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1提高行业水平
1．1原材料的选择
在现代铁路建设中，混凝土轨枕的生产起着越来越重要的作用，混凝土轨枕的质量严重影响着铁路运输的发展，高质量的混凝土轨枕可以使交通运输变得更加安全快捷，所以提高混凝土轨枕是我们应该做的首要任务，运用现代化的技术使混凝土轨枕发展达到国际水平，主要在如下几个方面有所体现:在原料选取方面，在混凝土轨枕的生产中，原材料的选择至关重要，混凝土轨枕的生产所需的材料主要有水泥、钢筋、粗细骨料、水、添加剂等，对原材料选择有严格的标准才能生产出高质量的混凝土轨枕。其中，混凝土轨枕生产所需的水泥、钢筋、粗细骨料应该都达到所需的强度，他们的强度必须达到设计要求。此外，对添加剂的选择也很重要，应该根据施工地区的地形、气候等因素来判断选择添加剂，来生产适应当地气候的混凝土轨枕，提高轨枕的质量，提高铁路运输额安全性。
1．2制造要求
为了生产出高质量的混凝土轨枕，对轨枕的制造有着很高的要求，在铁路运输过程中，对混凝土轨枕造成的张拉力比较大，为了铁路运输的安全性，应该提高制造要求，确保每根钢筋的受力均匀，防止因受力不均而造成的安全故障。
2优化生产工艺
2．1配料自动控制和搅拌工艺的优化
为了生产出高质量的混凝土轨枕，生产工艺的优化是极其重要的，生产工艺不进行优化，不提高生产技术，那么无法制造出高质量的混凝土轨枕，为此，必须改造工艺，优化生产工艺，应该解决以下问题:混凝土轨枕在制造过程中，原材料经过规定的配合比进行配合后，需要对其进行精准的投料搅拌，操作中容易出现误差，有很多不确定性因素，特别是水灰比，直接影响到产品的质量，对于配料比的控制必须准确无误，对于轨枕质量的管理势在必行。混凝土的和易性及水灰比的控制尤为重要，直接影响到轨枕的脱模及放张强度，从而影响到轨枕的静载及疲劳性能。生产过程中不能一味的为了满足混凝土下料及振捣的方便而随意增加水灰比。在冬季施工期间，需优化搅拌工艺，改变投料顺序，对砂石水等原材料进行加热，确保混凝土的出机温度及入模温度。炎热的夏季做好原材料降温措施，防止混凝土的假凝。
2．2钢筋拉伸工艺
在混凝土轨枕的制造过程中，对钢筋的张拉工艺也是很重要的，每根钢筋所受的拉应力都应该均匀相等，才能确保混凝土轨枕的质量，才能提高铁路运输的安全性，为了确保每根钢筋所受的拉应力相同，应该采用高精度传感器测量技术和计算机控制技术来对钢筋进行拉伸，采用这两种高精度技术才能确保钢筋受力均匀，使钢筋的拉伸度达到技术要求。
2．3轨枕的养生工艺
混凝土轨枕制造除了采用好的原材料之外，在将混凝土拌好之后，也应该运用好的养生技术，在将混凝土搅拌振捣后，采用蒸汽养生技术，严格控制升降温速度，强度达到要求后，进入降温阶段，有效的控制降温速度，才能确保出池后，不产生因温差产生的裂纹。轨枕出库后，后期的养生至关重要，往往容易忽视了后期的养护，后期的水化热还在进行，受日照及风吹等外界因素的影响，失水严重，不进行及时的湿润养护，轨枕表面易出现龟裂，影响轨枕的耐久性等性能，从而降低使用寿命。
2．4扣件定位工艺
目前扣件定位工艺一般要求是安装方便、掩埋可靠的特点，目前轨枕安装一把分为有螺栓和无螺栓两种方式，应该确定轨枕的掩埋定位技术，在轨枕振捣过程中，往往会使预埋位置发生变换，影响制造的精度，有些轨枕生产运用电磁定位的方式，大大提高了轨枕生产的精确性，使工业生产更好更迅速的进行。
3提高产品质量
3．1加强原材料的管理
铁路混凝土轨枕的质量是极其重要的，混凝土轨枕的质量直接影响着铁路运输的安全稳定性，假如制造的混凝土轨枕的质量不合格，那么铁路运输是非常危险的，容易发生交通事故，由于轨枕的质量问题而发生交通运输事件，为铁路运输带来大大的不利，严重影响着人们的生产生活，所以制造出安全稳定的产品是首要任务，提高混凝土轨枕的质量，才能使铁路运输变得更加安全，混凝土轨枕的质量问题是我们应该完成好的任务，只有提高混凝土轨枕的质量，才能使现代化发展向着更好的方向进行。要想提高混凝土轨枕的生产质量，那么原材料管理的加强是必不可少的，进行工业生产的水泥、骨料、钢筋、水、添加剂等原材料都必须进过严格的管理与监督，确保这些原材料得到质量是否合格，只有原材料合格才能确保最后产品的合格，要想制造出合格的产品必须重生产的源头开始抓起，确保原材料的质量保证，监督人员应该具有高度的责任感，对原材料进行严格查看，若发现不合格的材料，必须将其指出，不能将材料混入工业生产之中，此外，还应确保原材料的供应充足，运输通道便利，只有这样才能使生产快速的进行，若供应部充足，那么就会耽误生产的进程，使工期延误，浪费大量的人力财力。所以，要想提高混凝土轨枕的生产质量，制造出高质量高安全性的产品，必须加强对于原材料的管理。
3．2建立轨枕质量管理系统
随着现代科技的发展，工业生产必须和现代科技所联合起来，建立轨枕质量管理系统，使对轨枕质量的检测变得简单便捷起来，工业生产过程控制明显的向现代化、网络化发展，电子设备、传感器等现场设备通过工业PC机及其应用软件实现自动控制，在通过网络信息化进行数据的传输，实现数据通信，形成信息集成系统，使整个工作变得快捷高效，高效率的进行产品质量监督，将以前的生产方式与现代化科技有效的结合起来，使整个工业生产变得高效便捷，真正意义上的实行质量监督，将人为因素所带来的质量问题降低到最小化，确保混凝土轨枕生产的质量得到有效提高，使铁路运输变得安全高效，减少因人为因素所造成的交通问题，为现代化铁路交通事业贡献出一份力量。
4结语
综上所述，现代化铁路建设的质量的提升，与铁路混凝土轨枕生产的质量是息息相关的，随着现代化的发展，对铁路混凝土轨枕的质量要求也越来越高，为了适应这种高速发展的需要，必须提高混凝土轨枕的质量，对铁路混凝土轨枕的质量进行严格管理，加强技术创新，提高产品的质量，对于工业发展的进程起着重要的意义，只有提高混凝土轨枕的质量才能使铁路运输变得更加安全可靠，贯穿安全、和谐的道路理念，为我国现代化建设贡献出一份力量。
参考文献:
中图分类号：X731文献标识码： A
Abstract: safety work is the lifeline of mine railway transportation, is the precondition and foundation to carry out the other work. Because it is not only related to the quality, efficiency and benefit of mining railway transportation production, even in relation to the area of social stability and unity, related to the mining area and the surrounding crowd of harmony. Therefore, grasping the safety management of mining railway transportation is an important and arduous task. Do job of transportation safety work, safety publicity and education is the prerequisite, strengthening the people based management is the key, improving the technology and equipment is the basis.
Keywords: safety work； railway transport； improvement
1 引言
矿区铁路是矿区物资，特别是煤类产品运输的大动脉，担负着煤炭外运、矸石排弃、矿用物资等的运输任务，对整个矿区的发展起着举足轻重的作用。而安全工作是矿区铁路运输工作的生命线，它不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益，也对整个矿区的经济发展、社会稳定造成重大影响。矿区铁路站点多、线路较短、范围广，安全管理难度大，突发性事故多，经济损失大。因此，改善矿区铁路运输安全就显得尤为重要。
铁路运输安全的状况反映了铁路运输的设备质量、管理水平、人员素质以及社会秩序的状况。世界各国铁路企业和政府通过改善技术设备、加强管理和健全法制等途径来不断改善铁路运输安全状况，作为矿区铁路也应积极吸取国家铁路的先进经验、先进技术来保证运输安全。
2 进行安全工作的宣传教育是矿区铁路安全工作的前提
要抓好对安全工作在整个矿区铁路运输工作重要性、紧迫性的认识，充分利用职工宣传教育阵地，分级管理，分级培训，并责任到人，必须实施全员安全培训，考试合格后方可持证上岗。充分利用安全会、技术学习会、班前会等进行各种形式的安全知识教育，宣誓上岗。另外，还可以利用各种舆论工具和丰富多彩的活动进行安全工作宣传教育。采取宣传栏、板报、标语、安全讲演、现身说法、安全知识竞赛等多种形式对职工进行入情入理的具体安全教育，克服空洞的说教和严厉的经济处罚，让职工从内心深处想安全，从操作行为能安全，形成全员学习安全知识、宣传安全知识、使用安全知识进行安全操作的良好氛围。
安全教育是提高职工安全意识和技能的根本方法。因为很多事故都是由于职工违反规章制度、违反劳动纪律以及技术业务素质不良而引起，因此必须反复不断地严格劳动纪律、加强技术业务培训，开展安全月、安全周和各种形式的安全竞赛活动，促进并提高全体职工的业务素质，做到人人争当运输安全的先锋。
抓好安全教育工作，要注意以下几个方面：
（1）对于新员工要特别抓好安全教育，从一开始就灌输安全工作的理念。新员工到矿后，根据将来从事的岗位，制定相应的教育计划，包括教育内容、授课时间和授课人等。首先进行入矿培训，包括法律法规、规章制度、安全业务技术知识的培训，以提高其基本的安全意识和安全素质。培训结束后，进行严格的考试，然后将合格者分配到相应的车间、班组，由经验丰富的老员工进行“师带徒”培训，学习现场工作经验。现场经验学习阶段是新职工真实的接触实际作业的第一步，这一阶段的学习直接关系到新职工技术学习的快慢和进入工作角色的快慢，而这一阶段也是新职工极易发生安全事故的时期。接触实际作业的新鲜和热情容易让新工产生盲目作业，而忽视自身实际工作经验少，安全意识淡薄，对新设备、新环境有好奇、好玩儿的心态，这些都非常容易让新工在刚刚上岗就发生意想不到的安全事故，甚至留下终生的遗憾。
（2）抓好季节性的安全教育也很重要，特别是每年夏、冬季节。夏季天气炎热多雨，一方面容易使行车人员产生烦躁、困倦等非常不利于安全行车的负面情绪，另一方面雷雨天气极易使得轨道电路等信号设备出现异常；冬季天气寒冷多风，寒冷的天气不免让行车人员特别是室外作业人员产生畏惧心理，另外，雪霜天气还会使得轨道表面产生变化，使得列车制动距离明显增加，这些都会增加行车事故的发生概率。因此，季节性的安全教育要抓住这些重点进行有针对性的教育，同时应该给行车人员提供必要的劳动保护及设备设施。由于季节交替工作调整适应需要一个过程，每年在这时期，铁路部门应提前进行相应的季节教育，要特别加强防范，切不可麻痹大意。
（3）抓好节假日期间的安全教育也是安全管理的一个关键点，因为节假日也是安全事故的高发期。每到节假日前夕，职工因为分心家庭事务牵扯精力，或是走亲访友，或是出外游玩，极易造成思想涣散，安全意识淡薄，安全确认流于形式，甚至根本就没有确认。因此，必须有效抓好节假日前夕，甚至节期、节后的安全教育，以有效消除职工慌年慌节思想，加强安全教育管理工作。针对节期特点，应该以班前、班中、班后为重点，进一步加大员工精神状态的安全确认工作。
因此，每逢“元旦”、“春节”、“五一”、“十一”等节假日来临之际，各级部门要精心组织节前、节期、节后安全教育，提醒员工节日期间注意安全，切实增强安全意识，提高防范能力，即做到“人到岗，心到岗”。
（4）抓好事故案例教育是对职工进行安全教育一个非常有效的手段。各部门将以前发生的相关的事故案例进行归纳总结，以此作为教材在班前、班后的学习当中进行讲解贯彻，对全员进行感性和直观的安全教育。通过活生生的惨痛的事故案例，介绍发生事故的过程、原因及防范措施，为每位职工敲响警钟，时刻提醒大家时时、事事注意行车安全，让每位职工通过分析身边的事故案例，吸取经验教训，引以为戒。另外，让以前发生过事故的职工亲自讲解自己的事故案例也不失为一个好的方法，这样会使教育活动更加生动，更加地有说服力，教育效果也会更加明显。
（5）班组是企业的细胞，细胞健康机体才能健康，因此抓好班组长的安全教育就成为安全管理的一个重要节点，也就显得尤为重要。班组长在安全管理中身处第一线，与职工朝夕相处，最了解职工的安全动向，对职工的安全底数也最为清楚。因此经常对班组长开展相应的安全教育，强化班组长安全责任，提高班组长安全技能，充分发挥班组长的主观能动性，调动班组长的参与安全管理的积极性，通过班组长有效地带动班组成员把安全工作做好。
3 强化人本管理是矿区铁路运输安全工作的重点
影响运输安全生产的因素很多，人为因素、环境因素、设备因素都有可能造成行车事故，但最主要最基本的是人的因素。现代化安全生产管理的核心是人本管理。加强对人的因素的有效控制，对实现运输安全生产有着极其重要的意义和作用。这是因为运输系统从某种程度上可以说是由人、行车设备、规章制度、环境四部分组成。行车人员在一定的作业环境的中、在规章制度的制约中，按照运输作业计划，操纵行车设备，进行运输生产，运输生产的过程再由行车指挥人员进行调节和控制。在整个铁路运输生产过程中，设备靠人来操纵和控制，规章制度靠人来制定和执行，作业计划靠人来制定和下达，环境由人来适应和完善，运作状况由人来调节和控制。所以，在整个运输系统中起着主导作用的是人。一方面，人能对生产过程进行思维判断，能按照自己的意志在规则的制约下来决定行动，适应环境，也就是说人的正常的感知、思维和反应机能、积极的心理状态，能保证运输生产的安全；另一方面，人的心理活动，又异常复杂，容易受外部环境和自身情绪的影响和干扰，所以，人的差错率要远比设备的故障率高。当人的心理处于消级状态时，感觉、思维、反应的机能就不能正常发挥，差错增多，导致事故的发生。人的心理状态在消极与积极的相互转化中，成为运输生产中事故与安全相互转化的重要因素。积极的心理状态，对保证运输安全是不可缺少的。消极的心理状态，是引起人为差错从而导致事故发生的重要因素。因此，强化对运输系统中人的控制，也就抓住了安全运输的“七寸”。
首先，要规范职工的安全行为，向职工长期操作养成的错误行为告别。告别违章陋习，强化标准作业的执行力，才能养成安全的操作行为，把精细的标准化作业变成习惯，才能让职工由被动的“要我安全”变为主动的“我要安全”，形成安全管理人人有责的积极心态，才能真正激发每个职工保安全、享安全的动力，才能让每名职工都成为本质型的安全人。
其次，要充分发挥安全文化载体的重要作用。要着力发挥安全标语、安全漫画、安全典型等文化载体在安全文化建设中的宣传教育功能。人性化的安全标语，既可美化环境，又易让职工接受，一旦入心入脑，将成为一种保安全的精神力量；有安全内涵的漫画，既有正面的宣传，又有反面的警示，使职工每天与画中的“自己”见面，又装点美化了环境，又强化了安全理念认同的效果；安全文化宣传阵地是塑造人格化的安全典型，传承安全理念的最好载体，塑造和谐矿区铁路形象的最好使者。
加强人本管理，坚持从“人”这个铁路运输系统中最活跃、最积极的因素入手，在既注重对物管理的同时，更加注重对人的管理，最大限度地尊重、关心和依靠职工，全面落实尊重人、理解人、关心人、爱护人的时代人文精神，体现以人为本的思想
4 改善技术设备是保证矿区铁路运输安全的重要物质基础
矿区铁路的主要特点就是点多、线短、坡道大、曲线多、设备陈旧、人员素质较低等，这些因素的存在直接影响了运输的安全。在这些不利因素的前提下保证安全，就必须改善设备，引进先进设备，更换陈旧设备。另外线路、车站、通信信号以及机车车辆的破损、故障和性能不良是发生运输事故，尤其是行车事故的重要原因。线路上钢轨的损伤、信号的故障以及机车车辆的车钩、车轴、转向架、制动装置的破损往往导致严重的事故。要改变这些情况，必须不断提高各种技术设备的性能、强度和可靠性，并努力采用设备故障防护报警和自动检测、自动控制、远程控制等先进手段，切实保证运输安全。
矿区铁路运输各部门可根据自身情况选择适宜的技术设备，来提高本部门的安全运输水平，从而为整个矿区铁路安全运输奠定坚实的基础。例如平交道口安全是铁路安全的重要部分，其事故占铁路事故总数的一半左右。行车安全最薄弱的地点是铁路和公路平交道口，特别是行车量密集、车速较快的道口和无人看守道口。道口安全技术措施包括加强行车安全教育和值班管理制度、立体交叉化、繁忙道口改平交道为立交、繁忙的无人看守道口改为有人看守道口、封闭业务量小的道口、完善安全设备，采用先进技术改善道口装备，如采用道口自动栏木技术、实行交通管制，强制执行道口行车法规，改造道口的投资，实行谁受益谁投资的精神、在道口安装摄像监视系统等。实践证明，在现有基础上制定建立安全技术装备体系的规划，对不同线路提出相应的安全技术装备的标准，是铁路运输长治久安的重要保证。这既是我国铁路安全生产实践的结论，也是发达国家铁路安全生产的实践经验。
安全工作是矿区铁路运输工作的永恒的主题。抓好矿区铁路运输安全工作，需要做好大量的工作，“抓全员、全员抓”，“抓全过程，全过程抓”，“抓全方位，全方位抓”，用约束机制、管理机制、监督机制、激励机制，运用科学的手段保证矿区铁路安全运行，达到提高运营质量、效率、速度和效益。总之，应将矿区铁路作为系统工程进行安全管理，实现安全运输。
参考文献：
中图分类号：F205 文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2014）08-290-02
铁路作为国家的重要基础设施，是国民经济的大动脉，是交通运输行业中的中流砥柱，它对国家的政治、经济、文化及国防建设与发展都起着极其重要的作用。铁路运输与水路、公路、航空和管道等运输方式相比较，具有速度快、运量大、成本低、受气候影响非常小、安全正点等优点。目前，我国的大宗货物和长途货物的运输，主要依靠铁路来承担。随着改革开放的深入，铁路运输的作用在我国国民经济中日渐凸显出来。而安全第一是铁路运输生产的永恒主题，持续稳定和可靠的设备质量是实现这一主题的基础和前提。机车是机务的主要运行设备之一，作为铁路运输的牵引动力，随着蒸汽机车逐渐退出历史舞台，取而代之的是内燃机车和电力机车的飞速发展。在全球气候变暖的背景下，以低能耗、低污染为基础的“低碳经济”成为全球热点，内燃机车怎样才能更环保，更符合低能耗、低污染、低排放为基础的低碳经济经济模式，更适应当前铁路高速发展的需要，下面就以我段现有情况为例做一探讨和分析。
一、2013年度我段内燃、电力任务完成情况及内燃机车的能源消耗情况
从表1中不难看出，我段2013年度运用机车台日、总走行公里、总重吨公里这些工作量指标，电力机车占比均在七成以上，在全段运输工作中发挥着极其重要的作用。虽然电力完成如此之多的运输工作量，内燃完成量却不足三成，但是内燃机车燃油消耗费用支出对我段总成本的影响以及对环境造成的污染却是不容忽视的。2013年度我段燃油消耗费用支出占我段总成本的28.3%，是我段的一项重要经济指标。因此降低燃油单耗、降低运输成本是我段的一项重要工作。
从图中不难看出，近年来的万吨公里燃油消耗呈现出缓慢上升的态势。
二、内燃机车对成本支出、环境等的影响
（一）对成本支出的影响
机车燃油消耗及检修成本是内燃机车运输成本的所占比重最大的两部分。要减少内燃机车对运输成本支出的影响，就需首先减少万吨公里燃油消耗（以下简称单耗）。影响单耗的因素很多，诸如运输组织是否合理，单机率的高低、超欠重及机外停的多少等等诸多外部因素，但作为机务段自身来说，以下因素造成的影响更需引起重视。
1.内燃机车为了保证柴油机在严冬季节机车停留时，柴油机能够保持规定温度，通常的做法是在机车停留时柴油机进行惰转打温。在惰转打温时，柴油机处于低速、低负荷状态，喷油压力较低，燃油雾化不良，造成燃油燃烧状态不良、机油稀释，增加了柴油机的磨耗，同时燃烧排放的废气中含有大量的烟尘、有害气体。每年内燃机车因冬季打温所消耗的燃油对环境产生的污染也是不可小觑的。仅仅对货运机车而言，一年中就要有将近20%的时间在段内停留，客运机车的打温时间会更长。我段内燃机车日均支配机车220.5台，2013年消耗柴油约3.85万吨，其中用于机车冬季打温消耗的柴油数量约为64.3吨，由此也增加了对环境的污染。而相比内燃机车而言，电力机车则无需打温都可以在-40℃低温环境下正常工作。
2.机车在段内的空载时间没有引起重视，随意性很大，机车在段内的空载燃油消耗数量无人控制，无人关注。
3.内燃机车超期服役或者老旧对单耗的影响。按照2005年颁布的《铁路运输企业资产管理办法》机车预计使用年限16年。我段现有内燃机车约90%以上都超过这一年限。约50%以上机车的使用年限超过20年以上。我国的机车在实际运用中，干线内燃机车使用年限一般为20年，内燃调车机为25年。超期服役的机车无法保持一个良好的燃烧热力状态，是吃油的机器，同时故障频发，使得检修成本也很高。
4.机车乘务员的操纵水平对单耗的影响。在同一区段、使用同一台机车，乘务员使用不同的操纵方法，以及乘务员对线路的熟悉程度、对运行速度的控制及制动时机的把握等等都会影响单耗。
5.机车检修的质量对单耗的影响。我段内燃机车大都是老旧机车，机车的检修修程仍然是按照机车行驶的公里数来检修。中修修程为30万公里，小修修程4～6万公里，辅修修程不少于2万公里。在检修工作中，还是会依赖于公里数检修，忽视了机车在现实中的实际状况，从而影响到机车质量。
（二）对环境的影响
1.内燃机车是铁路运输业废气污染的主要流动生产源。由于内燃机车是用发动机的机体内部燃油燃烧产生的膨胀高温燃气的爆发力来作功的，能源利用率低，损耗大，污染严重。内燃机车废气造成的空气污染，对整个运行区段的生态环境都有很大的影响。根据《中国环境影响评价培训教材》资料，每一吨柴油燃烧后排放的烟尘约1.8kg/m3、有害气体氮氧8.6kg/m3、二氧化硫10kg/m3，需要将近2万个立方米的新鲜空气稀释才能使空气质量达标，那么我段2013年燃油消耗就3.85万吨，将会产生6.93万吨的烟尘、33.11万吨的氮氧气体及38.50万吨的二氧化硫，大量有害气体的释放，就需7.7亿立方米的新鲜空气来稀释，这对于我国多地持续雾霾天气的空气质量状况无疑是雪上加霜。而电力机车依靠接触网上送来的清洁电能而获得动力，无燃油燃烧，不产生也不排放有害气体，不会对运行区段造成环境污染。
2.内燃机车检修时需要耗用大量的油脂，由此产生的含油废水是我段主要的固定污染源。每年由于检修而产生的各类污染物约占全段污染物排放总量的30%左右。
3.内燃机车噪声污染严重。内燃机车噪声来源于柴油机、空气压缩机、制动风机、冷却扇等。柴油机是内燃机车的主要噪声来源。柴油机运转产生的噪声相对最高，其噪声是随着柴油机功率升高而增大的，司机操纵室内噪声污染相当严重。在机车乘务员进行一些呼唤应答程序时，伴随着柴油机、压缩机等发出来“轰隆隆”的噪音，两个人面对面说话都要大嗓门。好多司乘人员都反映，一个班下来嗓子都有些沙哑，这样的工作环境不利于机车乘务员的身心健康。而电力机车在机车动力噪声方面是最轻的，不会造成噪音环境污染，极大地改善了机车乘务员的生产和作业环境。
那么从内燃机车的高能耗、高成本支出及对大气环境造成污染等等的诸多不足看，是不是在生产力布局的调整中就可以以电力取代内燃呢？
2008年在我国南方发生冰雪灾害时，停水、停电，电力机车无法使用，内燃机车在极其恶劣环境下及时运送了大量的救灾物资，发挥了极其重要的作用。内燃机车关键时刻的使用，可以看出其适应性广的特性。而从我段现实情况可以看出，内燃机车除担负着南、北同蒲、太焦线及其他支线的客运任务、太焦线货运和行包专运任务、北同蒲线的部分补机任务外，还担负着全局18个站点的调车任务。以我段2013年度内燃机调车完成情况为例：DF4完成调车95575.7小时，DF4D完成调车12291.8小时，DF4K完成调车75426.6小时，DF7完成调车108326.9小时，DF8B完成调车30835.4小时。可见，内燃在货运站调车编组、站内调车、厂区内运输和一些没有实现电气化的铁路区段仍然发挥着自己独特的作用。所以作为电力运输的补充，作为我国国防战备的需要，内燃机车将是铁路运输组织中不可或缺的一部分。
综上所述，我段亟待加强对内燃机车的管理，才能使其在运输生产中成为节能型、环保型的机车。
三、对策及建议
1.对内燃机车进行加装改造，增加地面预热装置或者自动预热装置等减少机车冬季打温的燃油消耗，从而减少冬季机车打温对环境造成的污染。
2.严格控制并减少机车在段内的空载时间，合理缩短机车入库时间，同时合理缩短出库前的启机时间，减少空载消耗的燃油数量。
3.提高检修、整备内燃机车的质量，确保机车各部件性能良好，使机车内在质量达到应有的技术状态，保证内燃机车的燃油能够充分燃烧，减少燃油消耗，防止机车因跑、冒、滴、漏等问题造成燃油的浪费及对周边环境的污染。
技术科、整备车间及相关车间科室应与检修人员一道，利用机车整备作业停留和机车小辅修的时间，对机车的喷油器、喷油泵回油管等质量关键点，实行专人专检、动态跟踪、销号整修，应安排人员专门对内燃机车排污阀进行加改，并指定专门的排污点，便于日常排放污油和防止阀关不严将污油漏到地面。对排污管堵塞和排污阀关不严的机车应及时报活处理。对整修完毕的机车，应严格落实检验制度，即维修人员检修完毕后，检车人员检查、班组长检查、质检员检查和验收人员交验。通过层层把关，确保所有机车质量合格达标，真正从源头上减少机车“跑、冒、滴、漏”故障，从而减少机车油污滴漏对线路造成的污染。
4.在保证机车各部件状态良好的条件下，节约油脂用量，减少内燃机车含油废水的排放量。
（1）加强机车乘务员知识的培训。机车乘务员是机车的护士，负责机车日常保养。而长期以来只重视乘务人员机车操纵技术的培训，忽略了对机车如何保养的培训，几乎大部分的司乘人员缺乏油脂方面的基础知识。因此，加强机车乘务员技术和管理方面的知识，合理使用油脂。
（2）严把油脂的质量关，加强油脂的质量验收关，加强油脂的储存管理，确保机车部件良好的状态，节约油脂用量，减少内燃机车含油废水的排放量。
5.通过对机车乘务员的机车操纵技术的培训，减少人为因素造成的燃油消耗，从而减少对环境的影响。
部分机车乘务员的操纵水平偏低是影响机车燃油消耗的一个重要因素。尽管机车乘务员所担当的任务区段相同，但由于一些机车乘务员的操纵水平欠佳，虽在同样的运行条件下牵引同一定数的列车，所消耗的燃油数量却相差甚远。耗油多的机车都或多或少地存在着机车乘务员提手柄不当、判断停车距离不准、经常出现提二次手柄等现象。据资料记载多一次提二次手柄就多耗油20多公斤，20多公斤燃油又会产生对环境污染的二氧化硫、氮氧化合物及烟尘。由此看来，机车乘务员素质及技术水平对降低燃油消耗，减少对环境的污染起着重要的作用。
在铁路高速发展的今天，电力机车作为铁路发展的趋势，不仅是干净、噪音小、不污染环境的节能环保型机车，而且有着速度快、启动快、拉力大、效率高的特点。同时还具有过载能力强、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，可以在主要繁忙干线、运煤专线、长大坡道、长隧道等线路上做为主要的牵引力，从而可以大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力，可以进行机车超长交路运行，同时也更符合“以人为本，构建和谐铁路”的环保理念。但是内燃机车作为电力运输的补充，是铁路运输不可或缺的一部分，与电力机车发挥各自优势，互为补充共同为完成铁路运输生产任务服务。因此加强内燃机车的管理，从而实现节支降耗，减少环境污染势在必行。
参考文献：
[1] 孟敏莉. 高油价冲击下机车成本控制的有效途径.经济师，2008（8）
中图分类号：U293 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）24-0110-01
铁路运输在社会生活中扮演着重要角色。普通和快速列车是国内重要的铁路运输客车。客车库内检修是保障客车安全行驶的重要日常维护措施。客车库内检修可以及时发现问题及时处理，提升乘客乘坐体验，提高客车服务水平。在现代运输事业竞争越来越大的情况下，提高客车服务水平迫在眉睫。重视客车内检修的问题研究是非常必要的。
1 国内客车库内检修面临的问题
客车库内检修主要是指客车的整体检查和维护工作。客车运输运载量大，运行时间长，列车乘务人员有限。受种种因素的影响，普快和快速列车的库内检修工作面临着一些问题。下面以兰州铁路局兰州车辆段库内检修面临问题为例进行分析。
1）客车库内检修造成上部服务设施损坏情况严重。一方面，客车日常检修是以检查列车的机动运行能力为主，主要由车辆部门对列车上、下部质量进行全面检修，通过库内检修确保列车达到出库质量标准。另一方面，由客运部门对列车上部服务设施卫生进行全面保洁，通过库内对上部服务设施的保洁，为旅客创造良好的乘车环境。然而，客运部门对保洁人员库内作业环节盯控检查比较放松，造成保洁人员硬干、蛮干、违章干等现场屡禁不止，例如：水冲通过台，水擦电暖气罩，强酸、强碱清除污垢，踩踏座席、边凳、洗面台等设施进行清洁等作业方式造成客车上部服务设施损坏、损伤。同时，此类作业方式不会立刻对客车上部服务设施产生严重伤害，但日积月累一旦设施不能正常使用必定无法修复，只能进行整体更换处理，不仅处理周期长而且消耗检修成本巨大。
2）客车库内检修基础设施条件有限。随着铁路发展，客车从普速绿皮车已发展至快速、特快、直达等AC380V和DC600V供电制式车型，加之列车对数、组数的不断增加，造成库内检修线路及地面供电电源严重不足，无法满足库内检修需求。例如：列车入库后，地沟线及地面电源紧缺，只能采取压缩技检时间的方式，地沟线检修作业完毕后列车立即转线，以供下一列车入线供电检修，库内频繁转线使库内作业时间大幅度减少。其次，库内检修条件受天气状况影响显著，特别是检修库缺少和排水设施落后，造成雨天无法对车下电器设备进行开盖检修；排水不良产生积水，冬季检修场地大面积结冰，造成作业人员作业困难，甚至直接影响人身安全，存在严重的劳动安全隐患。客车库内检修环境得不到有效改善的最终原因是因此为没有良好的基础设施保障库内检修工作的有效开展。
3）客车库内检修技术比较落后。铁路运输在国内发展已经有一定历史了，在客车检修保养方面形成了一定规章体系。但随着社会经济的发展，社会对客车提供的服务水平也有了新的要求，而国内客车当前执行的许多规章制度还是十年前甚至几十年制定形成的体系。大量新技术和新设备被应用到客车运输中，需要制定科学的检修体系。例如：除了客车机动性能的检修，客车库内直流电供电设备的检修、空调设备的检修、播音设备等也是库内检修的范围。另一方面，随着信息化技术和计算机技术在客车中被广泛的应用。目前国内的铁路调度系统已经进入了信息化时代，相应的库内检修技术和检修范围都需要有所提高。
2 国内客车库内检修问题的应对策略
客车库内检修是保障客车运行，提高客车服务质量的关键。面对客车库内检修暴露出的问题，积极开展库内检修项目的研究是非常必要和有意义的。本人在铁路运输单位工作多年，结合自己多年的工作实践，对客车库内检修工作提出以下应对策略。
1）重视列车乘务人员服务综合素质的提升。首先，在列车乘务人员中开展有效的学习和培训，宣导服务在客车运输事业中的重要性，在思想意识上不断加强列车乘务人员对爱车工作的重视度。通过乘务人员服务意识和思想意识的提升形成对客车库内检修的有效监督。其次，将客车服务乘客满意情况与库内检修工作人员的工作绩效挂钩。通过乘客的监督促进检修工作人员工作积极性的提高，保障检修工作有效开展。最后，重视对乘务人员和列车检修人员的技能培训，通过有效的分工合作发挥有限的人力做出高效的工作业绩。
2）结合客车库内检修生产工作的现状不断更新库内检修基础设施并完善检修管理制度。首先，增加库内检修线路，根据现有客车配属数量和运用需求增建地沟线路并增配地面电源，每条检修线路保证配置一组地面电源，以实现列车从入库至出库期间，始终固定在一条检修线路内进行检修，降低频繁转线产生的技检时间不足问题。其次，修建检修库并更新检修场地排水系统，使库内检修列车不受天气因素影响并解决检修作业人员劳动安全隐患，提高检修效率。最后，因客车供电设备、空调设备、供暖设备的检修需要具备相应专业技术的专业人员进行的实际，采取周期性且专人负责的检修方式进行检修，根据不同性质的设备和设施制定科学检修管理制定，并且落实到直接负责人。相应负责人必须严格按照检修流程开展检修工作，同时做好检修记录。对于客车运行过程中暴露出的问题要查找问题出现的原因，追究当事人的责任，通过科学有效的检修制度提高库内检修的执行力。
3）引进客车库内检修网络管理系统。库内检修网络管理体系是计算机技术、网络技术发展后对客车事业的又一大贡献。该网络体系很好的将库内检修的各个环节有机结合为一体，实现了库内检修流程化。客车库内检修网络管理体系由入库列车股道及编组显示、检修作业动态网络控制图、换挂作业网络控制图、配件更换检修跟踪等模块组成。引进客车库内检修网络管理系统可以大大提高库内检修工作效率。例如：在配件更换方面，通过该系统的管理不仅大大提高了工作的效率，还实现配件的科学管理，有效降低的配件管理成本。库内检修网络管理系统是客车运输管理信息化发展的必然过程。
3 结束语
铁路运输在社会生活中扮演着重要角色。客车库内检修是保障列车安全运行的基础，同时也是提高乘客乘坐感受的关键。客车库内检修是客车库内整备、设备故障排查、设施损坏情况检查的重要环节。面对客车检修过程中暴露出的问题，积极开展相应改善措施。相信在全体铁路运输工作人员的努力下，铁路客车服务水平一定能上到一个新的台阶。
参考文献
0 引言
铁路运输在社会生活中扮演着重要角色。普通和快速列车是国内重要的铁路运输客车。客车库内检修是保障客车安全行驶的重要日常维护措施。客车库内检修可以及时发现问题及时处理，提升乘客乘坐体验，提高客车服务水平。在现代运输事业竞争越来越大的情况下，提高客车服务水平迫在眉睫。重视客车内检修的问题研究是非常必要的。
1 国内客车库内检修面临的问题
客车库内检修主要是指客车的整体检查和维护工作。客车运输运载量大，运行时间长，列车乘务人员有限。受种种因素的影响，普快和快速列车的库内检修工作面临着一些问题。下面以兰州铁路局兰州车辆段库内检修面临问题为例进行分析。
（1）客车库内检修造成上部服务设施损坏情况严重。一方面，客车日常检修是以检查列车的机动运行能力为主，主要由车辆部门对列车上、下部质量进行全面检修，通过库内检修确保列车达到出库质量标准。另一方面，由客运部门对列车上部服务设施卫生进行全面保洁，通过库内对上部服务设施的保洁，为旅客创造良好的乘车环境。然而，客运部门对保洁人员库内作业环节盯控检查比较放松，造成保洁人员硬干、蛮干、违章干等现场屡禁不止，例如：水冲通过台，水擦电暖气罩，强酸、强碱清除污垢，踩踏座席、边凳、洗面台等设施进行清洁等作业方式造成客车上部服务设施损坏、损伤。同时，此类作业方式不会立刻对客车上部服务设施产生严重伤害，但日积月累一旦设施不能正常使用必定无法修复，只能进行整体更换处理，不仅处理周期长而且消耗检修成本巨大。
（2）客车库内检修基础设施条件有限。随着铁路发展，客车从普速绿皮车已发展至快速、特快、直达等AC380V和DC600V供电制式车型，加之列车对数、组数的不断增加，造成库内检修线路及地面供电电源严重不足，无法满足库内检修需求。例如：列车入库后，地沟线及地面电源紧缺，只能采取压缩技检时间的方式，地沟线检修作业完毕后列车立即转线，以供下一列车入线供电检修，库内频繁转线使库内作业时间大幅度减少。其次，库内检修条件受天气状况影响显著，特别是检修库缺少和排水设施落后，造成雨天无法对车下电器设备进行开盖检修；排水不良产生积水，冬季检修场地大面积结冰，造成作业人员作业困难，甚至直接影响人身安全，存在严重的劳动安全隐患。客车库内检修环境得不到有效改善的最终原因是因此为没有良好的基础设施保障库内检修工作的有效开展。
（3）客车库内检修技术比较落后。铁路运输在国内发展已经有一定历史了，在客车检修保养方面形成了一定规章体系。但随着社会经济的发展，社会对客车提供的服务水平也有了新的要求，而国内客车当前执行的许多规章制度还是十年前甚至几十年制定形成的体系。大量新技术和新设备被应用到客车运输中，需要制定科学的检修体系。例如：除了客车机动性能的检修，客车库内直流电供电设备的检修、空调设备的检修、播音设备等也是库内检修的范围。另一方面，随着信息化技术和计算机技术在客车中被广泛的应用。目前国内的铁路调度系统已经进入了信息化时代，相应的库内检修技术和检修范围都需要有所提高。
2 国内客车库内检修问题的应对策略
客车库内检修是保障客车运行，提高客车服务质量的关键。面对客车库内检修暴露出的问题，积极开展库内检修项目的研究是非常必要和有意义的。本人在铁路运输单位工作多年，结合自己多年的工作实践，对客车库内检修工作提出以下应对策略。
（1）重视列车乘务人员服务综合素质的提升。首先，在列车乘务人员中开展有效的学习和培训，宣导服务在客车运输事业中的重要性，在思想意识上不断加强列车乘务人员对爱车工作的重视度。通过乘务人员服务意识和思想意识的提升形成对客车库内检修的有效监督。其次，将客车服务乘客满意情况与库内检修工作人员的工作绩效挂钩。通过乘客的监督促进检修工作人员工作积极性的提高，保障检修工作有效开展。最后，重视对乘务人员和列车检修人员的技能培训，通过有效的分工合作发挥有限的人力做出高效的工作业绩。
（2）结合客车库内检修生产工作的现状不断更新库内检修基础设施并完善检修管理制度。首先，增加库内检修线路，根据现有客车配属数量和运用需求增建地沟线路并增配地面电源，每条检修线路保证配置一组地面电源，以实现列车从入库至出库期间，始终固定在一条检修线路内进行检修，降低频繁转线产生的技检时间不足问题。其次，修建检修库并更新检修场地排水系统，使库内检修列车不受天气因素影响并解决检修作业人员劳动安全隐患，提高检修效率。最后，因客车供电设备、空调设备、供暖设备的检修需要具备相应专业技术的专业人员进行的实际，采取周期性且专人负责的检修方式进行检修，根据不同性质的设备和设施制定科学检修管理制定，并且落实到直接负责人。相应负责人必须严格按照检修流程开展检修工作，同时做好检修记录。对于客车运行过程中暴露出的问题要查找问题出现的原因，追究当事人的责任，通过科学有效的检修制度提高库内检修的执行力。
（3）引进客车库内检修网络管理系统。库内检修网络管理体系是计算机技术、网络技术发展后对客车事业的又一大贡献。该网络体系很好的将库内检修的各个环节有机结合为一体，实现了库内检修流程化。客车库内检修网络管理体系由入库列车股道及编组显示、检修作业动态网络控制图、换挂作业网络控制图、配件更换检修跟踪等模块组成。引进客车库内检修网络管理系统可以大大提高库内检修工作效率。例如：在配件更换方面，通过该系统的管理不仅大大提高了工作的效率，还实现配件的科学管理，有效降低的配件管理成本。库内检修网络管理系统是客车运输管理信息化发展的必然过程。
3 结束语
铁路运输在社会生活中扮演着重要角色。客车库内检修是保障列车安全运行的基础，同时也是提高乘客乘坐感受的关键。客车库内检修是客车库内整备、设备故障排查、设施损坏情况检查的重要环节。面对客车检修过程中暴露出的问题，积极开展相应改善措施。相信在全体铁路运输工作人员的努力下，铁路客车服务水平一定能上到一个新的台阶。
参考文献：
关键词 公共气象服务； 低温冰雪天气；对策与思考
中图分类号P49 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）45-0094-02
0引言
2009~2010年冬季黑龙江省冬季降水偏多，据黑龙江省气侯中心对2009~2010年整个冬季气候进行统计评价，结果显示全省冬季平均降水量比历年同期偏多82%，为自1961年以来历史第二位，仅少于2005年。2010年2月降水量异常偏多，位居1961年以来同期第一位。从2009年11月到2010年2月末，全省平均最大积雪深度23.3cm，比历年同期多12.9cm。全省积雪深度在10cm~40cm之间，虎林市为全省最大值65cm。持续的暴雪、低温、冰冻天气给农业、交通和人民生活造成严重影响。本文抛砖引玉，针对实际工作中发现的一些问题进行思考和探讨，为以后更好地应对类似灾害性天气的公共气象服务工作提供一些思路和方法。
1 危害与建议
1.1农业方面
1.1.1危害
积雪过厚容易造成蔬菜大棚和家畜家禽简易圈舍坍塌；林木积雪积冰容易压裂压断枝干，甚至整株倒伏；低温冰雪使畜禽受冻生病、饲料短缺等等。
1.1.2建议
及时清除棚屋面积雪，加固棚架等容易被雪压的临时搭建物，防止蔬菜大棚和畜圈禽舍坍塌；及时清除树冠积雪，防止树枝树干断裂、倒伏；畜舍内铺草，防止畜禽受冻，备足饲料和饲草、防止饲料饲草供应和运输困难，持续低温时给家畜引用温水，防止低温拉痢等等。
1.2交通方面
1.2.1危害
雨雪和道路结冰导致路面打滑，强降雪时段能见度恶化，严重低温时机动车性能下降影响车辆发动，露天停放的挡风玻璃结冰；铁路运输的的电气化铁路的供电接触网因电线结冰容易造成接触不良，导致拉弧放电，严重时甚至烧断输电线路，场站道岔冻结影响发车，铁轨结冰打滑影响行车，站台积雪积冰后旅客容易滑倒；航空运输在强降雪时段能见度下降，影响起飞降落，机场跑道结冰影响起降，机身结冰影响飞行安全，卫星天线，无线电天线，雷达天线覆雪覆冰后影响性能，容易断裂等等。
1.2.2建议
减少不必要的出行（必要时停课、停业）。减少自行车、自驾车，多使用公共交通工具。车辆加装防滑链。车辆间加大安全距离，选用合适的抗冻液。露天停放的车辆用塑料布覆盖挡风玻璃，防止结冰。及时清除路面积雪、积冰。结冰路段可以撒盐、沙土、锯屑、碎石子等；对于铁路运输，建议及时抢修受损的供电接触网，必要时可临时调度内燃机车，保证铁路运输正常进行，及时清除道岔积雪、积冰，防止冻结，及时清除铁轨积冰，保证行车安全，及时清除站台上积雪积冰，防止旅客滑倒；航空方面在强降雪导致能见度恶化，视线受阻时，暂时关闭机场，停止起降，及时清除跑道积雪、积冰，保证飞机起降安全。建议飞机入库，对于库外停放的飞机要及时除雪除冰，及时清除卫星天线、无线电天线和雷达天线上的积雪积冰、保证设备完好，保证通信质量和数据采集传输质量等等。
2 气象服务的探讨
2.1准确的预报
天气预报技术的发展与进步始终以人类社会需求为动力，生产生活的发展要求预报更加精确，对于中小尺度天气的研究显得尤为重要。天气预报虽不能阻止某种天气现象的发生，但正确的天气预报却可使人们避害趋利，减少灾害性天气造成的损失。在预报制作过程中，将零散的、较成熟的灾害性天气预报方法和研究成果在MICAPS预报环境中进行客观表述，并客观输出经验预报结果；充分运用MICAPS的图形、图像的叠加技术和MICAPS平台对资料的计算、检索、分析功能将繁杂的形势场识别、数据计算、条件判断等过程简化，使操作简便；以数值预报产品为基础，综合运用各种气象信息和预报方法；将预报流程分成多个模块，按一定顺序分步进行，使预报思路合理化、规范化。总之调动一切积极因素做出及时准确的预报。
2.2及时的预警
气象灾害预警信号的能提高人们对灾害天气的危害认识的程度，能引起政府相关部门的足够重视，能增加气象信息的影响力，从而起到防御和减轻气象灾害，保护人民生命财产安全的作用。因此一旦发现将要出现灾害性天气后，便应及时灾害预警，需要发暴雪预警时便及时发暴雪预警，需要发道路结冰预警时便及时发道路结冰预警，以期最大限度上减少人民群众的损失。
2.3与政府相关部门的密切配合
气象灾害天气的防御需要各个部门之间的全力配合才能切实有效，气象部门通过广播、电视、互联网等预警，政府相关部门应及时公告，并采取相关措施如召开防灾减灾紧急动员会，组织各部门清理冰雪等，做好气象灾害防御工作避免或减轻气象灾害。气象部门与政府相关部门应及时沟通、共同协商、少做无用功，以求高效完成防灾减灾工作。
3结论
1）持续低温冰雪天气对农业和交通有严重影响，要做好低温冰雪天气的公共气象服务工作，不仅需要全面监测和准确预报，还需分行业研究服务对策，对灾害做出评估，为人民群众和政府部门提供有针对性的对策建议。
2）预警信号的需要观测事实做依据，准确预报为基础，后与政府部门紧密配合，共同完成防灾减灾工作，才能提高公共气象服务的工作效率。
中国平煤神马集团铁路运输处担负着矿区的煤炭铁路运输任务，现有车站28个，在建车站1个。车站作为矿区铁路线上的枢纽，负责列车编解、车辆周转工作，其作业量占整个矿区铁路作业90%以上。因此，实现车站的安全作业，是保证整个矿区铁路安全高效畅通的重要保证，事关中国平煤神马集团煤炭运输大局，其重要性不言而喻。
如何实现车站的安全作业，笔者有以下几点看法：
一、严格隐患排查整改，打造安全作业环境
隐患排查整改工作是车站安全工作的重中之重，其重要意义在于通过扎实有效的隐患排查及后期整改治理，防范和避免事故的发生。隐患既包括违章指挥、违章作业等人的因素，也包括设备、环境以及安全技术措施缺失、不完善和执行不到位等因素。因此隐患排查不仅仅是安全管理人员或是哪一个人的责任，而是全员的责任。
为了更好地排查隐患，针对车站作业特点，必须做好站场安全巡视检查工作。这一工作必须规范化、制度化。如日常巡视、施工地点的专项巡视等，将巡视的结果纳入记录，对涉及作业中需要加以防范的情况及时通知到相关作业人员。另外还要开好班前会，了解即将上岗人员的思想及心理、行为动态，严防“五种人”（1、班前饮酒人员；2请假回家人员；3、从家刚回来的人员4、有情绪的人员5、没休息好的人员）上岗，把好安全上岗的第一道关口。班前会上严肃开展安全讲评，安全带帽，讲述隐患等异常情况，交代好防范措施。
为更好地整改隐患，对隐患实行分级管理。针对中国平煤神马集团铁路运输处矿区铁路而言，将车站能够依靠自身能力整改的安全隐患定位分E级，随着整改难度的增加分别定为D级（车务段整改）；C级（战线整改）；B级（铁运处整改）；A级（集团公司整改）。对确因受自身能力所限不能整改的，逐级报请上级部门协助整改。隐患的分级管理，有助于明确各级别、部门、人员的安全隐患整改责任范围、权限及责任。对于有助于后期整改与治理，为明确责任和规范管理，车站必须建立完整的《隐患台账》，其内容包括责任部门、隐患内容、排查时间、整改期限、负责人、复查情况等，必要时还必须注明安全防范措施。
为进一步加强隐患排查整改工作，对于车站内各岗位、作业区、作业特点、危害因素等分别编制隐患排查卡，要求岗位人员每班对照隐患排查卡进行岗位排查。车站站长对本班组隐患排查工作进行监督管理，对作业范围内的隐患进行全面排查，发现隐患立即整改，对暂不能整改的隐患制定安全、有效、可行防范措施，并纳入《隐患台账》，报请上级主管部门帮助解决。
二、强化安全培训工作，提升职工业务水平
安全培训工作是提升职工安全技术水平重要途径。事实证明，高素质的职工在高效、优质地完成作业的同时，还能及时发现各类安全隐患并加以防范，并能对身边的其他人员给与正确的引导和监督。
针对矿区铁路车站实际情况，职工培训工作应该具有针对性。比如，在冬季进行专项调车人员培训；在入夏之前，开展“三防”应急预案学习、实操演练培训等。培训内容必须为实际生产服务，以现场实操为主。比如，在对车站值班员的培训中，必须加入非正常情况下接发列车作业办法，提高职工应对处理紧急情况的能力。
职工培训工作必须具有时效性。随着矿区铁路的发展，车站建设日新月异，一条线路上可能存在多个装、卸车货位，多种作业方式并存。特别是受煤矿煤种调整影响，会造成所对货位车辆车种、车型及车辆停放地点的不同，因此办法各类新发《站细补充规定》、《临时作业办法》及新发《调度命令》较多。为保证作业安全及生产需要，必须及时对上述新发规定进行及时培训。
三、加强安全思想教育，提升职工安全意识
人是安全生产中的第一要素。在安全生产中。人的安全意识、思想情绪会对作业产生产生重要影响。比如，从事矿区铁路车站调车岗位的人员，如果因为其安全意识淡薄，就会在检查车辆这个重要环节产生简化作业行为，造成漏检现象，将会对整列列车的安全运行构成严重威胁。思想情绪不对头将会对工作产生焦躁、抵触心理，以至于技术动作变形，作业延误，造成不良后果。
针对以上情况，必须加强职工安全思想教育，督促职工安全思想及安全责任意识的主动转变，指导和引导职工将安全作为体现个人价值的一部分，把安全视为个人成就。
四、严格履行施工手续，保证站内施工安全
近年来，由于部分老矿井装车设备升级改造以及企业转型需要（如焦化厂改选煤厂），致使站场内施工项目逐年增多。车站内的施工也给车站的安全生产构成了威胁。
很多时候，这些改造、扩建等施工往往需要在既有线路上进行，为保证施工安全，必须建立严格的施工安全技术措施审批制度。开工前施工单位必须按照工程项目中的施工危险源、施工工艺、作业条件、施工人员素质等，制定相应的安全技术措施，明确规定具体的防护措施和安全注意事项，报请铁运处审批，同时缴纳安全抵押金并签署安全协议。
施工过程中，施工单位必须认真做好现场防护，严格按照审批（审查）后的技术措施施工，不得擅自变更，也不得以任何借口不予执行，对不执行施工安全技术措施或擅自变更施工安全技术措施而造成的重大质量安全事故，要追究违反者应承担的有关责任，以保证矿区铁路车站施工安全技术措施的严肃性和权威性。
1.风险管理及其在铁路集装箱运输中的应用
1.1风险管理的内涵
风险是指危险、危害事件发生的可能性与后果严重程度的综合度量。用定量模型可以表示为：风险=风险发生的可能性×风险事故发生的损失程度。风险管理是指为了降低风险可能导致的事故，减少事故造成的损失所进行的风险因子识别、危险源分析、隐患判别、风险评价、制定并实施相应风险对策与措施的全过程。从宏观角度而言，风险管理的对象是存在于系统中的人、物和环境，以及由它们所构成的系统；从微观角度而言，风险管理的对象是指风险因子、危险源、隐患和事故。目前，风险管理的三大主要应用领域为财务风险管理，环境风险管理，以及安全风险管理[1]。
1.2安全风险管理在铁路集装箱运输中的应用
安全风险是铁路运输过程中存在的典型风险之一，对铁路运输企业生产经营有着重要的影响。铁路集装箱运输安全风险可以理解为铁路集装箱运输经营过程中所遇到的各类安全风险，其内容主要是人身的伤害程度或概率，安全风险管理以能满足可忍受人身最低伤害程度，并以考虑资源在提升安全质量方面的经济效率为基础[2]。
在铁路集装箱运输系统中全面推行安全风险管理，就是要结合铁路集装箱运输安全工作实际，通过安全风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险，形成一种科学的管理方法。铁路集装箱运输安全风险管理的核心在于对安全风险识别、安全风险评价和安全风险控制等要素的重点管控。（1）安全风险识别。对系统中尚未发生的、潜在的以及客观存在的各种安全风险进行全面的、连续的识别，并加以归类，从而制定出相应的安全风险指标。（2）安全风险评价。按照制定的安全风险指标，对系统中存在的各个风险因素所造成的伤害和损失，以及对其接受程度等进行相关评价和估计，作为进行后续风险控制的基础。（3）安全风险控制。在对安全风险分析评估的基础上，从管理制度、安全措施、人员培训等方面进行有效控制，对可能发生的风险采取安全预防措施，掌控安全风险发生频率和损害程度，把损失降到最低限度。
安全风险识别、安全风险评价和安全风险控制在推行铁路集装箱运输安全风险管理的过程中是不可分割的有机整体，它们既相互联系，又相互作用。风险识别和风险评价是基础，风险控制是核心。首先，要结合工作实际，科学确定铁路集装箱运输安全风险点；其次，围绕安全风险点，做好风险研判，制定详细的安全风险防控措施和办法；最后，针对可能发生的安全风险，完善应急处置预案，做好安全风险处置，最大限度减少人身和财产损失[3]。从铁路安全正反两方面的经验可以得出，只有尊重铁路安全生产规律，确立安全风险管理新思路，从根本上提高铁路安全管理的科学化水平，才能最大限度减少或消除安全风险，从而实现铁路运输安全的长治久安。
2.加强安全风险管理的措施（以中铁集装箱北京分公司为例）
2.1夯实安全风险管理基础
（1）狠抓安全责任落实
针对干部职工安全责任意识不强、规章制度落实不细、工作作风不扎实、制度执行不彻底等问题，结合安全风险防控点，制定下发《管理干部安全检查制度》，对检查时间、检查内容以及签认标准提出明确要求，并在抓好落实的同时，强化检查过程的考核，以干部作风的转变带动职工标准化作业的严格落实。安全管理人员深入一线，深入现场，第一时间掌握现场作业情况，第一时间发现安全隐患，第一时间进行整改，形成从分公司到现场作业人员的安全防范链条，实现全员、全过程、全部作业环节的不间断监控，形成自觉遵章守纪、严格落实作业标准、认真整改安全问题的良好风气，实现安全管理由下发文件和检查模式向现场管理过程控制模式的转变，体现安全管理的“实”字。
（2）坚持安全关口前移
将分公司安全监察室日常办公地点前移到大红门办理站，全面加强现场作业安全风险的过程控制，通过安全管理重心前移，安全管理干部随时掌握现场的安全管理情况，指导办理站认真落实各项制度标准和关键作业的现场盯控，为做好安全风险防范控制打下坚实基础。大红门办理站货装部门专业管理人员办公地点也相应前移到外勤办公区，全面盯控各工种、各岗位、各作业环节的作业制度、作业标准落实情况，实现安全风险全覆盖控制。
（3）完善安全管理制度
按照“逐级负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，健全完善各项安全管理办法、考核制度和作业流程、作业标准，把风险责任和控制措施落到各工种、各岗位，分层次控制安全风险。建立安全管理日常检查和定期分析制度，加大现场检查力度，随时了解掌握日常安全生产中关键时间和重点部位作业标准和作业制度的执行和落实情况，及时发现和解决存在的问题和隐患，针对办理站安全管理中存在的基础性、反复发生的惯患问题，及时组织分析，深刻剖析原因，狠抓落实，确保不留死角。按照安全风险管理的要求，举一反三，努力寻找安全管理的规律性和倾向性，从制度和作业标准落实上消除安全隐患。
2.2强化安全风险过程控制
安全风险过程控制是安全风险管理的重要环节，只有构建安全风险常态监督和过程控制体系，才能真正做到防患于未然。根据铁路集装箱运输作业性质和流程，结合北京分公司安全管理实际，将安全风险划分为人身安全、作业安全、装备安全、货物安全、消防安全、施工安全、交通安全等7项内容。将每一项内容进一步细分，确定了人身安全防护、作业标准落实、集装箱质量检查、机械设备运用及维修、现场作业过程监控、箱内货物品类安检及装载质量检查、集平车装卸车质量检查、敞车装载超偏载监控、消防隐患防范、场站施工安全监管、交通安全教育等11项安全风险点。对每一项安全风险点，细化制定了防控措施，明确责任人员和责任部门，确保防控到位。
（1）加强作业安全防控
严格落实各项规章制度和作业标准、作业流程。围绕承运检查、“三品”查堵、装载加固和现场作业等关键环节，充分利用现有视频监控系统，指定专人全方位监控各项作业过程；装卸火车作业时值班干部带班指导，严格落实《集装箱作业标准（试行）》，对违章蛮干、擅离职守等严重“两违”行为坚决制止；严格执行安全作业“三控”制度，确保作业制度的落实，各项作业过程安全有序可控。要严格落实逐级安全责任，严格进行装车后三级签认，杜绝掉箱、箱门开放、重箱当空箱装运导致的严重偏重情况的发生；双层集装箱运输必须严格执行《铁路双层集装箱运输管理办法》、《关于加强集装箱运输管理工作的通知》的规定；双层集装箱连接锁具的使用管理应符合公司下发的《双层集装箱连接锁具使用管理办法（暂行）》的要求，损坏和技术状态不良的连接锁具不得上箱使用。
（2）强化人身安全防控
吸取公司系统近年来发生的几起正面吊作业造成作业人员死亡的教训，针对大红门办理站装卸设备均为正面吊的特点，而正面吊作业和敞车清理作业是最易造成人身伤亡的安全风险点情况，强化过程控制，防止事故的发生。重点对正面吊司机和清扫、防护人员进行宣传与教育，清理敞车必须白天挂标牌、夜间贴挂闪光报警器，确保正面吊作业的人身安全。
（3）确保设备安全可靠
贯彻落实公司《机械设备管理办法》，突出设备春检和冬季作业等设备安全风险卡控关键点，加强设备的管、用、修工作，重点对大红门办理站场站设施、特种设备、衡器、信息设备进行全面隐患排查，特别对正面吊装卸设备进行全面检查，确保安全可控。
（4）突出排查火灾隐患
前言：冬季降雪，特别是大（暴）雪灾害天气，给铁路运输安全、畅通带来极大困难。道岔积雪和结冰，将导致道岔转换不良、进路不能锁闭、信号不能开放，由此引发的车站咽喉堵塞、列车受阻运行晚点以及职工伤害的危险因素增多，一瞬间的疏忽就可能造成事故。因此做好除雪保畅通工作，直接关系着铁路运输安全正点和平稳有序，必须予以高度重视。
一、电加热融雪法概况
电加热融雪法，就是在道岔上安装加热装置，使用前启动加热装置，融化道岔部位的积雪，目前在一些高速铁路和一些枢纽的关健道岔上使用。道岔融雪系统由控制中心、控制柜、环境监测装置、电加热元件、隔离变压器、连接线缆和通道组成，适用于各种类型道岔融雪的需要，当发生降雪或温度变化时，系统可自动启动电加热融雪电路，并且根据电加热系统类型的不同，采取相应的人工设置，保证道岔正常转换。结构图如图1所示。
二、硬件最小系统设计
本系统包括单片机的晶振电路和复位电路。
1、单片机的晶振电路
单片机内部有一个高增益反向放大器，用于构成振荡器，引脚XTAL1和XTAL2分别是此放大器的输入和输出端。在单片机的XTAL1和XTAL2两端跨接晶体振荡器X1和X2，就构成了稳定的自己振荡器，其发出的脉冲直接送入内部时钟发生器。电容的值为30pF。为了减少寄生电容，更好地保证振荡器稳定可靠地工作，谐振器和电容应尽可能安装得愈单片机芯片靠近。
2、复位电路
在由单片机构成的微型计算机系统中，由于单片机的工作会受到来自外界电磁场的干扰，造成程序的跑飞，而陷入死循环中，所以出于对单片机的运行状态进行实时监测的考虑，便产生了一种用于监测单片机的程序运行状态芯片，俗称“看门狗”。
看门电路的应用，是单片机可以在无人的状态下实现连续工作，其工作原理是：看门狗芯片和单片机的一个I/O引脚相连，这一程序语句是分散的放在单片机其他控制语句中间的，一旦单片机由于干扰造成程序跑飞而陷入某一程序段不进入死循环状态时，些看门狗引脚的程序便不能被执行，这个时候，看门狗电路就会由于得不到单片机送来的信号，便在它和单片机复位引脚相连的引脚上送出一个复位信号，使单片机发生复位，即使程序从程序存储器的起始位置开始执行，这样实现了单片机的自动复位。
利用计数器CD4060构成的看门狗的电路CD4060的定时时间数由C1和R1决定，经Q1分频后定时产生一个复位脉冲。当系统工作不正常时，看门狗电路就会向系统发出复位信号。防止系统出现死机等问题。
当RESET从高电平变为低电平以后，单片机从0000H地址开始执行程序。在复位有效期间，ALE和/PSEN引脚输出高电平。
3、最小系统电路图
如图2所示，在单片机的XTAL1和XTAL2两端跨接晶体振荡器X1和X2，就构成了稳定的自己振荡器，其发出的脉冲直接送入内部时钟发生器，看门狗的RESET引脚与AT89C52的RESET引脚相连，当RESET信号从高电平变为低电平以后，单片机从0000H地址开始执行程序。在复位有效期间，ALE引脚和/PSEN引脚输出高电平。由此，构成了本系统的单片机最小系统。
三、软件设计流程图
系统设计时，除了系统硬件设计外，大量的工作就是如何根据每个生产对象的实际需要设计应用程序。因此，软件设计在微机控制系统设计中占重要地位。对于本系统，软件更为重要。
在单片机控制系统中，大体上可分为数据处理、过程控制两个基本类型。数据处理包括：数据的采集、数据检测等。过程控制程序主要是使单片机按一定的方法进行计算，然后再输出，以便控制生产。
为了完成上述任务，在进行软件设计时，通常把整个过程分成若干个部分，每一部分叫做一个模块。所谓“模块”，实质上就是所完成一定功能，相对独立的程序段，这种程序设计方法叫模块程序设计法。
模块程序设计法的主要优点是：
1、单个模块比起一个完整的程序易编写及调试；
2、模块可以共存，一个模块可以被多个任务在不同条件下调用；
3、模块程序允许设计者分割任务和利用已有程序，为设计者提供方便。
1.中国铁路改革状况
自从铁路改革方案提出之今，已有10多年的时间了。在这10多年的时间里，铁路改革做了大量的工作，并取得了很好的成绩，在很多方面都发生了很大的变化。铁路运输企业曾经是典型的计划经济型企业，一直被人们成为铁老大。经过十多年的改革，现在能够以全新的面貌、全新的姿态以及全新的作风出现在人们的面前[1-4]。曾经的铁老大形象已经远去，已经成为市场经济体制下人们铁路的良好形象，为人们的出行和货物运输带来了很多的方便，大大的推动了我国经济的发展。但是，在我国的铁路改革中仍然存在着一些问题，使得我国的铁路改革尚未实现突破性的进展，这已成为我国铁路发展的瓶颈问题，对国民经济的发展产生了瓶颈约束，严重的影响到了我国国民经济的发展。
2.中国铁路改革后存在的问题及成因
2.1铁路改革后存在的问题
（1）铁路行业的效率依旧很低
对于铁路行业而言，行业的高效率是企业生存发展的保障。但是，经过几年的改革，我国铁路行业的工作效率依旧没有太大的改善。从企业的投入和产出的关系方面来看，我国的铁路行业无论是在数量上还是在质量上低效率问题都较为突出。
在数量上，我国的整个铁路行业在铁路运营方面存在的问题依旧没有得到解决。尤其是在客运方面，权威数据显示，中国铁路平时运行的列车只能够提供300万个座位，而目前我国的日均出行的旅客数达到了620万人次；在货运方面，以08年冬季为例，那年冬天全国的日均申请的车次达到了15万左右，但是铁路方面却只能满足7万左右。数据还显示，我国的铁路的总里程只占到了世界总量的百分之六，但却担负着世界铁路百分之二十四的运营量。
在质量上，我国铁路工作人员的业务水平不高，而且服务态度相当恶劣，还有高票价的问题仍然有待解决。
2.2路市场化融资难的问题仍未得到解决
中国铁路行业资金短缺的现象一直存在，而且经过数次整改之后，问题仍然没有得到任何改观。在政企不分的体制下，铁路的建设资金主要是由国家财政部进行拨款，但是对于国家来讲面对资金需求量如此剧大的铁路行业，它的投资也颇为紧张，所以当务之急就是从外部融到更多的资金。从05年开始，铁路部门就开始向外界融资信息，但是却很少得到回应。这很大程度上与我国铁路行业的管理体制有关。
2.3导致以上结果的原因―政企不分
（1）政企不分致使我国铁路的运营能力不足。
我国的铁路行业在政企不分的体制管理下，铁路的运输量不是由市场的需求来进行分配的，他们完成的是铁道部下达的指标。问题的根源还在于，铁道部下达的指标是由去年的整体完成量来决定的。也就是说，如果去年任务完成的好，那么今年的任务就相对较重。任务多少并不是产生的最大问题，而是下一级完成的任务所获得的收入不是自己的，下级只能更加的被动。这种落后的分配制度严重的制约着铁道行业的发展，使得铁路行业的运营能力得不到提升。所以要想提高铁道行业的运输能力就必须得实行体制改革[5-6]。
（2）政企不分导致了我国铁路运输行业服务质量差、服务价格高等问题
目前我国的铁路行业仍然采用的是计划经济的计费方式，无论出行多远，票价均是由铁道部门来制定，企业无权管理。而票价实行的是统一的票价，无论所处地区的经济高低还是铁路建设成本存在差异与否，票价都是一样。最令人费解的是，无论是有座的乘客还是无座的乘客，他们所持的票价都是一样。企业无法掌握定价权，而且收入也不归自己所有，这就无法激起他们的管理动力。还有就是在业务员工方面，他们的工资基本不变，铁路部门也没有激励员工工作，使得他们往往采取提高服务价格来获取自己的格外收入。
3.中国铁路改革展望：政企分开
（1）政府方面
第一，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入到交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。
第二，政府应继续加大铁路建设发展，加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制。同时，继续深化铁路企业改革，建立现代企业制度。
第三，组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。
第四，加大法律保障力度，鼓励相关的私企和外企的加入，主要的是要维护他们的合法权益。
第五，实现制定好全方位的整改策略，在方案出台之前要进行多方位的论证；改革要分批次实行，杜绝盲目实施。
第六，激活当前资源，加强融资体制，提升资金的利用率，打破常规垄断，激发民营企业和外资企业的投资，维护他们的合法权益。
（2）企业方面.
第一，铁路运输企业能够根据实际需求来调度火车。实现资源的优化配置，并且让企业拥有价格制定权，使其更有激励去赢利.
第二，铁路的运输企业拥有自己的经营管理权力，使其在铁路改革中具有的主体地位。
第三，铁路运输企业拥有定价权，企业可以在铁道部规定的价格浮动范围内根据实际需要合理定价。
第四，铁路的运输企业要遵循政府的监督和管制，但是企业本身要有。
4.结论
随着我国经济的高速发展，铁路运输在国民经发展中扮演的角色越来越重要。但是，目前铁路的发展已经严重的制约着我国经济的发展，在过去的几十年里，我国铁路的发展严重的落后于国民经济的增长。而目前对于铁路运输的改革效果也不太理想。本文分析了我国铁路的发展现状以及当前的改革状况，并对当前改革中存在的问题及成因做了详细的分析，同时对我国铁路改革未来发展的前景做了展望。（作者单位：西南交通大学）
参考文献
[1]关丽洁.中国铁路改革：产权结构与社会资本融资[J].学习与探索，2012，8（3）：35-39.
[2]荣朝和，张梦龙.铁路改革必须重视相应产权关系的重构[J].北京交通大学学报（社会科学版），2012，2（4）：12-15.
[3]刘世锦.中国铁路改革与重组模式：第三中选择[J].中国工业经济，2009，2（6）：22-25.
铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物及其他附属系统如信号系统等组成。它是一个整体结构工程，所有系统设备共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响铁路的整体功能。铁路运输工作中，一个永恒的主题就是――安全运输或者说是安全生产!而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础，这不仅仅是我的职责，同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。其维修和养护任务，为重中之重!
表面上看来，铁路线路设备好像是没有什么变化的，但其实它无时无刻不在变化，这种变化是一个动态的过程!铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年在大自然中，经受着风雨侵蚀和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态和各项技术参数都在不断地发生着或细微或明显的变化。基于此种情况，线路维修养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的基本原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，从而使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行；并通过养护工作，尽量延长设备的使用寿命。因此，从这个意义上来说，科学合理的养护线路，确保线路运行质量是保证工务部门安全生产的重要前提，也是保证铁路运输安全的工作基础；不仅如此，这些工作的开展，对于促进企业经济效益的增长、确保人民群众生命财产的安全和国民生产总值的提高都有着直接重要的意义。
二、现实情况下重载铁路线路设备状况的基本情况
重载铁路最主要最突出的特点就是运量大和轴重大。这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，由此所造成的轨道结构及其部件的破坏速度及变形速度，较之普通线路更快，也更严重。这样的现实状况，从而使线路的维修养护工作量和维修成本，也都较之普通线路更高更大。从过去几年的养护维修实际情况来分析，重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损(尤其是夹板裂纹，接头螺栓折断，弹条折断)，钢轨表面的不平顺(波形磨耗等)及线路的严重下沉三种。
轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因是接头部位的强大冲击力的反复作用，使得这些部位的部件产生疲劳伤损所致。线路严重下沉主要由两方面原因造成：一是道床的沉陷变形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是桥涵两头路基的不均匀下沉。
根据铁科院的研究资料，道床的破坏与通过总重成线形关系，而路基破坏则与通过总重的成正比，所以这也同时说明重载列车对路基的破坏更加严重。由于路基的变形最终反映在轨道的变形上，因而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加及维修的困难加大。
三、重载铁路线路的病害产生原因分析及整治
(一)我国重载铁路轨道受力的影响因素初探
1 道床刚性对道床应力和轨枕上压力影响较大，枕上压力和道床应力与道床钢度成同向变化，且幅度较大。而线路维修工作量与道床应力的3-4次成正比，所以道床与任何其他工程结构一样，列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命。按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论来分析，影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面原因。荷载是造成轨道受力的根本源泉，轨道受力主要是来自荷载。荷载与轨道的受力与变形成线形关系，荷载增加的百分数与轨道结构受力与变形增加的百分数基本相同。这是造成轨道变形的重要原因之一。
2 轨枕的影响。轨枕的影响主要是体现在轨枕间距(也即轨枕配置)的影响和轨枕支撑面积的影响。轨枕间距对轨枕上的饿压力和道床上的应力影响较大，而对轨道弹性下沉和钢轨弯曲应力影响较小。根据有关研究资料，每增减一个轨枕根数档次(按照我国1600根／km－1920根／km铺设标准，每增减80根／km为一个轨枕根数档次)，枕上压力和道床应力变化3％－4％，而轨道弹性下沉和钢轨应力只变化1.2％左右。轨枕支撑面对轨道弹性下沉和道床应力都有明显影响，根据研究资料显示，Ⅲ型轨枕比我们目前使用的II型轨枕在相同荷载作用下，受力与下沉减少11％左右。刚性对维修工作量影响很大。
3 钢轨影响主要是断面尺寸(即钢轨类型)和钢轨状态的影响。
(二)铁路轨道病害整治养护方法探讨
根据以上轨道结构受力的分析，对于工务部门能够改变的影响因素就是轨道结构零配件、道床的状态、轨枕间距及枕上弹性垫层和钢轨状态，所以日常维修以就要围绕这几个方面展开。
1 轨道的几何尺寸的整正是轨道养护维修的主要内容。根据不完全统计，工务部门60-70％的工作量都是进行轨道几何尺寸的整正。轨道的变形状态与列车荷载的相互影响的，列车的重复振动荷载使线路产生变形，而线路变形后产生的轨面不平顺又会使列车对线路的冲击破坏加剧。特别是对于重载铁路，轨道承受的荷载较大，列车运行的密度也较大，这就会使这种相互作用的影响更大，也会使得轨道几何尺寸的变化频率加快。所以要进行轨道几何尺寸的整正，尽可能地减少重载列车对线路的冲击破坏。
2 轨道结构的各部联结零件要经常保持齐全有效和良好的技术状态，每年的春秋两季要对所有联结零件进行两次全面复紧，使所有零配件都达到规定的扭力矩，从整体上锁定线路。这样可以防止暑期钢轨热胀爬行产生胀轨跑道或绝缘顶坏，也可以防止冬季冷缩爬行产生轨缝拉大进而拉断接头螺栓。另外每年要对所有联结零配件进行一次涂油，防止联结零件锈蚀，因为运输中粉尘较大，螺栓锈蚀也较快，因此要通过涂长效防锈油脂来缓减锈蚀的速度。
3 道床是均匀传布荷载、提供轨道纵横向阻力和弹性的重要组成部分，道床状态的好坏直接关系着线路技术状态的稳定和工务维修工作量的大小。使道床保持饱满、均匀、清洁、密实和良好的弹性是进行道床整修的主要目的。道床在列车长时间振动荷载的反复作用下，主要会出现板结、弹性下降和切入路基造成缺少等病害。由于运输中粉尘较大，在道床内聚集了很多的尘土，遇有
下雨时极易形成道碴囊，天气干燥时就出现板结。所以维修中很大一部分工作量与道床有关，对于道床要及时进行补充。特别是桥涵两头和路基下沉地段，极易出现石碴缺少病害，这时就要补充石碴。只有石碴补足了才能保持住。要根据道床的板结情况及时安排相应的清筛，恢复道床的弹性。
4 轨枕及轨下弹性垫层的养护也是日常维修中的重要内容，轨枕部分主要是失效轨枕的更换和轨枕受力状态的改善。轨下弹性垫层是轨道弹性的重要组成部分，它对混凝土枕所受荷载有直接的缓冲和减振作用。根据北京铁路局的试验，铺设新的10mm厚橡胶垫板的道床其振动加速度比使用2年以后的橡胶垫板道床下降25％，换铺高弹性橡胶垫板则能下降40％。这说明改善轨下垫层的弹性不仅可以减小轨道下沉量，而且对于保持轨道的平顺性，减少养护维修工作量有很明显的效用。
5 钢轨是轨道结构的直接受力部分，是列车运行的“筋骨”，它将从车轮传来的冲击力传递给轨枕及以下轨道部分，它也是轨道结构中唯一直接与车轮接触的构件，钢轨状态的好坏直接关系着运营的安全。所以从检测上要高度重视钢轨伤损探测的质量，杜绝漏探漏检现象的发生。同时要加强钢轨的手工检查，充分发挥线路巡查人员的作用，进行钢轨伤损状态的跟踪检查，及时掌握伤损钢轨的技术状态。养护上及时对掉块、擦伤、轨面不平顺等能够焊补或打磨的小病害及时进行整治。因为在重载铁路高密度、大荷载列车的冲击作用下，钢轨的伤损发展的非常快，严重情况下，可能一两天的时间，一般轻伤轨就会发展为重伤轨。
(三)重载标准轨铁路的接头养护
工务部门养护维修工作量的60％－75％都用在了接头养护上。对于接头养护必须根据每一个接头的实际情况，采取综合整治措施才能取得成效。根据这几年的实践经验，对于接头的养护主要从以下几方面展开：根据当地的气温变化情况，及时调整不良轨缝，保持适合的轨缝；保持接头螺栓和扣件的扭力，使接头的部分连接保持稳定状态；接头部分道床在捣固时要保证良好的捣固质量；对于低扣接头要进行平轨处理；对于出现下弯的夹板要更换为上弯夹板或减振夹板；要重视对轨面的修理，对于出现的轨端不均匀磨耗、掉块、擦伤等缺陷和病害要采取焊补、打磨等多种方式进行修理；改善接头部位道床的弹性，主要是清筛板结和翻浆道床，更换磨圆的石碴；改善轨下弹性垫层，保持轨下垫层的良好弹性，可以采取更换高弹胶垫或TD型复合胶垫的方式来改善。
(四)重视路基设施的养护
路基是铁路线路的基本组成部分，也是造成线路经常变化的一个重要因素。路基的变化会直接引起轨道结构的变化。重载铁路的路基下沉是主要路基病害，所以在日常的养护维修中要高度重视对路基及其附属设施的养护。按照目前上级提出的“立体养护”的标准，对路基的各类排水设施、浆砌护坡、浆砌骨架、浆砌护肩、路基边坡及路基边坡植被等要进行经常性的检查保养。要对路基边坡植被缺少地段及时进行种草或栽种紫穗槐，通过对路基及其附属设施的养护，来保持路基的稳定状态。为使路基经常不断地发挥它的作用，保证铁路畅通无阻，为此对于路基必须满足如下要求：
1 路基顶面应平整，其标高和平面位置和路肩标高应与线路平、纵断面的设计规定相符，其宽度应和线路轨道的铺设、养护技术条件相适应，在其上方应有一个和铁路建筑接近界限的要求和规定相符的空间。
2 路基的各个组成部分应有足够的强度稳定性，不能因自重、列车和轨道的重量，以及雨、水、冰、雪、风砂、泥石流等自然因素的作用，而出现影响列车正常运行的变形。
3 路基的构造应经济合理，其形状和尺寸应满足上述要求，并力求工程量最小、造价最低。原材料最省和少占农田，还要体现新技术的应用，确保按时竣工通车和满足铁路远期扩建的要求。
