽大众引入德国物流管理模式，实施了一定范围内的及时供货，并把部分零部件组装交给了第三方物流公司完成，向零库存方向迈近了一步，明显地降低了物流和库存成本，增强了企业的竞争能力，在全市的物流现代化起到了一定的示范带头作用。
（5）市区内物流网络基本构建完成。全市目前有6个商业中心、5个综合性商品集散地、275个社区商业中心，正在逐步形成9条特色商业步行街、6个环绕全市的物流集散场站。
（6）物流基础设施和物流园区建设得到不断完善。铁路里程达383公里；公路通车里程达7 056．1公里，其中高级、次高级公路1340．4公里；航空货运航线已达51条。
（7）物流产业开始向区域聚集。随着长春经济的飞速发展，围绕商贸中心、道路主干道出入口、口岸货物转运枢纽，特别是随着几大开发区的发展壮大和南部新城的开发建设，全市逐步形成了几个具有一定辐射能力的大型物流中心。
1．2 长春地区物流运输的类别和需求
近些年来，长春地区运输业各类别的货运量发展稳中有升。2003-2009年，货运量增长率最快的是钢铁、木材、有色金属，分别为211．22％、183．83％与155．93％，其他类别除石油、天然气及制品货运量略有下降以外，均有不同程度的增长。而统计结果显示（如图1所示），粮食、煤炭及其制品、矿物性建筑材料和钢铁是物流的主要需求方向，占总货物运输量的53．5％。
货物周转量，是指各种运输工具在报告期内实际运送的每批货物重量分别乘以其运送距离的累计数，它综合反映了运输工具在一定时期内（这里以一年为一个周期）实际完成运输的货物的总量，这个指标不仅包括运输对象的数量，还考虑到运输距离的因素，因而能够比较全面地反映运输生产成果，是考核运输业运输能力的综合性指标。 从图2中可以看出，2003-2009年长春地区的平均货运量和货物周转量都有稳步的增长，这对于物流的发展有积极的促进作用；但是，也可以看出从2006年开始长春地区的货运量明显增加，其增幅大于货运周转量增幅。这说明了货运量和货运周转量的发展已经存在了不匹配的状况。可能的原因是货运站的功能发挥还不够，多数只有出租库房、停车、仓储、信息查询等较少的功能，距物流业的要求还有很大差距。
2 长春地区发展现代物流的制约因素与不足
经过近几年的发展，长春市的现代物流业有了比较好的开局。但总体来说长春市的现代物流业仍处于起步阶段，大多运输企业还采用传统的物流经营模式，尚未有向现代物流业转型的意识。
（1）现有的道路运输企业还没有完全向现代物流业转型，形成规模的企业少，大多数实力较弱，主要从事单一运输业务，在服务质量和效率上都不能满足现代物流的需要。据不完全统计，目前我市有物流服务企业743户，物流配送企业195户，第三方物流企业只有21户。
（2）物流基础设施建设同物流需求的增长不同步。由于国家加大了公路限载力度，铁路运输成为许多企业运输方式的首选，但我市进关货物受山海关运量限制，申请车皮比较紧张，大部分长途运输货物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市规划建设的物流园区中，只有汽车物流基地有明确的投资主体，制定了详细的园区发展规划，其他物流园区主体均不明晰，缺少基地建设的详细规划，建设步伐明显滞后于需求增长。
（3）部门间、行业间缺乏沟通和联系，统一有效的沟通机制尚未建立，物流资源闲置现象比较突出。据不完全统计，目前我市企业仓储面积1 506万平方米，隶属于不同的部门管理，分散在各行业中，但管理的社会化程度不高，平均闲置近40％；铁路专业线121条，闲置率近60％；企业运输能力21 000万吨，尚有61％未得到发挥；长途运输空驶率达40％以上，仓库、车辆、运力利用率较低。如果以上闲置资源能够盘活并加以有效整合，将推进我市物流业的发展，增强综合竞争力。
（4）我市的物流观念相对陈旧，对现代物流缺乏认识。社会上对物流的认识普遍还停留在传统物流的概念上，大多数企业对现代物流的认知程度较低。相当多的企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织模式。这种以自我服务为主的物流管理模式在很大程度上限制了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务的需求，也严重地制约了我市物流业的发展。
（5）物流人才稀缺，教育培训工作不足。随着现代物流产业的发展壮大，物流人才稀缺的矛盾逐渐显现。一方面物流人才需求增大。现代物流产业需求的人才不仅仅是传统的储运管理人员，主要是需要懂得企业管理、现代物流知识、财务管理和计算机技术的现代管理人才。另一方面对物流人才的培养不足。我市目前只有吉林大学、长春大学及长春物业管理学校3所大专院校开设了物流专业，远远满足不了社会对物流人才的需求。另外对现有从事物流职业的人员培训力度不够，没有系统的培训计划。
3 结 语
道路运输系统是现代物流业的发展的基础和前提条件，而现代物流业的发展必将为长春市的经济发展提供有力支撑，成为长春市经济发展新的增长点。本文对长春市道路运输系统和现代物流业的现状进行了比较详细的研究和分析，结合现代物流管理理论，找出长春市发展现代物流业优势及制约因素并提出解决对策。
主要参考文献
［1］汪云华．交通运输在现代物流中的地位和作用［J］辽宁经济，2004（6）.
［2］孙明贵，等．物流管理学［M］．北京：北京大学出版社，2002.
［3］林国．运用现代物流理念发展道路货运［J］．黑龙江交通科技，2004（11）.
我国物流业起步较晚，进入21世纪现代物流业发展受到前所未有的关注，国内物流热持续升温，发展势头迅猛。广东、江苏、天津、上海、浙江等省市行动迅速，在实际工作中创造性地开展工作，各地政府纷纷对本地区的物流业发展作出规划，进行规范，制定政策，扶持重点项目，抓紧园区建设，加大投入力度，已经在新一轮的竞争中抢占了先机，占领了制高点。
1.1物流基础设施规模扩张迅速
以铁路、公路、内河水路、航空线路的建设取得突飞猛进的发展。在国家交通建设中铁路形成了纵横交错，相互联系的铁路网。公路建设成效非常显著，全国公路年增里程、总里程、高速公路通车里程都呈大幅度增加的趋势。内河水路运输线路长度、全国港口货物吞吐量大幅增长，数个港口都进入世界集装箱大港之列。许多以交通枢纽为中心的物流基地，以及各个地方现代物流园区的建设，都在加快进行。
1.2货物运输总量增加快速
宏观经济环境良好，有利于物流经济的发展。交通运输部门在继续深化体制改革的基础上，大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和服务质量，运输形势平稳发展，铁路、公路、水运是主要的运输方式，沿海的区域经济发展比较快以及对外贸易的增长，货物运输总量大幅度增长，各类运费方式的吞吐量都有明显增长的趋势。
1.3第三方物流服务方兴未艾
中国目前与物流相关的年总支出逐年增长，物流成本占GDP的比重也不断提高，第三方物流的市场潜力很大。根据有关方面的市场调查分析：更多的生产企业和商业企业都在寻找新的物流商，企业对第三方物流的满意度在逐渐提高。企业目前的物流需求以物流运作为主，更强调物流总的形式，需要一体化的物流服务。同时物流过程管理、物流决策、资料攫取等信息服务越来越受到企业的重视。种种迹象表明，中国第三方物流市场方兴未艾。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和更加关心核心竞争力的压力，而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。
1.4物流技术装备水平迅速提高
由于近年来我国企业生产规模与水平的不断提高，生产设备与物流设备的更新与现代化需求旺盛，汽车、烟草、药品、家电等行业都是物流技术装备的良好市场。为了适应市场需求，物流技术装备厂商也不断提高产品的水平并且开发出新产品。由于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术装备；中国企业的产品也不断出现新品种，质量也不断提高。因此，物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持。
2.我国现代物流业存在的问题
（1）多年来一直沿袭的计划经济体制模式，使原本是一个系统的物流业管理权限被划归若干部门，缺乏统一的系统规划和整体物流发展战略。存在着诸如物流基础设施建设缺乏统一规划，重复建设严重；物流布局不尽合理，物流资源利用率较低；综合性、一体化物流服务发展缓慢，物流整体效益难以体现；物流实现方式过于单一，物流企业运用效率低下；各种运输方式多头管理和相互分割，难以组织起有效的多式联运和综合物流服务；行业和地方保护，跨区域、跨行业的物流系统运作困难重重等问题。
（2）我国物流业的市场化、社会化程度较低，远远满足不了现代物流的社会化、专业化的客观要求。第三方物流是社会化分工的必然产物，是现代物流发展的方向。大多数工商企业也缺乏对现代物流的认识，使用第三方物流服务的意识不强，仍然保留着"大而全"、"小而全"的经营方式，物流效率总体水平较低，社会物流总成本偏高。
（3）目前我国物流企业，存在经营理念陈旧、服务意识不强、技术水平落后、专业人才匮乏等问题，只能提供简单的运输和仓储等单项或分段的物流服务，很难提供物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务以及完整的物流解决方案。物流服务方式和手段原始和单一，服务水平急需提高。
（4）物流和配送方面的人才稀缺国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育也十分匮乏，物流人才稀缺。
3.我国现代物流业发展趋势
3.1企业物流社会化与专业化趋势明显
在市场激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合和物流业务分离外包。外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流，由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。
3.2物流企业呈个性化趋势
主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。
3.3物流市场细分化与国际化的趋势明显
各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。面临国际化竞争，国内大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。
4.现代物流业表现出来的新特点
在新的形势下，物流产业的发展表现出许多不同于以往的特点。
（1）现代物流是一个大跨度系统，具有大跨度性，主要表现在地域跨度大和时间跨度大。系统管理难度大，对网络的依赖程度也高。
（2）物流系统稳定性差而动态性强，物流系统连接多个生产企业或用户，随着需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化，难于长期稳定。
中图分类号：F719 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）010-00-01
一、现代物流的涵义和特征
现代物流是物流发展到一定阶段的产物，是市场经济和经济全球化发展的必然需求，它主要指将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。
随着经济发展和科学技术的进步，现代物流逐步呈现出八个特征：反应灵敏化；服务外延化；流程规范化；系统最优化；手段先进化；网络体系化；运营市场化和信息电子化.
二、我国现代物流的发展现状及存在问题
（一）我国现代物流发展现状
1.物流业规模快速增长。根据中国物流与采购联合会公布的数据，2013年，全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%。
2.物流业发展水平显著提高。目前，政府和一些企业开始逐步推行一些优惠政策，开始注重引进现代物流管理理念和先进技术，在传统物流基础上进行整合资源和服务延伸，不断跟进电子商务发展，快速向现代物流企业更变转型，逐步形成规模企业，现我国已有一批先进的现代物流企业得到快速成长，逐步形成了多种所有制、多种服务模式的物流企业群体。
3.物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。
4.物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出了“大力发展现代物流业”，现从中央到地方各级政府不断出台支持现代物流业发展的规划和政策。
（二）我国物流发展中存在的问题
1.物流管理体制各自为政。目前我国的物流管理依然是分散的或者是多元式的管理方式，涉及到多个部门，这种方式导致了物流行业管理中存在着条块分割、部门分割、重复建设等问题。各部门之间缺少有效沟通与协调，各自为政。最终导致物流运输费用和管理费用偏高，跨地区的物流服务受到区域性局部利益的影响而难以得到良好的发展。
2.物流基础设施建设缺少合理统筹。我国物流基础设施比较落后，分布不均，特别是交通运输方面的设施建设跟不上现代物流发展进度，比如物流配送运输周转站建设规模小，而且比较分散，使集装箱“门到门”的多式联运未得到充分发展。
3.物流企业规模制约现代技术有效发挥。我国大多数物流企业的经营规模较小，专业化程度和市场占有率低，规模、水平参差不齐，缺少信息化的精确管理，致使现代物流技术在这些企业中难以得到有效发挥。企业大多选择以增加库存的方式来支撑市场需求，造成仓储费用及管理费用明显偏高，市场竞争力不强。
4.第三方物流发展不足。据不完全统计，目前中国第三方物流企业为生产企业原材料物流提供服务的仅占19%，为成品销售物流提供服务的仅占18%。第三方物流的需求不足、服务质量差、物流能力优势不足、信息系统竞争力不强等多方面的原因，严重制约着我国第三方物流的发展。
三、我国现代物流发展的对策建议
（一）建立完善的法律法规及配套政策
我国物流现存的法律法规及政策已难以适应现代物流的发展，需要对现有的法律法规进行完善。
1.找准立法出发点。从我国目前的经济体制特征以及物流发展的客观实际来看，我国物流立法主要应从四个方面开展：一是物流主体法；二是物流行为法；三是宏观调控法；四是社会保障法；五是物流标准法。
2.建立完善法律法规体系。我国物流现存的法律法规及政策已难以适应现代物流的发展，需要对现有的法律法规进行调研分析，并逐步完善，对已经不再适用的，及时清除；对不完善的，进行修订完善；对不健全的，进行制定，真正建立健全适应经济社会全球化大环境的、推动我国现代物流行业发展的物流法律法规体系，真正实现我国现代物流业在和谐法律氛围下有序发展。
3.统一物流执行标准。自我国加入WTO以来，如何适应国际物流发展要求形势更为严峻，制定和完善适应国际物流发展的技术标准、服务标准体系成为必须，需要我们在大力推行和普及相关国际技术和服务标准的同时，制定和完善适合我国国情，并能和国际标准接轨的国家标准，比如需要加强物流术语、计量标准、技术标准、服务标准、安全标准、卫生标准、贸易标准、电子认证标准等等标准的建设。
（二）规范竞争秩序，完善物流管理体制
协调的综合物流管理、便捷的综合交通运输管理、政企分明的主体结构、统一的国内市场是现代物流业迅速发展的重要条件，而我国作为一个正在进行经济体制改革的国家，发展现代物流，更需要政府完善物流管理体制，规范竞争秩序。一是明确政府定位，充分发挥职能；二是推行流通领域政企分开。
（三）重视研究教育，完善物流专门人才培养体系
物流的竞争终归结于人才的竞争，物流人才包括高级物流管理人才和技能从业人员。多层次、多样化的物流研究教育是保证我国物流人才产出的决定性因素，我国应加大投入建立完善物流人才培养体系。一是加大科研投入力度；二是优化物流类专业教育体系；三是大力发展职业培训教育；四是重视继续教育。
（四）统筹规划，构筑全国范围内有效协作的综合现代物流系统
现代物流系统包含运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和信息服务七大要素，需要将七大要素进行统筹规划，有效实现资源配置，构筑全国范围内高效的综合现代物流系统，推动国民经济发展和企业竞争力。一是提升企业综合竞争力；二是制定完善物流标准化体系和推进信息化进程；三是发挥物流行业协会的积极作用。
（五）发挥政府与企业积极性，大力发展第三方物流
我国的第三方物流正处于起步阶段，迫切需要政府部门大力支持和推动，为现代物流的发展营造良好的市场环境。一是加强政府引导支持，营造良好第三方物流发展环境；二是发挥企业作用，从理念到实践积极行动起来。
参考文献：
近年来，我国物流企业的运营呈现出全球化的趋势，物流审计的地位持续提高并显得越来越重要，其内涵和特点主要体现在以下方面：
1.1现代物流审计的内涵
现代物流审计的目的在于提升物流企业与企业物流的服务水准，消减企业物流成本，提升物流服务能力和核心竞争力，借助供应链管理观念，对物流环境、物流战略以及物流规划和物流组织、物流资源等予以定期和不定期的评判，在对比、取证、评价的过程中寻找改进与调整的思路。同时，要修正对创造物流价值不利的流程和组织，实现全面、持续改善物流企业运营性能、提升客户满意度的目标。对现代物流企业来说，内部审计对象指的是物流企业以及物流流程，这在内部审计工作中占有重要地位。目前，对物流企业的审计工作已经从传统物流财务收支审计过渡到物流经营管理审计层面，其范围也涉及外部物流审计与内部物流审计两部分。现代物流企业的内部审计内容主要包括对物流战略和综合物流目标的评价，对物流绩效的综合评估，对物流审计控制系统的完善等。
1.2现代物流审计的特点
（1）动态性。当前，现代物流企业将会朝着信息化、网络化和柔性化的方向发展。但是，发展现代物流需要应对多种不确定因素。为此，对现代物流企业的内部审计工作应体现连续性、动态性的特征。借助物流内部审计，最大限度地发现问题，保持物流企业和社会生态环境的进步实现和谐共处，实现社会的可持续发展。所以，在对现代物流企业进行内部审计的过程中，需要充分考虑对环境可能造成的破坏，在净化环境的同时，使物流资源能够实现最大限度的利用，实现物流企业的动态性发展。
（2）多视角。对现代物流企业进行内部审计过程中，需要以不同视角对其运营过程进行全面审查。①物流功能审计，指的是对物流企业的功能结构与控制结构进行审计；②物流信息审计，指的是对物流企业内部和外部物流信息进行审计（而现代企业的物流信息指的是现代物流企业的中枢神经，要求此类企业能够迅速、准确、及时、全面地向企业和外部提供物流信息，借此获得竞争优势）；③物流资源审计，指的是对现代物流企业内部资源与外部资源的运行绩效以及资源使用效率加以审计，涉及仓库、运输工具和与与此相关的各种物流设备、资金和人才等；④物流组织审计，指的是对物流企业的结构与组成单元进行选择与优化，对物流组织人员的工作绩效进行综合考评；⑤物流价值审计，指的是对物流企业创造的物流价值和产生的成本进行审查。
（3）多层次。现代物流企业运营管理涉及以下几个层面：战略层、策略层和运作层。战略层的任务是制定企业发展战略和经营目标，策略层的任务是对物流运行绩效加以评估与考核，运作层的主要任务是对物流活动予以控制与记录。从物流审计的角度看，应该按照物流管理不同层面的特点，借助从上至下与从下至上的手段进行内部审计并加以改进。
2.现代物流企业内部审计及其存在的问题
随着现代物流企业的快速发展，对其内部审计和监督工作应该体现出规范性与专业性，以便在物流企业经济运行的同时，能够承担起更为重要的内部控制与评价功能。
2.1现代物流企业内部审计的内容
对现代物流企业来说，内部审计工作涉及物流成本审计。物流成本指的是产品空间位移时，所消费掉的资源及其货币表现。在包装、装卸、搬运、运输、储存、流通等环节都有所表现，并且是这些环节中所支出的人力、财力与物力的集合。从审计的角度看，物流成本作为现代物流企业加以内部审计和成本管理的重要手段和物流经济效益的评判尺度，能够直观展现物流企业的经营和运营管理水平。对现代物流企业进行审计的过程中，最关键和重要的工作是审核完成特定物流运作目标所产生的实际成本。此外，对现代物流企业进行的内部审计还涉及对固定设施与设备的审计，这样做在于最大限度提升物流设备与设施的资产利用率与投资回报率。
2.2现代物流企业内部审计存在的问题
（1）内部审计工作缺乏人才和培养。一些现代物流企业中，内部审计部门和董事会都相互独立，技术操作性较强，对人才的要求程度较高。这些人员不但对其财务知识、审计知识和税法经济法提出了较高要求，还要求必要的经营管理水平及分析问题解决问题的能力，甚至还要在数据处理和风险防范方面有一定的技能和技巧。这样，才不使内部审计工作流于形式，更好地为物流企业经营管理工作服务。可是，一些物流企业并不具备这些人才，也缺少吸引人才的能力，加之未能对现有人才进行继续培养，使企业内部审计人才长期处于欠缺的状况，阻碍了内部审计工作正常开展。
（2）内部审计工作缺乏创新。我国现代物流企业的内部审计手段还仅限于以账项基础审计方法为主，审计的直接目的在于防止错误的产生，企业内部审计人员缺少风险和创新意识。由于考虑到了风险意识缺乏，在很大程度上影响了现代物流企业的运营效率，同时，也对企业的业务发展造成了一定阻碍。我国现代物流企业来内部审计工作相对滞后，很多处在试验和探索层面，加之物流企业管理决策者的创新意识较差，缺少各项资源的投入，使得制度完善与创新工作难以符合时展的要求，影响其长期战略目标的实现，难以为物流企业带来更多经济效益。
（3）内部审计的独立性不强。目前，我国物流企业的内部审计工作并不具有显著的独立性，存在关系上大多依托于其他部门，甚至是上一级的附属组织。其负责人也通过企业的高层管理层进行任命，这样做的目的在于为现代物流企业的盈利提供服务。在这一过程中，内部审计人员的薪酬待遇和福利水平等都和企业的管理层直接相关。这样，为使内部审计人员能够真正履行其职能，就需要监督和测评。但是，如果管理层授权和批准的审计活动或财务支出与有关法律规定相悖，审计人员通常会明哲保身，内部审计做出的评价就带有了更多主观成分，为企业发展埋下了隐患。
（4）内部审计工作缺乏认识和重视。在我国，内部审计制度的出现较晚，与国际社会相比有显著滞后性。对现代物流企业来说，无论是决策管理者还是普通员工，都对内部审计缺乏必要的认识与重视，对企业内部出现的风险和不足难以很好的及时发现，在阻避风险和改进经营模式方面也难以提供有效的帮助，阻碍了物流企业的成熟与壮大。此外，在现代物流企业中，较大比例的内部审计部门都隶属于其他管理经营组织，在企业的位置较低，无法得到企业的重视。但与此相对应的是，现代物流企业的内部机构设置较多，审批程序反锁，对审计工作的支持十分有限，对内部审计工作的实施形成了极大阻碍。
3.现代物流企业内部审计的优化路径
现代物流企业正在成为现代制造业的延伸和现代服务业的重要组成部分，通过对其内部控制体系和风险防范能力的强化和提升，更好地实现物流企业和其他关联企业的战略目标。为此，需要在进一步健全其内部控制体系、强化成本管理的同时，实现内部审计创新，加强物流企业内部控制管理，同时，还应提升审计人员素质，重视内部审计工作，最大限度优化现代物流企业的内部审计，提升其审计和运营绩效。
3.1实现内部审计创新
在现代物流企业内部审计问题上，一方面要体现审计时间层面的灵活创新。这是因为，物流企业相关业务开展具有较强的流动性，甚至没有那一项具体工作能够在固定时间展开。而为了适应物流企业相关业务活动的特点，在内部审计时间方面要灵活应对，将内部审计工作渗透到物流企业的内部，及时有效地开展审计活动；另一方面，要在审计地点上加以创新。为了更好地开展内部审计活动，审计地点要因地制宜，在商品的运输途中和装卸现场都能进行随时随地地审计工作。这样得到的评论信息往往是真实有效的。还应在审计手段方面进行创新，借助现代信息技术，微信、QQ、邮箱等，在实施内部审计的同时，降低审计成本。
3.2加强物流企业内部控制管理
现代物流企业的经营环境和其他环境差别并不明显。为了提升内部审计绩效，同样要加强物流企业内部控制管理。为此，需要保证物流企业相关控制活动的科学安排，按照既定业务和流程的特征加以设计和规划，以实现各个岗位的员工都能够按照要求完成与审计相关的工作。为了实现这一点，上级领导和下属员工，都要分工明确，权责对等，在相互协调中提升内部审计绩效。此外，内部控制活动应以物流企业的战略目标和经营目标为出发点，以确保内部审计的较高质量和较高时效。
3.3提升审计人员素质
人力资源管理是物流企业发展中的一个至关重要的影响因素。根据有关资料的统计说明，人力资源管理与物流一体化成功的相关系数为0.54，其相关程度已经远远高出了能够影响物流企业发展的其他因素。因此，对于人力人员管理在物流企业中的实施，研究意义重大。
企业之间的竞争模式以及对于财富的权衡标准随着知识经济化的发展而得到改变。多元化的知识使得物流企业在成长的脚步中，足以打破原有的局面，从而实现创新，提高行业竞争力与自身生产力。人力资源管理作为物流企业中的重头项目，是物流企业的技能与知识的载体，能使物流行业实现知识、技术的独特性与垄断性。
在互联网发展迅猛的时代，物流企业的成长已经不受时间、空间、地域的限制，在科学技术的带动下，物流企业的交易费用逐渐下降、经济效益却稳健提升，正因如此，物流企业的人力资源管理方式受到了冲击。
国内外物流市场的相通性，使当今物流企业步入了全球化的竞争当中，如果想该行业走出狭小的竞争圈，物流企业必定要打破固守的陈规，重新以全球化竞争的标准去审视人力资源角色以及价值。因而，要用有效地手段去维持物流企业的核心竞争力。
二、物流企业人力资源管理的发展现状
虽然我国物流行业起步较晚，但在发展速度上却不容小觑。正因如此，造成了物流行业人力资源管理体系的发展不健全，缺乏高素质的实践性人才。物流企业管理者只有认识到人力资源管理中存在的不足，才能在今后的发展中逐步完善。
1、物流企业人才水平参差不齐
随着经济全球化和现代物流模式改革，物流人才的需求不仅表现在数量上的增加，还表现在人才素质要求的提高。据调查，目前我国各种物流专业教育规模在6.5万人左右，但物流专业人才的需求量高达600万，人才供需严重失衡。知识水平较低的人员成为了我国物流企业中的主力军，使该行业缺乏大量的复合型、高层次人才，造成了管理者知识水平与员工文化水平悬殊过大的局面，导致企业人才培养模式即使有也很难被有效地运用，从而限制了物流行业高要求的发展水平。
2、对人力资本的投入力度较少
随着全球化竞争的不断增强、市场经济的不断发展，更加要求物流企业在人力资源管理问题上注重员工的知识与能力水平。当前形势下，大多数企业对于员工的培训并不到位，培训人员不固定，只是采取简单的“以老带新”式的培训方法，没有与该企业的长期发展规划进行完整的结合，使培训工作的结果不尽人意。另外，大多数物流企业认为在员工培训上进行投资是没有必要的，很大程度上使物流企业工作人员的综合素质没有得到应有的提升，导致了人才流失等问题的产生，从而严重影响了物流企业的发展。
3、缺乏薪酬与激励的长效机制
全球化经济飞速发展，为物流行业提供了空前的发展机遇。物流行业需要大量的人才，而我国物流人才又相当匮乏。与西方发达国家相比，我国物流企业人才不足、技术设备落后，服务意识和服务质量也不尽如人意，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后。物流配送中心设施薄弱，功能不齐，机械化、自动化程度低，中小企业还停留在人工操作阶段，效率低、效益差的发展形势，造成了物流行业在人力资源问题上的矛盾。
4、物流人才的流失率较高
物流企业虽然随着全球化经济的发展得到了迅速的成长，但一直以来的人员流失量都在不断飙升。根据有关数据显示，物流企业中有高达30%的人才流失率。这对于物流行业的发展而言，是足以致命的影响。物流人才流失率高的原因有以下两个方面。
（1）物流企业由于其行业性质的特殊，很难为企业员工提供舒适的工作环境。员工在四处奔波的环境中，很难将自己融入到物流企业的大团队中，内心缺乏稳定性，且工资福利水平较低，从而使员工情绪不高涨，影响工作效率和工作水平。
（2）物流企业在人力资源管理上缺乏合理性。由于物流企业的工作任务繁琐、工作强度较大的特点，加之对员工工作任务分配不均，使员工容易产生较大的压力，伴随着长时间的高压工作，物流企业员工的积极性逐渐被消耗殆尽，从而对企业产生消极的影响。
“培训是最好的激励”，培训工作的开展能够使员工在学习到更多知识和技能的同时，也能看到企业和自身的价值所在。然而，在物流企业的实际发展中，由于缺少人力资源的管理，企业管理者漠视了员工乐于吸取经验积累的心态，使员工由于看不到发展前景而不得已选择另谋他路。
三、加强当前物流企业人力资源管理的创新性措施
在对企业进行管理时，我国众多管理者意识不到人力资源管理的重要性，欠缺“以人为本”的企业战略发展规划。日本松下集团创始人曾说过这样的话，“企业是培养人才的基地，顺便生产一些机器。”此话真实体现了人力资源管理在企业运转中不可或缺的地位。如果说物流企业中员工是一粒种子，那么企业便是培养这粒种子的厚土，使员工能够更好地陪伴企业一起成长。知识经济时代物流企业发展的必然要求之一就是“赢人力资源者，赢天下”，只有在人力资源管理上占据优势，才能在松散的组织环境下平稳健康的成长。
1、打造高水准团队
单枪匹马的英雄人物已经不适合当今知识经济时代的发展要求，特别是在物流企业的运营中，更需要“抱团打天下”。这就要求企业应将人力资源管理视为打造团队建设的首要任务，确保在团队建设中各方面安排合理周到，使员工能够感受到企业的精神与核心文化，并有足够的信心去将个人的目标与企业发展目标相结合，且为之奋斗。管理者为员工建立可行性的共同目标，有助于员工在工作中找到自己努力的方向，并乐意融入到集体中工作。因此，作为物流企业的管理人员，应以身作则，以企业发展为行为导向，以大局为重进行工作的开展，从而为员工带去积极地引导，共同战胜外界的竞争。
2、重视员工激励机制建设
每一个想要长久发展的企业都应该建立一套符合自身行业发展的激励机制，激励机制的建设是企业将远大理想转化为具体事实的一个重要手段，物流企业在建立激励机制时，应注意以下几个要素。
（1）以企业的战略发展目标为依据，营造企业的核心文化。根据企业发展的特征，针对不同的管理对象实施相应的激励标准，将短期激励与长期及激励机制相结合，使员工乐意接纳奖惩机制，并能通过该机制的建立，产生前进动力，提升工作积极性。
（2）对于年轻、充满积极性的员工来说，富有挑战性的工作更能够激发心中对工作的热情。因此，物流企业管理人员应人尽其用，将员工放到适合自身发展的岗位中去，发挥最大的潜能实现自身价值，并乐意与企业共进退。
（3）创造属于自身企业的激励机制，不要抄袭同行的激励措施。由于企业发展水平高低因素的影响，管理者在对员工进行激励时，可以借鉴其他企业的激励方式，但一定要有属于自己独特的激励方案，激励方式应因人而异，灵活多样，尽可能满足员工内心的期望，最大程度地提升员工满意度。
3、创新企业人才流动机制
在物流行业发展的过程中，由于工作环境的变换与不稳定性，人才流失是不可避免的情况，但企业应该注重人才培养模式的创新，尽可能使人才流失率降到最低，节约企业人力成本。
（1）留住员工和留住优秀人才是不同的概念，企业不可能留住所有员工，但在物流行业快速发展过程中，可以针对企业优秀的员工进行独特的培训与管理，使优秀员工从心底认可企业文化，明白自己对企业发展的重要性，以及企业对自身所寄予的厚望，从而乐意伴随企业发展。
（2）加强校企合作，在人才流失的同时，不断为企业增加高素质“新鲜血液”。经济飞速发展的时代，高校物流专业也在蓬勃发展，招生人数也在逐年增多。物流企业可以与各大高校进行订单式培养，一方面可以解决物流专业学生就业难题，另一方面可以为自身企业填补岗位空缺，且高校学生综合素质能力也远远高于目前物流行业中大部分员工的水平，从而能更好地推动物流企业的创新与发展。
4、完善物流人才资源管理的管理制度
完善的规章制度对于企业人力资源管理工作来讲是必不可少的，因为员工的行为大部分靠人力资源管理制度的制约，物流企业更是如此。较多数中小型物流企业因缺乏完善的工作制度，产生了许多负面的影响，如果这些漏洞没有经过合理的填补，影响就会更加恶劣。要使员工明白自己在企业中的任务所在，就要求管理者能够建立明确的规章制度。无论在选人还是用人过程中，都要本着公平合理、分工明确的宗旨进行，一旦物流企业在人才管理工作中实施了标准化的管理制度，其工作效率必将能够得到有效地提升，而企业员工也会更加认同自身的工作环境。
5、加强物流企业员工培训
随着现代物流业的快速发展和不断壮大，医药专业物流也迅速崛起。医药物流在应用现代物流理论改进物流模式的同时，积极推进物流信息化建设，成为推动我国医药行业发展的重要动力。但是，与国外医药物流的发展水平相比，还有一定差距。
1现代医药物流信息化的概念与现状
1.1我国现代医药物流信息化的现状
我国医药流通企业长期处于数量多，规模小，分布散，管理乱的局面。国内专业医药物流始于2002年，目前的医药物流企业大多由医药制造企业和批发企业投资组建，亦呈现出规模小，投资分散，竞争激烈的行业特征。
从整体上看，我国医药物流信息化的实施力度小，专业化程度低，信息化对医药行业整体经营模式的转变尚未实现。但是，就局部而言，我国的医药物流信息化也有不少亮点。近年来，在国家表示利用国债贴息资金支持发展医药物流项目后，掀起一阵建设现代医药物流中心的建设热潮。截至2011年底，全国共有药品批发企业1.39万家；药品零售连锁企业2607家，下辖门店14.67万个；零售单体药店27.71万个；零售药店门店总数达42.38万个。截至2012年底，全国具有互联网药品交易服务资格的企业有117家。这些物流中心的建成又带动了一批利用民间资本投资建设的区域性医药物流中心。新建的医药物流中心资金充足，在规划时已将信息化建设作为物流中心的重要组成部分，设备自动化和管理信息化水平较高。这些医药物流中心的信息化水平，基本上代表了目前我国医药物流信息化的最高水平。如九州通医药，总部已建立高水准的现代化物流中心。目前，全国多家大型医药物流中心都在用九州通的物流技术，买家包括云南白药、天津金耀、广东众生等知名企业。
2现代医药物流信息化建设存在的问题
2.1基础设施薄弱
中国做医药物流的大都是国有批发企业，这些企业无论就理念还是信息化水平来说与做现代物流技术的要求都有着较大差距，很多企业的物流供应链管理技术基础比较薄弱，急功近利，造成理想与现实的相背离，也就是说企业没有从现实出发。从整体上看，我国医药物流信息化仍处于初级阶段，医药物流设施落后，一些基础工作还没有做好，比如配送中心仍然靠人工手写的方式进行药品分拣，机械化操作水平低；包装、配送尚未实现网络化规范管理；且条形码不规范，没有实现标准化，信息化、专业化程度低；对市场缺乏及时、准确、动态的把握。此外，我国专业药品物流缺乏相关的供应链管理技术，还没有建立配套的药品物流体系。正是由于这些基础性物流设施与技术的落后，使得很多企业在发展医药物流过程中热情很高，但效果却不尽如意。
2.2缺少实用的信息系统软件
我国信息产业发展起步晚、信息技术相对落后，而具有中国医药物流特点的医药物流信息系统的开发更不完善一从国外舶来的ERP、SCM、CRM、DPP等医药物流信息系统在国外都有较好的表现，但在我国的表现却不尽人意。这是由于以上的管理软件都是建立在国外市场特点，企业现状和国外现行的理论基础之上，而没有充分考虑到我国的市场特点以及企业的发展现状，更没有充分理解我国医药物流的行业特点。
医药物流具有品种多、批量少、批次多、仓储和运输专业性强、时限性强等特点，加之前几年国家对新药的审批门槛低，商品名管理不规范，造成“同名不同药，同药不同名”的现象普遍存在，同一种药品数十家、上百家企业同时生产，这就使我医药物流企业对信息系统软件提出了更高的要求。
2.3缺少信息化技术的专业人才
现代化、信息化的医药物流需求的是复合型的管理人才，既要懂管理学、市场营销学、信息管理学、物流学的基本知识，也要有医学、药学的专业背景，此类人才培养具有专业和行业跨度大、学科复杂的特点、其既要有丰富的管理经验和市场经验，清楚企业管理理论，熟悉企业业务，还要熟悉信息化技术的具体特点。据权威机构调查，物流人才已被列为全国12种紧缺人才之一。“十二五”期间，我国物流行业每年需要新增一线操作技能人员约110万人，而目前国内职业院校物流专业毕业生人数约40万，远无法满足企业用人需求。随着科学技术在医药物流业中的应用不断扩大，如计算机的大量使用，电子商务、人工智能的应用以及物流信息交换中对电子数据交换系统的依赖等，医药物流业对人才素质提出了更高的要求。
3现代医药物流信息化建设的对策
3.1着眼未来，统筹规划。建设现代物流信息平台的战略目标是围绕从生产要素到消费者之间时间和空间上的需求，能够处理从制造、运输、装卸、包装、仓储、加工、拆并、配送等各个环节中产生的各种信息，使信息能够通过物流信息平台快速准确传递到现代物流供应链上所有相关的企业、物流公司、政府部门及客户或公司。物流信息平台的规划和设计要紧密结合本区域经济发展现状和未来10至20年的发展战略。建设物流信息平台的原则是：适度超前、一次规划、分步实施、可操作性强。因为物流流程信息平台规模大、使用周期长，所以物流信息平台的设计必须要具有前瞻性，同时又要使系统具有较强的扩展能力，以适应信息技术的快速发展。建设现代物流信息平台还不可忽视以下几个方面问题：一是信息平台战略规划起点要高，小宜反复修改，避免投资损失。二是信息平台规划要力争纳入本市或本区域城市总体战略规划，要适应本市或本区域战略发展要求。三是建设信息平台一定要从实际出发，不可盲目，要量力而行，循序渐进。
3.2借鉴国外经验，加快基础设施建设。众所周知，提高存储、分拣设备的自动化，能大大节约人工成本，提高工作效率。医药物流配送中心的设备选择有较大的范围，如码盘机器人、高速缓冲设备、箱式自动仓库、层式拆盘机、分拣机、电子标签系统、A一型分拣机、RF手持终端等等。设备的选取应根据合适、合理、可靠、高效的原则。根据药品经营质量管理规范（GSP）的要求，对药品配送的仓储、分拣、运输等每一个环节进行优化管理，达到低成本运作的目标。日本地小人多，地价非常昂贵，为了在最小的空间内储存最多商品，日本的物流中心一般修建立体库，采用立体货架，提高整体储存空间，但一般没有拣选面概念。至于拣选设备方面，物流中心通常会使用自动分拣机、RE、PRL等拣选设备（先进的物流中心通常会使用两个自动分拣机，其中一个用于散件分拣，另一个用于原散件合流、备货），同时结合商品条形码的应用，提高分拣效率，严格控制出货的差错率。
3.3配置合理的信息化平台.信息系统是物流配送中心的 “大脑”，而由其延伸出去的“网络”构成了中心的 “神经”，其重要性不言而喻，该系统是集信息、控制管理于一体的复杂系统。物流中心采用自动化高架立体库、自动恒温系统、自动分拣系统、无线射频设备、仓库管理系统（WMS）等现代化物流设备和信息系统，可实现药品在该物流中心内自动储存、自动分拣、自动补货、自动传输的功能。企业原有 ERP 或许要进行数据、通讯与接口再造，以使得能与仓库管理系统（WMS）实现可靠、实时通讯和数据传输。美国医药业实施医药物流信息化较我国早近20年。由于企业规模巨大，他们对信息化建设的需求和投入也相应较大，医药企业普遍应用ERP、MES、LIMS、TMS、WMS、CRM等计算机系统进行企业资源的信息化管理。
3.4培养创新型物流人才.医药物流信息化系统的开发、建设、使用及维护管理都需要专业的IT人才和医药专业人才，而随着物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的组织水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了紧迫要求。因此，加强信息技术人才的培养和物流从业人员信息技术知识与技能的培训，是彻底改变物流领域信息技术水平不高的关键。同时依托各高等院校和有关企业联合办学，开办医药物流人才培训基地，通过长期培养与短期培训，学校培养与在职培训等多种方式，培养和造就一批熟悉物流业务、具有跨学科综合能力的医药物流管理人员。解决医药物流行业的人才瓶颈，推动现代医药物流产业的发展。
面对信息经济社会的日新月异、国际信息化发展趋势、传统药品流通模式的呼唤、逐步完善的市场环境、行业信息化应用基础和现实基础， 我国医药行业发展现代信息服务业已是刻不容缓。在推进现代医药信息服务发展的策略上， 我国要加快改善宏观发展环境， 进行市场化改革和倡导市场竞争， 从而促进信息化服务的区域辐射和带动作用，增加现代信息服务企业的发展后劲， 充分实现我国现代信息服务业的国际化发展目标。
参考文献：
[1]《2012年药品流通行业运行统计分析报告》.商务部. 2013年5月30日.
[2]《每年投2000万主攻核心科技研发九州通向50多家大型医药物流中心输出技术》.长江日报. 2012年8月24日.
[关键词]物流企业；信息化；能源物流公司塘沽基地
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.10.032
[中图分类号]F259.2；F253.9 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）10-00-02
目前，随着我国生产力水平的提高和信息技术的发展，物流业的基础设施不断完善，我国现代物流企业信息化建设循序渐进，物流信息化步入了高速发展的阶段，形成了从企业到行业，从区域到全国全面推进发展的势头。例如，制造业运用供应链管理与现代物流理念进行管理，从原材料采购到生产销售实行一体化运作，推进了从上游企业到下游企业的公共信息平台建设。物流企业信息平台的建设，运用了先进的技术和管理手段，不仅可以整合物流园区各类信息资源，还能使物流系统发挥最大的整体效益，提高市场竞争力。
1 能源物流公司塘沽基地物流信息化的必要性
现代物流中，信息技术、互联网、通信技术起着至关重要的作用。信息系统构建了现代物流的中枢神经，通过信息在物流系统中快速、准确和实时流动，可使企业对市场快速做出反应。因此，信息化建设是保证物流园区长远发展的必然趋势和基本条件。具体而言，主要包括以下几个方面。
（1）信息技术手段的应用有助于提高基地物流的作业效率。通过信息技术手段的应用，能够对基地内的资源进行整合和优化配置，从而达到提高物流作业效率和降低物流成本的目的。
（2）信息平台建设有助于促进标准的统一。根据基地业务的特点，引入先进的企业管理模式和先进的物流设备和管理经验，能够加快我国物流行业技术标准的形成。
（3）信息技术手段的应用能够实现高效的信息化管理。由于基地规模较大，综合性较强，在企业管理中注重现代信息技术手段的应用，有利于推动整个行业的信息化管理进程。
2 能源物流公司塘沽基地信息化建设存在的问题
物流信息化，是物流企业运用现代信息技术，对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪以及查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。目前，能源物流公司塘沽基地的主要业务有仓储及配送、港口管理与服务、基地后勤附加服务范围等。现有的管理方式主要存在以下问题。
2.1 客户业务受理存在问题
在业务受理、业务进程反馈和业务结果确认中，尚未建立可以与客户及时、有效沟通的平台，导致订单驱动方式，无法顺畅贯穿于整个物流生产环节，妨碍了高生产效率和客户服务水平进一步提升。
具体表现为：目前，业务受理方式主要依赖于传真和电话接收委托，与客户沟通的主要方式局限于电话和邮件，没有相应的信息平台受理业务，处理速度较慢。
2.2 生产指挥调度存在问题
目前，对设备资源只能实现静态管理，缺少对设备资源的实时状态采集、可视化展示和交互手段，无法将设备资源与生产结合，进行动态管理，妨碍了进一步整合设备资源、提高资源利用合理性，以提升生产效率。
具体表现为：调度人员目前只能通过电话询问方式获取叉车、拖车、吊车等作业机具和作业的状态。
2.3 生产作业方面存在问题
缺少对生产节点完成状态和数量的采集工具、传输手段，难以提高作业进度以及作业量反馈的及时性和准确性，既妨碍了客户满意度的进一步提升，又难以为决策层提供准确的参考数据。
具体表现为：如输油量、输灰量、输水量、输电量等，大部分依靠手工抄表，二次录入的方式，增加了现场作业的工作量，数据采集时间较长，最大的问题就是数据的准确性无法保证。
2.4 相关系统和设施整体应用问题
客户无法及时跟踪获知委托单的作业状态；资源数据采集时间长，无法实时展示；生产数据采用人工抄表、二次录入；在作业数据中没有关联到机具人力和设施，无法实现机具作业效率核算。
3 能源物流公司塘沽基地信息化建设的对策
在基地物流园区信息化的设计和构建中，要充分考虑各项业务之间的交互功能以及整个供应链的有效衔接。通过信息化建设，有效提高业务受理、进度查询、结果反馈等信息服务，依托先进的信息技术和设备，即时、高效、准确地采集资源信息、生产作业等信息，从委托单的接收、调度执行、完工结单的全过程进行信息化跟踪管理。能源物流公司塘沽基地物流信息化平台框架，如图1所示。
3.1 制定科学可行的基地信息化发展规划
基地明确信息化发展的目标在于构建信息优势和集成物流的“整体合力”，加快物流组织向“便于信息快速流动和开发利用”转型，制定出合理可行的物流信息化发展规划，根据信息技术的发展趋势和现代物流的整体需求，借鉴国外物流信息化规划的成功经验，制定基地物流信息化发展规划，确立物流信息化建设的目标和实施方案。
3.2 采用适合自身需求的物流信息技术
为了提高业务处理效率，降低运作成本，基地必须开发适合自身需求的物流信息管理系统。系统功能主要包括海陆一体化展示平台、客户业务受理、调度管理与资源展示、作业管理、经营管理、权限管理以及系统管理。系统的功能构架如图2所示。
3.3 有效整合物流信息资源
以往，物流企业的信息化建设十分看重硬件投入，随着企业发展的需要，信息资源的整合开发日显重要。物流信息资源整合既是物流信息化的出发点，也是物流信息化的归宿。通过物流信息整合现有资源，构建物流公共信息服务平台，使各种物流活动与物流平台所提供的物流环境能够有效兼容，促进物流活动更高效、更流畅，使物流系统发挥最大的效益。
4 结 语
近年来，我国物流企业在信息化建设方面取得了不错的成绩，物流行业的信息化建设已被各级政府提高到经济发展的战略高度。能源物流公司塘沽基地业务量大、服务类型齐全、设施种类多，按照“以信息化建设为主，促进产业转型，打造现代物流” 的发展战略要求，进行总体规划，分步实施，积极开展物流信息化建设，对于提高基地物流服务功能具有重要的现实意义。
主要参考文献
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[2]韩勇.物流园区系统规划理论、方法和应用研究[D].天津：天津大学，2002.
进入上世纪80年代，在改革开放大环境的影响下，我国物流运输企业的发展成为了时代的宠儿。在经历了二十多年的短暂发展后，我国物流市场表现出强大的市场潜力。纵观我国目前物流运输企业的现状，大量物流运输企业活跃在全国各地，甚至是全球的物流市场上。物流市场上的主宰者主要取决于强大的运输网络系统，健全的运输体系。但是目前我国物流运输企业的服务功能还比较单一，物流运输系统的服务功能还不够强大，很多物流运输企业中存在的问题逐渐凸显出来。例如：运输网络单一直接影响着物流运输企业的市场竞争力；缺乏规范化的管理规程导致运输网点之间的运作很难实现协调与优化；很难实现对自身整体水平做出一个客观的、科学的评价。因此，如何构建科学的、合理的物流运输企业的绩效核算体系是当前该类企业亟待解决的问题。
一、现代物流运输企业绩效核算评价体系中存在的问题分析
在我国关于物流运输企业绩效评价方面的研究起步较晚，很多企业照搬照抄，或者模仿发达国家的运输企业绩效评价体系的构建，再结合我国目前物流运输企业的发展状况进行具体的实践与探索。这种评价体系缺乏创新性，在诸多方面的问题也极为明显。
（一）评价指标的设置存在问题
首先，评价指标的设置缺乏科学性、全面性、系统性。随着经济环境的变化，现代物流企业在其经营与发展过程中会受到诸多因素的影响，因此，绩效评价在指标的设定方面多考虑的是设计利益相关者、经营者的利益。目前，各物流运输企业绩效评价指标的选取原则不同，各自的创新与发展的目的不同，这就造成物流运输企业的物流运输企业的绩效评价体系在设置上缺乏系统性、完善性、全面性。例如：有的物流运输企业注重对财务指标的思考，护士了自身发展所面临的环境影响因素，制定的指标缺乏针对性；有的物流运输企业过于注重对服务方面指标的考核，反而浓缩了对客观反映企业经营状况的财务指标进行了浓缩。其次，评价中对指标的权重存在主观性、随意性问题。这种主观性和随意性大大降低了并影响了数学模型评价结果的准确性。目前很多物流运输企业在指标权重的确定上存在主观臆想，这将不可避免地导致某些因素被过高或者过低估计，严重脱离企业的实际情况，评价的结果更无法真实准确地反映出企业的实际情况。第三，评价指标的内容存在交叉性、重复性。绩效评价指标之间是存在加强的相关性的，但是很多物流运输企业在设定评价指标时存在内容设置的交叉性和重复性问题，最终导致绩效评价的过程出现繁琐、可操作性差等问题。
（二）评价方法的选择存在问题
首先，评价方法缺乏实用性、有效性。目前对绩效评价的方法主要包括：层次分析法、牧户综合评判法、数据包络分析法、功效系数法、灰色关联分析法、综合效用法等不同的评价方法。但是，不同的评价方法适用于不同的研究主题，各自存在不同的优缺点，但是目前我国物流运输企业在评价方法的选择上还存在题。其次，对评级方法的运用缺乏综合性。很多物流运输企业在运用评价方法时一般都是以一种单一的评价方式为主，忽略了对评价方法的综合运用。使用不同的评价方法进行评价时产生的结果也存在着较大的差异。
（三）评价维度的拓展方面存在问题
首选，缺乏长期的、动态化的评价维度。目前，很多物流运输企业进行绩效评价时之中眼前的、短期的、静态化的评价，忽视了长期的、动态化的评价导致很多物流企业之滚珠和追求当期的营利，不能为企业的长远发展积攒潜能，这不流于物流运输企业的长期化发展。例如：有的物流运输企业的管理者只关注财务绩效的评价，经常会被财务指标中反应的当期的良好经营业绩所迷惑，从而忽视了对企业长远发展的规划。其次，评价缺乏预测性、发展性。很多物流运输企业比较关注对本企业历史发展状况的总结和评价，但是，对于企业未来发展状况的评价缺乏前瞻性和预测性。这种状况的存在使得物流运输企业对于企业各种内在的变化无法进行准确把握，更谈不上对绩效评价结果的分析和充分利用了，企业的经营者也就失去了这方面的决策数据依据。最后，评价缺乏针对性、深入性。很多物流运输企业忽视了不同评价主体的不同特点，照搬照抄其他企业的评价指标和体系，造成本企业的绩效评价缺乏深入性、针对性。
二、改进现代物流运输企业绩效评价的策略与思路
随着信息时代的到来和网络时代的飞速发展，目前我国物流运输企业的绩效评价体系已经无法有效地对企业的绩效进行科学的、全面的、规范的、完善的评价，并不利于现代物流运输企业市场竞争力的提升，更不利于企业长远战略发展规划的实现和发展。因此，必须尽快结合本企业的实际情况改善和优化绩效核算体系。
（一）从服务创新的角度实现企业的绩效评价
目前我国物流运输企业的绩效评价正处于曲折的前进状态中，虽然取得了一定的进步但是仍问题频出。这就要求现代物流运输企业必须尽快转变思想认识和观念，站在服务创新的角度进行企业绩效评价。例如：现代物流运输企业的绩效评价体系中应更加关注服务创新对企业绩效的影响，在设置评价指标时应更注重企业服务产品的创新、顾客满意度等方面指标的设定，以此来进一步解释物流运输企业的未来发展潜力，从而全面提升企业的核心竞争力。
（二）从科学的角度构建有效的绩效评价方法体系
在我国物流运输企业中，进一步建立科学的、完善的、适用性强的、有效的绩效考核方法体系是绩效核算体系工作中的重要环节。这就要求一方面物流运输企业根据自身的经营特点进一步调整和改进评价指标体系，另一方面还必须加强对财务指标的完善的同时更加关注非财务指标的应用。例如：可以增加与客户、相关利益方等互动交流情况的评价指标，以此来反映企业在这些方面的信息共享情况；增加员工学习培训、创新机会评价指标以此来反映企业未来的发展潜能。
（三）从实证的角度研究物流运输企业绩效评价的影响因素
这就要求现代物流企业必须在不断的实践中进行研究、摸索，再实践再研究，将实践中得出的结论和成果进行综合分析，通过持续反馈的方式对现有的研究成果进行不断地创新与改进。在现代物流体系实施任务的每一个不同阶段中，应该在实践中采用一定的科学方法、选用能够真正体现出现代物流企业与其目的的考核指标，对绩效核算体系的实施情况进行详细评估，找出存在于其中的问题、不足，不断改进方法，不断纠正和预防，从而实现改进工作的持续提升。
总之，作为现代服务业的典型代表，物流运输企业在现代市场经济发展中的重要性逐渐凸显出来。在激烈的国内外市场竞争与合作的大环境下，服务的创新已经成为提升现代物流运输企业的核心竞争力的关键环节。如何满足不同客户的需求，如何体现对顾客差异化特征的需求。这些都是对现代物流运输企业的新要求。因此，我国物流运输企业必须构建完善的、科学的、规范的、适应性强的、有针对性的绩效核算体系，为促进企业的发展保驾护航。
参考文献：
物流企业是这样一种经济组织，它从事的是对物质的运输或仓储工作，并且根据客户的需求，对运送、装卸、储存等进行组织和管理，它有着一定的信息管理系统与自己的业务相适应，能够独立核算以及独立承担民事责任。经过几十年的改革，我国物流企业在税收方面确实取得了一些成就，改善了我国物流业的发展环境，但是我们要清楚地看到存在的问题。经济全球化日益加强，我们物流业在这样一个大环境下，要想实现自己更好的发展，就需要有利的税收政策环境。所以要充分发挥税收管理的经济调节功能，建立符合我国物流业发展的税收管理体系。我国物流企业在税收方面存在的问题主要有：
(一)营业税方面存在重复纳税在我国，重复纳税是物流业税收方面最严重的问题，非常不利于我国物流业的健康有序发展。而且在物流配送、仓储租赁等方面重复纳税显得尤为严重。
(二)物流企业的综合税偏高我国物流业是微利行业。据统计，我国物流企业的毛利大都在4%~6%，而且税后纯利也只是1%~3%，这么低的一个利润率很难保证资金的积累，物流企业也就很难生存下去，很显然这非常不利于我国物流业的发展。
(三)所得税缴纳制度与现代物流业跨区域发展不符现代物流企业的服务范围覆盖很多个区域，而这些区域各自的情况又不同，常出现一个集团内部分公司盈利而另外一部分的公司亏损。目前我国实施的是属地缴纳企业所得税的制度，而很多企业又都是集团型的，它们无法做到内部之间盈亏互补，这就无形之中加重了企业的税收负担。
(四)资源整合中很难取得合法运输发票如果按照现行的发票管理规定来执行的话，那么物流企业所雇用的个体户司机就很难取得到相应的发票。为此，部分个体户车辆会挂靠到其他运输公司。而由于个体车辆提供的大都是临时性运输服务，所以无法完整地向该公司报销自己付款的发票。如果该公司给这些个体户司机开出了发票支出，而他们的车辆又不能被纳入该公司的核算，那么这些支出就成了没有实际收入来弥补的发票支出，这就给公司的财务造成一定的压力。
(五)物流企业自开票纳税人资格较难认定与额度有限制我国物流企业经常使用的发票是货物运输业发票，按照相关规定，要开具这样的发票，需要物流企业拥有自己的车辆，而且只有用自己所拥有的车辆运输货物取得收入才能够有资格。很明显，这就必然使得那些只是通过整合社会资源进行物流配送服务的企业丧失了自开票纳税人的资格。这种规定已经不能适应我国现代物流业发展的需要。而且在自开票纳税人的认定中额度限制和属地限制也制约了行业发展。
(六)物流活动中土地使用费较高在物流活动中，仓储等基础设施的建设与使用是构成整体物流服务过程的重要组成部分。由于这些基础设施直接关系到社会经济发展和民众生活，因此具有一定的公益性，与其他产业有着根本的不同，所以物流活动中土地使用税不应该很高，以免给低盈利的仓储型物流企业造成财务压力。
二、解决建议
针对物流企业税收方面所存在的上述问题，笔者借鉴国外发达国家的成功经验，以及结合物流产业的发展需要，提出了以下解决建议：
(一)物流外包业务营业税采取差额纳税我国物流外包业务发展迅速，而且对社会物流资源的整合度也逐渐加大，所以笔者认为对于物流企业外包业务的营业税，应该划定新的营业税计征基数，采取差额纳税。物流企业采用外包的方法，将在运输、仓储、包装等业务过程形成的成本当做抵扣部分。
(二)设计物流行业专用发票在现代物流的税制改革中，由营业税转向消费型增值税已成不可逆转的趋势，但仍需较长一段时间。由于现阶段使用的仍是营业税税制，所以要想有效解决综合性物流企业增值税发票的抵扣问题，降低物流成本，笔者认为整合与物流业务相关的各类现有发票，设计和推出统一的物流行业专用发票，是一种很不错的方式。如果推出这样一种发票，那么不仅满足了物流活动的一体化运作需要，还便于企业操作和税务征收。
(三)统一计算与缴纳所得税现代物流企业的经营呈现网络化，为了简化操作，降低纳税人的成本，笔者认为物流企业应该的所得税统一申报缴纳，取消跨省市机构的“就地预缴”。统一缴纳所得税不仅有助于现代物流企业充分发挥其发达运送网络的优势，而且还有利于促进大型运输网络的建造。
中图分类号：F73 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）26-0038-02
一、蚌埠市现代物流业发展现状及问题研究
（一）蚌埠市现代物流业发展的条件及现状
从经济因素来看，蚌埠市经济发展迅速，物流需求规模总量大；从区位条件来看，多种交通方式组合成的完善的交通运输体系为蚌埠市的现代物流业发展提供了极大的便利条件：发达的水路、完善的铁路、便利的公路，三者组成的多体系、多方位的交通运输保障，加上相配套的完善的基础设施，为当地现代物流业的发展提供了必不可少的条件。从信息技术来看：蚌埠市信息通信设施发达，是皖北地区的邮电通讯指挥调度中心，也是全省国际和国内邮政及长途通讯枢纽之一。从政策因素来看，蚌埠具有多重政府政策指导。
从2009年至今，蚌埠市现代物流业发展迅猛。2009年规划初期时，全市仅有物流运输企业近200家，企业规模普遍较小；但是到了2011年，仅用了3年时间，全市物流运输企业就达到了450家，企业规模更是不可同日而语。其次，2009年时蚌埠只是初步形成货物配送市场，2013年时却发展成为连锁配送物流、冷链钢材物流、医药物流等多业态物流体系。另外，第三方物流市场也获得积极的发展，物流园区建设速度不断加快，规模化趋势越来越明显。
（二）蚌埠市现代物流业发展存在问题
但是，蚌埠市现代物流业发展过程中也存在着大量的问题。主要总结为以下两点：
一是物流业发展水平还处于较为低级的层次，物流基础设施还不完善，与西方发达国家的现代物流业仍然存在着巨大的差距。从政府的角度来看，就是政府还没有完成物流业的基础设施建设；从企业的角度来说，就是企业的设备老旧、技术水平低，不注重设备的更新与升级，缺乏吸引人才的工作待遇和环境，而且企业缺乏对物流人才培养的重视，人才资源储备基础薄弱。
二是实现物流企业间物流数据共享仍存在障碍。工商企业、物流企业、市场间缺乏有效的物流信息平台，或者不同经济主体之间的物流平台的信息无法实现实时地交换，难以形成数据共享和实时在线交换，物流市场处于散乱状态，致使货运信息不畅，车辆空驶率高、待运率高、运输效率低。
总结上述两点问题的原因，无外乎是物流业基础设施建设支出和信息技术的普及程度较差。由此可见，蚌埠地区现代物流业发展水平主要受到物流业基础设施建设支出和信息技术的普及程度的影响。
（三）蚌埠市现代物流业影响因素的计量分析
根据前人的研究，影响现代物流业发展的因素有很多，如，基础设施建设支出、一国信息技术的普及程度、社会经济发展的物流需求、对外贸易物流需求、政策因素、行政因素等。该部分主要通过分析影响蚌埠市现代物流业发展的其中两个因素：一国信息技术的普及程度以及基础设施建设的支出，从蚌埠市这个典型的局部来推导安徽全省的现代物流业发展影响因素，并且给予相应的政策建议。这是因为：第一，基础设施建设支出是影响现代物流业发展的主要因素，完善的基础设施建设是各类产业发展的前提。而一国信息技术的普及程度对于现代物流业具有重要的影响。十报告明确指出我国现代物流业的发展方向应该 “更多依靠科技进步”，而且国外发达国家的现代物流业也是依托于先进的物流网络建立起来的。第二，在上文中通过定性分析蚌埠市现代物流发展过程中存在的问题，得到蚌埠地区现代物流业发展水平主要受到物流业基础设施建设支出和信息技术的普及程度的影响的结论。
根据已有研究结论，本文以货物周转量作为物流量代表蚌埠市物流业发展水平作为被解释变量，以Y表示。同时，本文认为邮电业务总量在一定程度上分别代表了一国信息技术的普及程度以及发展水平，因此把邮电业务总量作为技术影响因素，以X1表示；以X2表示基础设施建设支出额。
综上所述，本文根据蚌埠市相关统计资料，利用统计软件spss得到的二元回归方程为：Y=1.667*X1+2.484*X2-524.68。
回归结果表明，现代物流业发展水平与一国信息技术的普及程度以及基础设施建设支出都呈正相关。由回归系数可知，在基础设施建设支出保持不变的情况下，一国信息技术的普及程度每提高一个单位，现代物流发展水平就将平均提高1.667个单位；而在一国信息技术的普及程度不变的情况下，基础设施建设支出每增加1个单位，现代物流发展水平就将平均提高2.484个单位。基础设施建设支出是影响现代物流发展水平的主要因素。
二、安徽省现代物流业发展现状及问题研究
（一）安徽省现代物流业发展的现状
安徽省物流业快速发展。根据国家统计局安徽调查总队的调查数据，“2010年，安徽省货运量和货物周转量为22.8亿吨和7 153.68亿吨公里，分别比2000年增长4.1倍和5.6倍，年均增长17.7%和20.8%。2011年，安徽省物流业实现增加值由2007年的535.6亿元上升到2011年的760亿元，年均增长10.4%。”
（二）安徽省在打造现代物流业过程中遇到的问题
虽然从蚌埠地区以及安徽省全省的现代物流业发展状况来看，整体形势一片大好，但是现代物流业的发展过程中仍然存在着各种各样的问题。这些问题除了上述那些外，还有以下几点：
一是企业现代物流观念薄弱。物流企业服务功能种类单一，服务水平和素质有待提高。在服务的种类上，大部分物流企业的功能还只是提供货物配送、仓储服务等初级服务，而更高层次的服务功能，如物流方案设计和全程物流服务等则难以展开服务。总而言之，物流业还没有实现从物流服务提供商的角色转变为物流问题策略提供商的角色，物流的市场化程度还不高。另外，不同物流企业的服务标准不同，各企业提供的服务质量参差不齐，各个服务商之间缺乏交流沟通，无法统一全行业的标准和打造符合现代消费者需求的物流业。
二是物流管理不规范，物流管理人才严重缺乏，物流人才储备基础薄弱，从业人员科学文化素质平均水平不高，物流管理制度的制定缺乏专门的研究人员。一方面，企业不注重对物流人才的培养，导致后备人才数量较少，专业人才的补充较为困难，从而影响和制约了物流产业的长久发展；另一方面，物流管理制度更新速度缓慢，无法跟上蒸蒸日上的现代物流业的发展步伐，造成物流市场处于散乱状态。由于物流业是一个复合型产业，涉及到铁路、民航、海关等多个部门，由于没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，企业在发展过程中往往会受到多方面的掣肘，影响了物流业的发展速度。
三是物流企业的信息平台之间没有实现信息的实时交流和共享。市场参与者固步自封，不敢实现信息的充分交流，创造共赢的局面，导致资源的浪费、物流业的低效率、成本的增加等各种不利于物流业长远发展的影响因素。
四是物流业整体行业水平不高，与西方发达国家的完善的现代物流仍有很大的差距。主要体现在基础设施的建设、人才储备等方面。
三、促进蚌埠市和安徽省物流业发展的对策及建议
（一）大力扶持物流明星企业的发展，加快物流行业技术改造的步伐，促进行业服务水平的提升，引导物流企业从服务提供商的角色向物流策略提供商的角色转变；大力加强物流人才的培养，建立人才储备。
（二）加大对于物流行业基础设施建设的金融支持力度，加快对于全省范围内物流业基础设施的建设，为打造现代物流业提供良好的基础；同时，降低物流行业贷款的门槛，放宽融资的渠道，积极引进外资、民间资本投资物流产业，保障物流业平稳快速发展。
（三）加强组织领导。加强对现代物流业发展的组织和协调，强化政策支持，制订专项规划，共同促进物流业的发展。
（四）政府人员和企业人员要转变观念。政府工作人员要积极转变“重生产轻物流”、“仓库+车队”等同于现代物流的观念，加强自我的学习，加深对于现代物流业的理解；企业工作人员要积极转变旧有的物流业观念，积极学习现代物流业观念，从而转变企业管理与经营的思路，开拓自己的经营渠道与经营范围，努力打造一条有效、高效、多方位的现代物流业。
（五）建立一个从政府到物流企业的一体化的管理体系，加强政府与企业的联系，及时了解企业发展的实际所需，减少企业的发展阻力，节约企业的生产成本；同时，政府要积极引导企业建立自己的行业服务标准和管理协会，加快物流业制度的建设，完善各方面的制度管理，促进物流企业更快更加合理的发展。
参考文献：
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[2] 森尼尔・乔普瑞.供应链管理[M].北京：社会科学文献出版社，2003.
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[5] 吴彩虹.转变经济发展方式大力发展蚌埠现代物流业[J].蚌埠党校学报，2011，（1）：24-26
中图分类号；F270文献标识码 A
Comparative Research on Development Situation of Logistics between China and Foreign Countries
Jiao Dejie
(Dezhou University)
Abstract: logistics in our country is still in the beginning stage．Study in the detail the development situation of logistics between our country and the others,eventually seek a road that satisfies development of logistics in our country. And it is of great significance for us to maintain our logistics to be developed on the fast and healthy road.
Key Words: logistics, development situation, comparative research.
一、 发达国家现代物流发展现状及特点
美国作为物流理念的发源地，其物流研究、设计和技术开发一直处于世界前沿，有十分成熟的物流管理经验和发达的现代物流，商贸流通和生产制造企业十分重视现代物流能力的开发，物流理念在企业广为普及。物流管理作为支持企业商务战略而对材料、制品和库存成品的流通加以控制的系统设计和行政管理，成为企业物流行政主管的核心责任，一直是在企业不断追求产品和服务竞争力以完善物流战略的基础上不断推动美国物流的发展。物流中央化的美国模式积极强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为客户服务五个过程。在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。
二、我国现代物流发展现状及存在问题
1、发展现状:一是社会物流需求快速上升，幅度明显高于同期GDP增幅。这说明，物流发展与一个国家的经济总量成正比，与一个国家的经济发展水平成正比，也说明经济发展对物流依赖程度越来越高。 二是社会物流总成本增长逐年趋缓，但占GDP的比重仍处于高位。这反映出我国物流运作水平是极为粗放的，社会化、专业化水平低，经济增长付出的物流成本太高。 三是社会物流增加值的幅度高于国民经济增长水平。说明我国物流社会化、专业化水平在不断提高，第三方物流企业在加速发展，物流业已成为国民经济的重要产业。 四是物流领域固定资产投资快速增长，但投资规模还相对较小，滞后于物流需求的增长。
2、存在问题:一是现代物流观念还比较薄弱。习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念，对企业内部物流进行整合和重组，或者实行业务外包；二是物流社会化程度低，物流企业“小、散、差”，很难满足国外跨国公司一体化物流服务的需要；三是物流信息化、标准化程度不高。由于利益冲突及信息不畅通等原因，造成余缺物资不能及时配送，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。据北京市调查，商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低，分别只有24.3%和18.3%。除了POS和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流标准大多不统一。集装箱运输在整个货运量中的比例我国只有20%，而世界平均高达65%。我国目前托盘总数约为7000万个，但规格、标准都不统一。
三、现代国际物流发展趋势
物流技术高速发展，物流管理水平不断提高，国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平。 其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。
专业物流形成规模，共同配送成为主导。共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。目前，在美国、日本和欧洲等经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模。
物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展。 国外物流企业向集约化、协同化方向发展，主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区；二是物流企业兼并与合作。
电子物流需求强劲，快递业发展迅猛。 基于互联网络的电子商务的迅速发展，促使了电子物流的兴起。
绿色物流将成为新增长点，物流专业人才需求增大，教育培训体系日趋完善。物流虽然促进了经济的发展，同时也会给城市环境带来负面的影响。为此，21世纪提出了大力发展绿色物流的新要求。科学、合理的物流人才教育培训体系亦将很快形成。
四、几点启示
1、在全球化和追求循环型社会发展目标背景下，科学的规划是推动现代物流稳步、有序发展的重要手段。美国物流发展是随经济发展需要而建立起发达的综合交通运输网的基础上起步的，基于完善的自由市场经济体制等国情，其物流发展的重点是企业物流管理。日本物流发展强调“系统”观念，重视组成物流系统的交通运输综合网络，强调物流功能与城市发展的相互协调。作为发展中国家，由于我国整个物流系统中的各种设施仍在发展完善中，因此编制科学、客观的规划，对引导现代物流的健康发展具有重要指导意义。?
2、规划中既要体现“物流管理”这一核心，同时也要体现“物流系统”观念。吸收日本的经验，强调物流系统，吸收欧美的经验，充分重视企业物流管理这一“抓手”，大力发展企业物流管理技术，特别是供应链管理技术，推动现代物流微观主体的发展，并依托企业物流管理的发展，引导物流需求的增长，推动第三方物流企业的成长，从而繁荣整个物流市场。
3、物流信息系统的发展要摆到重要位置。信息是未来物流竞争优势的关键要素，信息技术是现代物流发展的核心技术，物流信息系统的发展要摆到区域物流发展的重要位置，这是世界物流发展的经验。普遍认为，现代物流与传统物流的本质区别就在于，在现代物流中“信息”是第一要素，它取代了传统物流中“运力”是第一要素的地位，因此物流信息系统是发展现代物流的支柱。
实践证明，市场经济高度的组织化、规模化、系统化要求，迫切需要尽快加强建设具有现代信息功能的物流配送中心。大力发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。准确把握中国国情，充分借鉴发达国家的经验，科学、合理地规划物流管理和物流系统，必将促进我国物流业沿着健康、高效、快速的轨道发展下去。
作者单位：德州学院
参考文献；
