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由于技术的不断进步和管理的日益改善，制造成本降低的空间不大，而供应物流作为“第三利润源泉”，是煤炭企业通过提高劳动生产率和降低物质消耗之后又一获取超额利润的途径，无论是从保证企业正常生产角度还是从降低企业生产经营成本的角度看，供应物流的作用都不可忽视。
1煤炭企业现代物流的含义及内涵
现代物流是运用信息化技术，使传统的物流演化为电子物流，通过各种软件技术与物流服务的融合应用，完成物流全过程的协调、控制和管理，实现网络前端到最终客户端的所有中间过程服务。信息技术与煤炭企业物流活动融合发展主要表现为以下3个方面。①信息化。物流信息化主要表现为物流商品的信息化、信息收集的数据化、信息处理的自动化、信息储存的数字化等，物流系统借助信息处理和传输系统，实现对商品信息的控制，进而提高服务的速度和质量。②网络化。物流系统的网络化包括物流配送系统的网络化和物流组织的网络化，随着Internet的飞速发展，煤炭企业物流的网络化已是必然的选择和发展趋势。③智能化。在煤炭企业物流作业过程中，存在诸如库存水平确定、运输路径选择等大量的运筹和决策问與，都需要借助知识才能解决。因此，通过现代信息技术，提高物流的智能化水平，具有重要意义。
2信息技术与煤炭物流业融合的必要性
1)优化物流特征。利用信息技术，将原来割裂的各个物流环节整合在一起，即现代物流为满足煤炭企业对物质资料的各方面需求，借助于信息技术，最大限度地将原先在实现物质资料空间位移中所进行的运输、仓储、包装、装卸、加工以及配送等多个环节整合在一起，以整体面对社会需求，提升整体效益。
2)改变物流功能。物流不仅运输物体，同时也在运输信息。各种信息被聚集在物流中心，经过加工、处理再传播出去。物流中心的集散功能实际上是对各种信息的集结和扩散，信息化使物流中心成为一个社会经济的综合服务中心，有效地帮助物流企业提高服务质量。
3)大幅缩短流通过程。物流是一个大范围内的活动，物流信息贯穿于整个供应链过程，物流信息具有信息源点多、分布广、信息量大、动态性强、信息的价值衰减速度快、及时性要求高等特征。这意味着物流信息的收集、加工、处理要求速度快，种类繁多。而运用信息技术，对物流管理的一些主要环节，包括物资采购、销售、存储、运输等实现计算机管理、汇总和分析物流数据，可大幅缩短流通过程，进而做出更好的采购、销售和存储决策，并且能够充分利用企业资源，增加对企业的内部挖潜和外部利用，从而降低成本，提高生产效率，增强企业竞争优势。
4)缩短物流的传输长度。随着信息网络的建成，物流信息从点发展到面，以网络的形式实现煤炭企业内部物流一体化和外部供应链的统一管理，实现低成本的数据高度共享，给煤炭企业带来很好的经济效益。
3信息技术推进煤炭企业物流发展的措施
1)发展第三方物流企业。现代物流不仅要求物流管理的各个环节实现自动化、智能化，而且要求物流运作的各种业务，即采购物流、生产物流、销售物流、回收物流的专业化、高效化，这就要求由独立的物流企业采用各类先进的硬件设施和软件系统进行物流活动的组织。第三方物流发展不足，会限制物流活动专业化、信息化的发展。
2)加强物流专门人才的培养和培训。目前，相对来说，煤炭企业物流业信息化程度较低，物流专业人才短缺，而专业化人才的储备和现有人才的优化管理对物流企业的可持续发展非常重要。因此，企业应当开展多方面、多层次的培训工作，加强对物流领域信息技术的研究和人才开发。积极培育优秀的信息化建设队伍，采用多种形式引进人才、培养人才，通过不同形式吸收新技术，逐步形成自身完备的物流信息化技术应用研究。
世界范围内的现代物流业的迅速发展对我国大中型企业的传统物流模式提出了严峻挑战。据一些研究成果表明，我国企业物流费用的比重已占到产品总成本的30％～40％，物流成本居高不下已经严重地影响到了我国企业的综合竞争能力，企业竞争力已成为决定企业生存与发展的关键，目前许多企业已开始从现代物流的视角寻找企业的竞争力。现代物流正成为企业降低成本、提高竞争优势的最后领域，并已成为企业的第三利润源泉和企业竞争优势的重要源泉。
一、现代物流与企业竞争力的含义及特点
1.现代物流的含义及特点。现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上有了更深层的含义。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求，它具有以下几个特点：
(1)现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一，并与电子商务紧密结合，其物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化都是电子商务下现代物流模式的新特点。
(2)物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务，它是一个不断发展的观念。
(3)物流产业尚处于起步阶段，发展水平还比较低。加强企业内部物流管理仍是我国当前全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，各种专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。
2.企业竞争力的含义及特点。企业核心竞争力是指企业独具的、支撑企业可持续性竞争优势的核心能力，是企业长时期形成的，蕴涵于企业内质中的，企业独具的，支撑企业过去、现在和未来竞争优势，并使企业长时间内在竞争环境中能取得主动的核心能力，有如下三个主要特性：
(1)价值性。核心竞争力富有战略价值，它能为顾客带来长期性的关键性利益，为企业创造长期性的竞争主动权，为企业创造超过同业平均利润水平的超值利润。
(2)独特性。企业核心竞争力为企业独自拥有。它是在企业发展过程中长期培育和积淀而成的，蕴育于企业文化，深深融合于企业内质之中，为该企业员工所共同拥有，难以被其他企业所模仿和替代。
(3)延展性。企业核心竞争力可有力支持企业向更有生命力的新事业领域延伸。企业核心竞争力是一种基础性的能力，是一个坚实的“平台”，是企业其他各种能力的统领。企业核心竞争力的延展性保证了企业多元化发展战略的成功。
二、现代物流与石油企业竞争力的关系分析
据有关部门测算，我国石油销售企业每年的物流费用在1000亿元以上，物流费用每降低1个百分点，即可以创造出10亿元以上的利润。目前,我国石油销售企业物流大而全、小而全的传统物流格局仍未被打破,其物流运行环节多、周期长、费用高、效率低、耗费惊人。随着企业竞争环境的不断变化，企业竞争内容呈现出动态化的特点。20世纪70年代企业竞争以价格竞争为主，80年代以质量竞争为主，90年代以服务竞争为主，21世纪初以快速反应竞争为主。
在目前市场竞争中，同质性产品单以质量和服务竞争取胜很难，竞争的关键在于谁的产品能更快响应顾客需求，并以最短的时间到达市场。企业不断探索新的竞争优势，同时以快速反应为主的市场竞争要求企业必须重新审视企业竞争力，寻求构成快速反应竞争优势的途径。而建立现代物流能使企业获得核心竞争力，降低成本，提高顾客满意等方面的竞争优势。企业建立现代物流来重构竞争力，可采取的途径有：
1.利用第三方物流降低库存成本。利用其精心策划的物流计划和适时装运手段，最大限度地减少企业库存，甚至实现“零库存”，从而大大降低库存成本。
2.利用先进的现代物流技术减少企业生产前置时间，获得时基竞争的优势。信息技术、管理特长、规模化经营能为企业成功起到巨大作用，减少企业生产前置时间，及时将产品运送到各个分销网络，甚至可以利用其物流网络扩大产品市场覆盖率。
3.可增强企业对市场变化的应变能力。在企业经营中，由于市场需求的变化或企业经营战略的调整，企业物流设施设备有时不能适应经营的需要，如果重新改建，投入大、时间长，企业对市场的反应速度也要受到影响。可利用第三方物流网络到达依靠企业自身能力难以到达的市场，扩大产品市场占有率。对于季节性生产而言，灵活性显得更为重要。
三、现代石油企业物流运行中存在的一些问题
石油销售企业现有传统物流方式还不具备现代物流的特征，其制约石油企业发展现代物流的主要因素有：物流资源分散，各石油企业从自身利益出发，重复建设严重，形成了目前石油企业采购资源、仓储资源，运输资源分散，“大而全”、“小而全”，“诸侯割据，自成体系”的局面；物流设备和技术相对落后，物流服务信息化水平低，针对性不强；对现代物流服务的需求不足。
国有企业各单位之间缺少横向协作，难以发挥供应链中各环节的集合效应，在物流服务功能、物流信息技术、物流管理服务上存在以下问题：
1.物流服务功能相对孤立，物流各要素缺乏有机整合。当前石油企业各物流服务功能和组织机构设置是相对孤立的、作业交往是被动式的。如物流采购部门、仓储部门、运输部门是相互独立的单位，日常物流链运作时，资源调运采购部门是被动地等待报送资源需求计划，然后再组织采购,基层销售单位根据各自对市场的判断自行决定资源需求量，资源紧缺与过剩情形被人为放大，各级采购部门只能根据虚假的需求信息被动的调购和配送资源;而运输部门则是被动地等待销售部门安排配送。
而现代物流模式强调物流功能和组织机构设置上的整合，通过物流服务各部门的一体化管理，来统筹安排采购、调运、仓储、优化配送等服务，通过组织设置的一体化，实现功能链的统一控制，以提高服务效率和服务质量。
2.物流信息技术无外部整合系统，缺乏实时共享信息系统。传统资源供应体系中的信息系统是各自独立的，物流链上的各个环节之间的信息不能共享，由于多级利益主体的存在，造成市场信息严重失真，采购调运、库存、配送及加油站等终端销售单位中的物料积存方面的“牛鞭效应”就非常严重。而现代物流则是通过物流链上的信息实时共享系统，极大地提高了信息在物流链上各个环节间传递的速度和质量，进而提高信息价值，减少库存，提高整个物流链的效益。
3.物流运行分散管理，缺乏系统控制。传统物资供应管理体系中各职能部门、各级销售单位是分散管理，各自为政，整个物流管理链是间断式的，不能实施对整个物流链的统一控制，从而导致调运采购部门不能合理、有效调配油库资源，而配送运输部门又控制协调不了货源及其流向渠道，以致衔接不畅，协调效果差，运行效率低下。而现代物流管理则是依托现代信息技术，强调的是整个物流链的系统化管理，从而形成了物流链相关环节的集中统一管理，所以信息流和物流的运行就通畅，效率高，成本自然低，其效益相对传统物资供应体系也就高得多。
四、提高石油企业物流现代化管理的措施
如何打造现代物流降低物流费用，已成为当前现有国有大型石油企业提高经济效益和企业核心竞争力的中心工作，提高石油企业现代物流管理水平，有利于提高企业竞争力：一是可以降低企业经营成本。当前石油产品的运输主要通过铁路、公路、水路、管道等运输方式，商品的流通费用是石油企业经营成本的重要组成部分，每年中石化从各炼厂到配送油库、加油站运杂费就高达百亿。在传统物流运输中，存在大量交叉运输、非优化运输，通过提高现代物流管理水平，优化各种运输路径、运输方式，可大量节省运输费用，降低运输成本；二是提高企业综合绩效。采用现代物流供应链管理，可使企业总体绩效、绩优企业资产运营绩效提高；三是提高客户服务水平，提高市场占有率。现代物流与企业的营销渠道直接关联，客户满意度关系石油企业产品的市场占有率，石油销售企业产品具有无差异性，要在竞争中取得优势，提高企业竞争力，必须赢得客户的满意度;四是提高石油企业专业化管理水平，使石油销售企业集中人力进行油品经营核心业务，实现专业化的管理，提升企业的管理水平。
结合我国当前石油企业的实际情况，石油企业可以通过采取以下措施来推行现代物流管理，提高企业竞争力：
1.建立现代物流信息系统。石油企业物流信息系统的开发建设，应制订统一的规划和完整的方案，必须具备物流信息采集功能、信息存储功能、信息传递功能、信息交换功能、信息处理功能、信息开发和深度加工功能,以及信息安全管理和增值服务功能。
2.整合资源，实现整体物流。强化配置资源的运输计划管理，将我国的石油企业按区域划分为若干个大区，在各大区开展企业间的横向联合，整合资源，实现整体物流，降低物流成本。
3.实行资源集中配送管理，实现二级单位“零库存”。现代物流理论有很重要的一个原则，就是“同一种物资只储存在一个仓库里”，以达到仓储成本最低的目的。因此，撤销各石油企业二级单位的仓库所有权，将资源集中存储到仓储中心，大幅度的降低企业的物流成本。
4.优化物流配送中心的建设，合理布局配送油库，降低库存占用成本，统一调度，打破行政区划实行优化配送。
5.组建运输联盟，规范内部运输市场。对现有运输单位进行整合，建立以市场为纽带、资本构成多元化的运输联盟，全面负责石油企业内部运输市场的统一管理，运输工作量的分配、营运车辆的调度和调剂等工作。
6.发展现代物流配送。通过物流优化，增加油库中转次数、实现物流增值服务的合理化，借助物流优化配送，使得和用户的联系更为紧密，对在同一配送路线上的不同单位所需的多品种、小批量油品，“化零为整”，精心设计配送方案，科学安排配送时线路，从而求得物流配送的合理化。
7.加强制度建设，完善管理机制。要根据市场经济对社会化物流服务的要求进行改革、重组，符合市场经济规律、专业化、社会化，高效、灵活的现代化物流组织结构。研究制订规范的物流管理实施办法，改进对物流相关领域的管理方式，建立适合供应链管理一体化发展需要的物流管理制度和可持续性发展的物流政策。采取多种形式，加快培养物流专业人才，营造人才“柔性流动”的政策环境。鼓励石油企业与科研院校，物流咨询机构进行多种形式的技术交流，充分利用社会资源，实现石油企业物流的产学研联动发展。
为提高物流运行效率，提高石油企业竞争力，应尽快挖掘“第三利润源”，尽快实现由传统物资供应体系向现代物流管理体系的转轨，借助先进科学的物流手段，以“一体化”的战略整合内外部资源，逐步建立一个高效率、低成本、信息通畅、资源共享的现代石油企业供应物流体系。
参考文献:
中图分类号： F224-39 文献标识码：A
随着互联网技术的迅速发展，在物流信息系统的设计过程中广泛地应用了网络化技术。通过Internet将分散在不同地理位置的物流分支机构、供应商、客户等联结起来，形成了一个信息传递与共享的信息网络，便于各方实时了解各地业务的运作情况，提高了物流活动的运作效率。
网络化也是现代物流的基本特征之一。网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信；二是组织的网络化，即所谓的企业内部网(Intranet)主要用于企业内部各部门之间的信息传输。物流的网络化是物流信息化的必然。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流网络提供了良好的外部环境，物流网络化势不可挡。
一、物流信息网络化
物流信息网络化是实现物流信息化的基础，从构成要素分析，主要包括物流信息资源网络化、物流信息通信网络化和计算机网络化三方面内容。其中，物流信息资源网络化，是指各种物流信息库和信息应用系统实现联网运行，从而使运输、储存、加工、配送等信息子系统汇成整个物流信息网络系统，以实现物流信息资源共享；物流信息通信网络化，是指建立能承担传输和交换物流信息的高速、宽带、多媒体的公用通信网络平台；计算机网络化，是指把分布在不同地理区域的计算机与专门的设备通信线路互联成一个规模大、功能强的网络系统。
物流信息网络是指将物流各子系统的计算机管理信息系统，通过现代通信设备和线路连接起来，且以功能完善的网络软件实现网络资源共享的系统。物流信息网络是一个巨型系统，包括运输、储存、装卸搬运、流通加工、包装、配送等各子系统信息网络。每个子系统本身就构成一个大型信息网络。例如运输系统内部分为5种运输方式，每一种运输方式又形成各自的信息网络。要建立这样一个综合性、巨型物流信息网络是很困难的。因此，一般说来，国内外的做法都是选择一些最急需解决的工作为目标，并确定网络的种类。目前已开发的物流信息网络主要有以下几个方面：
综合信息网络，其中包括物流费用管理信息系统、综合信息系统、进销存综合信息系统等；
运输信息系统，主要处理各种运输问题；
库存信息系统；
配送信息系统；
订货及进货系统等；
二、物流信息网络的特点及作用
物流信息网络具有以下几个特点。网络专业性强；信息来源广；地区覆盖面大；网上信息实时性、动态性强。
物流信息网的网络化可以缩短物流的管道长度，增加流通管道的透明度，因为借助于电子计算机，存货可以更快地随着需求信息面减少，从而减少周转时间。
三、物流信息网络体系结构及其特点
计算机的迅速普及、网络通信技术及社会经济发展的相互作用，支持着企业网络体系结构的普及与发展。Internet/Intranet网络体系已成为当今企业网络的基本构架和趋势。物流信息网络建设和使用的主要主体是物流企业，因此，可以说物流信息网络的体系结构主要是物流企业的Internet/Intranet体系结构。
1．物流企业的Internet/Intranet基本结构
物流企业的Internet/Intranet是Internet/Intranet技术在物流企业的应用。它是物流企业利用Internet技术建立的物流企业信息网络，是物流企业信息管理和交换的基础设施和平台。根据物流企业的特性，在物流企业的Intranet (企业内部网)建设中，又可按不同部门和结构来构建物流企业特有的Intranet。
Intranet的所有服务是基于客户机／服务器模型的，Intranet计算模式是客户机／服务器模式的高度扩展，是由客户机／服务器模型发展而来的，在该结构中，客户端的任何计算机只要安装了浏览器就可以访问应用程序。
在物流企业的Internet和Intranet之间采用防火墙或路由器连接，这与一般企业的Internet/Intranet基本相同。而在物流企业的Intranet内，则依不同的部门划分为运输配送部门、订货采购部门、库存控制部门，而分别配备web数据服务器和网络浏览器，构建相应的信息子系统。
2．物流企业的Intranet的特点
企业管理信息系统可以简便地实现信息共享、协调作业及网络处理和计算。Intranet革命性地解决了传统MIS开发中不可避免的缺陷，打破了信息共享的障碍，实现了大范围的协作，形成了一个开放、分布、动态的双向多媒体信息交流环境，是对现有网络平台应用技术和信息资源的重组与集成。同时，用户端在一定的工作平台通过NT系统网络集成实现对整个网络的透明操作与控制，用户网络协议可以应答用户对整个网络的管理请求和服务请求，通过不同协议与不同的Server实现用户的操作请求和数据库信息流的调用。
Intranet是一种较为先进的企业网络连接的解决方案，对于现有的MIS网络系统来讲．有着无法比拟的优势，可以将复杂的网络连接等问题标准化。Intranet以通信协议(TCP／IP)、域名服务(DNS)和邮件传输协议(POP3)为基础，以www和FTP服务为支撑，使多平台和多服务器的网络连接成为现实。以简单的超文本标记语言HTTP和公共关系应用接口CGI或API为主要工具，使企业内各类应用和数据库以统一的界面在网络上应用，是用户网络各个站点取向的事实标准。由于采用了统一的界面浏览器，使应用系统的界面统一和应用界面友好。利用CGI或API等程序对数据进行读取操作、维护修改及应用功能添加。
作者单位：石家庄信息工程职业学院
参考文献：
[1]王晓东.物流企业管理信息化研究[J].管理科学文摘，2005，12:29-30.
[2] 曾杨. 浅谈信息技术与现代物流管理[J]. 徐州教育学院学报 , 2001,4:23-24.
一、现代物流的特点
物流是指通过运输、仓储、包装、装卸、配送、流通、加工、信息处理等相关活动,把商品资料从供应方向需求方转移的实物运动过程。现代物流呈现出信息化、网络化、实时化、智能化的趋势:
(一)信息化主要表现为物流商品的信息化、物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
为实现物流的信息化,首先用标准化的条码技术完成商品数据录入和数据采集,再借助自动识别技术、数据库技术、电子数据交换等现代技术手段建立仓储、保管等各类与物流业务管理有关的基本数据库;应用射频技术(RF)来进行物料跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集交换和需要频繁改变数据内容的场合,通过便携式数据终端(PDT)随时通过RF技术把客户产品清单、发票、发运标签、该地所存产品代码和数量等数据传送到计算机管理系统;应用全球定位系统(GPS),可以全天候、连续地为无限多用户提供任何覆盖区域内目标的高精度的三维速度、位置和时间信息,从而大大提高物流路网及其运营的透明度,提供更高质量的物流服务。通过地理信息系统(GIS)能完成车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等功能。
(二)物流领域的网络化有两层含义:一是物流配送系统的计算机通信网络。包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络,另外与下游客户之间的联系也要通过计算机网络通信。物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成;二是组织的网络化,即所谓的组织内部网。
(三)现代物流信息系统的特点是信息量大、交换频繁;传递量大、时间性强;环节多、点多、线长,所以要建立技术先进的现代物流信息系统,才能保证物流信息传递的实时化,保证数据的及时处理和有效应用。现代贸易中EDI的发展是一个重要趋势,物流网络化、信息化、自动化为物流实时化提供了可能。
(四)现代物流的智能化已经成为现代物流发展的一个重要方向。智能化是物流自动化、信息化的一种高层次应用,物流作业过程中大量的运筹和决策,如库存水平的确定、运输路线的选择,自动导向车的运行轨迹和作业控制,自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题,都可以借助专家系统、人工智能和机器人等相关技术加以解决。自动化的基础是信息化,自动化的核心是机电一体化,自动化的外在表现是无人化,自动化的效果是省力化,另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错等。
二、现代物流行业的现状
据中国物流信息中心调查,目前我国商业企业应用计算机系统的比例不到一半,服务业和运输业的比例更低,分别只有24.3%和18.3%。除了POS和条形码技术外,其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流技术和物流服务规范标准大多不统一,我国物流企业开发和使用的物流信息软件与客户系统信息系统之间缺乏接口标准,企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接,运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间缺乏沟通,从而影响我国物流企业的运营效率。
据中国仓储协会的调查报告显示,我国车辆运营的空载率约45%左右。造成这一情况的重要原因之一就是物流企业无法准确知道运行车辆的具置,而且无法与司机随时随地地保持联系,不能为其组织货源和灵活配货。另外,实际客户也不能及时了解货物配送过程的情况,不能和物流企业协调配合。
以上情况都说明,我国当前的物流行业信息化程度低,影响了效率的提升,在一定程度上无法适应未来竞争。物流行业信息技术最先进、现代化程度最高的细分市场应该是快递行业,所以,我们以快递行业的发展现状为研究起点,经过调查研究分析,就可以看出物流管理发展的趋势:
2009年,吉联与全球领先的快递巨头DHL公司成功签约,将运用吉联TMS(大型企业版)系统为DHL打造物流信息系统平台,帮助其建立中国运输业务管理体系。本次合作中,DHL希望利用吉联TMS系统,实现内部系统的衔接,建设具有良好集成性、扩展性的物流信息化平台。同时,DHL还将运用该平台实现其个性化需求。DHL可以提供一系列强有力的新的rr集成方案。DHL的EDI权限中心可以进行数据的快速交换,交换频率是由客户决定的,还为客户提供了标准的XML API设备。
作为业内的佼佼者,UPS公司拥有489种行业相关软件,在这些软件的帮助下,UPS的业务流程更加高效,因而取得了巨大的收益。UPS平均每年投资10多亿美元,建设技术基础设施。除在亚特兰大UPS设立了全球数据中心,UPS还建设了长达50万英里的UPSnet全球电子数据通信网络。
TNT物流利用其IT专家的意见和在一个市场部门中取得经验,来为其他部门重新设计完整的供应链。TNT自己研发的系统包括Lyra和Matrix供应链技术。
由此可以看出,国际快递巨头都在加紧布局以3G技术和信息技术为支撑的现代化管理方式和管理系统,而这些现代化管理技术和方式也为物流企业的利润提升、流程优化等提供了新的改进空间。
三、3G技术在物流行业的应用
步入信息时代,通信的重要性已经上升为企业的战略级需求,而通信必须要借助信息技术实现,这是毋庸置疑的。事实上,通信、时间与客户信息的有效互动最终促成了企业的盈利。3G技术的出现,为各种通信方式和技术、各种管理工具提供了一个整合的平台和技术支持。
伴随着互联网的发展和通信技术的进步,以及跨平台、组件化的GIS(地理信息系统)、GPS(全球定位系统)和GSM(全球移动通讯系统)技术的逐步成熟使得物流配送可以依托3G的强大地理信息处理功能以及定位、通讯能力等对整个配送过程进行空间网络分析与配送跟踪,使得基于GIS/GPS的应用可以构造具有竞争力的物流企业,而3G技术的发展又为移动CRM(客户关系管理)、移动ERP(企业资源计划)等移动商务和移动化企业管理提供了一个具有现实意义的平台。
如今计算机技术在物流上的应用已远远超出了数据处理、事务管理,特别是GIS技术的应用,使现代物流管理正在跨入智能化管理的领域。物流信息化的直接结果是信息流动的加快、信息流动的及时准确,而信息的迅速流动直接关系到物流的工作流程的平衡。
3G技术是新一代物流信息化的基石。3G最大的优点即是高速的数据下载能力,相对2.5G(GPRS/CDMA1x)100k左右的速度,3G能够达到300k-1M左右,现代物流越来越讲求速度、效率和快速的适应变化能力,所以运用3G技术对物流过程进行全方位和准确的管控即将是必然。
3G最主要的应用是通信资源扩充及无线互联网。我们这里运用的是后者,因为无线宽带的介入,使得大量优秀的互联网服务在无线领域的运用成为可能,互联网内容供应商只要将现有服务内容稍作修改,B/S结构就可以平滑地向无线应用领域过度,加之客户端使用3G的终端产品,那么丰富的应用及服务就可以通过3G平台呈现给大众客户。同时,用户身份鉴别可保护网络、避免无权用户使用,保障了系统的安全。这在现代物流管理中表现为移动式的货物识别、登记、移动CRM、移动ERP等。
从实际应用出发,我们认为在大型现代化物流管理中,大型物流企业可以基于地理信息进行更为直观的管理,GIS系统与3G技术结合在国外物流企业中已得到广泛应用并取得很大成功为企业带来效益,目前也已在国内一些物流企业成功应用,主要实现了以下功能:
(1)快速响应客户的需求;
(2)缩短满足请求的时间;
(3)提高满足请求的质量;
(4)及时反馈配送的状态,完成应急处理;
(5)保证客户的到货时间,提高客户满意度;
(6)充分利用运力资源,控制减少成本;
(7)分析老客户的消费行为和模式,准确预测和把握客户的需求。
全球卫星定位技术已经广泛应用于各领域。GPS导航系统与智能化的电子地图、无线电通信网络及计算机车辆管理信息系统相结合,可以实现车辆跟踪、交通管理、运输方案制定修改等许多功能,从国外的物流配送发展来看,实施有计划的配送是物流配送现代化的必然方向,其主要功能包括:物流的网络流计算、配送任务分解、货物配送的最短路径分析以及车辆路线的确定等。
全球数字移动系统是目前国内覆盖最广,系统可靠性最高的数字移动蜂窝通讯系统。GSM以统一的方式向各地用户提供具有所有电信业务的国内和国际漫游。具有通讯范围大、系统运行可靠、经济实用、投资少、易普及、各地监控中心易于连网等特点。GSM在物流配送系统中承担着作为GPS信息交互的通道和无线信息采集网络等作用。
GIS应用于物流分析,主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。GPS在物流领域的应用可以实时监控车辆等移动目标的位置,根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。而GIS、GPS和无线通信技术的有效结合,能够建立功能强大的物流信息系统,使物流变得实时并且成本最优。
中国物流企业可效仿这些快递巨头成立自己的研发部门,使知识产权完全自主化,同时将3G技术与现代物流管理技术进行整合,充分发挥3G技术的优点,将GIS技术和GPS技术运用于物流管控,整合资源,提升竞争力。3G技术集成的核心在于,GIS可以作为基础的信息系统平台,具有可视化、地理分析和空间分析、数据库统一管理等优势;定位技术和导航技术根据具体的应用需要,可以实时获取不同精度的目标位置信息;无线通信技术可以实现大范围内数据传输,对于信息系统指挥、调度、监控、管理等具有重大的意义。这三项技术的集成,可以有效地实现信息系统的实时、动态、监控、分析和辅助决策的目的。
3G技术与现代物流管理技术的集成主要体现在:GIS技术与物流管理技术的有效集成,实现了物流作业的可视化管理,构造的基于地理分析和空间分析的模型库对于物流决策具有重大意义。通信技术与物流管理技术的有效集成,实现了物流管理的动态调度和指挥;GIS和无线通信的集成技术与物流管理技术的有效集成,极大地提高了物流分布式作业的移动终端节点的自动化程度。定位技术和无线通信的集成技术与物流管理技术的有效集成,实现了移动目标的实时监控,提高了物流动态实时管理的能力。
总之,3G技术与现代物流管理技术的有效集成,提供了物流管理实时、动态、精确的管控与监督手段,可以优化物流流程,整合物流资源,对于以GIS技术为平台支撑、以GPS定位技术和无线通信技术为辅助手段的分布式空间物流信息系统的建设和提升物流企业竞争实力具有一定的意义。
参考文献:
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[2]沈音乐,陈华鹏.建立在3G平台上的现代物流信息管理系统构想[J].计算机工程与设计,2006,(06).
[3]刘伟民,郑爱云,李苏剑,赵方庚,孙江生.基于3G技术的卷烟物流配送应用研究[J].设备与设施,2007,(11).
现代物流是企业降低物质消耗、提高劳动生产率、创造效益的第三利润源泉,已被越来越多的企业所认同。随着全球经济一体化发展进程的加快,现代物流正在成为新世纪我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。特别是我国加入wto后,世界上一些大的财团和跨国公司纷纷抢滩中国大陆参与物流投资与建设,一方面对加快我国物流发展起到了推动作用,另一方面使国内物流竞争更加激烈。这就要求我们要建立现代化的信息网络,提高物流业的竞争力。
一、现代物流
所谓物流,并非仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方。传统物流包括:(1)运输功能,(2)储存功能,(3)装卸搬运功能,(4)包装功能,(5)流通加工功能,(6)物流信息加工与处理功能等。以上是普通商务活动中典型的物流作业。在电子商务与网络支持下,现代的物流不但具备以上这些功能。还增加了一些增值性的物流服务。增值性的物流服务包括以下几层含义和内容。
(1)加快反应速度的服务。快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求,但在需求方对速度的要求越来越高的情况下,它也变成了一种约束,因此必须想其他的办法来提高速度。
(2)降低成本的服务。前期的物流成本高居不下,有些企业根本承受不了。但可以通过采用比较适用,投资比较少的物流技术和设施设备,或推行物流管理技术,如条形码技术和信息技术等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。
(3)延伸服务。向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理:向下可以延伸到配送、物流咨询,物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、物流系统设计等等。
二、物流信息化
物流,并不仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方,更重要的是把货物“运动”的信息准确地传递给顾客,而互联网技术恰好为此提供了极大的方便。概括来讲信息网络是现代物流的生命线,就是因为信息网络时代所造就的电子商务给人类社会经济生活带来了一场深刻的革命,特别是这场革命所引致的产业大重组将把现代物流业提升到前所未有的高度。产业重组的结果,实际上使得社会上的产业只剩下二个行业,一个是实业,包括制造业和物流业。一个是虚业,就是信息业,包括广告、订货、服务、金融、支付和信息处理业等 。
信息交互与信息共享是现代物流高效运行的前提,有效的现代物流管理需要有准确的、实时的需求信息、供应信息、控制信息做基础。因此,信息流贯穿于现代物流运作的全过程,既有供应信息,又有需求信息,同时还有供应链及其成员企业的物流管理信息等。随着市场竞争的不断加剧,企业越来越意识到信息共享的重要性,供应链成员企业间只有做到信息共享,才能使信息得到充分利用,从而有效降低供应链物流的总成本,实质性地提高物流服务水平。
三、信息网络对现代物流的作用
随着网络电子商务的发展,商品的交易时间已经可以达到马克思所言的"等于零或者趋近于零"的境界,电子商务使商品交易发生了巨大的革命,不仅时间缩短,交易速度加快,而且可以大大降低商业交易的交易成本。1、用网络解决"物流商务"。网上提供物流信息资源、 物流手续网上办、网上供需衔接、 网上物流协议、 网上配货等等。2、在网上实现物流管理。用网络实现远程数据交换 ,用网络指挥和调度物流 ,优化物流及配送线路。3、用网络解决设备广告 ,设备展览会,网上交易 ,网上结算。4、用网络支撑、优化、改造、提升物流实体。
信息技术的发展对现代物流的支撑远不止这此,从发展看,一些新的概念、新的业务模式因信息技术的支持而孕育出来。例如“虚拟”概念的引入,产生了“虚拟仓库”、“虚拟仓储”,对它们含义,我的理解这是指建立在计算机数据库系统上的所谓“仓库系统”。一个现代的大型物流企业,不一定自己有多少运输工具,多少仓库面积和设施,但一定要有一批高素质员工、一套按现代观念对物流管理的软件和相对齐备的网络信息硬件设施。它就可以利用经济杠杆和有效的协议来调度各种需要的物流设施,完成对客户的各种承诺。可以设想,今后现代物流企业,在库房、场地、运力等基础设施上可以充分利用社会力量,减少基建投资,但必须拥有一套先进的物流信息管理系统和可靠的通讯网络系统。从而使大型现代物流(服务)企业的投资大幅度减少,但其服务的能力、效率和质量却大大提高,效益也会同比增长。
四、如何用网络优化物流
随着网络技术和电子技术的发展,电子中介作为一种工具被引入了生产、交换和消费中,人类进入了电子商务时代。由于电子工具和网络通信技术的应用,使交易各方的时空距离几乎为零,有利地促进了信息流、资金流、物流这“三流”的有机结合。对于某些可以通过网络传输的商品和服务,甚至可以做到“三流”的同步处理 。 电子商务时代的来临,给全球物流带来了新的发展,使物流具备了一系列新点:1.信息化,2.自动化,3网络化4.智能化。
用网络优化物流。这样一来,不但能够大大提高物流效率,而且可以通过这一优化和提升使物流成本降低、利润增加,而改变它的传统形象,成为新的经济增长点。
五、依靠信息技术提升现代物流管理水平
近年来物流行业取得了飞速发展,这不仅仅是由于经济发展所促进的,还与技术的进步,特别是信息网络技术的进步密切相关。配送中心如果没有计算机管理,没有畅通的信息网络系统,是绝对做不到统一价格、统一管理的。如海福公司,它承担着ibm、美能达、华为、联想、nec、lg、三星十多家电子企业的物流业务,配送品种五花八门,涉内涉外手续繁多,且对配件、料件的配送正确性及时间性要求非常高,不得有丝毫差错,靠什么保证?当然靠一套完整可靠的、建立在现代信息网络技术基础上的业务管理软件系统、再加上全体员工的认真负责。德国的森克国际公司是一个专门从事物流业务的跨国公司,他们的一份材料上介绍:我们承担着许多国家企业的运输任务,货物价值从几万美金到几百美金,运输条件有防震、恒温、无菌等要求的、有的要求特殊包装,还有的客户订货后要求我们监督包括所订设备不同部分在不同工厂甚至不同国家制造,使之能按进度完工并运到总装厂。工作这么复杂、要求这么严格,缺乏高级信息网络或者高素质的人才均不可能完成。可以看出,要使对用户承诺的各项高标准的服务能圆满完成,必须有很好的网络系统。
随着经济的高速发展,生产规模迅速扩大,商品流量急速增长。为了加速商品周转,降低成本,物流逐渐得到了重视,特别是20世纪80年代中期以后,物流的价值逐渐被大家认可,物流的发展开始进入了一个崭新的阶段。
浙江省是典型的“两头在外”型经济,商品大进大出,经济持续快速增长,物流市场发育具有较大潜力。目前浙江的物流设施条件逐步改善,省内已形成“四小时公路交通圈”,铁路、内河等运输网络建设进一步加强,信息基础设施规模、技术等水平居国内前列。现代物流发展已经起步,传统运输、仓储、货代企业和专业市场开始引入现代物流理念加快转型提升,工商企业开始注重通过优化内部物流管理来提高竞争能力,无水港、配送中心等一批现代物流设施正在快速建设。加快发展现代物流,有助于降低物流成本和提高物流效率,有助于推动浙江省的比较优势转化为竞争优势,有助于改善发展环境和满足社会多样化的服务需求,实现集约式发展,提高经济竞争能力和人民生活质量。
但是浙江省发展现代物流也存在不少现实的问题和障碍。例如现代物流理念有待提高,物流服务不成体系,服务方式和手段比较单一,企业物流管理的社会化、专业化、现代化水平还比较低,信息技术在物流领域的应用程度还不高,物流设施的布局和建设距现代物流发展需要还有不小差距,条块分割、技术标准不统一、信息孤岛等问题已经严重阻碍了现代物流的发展。
正因为上述的问题的存在,所以物流的成本并没有从本质意义上降下来,虽然前期已经有了不小的投资,但是并没有发挥整体经济效益,这有点像一个人的五官如果单独拿出来看都还是蛮不错的,但是放到一起就变了味道了。所以我认为目前浙江省物流发展所遇到的瓶颈主要就在于资源的整合上。
要做资源整合的工作内容很多,但是如果要找到一个性价比高、并且能够落到实处的解决方案,恐怕还得从信息化入手。正所谓“四两拨千斤”,信息化既是现实业务的体现,也是促进现实业务发展的动力。纵观国外发达的物流企业,信息技术的使用是非常普遍的,信息技术的使用不仅是高科技手段的应用,更是管理思想的体现。所以我认为浙江省要进一步发展现代物流,就一定要从信息资源整合入手,那么从何入手呢?
一、信息划分
首先对物流信息资源划分,在浙江省物流的信息资源是非常丰富的,也是比较杂乱的:有政府的管理信息,也有企业的业务信息;有需求的信息,也有服务的信息;有公共的信息,也有私有的信息;有仓储信的息,有运输的信息,有基地的信息,也有港口的信息等等。所以对于信息资源的划分非常重要,而且应当从多维角度去深入剖析这些信息的来源和性质,只有信息“门当户对”了,才能够“婚姻美满”。
二、标准建立
其次对于物流信息资源的标准化是非常重要的工作,没有标准化的信息是没用的信息,因为能够对其解读的范围是有限的,所以价值也是有限的。信息标准的建立需要考虑几个方面:
1.数据标准,因为在物流行业中所涉及的数据是非常丰富的,是不是所有的数据都需要定义呢?当然不是,上面一节我们提到过,信息是有公共和私有之分的,而信息的交换也主要是针对公共信息这一部分,所以数据标准可以定为在公共这个层面上。当然公共也是相对的,所以当进一步划分信息的层面的时候就会发现需要制定数据标准的范围是变化的。但总体来说应该是一个从上至下的分解模式。
2.交换标准,信息是用来交换的,没有交换的信息是没有用处的,所以建立一个通用的交换标准非常关键,交换标准一般可涉及数据包、数据包单元和数据文件。数据包是数据交换中具有完整业务含义的信息资源集合单位;数据包单元是特定结构的数据集合,数据包单元由描述信息和数据包组成;数据文件是数据包单元中封装交换数据包的一种方式;这种方式封装的结果就是将数据(包括结构化数据)以文件的方式表示。
3.安全标准,因为物流信息可能在一个广泛的领域传输,所以安全性是一个必要的条件,需要从技术手段和管理制度上予以保证。
三、统一平台
由于浙江省物流信息分布广泛,形式各异,如果做点对点的互联是非常复杂的,而且建设成本也非常的高,不利于统一管理和使用,所以建设统一的物流公共信息平台是非常必要的。公共信息平台的建设可以从企业间交易、企业和客户间交易、企业间合作、企业和政府管理部门沟通以及企业希望政府部门提供的服务和管理等各个方面充分挖掘和提炼。公共平台需求分析至少应考虑以下需求内容:
1.企业之间进行业务交易与合作中需要公共信息平台提供的业务信息。
2.围绕提升企业、协同企业的服务信息。
3.围绕上述业务管理须提供的管理信息。如行业管理信息、会员管理信息和信用管理信息等。
4.有助于提升物流的知识信息。
5.电子交易信息。
公共信息平台不仅能够提供与企业平台和相关业务部门的接口、企业平台之间内部信息交换的通道。而且能够与港口、火车站、机场货运系统的交互,甚至与外省物流信息平台进行交互。
物流公共信息平台是整个物流资源整合的基础,其模块大致可划分为通用模块和个性化业务模块两大类,功能模块可以根据实际要求进行动态插拔、组合。对于各类资源终端来说,物流公共信息平台既是一个信息平台,也是一个业务平台;既是一个商务平台;也是一个管理平台;既是一个公共平台,也是一个能适应自身发展的个性化平台;既可以与已有信息系统进行对接,也可以提供企业的业务托管服务。
四、由点及面
浙江省物流行业的现状是非常复杂的,而且具备了鲜明的市场化特色,政策的引导相对比较薄弱,所以要实现全面的物流信息资源整合是非常困难的,正所谓“罗马帝国不是一夜之间建成的”,要办成这件事还得有一个总体规划和执行思路。
我认为首先应当抓骨干,抓典型,把大型的港口、物流基地和干线运输整合起来,形成浙江物流的信息框架,并且政府的参与是必须的,虽然是市场化的行为,但是也必须考虑到政府的引导和监管作用。
其次以浙江物流信息框架为基础构建结点物流圈,形成区域的互联互通,通过典型覆盖区域,使得中等物流企业的信息资源能够整合到框架之中来,这就有了血脉。
然后以区域物流为基础全面覆盖浙江全省的物流信息资源,成为一个有血有肉的整体(这就有了灵气),然后以此为基础向长三角乃至全国进行扩展。
总的来说,要把物流信息资源整合起来并非一件容易的事情,但是面对现代化的物流竞争,没有信息的支撑是毫无取胜可言的,而且一盘散沙的状态也很难形成浙江物流自身的核心竞争力,所以推动物流信息资源整合势在必行。
2008年全球金融风暴爆发,企业更需要挖掘物流这个第三方利润之源来提高生存的能力,物流和信息流已经全然成为了一个不可分割的整体,两者相辅相成,信息已成为了物流企业生存和发展的重要保障。浙江省是一个国际贸易发达的地区,受到此次金融风暴冲击尤其严重,尤其是对物流行业的打击十分明显,然而我们应该看到这是一次机遇,如果能够抓紧机会修身养息,改善以往小、散、乱的局面,练好内功,那么就可能改变我们在供应链最底层的尴尬局面,从而走向一个新的纪元。面对此次金融风暴,中国也出台了一系列拉动内需的政策,可以看到政府将很大一部分资金投向了交通建设,而物流就是其中一个非常重要的一个建设热点。
浙江省委省政府早在2007年就提出了建设大港口、大路网、大物流的发展目标。其中信息资源的整合就是其中非常重要的核心,只有统一化的发展才能展现浙江物流的优势,放眼长三角乃至整个中国,物流信息的集约化将是一条必由之路。信息是物流之本,只有把信息资源整合的事情做好了,浙江省的物流才会拥有一个更好的明天。
参考文献:
[1]崔志军 王利军:物流信息资源整合模式探讨.交通标准化[J]. 2006-10
[2]刘 燕:物流行业:统一通信平台助力信息整合. 电脑商情报[J]. 2008-12
2信息化成为现代物流企业发展的必然性
伴随科学技术的不断发展，物流企业服务以及经营都要走上现代化道路，其中，计算机信息化已成为现代物流企业的一个必然选择。
2.1信息化管理成为现代物流企业发展的形势
物流在现代经济发展中，已经起到越来越重要的作用，其直接连接了各个行业，对当代企业的发展发挥着非常大的作用，因此也得到了很多方面的重视。物流企业的最关键职能在于实现资源的流动，即通过物流过程，完成物流、资金流、信息流的过程，实现三位一体，同时将其进行有效整合，减少物流的成本支出，提升流通效率。其中，物流企业信息化是实现各类资源流动整合的一个必要方法，也是现代物流企业发展的一个必然。
2.2信息化管理是有关机构的推进需求
在物流企业本身适应市场需求的情况下，许多社会组织以及有关部门也对信息化管理提出了有关要求。例如终端服务要求物流服务准确、快速，推动物流企业信息化进程。物流企业协会的信息收集、风险防范联运信息系统也推进了物流企业的信息化构建。并且IT企业新产品市场化、政府部门对企业信息化要求以及物流业务系统不断升级换代等，都推进了物流企业信息化水平的提高。
2.3信息化管理是物流企业自身发展的需要
在目前的市场形势下，生产力的提升带来了产品的丰富，市场也从卖方市场转变成买方市场，多数产品供大于求，消费者对产品的需求也越来越高，呈现出了许多个性化的消费模式。所以，企业传统的销售模式已从大批量的单一品种，转变成为小批量、多品种，而这些小批量和多品种的方案确定，以及后续产品的运输、包装等环节都需要企业快速、及时掌握市场动态信息，以此来实现各物流过程与环节的连接、快速反应，而这些，都是需要物流企业具有完善、强大的信息系统作为后盾的。所以，传统的储运功能以及硬件设施优势已慢慢被信息化管理所代替，具备当代物流组织管理和实现内部信息化管理的企业会成为竞争中的强手。加快物流企业和信息化管理进程，对现代物流企业提升经营效率非常有效。
3物流信息系统
3.1物流信息系统含义
物流信息系统是企业信息系统的重要组成部分，可以为企业提供人机系统、决策支持和信息分析等功能。它具有实时、智能化、专业化、集成化等特点。它的基本内容为物流信息传输、仓储、物流信息处理电算化等。
3.2企业对物流信息系统的需求
现代物流信息系统的快速发展，使信息技术和互联网技术给现代物流发展带来很多机遇。实时物流信息交换、通信、共享、控制、管理等在现代信息技术中可以实现这些功能，加快响应速度、降低成本、提高效率等。物流的操作和管理信息化是区别现代和传统的重要标志。在今年，相关信息化和物流理论结合，在物流科学方面起到了重大的作用。特别是信息系统和信息管理技术，已经取得了很大的进步。系统结构如图1所示。
3.3管理信息系统
管理信息系统是利用软硬件、网路设备、办公设备等以人为本，支持企业基本操作、中层控制和高层决策的人机系统,提高效益和效率。概念是不断发展的，最初提倡的是一个高度集成的系统,但是一个高度集成的系统太复杂,很难实现。系统是根据需要开发各个子程序。这样这个系统不仅是全面的大型系统，还是一个信息系统的集合。一些有关的组织信息系统，可能只是一个相关的小系统，都属于这个类别的管理系统，但不是整个管理信息系统。例如，数据报告系统、数据处理系统等。
4系统功能
物流活动和一体化的过程是物流信息系统，一体化过程基于四个功能：交易、战略规划、管理控制和决策分析系统。
4.1交易系统
最基本的物流活动在单个交易系统中，用于启动和记录。包括订单的记录内容、安排库存任务、工作程序等。
4.2管理控制
第二层次是物流信息的管理控制，功能衡量和报告是主要侧重方向，功能衡量提供相关服务水平和资源利用管理反馈是必要的。管理控制以中期的焦点、可评估的、策略上的问题为特征，包括功能的过去评价和确定各种选项。正常功能的衡量，包括财务、客户服务、生产率和质量指标等。
4.3决策分析
第三层次的物流信息系统是决策分析，主要集中在决策过程中，帮助管理者识别、评估和比较物流战略及选择策略。典型的分析包括车辆的日常工作和规划、库存管理、设施选址，以及相关的比较和安排一个成本效益分析。决策分析应用小于交易应用，那么物流信息系统决策分析往往更强调有效性，而不是效率。
4.4战略规划
最后层次的物流信息系统是一个战略规划，关注信息的支持，发展和完善物流战略。这种决策通常是决策分析层次的延伸，但通常更抽象也更松散。着眼于长期，为了更有效地提高客户的服务反应制定战略规划水平，必须结合低水平的数据到一个广泛的交易计划中去，有助于评估各种战略决策模型的概率和损益。
5模块设计
物流信息系统模块设计直接决定整个物流体系的功能。以一个物流企业的物流信息系统为例,系统介绍功能模块设计。物流信息系统结构如图2所示，由仓储管理、运输管理、业务管理、客户管理和成本管理五大功能模块组成。
5.1仓储管理模块
仓库管理模块由仓库管理、销售管理、商品管理、运输管理、拣货管理、库存管理、交通统计组成。入库管理即采购订单信息、货品加入条形码、接收确认和差异报告；接收是产品批次管理、序列号跟踪、保质期、接收入站预报单并生成需求；上架管理是根据货品的特性生成上架转移单，执行、确认；出货管理对销售单进行录入、修改、确认、撤销；仓库管理是选择需求,批次、产品的保质期、序列号跟踪；拣货管理是根据需求,执行和确认,盘点是手动的,动态,循环；物流量统计是统计出入库情况和库存量。
5.2运输管理模块
运输管理模块由订单管理、车队管理、网络派送管理、配送管理、公共快运管理组成。订单管理是为订单输入、编辑、修改、查询等管理功能；车队管理是通过对团队审查、编辑、删除、查询等功能；网络派送功能是通过发送一个委托单输入、编辑、删除和审核对委托单进行规划和管理等功能；配送管理是对配送点进行管理，对发货单和委托单进行录入、编辑等功能；公路快运管理分为区域间快运和区域内快运，实时掌握货品信息。
5.3管理模块
业务管理功能由订单接收、处理、分配、查询组成。订单接收是接收客户订单并对未处理订单进行修改；处理是根据订单对货品进行分类；分配是订单处理之后，把任务分配到相关的运营部门；查询是客户查询订单处理结果和订单落实都一致。
5.4客户管理功能
客户管理由服务宣传、客户服务、客户分析、客户开发组成。服务宣传是对相关的物流资料和物流流程进行分析，宣传企业，吸引新客户；客户服务是定期向客户汇报工作情况，出现问题及时联系客户，寻求解决方案。客户的投诉及时处理；客户分析是对客户的各项指标进行分析，保证企业的健康发展；分析市场上的潜在客户，为企业提供参考依据。
5.5费用管理模块
费用管理模块是由费率管理和费用结算管理组成。费率管理对协议费率、特别费率等进行管理；费用结算管理根据费率和物品结算物流费用，区分为付费和已付费。
物流业是现代商品流通环节的基础行业，对商业流通体系，甚至整个国民经济都有着举足轻重的意义。目前，企业现代物流引入了新的管理观念和高科技信息化技术，被广泛地认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。现代物流与传统物流最大的区别就是以各种信息技术为核心，应用数据采集系统、电子商务（e－commerce）、电子数据交换（EDI）、仓库管理系统（WMS）、供应链管理系统（SCM）、全球定位系统（GPS）等信息技术，促使物流单体数字化、物流过程信息化、物流网络数据化、物流中心管理数字化最终形成“物流”与“信息流”融合。
企业物流信息化的现状
“物流”这一术语起源于美国，含义是追求高附加值的活动，具体包括通关、商检、运输、、保管、存货控制、配送、包装、装卸、流通加工及相关信息活动，强调诸活动的系统化和整体最优化。20世纪50年代以前，物流活动基本上完全以传统的方式进行。20世纪后期，随着计算机技术的突飞猛进，贸易全球化、经济一体化进程的加快，物流的增值服务、综合服务功能日益凸现，强调服务的专业化、系统化、网络化、信息化、规模化，实现物流、资金流、信息流一体化管理的理念渗透到物流活动的每个环节。发展全球化、集中化、大型化、高速化，注重物流战略目标的制订、物流网络的设计，通过供应链式的运作方式，为客户提供高效率、低成本的增值服务成为现代物流发展的新趋势。信息流的内涵由原来的单一流向，经过不断的演绎向多样化、层级化、网络化发展，信息管理已涵盖物流管理活动的方方面面。
目前，企业物流管理活动信息流主要有三种表现形式：
企业内部的信息流。主要包括企业内原材料、半成品、产成品物流以及生产过程物流和与之相关的物流成本核算所产生的信息流动。
企业间的信息流。主要包括企业间订货、收货、发货、中转、以及结算等活动所产生的物流信息。
社会物流信息。社会物流信息的内涵是企业物流信息的社会化，它是由企业共同参与，依靠物理平台或虚拟平台从事物流活动和交流以及所产生的各类信息，具体表现形式如公共物流中心和公共物流信息平台、传输、交易的信息。
以上三种信息流主要以物流及信息技术作为载体，通过与物流活动的高度融合，最终推动和促进物流管理水平的发展。
企业物流信息化的进程
根据物流理念的创新以及信息技术的发展阶段，可以将企业物流信息化的进程归纳为四个时段。
第一个时段是在20世纪50年代以前，那时的“物流”活动还不能称之为真正意义上的物流，企业物流信息的采集、传输主要依靠普通信函、电话、手工记录，物流信息管理处于简单粗放阶段。
第二个时段是在20世纪50年代初，企业物流信息的管理主要围绕库存和交易，企业开始使用计算机处理信息，但限于物流理念及计算机技术的限制，企业物流信息化仍处于较低水平。
第三个时段是从20世纪50年代中期到20世纪80年代中期，企业开始注重物流管理的系统化和整体化，物料需求计划(NRP)、制造资源计划(NRPII)的概念相继被企业提出。企业的信息管理流程逐步向规范化、标准化迈进，信息管理在物流管理中已逐步体现出中枢神经的作用。
第四个时段是从20世纪80年代中后期到现在，全面质量管理(TQM)、准时制工作法(JIT)、业务流程重组(BPR)、企业资源计划(ERP)、供应链管理(SCM)、客户关系管理(CRH)、电子商务(EC)的逐步提出，大大地丰富了物流管理和信息管理的概念，使物流信息管理在真正意义上跃入了“高级”阶段。
尽管从企业物流活动的信息化进程来看，可以体会到企业的信息化发展已进入前所未有的历程。但是，不能忽视物流活动和物流管理同任何一个时期相比其复杂程度、相关程度难以清晰描述。因此，不断提高信息管理水平，推动和适应物流的发展依然是企业追求的目标。
企业物流信息化的优势
要实现高效的物流管理就必须建立有效的信息化机制。随着信息技术的发展和普及，特别是近几年，互联网技术在解决信息共享、信息传输、信息标准和信息成本等问题上有了长足的进步，信息可以广泛地成为调控和决策的依据。因此，信息化使企业能够顺利实现信息的采集、传输、加工和共享，并在决策过程中有效地利用各种信息作出正确的判断，从而提高经济效益。企业物流在未来如果有所突破，则必须实现信息化的建设。企业物流信息化的优势有如下几点：
优化服务。物流企业靠服务取胜，通过信息化可以帮助企业提高服务水平。比如中国邮政和UPS、FedEx在我国所从事的包裹速递业务，他们在硬件配置方面没有太大的差别。但UPS、FedEx通过信息化手段提供的是更优秀的标准化的完整服务：首先，客户在运送包裹时可以选择自己最满意的送货方式，UPS使用的是一套直观软件，其可以在电脑上模拟出不同的运送路线、货物到达不同地段的时间以及相应的送货费用等；其次，UPS能够做货物跟踪，如果送件人需要可以查看到包裹运送过程中的全部状态；另外，对大客户来讲，UPS还能够提供在线工具，随时提醒他们能够提供什么样的服务以及这些服务所需要的费用，从而更好地满足客户的要求。相比之下，中国邮政提供的服务是非标准化的，假如从北京运送一个包裹到重庆，邮局可能会说一个星期之内能够到达，可具体哪天到达就不能确定了。
提高效率。法国的物流信息化发展速度年均达到10%，汽车制造业和部分专业物流企业通过物流信息化大大提高了运作效率，比如雷诺汽车公司设计的物流系统，通过信息化管理，对客户的供货期由35天缩短至15天。其系统的各个物流单元都是围绕着如何缩短供货时间、提高供货效率来设计解决方案，他们把提高效率视为提升企业核心竞争力的关键环节。在这个过程中，由于增加了投入，物流成本可能会增大；同时，赢得了时间和空间，提升了竞争力，扩大了市场份额，提高了效益。
降低成本。物流企业降低成本的有效手段便是优化管理，而信息化无疑是优化管理的重中之重。比如，海尔集团设计实施的BBP(电子采购平台)项目，构建了基于后台ERP系统的完善的内部供应链，覆盖了整个集团原材料的集中采购、原材料库存、立体仓库的管理和各个事业部的生产计划、生产线工位的原材料配送、成品下线的原材料消耗倒冲以及物流本部零部件的采购等业务，大幅度降低了采购成本，仓储面积减少一半，库存资金周转时间从30天降低至12天以下。
方便决策。根据市场反应及时作出科学的判断决策是每个企业领导层关切的重点。特别是我国大部分中小型企业仍处于发展初期，需要将有限的资源及时投向市场利润空间大的产品，因而需要及时掌握、了解市场行情。我国一些制造企业采用的网络分销管理系统，实现了以信息为基础的经营决策机制，有效地解决了信息不通畅问题，从而对市场变化的反应更加灵活。
增加利润。浙江温州的奥康鞋业是一家民营企业，他们所解决的问题，就是把全国1000多家分销点的销售、需求、供给等信息，利用IT系统及时地反映到总部，保证总部对全国的经营有一个快速、有效的调控。在这个基础上，对仓库管理、货运管理进行部分延伸。看起来很简单，但就是凭此一项，使得奥康的经营额和销售额获得了大幅度的增长。
物流信息化和网络化是现代物流发展的核心，物流信息化既可有效地加快物流速度、节约物流成本、提高物流作业管理的现代化水平，又可使物流能够真正满足当今电子商务活动的需要，而企业物流显然也需要加快信息化的改造和升级，使信息化成为现代物流的方向。
Abstract:Becauseofdevelopmentofmoderninformationtechnology,moreandmoreindustriesarehavingaconvergencetothe‘Large’Industry.Fromsomeway,LogisticsIndustryisaconvergenceoftransportation、storage、post、communicationandsoon,fortheaimoflogisticsintegration.ThisarticleputsforwardthatLogisticsIndustryisa‘Large’Industry,itcouidhelpusrecognizeLogisticsIndustryonthemacro-levelanddirecttheLogisticsIndustrydevelopment.
Keywords:logisticsindustry:industrialconvergence;‘large’industry
物流产业是基础产业，其发展水平是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。自20世纪90年代起，发达国家的物流产业出现产业融合趋势，形成现代物流产业。现代物流产业是经济发展到一定阶段的产物，在信息技术和传统物流技术相互融合的基础上，通过运输业、仓储业、邮政业等传统物流产业相互融合形成的一种新型产业，是新兴的产业革命。
1物流业是产业融合的结果
1.1产业融合
学术界对产业融合的讨论，最早源于数字技术的出现而导致的产业之间的交叉。实际上，产业融合除了发生在信息通讯领域，还广泛地存在于其它领域中。
现代学术界普遍认同的产业融合是指由于技术的进步和放松规制，在具有一定的技术与产品的替代性或关联性的产业间的产业边界和交叉处发生技术融合，进而带来这些产业间产品的融合、市场融合，从而导致不同产业的企业间的竞争合作关系发生变化，使传统的产业边界模糊化或消失的现象。
产业融合赋予了产业经济及其理论新的内涵，也体现了整个新时代的融合化进程。现在所讲的产业融合，已不仅仅是发生在产业边界和交叉处的技术融合，更广泛的是为了提供更好的产品和服务而发生在各个产业间的技术上和管理上的合作，使原有的产业边界模糊化或消失，甚至形成了有完整体系的新的产业。
1.2物流业是产业融合的结果
物流业是产业融合的结果，没有产业融合就没有现代的物流产业。当然，现代物流业比传统意义上的物流业所涵盖的内容多了很多，但是不得不承认，物流业并不是被人发明出来或者制造出来的，是对原有产业的融合和有机组合的结果。
20世纪90年代以前，传统的物流产业处于产业分立状态，运输业、仓储业和邮政业之间的边界比较清晰。从生产到消费的整个过程中，传统的物流活动被分解为若干个阶段和环节进行，由于没有信息技术的支持，传统的物流服务分散在运输业、仓储业和邮政业等之中。运输业、仓储业和邮政业是相互独立的产业，存在着明显的产业边界。这几个产业的技术基础与提供服务的物理网络不同，它们之间存在着巨大的技术性进入壁垒。各国政府对邮政业实行行政性垄断，并对运输业实施严格的经济性规制，形成了政策性进入壁垒。运输业务、仓储业务、物流信息服务和配送服务业务分别由不同的企业来经营，分别由不同的政府部门来规制，适用于不同的法律法规。运输企业、仓储企业、邮政企业处于非竞争关系之中，运输业、仓储业和邮政业之间的传统边界固定不变，处于产业分立。
经济全球化的发展趋势，要求生产全球化、销售全球化，打破了地域界限、产业界限、时空界限。随着经济的发展、科学技术进步，大规模生产、大批量消费使物流的规模日趋庞大，分立的物流产业已经不能适应经济发展的要求，物流服务的低效率和高成本，制约了经济运行的效率。自20世纪90年代起，随着信息技术在运输业、仓储业和邮政业中的广泛应用，运输业、仓储业和邮政业呈现出技术融合、业务融合、产业融合的大趋势，形成现代物流产业。信息技术与传统物流技术相互融合，形成物流信息技术。由于物流信息技术的运用，物流企业可以为消费者提供一体化的物流服务，包括各种方式的运输、大规模仓储、物流信息服务，以及完整的供应链管理服务。物流信息技术逐渐消除了运输业、仓储业和邮政业之间的技术性进入壁垒，成为这几个产业的技术基础。发达国家放松对运输业的经济性规制，进行邮政改革，降低了这几个产业之间的政策性壁垒。运输企业、仓储企业、速递企业及邮政企业为了降低成本、获得竞争优势，开始相互并购组建战略联盟，为消费者提供多功能、一体化的物流服务。传统的物流企业转变成现代物流企业，由非竞争关系变为竞争关系；运输业、仓储业和邮政业之间的传统边界开始消失，出现产业融合趋势，形成现代物流产业。物流产业的产业融合是在物流信息技术、运输业的规制放松与邮政改革、传统物流企业的相互并购、战略联盟的共同作用下得以实现的，四者相互影响，缺一不可。
现代物流业发展中的产业融合现象有多种表现形式，主要包括产业渗透、产业交叉和产业整合。
产业渗透。产业渗透主要发生在高科技产业和传统产业的产业边界处。现代物流业区别于传统物流业很重要的一点就是信息技术对其的影响。现代物流高度依赖于数据、信息的采集、分析、处理和及时更新能力，条码技术、射频技术、网络技术、EDI技术等存在于整个物流过程中，正是这些信息技术的渗透从而产生了现代物流业。
产业交叉。产业交叉是通过产业间的功能互补和延伸实现产业间的融合。在现代物流业中，不同运输方式的有效衔接产生了多式联运，这就形成了截然不同于单一运输方式的效果；运输企业介入仓储业务和仓储企业涉及运输业务，从而拓展了自己的业务边界和市场空间，使传统产业边界不再局限于港到港、场到场、站到站和库到库，而是形成更大空间范围的货物流动、储存服务。
产业整合。产业整合是实现产业融合的重要手段，是产业融合的另一种方式。现代物流业在契约或合同的前提条件下，以信息技术、特别是互联网技术为基础，通过对仓储、运输、装卸搬运、流通加工、配送等分立物流资源进行有机协调而形成了专业性的物流服务能力。
由于产业融合突破了产业分立的限制，使运输、仓储等活动得以寻求系统集成和整合，从而为企业提供了扩大规模、扩展业务范围、提供更大范围的货物空间位移和服务，导致资源在更大范围内得以合理配置。
2物流业是一个“大”产业
2.1“大”产业与“小”产业
首先我们要弄清产业的含义。
产业是国民经济中具有同一性质，承担一定社会经济功能的生产或其他经济社会活动单元构成的，具有相当规模和社会影响的组织结构体系（戴伯勋等，2001）。
大家所熟知的产业是分成三大产业的，即第一产业农业，第二产业工业，第三产业服务业。本文所指的产业的大小并不是以其在国民经济中所占的比重来说，而是从其涵盖的产业多寡来分别。本文认为单一的产业可以认为是“小”产业，而经产业融合以后或者产业重组以后或者是产业之间联合而形成的产业，都可以称之为“大”产业。
值得说明的是这里对产业的分类只是依据不同，并不能说明产业之间的“大小”关系。但是可以据此站在一个整体的高度来制定产业系统发展的战略。
2.2物流业为什么是“大”产业
如前所述，物流产业是产业融合的结果，其中涵盖的产业很多。从大的方面来说有信息产业、运输业、仓储业、邮政等；从细微一点来说，物流的整个运作过程几乎涉及到了各行各业，而最主要的还是为制造业服务，围绕商品货物的运输、仓储、配送而展开的一系列活动。所以，本文认为现代物流业是一个“大”产业。
2.3“大”产业的发展理念与策略
不管是一个大产业还是一个小产业，都是一个完整的系统。系统论告诉我们，一个系统发展的根本理念，就是整体的最优。当然，这个理念仍然适合于“大”产业。像现代物流业这样的产业，整体最优是根本的发展理念。但是更应该注意的一点是，因为其内部还有一些小产业或者是小产业的一部分，那些利益主体之间并不是双赢的关系，所以在整体最优的发展理念下，还必须注意的一个问题就是部分利益之间的利益分配，以及占主导地位的小产业的优先发展。
3认识物流业是产业融合的意义
如前所述，物流活动自古就有，“传统物流”就是对传统运输、仓储等“类物流”活动的一种统一认识。而现代物流业是社会经济发展到一定阶段的产物，是现代信息技术和互联网发展基础上，通过运输、仓储等若干传统产业相互融合形成的一种新型的产业形态。它突破了传统物流产业的技术边界、业务边界、组织边界和市场边界，是对运输业、仓储业等传统产业边界固定化及相互间产业分立的根本否定，它不是几个传统产业的简单相加，而是通过相互作用融为一体，显示出新的产业属性，是一种新的产业革命。
本文认为作为产业融合结果的现代物流业，在今后的发展中，可以借鉴其他融合产业的发展经验，来指导物流业的发展。既然是融合产业，就存在一定的共性，我们可以借鉴国内外产业融合的经验，来指导我国现代物流业的发展。由于物流业是产业融合的结果，其中的“小”产业的发展思想和发展经验可以仍然指导物流产业中相关部分的发展，但是要遵循物流业发展整体最优的发展理念。从产业融合的角度来认识物流业，可以对物流业有一个更全面整体的认识，更有利于物流产业的发展。
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中图分类号：F724文献标识码：B文章编号：1009-9166（2011）0014(C)-0352-02
一、物流的内涵
（一）物流是集成现代运输、仓储管理、产品流通加工、配送、客户服务以及信息网络整合于一体的综合服务业务。它具有需求预测、客户管理服务、库存控制、定单处理、物资采购等16项功能。（二）现代物流概念的提出，并不是对原有概念的重复，而是在传统物流的基础上加入了包括信息技术、统筹观念等现念和高新技术在内的新内涵。面对市场的严峻挑战及经济全球化的趋势，企业对自身的管理，特别是对物流管理提出了新的目标和要求。
二、电子商务的特点与内涵
（一）电子商务的内涵一般认为，电子商务是指买卖双方基于计算机网络按照一定的标准，采用相应的电子技术所进行的各类商贸活动。它有狭义和广义之分。狭义的电子商务仅指通过进行的商业活动；而广义的电子商务则将利用包括（企业内联网）和Extranet（企业外联网）等各种不同形式网络在内的一切计算机网络进行的所有商贸活动都归属于电子商务。（二）电子商务的特点电子商务与传统商业方式相比具有如下特点：1、精简流通环节。电子商务不需要批发商、专卖店和商场，客户通过网络直接从厂家定购产品。2、节省购物时间，增加客户选择余地。电子商务通过网络为各种消费者提供广泛的选择余地，可以使客户足不出户便能购到满意的商品。3、加速资金流通。电子商务中的资金周转无须在客户、批发商、商场等之间进行，而直接通过网络在银行内部账户上进行，大大加快了资金周转速度，同时减少了商业纠纷。
三、我国物流业的发展的趋势
（一）物流服务的拓展日趋重要。物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统―进来，把整个商贸流通过程作为―个完整的领域来进行通盘考虑和经营。近年来，由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售等增值服务，也逐渐涵盖进来。
（二）物流服务过程的延伸日趋明显。物流服务的过程经历了“港口到港口”、“门到门”和“货架到货架”等几个阶段，其过程在逐步延伸。由于生产企业需要实行“即时供货”和“零库存”，以加速资金和货物的周转利用，物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。
（三）物流服务的覆盖面日趋扩大。科学技术的日新月异和交通工具、信息系统的不断创新，使地球变得越来越小，也使物流业相应地扩大了自己的覆盖面。近年来，跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。
（四）第三方物流作用日趋显著。“第三方物流”来是指为发货人（第一方）和收货人（第二方）提供专业物流服务的第三方企业。物流服务公司在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来执行。之所以强调发展第三方，主要是实现物流运营的专业化、科学化，并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。
四、目前我国物流业发展面临的问题
（一）物流业发展缓慢，难以适应市场经济和电子商务的需要。从整个物流行业看，物流企业专业化、社会化程度较低，第三方物流发展缓慢，配送中心的发展刚刚起步，规模小而分散，相互间配合协作性差；附属于企业的物流业务部门不愿旧有利益的丧失，即使存在物流自营水平低、成本高、资源浪费现象，仍对第三方物流采取排斥的态度；一些大型集团企业的物流战略在基层组织中尚未得到有效的贯彻与实施等。从整个区域看，全国性综合物流系统尚未建立，目前只有深圳、上海几个大城市开展物流规划研究，区域物流规划远未广泛开展。
（二）传统物流体制下的条块分割和垄断。虽然对物流的研究早在20世纪80年代就已经开始，但我国企业对物流配送的认识还非常模糊。中国生产、销售企业与发达国家的企业在物流上的差距不仅体现在装备、技术和资金上，最突出的还是体现在观念和认识上。政出多门现象严重，部门企业协作性差，仓储、运输等传统物流企业条块分割严重，缺乏互联互通；物流系统发展缺乏综合规划，缺乏区域性的物流网络体系，物流基础设施建设各部门分别进行，布局不合理、重复建设现象严重，企业自建的仓储和运输队伍规模小且分散，难以实现规模经济、降低物流成本。
（三）信息人才短缺是我国物流业发展的巨大障碍。从国外物流发展经验来看，要求物流方面的从业人员，应当具有一定的物流知识水平和实践经验。相比较而言，我国在物流方面的教育还非常落后，人才缺乏，在高等院校中设物流专业和课程的仅有10所左右，占中国全部高等院校的1％，研究生层次教育则刚刚起步，博士生方面的教育远未开始；职业教育非常贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。
五、我国电子商务下发展物流产业的对策
（一）电子商务物流国际化。经济全球化的含义，无非是指世界各国在生产、流通、消费各个领域、各个环节、各个层面上的各种方式的交往不断密切与发展。而这种交往的中介物质就是生产要素。生产要素的国际移动，就形成了国际物流。
（二）现代物流进一步系统化。物流顾名思义即物质流动。现代物流一般包括运输、仓储、保养、包装、装卸、搬运、库存管理、流通加工、配送、、市场预测、订货处理、废弃物回收、流通信息、咨询以及相关的其他服务等。物流是上述各环节的有机结合，是一个系统，而不是各环节的简单集合。各个环节紧紧相扣，相互联系，相互作用，缺一不可。各环节的整合性、协调性、关联性、互动性、平衡性至关重要。
（三）建立网络化物流。物流网络化，有多层含义：一是商品实体配送的网络化；二是商品供应商商品供应的信息网络化；三是商品消费者对所需商品的信息的网络化；四是物流服务商的服务内容信息网络化；五是第三方物流经营管理的网络化等。物流网络化是当今电子商务下物流活动的主要发展方向之一。
（四）建立信息化物流。物流信息化，是现代物流的基础。物流信息化包括物流信息的商品化，物流信息收集的数据库化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时代，物流信息存储的数字化等。
结语：综上所述，随着网络经济时代的到来，市场竞争不再是单个企业之间的竞争，而是行业的整体战略竞争，电子商务作为一种快捷的交易方式，只有将虚拟活动与实体形式有效结合，才可能具有整体优势。企业应针对具体情况，选择适合企业业务活动开展协同化物流模式，加强协同化物流管理水平、技术水平和制度方面的战略研究，实现电子商务环境中物流与商流，信息流和资金流的同步，提高交易质量，降低交易成本，提升物流企业在整个竞争环境中的竞争实力。加入WTO，标志着我国物流企业将面临着更为严峻而又残酷的挑战，逆水行舟，不进则退，要生存只有背水一战，在战斗中求生存，在搏斗中求发展，这也是唯一的选择。
作者单位：哈尔滨师范大学
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“物流”这一术语起源于美国，含义是追求高附加值的活动，具体包括通关、商检、运输、、保管、存货控制、配送、包装、装卸、流通加工及相关信息活动，强调诸活动的系统化和整体最优化。20世纪50年代以前，物流活动基本上完全以传统的方式进行。20世纪后期，随着计算机技术的突飞猛进，贸易全球化、经济一体化进程的加快，物流的增值服务、综合服务功能日益凸现，强调服务的专业化、系统化、网络化、信息化、规模化，实现物流、资金流、信息流一体化管理的理念渗透到物流活动的每个环节。发展全球化、集中化、大型化、高速化，注重物流战略目标的制订、物流网络的设计，通过供应链式的运作方式，为客户提供高效率、低成本的增值服务成为现代物流发展的新趋势。信息流的内涵由原来的单一流向，经过不断的演绎向多样化、层级化、网络化发展，信息管理已涵盖物流管理活动的方方面面。
目前，企业物流管理活动信息流主要有三种表现形式：
企业内部的信息流。主要包括企业内原材料、半成品、产成品物流以及生产过程物流和与之相关的物流成本核算所产生的信息流动。
企业间的信息流。主要包括企业间订货、收货、发货、中转、以及结算等活动所产生的物流信息。
社会物流信息。社会物流信息的内涵是企业物流信息的社会化，它是由企业共同参与，依靠物理平台或虚拟平台从事物流活动和交流以及所产生的各类信息，具体表现形式如公共物流中心和公共物流信息平台、传输、交易的信息。
以上三种信息流主要以物流及信息技术作为载体，通过与物流活动的高度融合，最终推动和促进物流管理水平的发展。
企业物流信息化的进程
根据物流理念的创新以及信息技术的发展阶段，可以将企业物流信息化的进程归纳为四个时段。
第一个时段是在20世纪50年代以前，那时的“物流”活动还不能称之为真正意义上的物流，企业物流信息的采集、传输主要依靠普通信函、电话、手工记录，物流信息管理处于简单粗放阶段。
第二个时段是在20世纪50年代初，企业物流信息的管理主要围绕库存和交易，企业开始使用计算机处理信息，但限于物流理念及计算机技术的限制，企业物流信息化仍处于较低水平。
第三个时段是从20世纪50年代中期到20世纪80年代中期，企业开始注重物流管理的系统化和整体化，物料需求计划（NRP）、制造资源计划（NRPII）的概念相继被企业提出。企业的信息管理流程逐步向规范化、标准化迈进，信息管理在物流管理中已逐步体现出中枢神经的作用。
第四个时段是从20世纪80年代中后期到现在，全面质量管理（TQM）、准时制工作法（JIT）、业务流程重组（BPR）、企业资源计划（ERP）、供应链管理（SCM）、客户关系管理（CRH）、电子商务（EC）的逐步提出，大大地丰富了物流管理和信息管理的概念，使物流信息管理在真正意义上跃入了“高级”阶段。
尽管从企业物流活动的信息化进程来看，可以体会到企业的信息化发展已进入前所未有的历程。但是，不能忽视物流活动和物流管理同任何一个时期相比其复杂程度、相关程度难以清晰描述。因此，不断提高信息管理水平，推动和适应物流的发展依然是企业追求的目标。
企业物流信息化的优势
要实现高效的物流管理就必须建立有效的信息化机制。随着信息技术的发展和普及，特别是近几年，互联网技术在解决信息共享、信息传输、信息标准和信息成本等问题上有了长足的进步，信息可以广泛地成为调控和决策的依据。因此，信息化使企业能够顺利实现信息的采集、传输、加工和共享，并在决策过程中有效地利用各种信息作出正确的判断，从而提高经济效益。企业物流在未来如果有所突破，则必须实现信息化的建设。企业物流信息化的优势有如下几点：
优化服务。物流企业靠服务取胜，通过信息化可以帮助企业提高服务水平。比如中国邮政和UPS、FedEx在我国所从事的包裹速递业务，他们在硬件配置方面没有太大的差别。但UPS、FedEx通过信息化手段提供的是更优秀的标准化的完整服务：首先，客户在运送包裹时可以选择自己最满意的送货方式，UPS使用的是一套直观软件，其可以在电脑上模拟出不同的运送路线、货物到达不同地段的时间以及相应的送货费用等；其次，UPS能够做货物跟踪，如果送件人需要可以查看到包裹运送过程中的全部状态；另外，对大客户来讲，UPS还能够提供在线工具，随时提醒他们能够提供什么样的服务以及这些服务所需要的费用，从而更好地满足客户的要求。相比之下，中国邮政提供的服务是非标准化的，假如从北京运送一个包裹到重庆，邮局可能会说一个星期之内能够到达，可具体哪天到达就不能确定了。
提高效率。法国的物流信息化发展速度年均达到10%，汽车制造业和部分专业物流企业通过物流信息化大大提高了运作效率，比如雷诺汽车公司设计的物流系统，通过信息化管理，对客户的供货期由35天缩短至15天。其系统的各个物流单元都是围绕着如何缩短供货时间、提高供货效率来设计解决方案，他们把提高效率视为提升企业核心竞争力的关键环节。在这个过程中，由于增加了投入，物流成本可能会增大；同时，赢得了时间和空间，提升了竞争力，扩大了市场份额，提高了效益。
降低成本。物流企业降低成本的有效手段便是优化管理，而信息化无疑是优化管理的重中之重。比如，海尔集团设计实施的BBP（电子采购平台）项目，构建了基于后台ERP系统的完善的内部供应链，覆盖了整个集团原材料的集中采购、原材料库存、立体仓库的管理和各个事业部的生产计划、生产线工位的原材料配送、成品下线的原材料消耗倒冲以及物流本部零部件的采购等业务，大幅度降低了采购成本，仓储面积减少一半，库存资金周转时间从30天降低至12天以下。
