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“现代物流”是在“传统物流”的基础上提出来的，并且是在传统物流不断发展的基础上形成的。随着世界经济和科学技术的突飞猛进，计算机信息网络的日益普及，竞争日趋激烈，生产规模不断扩大，产品更新频繁，用户需求不断变化，原有的流通模式、管理方法和对流通问题的认识，已远不能适应经济的快速增长。 因而对物流服务提出了新的更高要求。在我国物流企业服务水平总体不高的情况下，企业服务水平的改进，将会对其竞争力的提高和企业发展起到重要的作用。如何提高物流企业的服务水平，培养企业以人为本的客户服务能力，正是物流企业寻求长期发展应当解决的问题。物流企业应进一步分析物流状况和发展趋势，了解企业对物流功能的需求，结合企业能力，选择与之适应的客户服务方式，进行必要的投资，提高物流服务水平，吸引客户，实现客户、企业的双赢。诺贝尔经济学奖获得者舒尔茨说：“当代高收入国家的财富是什么构成的？主要是人的能力。在西方管理理论的研究中，人的因素一直是理论研究的重点，每一次理论的突破，几乎都是基于对人的认识的飞跃。因此，以人为本就是指运用现代科学理论，把人作为管理诸要素中的主体，把开发人的潜力，提高人的素质，满足人的需要，充分调动人的主动性、积极性、创造性放在工作的首位的一种管理思想。
一、“以人为本”的现代物流的新理念
1.物流企业的发展是人类社会经济进步的前提。物流业作为一种新的生产力，在世界范围内逐渐升温，从而对生产及流通乃至整个国民经济的发展都大有好处。物流业已成为中国国民经济的重要产业，成为促进经济发展的“加速器”，在二十一世纪这个商业的时代，中国顺利加入wto，必然使中国的物流面临更多的机遇与挑战。随着社会的进步，人们对商品的需求、对服务的要求不断升级，这就要求物流业实行高质量的配送服务，并且服务模式、服务内容要不断创新，提供有特色的物流服务。在市场竞争非常激烈、全球经济不断融合的环境下，必然会带来物流系统的调整和优化，国内物流企业要充分利用外资，加快与国际接轨的步伐，建立现代化、自动化的物流中心和配送中心、建立高效快捷的营销网络已是物流发展的必然趋势。物流必将随着人类社会经济发展而日渐成熟、日趋完善，为人类在经济活动中实现由必然王国向自然王国的伟大转变做出突出贡献。
2.以人为本，关心员工利益与发展。以人为本的实质是什么呢？指出：“坚持以人为本，就是要以实现人的全面发展为目标，从人民群众的根本利益出发谋发展、促发展，不断满足人民群众日益增长的物质文化需要，切实保障人民群众的经济、政治和文化权益，让发展的成果惠及全体人民。”德邦物流面向所有员工推出“亲情1+1”，公司与员工各出100元，按月寄到员工的父母或家属，让父母支持子女做好工作，齐心抗击危机已初见成效。不裁员不减薪， 还给父母发工资。在现实生活中，通过尊重、理解和关心员工的物质利益和精神利益，调动他们的积极性和创造性，为企业带来更多的利润。德邦物流的愿景，成为中国人首选的国内物流运营商，最大限度地激发员工的聪明才智，共创德邦的长青基业！以人为本，人企双赢 ，适度竞争，宽严相济 。
3.以人为本的现代物流服务。在现代化的物流管理企业中，人们对“以人为本”的客户服务思想的认识不断提升。比如海尔提出的“用户是衣食父母”的服务理念，以及在产品设计上坚持“以用户为师”的人格化设计，在制造过程中坚持“精细化、零缺陷”的原则，在售后服务中坚持“用户永远是对的”的宗旨等，平凡而不平淡，给顾客送去温暖。九阳情怀，暖人心怀，九阳售后感动无数人。有时候只是一个简简单单的眼神，传达的却是无比的感激，体会的却是莫大的感动；有时候只是一句简简单单的问候，架起的却是友谊的桥梁，蕴含的却是真挚的情谊。这些都是典型的以客户为本的观念。
二、现代物流的管理理念
1.现代物流企业的创新观念。海尔物流是“中国物流管理觉醒第一人”。海尔采用世界上最先进的激光导引技术，开发的激光导引无人运输车系统，巷道堆垛机，机器人，穿梭机等。全部实现现代物流的自动化和智能化。海尔国际物流中心已达到世界先进水平，通过硬件和软件两方面的领先技术应用，改革了传统意思上的仓库。海尔物流管理的“一流三网”充分体现了现代物流的特征：“一流”是以订单信息流为中心；“三网”分别是全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。“三网”同步运动，为订单信息流的增值提供支持。
2.现代物流企业强强联手，互利双赢。中国的物流市场广阔，客户的需求是多样性的，无论是运输工具线路和联运方式，还是价格成本和时间周期，任何企业也无法全面承揽实现所有的服务，实施战略联盟与合作已是大势所趋。如中国邮政与中铁、上海物流专线联盟等成功合作模式。充分说明企业必须通过物流市场资源的有效整合，建立“平等互利，合作共赢”的战略伙伴关系，才能真正实现“绿色物流”、“科技物流”、“和谐物流”的大物流时代。国外物流企业大多规模大、实力强，拥有先进的技术和管理经验。与这些企业建立战略联盟，通过股权参与或契约安排等模式，可以使我国物流企业借助国外联盟伙伴的力量增强竞争优势，从而在很大程度上解决我国物流企业经济实力不足、经济效率低下、缺乏管理经验、学习能力弱小等问题，这对我国物流企业的成长起着引导的作用。
3.现代物流企业强化信息管理。物流信息化是现代物流发展的核心，现代物流的核心理念是现代物流的自动化、网络化、智能化都是以信息化为基础，现代物流的核心理念是用信息整合对顾客、经销商、运输商、生产商、物流公司和供应商之间的管理，让物的流动具有最佳目的性和经济性，从而提高整个社会资源的利用水平。物流信息促进物流发展，物流时代是伴随和物流信息的到来而到来，并伴随物流信息技术的发展而发展的。
参考文献：
任何一次产业革命,其革命成果必然体现为生产力的提升、利润的增加、社会财富的膨胀。物流革命的成果是物流速度加快,物流所花费时间缩短,空间占用缩小,大大节省成本,从而大大增加利润。现代物流管理是企业的又一次革命,并且是企业获得竞争优势的必要手段之一。
1 现代物流管理可以促进企业的专业分工,降低交易成本,提高企业效益
经济学鼻祖亚当・斯密认为,分工和专业化的发展是经济增长的源泉,分工的好处在于能够获得分工经济与专业化经济,从而得到生产效率的提高。分工专业化的不断深化在带来分工与专业化经济的同时,也会由于分工层次的增加带来交易费用的增加,抑制了分工的进一步进行。分工与专业化的好处和交易费用增加的两难构成了分工演进的基本约束。杨小凯等人提出的超边际分析理论从定量角度分析了这两者之间的此消彼长的过程。当企业分工达到一定程度之后,分工带来的专业化经济开始不足以弥补内部组织成本的增加,企业无法进一步提高生产效率。此时便需要科学技术和管理水平有更大的进步,使交易效率进一步提高,从而使分工能在更高层次上进行。随着信息技术和管理水平的提高,物流功能将进一步细分,企业或部门之间将有更明确的专业分工,各方之间的协作得到进一步的加强。
另外,从市场运行成本角度分析,现代物流业对普遍降低交易成本所作的贡献主要体现在交易过程和交易主体行为这两方面。一方面从交易的全过程看,有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。现代物流业的发展可使搜寻交易对象信息方面的费用大为降低,可以减少各种履约风险,从而避免仲裁、法律诉讼等行为所产生的费用。另一方面,从交易主体行为看,现代物流业的发展将提高企业对不确定性环境的认知能力减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用,企业之间物流联盟的长期合作将在很大程度上抑制交易双方之间的机会主义行为。现代物流业之所以能够显著降低交易成本,还因为,现代物流业的主体是由诸多节点和线路组成的网络体系。
再者,现代物流管理能提高生产率的根源还在于对现有企业业务流程的创新。从工业化以来,企业的核心业务流程被不同的部门和人员分割成一个个孤立的步骤。一些工业化时期适合的控制步骤在今天的环境里变成了沉重负担,成为今天竞争力低下的主要原因。对这些业务流程的创新,能减少步骤,缩短周期,加快反应速度,从而获得了生产率优势。现代物流管理注重的是整个供应链物流的管理,注重的是整个物流系统总成本的合理控制和企业的整体经济效益。
总之,在提升企业竞争力的过程中,企业的重心不能仅仅放在生产线的优化和技术创新上。我们要在物流管理上下手,通过卓越的物流效率,创造企业的成本优势,增加企业市场份额和提高企业利润。正是在这个意义上,物流被称为“第三利润的源泉”。
2 现代物流管理可以优化供应链的价值创造过程,提高企业核心竞争力
竞争优势来源于企业能相对于其他企业为顾客创造出价值,这种价值是通过成本或价值的差异来表现的。
成本优势是以低成本经营(高生产率)来获得与竞争对手不同的顾客价值。对顾客而言,价值可以是低价格,也可以是与众不同的服务。价值优势可以形成与竞争对手的价值差异化能力。一个拥有卓越物流能力的企业,可以通过向顾客提供优质服务获得竞争优势。
沿着生产率优势这个轴线,现代物流管理能够降低库存量,缩短提前期,提高资金利用率,从而提高生产率、降低总成本。沿着价值优势的轴线,现代物流管理能够缩短提前期,增加可靠性与快速反应能力,提供个性化服务。
市场性商品指的是既没有成本优势也没有价值优势的商品。处在这个市场的企业面临激烈的竞争,没有优势而言,很容易为其他公司的产品所取代。服务领先指的是公司能够产生顾客价值优势。成本领先依靠的是高生产率和低成本优势。成本和价值领先具有成本和特异价值的优势。这个竞争优势地位是最吸引人的。现代物流管理能够在不同程度上同时提高企业的成本优势和价值优势。
迈克尔・波特在《竞争优势》一书中,将企业看作一系列价值活动的组合。企业的价值活动包括进货后勤、生产作业、市场营销,以及安装、维修等售后服务活动,这些活动是企业的利润来源,构成了企业的直接价值活动。
将价值链分解为单独的价值活动,可以观察到在每一个价值活动中物流技术和物流管理所起的支撑作用。
[中图分类号]U111 [文献标识码]A [文章编号]1005－6432(2009)02－0140－03
1 向现代物流发展和转型的必要性与紧迫性
1.1 继续坚持对外开放的基本国策需要向现代物流发展和转型
实行改革开放以来，中国经济与世界经济越来越紧密地融合在一起。据统计，到2007年8月底，中国累计批准设立外商投资企业33.5万家，世界500强企业已有300多家进入中国市场。外资企业的进入，一方面带来了现代物流的观念和先进的运作方式，另一方面也迫切希望中国能有方便、及时、低成本、高效率的现代物流作为跨国生产和营销的服务保障。过去主要依靠减免税收等优惠政策吸引外资的做法，已不能完全适应境外投资者的需求。加入世贸组织后，中国与世界经济的对接、联系将更加紧密，外资企业会更多地进入中国市场，面对这一必然趋势，同样需要发展现代物流。
1.2加快国有企业改革和发展需要向现代物流发展和转型
现代物流已被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率、资源整合创造的第三利润源泉重要举措，也是企业降低生产经营成本，提高产品竞争力的重要环节。我国企业长期以来“重生产、轻物流”，对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、、加工、配送等环节顾及甚少，可控能力十分有限。加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体系”的“万事不求人”等传统观念，在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算。2007年年底，列入国家统计局统计的18，2万家独立核算工业企业产成品库存资金6094亿元人民币，占其全年产品销售收入的9.6％；如果加上应收账款12315亿元人民币，两项资金占用为产品销售收入的29.1％。2007年这18.2万家企业流动资产周转次数为1.41次。可见，通过企业改革，推进现代物流，压缩企业资金占用和加快资金周转、降低利息支出和财务费用大有潜力可挖。
2 向现代物流发展和转型的几点探索
我国正处于大力发展现代物流的大好时机，人们的思想意识正在转变，基础设施条件日益完备。加快建立现代物流体系，加强现代物流的理论研究和实践探索，提高社会综合服务能力，构筑货畅其流、方便及时、经济合理、用户满意的物流环境，是我们面临的重要任务及工目标。
2.1增强物流基本理念的认识
物流是制造商的产品工艺流程通过物料采购和实物分配这两个功能性活动分别向其供应商和客户两个方向的纵向延伸所构造的一体化供应链。因此，物流也是以制造商为中心即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流协调供应商和客户行为的协作性竞争体系或市场竞争共同体，物流企业是服务供应商。
物流管理的核心实质是供应链中流动的存货。所以物流管理在本质上是对存货资产的管理。这是企业理解物流体系，把握物流过程的关键所在。一般来说，企业存货的价值占企业资产总额的25％左右，占企业流动资产的50％以上。因此，控制存货的数量、形态和分布，提高存货的流动性就成了企业可追求的“第三利润源泉”。也有的学者从企业资产运营的角度，把物流解释为是对供应链中各种形态的存货进行有效协调、管理和控制的过程。作为现代物流企业必须为制造商的存货管理提供解决方案。
物流系统的功能目标是满足客户需求。因此，从客户服务的角度来说，物流的定义应为：要以正确的成本和正确的条件，去保证正确的客户在正确的时间和正确的地点，对正确的产品的可得性。
由于越来越多的企业认识到物流系统是获得竞争优势的重要战略手段，故把波特教授有关《竞争战略》“价值链”的概念引人物流的系统管理，形成了“供应链”或“增值链”的概念。实际上，物流系统的竞争的优势主要就取决于它的一体化。
企业是营利性组织。物流系统管理的首要技术经济问题，也是系统管理的总体目标，就是以尽可能低的物流总成本支出来满足既定的客户服务水平，在提高效率的同时也提高企业的利润率。
2.2传统运输向现代物流发展和转型整合的基本途径
发展物流产业要解决的就是如何去整合的问题。事实上，功能整合是发展物流产业的核心业务，―是物流企业运作的灵魂。
2.2.1激发物流的需求
生产制造企业由于拥有产品的物权，又处于供应链的中心，所以有权力也最有可能对物流全过程实行有效的安排和协调。因为物权属于制造商，所以相对而言物流服务企业处于从属的地位。物流企业是为制造商的客户服务战略提供服务的。制造商是物流服务的需方。它所要考虑的是自营物流还是外购物流的问题，要进行“服务/成本”的效益测算。但不管是自营物流还是外购物流都要考虑功能以及相关的资源整合。从企业竞争战略的优势考虑，自营物流对分散于不同职能部门的物流服务功能进行统一管理。外购物流则须对市场上的物流服务功能进行协调安排。所以，发展物流产业最根本的是要激发起制造商的物流服务需求。
2.2.2向现代物流企业方向发展
一般来说，现有的仓储、运输、货代中介等企业在产业性质上都属于物流企业，所以不存在还要进人物流产业的问题。但从现代物流的观点来看，如果它们不能作为制造商或特定产品的物流服务供应商参加供应链的一体化运作，不能与制造商等结成策略联盟，则还不能算作现代物流企业，只能算作传统物流企业，面临被淘汰的危险。
传统物流企业是否能进入制造商的一体化供应链，升级为现代物流企业取决于市场的选择。从分工协作的观点来看，制造商选择其物流服务供应商时主要考虑以下几个因素：一是其市场营销战略需要；二是与市场营销战略匹配的物流系统设计；三是能获得高水平的物流服务；四是能获得降低物流总成本的好处。制造商的“服务/成本”分析将是至关重要的。换句话说，物流企业拥有物流服务的资源如仓库、货场、铁路专用线或线路经营权等只是进入一体化供应链的必备条件，而生产制造企业的市场选择则是其进入一体化供应链的充分条件。每一项具体的整合都是一系列技术经济权衡的结果。
物流企业在供应链中的服务定位取决于资源配置所具有的比较优势。为此，物流企业必须实行服务的专业化，必须抓产品。不同的货品具有不同的物流特性。围绕产品的物流特性所进行的服务技术开发将为物流企业
创新服务并形成核心服务能力提供强大的动力。传统物流企业融入一体化供应链就会很容易。需要说明的是，核心服务能力也不是什么神秘的东西，就是“比竞争对手略胜一筹之处”，就是特色服务。毫无疑问，物流技术的不断创新和服务品种的不断创新将为物流企业的发展提供永恒的动力。物流企业发展了，物流产业自然就发展了。
2.2.3延伸物流服务
功能整合本质上就是延伸服务。物流企业延伸服务有两个方向：一个是沿供应链“顺流而下”，即在制造商的产品销售渠道内作为服务供应商。另一个是沿供应链“逆流而上”，即在制造商的物料供应渠道内作为服务供应商。如果同时向两个方向延伸，把制造商的物料管理和实物分配都承担下来，就成了所谓第三方物流服务商。
物流企业延伸服务的起点就是前述各种物流服务功能。特别是运输、仓储、信息集成、存货管理、订单处理、物料采购等核心功能最可能成为服务延伸的起点。必须指出，服务延伸的过程就是在核心功能的基础上对货主的服务需求细分再细分，对服务品种创新再创新的过程，也是对制造商的经营运作参与再参与的过程，是学习的新过程。
服务的延伸将对物流企业的信息集成功能提出更高的要求。“在线服务”和“信息共享”随着网络的发展已经成为时尚和服务竞争力的集中体现。可以说，物流功能的整合正在从业务整合转向信息整合。用网络的优势来整合现有物流服务资源，提升物流企业的服务水平已成为物流企业发展的必然趋势。
2.3将现代物流作为国民经济发展的重要产业和新的增长点重点培育
发展物流产业是应对经济一体化和市场全球化挑战的重要战略手段。发展物流产业就是发展物流企业。物流企业的发展需要科学的物流理念来引航：物流是服务。物流是存货管理。物流是功能整合。物流是策略联盟。物流产业的发展是一项系统工程。
从中央政府部门到地方各级政府，已充分认识到物流业在现代经济中的重要地位和作用。近年来，工业生产部门、内贸和外贸部门、交通运输部门，都加大了发展现代物流的工作力度，纷纷举办学习班、研讨会，组织人员到国外培训考察，指导所属行业企业向现代物流方向发展。中远集团、中海集团、中外运集团、中国邮政等已在进行大规模的战略重组或者将其物流业务分撤出去，以期打造现代物流企业，一些制造企业如海尔、春兰等纷纷抛出了自己的物流计划。深圳市已明确将现代物流业作为实现跨世纪经济发展目标的三大支柱产业之一。
很多企业，从企业战略发展的角度认真研究后，已将企业的物流能力定位为企业竞争优势的核心能力，另据中国仓储协会组织的一次典型调查，反馈信息的企业中有45.3％的企业正在寻找新的物流商。由此可见，现代物流发展具有广阔的前景。
我国现代物流发展尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动。政府部门应通过政策引导、改进管理、搞好服务，为现代物流业的发展创造良好的宏观环境。
3 传统运输企业向现代物流发展和转型需要解决的几个问题
3.1运输资源的整合问题
资源实质上关系到运输企业的生存与发展，在目前没有形成物流的条件下，对一些较大的生产制造企业，应在企业体制上进行改革，建立企业的物流公司，将供应、销售、仓储、铁路运输、公路运输、配送机构合为一体化，从原料到产品两极发展物流，然后，根据运输资源的多少决定吸收具有较高资质的运输企业，实行强强联合或战略同盟，向现代物流转型与发展。
3.2网络问题
我国有几家大的物流企业拥有全球性的仓储货运网络，但是这个网络的覆盖区并不是十全十美的，客户在选择物流合作伙伴时，很关注网络的覆盖区及网络网点的密度问题。有关网点的建设问题应引起物流企业的重视，政府主管部门在大力培育物流企业时，要搭建网络管理平台，实行资源共享。
现代物流业作为河北省的十大主导产业之一，虽然在区位优势、运输基础、市场环境等方面已具备一定条件，但总体发展水平仍处于初级阶段，综合竞争优势较弱。如何提升河北省现代物流业综合竞争力已成为当务之急。
一、河北省发展现代物流业的宏观环境及优劣势比较
物流，被业界称为”第三利润源”，被媒体称为”21世纪最大的行业”，被老百姓称为”金饭碗”。但我国物流业总体发展水平落后，尤其表现在现代化物流技术在物流领域中应用水平较低，不仅影响其发展和市场规模的扩大，而且影响着整个行业的经营服务手段、运行方式、组织形式的创新和发展。2005年后，中国的物流业对国际市场实行国民待遇，今后将有更多的物流商进入中国，同时，这些物流商支持的制造商、经销商，都会以更大的步伐进入中国，对现在的物流业来讲，机会与风险共存。
河北省现代物流业自1999年起步以来，交通系统、商业储运系统、邮政系统、铁路系统、电子商务系统有了一定发展，发展物流业的基本条件较好：1.政府重视，积极规划和政策扶持；2.河北具有环京津、环渤海的区位优势，可提供丰富的物流信息和良好的物流导向；2.运输基础设施良好，为物流发展奠定了基础；4.河北商埠发达，商贸交易频繁，易形成物流市场。
虽然在区位优势、运输基础、市场环境等方面已具备一定条件，但总体发展水平仍处于初级阶段，综合竞争优势较弱。具体表现在：产业信息化程度低; 流通的规范化效率化程度低；流企业规模效益低；国营大型物流企业虽然拥有的众多网点，但其整体网络优势得不到发挥; 当前的管理体制约束现代物流业的发展; 专业化、高水平的第三方物流公司屈指可数; 缺乏对客户信息的研究; 物流设施和装备缺乏统一标准; 物流业务层次低等。
二、河北省发展现代物流业的战略构想
1.物流信息网络化。 随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。现代物流技术发展水平落后已成为制约物流产业发展的技术瓶颈。不仅影响其发展和市场规模的扩大，而且影响着整个行业的经营服务手段、运行方式、组织形式的创新和发展，制约着市场竞争程度和自动化水平的提高。因此，发展我国现代物流技术已成为摆在我们面前的当务之急。
2．建立物流企业的战略联盟。物流企业的战略联盟指的是两个或多个物流企业为实现资源共享、开拓市场等特定战略目标而签订的长期互利的协定关系，联盟企业分享约定的资源和能力。借鉴制造业的合资模式实现物流业的国内外的整合重组：首先，整合物流资源，提倡共同配送。打破地区、行业的限制，按照大流通的思路去进行物流的全面统筹。通过调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，统筹考虑交通干线、主要枢纽的规划，避免重复建设。其次，2005年WTO物流保护期限结束后，可以通过合资的形式实现跨国整合，更快地掌握国际现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。
3．供应链资源的整合。 加入WTO以后，以电子商务、供应链软件集成和第三方物流为特征的物流企业将对企业的服务、系统能力要求更加严格，供应链的整合成为了当务之急。
中图分类号：F252 文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2011）11-276-02
在知识经济时代，知识及知识管理被认为是企业最具竞争力的有力保障。现代物流企业是集物流运作现代化、物流技术现代化、物流管理现代化于一体的现代物流服务型企业，面对知识经济的浪潮，知识资源的管理在现代物流企业管理中显得尤为重要。
一、现代物流企业知识管理的特征
1.现代物流企业的特征。现代物流企业是相对于传统物流企业而言的，是指以信息技术为支撑，借助现代科学技术，将运输、仓储、包装、配送等功能实行高效率有机结合起来的一个价值链。现代物流企业的物流运作、物流管理是十分复杂的体系，各方面的配合十分严密，必须使用先进的技术、设备与现代化的管理手段，是一个知识密集、技术密集的经济实体，知识已替代实物资本成为企业增长的根本动力、成为增强企业核心竞争力的主要源泉。
2.现代物流企业知识的特征。知识包括显性知识和隐性知识两类。显性知识指可用语言、文字或符号表达的知识，如书本知识、物流企业的制度、法规等，隐性知识指那些非正式的、难以用文字和语言表达的技能、技巧、经验和诀窍等。显性知识容易通过计算机进行整理和存储，而隐性知识则难以掌握，它存储在各个雇员的大脑里，是雇员的个人经验。在现代物流企业中。制度、法规、管理诀窍、经营理念等显性知识是企业生存、发展乃至具有核心竞争力的基石。各种物流技术人才、管理人员及基层操作人员互相配合，通过交互式学习和知识共享，共同贡献知识智慧，增加组织知识储量，最终转变成现代物流企业生产力，这是现代物流企业知识的特点。
3.现代物流企业知识管理的特征。知识管理指对知识资源进行组织、利用和再生产的过程。针对现代物流企业而言，知识管理就是物流技术人才、物流管理人员、基层操作人员乃至客户互相配合，通过交互式学习和知识共享，共同贡献知识智慧，增加企业知识储备，最终转变成现代物流企业生产力的过程。
在知识共享和交流的过程中，“人”在其中起着关键和决定性的作用，在知识创造和传播的每一个阶段都离不开人的参与。所以现代物流企业在进行知识管理的过程中要强调“以人为本”的理念，注重员工知识和组织知识的更新，加强与客户的联系，避免企业的短期行为，保证企业的可持续性发展。
现代物流管理可以促进企业的专业分工，降低交易成本，提高企业效益。经济学鼻祖亚当・斯密认为，分工和专业化的发展是经济增长的源泉，分工的好处在于能够获得分工经济与专业化经济，从而得到生产效率的提高。分工专业化的不断深化在带来分工与专业化经济的同时，也会由于分工层次的增加带来交易费用的增加，抑制了分工的进一步进行。分工与专业化的好处和交易费用增加的两难构成了分工演进的基本约束。杨小凯等人提出的超边际分析理论从定量角度分析了这两者之间的此消彼长的过程。当企业分工达到一定程度之后，分工带来的专业化经济开始不足以弥补内部组织成本的增加，企业无法进一步提高生产效率。此时便需要科学技术和管理水平有更大的进步，使交易效率进一步提高，从而使分工能在更高层次上进行。随着信息技术和管理水平的提高，物流功能将进一步细分，企业或部门之间将有更明确的专业分工，各方之间的协作得到进一步的加强。
总之，在提升企业竞争力的过程中，企业的重心不能仅仅放在生产线的优化和技术创新上，要在物流管理上下手，通过卓越的物流效率，创造企业的成本优势，增加企业市场份额和提高企业利润。正是在这个意义上，物流被称为“第三利润的源泉”。
二、现代物流管理可以优化供应链的价值创造过程，提高企业核心竞争力
高效的物流管理水平决定了企业的利润水平，也同时决定了企业的核心竞争力。随着信息技术的发展以及Internet的兴起，一直扮演辅助角色的物流管理在构建企业核心竞争力中起着越来越重要的作用。
在经济全球化的背景下，由于采购、制造和分销物流的范围日益扩大、运作日益复杂，任何企业物流都不可能在每个物流环节上专而精，从培养企业物流的核心竞争力出发，每个企业物流都应该选择某一或某几项物流活动，选择物流供应链上的某一段作为核心业务，而在其他方面应更多借助其信息技术和管理上的优势，采取多种形式的合作。物流业信息化革命导致的直接产物就是企业开始重视供应链管理。企业开始重视企业之间的分工和协作，表现出集团核心企业开始注意开发富有竞争力的供应链，各个企业间的竞争转向企业所在供应链间的竞争。为了提高企业所在供应链的竞争力，企业必须挖掘出自己的核心竞争力，从而又促进了企业之间进行不同的分工，从原材料供应商到顾客之间，包含了很多集中于各自核心能力的供应链成员。各个企业必须在自己的核心能力上体现出系统化的管理和规范的操作，才有可能创造出更高的生产力，在价值链上体现出独有的价值。因此，企业越是能在更大的市场范围内整合物流资源，企业的核心竞争力也就越强。企业物流核心竞争力就来源于企业对内部及外部资源所具有的长期的、可持续的以及难以模仿的合理配置与有效利用。也就是说，现代物流管理是支撑企业核心竞争力的重要业务流程。
三、中国企业物流服务的现状
由于我国企业长期以来“重生产、轻流通”，对生产环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础。但对生产领域以外的物流环节顾及较少，可控能力有限。加上历史形成的条块分割体制，“大而全、小而全”等传统观念和作法，使企业物流服务水平还很难适应市场的需要。
1.企业内部轻视物流服务，不能上下一致遵循物流服务规定，以至物流服务水平不能与需求方达成共识，物流服务不能获得顾客满意。
2.物流服务水平的确定程序不清，高层管理人员不关心物流水平的确定，一味强调低成本运作，未从全局考虑就予以确定或直接交由物流部门确定物流服务水平，责任不清。
3.在物流水平的确定过程中，未能详细了解顾客有关物流方面的需求，也缺乏对竞争对手物流服务水平的了解。
4.企业对物流服务外包认识不到位。目前企业对使用专业物流公司提供物流服务的态度，仍然是阻碍专业物流供应商吸引客户的最大的障碍之一。许多物流企业在开发潜在客户的过程中，最常听到的一句话就是：我们自己能做，包出去干什么。这说明许多企业可能就没有将物流外包的想法，没有认识到使用外部物流服务是提高企业自身物流服务水平的重要途径。
以上问题的存在，导致企业的物流服务难以得到根本的改善，物流服务没有融入到企业的竞争战略当中，发挥其应有的作用，最终影响企业的目标收益和长期的竞争优势。
四、企业物流服务水平的提升
在市场竞争日益激烈的时代，企业经营环境的复杂性和不确定性达到了前所未有的程度，激烈的竞争要求企业具有比竞争对手更加卓有成效地从事物流经营活动的能力。由于企业物流服务水平的高低在很大程度上决定了企业竞争力能力的高低，因此，如何提升物流服务水平，已成为企业迫切需要解决的问题。结合我国企业的实际情况，企业可以通过以下几个途径来提升物流服务水平。一是转变观念，树立顾客至上的服务意识。二是开发差别化物流服务。企业在制定物流服务要素和服务水准时，应当保证服务的差别化，即与其他企业物流服务相比具有鲜明的特色，这是保证高服务质量的基础，也是物流服务战略的重要特征。三是建立物流信息系统。为了谋求物流服务的高效率与高质量，必须建立一个能够迅速传递和处理物流信息的信息系统，这是物流服务的中枢神经和支持保障。四是借助外部资源，提高企业的物流服务水平。企业可以不再保有仓库、车辆等物流设施和设备，对物流信息系统的投资也可转嫁给专业物流企业来承担，从而可减少投资和物流运营成本。其次，外包能够使企业获得良好的服务。专业物流企业在帮助企业提高自身顾客服务水平上，有其独到之处。同时，通过其先进的信息和通讯技术，加强对在途货物的监控，及时发现、处理配送过程中的意外事件，保证货物及时、安全送达到目的地。
注释：
1.詹姆士・斯托克，莉萨・埃拉姆.物流管理[M].北京：电子工业出版社，2003.
进入21世纪以来，现代物流业正在成为社会经济发展中引人注目的、具有极高价值和创造潜力的新领域之一。目前烟台物流业处于刚起步的阶段，流通成本太高，应通过发展现代物流产业降低流通成本在GDP中的比重，使之成为新的经济增长点。同时通过发展现代物流产业也可以壮大中心城市，提高中心城市的辐射力和影响力，使烟台经济进入可持续发展的轨道。
一、 烟台市发展现代物流业的有利条件
1.烟台区域经济实力雄厚
发展现代物流业，必须拥有充裕的货流量，这需要依托所处区域的经济实力。近年来，烟台经济发展保持着快速增长态势，2005年, 机械制造、电子信息、食品加工和黄金深加工四个支柱产业共有规模以上企业1262家,比上年新增253家,完成销售收入2008.7亿元、利税210.6亿元、利润152.6亿元,同比分别增长51.2%、51.7%和56.1%。2006年全市GDP已达到2402.1亿元。在经济发展战略方面，烟台实行资源和要素集约投入、政策和精力重点倾斜,加快培育四个支柱产业,重点发展汽车及零部件、船舶、电脑、手机、葡萄酒和金银珠宝六个产品群,形成规模经济和集群效应。强大的区域经济所产生的充裕物流量为烟台发展现代物流业提供了强有力的支持。
2.交通运输网络发达
烟台市地处山东半岛中部，面向太平洋，濒临黄、渤海，与日本、韩国、朝鲜及辽东半岛的大连隔海相望，东连威海，西接潍坊，西南与青岛毗邻，是连通环黄渤海经济区、长三角经济区和韩日国际经济区的重要节点城市。随着大莱龙铁路的竣工和烟台铁路轮渡投入运营，烟台正由交通末梢日益成为交通枢纽，独特的地理和区位优势，为现代物流发展奠定了良好的基础。
现代物流是一个集陆、海、空为一体的综合运营体系。烟台市是胶东半岛中心城市之一，包括公路、铁路、水路和航空为网络的枢纽型现代物流体系已见雏形。2006年末全市公路通车里程13141.8公里，其中一级公路通车里程643.7公里，高速公路通车里程425.2公里。全社会完成货物运输量16645.1万吨，其中公路运输13744万吨；铁路运输751.9万吨；水运2148万吨。沿海港口和航空业快速发展。沿海港口货物吞吐量突破亿吨，其中集装箱货物吞吐量116.9万标箱。全年完成航空货物运输量达到1.35万吨。发达的立体交通运输网络将会有效地推动烟台地区整个物流供应链的建设速度和质量。
二、烟台市发展现代物流业的动因
在现代经济中，城市经济越来越重要。近年来，烟台市县域经济发展较快、实力较强，其中龙口市、莱州市、招远市、蓬莱市已跨入全国县域经济百强 。但相比之下，中心城区发展比较缓慢、实力相对偏弱，辐射带动能力不够强。而现代物流业对中心城市的发展具有巨大的促进作用，主要有如下几个方面：第一，促进区域产业结构的优化。一个区域的产业结构是否可以得到优化，具体表现之一就是能够充分的享用本地四通八达的交通等各种资源，以及国际分工的好处。第二，促进经济各产业部门的协调发展。现代物流业涉及到铁路、公路、水路、管道、航空运输及邮政业、仓储业、装卸业、包装业、配送业、流通加工业、物流信息业等方面。这些产业的发展情况如何，对中心城市经济发展举足轻重。第三，发展现代物流业过程中对基础设施的投资对城市经济拉动非常明显。例如上海市的物流业就以每年21.3％的速度为经济做着巨大的贡献。第四，现代物流业的发展还可以增强中心城市的综合竞争力。一般而言，一个城市的核心竞争力，主要表现为生产力与流通力的乘数。在生产力相对稳定的条件下．流通力就成为决定因素。流通力高，不仅可以弥补本地生产能力的不足，而且通过促进内外交流、优势互补、组合配置来提高中心城市的辐射力和影响力，而现代物流业则是构成流通力的主要要素之一。
现代物流在我国刚刚起步，潜在需求巨大，相对于传统的物流业，它属于产业的优化升级，作为一个新兴产业，正属于需要大力发展的第三产业，新的经济增长点。权威研究机构的研究表明：现代物流的发展可以带动运输、保管、包装、装卸、流通、加工及相关信息活动等国民经济中32个部门、100多个行业的发展。同时，生产企业依靠合理、高效、方便的现代物流业，不仅能及时满足市场需求．而且可以通过产品的快速推广拓展市场空间。据世界银行分析，发达国家物流总成本一般相当于GDP的1O％ 左右。而中国估计约为16．7％(国内专家普遍认可的数字是2O％左右)。按物流管理产生费用占总产值的2O％计算，那么烟台市企业每年物流过程要占有近500亿元费用。烟台市每降低一个百分点物流管理费用，就等于节省5亿元。这无疑将成为烟台新的经济增长点。
三、对烟台市发展现代物流业的建议
烟台市物流业发展起步较晚，时间较短，尚未形成产业规模。因此要达到建立较完备现代物流业，实现跨越式发展，与现代化国际物流接轨之目标，就必须立足现实，科学决策，在基础设施、引进和培养人才、信息化、专业化、社会化、多功能一体化等诸方面加以改进，加大投入，加快发展。应从以下几个方面着手：
加快物流基础设施的建设，造就大型综合物流中心。物流基础设施的建设，是提高物流综合效益的核心。烟台目前应加大投资力度，改造基础设施，建成多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化大型综合物流中心，才能实现区域发展和内联外引效应，开拓全球性物流，寻求全球性市场空间，参与国际化竞争。发达国家的经验表明，综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。
转变观念，努力营造现代物流业发展的市场环境。首先政府职能部门要转变观念，树立加快发展现代物流产业意识。引导和推动生产企业顺应产业分工细化深化的趋势，集中精力发展主营业务，通过专业化分工达到规模化生产。其次，要尽快制订支持现代物流业发展的优惠政策．为现代物流业的发展营造一个公平竞争、规范有序、有利于物流企业发展的宽松的市场环境。
重视物流信息平台建设，积极使用高科技物流设备，改善物流管理技术。物流信息平台的建设是发展现代物流的核心和关键，通过建设信息平台可以极大地推动现代物流向前发展。在积极发展物流的同时，应大力推广如电子商务技术的应用Internet\EDI \ EOS等,自动化立体仓库及电子导航和地理信息技术GPS\GIS、ITS等,引进国外物流管理技术JIT\TQM等，缩小烟台物流业与现代物流的差距。
加快物流园区建设。物流园区是适应社会分工的细化和物流的专业化应运而生的。它的功能包含储存保管、集散转运、流通加工、包装增值、配送及信息传递功能等。日前，国家海关总署正式批复烟台北明保税物流中心试运行。烟台市成为全国首批试运行的单位，也是在全国北方地区和54个国家级园区中第一家争取到保税物流中心功能延伸的区域。烟台要站在战略的高度充分利用出口加工区保税物流功能试点的机会，加快物流园区的建设，形成芝罘湾港区、烟台港西港区、龙口港区三大港口物流园区，大范围带动起本地的物流、商流、人流、信息流和资金流，全面推动烟台的经济发展。
引进和培养物流人才。通过不同方式和各种渠道，培育和引进市场急需的物流人才。一是引导物流企业与研究咨询机构、大专院校进行资本与技术的融合，发挥各自特长优势，形成利益共同体，实现现代物流产学研的紧密结合，相互促进。二是拓宽人才引进渠道，通过多种方式引进一批具有国际视野、懂经营、善管理的专业物流人才。三是引导物流企业参与多层次的物流人才培训和教育工作，培养和造就一批熟悉物流业务管理和掌握先进技术的专业人才，适应现代物流业发展的需要。
作者单位：烟台职业学院
参考文献：
[1]戢守峰,徐原青.现代物流业支撑中心城市发展的动因分析[J].价值工程,2005,8:36-39.
[2]董雷,刘凯.区域物流信息平台的构建、实施与运营研究[J].物流技术,2006 ,4:86-88.
[3]蒋雪芬.对加快发展扬州市现代物流业的思考[J]. 江苏企业管理,2001,10:42-43.
[4]刘玉国, 贾洪飞. 现代物流业的发展与产业结构的优化[J].工业技术经济, 2003,129(5):99-100.
Thinking of the Development of Modern Logistics in Yantai
Shi Meilan Xiong Yong
一、当前国际货运企业发展面临问题
规模小、专业人才少。国际货代企业主要是接受外贸企业的委托，替其办理进出货物收发货、单证等国际贸易业务，并从委托人那获取佣金的企业。在世界各贸易中心，这些货运企业往往都会设立客户网及分支机构，从而方便公司管理整个货运过程。委托企业主可向其询问关于进出口的各种业务，如运费、单证及金融等。国际货代将散货订单集中在一起，进行运输，这能够帮助客户减少运费。尽管如此，我国国际货运企业要发展的难度还是很大，如经营规模小，物流人才匮乏，且服务项目少。据了解，7成以上的中小国际货运企业无法开展集团组织运输业务，这对于企业自身的生存与发展都很不利。
发展不平衡。国际货运企业发展水平层次不齐，数目由沿海城市向内陆扩散并不断减少。这是因为沿海城市贸易起步早、发展快，货运业务较为集中。而内陆交通不便，外贸业务量不多，货代企业相对来说也比较少。多数的国际货运企业做的都是进出口贸易及交通运输行业，它们基本都是国有、外商投资形体存在，而以其他经济形式企业出现的国际货运企业数目少，规模也较少。
二、国际货运业为什么要向现代物流转型
（一）外贸经济发展快速，货代物流市场前景明朗，这对在国际贸易中的货运企业的服务效率及质量都提出了更高的要求。在经济增长的形势下，我国货代和物流也在逐步发展，投资潜力日益巨大，并吸引了海内外的关注。现代货代物流服务依靠其最优质的服务理念及最一流的服务质量，在各种外贸活动中频繁出现，并逐步发展成为其不可或缺的一部分。
（二）货代行业开发程度高，竞争日益激烈。入世后，中国国际货运行业也开始全球化发展，在政府的积极政策鼓励下，民营货代企业成为国际货运业的主体部分。全球经济的一体化发展形势下，国外大的货代企业如DHL、APL等也加入中国市场，对国内的货运市场造成了很大的压力。另外中外运、中远等国有企业也看到了市场行情及机遇，纷纷开始将货代转型为现代物流模式，以巩固自己的市场地位。外资公司、国有企业及民营企业三方力量，在中国货代和物流市场陷入激战，呈现出三足鼎立之势，这使得中国货代的市场竞争越发加剧。
（三）客户企业需求具体化，货运必须更新其经营模式，创造额外利益。国际贸易活动较为复杂且具有不确定性，贸易活动和贸易服务两个市场之间的激烈也日渐激烈，这就要求货代企业提供更加优质、可靠的服务项目及内容。转变原来的经营增长方式及方式，促进大型货代企业以追求经济效益为发展目标的内涵型发展，就必须向现代物流转型解决当前难题，提高综合竞争力的必然之选。本文认为，促进货代企业物流化转型的最可靠方法即为通过整合资源整合—重建系统—重新设立业务流程三个步骤来实现。现代物流以传统储运业务为基础，是对其的一种提升，但现代物流并不等同于传统物流内容及功能的总和，它只是将以前分散的各个环节和功能做出整合与优化，并在此基础上创造其增值功能，该体系也被成为现代物流综合物流体系。只有将货代企业的各个运营环节相加，现代物流的氛围才能搞起来，物流运作的效率才能提高，物流活动的成本才会下降，国际货运企业才能真正获益。
三、国际货运如何转型为现代物流模式
（一）开展多式联运，通过战略联盟来推动规模化经营
而今，掌握信息渠道及资源的国际货运公司，依据各国对外贸易管制要求不同以及客户的不同需求，往往会将运输、报关等工作环节分包给境内外别的企业去做，这就与其本身的主营业务有点相脱离。货代企业不报关而是分给别家做，这其中说明了其经营存在一定的虚拟性。但这种虚拟性利用好了，也会有好处。因此，货代公司要发挥虚拟性优势，跟国外其他企业一块，建立国际多式联运系统，重组和集中管理分支机构资金及业务，合理配置物流资源。中国货代业必须建立一套以开展多式联运、成立战略联盟等为基础的企业发展战略，整合现有资源，实现货运企业可持续发展。
（二）促进物流专业化发展，形成品牌经营
中国入世后，货运企业的压力也在增大，而中小企业作为中国货代业的经营主体，要想在竞争激烈的环境中生存发展，提升自身服务的专业度，突出品牌特色，做到精益求精是吸引客户、抢占市场的关键。这符合货代业务的根本要求，同时也体现了现代物流强调的系统化与专业化这两大核心思想。所以，针对我国中小货代企业，实现经营模式专业化，形成自己的特色品牌，是帮助企业摆脱当前困境，培养市场竞争优势的必要举措。
（三）培养精通现代物流的人才队伍
物流人才之间的竞争是未来物流市场竞争的关键。现在很多物流通常出现这样的情况，懂业务操作的没有经过专业物流知识培训，而招聘的又基本都是业务新人，业务技能水平低。现实表明，货运企业要发展，必须引进高素质人才，尤其是能够熟练运用物流知识及技术的人才。尤其在企业这样关键的转型时期，只有培养和引进那些精通物流业务、懂物流管理的人才，才能帮助国际货代企业扩大规模，培养其综合实力及有效的竞争力，成为合格的现代物流企业，并助其实现经济效益最大化。
四、结语
际货运业向现代物流转型是社会经济发展的必然要求，同时也是物流企业现实可持续发展的必要举措。企业必须明确转型的重要性，采取有效措施实现现代化转型，提高自身经济实力与效益。
参考文献：
[1]林美坤.《中国国际货运业向物流业转变的发展思路》[J].集装箱化，2003（11）：30-32
当今，经济全球化、信息化和网络化已成为一种趋势，现代物流已成为发达国家和发展中国家货物全球化生产、网络化配销的一项重要增值服务。物流行业是现代社会大生产的一个产物，也是促进我国发展的“第三方利润源”。
一、我国物流业的发展现状
进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。从需求方面来看经过调查表明，在现如今的物流市场之中，物流需求方对各项的物流服务的响应的程度是各不相同的。我国目前的物流市场都还是以运输为主的，其次就是仓储管理和市内配送等。不过，必须要强调的一点就是，这些是目前市场的现状，也只能的偏好。从供给方面来看，正如我国现代物流市场需求状况一样，我国的现代物流供给的功能结构是相对来说比较单一的。而如果服务功能单一的话，那么就将直接影响到第三方物流企业的盈利能力，因为物流服务中的增值功能并没有得到很充分的发挥，所以，我国第三方物流企业的服务收益还主要来自基础。够反映出现在有的供给条件之下，各个需求方对各种服务功能传统、简单的运输和仓储服务方式等一系列陈旧模式，限制和延迟了高效率、专业化物流服务的生和发展。还存在物流的库存、运输成本过高，物流管理成本过高，第三方物流服务规模较小，物流管理体制、法规和技术标准不完善，物流管理人才匮乏，物流教育不够重视等问题。
二、我国物流业的发展趋势
在当今社会的发展之下，经济和科技的发展速度不断加快，物流在经济生活中的作用越来越受到广泛的重视。信息化的加快，人们对物流速度的要求越来越高，物流过程的通畅程度直接影响到物流速度的快慢，从而影响到人们的满意程度。
在未来，中国物流业的发展将更加的依赖于体制和政策的创新，一个事物的发展周围的环境所起的作用大，物流业的发展也是如此，物流业不断地市场化就需要与一个适应的发展机制来辅助物流业的发展，不断地调整政策去适应现代物流业的发展，减少计划经济时期的计划经济体制对物流业的影响，对物流业进行明确的责任划分，使物流行业的则只不断地明确清晰，减少物流业的体制。
发展的第二个趋势：物流业在自身的发展中将不断地走向市场化，标准化。与以往的就得物流模式相比较而言，现代的物流模式比之前的更加标准，更加符合市场的需求，以市场为导向，市场在物流业的发展的中的导向性更强。在今后的发展之中物流业的发展会更符合市场的定律，以价格为导向，供给需求为信号，发展朝着更加标准化的方向，通过标准化的管理减少物流的成本使物流工作更加合理有序的进行。
发展的第三个趋势：将更加朝着第三方物流业的发展方向，物流业的发展朝着第三方物流的发展对我国的经济带来一定的发展好处，让我国的物流管理体制不断的更新，逐步消除了物流业的进入壁垒，扩大就业，物流服务的延伸更广，业务的基础不断扩大销售收入增加。极大地提高物流的发展的信息化水平。运用一些先进的物流技术为我国的物流业发展增速。
三、我国物流业的发展对策
1、积极创新体制和政策
积极的创新体制和政策不仅仅是物流业发展的一项举措，更是物流业发展的一个趋势。现代的物流业是一项综合型的发展服务业，它是一项跨地区，跨行业甚至跨世界的一项庞大的系统，积极的体制创新管理和政策使物流业的运行有条不紊，降低物流业的管理成本。
2、以市场为导向，积极提供服务
物流业在未来发展的趋势是更加的市场化，在这个过程中要积极的发挥市场的导向作用，提供市场所需要的服务，真正的实现信息流，商品流，资金流三者的统一。推行连锁经营，以市场为导向不断地加快物流基础设施的建设与规划，积极的营造现代物流体系。
3、积极的发展第三方物流产业
第三方物流产业是“十五”期间国家重点鼓励和提倡并扶持其发展的产业。《十五现代物流产业发展规划》明确的提出，着重发展三类物流，适应商业批发零售行业的配送，并计划在“十五”期间建成市内配送中心20个，市外配送中心30个。第三方物流的发展会带动整个物流产业的发展。
中图分类号：F250 文献标识码：A
Abstract： As the development of global economic integration， logistics is playing a more and more important role. The logistics development of all kinds of industries is on fire， but we can see chaotic everywhere， how to make better use of modern logistics to make greater contribution to the development of enterprise， it is a big problem for many enterprises and researchers. This paper tries to get a basic understandings of logistics by doing a elementary research on the benefits and disadvantages of logistics， and it makes enterprises choose a better logistics mode by combing its own actual situation.
Key words： logistics; benefits and disadvantages; mode
0 引 言
物流活动随着人类交换的产生就已经产生，但物流真正引起人们的注意并作为一门学科来研究是在二战后，物流引起人们的注意不是一个凭空而来的事情，它是随着生产力的提高和矛盾的加剧作为一个平衡点而产生的。人类的发展中有三大利润源泉。第一个利润源泉是资源，人们通过以前那种粗放式、浪费式的资源利用到后来集约型、节约型的资源利用充分挖掘了第一个利润源泉;第二个利润源泉是人，通过教育培养和利用大批具有先进知识、创新能力的人才，从过去那种低价值的劳动力利用到创新性人才的利用，充分挖掘人的潜能。但随着生产力的不断提高，前面两大利润源泉显得越来越无力，于是人们开始注意企业物流成本，从而促进了物流学的产生。
在经济全球化和信息化的背景下，学习和研究现代物流并推动其加快发展使其能够更好地为我们服务显得越来越重要。要把一个事物很好地应用于实际对于它的了解是第一步的工作。要想发挥物流的更大效益就必须对其有一个充分的、全面的了解，其中一个很重要的方面就是了解物流的是与非，在实际中去利用其好的一面，尽量避免其不好的一面。但物流是集运筹学、管理学、经济学等的一门综合性科学，要了解它的是与非是一件很难得工作，本文试图从物流的发展脉络和其定义中去理解。
1 物流的是
物流作为一门学科来研究是在二战中美国军队后勤部门将其应用于战略物资的计划、配送和控制中发挥了极大的效益之后，二战以前只有少许的几个人认识到了物流的作用，如1915年阿奇・萧在其《市场流通中的若干问题》一书中提到了“创造需求和物流是两个不同的概念”。最初的物流主要应用于商品的销售，其包含范围也就是我们后来提到的物流四部分：供应物流、企业物流、销售物流、废品回收物流中的一部分，就如美国销售协会1935年对其的定义：“物流是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动。”它的作用表现在以下几方面：
（1）销售物流使产品的价值和使用价值真正得以实现。企业生产的产品如果不通过运输、配送等方式送到消费者手中，那它只是一种可能的产品;只有通过销售物流，产品的消费才能成为可能。
（2）销售物流的好坏影响企业的形象。有效率的储存、运输及送交等，使产品适时、适地和适量地提供给消费者，这是销售完成以前的重要工作。这样，在消费者心目中可以树立起企业效率高和信用好的声誉。反之，产品供应不及时，就会影响或降低企业声誉，失去顾客。
（3）销售物流合理化，有利于降低成本，提高企业经济效益。销售物流成本包括运输成本、存货成本、管理成本等，它们是构成销售成本的重要组成部分。销售物流成本的降低是“成本经济的最后据点”。降低物流成本，可以进一步降低售价，促使销量上升和利润增加，从而提高企业经济效益。
1985年美国实体配送管理协会将名称改为美国物流管理协会，标志着物流从过去的那种注重销售领域的实体配送扩展到了原材料采购、加工生产、产品销售、售后服务，直到废旧品回收等物理性的流通过程。在这种情况下，物流不但与流通系统维持密切的关系，同时与生产系统也产生了密切的关系。这样将物流、商流和生产三个方面连结在一起，就能产生更高的效率和效益。上面已经列举了销售物流的好处，下面就列举下其他的方面如原材料采购等过程的好处：
（1）采购物流。企业可以整合企业所有采购需求采取统一采购，或者联合其他需求相同的企业统一采购，变过去的那种零散采购的卖方市场变企业具有自和话语权的买方市场，减低价格，提高货物的按时、按质、按量到达的效率。通过对需求的预测有计划地进行采购，可以有效降低企业的库存，达到减低库存高带来的资金占用、管理费用、货物过期等一系列的问题。
（2）生产物流。生产物流与生产流程是同步的，生产物流的一个直接好处是发现生产流程的缺点促使企业进行生产流程的再造，达到提高生产效率、减低生产成本等。
（3）废旧品回收物流。在生活中很多东西可以再利用，而要再次生产会需要更大的成本，如康师傅等饮料生产商，其装饮料的瓶子如果每次都利用新瓶将会使成本大大提高，通过废旧品回收物流可以降低其生产成本。在生活中有许多物品属于一次性产品，回收对于企业的生产成本没有降低反而有提高的作用，但是假如把其留在市场中会造成环境污染等问题，企业回收虽然不能给其带来直接的经济效益，但可以通过回收树立企业为社会和消费者服务的良好形象，促进其销售量等来获得间接效益。
现代物流已发展到供应链物流，供应链物流与前面形式的物流最大的区别就是不仅仅是把供应商当做其资源的供应者、把消费者当做产品的接收者而已，不仅仅把其当做物流系统的一个死的节点，而是把其当做一个具有活力的合作伙伴，通过与供应商、消费者实现双赢而获得利益和优势。其好处有：
（1）通过与供应商建立战略合作伙伴关系，把供应商纳入企业的一部分，可以提高供应商的积极性、减少其危机感，从而使其更好的服务，如现在许多企业通过采用EDI技术实现与供应商进行消耗与需求信息的共享、采用先进信息技术实现订单自动化处理由供应商进行库存控制而实现的JIT技术，从而实现零库存和实时供应就是供应链物流思想的一个很好的实例。另一个方面对于那些资源紧缺型的生产企业来说，只有和供应商建立长久的战略合作伙伴关系才能保证原材料的供应。
（2）在企业实际设计与创新过程中，很大的一个瓶颈就是无法获得设计产品所需原材料，而通过与供应企业合作，让其全程参与产品的整个设计过程，可以淘汰掉无法获得原材料的方案，根据供应商和本企业的能力设计出切实可行的产品，从而减少设计成本。
（3）现在除少数垄断性行业，市场大部分属于买方市场，而且随着科技的进步，竞争越来越大，如果企业只从企业本身和短期利益出发，是不可能发展下去的。通过供应链物流把企业利益和消费者需求和利益作为一个整体考虑，使企业可以得到长足的发展。
总的来说，物流是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的计划、分配、实施与控制的过程。主要包扩运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、信息处理等环节。创造了时间和空间两大价值。现代物流系统主要包括运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息管理等几大具体功能。
2 物流的非
虽然我国从引入物流概念的时间比较晚，但是我国物流的发展速度却是惊人的，各行各业为了更好的发展都紧抓物流这一利润源。但是在这如火如荼的物流热之后隐藏的是我国物流发展的乱象。每个事物有他的好处的同时肯定会存在他不好的一面，物流也一样。物流的不好不是由于物流本身的不好，物流本身是好的，只是每件事情都有他的实用范围和条件，离开了这个范围和条件就会适得其反。就像药一样，它本身治病是好的，但吃错了药或过量就变成坏的了。现实中主要存在以下乱象：
（1）物流现象普遍存在于社会中，但并不是每个企业都适合建立物流系统，物流系统有一定的规模要求。一个小企业其物流成本也许只占其小部分，如果大手脚的建立物流系统，去建立配送中心等设施也许在其很长的生产周期内都无法回收其成本，也许这也是物流的后进性的原因，只有等生产力和规模达到一定程度才具备和需要建立物流系统。这里所说的也就是要积极利用好第三方物流的优势，将自己不擅长的物流业务外包。第三方物流的兴起是市场化运作的核心体现，美国自1990年出现第三方物流后，2000年的市场规模达到约600亿美元，目前美国使用第三方物流企业的比例约占58%，且其需求量还在不断增长。
（2）误把物流当做万灵药，过度追求物流服务。成本随着服务的提高而提高，当一定程度范围内效益会随着服务的提高而提高，超出了这个度效益反而会随着服务的提高而减低。如JIT配送确实解决了如库存成本等问题，但不是所有的企业适合这种配送方式，对于一些对时间不敏感的商品进行配送，如果过于追求配送时间，则会造成资源的浪费。
（3）只看到物流的好处，而没有看到物流系统的建立需要的一系列条件。这种情况在中国本土很常见，许多企业跟风建立了自己的物流系统，但是效果却不佳，起因就是把物流系统当做一个软件一样，想象中买回来就可以操作，而实际情况物流具有很大的实际条件，每个企业都必须根据自己的实际情况建立自己的物流系统。另外物流系统对企业信息化程度要求很高，而这个要求不仅包括信息设施等硬件，还包括具有专业化信息人才，这也就是第三方物流产生的原因。
（4）物流追求的是高效率和高效益。这样势必会引入大量的自动化机械，减少就业岗位导致失业人员的增多。另一方面这种物流思想会把企业引入一个误区，为了企业利益，忽视人性化管理的一面。
3 文章小结
总之，物流本身是好的，只是任何事物都有一个度的问题，要想充分的利用好物流来提高企业的竞争力，必须要结合企业自身的实际情况，掌握好尺度，选择合适的物流模式。
前言：自我国进入WTO后，随着社会的进步、科技的进步以及人民自身发展观念的进步，已经一跃成为发展路线中最为强盛的国家，随着水涨船高，石油企业也已经逐渐的走向了对外开放、战略转移、本土作战、国外发展的多种道路综合而成的产业。为了更为有效的增强产品质量，人们不断的在生产、供给、销售这三个方面进行有建设性的调整，近年来也取得了不错的成绩。本文以当下大环境的背景为战略性引导内容，以石油的发展、企业的进步、物流的联系为重要阐述对象，并且从实际出发、依托现有的营销出售理念，以石油发展的需要为根本需求，对市场的调控、物流于石油企业的依托形式做出了具体的描述。下面笔者就为大家就其具体内容细致的分析一下。
一、研究背景和意义
作为当下世界大的环境背景来说，无论是国内国外已经从传统的工业社会过渡到了新兴的互联网时代，国家和企业甚至是个人依托电子商务的发展，有效的控制着各种资源的分配，而人与人之间的货物传递也早已摆脱了传统的一些运输模式，正因如此，物流产业这个适应互联网时展、适应国家、企业、个人的传递货物的组织形式就成为了市场主导传递货物形式，并且随着多年来的逐步壮大与发展，逐渐的走上了主导舞台，成为了影响国际性、全球性的重要标志之一，对国民的发展、经济的壮大、现代化进程的加速有着不可估量的意义，早已成为衡量国家软实力、考察市场可流通性、影响货品走向的关键因素，是体现一个国家经济基础的根本元件之一，在一些发达国家，物流这一新兴组织形式更是被称为促进经济进步的加速装置。作为工业化进程的加速器、现代化进程加速的有效形式，目前商业运输、储藏运输、制造业运输转型等行业，物流都在其中发挥着重大作用，并通过互联网进行信息技术整合，使其收货、发货、运输的过程更为流畅。自我国加入WTO以后，石油销售再不是一个地区一个国家的事情，而是面对的是整个世界组织环境，所以现有的所有石油企业无不感受到了巨大的压力，所以面对如此压力的同时，我们不仅要从生产上提高技术，减少浪费增加效益，在服务上做到善始善终，面对责任承担责任。更要在销售这一环节上打好提前量，准确的把握企业动向标准，配合物流系统完成企业活动一体化的销售路线，积极的向现代物流转变，减低现有的因不适当运输造成的成本浪费，顺应物流带来的高速传递效果，增强企业对外发展的活力，这既是大环境下物流企业必须要遵从的生存法则，也是顺应新兴事物高效快捷化的自身发展战略。所以，依托于物流发展的石油企业战略方向，依然成为现有的重点发展方向。
二、入世后我国石油销售企业发展现代物流的必要性
（一）国际上基于现代物流理念的石油企业实践
自上世纪八十年代后期，我国作为新崛起的大国之一，已经逐渐的感受到了国际一体化继承发展的好处与压力，为了有效的拓宽发展空间、提高一体化进程、跟上国际发展形势，国外的许多国家的大型石油产业都进行了资源分配、优化重组这一重要历史变革，重新优化重组的企业，因其战略核心是以国际发展为背景，以物流资源优化配置为有效依托、以盈利性为主要目的，所以在国际市场上很快的发展壮大起来。如美国的两家阿克神和美孚石油企业合并；英国的阿莫科与BP公司合并，都是以盈利为目的，以借用物流优化配置为手段的强强联合，不仅为公司打来了巨大的拓展空间，也为企业的未来发展打下了坚实有力的基础。所以就当下来说物流管理已经成为市场发展的重中之重，是一个无法绕开的、必须适应的快速有效的发展模式。从石油企业角度来看，物流不仅加速了企业发展流程，丰富了企业的根本内涵，最主要为企业赢得了市场的主动性，其主动性发展具体体现在一下两个方面：第一，从根本上确定一条发展快速销售、满足客户长期需求为根本目标的路线行驶。优越的传输方式、便捷的理财理念、良好的第三方平台，即免去了使用企业发货难、运输难的问题，也免去了客户担心货物中途运输不畅的问题，竭尽全力的为双方搭起了一座信任的桥梁，更加速了双方贸易往来的速度，为买卖双方提供了强而有力的保障。第二，彻底解放了运输过程当中繁杂冗沉的形式，直接从根本上降低了货物成本，更有利于管理的实行和企业开源节流的发展形式。当下，石油物流的管理模式已然趋于统一，各个环节逐步得到了优化进步，管理模式更是得到了质变的发展，企业管理依靠物流的发展，从上到下，无论是采购、运输、储存或销售都有了具体的货物运输手段，那就是依托有效的物流传播，增强运输的实效性，从而在根本上达到提高企业效益的目的。所以在物流高速发展的今天，石油企业已然不能脱离物流的传递，更是将此作为减少经济开支、加强经济节流、优化资源配置、强化资源分配的有效手段，更是直接获取利润的重要方式。
（二）适应石油销售行业发展的需要
我国作为世界性大国，物产资源丰富。石油销售量惊人，所依托的物流无论是传输还是资金投入更是庞大无比，所以当下，如何才能在竞争中脱颖而出，即保证货品质量有减少运输价格，已经成为我国石油企业所考虑的重要问题。就现在来说，石油企业物流运输方式仍在试运行当中。其中环节多样，周期漫长，效率时快时慢，费用划分不明显，人力物力消耗惊人，依然还是我国现有的石油物流产业的弊端。如不彻底改善这一根本环境，我国的石油企业则无法从根本上得到提升，更没有办法增加企业利润。而随着我国国际地位的逐步凸显、环境与机会的逐步加深、理念与行为的相互融合，这一弊端已然越发的明显。据有关专家分析，中国石油虽然现下进行了大规模的扩张，表面上发展良好，但从其根本处还存在着两大弊端：第一，下属的地市级分公司被赋予过多管理职能，甚至县经营部作为地市公司的派出机构也在管理市场，从而造成管理层次过多、市场反应缓慢的弊病。其二，由于这些公司都是以行政区划为基础设立的，油品配送经常会出现流向冲突的不经济行为，这成为中国石油销售公司运营成本居高不下的重要原因。为克服这些弊病，提升石油的全球竞争力，必须以石油销售体系为先导，进行系统化变革。因而适时导入基于现代物流理念的销售体系变革，具有以下几点现实意义：1、降低成品油物流成本。通过成品油物流系统，可以对与成品油物流活动中有关的布局、库存、运输、配送、信息等要素进行整体优化，进而为各种决策的制定提供科学的依据，实现物流成本的最小化。2、加快企业信息化建设，为企业未来整体供应链管理（SCM）的发展奠定基础。物流信息系统也是企业信息化建设中的一部分，在进行信息化建设中也包括了建立成品油物流信息系统。中石油未来企业信息化建设主要是围绕着供应链管理系统，以信息为平台而进行的资源整合活动，通过上中下游一体化而展开，所以建立成品油物流信息系统，反过来也会加快石油企业信息化。3、优化组织结构，提升管理水平。在管理层次上，由原来的多级管理逐步减少为总部对区域资源配送和市场营销的扁平式管理；在运行模式上，实行资源配送和市场营销两条线运行。在资源配送这条线上，按照区域经济流向，建立区域配送中心，实行资源统一运作、设施统一管理、物流统一优化、配送统一组织，进一步降低成本，提高盈利空间，增强市场竞争力；在市场营销这条线上，按照专业化分工，零售实行零售管理中心――片区经理――加油站的专业垂直管理，直销实行销售中心――销售代表――客户的专业垂直管理，加强市场营销，适应外部市场变化需要。石油销售企业要整合企业外部供应链的后勤服务，应当集中力量做好他们最擅长的工作，把供应环节的工作留给专业公司去做。比较好的方法是：大力建设管道等基础性物流设施，控制大物流；整合现有物流的基础装备，组建专业物流公司，采用第三物流方式运行油库、公路运输、加油站配送等业务。一直以来，石油的最终使用者对自己所使用的物品没有价格质量的知情权、供应商的选择权、管理参与权，采购部门又不了解物品的使用情况而调整和完善采购管理，这种协调能力的落后造成公司巨大的成本“隐形流失”。这时我们就可以通过物流公司来进行直接的控制，通过物流产品可以正面的面对最终客户，客户可以直接的获得产品的根本信息，所以这时终端客户在供应链中的价值就完全的体现了出来，所以为了满足市场的需求，作为用户本身还要牢牢的掌控价格权、知情权等有效权利。而作为销售公司而言，如何提高销售水平，满足客户要求，完善信息公布就显得尤为重要。在如今的世界性市场格局下，石油公司的销售理念再也不能死板僵化，这不仅是为了迎合市场需要，也是为了完善销售方式，从而扩大销售渠道、提高销售质量，最终取信于客户。在此期间，还要姥姥把握住瞬息万变的市场动向，完善配货、运输、监管等销售渠道的具体构架，如此才能适应市场，迎合客户。
三、结束语
本文只是片面性的阐述了物流与石油销售之间的现代联系，因为篇幅有限，笔者只能就其中的意义以及必要性做出简单的评述，使大家对其有一个初步的了解，而真正的石油企业与现代物流的研究远不及如此，比如还有石油销售企业发展现代物流的战略选择，其中包括石油销售企业市场环境分析、中石油销售企业发展物流主要考虑的问题、石油销售企业发展现代物流的战略、中石油销售企业发展物流的策略；又比如石油销售企业发展现代物流的实施，其中包括完善石油销售企业物流发展的依托、石油销售企业物流发展的实施步骤、中石油销售企业发展现代物流战略的构想等等一系列的有关研究方向，所以笔者呼吁，应认真依托现有的大的市场环境，认真重视这石油企业销售与物流之间的本质联系，研究问题、分析问题、最终解决问题，使我国的石油销售企业得到更好更快的发展。
参考文献：
[1]吴清一.中国物流与装备指南[M].北京：中国物资出版社，2003
[2]丁俊发.中国物流[M].北京：中国物资出版社，2002
[3]丁俊发.中国物流年鉴[M].北京：中国社会出版社，2003
随着我国新农村建设步伐的不断加强，农村物流成为了一个新的发展趋势。农村物流可以有效提高农村市场流通的现代化水平，提高农村信息化水平，带动农村信息化建设，促进农村基础设施和技术的改造和革新，有助于实现农村市场流通领域的现代化，有效调整农村经济的产业结构，建设和完善农业社会化服务体系，提升为农民服务的质量水平，有利于分散和降低农民的经营风险。但是农村物流在给我们带来诸多好处的同时，我们也必须要注意到这样一个问题，就是农村物流不能够再是过去那种粗放型的物流体系，我们需要改革农村物流体系，积极推进循环物流体系，这样才既不会造成生态破坏和环境污染，同时也不会使资源枯竭。
二、构建基于循环经济的新农村现代物流模式的意义
（一）按照循环经济科学发展观的原则，我们在构建社会主义新农村的过程中，应该站在战略高度来切实认识发展新农村循环物流体系的紧迫性和重要性，转变过去那种忽视环境和资源的影响、片面追求经济的增长、轻内涵发展、重外延扩张、轻效益、重速度、轻节约、重开发的发展理念，应该力争以最小的环境代价和最少的资源消耗来有效实现新农村物流的可持续发展。
（二）循环经济实际上也就是生态经济，能够有效地指导人类社会逐步走向节约型社会，它的出发点在于实现人与自然、人与人之间的相互和谐统一，实现经济建设和环境保护的协调统一，实现保护生态环境、减少资源消耗，是一种以生态型资源的循环利用，用以保护日益稀缺的环境资源。
（三）循环经济体现了经济与社会发展、人与自然的和谐发展，是一项系统工程，涉及到了企业、产业、地区各个方面以及消费、流动、生产各个环节，还有社会、经济、自然各个领域。所以，我们在快速发展新农村现代物流的过程中建立起人与自然的和谐关系，将环境保护和资源开发利用进行相互的协调。
三、如何有效建立基于循环经济的新农村现代物流模式
（一）大力推动我国农业产业化发展，促进农村物流业不断壮大。农民是农业产业化发展的主体，建议县政府、有关部门及各乡镇，要加强对我国广大农民的思想引导，树立农业产业化发展意识和现代物流发展意识，用产业化和物流业发展中致富的成功典型，进行启发带动；要加大农业产业化发展的宣传力度，通过引导带动，促使他们进一步解放思想、更新观念，集中精力、物力、财力，培育和发展我国农业支柱产业和主导产业，繁荣农村经济，增加农民收入，促进消费需求增长，推动农村现代物流业稳步向前发展。
（二）培养引进农业现代物流专业人才，提高物流管理水平，扩大物流规模。一是要组建一批农业现代物流专业队伍。政府在引导农业产业化发展的同时，要放宽视野，通过多种渠道和形式，吸纳、挖掘、培养一批适应农业现代物流发展的专业人才，服务农村物流；二是政府要加大对农村物流业的扶持力度，交通、金融、工商、国土、税务等部门要制定配套的优惠政策，支持农村物流业发展；三是推进物流业基础设施建设，利用先进的技术手段和信息网络，促进农村物流业向规模化、组织化、专业化和信息化方向发展。
（三）搭建农产品信息平台。一是政府要在加大投入的基础上，建立高效的农产品生产流通市场运行监控体系，监测市场，把握市场动态，及时掌握和市场供求信息，同时采取行政和经济手段，优化农村物流环境，规范农村物流市场；二是发挥电视、广播等传播媒体和经济杠杆的作用，增强农民市场信息意识，引导和调节农产品的生产方向，优化农产品生产结构，保障农产品供求平衡，推动农村现代物流业持续健康发展；三是培养和建立一支农村经济人队伍，在农民与市场之间拓宽渠道。
四、实例分析
农村物流业的健康发展直接关系到千家万户。牡丹江市是中国大陆最大的边贸城市之一，亦是北方的一个著名旅游城市，享有“中国雪城”“鱼米之乡”“塞北江南”等美誉。位于黑龙江省东南部与吉林省交界地区，与俄罗斯接壤，境内的绥芬河和东宁等四个口岸是中国与俄罗斯进行贸易的重要口岸，成为农村物流业发展的强大保障, 该市努力以循环经济为指导，积极发展新农村现代物流模式。以往由于受到运输、搬运、装卸、包装、仓储等方面的制约，这些蔬菜、水果、食用菌都不能及时从农户手中配送到所需的集市之间，造成农民丰产不增收，严重影响农村经济建设地发展。针对此现象，牡丹江市建立了“循环型物流”的工作思路，进一步理清思路，充分发挥并积极拓展职能，大力整合农村物流资源，全力参与农村物流事业。在货源集中、企业众多、交通便利、条件成熟的乡镇先行建立中心物流站，辐射其它乡镇，逐步扩大业务量，实现全面覆盖，村村通物流，形成物流网络。条件具备的筹备建设中心分拨站，条件不成熟的建设转运站，条件不具备的可以开展送件等小业务。此外，牡丹江市对于有条件的地方还将铁路物流发展纳入整体规划，全面发展现代物流，建立完善的农村交通物流网络。这些物流企业集运输、搬运、装卸、包装、仓储一体化服务，改变了以往农民“有货无车运”、“谷贱伤农”的现象，为帮助地方经济建设和提高农民收入起到了积极的作用。如今，牡丹江的绿色食品已成为哈尔滨、沈阳、北京、上海、杭州等大城市商场、超市的抢手货。同时，牡丹江市还特别重视农产品对俄贸易。2011年,全市物流业同比增长18%，增加值达到51亿元, 社会物流总额同比增加17%，达到1758亿元;与物流相关的商务服务业、批发零售业、交通运输业、邮政业、仓储业的固定资产投资达到57.3亿元,增长迅猛。
参考文献：
[1]王新利. 我国现行农村物流模式分析[J]. 经济与管理研究 , 2004;03
[2]王新利. 我国农村传统物流运作模式分析[J]. 中国流通经济 , 2003;07
