时间：2022-11-09 12:02:24
序论：速发表网结合其深厚的文秘经验，特别为您筛选了11篇隧道工程质量监理范文。如果您需要更多原创资料，欢迎随时与我们的客服老师联系，希望您能从中汲取灵感和知识！
随着我国高等级公路的快速发展，隧道工程在整个公路建设中所占的比例越来越大，并日趋于长大化，提高隧道工程的施工质量管理是一个日益迫切的需求，而公路隧道工程施工质量管理是一项系统性工程。
1公路隧道质量问题
当下我国的公路隧道建设在改革开放之后取得了很大程度上的进步，但是由于我国的公路隧道工程建设起步较晚，在快速发展过程当中，各方面还存在着诸多的问题。尤其是管理方面，由于经验不足，导致在公路隧道工程质量控制当中，还有诸多的不足。
1．1公路隧道工程建设周期短
在当下我国的公路隧道工程建设质量管理当中，没有形成一个完整的体系，无论从管理还是监管立法等方面来看，都存在诸多的不足，而导致其原因形成的关键就是公路隧道工程建设没有经历过太长的发展历程，建设周期较短，从而导致在发展过程当中，处于一个积极探索的阶段。但是，公路隧道工程建设在质量风险能力控制上面，处于一个探索发展阶段，通过出现的问题进行分析，然后总结经验教训和不足，但是其中行业内潜在的一些问题还没能够得到有效的解决。这样便会导致在综合管理的发展之上，我国的公路隧道工程建设质量管理工作仍然存在一些不足的地方。
1．2公路隧道工程建设发展水平欠缺
在我国的公路隧道工程建设发展当中，由于发展方向不均衡，从而导致在发展过程当中，发展水平参差不齐。而且往往在工程建设单位都存在一个普遍现象就是过分注重工程本身，而忽略了质量管理的重要性。轻管理，重建设，是导致公路隧道工程在建设发展当中，一直被行业制约的关键。这样，长时间发展下去，公路隧道工程建设质量管理能力便得不到有效的提升。而没有明确的监管部门，职责模糊化，也导致在对于公路隧道工程建设当中，质量控制能力有名无实，没有一个健全完整的系统来加强管理和监测，没有一套完整的质量检测体系来应用，没有强制力保障的环境下，加强公路隧道工程建设质量管理工作的开展无异于空中楼阁。
2加强公路隧道工程质量管理办法
在加强公路隧道工程质量管理的探究当中，要想提升管理的效率，需要切实的立足与实践，从加强和完善公路公路隧道质量检测评价体系的建立上入手，因为起步晚，发展周期较短，因此，要想制定出可行性高的管理办法，就需要从监测评价体系的构建上入手。
2．1加强公路隧道工程建设材料的管理
在加强公路隧道工程建设的质量管理当中，加强对于材料的管理是所有工程施工的基础。也是质量确保的关键。因此，材料检测材料检测主要针对公路隧道可能用到的各种材料，在借鉴现有相关规范、规程的基础上，制定检测内容、检测方法和评价指标，并给出相关质量检测表格。这样，保证施工材料的科学性安全性，才能够保证公路隧道工程建设质量有充分的保证。
2．2保证公路隧道建设施工程序的科学
在对于公路工程建设过程当中，要想确保质量管理工作能够落在实处，就需要在施工阶段，进行一些列程序的监管。施工检测依据公路隧道的施工工序，将整个施工过程划分为开挖质量检测、初期支护质量检测、防水系统施工质量检测、二次衬砌质量检测、仰拱施工质量检测、明洞施工质量检测。这样，才能够保证施工过程当中，公路隧道工程建设的质量管理工作也能够发挥自身的价值职能。
2．3提升道路隧道工程竣工验收工作的开展
对于公路隧道工程建设质量管理而言，竣工工程的检验是保证其质量的重要的环节，因为，竣工检测公路隧道竣工验收是工程竣工交付使用前的一道重要程序，针对目前中国公路隧道竣工验收的现状及存在的问题，本文对公路隧道工程竣工后的洞口工程、洞身衬砌、隧工验收工作的分项、分部工程进行了详细划分，是切实保证公路隧道工程建设质量的最后一道防线。尤其对机电工程相关项目的检测划分更细。这样，通过全程的参与，才能够保证在公路隧道工程建设当中，质量能够得到更加有效的保障，每一部分工程又划分若干个分项工程，同时，对相关施工资料的检查验收工作也被单独列为一项。从而切实保障公路隧道工程建设质量管理工作的价值性。
公路隧道工程建设质量控制对于工程建设而言相当重要。因此，加强公路隧道工程建设的质量控制对于有效的提升施工工艺具有重要的促进作用。在公路隧道工程建设质量管理当中，加强立法，提升相关管理人的质量意识，加强监管力度，完善质量管理体系和监管体系，对于切实有效的提升公路隧道工程质量管理具有诸多的积极意义。伴随着我国工程隧道工程建设的不断发展，相信在不断的探索和完善当中，公路隧道工程建设质量管理能力也会得到相应的提升。
作者:唐郁川 单位:四川川交路桥有限责任公司
参考文献
［1］刘立国，董小昆．公路隧道防渗漏质量控制［J］．长安大学学报(自然科学版)．2015，(05)．
［2］刘庭金，朱合华，夏才初，李志厚，李国锋．云南省连拱隧道衬砌开裂和渗漏水调查结果及分析［J］．中国公路学报．2014，(02)．
1 材料控制
1.1 石灰
石灰是由石灰石、白云石、方解石等原材料煅烧而得的。当 MgO 含量超过 5% 时，即称做镁石灰。生石灰中常含有过多或过少的欠火石灰和过火石灰。欠火石灰不能全部消解，降低石灰的利用率。过火石灰的颜色变深，消解较慢。为了消除过火的钙石灰的危害，要求提前 7～10 d 消解。镁石灰不容易消解，消解时加水速度应当缓慢，以湿润为主，不可用大水浸泡，宜提前 10～15 d 进行。露天堆放石灰，对石灰质量的衰减有很大的影响。堆放时间越长，石灰质量降低得越严重，因此消解后应尽快使用。如需堆放较长时间，应将石灰堆放在地势较高处，并用土将石灰堆覆盖封存或者堆放在仓库里。生石灰粉即磨细生石灰，使用时无需经过消解，但拌和后，需要等待几小时(一般 3 h)再进行碾压，如果碾压成型过早，则生石灰粉在混合料中消解时放出的大量水化热会造成膨胀、鼓包现象，这需要认真控制。石灰应采用Ⅲ级以上，消石灰的有效氧化钙加氧化镁的含量应不小于
55%，粒径应不大于 10 mm；生石灰应大于 70%，磨细生石灰最大粒径应小于 0.2 mm。快速路和主干路不允许采用等外石灰或电石渣。同厂家、同产地以连续进场数量 100 t 为一个检验批，不足 100 t 也按一批计，每批检验不少于一次。对堆放时间超过一个月的要求复验。这是质量检验中的主控项目，是监理检查的重点。监理既要检查厂家提供的报告，也要按频率抽检，确保质量合格。
1.2 粉煤灰
粉煤灰是一种火山灰硅质或硅铝质材料，本身很少或没有黏结性。粉煤灰的烧失量即含炭量(在800～900℃ 温度下能烧失的量)超过 3% 时，对混合料的强度有明显影响；粉煤灰中氧化物(SiO2、Al2O3、Fe2O3)的含量对二灰混合料的强度有明显影响，含量大，强度较高。粉煤灰的颗粒愈细，比表面积愈大，其活性愈强，越有利于增加混合料的抗压强度。粉煤灰具有活性，也称粉煤灰火山灰活性，是指火山灰、凝灰岩、浮石等天然火山灰物质所具有的与石灰或水泥发生反应的性能。火山灰反应好的条件包括：粉煤灰中小于 0.045 mm 颗粒含量增加，或比表面积增加；SiO2，SiO2＋MgO(CaO)和 SiO2＋Al2O3
的含量增加；含炭量低或烧失量低；碱含量增加。每一料源的粉煤灰都要检查其活性，还要检验其均匀性。规范规定粉煤灰的 SiO2 与Al2O3 的总含量应大于 70%，烧失量应小于 20%，每种货源检验不少于一次。上海本地料源丰富，可以择优选用，因为粉煤灰的质量对于石灰粉煤灰火山灰反应的影响大于石灰类型的影响，所以虽是一般控制项目，监理也必须坚持选用优质的粉煤灰。
1.3 碎石
规范中有两种粒径组成，粗粒径组(重量百分比)：消石灰:粉煤灰:碎石为 10:25:65，碎石粒径范围 31.5～63 mm，无级配要求，此配合比为上海所常用，粒料悬浮在石灰和粉煤灰混合料之间，称悬浮式石灰粉煤灰碎石。虽然悬浮式的收缩性较密实级配的大，也容易产生冲刷唧浆现象，但两种混合料的强度并无明显差异。以碎石为质量的主控项目，主要检查项目为压碎值≤30%，含泥量＜3%，针片状颗粒＜15%，同产地、同品种、同规格连续进场 400t 为一批，不足 400 t 也按一批计，每批检验不少于一次。因为粗集料的质量对于混合料的强度和耐久性十分重要，所以监理对碎石的质量要严格把关。
以上是原材料的质量特性、规格要求、检验频率等方面指标。在广东，石灰粉煤灰碎石采用厂拌料。监理要对拌和厂进行考察，检查其资质、生产和供应能力、试验室人员资质、试验设备、原材料试验报告、材料存放情况、以往的粗粒径石灰粉煤灰稳定碎石混合料快速饱水抗压强度报告(要求每台班不少于一次)等；对混合料的拌和和运输提出要求，即必须用分盘的强制式搅拌机拌制，原材料应能分斗计量(查计量仪器是否完好、有效及年检报告)；对石灰、粉煤灰要严格控制，一般取正误差，即石灰和粉煤灰的总量需要超过(2%～3%)达到最大密度所需要的量。这是因为，如果石灰加粉煤灰的含量少于达到最大干密度所需要的量时，混合料的质量可能很快降低；碎石的误差控制在 ±2.0%，同时混合料的净拌和时间不得少于 30s；严格控制含水量，不应超过最佳含水量的 5%。运输要求采用 15 t 自卸汽车，拌成的混合料要尽快运送到铺筑现场，在场内堆放时间不应超过 45 min。运输汽车的车厢要干净，每天收工时要进行清扫和冲洗等。
2 机械的技术要求和选用
石灰粉煤灰稳定碎石施工，压实机械一般选用振动压路机，这是恰当的。振动压路机特别适宜于压实黏性小的土、砂砾土、砂砾料、碎石混合料以及各种结合料处治级配集料。用振动压路机压实非黏性土，土的含水量为 1.10～1.20 倍最佳含水量时，能得到较好的压实效果。
影响振动压路机压实效果的主要参数为：
(1)静质量和线压力：振动压路机的压实影响深度大致与振动轮的质量成正比；静线压力增加一倍，压实影响深度可以增加一倍。
(2)频率和振幅：碾压时振动频率为 30～45 Hz的压实效果最好；在整个频率范围内，增大振幅可明显增加压实效果；对于厚碾压层，开始时振幅要大，之后随压实度增加应逐渐减少振幅；振动频率过高反而会降低压实效果。振幅 0.7～1.0 mm 属于小振幅，适用于压实层厚较小的非粘性材料；振幅 1.0～1.8mm 属于大振幅，适用于压实厚层及具有大粒径的材料。
(3)振动轮的宽度和直径：在振幅和振动质量相同的两个振动轮，大直径滚动轮的影响深度小于小直径滚动轮。
(4)振动轮数与驱动型式：双轮压路机的压实功能是单轮振动压路机的两倍。振动压路机的被动轮碾压时易使碾压层的表层发生推挤，前部产生弓波，后部产生波纹。
根据以上影响因素，选用合适的振动压路机组合。在施工方进行机械报审时，顺便了解驾驶员的工作经验和操作的熟练及规范程度。
3 拌和机现场和铺筑现场管理和质量控制
3.1 对砾石砂透水层的复
检铺筑前应对已完的砾石砂透水层进行复检，符合分项工程质量要求后，才可以进行石灰粉煤灰碎石基层铺筑。同时要对施工单位上报的标准击实报告和监理的平行试验报告进行对比，决定采用值，二者偏差在2%以内有效，取大值作为控制标准。
3.2 严格拌合要求的交底
铺筑时提前通知拌和厂做好准备，严格按交底的要求进行拌和，同时按规范要求制作粗粒径石灰粉煤灰碎石混合料抗压强度试块；随送料车附混合料配合比，包括产品合格证和检验报告，以备监理检查；监理不定期到拌和厂检查生产情况。
3.3 进现场混合料的质量控制
运输车辆要采取覆盖措施，对运抵现场的混合料，还要进行严格的质量控制，含水量控制是重点，采用“手握成团，落地即散”的方法来判断，不合要求的坚决予以退用；其次是混合料均匀性的控制，要求来料混合均匀，集料颗粒表面完全被石灰、粉煤灰包裹，无严重的粗细集料离析现象，同时也不能细料太多，否则，也要退用。
3.4 混合料的松铺系数
混合料的松铺系数采用 1.2～1.3 之间，现场取低值；施工中要尽量减少纵、横向接缝，确实必须分幅质量安全和节能环保分层施工时，各层的纵、横向接缝均应错开，纵接缝错距不宜小于 1 m，横接缝错距不宜小于 0.3 m，这一项监理要求施工单位必须做到。
3.5 保证基层厚度及平整度要求
监理要求采取相应的措施保证基层厚度及平整度满足要求：
(1)摊铺前在基层边缘 50 cm 外设置标高参照设施，在机械大致整平的情况下，采用人工整平。在人工整平前，先根据样桩在混合料面整出若干条“龙筋”，此“龙筋”的标高按混合料的松铺系数而定，相互垂直的几条“龙筋”，将路幅的平面划分成若干个方格，在此方格内，用 3 m 长的刮板根据“龙筋”刮平。
(2)初压完毕后对所摊铺的混合料进行一次标高测量，在混合料上标定高于或低于标准标高的部位，多料的铲平，少料的地方至少翻深 10 cm，再加新料补平。
3.6 碾压工作的规范性和及时性
碾压工作的规范性和及时性是保证道路基层质量的关键，涉及验收的主控项目，因此碾压的质量决定道路工程的成败，此外，对驾驶员的技术交底也是一个重要环节。混合料从拌和到碾压结束应控制在
24 h 之内，这就要求必须关注天气的变化，避免摊铺工作受雨水影响；应在接近最佳含水量时压实，其允许偏差应符合规定；碾压应遵循先轻后重、自路边压向路中的原则，分稳压(1.5～2 km/h)、振压(不超过3 km/h)、静压收光三阶段。振动时碾压轮重叠量为轮宽的 1/3。稳压两遍，主要是暴露潜在的不平整和形成较为紧密的表面，对不平整处修整后，即开始振动碾压，前三遍采用高振幅，紧接着的三遍采用低振幅，频率保持 30～45 Hz 不变，要求主动轮在前，被动轮在后，如果使用的是全驱动全振动的压路机，则更能大大提高压实性能和压实效率。注意在碾压过程中，压路机不得调头、转弯、急刹车；对高出的窨井盖等构造物，也不能因避让而曲线行驶，应保持原来
的前进方向碾压并留有几十厘米的余地，四周用小型振动压路机或其它合适机具压实。
3.7 基层要分三层施工
设计厚度为 50 cm 的石灰粉煤灰碎石基层，需要分三层施工，而在同一天铺筑完成是最理想的，但实际上不可能，尤其在上海市其市政工程的检测是外委的，灌砂法测定压实度需要一定的时间，这就必然造成不能在同一天铺筑完成。不过分层施工必须保持上下层的联结，主要措施是下层表面上不能有碎屑、土或砂等松散料，在铺筑上层混合料前，下层的表面要保持潮湿即可。下层压实度检测合格后，紧接着就可以施工上一层石灰粉煤灰碎石混合料而不需要专门的养生，但要控制运料车的重量和在已完基层上的行驶，严禁超载和随意调头等。
3.8 养生阶段
碾压完成的基层经压实度检查合格后，就进入养生阶段，这是保证基层质量的一个重要环节，监理要督促施工单位认真做好这项工作。合适的水分、温度和时间对石灰粉煤灰集料混合料的养生十分重要。在养生过程中能保持二灰集料混合料中的压实含水量(通常接近最佳含水量)，这个水分就足够火山灰反应的需要。试验证明：石灰粉煤灰类混合料压实成型后，更适宜在潮湿条件下养生，甚至在水中养生。因此，养护期间必须保持面层潮湿。
3.9 温度低于 5℃ 时不得施工
温度低于 4℃ 时，二灰集料混合料的强度基本上很少变化，这就是为什么必须在夏季到来之前施工，在第一次重冰冻到来之前一个月完工的原因。现行规范规定，低于 5℃ 时即不允许进行施工。因此，监理必须严格按此规定进行监控。
4 质量验收
基层施工结束，验收是一项重要工作，是检验施工和监理工作成果的重要依据。验收分内业和外业两个方面。
4.1 检查质量保证资料是否齐全
原材料如石灰、碎石的各项检验指标和批次是否符合要求；石灰粉煤灰碎石混合料配合比的检验报告是否按台班检验及报告的真实性；粗粒径石灰粉煤灰碎石混合料抗压强度是否按每台班不少于一次进行试验，结果是否符合要求；石灰粉煤灰稳定碎石基层的压实度是否按每压实层进行抽检试验，结果是否合格等。
4.2 弯沉值的检测
弯沉值的检测在养护完成后、铺筑沥青面层之前进行，按要求每车道 20 m 设一个点，监理全程旁站。要求必须采用标准轴载 BZZ-100，贝克曼梁采用总长 5.4 m 的弯沉仪测量。因为用总长 3.6 m 的弯沉仪测量时，仪器后的两个支点位于车轮作用产生的弯沉盆内，所测得的值偏小，这有时会是施工方采取的花招，必须避免。弯沉值检测不合格，不允许摊铺沥青混凝土。
4.3 外业检查
我国的交通事业在近年来快速发展起来，公路建设不仅关乎到民生，还是推动国民经济增长的重要支柱。为了促进区域经济发展，很多地区克服了地理环境限制建设公路，隧道工程是其中的重要施工环节。隧道工程往往处于地理环境非常复杂的区域，包括地质条件和地形等等，都不具备公路建设的条件，就会采用隧道工程施工技术。隧道工程作为大规模的工程，不仅施工技术多而且复杂，对专业技术也具有很高要求，特别是隧道工程环境中存在诸多的影响因素，就必然会使得隧道修建中产生各种质量问题。为了保证施工质量，根据隧道工程实际需要将监管措施制定出来是非常必要的。
1隧道工程施工所具备的特点
1.1隧道工程施工具有隐蔽性。隧道工程属于是隐蔽性的工程，隧道工程施工也必然带有隐蔽性的特点。施工中，往往可视面只有一个，其他的施工都是隐蔽性的，这就必然会存在很多难以预见的状况。即便工程施工中留下隐患，也难以及时发现，也无法做出判断。
1.2隧道工程施工具有动态性。隧道工程所在环境往往地址环境复杂而多变，施工中，这种变化必然会产生各种偶然因素，导致施工设计与施工现场不相符合。这就说明，对隧道工程进行设计，不仅要进行施工现场勘察，还要对当地的围岩状况充分了解，以使得隧道设计具有动态性，以便于施工现场条件产生变化时便于对初始设计进行修改。
1.3隧道工程施工具有风险性。隧道工程施工所在区域往往环境条件恶劣，多数的施工都是在山洞中或者在地下展开的。即便是在同一个环境空间中展开作业，也会对各个作业环节的技术要求有所不同，包括掘进技术、支护技术以及通风技术等等，都要根据施工实际需要进行选择，保证各个施工环节之间密切相连，这就必然会使施工环境局促，而且不同的施工技术之间相互干扰，其中必然会存在风险因素[1]。另外，隧道施工中，恶劣的环境条件对施工人员会产生不良的心理影响，还会造成生理问题。特别是隧道施工所在区域的地质条件多变，缺乏稳定性就必然会存在风险，使得隧道施工中随时都有危险事故产生。
2隧道工程施工中所存在的影响因素
2.1影响隧道工程施工的人为因素。隧道工程施工中，人是最为活跃的因素，也是缺乏稳定性的因素。要对隧道工程施工以有效控制，就要对施工各个环节所存在的安全隐患予以详细分析，将具有针对性的控制措施制定出来，用于施工中发挥管理作用。参与施工活动的工作人员要对施工中的基础性工作予以控制，基于此分析各种干预形式。由于施工中会存在见利忘义的现象，即施工人员从个人利益出发而忽视了工作中所应履行的责任，就会存在施工管理程序调整的问题，这必然会影响隧道施工质量。
2.2影响隧道工程施工的硬性因素。影响隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和设备因素，贯穿整个的隧道施工过程。隧道工程施工质量的重要衡量标准就是材料。要确保施工材料符合相关规定，就要对影响材料质量的各种因素进行考虑[2]。这些因素往往是导致材料问题的重要影响因素，也是影响隧道工程质量的基本因素。隧道工程施工中，施工设备是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要对象。要对施工设备进行控制管理，就需要施工人员重视设备检查工作[3]。但是，由于施工人员忽视了设备的日常保养工作，就必然会对隧道工程的施工造成负面影响。
2.3影响隧道工程施工的技术控制措施。隧道工程施工中，采取科学合理地技术控制措施是保证施工质量的关键。但是，进入到具体操作中，就会受到多种因素的影响，导致技术控制措施难以发挥作用，通常会体现在施工程序改变或者对施工程序作出调整，这就必然会对后续的施工造成不良影响。要在隧道工程施工中做好技术控制工作，就要对各种影响因素进行分析，提出科学有效的干预措施，以使得技术控制发挥时效性。
3隧道工程施工的监理控制要点
3.1隧道工程施工中开挖现场的监理控制。隧道工程施工对开挖现场会存在超挖和欠挖的问题，监理人员进行开挖质量检查要按照有关技术规范中所规定的内容进行。对于欠挖现象，如果岩层完整，衬砌的强度以及结构都不会扰，当岩石抗压强度超过30兆帕，个别地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以内，隆起量不超过5米。包括隧道的拱顶低于1米的位置以及墙角都不可以欠挖，以避免因此产生危险事故。对于超挖现象，在隧道工程施工技术规范中已经明确规定。由于围岩地质环不同，对超挖也会有所不同要求。
3.2隧道工程施工中锚喷支护的监理控制。隧道工程施工中，锚喷支护是不容忽视的。监理人员验收隧道工程的过程中，要根据隧道工程施工的实际情况制定验收方式，并提前通知施工方[4]。对于隧道工程施工中的每一个施工环节都要进行验收，验收合格后才可以开展后续工作。在验收锚杆施工质量中，要注重检查锁角锚杆。在验收注浆施工中，监理人员要高度重视这道工序，因为这道工序不仅技术难度大，而且对注浆的程序也有严格要求。
3.3隧道工程施工中喷射混凝土的监理控制。隧道工程施工中喷射混凝土的过程中如果出现疏漏，不仅会产生裂缝，甚至会出现渗水现象，对施工造成不良影响。监理要对喷射混凝土施工严格把关，要求施工人员采用先进的技术措施，以使隧道工程质量有所保证[5]。
3.4隧道工程施工中仰拱的监理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，关乎到整个隧道的稳定。如果仰拱施工存在质量问题，就会影响到上部结构的稳定性，特别是墙角与仰拱之间的交接部位，需要做好清理工作后进入到施工环节，以避免由于该部位存在杂质使得仰拱不牢固而产生不均匀沉降。
结束语
综上所述，隧道工程施工中对施工技术有很高的要求，主要是由于隧道工程属于是隐性工程，存在质量隐患很难发现。这就需要对隧道工程施工中可能存在的影响因素进行分析，针对技术方法进行探索，并采取符合施工实际的监督管理控制措施，以避免施工中产生质量问题，确保隧道工程施工顺利展开。
参考文献
[1]丁维扬.浅谈高速公路隧道工程施工管理的注意事项[J].黑龙江交通科技，2015（1）：107.
[2]高尚勇.隧道工程施工中常见质量问题及现场监管措施[J].山西建筑，2013，39（3）：47.
[3]陈建平.隧道工程施工监理工作要点分析[J].交通建设与管理，2014(6):21-22.
中图分类号：U45文献标识码： A
一、隧道工程施工的测量方法
1、隧道施工测量
1.1进洞点及洞内导线测量的标定
在隧道施工中，施工导线是为了便于指导布设开挖面及放样的一种导线，通常导线点是一边开挖一边予以设置的，需要沿着中线进行布设。一般边长大约介于100米至200米之间。与此同时，施工单位还应当注意洞口点的布设，利用洞口布设的导线点坐标作为进洞点，借助于极坐标法且采用经纬仪亦或是全站仪进行测定，设置相应的仪器于洞口点，再采取反算极坐标所得到的方位角，测量距离，最终将进洞点确定出来。
1.2中线测量
要想有效的保证隧道工程施工能够真正的按照具体的设计要求进行施工，那么就必须进行中线测量。按照施工方法，曲线设计半径大小与断面开挖宽度等的不同，往往中线测量的方法也是不尽相同的。正是因为洞口施工方法具备着其自身较强的特殊性，因而可以将中线划分为永久中线和临时中线。当掘进隧道至20米的位置时，便需要重新标定检查临时中线点，检查结果得出与相关要求相符后，再对永久中线进行标定。通常直线隧道的中线需要采取经纬仪正倒镜法加以测设，并且联合采用激光指向仪导向法和瞄直法。
1.3贯通测量
往往贯通测量的主要目的是为了能够使两个掘进工作面或者多个掘进工作面，在预定地点根据设计要求正确的贯通所展开的测量工作。隧道工程的贯通测量需要遵循以下原则：应当在正确的确定测量方法与测量方案的同时，最大限度的确保贯通精度；对各项测量均需要独立客观的校核检查，严格的避免差错的出现。贯通之后测定实际偏差的方法主要包括：（1）测定贯通竖井后实际的井中偏差。贯通竖井以后，可以由上水平或者地面上的井中部位挂上中心重球线至下水平，将井筒中心间的偏差值直接丈量出来，也就是丈量出实际的竖井贯通偏差值；（2）测定贯通平巷时的竖直面偏差。采取三角高程测量或者水准仪测量已知的连测两端得到的高程控制点，将高程闭合差求出，以此将贯通高程测量的精度体现出来。
2、隧道工程施工测量的具体步骤
2.1测量方案的准备
在隧道工程开工前，要详细的阅读有关设计图纸，熟悉设计规范和测量要求，正确领会设计意图，了解隧道施工步骤和工艺，提前将隧道工程的施工放样准备做好，并且制定施工测量方案。
2.2闭合测量隧道进出口
按照现场测量交桩和设计技术交底，在正式的实际测量以前，在保证与精度要求相契合后，才能够开展放样工作。精度如果无法满足要求，则必须尽早的通知相关单位予以联合测量。对于相对较短的隧道来说，可以实施全站仪闭合导线测量，而如果是地形复杂或者长大隧道，则需要采用GPS全球定位系统测量。
2.3进出洞口的测量
总的来说，进出洞口的测量主要涉及到标高埋深、地貌地形等项目。复测隧道进出口处的地形是至关重要的，关系着今后是否能够安全进洞。复测洞口地形，主要是检查核对是否与设计图纸保持一致，主要包括是否偏压、覆盖厚度、工程量复核以及进洞口桩号等，当出现偏压时，要测量地形影响洞身结构的程度，确定所应采用的洞口变更位置、洞口地貌特征、临时支护形式参数、洞门形式等。
2.4洞内测量
要想将隧道净空控制好，那么就需要加强洞内施工测量，开挖、支护以及二衬等要严格避免侵入净空，并且还应当控制好过大超挖的问题。根据实际的围岩地质状况或者设计围岩地质状况，具体的测量精度也可以划分成三大级别，也就是开挖轮廓测量、初期支护定位测量和二次衬砌施工测量。
2.4监控测量
从隧道工程开工到竣工的整个过程中，隧道施工测量监控工作始终存在，可谓是必须测量的一个项目。监控测量的作用主要就在于：提供信息为安全生产，掌握施工中动态的支护和围岩信息，及时的反馈信息、超前的地质预报，以便于正确的指导施工作业，并且为施工及设计提供有力的依据。
二、提升工程施工测量控制管理的措施
1、加强队伍建设，提高工程测量人员素质
随着隧道工程建设进度的加快，规模不断扩大，质量要求越来越高。那么就需要配备高技术、高素质的专业测量队伍，才能保证测量工作的效率和质量。
1.1隧道工程的测量工作是一件难度高的技术工作，隧道主管部门应该组织测量人员在上岗前进行专业的培训并考核，对合格者发放上岗证，准许其上岗。严格保证上岗人员的业务素质和技术质量。
1.2在加强测量队伍建设的过程中要树立“以人为本”的观念，通过引进、派出等措施，加强企业内部测量人员同企业外测量人员、国内测量人员同国外测量人员的交流学习，提升测量人员的综合素质。
1.3隧道工程测量人员要主动学习，多参加培训，多方面寻找自我提升的方法。熟练掌握与隧道工程测量相关的各类知识和仪器操作、维护、保养等方法，并且要熟知隧道工程建设中的图纸、工程设计、施工规范等。不断的学习隧道工程测量的新知识，及时的更新自己的知识结构，与时俱进。
2、加大对测量仪器的投入，提高工程测量水准
随着当前科学技术的发展和经济的进步，测量事业也不断的出现新技术、新仪器，且在短时间内得到了广泛的应用，这给工程测量界带来了一场深刻的技术革命。隧道工程测量作为测量事业的一种，老技术和旧仪器受到新技术、新仪器的冲击无疑是巨大的，落后就要被淘汰，这是社会发展的规律。传统的测量方法已经不能满足现在隧道工程测量，必须被先进的测量方法取代。隧道企业的管理者必须具备战略性目光，不要只考虑到眼前的利益，要从长远角度出发，紧跟时代的步伐，适时的更新实用的新仪器，普及新技术。只有适应了现代隧道工程发展的需要，隧道企业才能够持续发展。就目前而言，大部分企业都应该具备经纬仪、全站仪、水准仪等设备，有实力的企业还购置了高端的测量仪器。如果一个隧道企业固步自封，不引进新技术，不购置新设备，那么它就不能适应现代隧道工程建设的质量要求，随着社会的进步，它就会被其他企业逐渐取代，被淘汰出市场。因此，加大对测量仪器的投入，提高工程测量水准，在现代企业中十分重要。
3、对建设监理的有效控制，更好促进工程测量水平
在工程建设中要将工程测量的成果检查和验收纳入日常的监理工作中，坚持“事前控制”的原则，加强对水利工程测量的管理。
3.1监理部门要提升自身监理队伍的监理测量水平，才能更好的完成监理工程测量的任务。
3.2如果工程质量出现问题，那么相应的工程测量可能会存在问题。因此，在对工程测量质量的监控中，一定要坚持“事前控制”的原则，采取多种措施，比如抽检、旁站、复测、巡视等方法监控工程测量的质量。对于主要工程的测量放样，一定要进行复测，待到测量结果合格才可以进行下一道工序施工。只有保证了测量的质量，才能保证工程的质量。
3.3对于工程测量监理测量的结果应该予以认定，双方都要签字，并以此作为竣工验收、工程质量等级的评定资料。在工程施工中加强对工程测量的监控，能有效的防止测量事故。不但保证了工程的建设质量，同时也可以提升企业在工程测量管理上的水平。
结束语
隧道工程施工测量技术进行分析探讨，具有十分重要的意义。施工测量结果，是工程施工的重要依据之一，而施工测量技术又决定着测量结果的正确与准确性，因此，选择科学合理的施工测量技术并有效运用于工程施工中，不仅能进一步确保工程质量，还能一定程度促进我国交通事业的可持续发展。
参考文献
隧道工程施工处于地下，作业空间狭小，施工作业涉及面广，是一个极其复杂的综合过程，具有施工工种繁多、施工交叉作业、施工工序间联系协调紧密、体形大、整体性强、建设周期长，受自然条件影响大等特点。因此，做好隧道工程质量控制是一项非常具有挑战性的工作。本文结合隧道工程实践，就质量控制问题开展了初步研究，提出了一些建议，以供参考。
1、质量控制的原则
根据隧道工程施工特点，实行全面质量管理，采取有效的质量控制措施，对隧道施工的全过程进行有效控制，以确保隧道工程质量符合设计要求。为了使质量控制工作做得更加切实有效，一般要注意以下原则：（1）质量控制措施应该与施工组织计划相适应；（2）质量控制应该突出重点、难点，如关键工程部位、隐蔽工程等；（3）质量控制措施应具有灵活性、及时性和适应性的特点，以适应施工主客观条件的变化；（4）质量控制过程应避免出现质量目标扭曲问题，防止出现质量控制措施和质量控制目标相置换的问题；（5）质量控制工作应注意培养参与建设人员的自我控制能力，发挥主观积极能动性。
2、质量控制的三阶段
隧道工程质量的形成是一个有序的系统过程，其质量水平的高低综合体现了项目决策、项目管理、项目设计、项目施工、项目监理检验等各阶段各环节的工作质量，隧道工程质量控制工作一般由以下三个方面组成：
2.1 制订质量控制目标，建立质量控制标准
它是质量控制工作得以开展的前提，是检查和衡量实际施工作业的依据和尺度。没有目标和标准，将无法衡量实际施工作业，质量控制工作也就失去了目的性。
2.2 衡量实际施工作业，获取质量偏差信息
质量偏差信息是实际施工作业情况或结果与质量控制标淮要求之间所发生偏离程度的信息。了解和掌握质量偏差信息，是质量控制的重要环节，质量偏差信息是质量控制的前提和基础。如果没有或无法得到质量偏差信息，那么就无法知道是否应该采取矫正措施以及应采取多大强度的矫正措施，质量控制工作便无法正常开展。
2.3 分析质量偏差原因，采取矫正措施
质量控制工作是针对问题及其产生的原因而采取相应的解决对策。质量控制措施、对策、方法的提出必须建立在对质量偏差原因进行正确分析的基础上。任何施工作业都可能出现一些质量偏差，这些质量小缺陷可能不会立即给工程整体质量带来严重损害，但随着质量小缺陷的积少成多和积累叠加，最终可能对质量目标的实现造成威胁。有效的质量控制措施能及时获取质量偏差信息，及时采取矫正偏差措施，以防止质量偏差的累积而影响整体质量总目标的实现。
质量控制目标与标推、质量偏差信息、矫正措施是质量控制工作的三项基本要求，它们相互关联、相互依存、缺一不可。其中，施工阶段的质量控制是隧道工程质量控制的关键。
3、质量影响因素的控制
隧道工程质量的形成是随着建设进程的完成而形成的，通常由项目可行性研究阶段、项目决策阶段、工程设计阶段、工程施工阶段和工程验收阶段5个阶段形成并产生影响的。但不论是哪个阶段，影响质量的因素均可归纳为4M1E，即人、材料、机械、方法和环境5个方面，事前对这5个方面的因素严格予以控制，是保证隧道工程质量的关键。
3.1 人因控制
隧道工程建设中的人员包括直接参与工程建设的决策者、组织者、指挥者和操作者。人的素质、业务技术水平、生理状况、行为特性等都对工程质量产生影响。人作为控制的动力，应充分调动人的积极性，发挥“人的因素第一”的主导作用，即所谓“管理以人为本”。因此，除了加强政治思想教育、劳动纪律教育、职业道德教育、专业技术知识培训、健全岗位责任制、改善劳动条件和地下作业环境、公平合理的激励外，还需根据隧道工程的特点，从确保质量出发，本着适才适用、扬长避短的原则来控制人对质量的影响作用。
3.2 材料、构配件质量控制
材料是工程施工的物质条件，材料的质量是工程质量的基础。加强材料的质量控制，是提高工程质量的最基本保证。其主要内容有进场前材料检查、进场材料的质量控制、施工中材料质量控制、自采加工材料质量控制、外购成品及半成品构件质量控制、原材料及成品、半成品构件质量控制。
3.3 机械、设备质量控制
施工机械设备是实现施工机械化的重要物质基础，是现代化工程建设中不可少的设施，对工程的施工质量和进度均有直接影响，从保证工程施工质量角度出发，应着重从机械设备的选型、主要性能参数、使用操作和综合配套等方面子以控制。隧道施工机械设备主要有钻爆机械、运输机械、锚喷机械、混凝土衬砌机械、注浆机械、通风机械、路面摊铺机械。由于施工作业空间狭小，所以应注意各机械设备之间的协调配套使用，尽可能减少互相干扰，以提高生产效率。
3.4 工艺方法控制
工艺方法控制是指在隧道工程整个建设周期内所采取的技术方案、工业流程、组织措施、检测手段、施工组织设计等的控制。隧道工程作为狭长的地下结构物，具有明显的周期性，施工是严格按一定的顺序循环作业的。为此，在制订和审核施工方案时，必将结合工程实际(围岩、地下水、工期要求，从技术、组织、管理、工艺、操作、经济等方面进行全面分析、综合考虑，力求方案技术可行、经济合理、工艺先进、措施得力、操作方便，以利于提高质量、加快进度、降低成本。
3.5 环境因素控制
针对隧道工程施工而言，环境因素包括地下作业内部环境和外部环境(周边环境)，显然地下作业环境控制是隧道施工的一个主要内容，良好的地下作业环境是保证隧道工程质量，提高施工效串、维护施工者身心健康的重要条件。因此，根据工程特点和具体条件，对影响质量的环境因家采取有效的措施加以控制，如加强地质预报工作以防止出现突发的地质灾害，严格控制粉尘浓度、洞内空气成分、有害气体浓度、温度、湿度、噪声、风量、风速等地下作业环境因素，保证满足国家要求的卫生标准，以改善劳动条件和地下作业环境。
4、结束语
隧道工程是国家基础设施的一部分，具有广泛的社会公益性质，它的质量受社会关注和监督，质量问题非常敏感，一旦出现质量问题导致交通中断会很快引起媒体和社会的广泛关注，势必直接影响承包商、监理、业主企业和政府的社会形象。加强隧道工程质量控制，减少工程返工，保证使用寿命是加快进度、确保质量、实现投资目标的关键。
参考文献：
1.1 地基工程
高速铁路的地基工程与其他的道路工程，尤其是一般的铁路工程有诸多不一样的地方。首先，路基填筑的材料要能够适应高速铁路在高速运行时的要求。材料的宽度、材料边坡的碾压程度等都要求路基填筑的材料符合相关的技术标准。其次，是路基的挡护及排水工程。在一般的情况下，天气对地基工程都会产生一定的影响，尤其是一些极端天气的出现。近几年来，我国的极端天气越来越多，也越来越不可控，这首先是对高速铁路的运营带来影响，此外，极端的天气，尤其是南方雨季时的大量降雨，对地基工程形成长时间的冲刷，这就影响到了地基工程的稳固性，这是造成高速铁路事故发生诱因之一。第三，地基处理质量控制手段，特别是CFG粧和岩溶注浆的工序，对地基工程的质量有关键性的影响。
1.2 桥梁工程
由于我国地形的复杂，尤其是南方山区比较多，高速铁路的项目工程会遇到很多的河流，因此桥梁工程成为了高速铁路工程中几乎必不可少的一个子项目工程。桥梁质量的好坏会严重影响到整个工程的质量，甚至对高铁的运营安全产生直接影响。在高速铁路的各个工程中，桥梁工程就好比是木桶原理中的那一块短板，是工程质量的直接体现。在高速铁路的修建过程之中，桥梁工程的质量取决于两个方面：首先是桥梁基础施工方面，成粧的工艺、钻改挖工程等都是影响桥梁基础工程施工的技术要点。这些技术是保证桥梁质量的关键。第二是现浇梁施工项目的质量控制。桥梁工程中钢筋的加固与连接、桥梁预应力管道的定位是工程施工中的物理学问题，这些需要严格按照工程师所设计的施工图纸，尤其是图纸中的数据进行施工，而且应该由专业的人员进行检测施工的质量。
1.3 隧道工程
南方多山的地形地貌特征对高速铁路工程的影响表现在隧道工程的增多上。尤其是在福建、云南等地区，隧道的数量在全国的高速铁路工程中占有很大的比重。隧道工程与桥梁工程是高速铁路工程质量管理中同等重要的项目。在隧道工程的施工中，要根据围岩的地质特征确定开挖的办法，办法一旦确定不可轻易地更改；在工程施工的初期，应该利用混凝土的工艺技术对整个隧道工程进行规范和科学的支护，尤其注意锚杆和钢架间距超标等问题；隧道工程中的仰拱和二衬施工应该做到完全地到位，与掌子的距离要满足对定的要求，以保证隧道施工中的安全；此外，南方隧道工程的防水作业也是应当处理的一个要点。防水板和止水板的安装位置，以及连接的质量都要进行科学的计算，以保证防水作业的质量。
1.4 原材料及混凝土的质量控制
对于任何一个工程来说，材料的质量始终是工程质量中的一个关键因素，尤其对于高速铁路这样的项目来说，更是如此。在高速铁路项目工程规划之前，工程材料的选择是材料质量的第一道保证。进场材料的质量需要进行严格的把关，对于不合规格的原材料一律退回，并追求相关采购人的责任。在施工中，还要对原材料进行规范的现场管理。在使用过程中，工程师应当承担起原材料技术检测的工作。此外，工程所需混凝土的质量，也应该严格按照水泥、沙石、水的比例严格的进行搭配，以保证混凝土的质量。
2.高速铁路工程质量的各道工序控制策略
高速铁路的工程质量管理，应该聘请大量的专业人员进行监测，并把监测的过程贯穿到每一道工序中在高速铁路的建设过程中，不应该以建设单位自行监理为主，应该引入社会上专门的监理单位，做到监理工作的独立。从高速铁路工程的规划到建设施工，到后期的管理都应该纳入到监理的过程当中去。
在高速铁路工程的规划过程中，工程师们的方案应该依据科学的勘测资料进行制定，在勘测的过程中，监理的过程就要开始，要杜绝政治因素对勘测的干扰，不能因为要方便领导家属和家乡人的出行而改变既定的高速铁路工程路线以及高铁站的建设。
在原材料的采购上，监理单位的责任更是相当的重要。由于我国采用的工程承包责任制，工程的材料一般都会由建筑上来自行购买，这种情况极容易出现以次充好、偷工减料等腐败现象的出现，因为建筑企业是以利润为目的的，而政府规划高速铁路工程是为了方便广大人民群众的生活和促进国家经济的发展，为了不违背政府的这些目标，监理单位在建筑企业采购原材料时，应该做到最为严格的监管，在专业人员充足的情况下，可以采取全面检查的办法，而不是抽样监测。
在高速铁路的工程施工过程中，监理单位可以派驻专业的人员对建筑商的施工过程进行管理和监管，在每一道工序进行的过程之中，监理单位的专业人员按照相关的技术标准和工程师的图纸进行专业施工指导，并在此过程中对施工人员进行技术上的祥光培训，以提高工程的施工质量。
在施工结束之后，监理单位首先应当对工程进行验收工作，这是在高速铁路运行之前的最后一道监管，因此其重要性也显得特别突出，这一次监测应该进行全面而细致，对高速铁路工程的各个方面进行质量的评估，并最后向建筑单位、政府提交一份详细的监测报告，在全部技术要求全部符合要求之后，才能正式批准投入使用。
最后，在高速铁路的运营过程中，工程质量的后期管理也是监理单位的一项重要工作，在运行中，应该建立定期监测的制定，尤其是在极端天气出现之后，应该再次对极端天气下的高速铁路路段进行全面的检修，一旦发现问题立马抢修，并在最后符合运行标准之后才能恢复运行。
把监理工作贯穿到高速铁路工程的每一道工序当中，是对工程质量进行控制的关键措施，是保证高速铁路工程质量的有效办法。因此，监理的工作能否独立是工程质量控制的一个关键点，在工程质量的控制上，不管是作为规划单位的政府，还是施工单位的施工方，都应该全程接受独立监理单位的监理。
一、前言
工程监理是一种高智能的中介技术服务活动，具有独立、公正、科学服务等特征，目的是在监理业务范围内，同业主、设计、施工单位共同协作配合，公正的监督施工合同的履行，力求全面实现包括质量目标在内的各项项目目标的实现。隧道工程的施工难度比其它工程的难度要高，有些施工难题在施工之前无法预见，只有施工过程中出现了才能因地制宜的制定相应的对策，因此，隧道的施工对监理也有较高的要求，本文结合对隧道工程监理的实践，对隧道工程的监理方法进行探索。
二、开挖
严格控制断面的开挖，不应欠挖。仅在岩层完整、抗压强度大于30MPa，确认不影响衬砌结构的稳定和强度时，岩石个别凸出部分可侵入衬砌，但不超过5cm。拱墙脚以上1cm内断面严禁欠挖。
应尽量减少超挖，不论因任何原因或目的造成的超挖，由于超挖所形成的空间，监理人员要求承包人不得用石块、土的系统工程，涉及工程施工的全过程和各个环节、各个管理层次、各工序、各工种人员之间的衔接和配合，最根本的一点就是要建立质量保障体系，要有一个管理能力较强的领导班子，要建立一套健全有效的质量管理和质量保证体系，明确各岗位职责，完善和建立施工质量可追溯制。
三、做好光面爆破
首先应做好排、通风工作。要做好光面爆破很困难，在贵州省的隧道施工中，存在的主要问题是超挖严重。一方面要使开挖面平整，另一方面要尽量少扰动围岩，这样才能使初期支护与围岩一起整体受力。
四、重视测量工作
要通过测量，确定围岩的时间与变形的关系，在安排施工时，要待围岩收敛变形稳定之后才能上二次衬砌。如果不认真测量，就不知道收敛是否完成，也就不知道什么时候能上二次衬砌。如果盲目地施工，可能因变形还没有稳定，给二次衬砌施加一些设计上没有考虑的附加力，一旦这种附加力超过了允许值，就会出现问题；或者围岩变形本来不能趋于稳定，需加强支护，如果在没有加强支护的情况下就施工二次衬砌，将导致更大的附加力，会留下更大的隐患。严重时，未稳定的巨大岩体将砸烂衬砌台车（曾有发生）。对于Ⅳ类或Ⅴ类围岩，开挖后应力很快就释放了，几乎是一瞬间的事情，岩体很快趋于稳定。但是，对于Ⅱ、Ⅲ类围岩就不一定了，一定要及时做好认真的测量工作。
五、喷射砼与围岩应密贴
通过锚杆把周围的岩体拉成整体，使锚喷支护与围岩整体受力。既然是整体受力，喷射砼与围岩一定要密贴。如果不密贴，里面存有缝隙，就不能实现整体受力。爆破开挖后，围岩表面一般都有一层尘埃杂物，锚杆打入围岩或挂网后，应用风吹或水冲使围岩表面达到要求，再喷射砼，使两者密贴。
1.围岩允许有局部的应力松弛
整个围岩及支护体允许有限的变形，在围岩和锚喷支护变形基本稳定时，才可以进行二次衬砌的施工。所谓的基本稳定，主要条件是位移速率有明显减缓趋势；拱脚附近水平收敛小于0.2mm/d；已产生的位移量占总位移量80%以上。如果不能达到稳定，说明初期支护的结构太单薄，需加固。既然初期支护允许变形，所以锚喷支护系统应是柔性的，一方面喷射砼厚度要均匀，另一方面，需符合设计要求，不能太厚。
2.严格控制隐蔽工程质量
隧道工程中的很多分项属隐蔽工程，特别是工程地质不良、需设置仰拱的地段，锚杆的数量、喷射砼的厚度都应符合设计要求。这就要求驻地监理人员有很强的责任心。
3.初期支护必须永久
施工中靠打进去的锚杆激发围岩，使围岩整体受力。若锚杆失效，则不能整体受力。以前使用的是普通砂浆锚杆，先在锚杆孔内注入砂浆，然后再插入锚杆，由于砂浆不饱满，以及砂浆凝固收缩量较大等原因，往往在锚杆和砂浆之间产生缝隙，很容易造成存水，时间一长，锚杆就会产生锈蚀，最后失去作用。现在一般采用中空锚杆，比普通砂浆锚杆有了进步。中空锚杆是空心的，先把锚杆去，然后通过锚杆中的孔向内压浆，这样，砂浆就可充满锚杆与围岩的间隙，使锚杆通过砂浆与围岩紧密地结合为一体，减少锈蚀的可能性。
但是，在实际施工中，如果把中空锚杆换成实心锚杆，有的压浆不饱满或者根本不压浆，会给隧道的结构安全留下很大的隐患。
4.严格控制二次衬砌砼强度
二次衬砌砼一般是泵送砼，必须具有很好的流动性。在拌制泵送砼时，如不严格按砼配合比施工，其砼强度就会大打折扣。因此，在拌制砼时应有监理人员旁站，控制其水灰比、含砂率。未经许可不得随意调整砼的配合比，并按要求做好振捣。
衬砌砼尤其是拱顶回填密实与否，关系到隧道结构的安全，在稳定性差的围岩中，更为重要。对拱、墙脚以上1m范围内的超挖，用与拱圈（或边墙）同级的砼一次回填，能增加施工过程中结构的稳定性。其余部位按超挖的大小作不同规定，以方便施工及节约水泥。如回填后还要压浆，则可用干砌片石回填，以利浆液顺利通过，填满所有片石空隙，但应保证干砌体在灌筑砼时不产生崩塌或散落，影响砼质量。
5.做好防、排水工作
应做到拱部边墙不滴水，路面不冒水、不积水、设备箱洞不渗水。众所周知，水是无孔不入的，在隧道施工中，二次衬砌砼应采用B6以上防水砼。现在的设计一般都是用橡胶止水带围绕拱圈外一周防水。而贵州省已建成的隧道，在防、排水方面漏洞很大，如蒌山关隧道（右洞）拱圈漏渗水，在一定程度上影响了隧道的结构安全及寿命，同时路面水也危及行车安全。施工单位必须按设计要求设置橡胶止水带，严禁按所谓的“经验”引排水，即当水无规则地浸润拱圈时，在拱圈上凿相应的无规则的沟槽，把竹筒埋在里面引水，这样做会危及拱圈的结构安全。
六、变更设计
变更设计是施工阶段搞好投资控制的又一个方面，在隧道工程中，受地质影响较大，而设计时不可能完全准确的判断地质情况，因为隧道工程属于黑匣子工程，只有施工时才能准确确定地质情况，因而，隧道工程的设计属于预设计，施工工程中应根据实际情况进行变更设计，一般情况下，隧道工程的变更比其它工程的要多些。这样，监理平时在工程现场，对整个施工过程都很清楚，需要变更设计的地方及合理的变更设计监理应予以支持，对于不应变更或不合理的变更设计，监理应提出反对意见。
七、结论
隧道工程的隐蔽性决定了对其任何一个分项工程、子分项工程的质量都是要一丝不苟的进行监理，而监理最有效的办法就是通过“报检制度的实施”来实现，否则，监理对质量就会造成失控，所以说“报检”是质量控制的核心工作。监理人员要用最大的努力去落实，才能保证隧道工程达到“内实外美”的整体质量标准。
参考文献：
质量、工期、成本是隧道工程项目中的三大主要控制对象，三者互相联系又互相毛盾，如何利用有限的成本在一定的工期内完成质量达标的隧道工程是隧道施工管理的归宿。对于隧道工程来说，质量第一的原则绝不能动摇，而且对于高投入的隧道工程来说，成本也不可能大幅增加。因此，一条行之有效、能够推而广之的隧道施工管理模式，能够通过生产资料的合理配置、施工书序的优化、施工技术的提高等途径，帮助实现隧道施工建设在一定的成本投入下，缩短施工周期，确保工程质量。隧道施工工程建设难度大、施工场所较为封闭、参建的二级单位多、工序之间干扰性大，这些客观条件都对隧道施工管理水平提出了较高的要求。
一、隧道工程的施工特点分析
隧道施工是地下施工作业的一种。隧道施工的施工现场相对狭，各个工序和物流容易发生相互干扰,隧道中的照明、通风、排水、塌方等问题都给隧道施工带来的额外的难度。在某些地质条件下，地热现象、山体结构、岩石成分等问题也是隧道工程可能遇到的特殊问题。由于施工前对这些情况的掌握不可能十分详细,因此隧道施工也有一定的变化性，可能会需要根据实际情况修改施工方案。隧道施工的物流通道少,一般情况下仅能利用两个出口,各个工序之间的协调和建设材料的运输很不方便，较大的工程一般都会选择合适的地点开辟新的出口。隧道工程是一种典型的线型施工工程,工程施工的作业种类基本固定,各个路段的施工量分布比较均匀,一般各个工序都在用流水作业，后续工序依次跟上的施工方法。隧道施工的工作环境在地下、山体内部等,受到的气候和天气的影响很小,只要能够保证物流畅通、水、电、空气的输送，隧道施工就可以全速进行。公路隧道机电营运设施较多,土建施工和机电施工分属不同的工种。由于工序的原因机电施工滞后于土建施工,对于机电工程的某些管路、预留件、预埋件等在土建施工安排时应予以特别重视,以防不必要的返工和给后期安装设施施工带来困难。隧道工程一次性投资大。所以应结合隧道的建设功能,在隧道工程的建设过程中考虑近期实施和远期规划的问题,即一次设计分期实施。一般工程应既能够满足近期交通的需要,又有利于和二期工程的衔接、尽量减少废弃工程,节约投资。因此,隧道施工前,有必要在充分考虑隧道工程的特点的前提下,对施工过程进行管理控制,才能使施工安全快速、优质低价、高效地进行。
二、隧道施工管理的原则
鉴于上述隧道工程的施工特点，隧道施工管理中应遵循的原则主要有：
1、保证隧道施工过程的连续性
保证隧道施工过程的连续性，就是指隧道施工管理要使得施工作业的各个环节不间断,这是缩短工期，节约成本的客观要求。隧道施工过程的连续性,主要有两方面来保证，一是施工手段和工程技术水平，二是隧道施工的管理水平。采用先进的工程设备、技术工艺，拥有较高的隧道施工管理水平,就能够提高隧道施工的连续性,达到缩短工期、节约成本、提高经济效益的目的，相反就难以保证施工过程的协调顺利，不利于按时完工、浪费成本，严重的还会导致窝工和返工，造成建设事故。
2、保证隧道施工过程的协调性
保证隧道施工过程的协调性，就是指隧道施工的各个环节、各个工序的人力物力投入比例适当，工序之间的干扰小。在各种作业上安排的人力、设备、建设材料数量等都相互协调,避免出现各个因素的不足或者堆积现象。施工管理得好协调性高,可以充分利用施工作业现场的人力和设备,避免各个环节、各个工序的脱节，提高设备使用率和建设效率,达到缩短工期的目的。
3、隧道施工过程的工期安排要有弹性
隧道施工的环境多变性隧道施工的特点之一，客观的施工环境,比如地质环境变化、施工现场狭小、物流通道不足等要求隧道施工管理中要在实践的安排上留出一定的富裕来应付可能出现的变数。隧道施工管理者在安排施工的时候留出合理的时间，能够避免因为各种客观条件改变而导致的工期延长，影响后续工序的施工。这种现象十分不合理、不经济的。
4、隧道施工管理要重视经济性
前文已经指出，隧道施工管理的目的就是理清质量、工期、成本三者之间关系，在不影响工期和施工质量满足要求的前提下,尽可能降低建设成本来提高经济效益、突出工程的经济性。这是隧道施工管理的出发点和归宿。
三、提高隧道施工管理水平
1.业主单位对隧道工程的管理和控制应当从完工验收转变为过程控制。在完工验收阶段，很多内部的质量问题往往难以发现。在隧道施工的过程中全方位的控制施工建设质量能够及时发现可能出现的问题，把工程质量事故发生的可能性消灭在萌芽状态。隧道施工的连续性决定了后续施工的作业对前面工序的施工质量有依赖性，一旦某个环节出了问题，会马上影响到后续的施工作业，轻则导致停工返工、影响项目工期，重则造成严重的工程事故和安全隐患。如果这些问题在隧道的使用过程中暴露，还会影响到隧道的畅通，带来更多的负面影响。因此，建议业主单位完善隧道工程施工质量责任制。加强对施工建设过程的控制，加大检查力度，实行后一道工序对前一道工序的监督制度和连带负责的制度。同时，在内部展开工程质量保障工作，对没有按照规定施工的人员、单位要严肃处理。积极总结经验教训，对已经出现苗头的问题要积极整改。建立隧道工程质量的举报制度，鼓励所有建设人员、单位工程质量、作业水平、特别是内部的施工作业质量存在的问题进行举报，经查属实则予以奖励。
2.监理单位对隧道工程的施工管理主要起到监督的作用。主要工作任务是对隧道施工中的各个环节、各道工序进行严格、系统、全面地监督，确保施工作业中的每一道工序、都符合相关的技术标准，确保隧道施工现场的施工秩序良好、物流通畅。
3.施工单位隧道施工管理的主体。要精心安排工作顺序、物流通道、人员和设备的进出场等，做到从每一个施工和物流过程上控制工程的进度和质量。工作的重点是对承包商的管理和协调。要求承包商提交详细的施工计划，确定施工周期，估算人员和设备的具体投入，估算施工材料的用量等，从各个细节把握应该给每个承包商分配的工期和进场时间。并在可能产生互相干扰的承包商之间做好协调工作。明确以施工单位为隧道施工主体，各个承包商应当积极配合展开工作，在某些情况下要能够做到加快施工速度、调整施工路段的先后顺利，为兄弟单位提供方便。最后，从细节的管理到整体的把握，要对整个隧道施工的工期留出一定的富裕。总的来说，施工单位要努力提高自身的管理水平，关键是要把各个细节做好，做细，搞好对工程进度的估计和对承包单位的协调，并监理单位的监督和积极接受业主单位的建议。
Abstract: This paper discusses the quality management technology and engineering construction of highway tunnel, the construction technology were from before construction and construction were introduced and analyzed, and the quality management from the three major construction participation units to be discussed.
Key words: highway tunnel construction; construction technology; quality management
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：
1.公路隧道施工的特点
公路隧道的施工是一种施工中的特殊的结构物，它一般具有以下三个特点：先有介质后有结构、工程隐患难以发现、施工情况的不可预见性等。下面将对其作一一分析。
公路隧道的施工是在已有的应力场介质之中进行的，也就说其施工先有荷载后才有结构的。另外，公路隧道的施工通常是隐密性相对来较高的施工项目，一般只能在设计图纸上看到效果，但实际工程的具体质量难以通过观察得到或进行直观的评价、鉴定，公路隧道施工的这一特点很可能让很多工程隐患难以在施工中即时发现而引起极其严重的后果。公路隧道的设计一般在施工前完成，但是公道隧道的施工过程却是动态的，施工情况随时会因各种情况而变具有极强的不可预见性，这就需要进行动态的设计，而且一般隧道施工的工期较长，这就大大增加了施工设计的难度。
从对公路隧道施工的特点的介绍可以发现隧道施工的难度，要保证工程的质量必须在施工的各个环节抓起，而对施工人员要在施工中要用到的技术也应熟练掌握。
2.公路隧道现场施工技术
2.1施工前的准备工作
公路隧道施工前要做的准备工作包括：施工作业线的安排、防尘与通风工作、用水供电以及排水工作等。
施工作业线应按照隧道设计以及施工现场具体情况，先采用导洞先行的方式进行安排。先掘出45m左右的中导洞然后浇注中墙，当中墙的混凝土强度大于70%时再进左洞并控制右洞的掌子面在左洞大约10m之后。当在围岩不再变形时再对衬砌左右洞的二次模筑，将左右洞的二次衬砌与掌子面的间距控制在25m到35m之间。 防尘和通风工作是指在洞内需要爆破掘进的情况下，若须采用湿式凿岩的施工方式，则应为尽量的降低洞内的粉尘浓度并在爆破后洒水；若须采用压入式施工则加强洞内通风工作，一般需用到三台轴流风机向中导和左、右洞同时送风，并保持开挖面与送风口之间的距离小于15m。施工的用水则应先修建一座高山水池，用于施工及施工人员的生活中；另外还要须在隧道出口右侧山脚处建立一个集水池负责将山泉水送到蓄水池中作生活用水。 施工的供电，可隧道进、出口处安置变压器并利用附近电网进行供电，同时准备一台备用的发电机，以保证工人生活照明与施工的进行分别将电压设定220V、380V，并做到用电规范保证施工安全。
2.2施工中所要用到的技术
在公路隧道施工中主要会用到三种施工技术，即超前小导道技术、爆破技术以及特殊地质条件处理技术，下面将对这三种技术作一一介绍。
首先，超前小导管的施工技术须在制管、钻孔与导管注浆的安装等方面要注意几个细节。超前小导管的规格就是壁厚5mm，外径50mm，长度为500cm的热轧无缝钢管，通常情况下须在钢管的一端焊上钢箍，而将另一端加热造成锻头，且留出400mm的止浆段，再沿管壁的四周钻上四排孔位互相错开的注浆孔。在钻孔中，应严格按照设计确定孔眼的位置时众外侧开始钻孔，确保孔深在500cm左右，洞间距约为250cm，而中导洞保持在320cm左右。在钻孔完成是安装导管注浆，此时应采用高压风所先前钻的孔加以清理后安装小导管，然后用牛角泵压注30号的水泥浆，并将注浆压控制在0.7到1.0MPa内，达到既定压力时应保持15分钟才能停止注浆。
其次，爆破技术的施工工艺质量也是影响隧道施工质量的重要因素，且施工前的防排水工程质量和开挖与初期的防护工作也会对爆破工艺质量有所影响，尤其是开挖的质量对爆破质量影响极大，而开挖的质量与钻爆的质量密切相关，因而钻爆的质量对于隧道施工质量就变得十分重要了。预裂爆破是在进行石方的开挖作业时进行的，是指在主爆区先爆破出一条裂缝，而且这条裂缝有一定宽度要求且贯穿主爆破区，预裂爆破可控制正式爆破对岩体的破坏程度并缓冲爆破中振动波以获得开挖轮廓。
最后，对于特殊地质条件处理，一般包括塌方处理、涌水与渗水处理以及互环境保护等。对于塌方现象的处理，一般以预防为主，防治相结合。因此需要在施工做好实地勘察工作，在施工要确保每一道工序的质量并及时检测并反映施工情况以地质状况，根据周围岩石的具体状况，及时量测并监控地质条件较差仰坡地段并积极采取相应的防护手段。以防水和排水相结合的洞内治水法处理涌水与渗水问题，在不影响正常施工环境的基础上首先将洞内涌出的水排出，对于反坡排水则一般采用挖积水或采用排水泵等机械设备加以排除，而顺坡的排水则可挖临时排水沟进行自然排水，实际施工中围岩处涌水和渗水的治理最为关键。近年来，我国的环保意识越来越强烈，政府也越来越重视施工的环境保护，因而在工程项目设计与规划时要充分考虑施工对当地环境将会造成的影响，施工中尽量的降低对周围山体的破坏以保护当地的植被，也可以通过减少深挖路段以减轻对生态环境及当地居民生活的影响。
3.公路隧道施工质量问题及其管理
3.1公路隧道施工常见质量问题
随着科技的发展与时代的进步，我国在公路隧道施工方面也取得了巨大的进步，在施工中不断引进尝试各种新材料、新技术以提高工程的质量与施工的效率，而另一方面，这些新材料与新材料也对公路隧道施工的工艺的要求相应提升，如果施工人员对施工环节、施工材料或者施工工艺不了解等都会导致隧道现场施工出现工程质量问题或者安全问题。
典型例子如：某施工单位对衬砌台车中线与隧道中线没有经常进行核查与校正而造成了两者出现了偏差，从而引起工程质理问题。另外，有些监理单位忽视了对工程前准备工作的复核要而出现初期支护侵限等现象。
因此如果要保证隧道现场施工的质量问题，应从各个角度出发，从各个参与方对工程质量应负的责任加以分析研究。首先，施工单位应建立并不断完善其工程质量保证体系；其次，加强施工质量的过程控制，建立起完善的施工制度与工作流程，并具有相关的一定数量的工程试验设备及工程检测仪器以满足需要的质检人员工作时用。最后，应加强现场施工的监督力度；众所周知，施工现场的控制和监督的不力在很大程度上也是引起公路隧道工程质量问题的原因之一，因而需要施工项目的管理明确施工的每个环节质量控制的重点并在事前、事中、事后全过程加强工程质量的控制与监督。
3.2公路隧道施工质量管理
公路隧道施工工程是公路建设中大型工程，对它的管理是系统的且复杂的。而且公路隧道工程因施工断面大、施工长度较长以及地质条件复杂、隐蔽工程多而施工空间小等原因，不仅对施工技术要求极高而且困难重重，对于公路隧道施工质量的管理也与一般地=的工程项不同，是一个综合的问题涉及到施工的所有参与有者而且还存在重大的安全隐患与地质变化情况。对于公路隧道施工中的质量管理，首先须建立一个完善的质量控制体系，但可以促进工程质量的提高，也可以降低工程施工的成本和风险。 但由于我国的公路隧道工程建设起步相对较晚，因而目前仍无专门针对公路隧道工程质量的标准。但是隧道是隐蔽工程，内在质量存在问题也很难发现更难做出相应措施进行补救，因而对其的质量管理必须做到主动并形成事前行为。要做好公路隧道工程的质量管理则要从业主单位、监理单位以及施工单位全面参与并按相关求严格控制工程各道工序与环节的质量以确保工程的整体上的质量。
业主单位应采取从工程施工开始直至工程竣工对工程质量进行全方位全过程的质量管理。首先在招标中，就应对招标的文件与施工设计的图纸认真审核，并咨询相关领域的资深专家或者相关的专业机构对设计加以论证以确保设计方案的合理性，同时要完善工程质量责任制以及质量检查制度和标准，施工中需实行过程控制全方位监督并加大检查力度；可召开现场观摩会并树立样板工程以发挥引导功用。另外，要对工程质量事故要狠抓并严肃处理，不但要召开现场质量分析会让其它施工单位引为荐，总结引起事故的原因并帮助承包商制定改正措施；同时建立起工程质量的举报制度，让施工的所有参与人员可对工程质量问题存在的问题举报，并且对实际存在问题加以奖励。
监理隧道工程质量是指对公路隧道施工中的所有环节与工序加以严格、系统且全面地监督与管理，须制定一套质量监理程序与规范来对工程施工质量的监理工作加以标准化和程序化以保证监理人员能够有效地控制质量和规范施工单位的工作。在施工准备阶段中监理人员要做的是熟悉审查图纸、勘察施工现场并核查工地实验室及机械设备和材料并审批施工组织设计与控制测量方面，最终目标核查施工前的各项准备工作是否达到要求，之后召开工地会议准备开工。而在施工阶段中，要求施工人员严格按照施工技术规范与质量评定标准进行施工，并对之加以质量为核心的监理，而且还要围绕一定的施工原理，对将会在施工中遇到的各种复杂问题加以预防与控制。
施工单位要健全质量控制体系并严格依照工程质量控制文件对施工工程的质量进行管理，在资源投入与施工整个过程中都要控制好工程质量。施工单位也可成工程质量管理的内部组织机构对施工中各个施工环节与工序加以管理，保证工程的有序正常地进行，并配备专业的质检人员进行全面质量和目标管理，将工程质量管理落实。为保证公路隧道工程质量要施工处的地质情况的变化成立专门的地质预报小组，对会出现的意外做出主动而超前的预报与处理，以加强地质工作和地质超前预报；如：开挖时，需要有经验的地质工程师24 小时轮流对施工现场进行监控与指导以确保各项施工措施正确。同时要对隧道现场的施工人员强调工程质量意识，并加强其技能培训，并规范施工中的操作规程。
4.总结
本文主要介绍了公路隧道现场施工中事前准备工作与施工的所要用到的技术以及注意问题，然后介绍了隧道施工工程的质量控制。
参考文献
[1]尹明.《关于公路隧道施工技术控制分析》.城市建设理论研究,2012
[2]王建新.《隧道浅埋暗挖施工技术研究》.吉林水利,2009
中图分类号： TU997文献标识码： A
为了推动道路桥梁隧道工程建设的顺利进行，使工程质量获得有效提高，为广大人民群众的出行以及经济的发展提供便利，必须对工程施工中的各种难点进行分析并采取相应的技术对策使工程质量获得保证，同时实现企业经济效益和社会效益的最大化。
一、道路桥梁隧道工程施工中容易出现的各种问题
1．铺装层脱落
多种原因导致铺装层脱落，施工人员过分重视工程外观质量，忽视了铺装层的施工质量，简化施工工序，导致隧道铺装层出现裂缝、松散以及脱落等现象。
2．钢筋锈蚀
施工人员缺乏钢筋保护观念和意识，没有对钢筋进行涂层或者涂层方式不规范，未使钢筋与外界腐蚀物质完全隔开。此外，即便施工人员土层处理虽满足防腐要求，但是钢筋在储藏、使用或者运输的过程中受到撞击、磕碰等会损坏涂层从而使钢筋的结构功能受到影响。
3．裂缝
道路桥梁隧道施工需要应用混凝土，裂缝是混凝土结构的常见现象，会严重影响施工进度和施工质量。为混凝土材料质量不达标，施工人员的应用方式不正确等均会造成混凝土发生裂缝。除此之外，下列原因也会导致出现裂缝：施工人员没有注意到混凝土强度等级，导致混凝土暴露时间过长，进行配制时没有严格按照标准进行，浇灌时用力不足或者用力过大以及后期未进行有效养护。
4．安全风险
施工人员安全施工观念或者意识不强，违规操作现象屡屡发生，欠缺安全管理制度，未严格按照规定管理施工材料、施工人员以及机械设备等继续拧严格管理，加大施工管理的安全隐患。
二、问题应对策略
1．采取有效措施避免发生铺装层脱落现象
施工人员必须对铺装层的厚度进行明确，尽量选择优质材料，防止铺装层发生断裂。对铺装层进行施工的过程中必须合理应用防水材料，从而有效避免路面渗水现象的发生，不但能够完善铺装层质量而且能够使铺床层的使用年限获得有效延长。除此之外，地理位置也会对铺装层的质量造成影响，在进行施工时必须根据地理位置进行处理，有效降低铺装层裂缝等问题的发生率。
2．采取有效的钢筋锈蚀防御措施
对钢筋进行科学有效的涂层能够有效避免钢筋锈蚀，完成涂层后还需要采取相应的保护措施，避免涂层在钢筋储存、运输以及应用过程中遭到破坏。应用电化学防护法可使钢筋产生充足数量的电子并使其稳定状态获得保持，也能够有效预防钢筋锈蚀。若钢筋已经出现锈蚀现象需要立即采取有效的修复措施，及时清除掉锈蚀部位的混凝土，采用喷砂法也能够取得理想的防腐效果。
3．严格控制隧道裂缝
进行混凝土的配合比设计和施工时必须严格按照相应标准，施工人员必须在施工过程中验算裂缝情况，不同位置的混凝土构件需要配合不同的强度等级。在进行混凝土配筋率计算时必须保证计算公式的准确性和计算结果的精确性，同时还需要严格控制水泥用量和水灰比，根据混凝土的强度适当添加掺和料和外加剂。企业还需要重视施工人员的施工方面的培训，使混凝土裂缝得到有效控制，从而使施工质量获得有效提高。
4．确保原材料质量
优质原材料使提高和完善工程质量的重要前提，施工企业必须加大对材料采购工作的重视力度，对供应商资质以及信用情况进行严格调查，在保证材料质量的基础上降低材料价格以提高企业的经济效益。严格把控材料的进场检验共组，认真进行报告单填写工作，若出现瑕疵等质量问题需要立即将材料清出施工现场，此外，为了使原材料的质量获得保证，还需要不定期进行慈爱奥抽检，远隔审核混凝土和钢筋等材料的出厂合格证，安排施工人员做好储存工作，防止受损。
5．加大安全管理力度
施工人员安全观念以及意识的强弱对施工能否顺利继续具有非常重要的影响，因此，企业必须通过培训等形式不断强化施工人员的安全意识。推动安全管理制度的建立和完善，严格规范工作人员的施工行为，使施工安全系数得到有效提高。
6．确保勘查设计工作合理有序进行
为了推动工程建设的顺利进行，降低施工质量不良事件以及意外事故等的发生率，必须于工程建设前加强勘查设计工作，尽量避开存在复杂地质地形条件的地段，确保隧道的稳固性，若所在区域定制条件稳定性较差需要及时采取相应的加固措施。严格按照施工图纸进行设计施工，尽量应用具有成熟技术和可靠性能的结构。
7．对施工检验工作进行强化和完善
施工单位必须加强工程质量检验力度，定时或不定式进行自检，自检合格后向监理工程师报告检验结果，若在检验过程中发现不规范施工行为以及质量不达标等问题需要立即采取纠正措施。监理单位必须加强施工进度一起施工质量的管理和监督，全面监控施工的重要环节和工序，保证施工的有序进行。除此之外，还需要进行质量评定和抽检工作，使道路桥梁隧道工程的施工质量获得有效保证。
结语：
道路桥梁的施工质量与广大人民群众的生活、生产密切相关，其施工质量不但会对企业的经济利益造成影响，还会影响企业形象和社会效益，为了方便人民群众的生产和生活必须不断提升施工质量，对施工过程中的容易出现的各种问题进行总结和分析，同时采取有效的应对措施。无论勘查设计工作还是具体施工过程均需要进行严格管理，确保设计和施工满足工程建设的相关要求，发现质量问题后需要立即采取补救措施，减少安全隐患。
参考文献：
[1]李晶晶，胡昊，夏小和.隧道工程施工过程风险因素研究[J].低温建筑技术，2009(3)
[2]吴晓玲.隧道工程常见质量问题及对策分析[J].城市理论研究，2013(44)
1 隧道衬砌的成因;
1.1 设计粗糙，建设、监理单位工作随意性大
个别建设单位限于自身管理和专业技术水平的欠缺，任意变更原设计。隧道开挖成型差，衬砌混凝土厚度严重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界，造成衬砌混凝土厚度不足。结构形式与受力不协调由于土质围岩组成状态的不同，导致洞室周围各处受力状态的不同，而现在的设计却存在着设计粗糙、结构形式单一，盲目类比不加深究的现象。个别隧道衬砌混凝土背后存在脱空现象。未开展监控量测工作，仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间，安全可靠性差，造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。部分工程监理机构由业主的内部人员组成，监理工作失去了独立性。
1.2 施工因素及其引起的裂缝；
施工因素可以说在整个隧道的建设过程中是最不确定的一个因素。之所以提出这个非技术原因，是因为施工因素已经成为造成隧道衬砌裂缝的重要原因。大多数工程的施工并未按施工技术的要求进行动态的设计和施工管理。尤其在施工的过程中没有认真的对待量测环节，当然也就不能以量测资料指导设计和施工。 隧道开挖成型差,衬砌混凝土厚度严重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界,造成衬砌混凝土厚度不足。混凝土生产时原材料计量误差大,尤其外加剂的掺加随意性大,没有根据砂、石料的实际含水率及时 调整施工用水量,造成混凝土水灰比增大。在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍.采用整体式钢模板台车施工,混凝土浇筑时不振捣或漏振,混凝土均质性差.盲目追求施工进度,随意提前脱模时间,使低强度混凝土过量承受荷载,破坏了混凝土结构。脱模后 没有进行混凝土的潮湿养护.夏季施工时砂、石料露天堆放,无切实有效的降温措施,混凝土入模温度高。冬期施工时采取的防寒 保温措施不力。这些对工程技术要求的断章取义或认识不清最终导致了各种各样的工程事故的发生，也导致了最终的工程质量问题。
2 隧道衬砌的基本类型；
2.1 施工缝（接茬缝）
施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
2.2 拉裂缝。
由于隧道衬砌混凝土的干缩、热胀冷缩和衬砌外侧围岩阻碍了衬砌的自由胀缩，在衬砌内部产生温度应力。混凝土抗拉强度远远低于抗压强度，故常能抵抗升温时产生的压应力，而难以抵抗降温时产生的拉应力。一般混凝土所能承受的降温只有7一l0℃，都可能在隧道衬砌内产生环向和纵向裂缝。这些裂缝不仅影响隧道衬砌的受力，而且是隧道渗漏水的通道。
2.3 荷载变形裂缝
仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固，以及过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已经引起了广大工程技术人员的重视。
3 隧道衬砌的质量控制措施；
3.1 提高设计精度
加强工程前期地质工作，为设计提供详尽的工程地质、水文地质勘探资料，提高设计的质量。有针对性的进行精细设计针对不同的受力特点在断面形状、局部受力强度等方面进行深入细化设计，使结构与应力达到协调统一。如加强土质围岩中洞室开挖后初期稳定与长期受力变化特点的研究，更好的指导设计与施工加强地下洞室应力变化基础方面的研究，弄清各类地下结构在土层中的受力特点，研究土质围岩中地下洞室长期应力的变化情况及各种不同情况下土中应力的相应变化。着重研究在新奥法后阶段土层中应力的变化情况，明确在各种不同的地质条件下，土的物理力学参数随时间的变化情况，以此指导设计。
3.2 加强施工管理；
加强施工管理，保证工程质量在洞室开挖管理、混凝土质量管理、量测控制管理、施工工序等方面加强管理，杜绝塌方事故的发生，以严格的管理制度保证工程质量。提高钻眼技术水平，优化钻爆参数，提高光面爆破效果，加强隧道开挖断面检测，严格控制超欠挖，为衬砌施工创造良好的条件。一次衬砌施作时间，应在围岩和初期支护变形基本稳定时进行。当围岩变形较大、流变特性明显，需提前进行二次衬砌时，必须对初期支护或衬砌结构进行加强。严格按施工规范操作，灌筑混凝土后，应根据水平控制标志或弹线用抹子找平、压光，终凝后浇水养护；模板应有足够的强度、刚度和稳定性，应支在坚实地基上，有足够的支承面积，开防止浸水，以保证不发生下沉；在浇筑混凝土时，加强检查，凝土强度达到1．2N／mm2以上，方可在已浇结构上走动。
3.3 做好工程监理
严格监理旁站制度。监理对策为隧道监理工程师对每一循环拱架安装均严格检查，督促施工单位按设计要求的支撑方式实施。检验制作质量，钢支撑是在室外分片制作，制作时要求在平地上按设计尺寸放样制作加工，监理对策为由专业测量监理工程师对钢支撑规格尺寸在室外进行测量检查，合格后方可用于施工。通过掌子面现场踏勘、摄像、照像、超前地质预报等方式收集相关信息，充分发挥各参建单位在工程建设中的主体责任，经各方会议分析讨论，及时确定合理围岩支护方案，及时调整支护参数。采用管棚及超前小导管注浆，钢支撑及格栅拱架，锚喷混凝土相结合的初期支护手段，使开挖顺利进行，有效地度过了隧道浅埋、平层开裂、软弱岩层等不良地质段，同时合理的支护参数也是初期支护质量的有效保障。监理部通过科学的组织管理，使监理部监理人员充分了解了对隧道工程施工进行科学监理的方法，并在工程监理中经常进行监理理论及实践探讨。将有效的技术措施和管理措施相结合，有效地提高了隧道初期支护的施工质量。监理部也从本工程监理工作中积累了丰富的隧道工程科学管理方法及质量控制手段。
4 结束语：
客运专线隧道衬砌裂缝的治理是一项综合性很强的施工技术，它需要有经验的工程师及时分析施工进展与现场施工数据，调整原设计方案施工细节，加强质量管理，以便施工措施更能符合病害实际情况，从而避免在治理段重新产生新的病害。
参考文献：
[1]铁路隧道设计规范（TB1003）。2001.2001.9
