时间：2022-09-04 18:45:30
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1?市政给排水工程雨季施工现状
在给排水工程中，会面临许多问题和挑战，其中，部分项目内容应尽量避开在雨季进行，有特殊要求的项目内容，工作面不宜过大，需逐段、逐片分期进行，雨季施工时，须注意施工安全，发现问题要及时处理。对防雨棚以及临时设施、安全标志牌进行经常性检查，及时发现问题及时排除，对破损处及时修复。
一般情况下，都会提前做好雨后撑板、撑杠的加固，定期疏通现场临时排水系统，以保证排水畅通。在边坡开挖线周边设置地表排水沟，引导排放汇积水防止雨水流入沟槽、冲刷边坡，引起边坡坍塌。施工区和生活区规划和建设好雨水排放措施。雨水经处理后按规定排放，防止水污染。对有害物质通过有效措施处理后，运至监理人指定的地点进行掩埋，以防泄露而污染水源。
2?给排水工程雨季施工中存在的问题
2.1?施工材料的储备
在雨季施工过程中，必须对施工的原材料作好覆盖工作，水泥全部存入仓库，保证不漏、不潮，四周设排水沟，避免积水。对材料库全面定期检查,及时维修,墙基坚固,不漏雨渗水,钢材等材料存放采取相应的防雨措施,确保材料的质量安全。现场可充分利用结构首层堆放材料，砂石料一定要有足够储备，以保证工程的顺利进行，场地四周要有排水出路，防止淤泥渗入，空心砖应在底部用木方垫起，上部用防雨材料覆盖，模板堆放场地应碾平压实，防止因地面下沉造成倒塌事故。为保障正常施工，施工前要准备好防雨、防汛及防潮材料，如油毡、防潮垫木、水泥、砂石、草袋等。
2.2?施工设备的维护不及时
给排水工程施工所需要的设备和其他用品，材料部门在雨季来临前应当提前准备，及时组织进行，各种需要设备应提前检修，对现场配电箱、闸箱、电缆临时支架等仔细检查，需加固的及时加固，确保用电安全。各种露天使用的电气设备,闸箱的防雨措施要落实,电气设备应放在较高的干燥处。电闸箱要有防雨盖,电焊机应加防护雨罩。现场电漏电保护装置要灵敏，各种电线绝缘接头要良好，有损坏的要及时调换维修好，现如今，这些方面的问题依然存在于各个施工队伍中，管理层也没有加以重视。
2.3?施工质量的影响
在雨季进行给排水工程施工必然会对工程质量造成一定的影响，而在保证施工进度的情况下，就必须采取有效的措施开展工作。雨季来临前认真对管理人员和操作工人分级进行雨季施工的培训工作，雨季施工期间必须落实好安全施工建设的监督管理，做好职责分工。施工组织设计中明确施工的质量目标，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准管理，加强内部核算管理，降低工程成本，提高经济效益。
2.4?施工工期的延误
由于雨季气候的影响，不仅对施工建设的质量有一定影响，而且还会对工期造成不可避免的延误。施工期间应该密切注意天气变化，了解近期天气情况，合理安排施工工期，结合天气情况合理制定工序安排。为了尽量减少工期延误造成的影响，应当合理分配施工人员，充分利用有效的人力和物力进行施工部署，将工作任务合理展开。合理安排每日的工作，现场临时排水管道均要提前疏通，并定期清理。
3?给排水工程雨季施工方案创新
3.1?施工前期准备
组织进行安全教育，加强个人的安全意识和质量意识,并针对本工程在雨季施工的特点，进行雨季施工安全培训，使每个职工做到心中有数，认真进行安全检查。在施工期间，要时刻以预防为主,观察天气预报,掌握施工主动权。严格按照安全施工的要求，做好防雨、防雷、防汛的准备工作，把施工建设安全作为最基本也是最重要的准则。在大风天气下，需要做好大型物件的防风加固措施，加强天气预报工作，防止暴雨突然袭击，施工人员注意穿防滑鞋，防止滑倒。暴风雨时应立即停止室外施工作业，人员迅速撤到安全地方。
3.2?机械设备的维护
由于施工机械大多是电力设备，而雨水对其工作的干扰十分大。如果不能正常运行或者出现漏电现象，不仅会影响到施工质量和工期，更可能造成人员的伤害，所以在雨季施工中，对于设备的安全使用和维护也十分重要。应当定期检查现场临电设施及大型机械设备，加强雨后检修，防止漏电事故出现。认真组织安全检查，下雨后，要对设备进行全面检查，确保安全的情况下，再进行生产活动。临时电源接取由专职电工负责，对任何用电器具，必须严格按有关操作规程进行，具有可靠的接地，操作者必须配带必须的劳保用品。加强施工电缆、电线的检查加固，对大风暴雨期间不使用的电器设备，将其电源全部切断。机械棚要搭设严密，机电设备有防雨防淹措施，机动电掣箱要有防雨措施，漏电保护装置要安全可靠。
3.3?施工过程监督管理
在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。市政给排水工程受道路行车干扰大，必须把安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。对于易发生问题的环节，对施工安全问题进行专题强调部署，反复强调施工安全的重要性。同时，施工单位制定各项安全生产措施和应急预案，并成立安全责任工作领导小组，保证24小时有人值班及电话畅通，做到了组织周密，措施到位。组织专人定期检查基坑四周的护坡情况，并做好记录，如有意外现象，及时报告有关部门，以便及时采取有效措施。雨季施工现场成立抢险队保证每天夜间有专人值班，并做到雨声就是命令，下雨及时到达现场，从而保证雨天的现场安全。
4?结语
总而言之，市政给排水设施是现代化城市水平的重要标志，是改善城市投资环境的关键因素，对于给排水的雨季施工工作的开展存在着许多困难和挑战，因此，正确有效的处理好市政给排水工程雨季施工问题显得尤为重要。在雨季施工中，主要以预防为主，采取适当的措施及加强防治方式，最大程度的降低雨季给施工带来的干扰，确保雨季给排水工程施工的正常进行。
参考文献：
雨季建筑施工是国内外共同遇到的难题，雨季来的突然，不可预计，突发性强，损失严重，处理不好还会影响质量，甚至严重时还会出现安全事故。根据GB50202-2002《地基与基础工程施工及验收规范》；GB50203-2002《砖石工程施工验收规范》；GB50204《混凝土工程施工及验收规范》的研究，解决雨季施工时应注意的准备工作，技术措施，安全措施和注意事项。免费论文参考网。
1.雨季施工的特点
雨季施工的特点包括不确定性、突发性、雨期长，所以应做好准备工作，也要重视雨季施工的无边际组织：①编制施工组织计划时，要根据雨季施工的特点，将不宜在雨季施工的分项工程提前或拖后安排。②合理进行施工安排。做到晴天抓紧室外工作，雨天安排室内工作，尽量缩小雨天室外作业时间和工作面。③密切注意气象预报，做好防讯准备工作，而雨季施的工的准备工作包括：做好现场排水的措施准备。施工现场的道路设施必须做到排水通畅，尽量做到雨停水干。加强原材料的存放保护，水泥等易潮材料“先收先发”、“后收后发”原则。避免久存受潮而影响水泥的活性。在雨期前应做好现场房屋、设备的排水防雨措施，备足排水需要的水泵及有关器材，准备适量的塑料布、油毡等防雨材料。根据雨季施工的特点分轻重缓急，对不适于施工的工程可以推后或移前。例如雨季到来后尽量不挖土方、基础、基槽、基坑和地下工程，又如在不影响施工的情况下，外线工程安排到雨后进行，对必须在雨季施工的工程，一定要有针对性保证措施的条件下采取集中突击的办法完成，同时对于雨季施工工程还要考虑到即不影响工程顺利进行，又不过多增加雨季费用，增大工程成本。
2.雨季施工前的准备
2.1雨季到来之前，施工单位有关部门在所属范围内进行一次全面检查，组织力量检查施工现场的排水情况，检查临时设施的防漏，对原有排水系统进行整修加固，必要时应增加排水设施，保证水流畅通，在施工场地周围应防止地面水流入场内。
2.2应保证现场运输道路畅通，路面应根据需要加铺炉渣，砂砾或其他防滑材料，必要时应加高加固路基。
2.3编制雨期施工计划，制定出具体措施，安排好不利于在雨季施工的项目，赶到雨季前或雨季后施工。
2.4对材料仓库要进行全面检查、维修，特别是水泥仓库四周必须排水良好，做到屋面不漏雨，墙而不渗水，地面不返潮。钢材应放在干燥地方，且要有防雨措施，防止钢材锈蚀。防水保温材料应存放在干燥的地方，不得受潮雨淋。露天放置的材料，不得浸在水中，以防流失浪费。
2.5高层建筑、塔吊、井字架等要按《施工现场临时用电安全技术规范》设置避雷装置，并经常检查性能是否良好，不合格的要及时修理：现场使用的搅拌机械及各种机具应搭设雨棚，砼、砂浆运输机械应加设防雨罩或盖；根据工程情况，准备必要的排水机具和材料，并对机电设备线路要随时检查绝缘和防雨情况，检查零线、接地是否符合要求，并按规定设置漏电保护器。
3.雨季施工技术防范措施
雨季施工主要解决雨水的排除，对于大中型工程的施工现场，必须做好临时排水系统的总体规划，其中包括阻止场外水流入现场和使现场水排水场外两部分。
首先施工现场道路要进行硬化，并接现场排水沟位置，做好0.3%的排水坡度，现场排水坑要与小区市政排水沟相连。免费论文参考网。在建筑物周围设置临时排水沟和截水沟来阻止场外水流入现场。其设计应符合下列规定：a、纵向边坡坡度应根据地形确定，一般应小于3‰，平坦地区不小于2‰，总体要求是既要能及时排完现场积水，又不使排水沟的工作量过大。沟区边坡坡度应根据土质和沟的深度确定，粘性土边坡一般为1:0.7—1:15。c、横断面的尺寸应根据施工期间可能遇到的最大流量确定，最大流量则应根据当地，要资料的足以流的排水沟断面面积。
雨水对建筑物的各分部工程的影响是多方面的。对一些受雨水影响转大后，室外分部工程应采取相应的措施，以保证工程得以顺利进行。
在如在土方和基础工程方面应注意以下几个方面，雨期开挖基槽(沟)或开沟时，应注意边坡稳定。必要时可适当放缓边坡坡度或设支撑。为防止边坡被雨水冲塌，可在边坡上加钉钢丝网片。并抹上50mm细石砼，也可用塑料布遮盖边坡。雨期施工工作面不宜过大。应逐段、逐片的分期完成。为防止基坑浸泡，开挖时要在坑内做好排水沟，集水井并组织必要的排水力量。位于地下的池子和地下室，施工时应考虑周到。免费论文参考网。如预先考虑不周到，开挖后遇到大雨时，往往会造成地下室和池水浮的事故。
在砌体工程方面也有几点注意事项：砌在雨期必须集中存放，不宜浇水。砌墙时要求干湿砖块合理搭配，砖湿度较大时不可上墙。砌筑高度不宜超过1米。雨期遇大雨必须打20砌砖，收工时应在砖墙顶盖一层干砖，避免大雨冲刷灰浆。大雨过后受雨水冲刷的砌墙体应翻砌最上面两匹砖。稳定性较差的空间墙理应砖体应和设临时支撑或及时浇筑圈梁，以增加墙体稳定性。砌体施工时，内外墙壁要尽量同时砌筑，并注意转角及丁字墙间的连接要同时跟上。遇台风时，应在与风向相反的方向加临时支撑，以保护墙体的稳定。砌体砂浆的拌和量不宜过多，应以能满足砌筑需要为准。拌好的砂浆应注意防止雨水的冲刷。
对于砼工程可采取以下方法：模板陋离层在涂刷前要及时掌握天气预报，以防隔离层被雨水冲掉。遇到大雨应停止砼浇筑，已浇部位应加以覆盖。现浇砼应根据结构情况和可能，多考虑几道施工缝留设位置。雨期施工时，应加强对砼粗细骨料含水量的测定。及时调整用水量。大面积的砼浇筑前，要了解2—3天的天气预报，尽量避开大雨。模板支撑下回填要夯实，并加好垫板，雨后及时检查有无下沉。
4.雨期施工安全措施
为避免在雨天浇筑，因此采取以下措施：①砼在雨季施工时应做好堆料场排水工作，防止原材料中冲入泥浆，若有泥浆，应加以冲洗、过筛。砼在拌和时应随时测定砂、石料含水量，及时调整水比，确保砼质量。②砼浇筑前必须和气象站取得联系，有大雨和中雨均不得浇筑，而若因工期紧张，有小雨时必须浇筑，则须准备足够的防雨措施和覆盖用的油布、塑料布等，并设法准备适量的雨蓬，以便在雨淋时应用。③刚浇筑好的砼若遇雨，不宜采用草包直接覆盖，采用下面用塑料薄膜，上面在盖草袋，否则草包受雨淋后会污染砼表面，影响砼上面层色泽。④雨季砼施工要充分做好运输、劳力准备，使浇筑措施成型，各工序时间间隔尽量缩短，中间遇雨时即盖上蓬布继续施工，尽量坚持完成，反对盲目施工。
5.雨季施工注意事项
5.1对雨淋后的砖，如含水量较大的要晾干后再使用。
5.2对暴雨、大雨冲刷严重的砌体要拆除重砌。
5.3对新浇筑的砼要有相应措施，严防大雨冲刷，否则应经有关部门鉴定或处理后才能继续施工。
5.4雨后对模板和支撑要进行认真检查，特别要注意支撑的底部是否有松动沉降现象，以便及时采取措施。
5.5雨后施工的砂石含水量要测试，以便及时调整配合比。
5.6对施工的原材料要有可靠的保证措施，在雨季到来前各施工现场要有足够的干原材料，以便雨后能保证施工，严禁水泥露天存放，注意做好原材料的防水、防潮工作。
5.7高温天热要加强对现浇砼的养护工作，硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥拌制的砼不得少于7昼夜；掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的砼不得小于14昼夜，浇水次数应能保持砼具有足够的湿润状态，严防出现干裂现象，如发现有干裂现象，严重的要禁止使用。
1 建筑工程雨季施工的特点
由于目前气象监测技术存在一些缺陷，地方气象部门有时不能提供准确的天气预报，山洪、暴雨等恶劣天气常突然出现，因此，建筑工程施工时应当提前做好雨季施工的防范措施；雨水会对地基基础和建筑结构造成浸泡和冲刷，进而可能导致建筑出现突发性的破坏，因此需要采取必要的防护措施，避免出现工程安全和工程质量问题；雨季对屋面工程、土方工程等室外工程有较大的影响，为了能够顺利施工，应提前做好雨季施工安排。
2 建筑雨季施工需要遵循的原则
在雨季进行建筑工程施工时，应当先加紧进行建筑基础和结构的施工，降雨量小时应尽量避免停工，降雨量过大时可进行室内部分的施工，也就是先进行室外结构的施工，再进行室内结构的施工，以便能够减少雨天室外的工作面和作业时间，进而达到缩短施工工期的目的。在进行施工组织设计编制时，应当根据建筑工程所在地的雨季施工特点，将不适合在雨季进行施工作业的分项工程拖后或者提前施工，施工时间尽量错开雨季；对于不可避免的要在雨季进行施工的项目，应加大人力物力投入，进而加快施工速度。
3 建筑工程雨季施工的技术措施
3.1 基础和土方工程的技术措施
雨季施工对于基础工程和土方工程的影响较大，若施工过程中不采取必要防护措施，就有可能影响建筑的施工质量，严重时可能危机建筑物的安全，因此基础和土方工程在雨季施工时应格外小心；在雨季时进行管沟或基坑的开挖作业时，应保证边坡的稳定性，需要时可以设置支撑或者将边坡坡度减小；施工过程中应注意对支撑以及边坡的质量检查，对于已经开挖完成的管沟或基坑则主要采取设置支撑的方式；对于正在开挖的管沟或基坑主要采取减小边坡坡度的办法，也可以设置支撑作为辅助措施，若工期进度允许时，应尽量停工在雨季过后再进行开挖作业；为了减轻雨水对边坡稳定性的影响，可以在在边坡上铺设钢丝网片后喷射细石混凝土进行加固，也可以使用塑料布等覆盖物对边坡进行遮盖。
在雨季施工时，尽量减少施工作业面，可以逐片、逐段的进行施工；当基坑开挖到设计标高时，应尽快进行组织进行验收，合格后马上浇筑混凝土垫层；为了避免雨水对基坑的浸泡，开挖基坑时应设置集水井、排水沟，并指派专人进行排水作业；对于地下室以及地下的水池，在浇筑完混凝土后应采取必要的防浮措施；当日降水量过大时，应立即停止施工现场的土方作业，对于软土地基应当停止开挖；当基坑开挖结束后，应当尽快进行基坑的回填作业；当停止进行人工抽水作业时，应对地下水对基础的浮力以及箱型基础的抗浮稳定性进行验算，若验算结果不符合设计要求，则应当继续进行抽水作业，直到验算结果符合要求为止。
3.2 混凝土工程的技术措施
在对混凝土模板进行涂刷隔离层之前，应当关注天气预报是否有降水，避免雨水将模板的隔离层冲刷掉；当雨水量过大时，应立即停止混凝土的浇筑作业，并按照施工要求设置混凝土停浇缝，已经浇筑完的应使用塑料布等进行覆盖保护；混凝土浇筑施工前，应关注最近几天的天气情况，尽量避开有雨的天气浇筑混凝土；在雨季进行混凝土工程作业时，应对粗细骨料在进行含水量测定，以便配置混凝土时能及时调整用水量；对于模板下方的土层，在回填之后要进行夯实，在土层上方设置垫板，在降雨结束后检查土层是否出现下沉现象；在下雨过程中，不能进行钢筋的对接、焊接等操作，若必须进行时，可以在防雨棚内进行。
3.3 砌体工程的技术措施
砌体材料以及砂浆等粘合剂的含水量直接决定了砌体结构的稳定性，而雨季施工时材料和粘合剂的含水量不可避免的受到影响；在雨季进行砌体工程施工时应注意以下措施：砌体工程所用的砖应当进行集中堆放，不应当向砖上浇水；在进行砌墙施工时，应将湿砖和干砖搭配着使用，如果砖的湿度过大，则先对其进行晾晒后再使用；降雨量过大时，应停止砌筑作业；在结束一天的砌砖作业时，应当在砌好的砖墙上方铺设一层干砖，避免降雨对砖缝之间砂浆的冲刷；对于稳定性不佳的独立砖柱以及窗间墙等，应当是指浇注圈梁或者使用临时支撑；在进行砌筑作业时，外墙和内墙最好同时进行砌筑，丁字墙和转角处的施工应当连贯；当遇到台风天气时，临时支撑应加载台风作用的反方向，以便能够确保墙体的稳定性。
3.4 吊装工程的技术措施
在进行吊装工程作业时，应保证堆放构件的地点坚实、平整，附近的排水工作要做好，避免构件在堆放过程中受到水的浸泡；工程中使用的塔式起重机的路基或基础，应当比自然地面高出15m左右，避免雨水对路基的浸泡；在雨水天气下不宜进行吊装作业，因为雨天的降水会将吊车的绳索以及构件表面打湿，构件与绳索之间的摩擦系数会降低，这时进行吊装作业可能会出现构件滑落等安全事故，这时应格外注意吊装作业，可以采取适当措施增加构件表面与绳索之间的摩擦力，确保吊装作业安全；在施工暂停期间，应将塔吊的吊钩向塔身靠拢，这时不可以在吊钩上悬挂任何物体，避免在风力作用下导致塔吊出现摇摆，问题严重时可能会出现塔吊的倒塌。
3.5 脚手架装拆的技术措施
建筑工程的脚手架是施工人员进行高空作业的重要场所，它的稳定、安全与否直接影响着施工人员的生命安全；在雨季进行施工时，应当确保脚手架的基础土层的强度，混凝土基础的厚度不应小于100mm；为了增强脚手架抗倾覆能力和稳定性，应在脚手架与建筑物之间增加连接件，并定期对连接件进行安全检查；脚手架上方的施工人员走道，应做好防跌落和防滑措施；当下雨时，施工人员不应当继续在脚手架上施工，如果必须在脚手架上施工时，应当对脚手架上方的建筑材料、构件以及施工人员进行控制；现场施工电缆与脚手架的交接处，应当做好绝缘隔离措施。
3.6 屋面工程的技术措施
在进行工程施工时，应当确保屋面的防水在雨季来临前做好，并按设计要求安设落水管；油毡屋面施工应在晴天进行，保温材料、油毡等应确保不被雨淋湿；如果需要在雨季进行屋面工程施工，可以使用“湿铺法”进行施工操作，它是先在比较潮湿的屋面基层上进行卷材的铺贴，之后再刷2道冷底子油，此项操作应当在水泥砂浆初凝后进行，进而避免出现基层渗水问题。
4 雨季建筑工程施工的安全防护措施
引言
路基是高速公路工程的主体和路面的基础，承受着岩土自身的重力和路面的荷载，路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用质量，路面的损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、强度低等有直接关系，而且修复难度大、费用高。目前随着高速公路的快速发展，路基施工质量所暴露出的问题越来越突出，路基施工技术问题已逐渐被人们所关注。鉴于此，本文结合工程实践，主要论述了高速公路路基施工方案，以供大家参考。
1 高速公路路基施工的质量要求
1.1稳定性
路基应当具备足够的稳定性。为了防止高速公路投入使用之后出现由于车辆负荷以及自然界外力的作用而导致高速公路路基发生失去稳定性、路面发生变形或者破损等现象的出现，在高速公路路基施工过程中一定要紧密结合施工现场的具体条件，采取多方面措施来确保整个高速公路路基结构的稳定性。
1.2强度
路基应当具备足够的强度。只有在高速公路路基具备了足够强度的状况下，当高速公路路基遇到强大外力的冲击时，才不会产生超过有关标准规定的变形。所以说，保证高速公路路基的强度，是十分有必要的。
1.3 水温稳定性
路基应当具备足够的水温稳定性。高速公路的路基由于受到地面水以及地下水的共同作用，会给其强度带来较大的负面影响。从这一层面上来看，为了保证高速公路路基在当地水文状况的影响下保持一定的强度，应当使高速公路的路基具备相当的水温稳定性。
2 高速公路路基施工实例分析
下面以某高速公路为例，探讨其路基础施工技术。公路全长90km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽30m，设计速度110km/h。
2.1 土方路基开挖
开挖前根据路基横断面测量数据，准确放开挖线，对不同路段采取不同的施工方法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到施工所需标高；路堑深度较大时分台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽、深度不大时按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑采用水平分层、纵向分段法开挖。
路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。路基开挖前应考虑排水系统的布设，防止在施工中路线外的水流向线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行；对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水并及时安排截水沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定；土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。
道床、路堑施工，当挖到接近设计标高时，应对基床部分的土基整体强度和压实度进行检测。如路堑道床土质不符合要求，则应将其全部挖除，另取合格填料，分层摊铺、碾压至规定的压实度。如道床土质符合要求仅密实度不足，则视其含水量，采用翻松、晾晒、碾压等处理措施使其达到设计要求黄土路堑边坡应严格按设计坡比开挖，设计为陡坡，在施工中严禁放缓，以免引起边坡冲刷。
2.2 特殊路基处理
2.2.1 陡坡路堤或填挖交界处处理
横向填挖交界处地面坡度陡于1：3，路基横向加铺土工格栅。纵向填挖交界处地面坡度陡于1：3，路基纵向加铺土工格栅。纵、横向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状，台阶不小于2m，向内倾斜2%；纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖不小于10m长后再回填；共铺设两层土工格栅，第一层铺设于路床顶面以下30cm处，第二层铺设于路床顶面以下15cm处。
2.2.2 路床处理
（1）一般路段路床处理
填方路床顶面填筑30cm砂砾，土质挖方路段超挖80cm，回填50 cm素土，换填30cm 砂砾；低填路段对原地面超挖80cm，回填 50cm素土，换填 30cm砂砾；湿陷性黄土路段除外。
（2）湿陷性黄土路床处理
填方路床顶面填筑3cm二八灰土；级自重湿陷性以上挖方路段超挖 80cm，冲击碾压后回填50cm素土，换填30cm二八灰土；低填路段对原地面超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm二八灰土。
（3）高填路基处理
路基填高>10m时，应对原地面进行强夯，单点夯击能为1000kNm，每填高3m进行重锤夯实，单点夯击能为600kNm，当遇离村庄较近而无法采用重锤夯实、强夯路段时改用静碾压实。强夯施工工艺为：施工准备测量放线、定位强夯机就位第一遍点夯推平测量放线、定位第二遍点夯推平、填料第三遍满夯夯后测定、检测。
2.3 填土路基施工
2.3.1 测量放线及清表
根据导线、水准复测后的成果，准确放出路基中线、路基两侧挡土墙边线，实施清表。将路基用地范围内的附着物垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并对原地表进行压实，并达到设计及规范要求。
2.3.2 填筑前准备
填前做好土场取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。
2.3.3 试验路段填筑施工
在填方施工正式全面铺开之前，分别选择2段长度不小于100m的有代表性全幅路基，进行土方路基和土石混填路基的试验段施工。
基底经检验合格后，根据自卸车容量计算堆土间距，在施工路段打上网格，均匀卸土，用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺。土方摊铺后用平地机整平，形成路拱，经测定厚度后，在最佳含水量时进行碾压。
碾压时采用振动压路机进行施工。碾压过程中，测定并记录不同阶段路基土方密实度及碾压后土层厚度，直至达到规定的密实度为止。
试验路段完成后，应对试验路段施工进行总结，以确定适宜的工作段长度、能够达到要求密实度标准的土层虚铺系数、压实遍数及最佳机械组合，绘制压实次数――压实度、含水量――压实度关系曲线，上报监理工程师批准后，以指导路基填筑大规模施工。
2.3.4 分层填筑
填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。严格实行划格上土，挂线施工，平地机整平。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路基的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。随着填方增加，应每间隔20～25 m用尼龙编织袋装土在两侧边坡做成临时急流槽，结合两边临时挡水埝，以利排水不同土质应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。一般最大松铺厚度不应超过30cm，最小压实厚度不应小于10cm。
零填挖路基上下路床0～80cm范围内的压实度，不应小于96%。如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。
当填方路堤分几个作业段施工时，在两段交界处，如为不同时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层填筑，每层碾压都必须到边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时再把交界面挖成1m宽的台阶，分层填筑碾压；当两段同时施工时应交替搭接，搭接长度不小于2m。
2.3.5 碾压
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压。首先静压2遍然后进行振动碾压。碾压时直线段路基采用两边向中间的方法施工。压路机的碾压行驶速度不超过4km/h，碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。达到试验段获取的碾压遍数后，用灌砂法检验压实度，经监理工程师检验合格后方可转入下道工序，不合格处进行补压再做检验到合格为止。
2.3.6 填筑过程中质量控制
每层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质，并在整个路基填筑宽度内使运土车辆均匀分布行驶。试验人员应跟班作业，严格控制土壤的含水量并测定压实度，确保每层压实度符合设计及规范要求。每填一层经过压实符合规定要求之后，经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。路基压实度及填料技术要求。
2.4 台背填筑
为克服桥头跳车，对台背填筑施工要严格控制。台背回填每层松铺厚度不大于15cm为防止每层填土厚度超厚和漏检，在台背墙用油漆做上每层压实后的厚度记号并标明层次，以便于控制，台背回填一般采用砂砾等透水性材料，湿陷性黄土路段采用二八灰土回填，从基底到顶面的压实度均不小于96%。
3 结语
综上所述，在高速公路路基施工过程中，一定要严格依据施工要求与程序，并结合工程建设项目的具体情况采取相应的处理措施。在此基础上，还应当不断加强高速公路路基施工技术的改进与完善，积极进行施工新工艺、新手段、新设施的创新与使用，只有这样才能不断确保工程的施工质量，提高工程的进度，实现公路施工企业良好的经济效益。
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一．雨期施工的要求和准备工作
(1)雨期施工的要求
在雨期施工时根据雨期施工的特点，提前做好施工组织设计；合理进行施工安排；密切注意气象预报，做好防汛准备工作。
(2)雨期施工的准备
雨季施工时要做好施工前的准备工作，如：a根据施工平面图、排水平面图，利用自然地形确定排水方向，按规定坡度挖好排水沟，确保排水畅通无阻。b雨季施工现场临近高地，应在高地边挖好排水沟，处理好危石防治发生滑坡、塌方
等灾害。c保证道路畅通，路面根据实际情况分别硬化或加铺沙砾、炉渣或其它材料，并按要求加高起拱。d原材料、成品、半成品的防护，对材料库全面定期检查，及时维修，四周排水良好，墙基坚固，不漏雨渗水，钢材等材料存放采取相应的防雨措施，确保材料的质量安全。e严格按防汛要求设置连续、畅通的排水设施和应急物资，如水泵及相关的器材、塑料布、油毡等材料。
二．雨期施工安全措施
雨期施工主要解决雨水的排除，对于大中型工程的施工现场必须做好临时排水系统的总体规划，其中包括阻止场外水流入现场和使现场水排出场外两部分。其原则是上游截水、下游散水；坑底抽水、地面排水。规划设计时，应根据各地历年最大降雨量和降雨时期，结合各地地形和施工要求通盘考虑。
一般在建筑物四周设置临时排水沟阻止场外水流人现场。施工现场的排水相对简单：低于地面的基坑排水只要确定相应流量就可选用相匹配的水泵和组织人工排水；高于地面的施工现场只要相应的排水渠道不使场内积水即可。
此外雨水对建筑物各分部工程的影响是多方面的。对一些受雨水影响较大的室外分部工程在雨期也应采取相应的措施，制定相关施工方案，以便使工程得以顺利进行。
(1)土方和基础工程
土方工程和基础工程受雨水影响较大，应注意以下几点：雨期开挖基槽(坑)和管沟时，应注意边坡稳定；对于较浅的基槽(坑)和管沟，可以采用放坡；较深的基坑应考虑支护。为防止被雨水冲塌， 可在边坡上加钉钢丝网片，并抹上lOcm厚的细石砼；也可用塑料布遮盖边坡；雨期施工工作面不宜过大，应逐段、逐片分期完成。基础挖至标高后，及时验收并浇筑砼垫层。如被雨水浸泡后的基础，应做必要的挖方回填等恢复基坑承载力工作；为防止基坑浸泡，开挖时要在坑内做好排水沟、集水井并组织好必要的排水力量；位于地下的水池和地下室，施工时应考虑周到，做好降水方案，并保证地下水位据建筑物底板有不小于50cm的距离。施工现场对雨前回填的土方，应及时进行碾压并使其表面形成一定坡度，以便雨水能自动排出；降雨量大时，应停止大面积的土方施工；对于堆积在施工现场的土方，应在四周做好防止雨水冲刷的措施；对于深基坑，雨期施工时基坑四周尽量不能堆土，如果必须堆± ，至少在基坑护坡桩2m以外。
基础施工完毕，应抓紧基坑四周的回填工作，回填时应按规范要求对称回填，分层夯实。
(2)吊装工程
构件堆放地点要平整坚实，周围要做好排水工作，严禁构件对方区积水、浸泡，防治泥土粘到预埋件上；塔式起重机路基，必须要高出自然地面15cm，严禁雨水浸泡路基；雨后吊装时，应首先检查吊车本身的稳定性，确认吊车本身安全未受到雨水泡坏时再做试吊。将构件吊至1m左右，往返上下数次稳定后再进行吊装工作；由于构件表面及吊装绳索被淋湿，导致绳索与构件之间摩擦系数降低，可能发生构件滑落等严重的质量安全事故，此时进行吊装工作应加倍注意，必要时可采取增加绳索与构件表面粗糙度等措施来保护吊装工作的安全进行；吊装应扩大地面的禁行范围，必要时增派人手进行警戒；五级以上大风或暴雨天气停止一切吊装作业。
(3)混凝土工程
模板隔离层在涂刷前要及时掌握天气预报，以防隔离层被雨水冲走；遇到大雨应停止浇筑砼，已浇部位应加以覆盖。现浇砼应根据结构情况和可能，多考虑几道施工缝留设位置；雨期施工时，应加强对砼粗、细骨料含水量的测定，及时调整用水量；大面积砼浇筑前，要了解2～3天的天气预报，尽量避开大雨。砼浇筑现场要预备大量防雨材料，以便浇筑时突然遇雨进行覆盖；模板支撑下回填要夯实，并加好垫板，雨后及时检查有无下沉；下雨时不得进行钢筋焊接、对接等工作，急需时应做好防雨工作或将施工场所移至室内进行； 刚焊好的钢筋接头部位应防雨水浇淋，以免接头骤冷发生脆裂影响钢筋连接质量。
(4)屋面工程
卷材防水屋面尽量避开雨季施工，并同时安装屋面的落水管；雨天严禁油毡屋面施工，油毡、保温材料不准水淋；雨期屋面工程应采用湿铺法施工工艺。湿铺法就是在潮湿的基层上铺设卷材，先喷刷1-2道冷底子油，喷刷工作宜在水泥砂浆凝结初期进行操作，以防基层浸水。如基层浸水，应在基层表面干燥后方可铺贴油毡。
(5)抹灰工程
雨天不准进行室外抹灰，至少应能预计1―2天的天气变化情况。对已经施工的墙面，应注意防止雨水污染；室内抹灰尽量在做完屋面后进行，至少已做完层面找平层，并已铺一层油毡；雨天不宜做罩面油漆。
(6)脚手架
雨期施工，脚手架应采取以下措施：加固脚手架基础，在脚手架底部加垫钢(木)板或以条石为基础；适当添加与建筑物的连接杆件。脚手架上的马道等要供人通行的地方应做好防滑与防跌落措施；检查脚手架连接处的连接件，如发现松动或位移应立即加固和恢复。雨期不得在脚手架进行过多施工，工作面不宜铺得过大，要控制脚手架上的人员、构件及其它建筑材料数量，在脚手架上的动作不宜过于激烈；金属脚手架要做好防漏电措施。脚手架与现场施工电缆的交接处应有良好的绝缘介质隔离，并配以必要的漏电保护装置；或重新布置施工电缆，避免与金属脚手架的交接。
(7)施工机械的防雨防雷及施工现场的用电
所有机械操作棚要搭设牢固，防止倒塌漏雨。机电设备应采取防雨、防淹措施，安装接地安全装置、机动电闸箱的漏电保护装置要可靠；雨天要防止雷电袭击造成事故，在施工现场高出建筑物的塔吊、人货电梯、钢管脚手架等必须装设防雷装置，施工现场的防雷装置一般是避雷针、接地线和接地体三部分构成；施工机械的排气孔要用塑料布或其他防雨材料封堵；坑、沟内的机械最好移至地面，以防雨过大被淹没；施工现场用电必须符合三级配电两级保护。现场施工电缆要集中摆设，防止杂乱无章，及时更换绝缘外套老化或破损的电缆线，不必要的电缆线要及时收回。
三．搞好现场消防安全
（1）每一个部门都要加强仓库及木工区的防护，加强对火源的管理。
（2）施工用电应勤于检查，杜绝电路短路；合理布置好施工电缆，不要接近易燃物品。
（3）加强对易燃易爆物品的管理工作，专库存放。氧气、乙炔等禁止露天存放，以防止雷防日晒。
四．总结
综上所述，雨期施工主要应做好防雨、防风、防雷、防电、防汛等工作。加强安全检查，及时发现问题及时排除，对破损处及时修复。加强对各类人员的培训教育，加强雨季安全施工常识的学习，提高自我防范能力和应急反应能力，确保雨季施工的安全进行。
参考文献：
[1]甘杰文．风雨季节的建筑工程施工[j].科技传播，2010（14）
中图分类号：P624.8文献标识码：A 文章编号：
前言
施工方案（或设计）是指导施工具体行动的纲领，其安全技术措施是施工方案中的重要组成部份。为强调在工程施工前必须制定安全技术措施.《建筑法》第三十八条则规定得更为具体：“建筑施工企业在编制施工组织设计时，应当根据建筑工程的特点制定相应的安全技术措施”。因为每一项工程从开工到竣工的整个过程，都存在诸多不安全因素和不安全隐患，如果预见不到，安全管理措施不善，将不同程度影响到施工进度和效益，乃至造成人身安全事故。安全防护、文明施工由分包单位实施，由分包单位提出安全防护措施及文明施工方案，经总承包单位批准后及时支付所需费用。即：建筑工程总承包的，总承包单位依法将分部分项工程分包给其它单位，总承包单位与分包单位应在分包合同中明确安全防护、文明施工措施费用由总承包单位统一管理。民用建筑作为人们居住的载体，其安全问题事关多数人的生命健康，这就对民用建筑施工方案的设计提出了挑战，安全技术措施作为施工方案中的重要组成部分，必须正确把握，完善相关制度及技术体系，这样才能更好地控制、消除工程施工过程中的不安全隐患和危害。
一、民用建筑施工方案对方案编制人员的要求分析
施工方案的编制人员是施工工程的设计师，必须树立“安全第一”的思想，从施工图纸开始就必须认真考虑施工安全问题，尽可能地不给施工和操作人员留下隐患，编制人员应当充分掌握工程概况、施工工期、场地环境，根据工程的特点，科学地选择施工方法、施工机械、变配电设施及临时用电线路架设，合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各个环节，因此，工程施工方案编制人员应当了解施工安全的基本规范、标准及施工现场的安全要求，还必须熟悉相应的专业技术知识以后，才能在编制工程施工方案时确立工程施工安全目标，使措施通过现场人员的认真贯彻达到目标要求。具体来说，对编制人员的要求包括：一要认真学习、贯彻执行国家和上级有关安全技术及安全操作规程规定，保障施工生产中的安全技术措施的制定与实施。二要在编制施工组织设计和专业性方案的过程中，要在每个环节中贯穿安全技术措施，对确定后的方案，若有变更，应及时组织修订。
二、安全技术措施编制的主要内容及注意事项分析
1、从施工工程整体考虑。线路架设前首先考虑工程施工期间对周围道路、行人及邻近居民、设施的影响，采取相应的防护措施，如设立安全区域、标示牌等，安全通道及高处作业对下部和地面人员的影响；临时用电线路的整体布置、架设方法；安装工程中的设备、构配件吊运，起重设备的选择和确定，起重以外安全防护范围等。复杂的吊装工程还应考虑视角、信号、步骤等细节。
2、季节性工程施工的安全技术措施。如夏季防暑降温、雨季施工要制定防雷防电，冬季防火、防大风等。 安全技术措施编制内容不拘一格，按其施工项目的复杂、难易程度及施工环境条件，选择安全防范重点，但施工方案必须贯彻“安全第一、预防为主”的原则。为了进一步明确编制安全技术措施的重点，应抓住防高空坠落、防触电、防交通事故、防误操作等几种伤害的防患制定相应的措施，内容要充实，有针对性。
3、技术措施指的是为保证人员安全施工和设备安全运行，从技术上对设备和人员操作采取的措施。制定技术措施时，应视工作对象和内容，以规程为依据，特别是要根据现场实际情况编写。编写技术措施时，应详细了解施工现场的实际情况，掌握电网运行方式，明确带电设备，对需要检修和处理的设备从技术上采取安全保证。
4、安全措施应从人员教育、危险点预控、措施落实、安全管理等方面进行详细的安排，尤其要进行深入的危险点分析。实行预控就是要根据作业内容、工作方法、作业环境、人员状况(包括人员情绪)、设备实际等去分析，查找可能导致人为失误事故的危险因素，再依据规程制度逐一制定防范措施，不得照搬规程或套用其它工程安全措施，并在生产现场实施程序化、规范化作业，以达到防止人为失误事故发生的目的。
三、我国民用建筑安全技术措施编制应采用方法及模式分析
1、认真做好安全技术交底和检查落实
一是工程开工前，工程负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全技术措施的关键。施工单位安全负责人核对现场安全技术措施是否符合施工方案的要求，若存在漏洞不可开工，应对措施进行完善，直至符合要求方可开工。二是施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工作程序中安全技术措施交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的规范的过程。三是安全技术交底要结合规程及安全施工的规范标准进行，避免口号式，无针对性的交底。并认真履行交底签字手续，以提高接受交底人员的责任心。同时要经常检查安全措施的贯彻落实情况，纠正违章，使措施方案始终得到贯彻执行，达到既定的施工安全目标。
2、建立房屋建筑工程施工方案安全评价体系
近年来，随着重大房屋建筑工程的相继兴建，工程施工技术及施工方法不断推陈出新，但施工方案的潜在危害及风险亦相对上升，单纯采用以前在施工过程中常规安全检查和安全教育方式控制安全事故已显得力不从心。因而，对房屋建筑工程施工方案进行安全评价，对从根本上可以减少施工安全灾害尤为关键。安全评价是以保障安全为目的，按照科学的程序和方法，从系统的角度出发对工程项目或工业生产中潜在危险进行预先的识别、分析和评估，为制定基本防灾措施和管理决策提供依据。具体来说，要建立房屋建筑工程施工方案安全评价体系，应当从以下方面努力：一是建立和完善建设施工安全制度体系，依法管理安全生产认真贯彻《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，加大对安全生产的投入，设置安全管理机构或配备专职安全管理人员，使安全生产的各项措施落到实处。二是落实建设施工安全责任制。抓好施工企业安全生产管理人员的安全生产方针政策、法律法规的教育培训，增强做好安全生产工作的主动性、自觉性和法制意识。三是加强和完善施工安全监督机构建设教育培训工作既要有针对性、又能保持经常性，防止走过场，使操作人员自觉遵守安全技术操作规程，杜绝违章作业和冒险行为。
四、结语
工程施工方案是指导施工具体行动的纲领，其安全技术措施是施工方案中的重要组成部分。为了确保工程施工过程中的安全，必须通过预先分析，来更好地控制、消除工程施工过程中的安全隐患和危害，保证工程施工顺利进行。
参考文献
[1]徐德蜀.安全科学与工程导论[M].北京：化学工业出版社,2004.
[2]李世蓉.建设工程施工安全控制[M].北京：中国建筑工业出版社,2004.
Keywords: Bai Ni River; bridge; construction technology; structure;
中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：
1.工程概况
白坭河特大桥是广珠铁路一标段的重点工程，也是全线的控制性工程之一。广州至珠海铁路正线于DK4+444.75～DK10+141.465之间设白坭河特大桥，本桥为铁路双线桥，桥中心里程为DK7+293.10, 桥全长5696.715m,共157墩2台158跨；本桥位于广州市白云区江高镇和佛山市南海区和顺镇境内，特大桥横跨白坭河和西南涌采用145米和128米提篮拱结构，区内主要为耕地、鱼塘、苗圃，地形平坦，交通条件较好。
2.大桥上部结构设计要点
白坭河特大桥上部六跨连续梁结构，包括白坭河主跨和西南涌主跨的提篮拱结构。即26#-35#三联连续梁、39#-42#提篮拱结构、99#-102#提篮拱结构和131#-135#联连续梁。
26#-35#墩之间采用连续三联连续梁通过，分别为2-（40+64+40）m连续梁+（48+72+48）m连续梁；39#-42#墩之间采用（70.7+145+69.2）m连续梁提篮拱结构跨越白坭河；99#-102#墩之间(58.4+128+58.4)m连续梁拱提篮拱结构跨越西南涌；132#-135#墩之间（40+72+40）m连续梁跨越佛山一环；
其中主桥主跨跨越白坭河主航道，平面位于直线上，线间距为4m,纵坡G=0%；主墩40#、41＃位于白坭河主航道上，桥墩采用圆端型桥墩，两墩墩身高为19.5m、14.5m,两墩承台尺寸均为(19.9×15×5)m, 主跨为连续梁拱，采用先梁后拱法施工。
主桥连续梁采用单箱单室截面，40＃、41＃墩顶0＃块长17m，高7.8m,顶板宽15m，主桥连续梁均设纵向、横向和竖向预应力。
3.施工技术方案
3.1 0#段施工方案
0#段采用承台上设置4根φ150cm钢筋混凝土柱做临时支墩，配合0＃块现浇支架共同构成0#段施工支架。现浇支架拟采用φ630×8mm螺旋钢管支撑在承台上，钢管间的连接采用12＃槽钢进行连接加固，支架顶部纵梁采用I40工字钢，横梁采用I30工字钢；上铺设模板；构成0#段施工的模板支撑体系和施工作业平台。
支架搭设完成后，进行加载预压，以消除非弹性变形，测定弹性变形，然后安装并调整模板，人工现场绑扎钢筋，混凝土按照二次浇注法组织施工。施工材料的垂直运输采用在墩旁设置的塔吊实施；混凝土的运输采用输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固，覆盖土工布洒水养生。
0＃块混凝土达到设计强度后，拆除钢管支架，0＃块的支撑及今后连续梁悬灌施工的平衡由设计的4根φ150cm钢筋混凝临时支墩承担。
4.桥梁工程施工方法
（1）0#段施工方法及工艺
本桥上部结构连续梁0#段，以白坭河特大桥主跨40#和41#墩的0#段最为复杂，施工方案以此为例做以简要介绍。
（2）支架设计及安装
设计在承台上设置4根φ150cm钢筋混凝土柱做临时支墩，墩顶设置连续梁临时支座，根据现场实际情况，并结合我公司现有的材料，0＃块现浇支架拟采用钢管进行设置，钢管支撑在承台上，支架立柱采用φ630×8mm螺旋钢管，钢管间的连接采用12＃槽钢，纵梁采用I40工字钢，横梁采用I30工字钢。0＃块混凝土达到设计强度后，拆除钢管支架，0＃块的支撑及今后连续梁悬灌施工的平衡由设计的4根φ150cm钢筋混凝临时支墩承担。
临时支架的安装采用浮吊配合施工，各铁件的连接采用电焊。
（2）支架预压
支架安装完成后必须经过预压，经过预压可消除支架的非弹性变形，测出弹性变形值，为安装0#块模板提供设置预拱度的依据，预压采用同0#块梁段等重量的荷载进行预压，预压载重采用施工现场的型钢及钢筋，载重在支架上按照支架在施工时的实际受力状态进行布置。预压24小时后，测出型钢的弹性变形值及非弹性变形值，解除载重。
（3）支设底模
支架预压完成后在正面支架上设置垫木及楔木，然后铺设0#块底模。在侧面支架上搭设脚手架，脚手架采用Φ50钢管搭设，脚手架立杆焊接在垫梁上，横杆与立杆用管卡连接成整体。0#块底模采用组合钢模板。模板拼装时在模板缝内夹海绵条，以防止漏浆，支设底模时根据设计要求及支架变形值确定立模标高。
（4）支设外侧模
0#段外侧模采用挂篮外模，挂篮外模采用自制的大块平板模板，模板用75×75×6mm角钢和5mm钢板焊接而成。外模支架采用75×75×6mm角钢组焊而成，支设模板时根据设计要求及支架变形值设置预拱度，确定立模标高。
（5）绑扎底腹板、隔板钢筋及安装底板、腹板端头模板
钢筋在钢筋加工棚集中下料、加工，运输至施工现场由塔吊垂直运输到0#段绑扎，由于腹板钢筋比较高，绑扎时需搭设临时脚手架，以固定钢筋，钢筋绑扎成型后拆除临时脚手架。
端头模采用2cm厚木板制作，钻上预留钢筋孔位，绑扎钢筋前先将端头模板安装好，绑扎时每根纵向钢筋由端头模预留孔穿出，注意预留挂篮后横梁吊带锚固孔。
（6）安装预应力管道及预应力粗钢筋
墩顶施工时预埋隔板上精轧螺纹钢及波纹管，腹板钢筋绑扎完成后，安装腹板竖向预应力钢筋及管道，管道由三部分组成，上下两段管道采用Φ50钢管制作，并与上下垫板焊接成整体，在管道上设置压浆嘴，压浆嘴采用Φ20钢管制作，压浆嘴接长部分采用Φ20白塑料管接长，并伸出模板外，浇注前封闭压浆嘴，以防止进入水泥浆堵塞压浆管，管道中间部分采用Φ50波纹管，波纹管与上下段管道采用大一号同型波纹管连接，并用防水胶带缠绕，以防止漏浆。
（7）安装腹板内模、隔板模板
隔板模板及0#块腹板内模采用P3015组合钢模板及木模，平面模板采用P3015组合模板按照模板尺寸进行拼装，倒角模板使用5cm厚木板制作。注意在腹板上预留通气孔。
外模、内模采用间距120cm的桁架和精轧螺纹钢加固；隔板模板均采用Φ50钢管做横竖带木和Φ16拉筋加固，带木每1m设置一道,Φ16拉筋每1m设置一道。
（8）浇注砼
0#块在支架上立模浇注，整个混凝土浇注分两轮完成：第一轮在底腹隔模板、钢筋、预应力束施工完成，经检查无误后即可浇注混凝土。第一次浇注4m高，左右腹板分层交错浇注；第二轮浇注0#块余下的腹板、顶板（2.5m）；在完成0号段预应力施工后，使墩顶形成施工平台，以供作挂篮拼装场地。
箱梁采用C55混凝土，混凝土在拌合站拌制，由混凝土输送泵泵送入模。混凝土严格按配合比进行控制，严格控制混凝土的坍落度及和易性。第二轮浇注时间控制在第一轮混凝土浇注完7天之内，并且第一轮混凝土强度达到70%时。
（9）支立顶板底模
待砼强度达到2.5Mpa时拆除腹板内模及隔板模板，在0#块内搭设脚手架，支设顶板模板，支设顶板底模时应根据要求及支架变形值设置预拱度，以确定标高。顶板底模采用P3015组合模板拼装而成，模板缝内夹海绵条以防止漏浆。
（10）绑扎顶板钢筋及安装顶板预应力管道
钢筋在钢筋加工棚集中下料、加工，运输至施工现场由塔吊垂直运输到0#块绑扎，在绑扎顶板底层钢筋后放置预应力管道，然后绑扎顶板顶层钢筋。绑扎钢筋时应注意安装腹板竖向预应力粗钢筋张拉槽，当普通钢筋与张拉槽发生矛盾时，可调整普通钢筋间距。
（11）顶板预埋件及预留孔
1）施工0#块顶板时，预埋提篮拱钢筋及护栏钢筋。
2）施工顶板时应在顶板、翼板、底板设置内外模板滑行梁后吊带孔和挂篮后锚扁担锚固孔及后横梁锚固孔，所有预留孔采用φ40钢管预留。
3）所有预埋件及预留孔位置根据箱梁结构及挂篮确定，预留位置准确无误。
4）绑扎钢筋前先将顶板端头模安装到位，绑扎钢筋时将纵向钢筋穿过端头模，端头模采用2cm厚木板制作，模板制作时按照纵向钢筋位置钻孔打眼。
（12）浇注腹板上部、顶板及翼板砼
浇注砼前检查模板标高、模板尺寸、钢筋保护层厚度、预应力管道、预埋件、预留孔等准确无误，并且采用φ12钢筋预埋在0#段顶板上设置左、中、右三个观测点，并用红油漆将钢筋头染成红色，作为线形控制的基准，一切准备就绪方可浇注砼。腹板砼应左右分层交错浇筑，顶板砼应先浇注顶板中部砼，后浇注翼板砼，翼板砼应从两侧向中间浇注。竖向预应力粗钢筋压浆管及张拉槽在浇筑前应全部堵住，以防浇筑砼时水泥浆进入管道堵塞。砼浇筑结束立即用高压水冲洗管道以检查管道是否被堵塞，即使管道部分进浆，通过高压水可将进入管道的少量水泥浆冲洗干净。纵向预应力管道在浇筑砼后立即用探头（探头为锥形，直径小于波纹管10-15mm）探测孔道是否漏浆，即使漏浆用探头可将进入管道的水泥浆冲散，然后用高压水冲洗孔道，确保管道畅通。
（13）养护
待砼初凝后立即进行养护。养护采用自淋法，在砼上设置养护水管，水管每20cm打一小孔，养护水管与主供水管连接，进行自淋养护。各节段顶板和底板采用麻袋片覆盖洒水养护，使砼外露面始终保持湿润；同时未脱模的砼应给模板外侧洒水，使模板保持湿润；并且养护时间不得少于7天。
5.其他注意的事项安全保证措施
（1）所有参加作业必须经专门培训，持证上岗。
（2）指挥作业时，信号要做到统一、清楚、正确、及时。
（3）起重机司机除对“停车”信号不管任何人发出都得接受外，其他任何信号都只接受当班指挥员的统一指挥，不接受旁人信号。
（4）吊装区域内严禁非作业人员入内，进入吊装现场工作人员必须戴安全帽。
（5）高空作必须戴安全带，安全带应挂在牢固可靠的地方。高空作人员不准穿硬底鞋、塑料鞋、拖鞋。
（6）任何人不准在起重臂下和吊台旋转范围内站立通行。
（7）高空作业人员应走梯子，不得利用起重设备吊升人员，非排除故障人员不准攀登起重臂。
（8）起吊预制梁必须有索引绳 ，已吊起预制梁不准在空中久停，如必须暂停作业时，预制梁应放回地面。
（9）夜间吊装或运输预制梁必须有足够照明。
（10）六级以上大风、暴风和大雾天气应暂停作业，高空作业人员一律下到地面。作业前应检查道路，发现地软沉陷，采取措施后才准施工。
（11）电焊、气割的下方，不得有易燃物品，并设专人检查防火，乙炔罐、氧气瓶应分别放在安全的地方，电焊机导线不准与钢丝绳、缆绳触碰，防止发生事故。
（12）高空作业平台，必须装有围护栏杆，其栏杆高度不应低于1.2米。
（13）吊装时严禁消除吊机力距检测器电脑安全警示系统。
（14）起重作业中要做“五不吊”：指挥手势或信号不清不吊，重量、重心不明不吊，超载不吊，视线不明不吊，捆绑不牢或挂钩方法不对不吊。
（15）在雨天施工，要充分做好雨季施工措施，切实搞好防雨、防雷、防滑，防漏电等工作，确保安全生产。
6.结束语
先进的施工技术、合理的施工组织设计以及科学的施工工期管理是工程顺利完成的保障，以白坭河特大桥为例进行施工技术的研究， 通过对工程关键点的重点施工以及实施工程保证措施，最终达到圆满完成工程任务的目的，在同类工程施工中具有一定的借鉴意义。
参考文献：
本文将从石太高速公路大修施工中路面基层处理的设计原则、施工方法、特殊问题的处理等方面进行论述，供以后各条高速公路在进行大修施工中进行参考。
1、路面基层的概况：
原路面结构层次为：K378~K373段为：上面层为4厘米中粒式沥青混凝土、下面层为4厘米粗粒式沥青混凝土，太原方向基层为22厘米二灰碎石，底基层为0~29厘米石灰土；北京方向基层为25厘米二灰碎石，底基层为0~25厘米石灰土；其余路段路面结构层为：上面层5厘米中粒式沥青混凝土、下面层为7厘米粗粒式沥青混凝土，北京方向基层为25厘米二灰碎石基层，0~25厘米石灰土底基层；太原方向为18厘米二灰碎石基层，0~38厘米石灰土底基层。
2、路面基层处理的设计原则：
2.1、翻修沥青面层、整修基层路段：此种处理方案主要针对行车道和超车道面层和基层破损比较严重的路段，具体方案为：先全部或部分挖除已经损坏的行车道或超车道旧路面基层，整修破损的基层，利用完好的基层，再加铺15厘米厚的沥青混凝土面层（4厘米+5厘米+6厘米）；硬路肩基层比较完好，原则上不予处理，路肩的面层铣刨1厘米沥青混凝土后，加铺4厘米厚的沥青混凝土上面层。
2.2、挖方潮湿路段的处理：此方案的路段长度大概在1.6公里，处理方案为：全部挖除行车道、超车道和路肩的面层和基层，包括基层和底基层，然后重新铺筑路面基层和面层，基层结构层次为：18CM厚水泥混凝土防水层、16CM厚的水泥碎石排水层、16CM厚C15水泥稳定碎石基层，路面面层的结构层次为：4CM沥青混凝土上面层、5CM沥青混凝土中面层、6CM沥青混凝土下面层。
3、基层在施工中的处理
由于原路面面层和基层的厚度在不同路段均不相等，高填方路段填方较高，路面沉陷比较严重，在路面面层和基层挖除后，横坡和纵坡和路面的设计线有很大的差别，有的地方较高，有的路段较低，这样就和路面基层的铺筑造成很大的困难，并且路面基层在施工中由于薄厚不一，按路面基层施工规范的规定基层铺筑必须保证一个最小的基层厚度，并不超过最大的基层厚度，因此必须针对不同的基层厚度制定不同的铺筑层数和不同的单层基层铺筑厚度。这样给在施工中造成了很大的困难，并且由于部分基层损坏面积较小，挖补后不能用摊铺机械进行铺筑，也给施工中造成困难，以上问题如果处理不好直接影响施工的质量和工期，因此本人针对在施工中出现的具体问题进行详细的说明。
3.1、路面基层的鉴定：路面基层的鉴定在路面面层挖除后进行，鉴定的结果决定是否对基层进行处理或是利用。路面基层的鉴定以钻芯为准，由于工期比较紧，如果把钻芯的取样送到实验室进行实验鉴定，势必浪费很多的时间，因此在施工中，经过研究决定钻芯的鉴定以目测为主，以钻芯取样完整、不发生松散的路段为重新利用路段，否则为基层挖除路段。
3.2、原有二灰碎石基层的破除：破除方案原则上为逐层鉴定逐层破除，即在路面面层全部清除后，进行路面基层的鉴定，根据鉴定结果对基层进行破除，基层破除后进行底基层的鉴定，根据鉴定结果对底基层进行破除。原施工方案为用破碎锤进行进行破除，然而在现场破除一部分后，发现路面底基层（石灰土基层）大部分比较完好，而且没有进行破除的必要，所以决定对完好的石灰土底基层不再处理。破碎锤破碎基层时对底基层（石灰土基层）的扰动比较大，为避免破碎锤破除基层时对石灰土底基层的影响，所以决定改用风镐逐层进行破除。
3.3、路面基层的切缝：由于部分路段只是破除行车道或是超车道的基层，因此在用机械进行破除中，对破除基层周边的基层扰动比较大，且破除后形成参差不齐的边沿，而且其破除边沿形成松散。发现上述问题后，及时调整了施工方案，即先切缝后破除，但是二灰碎石属于半刚性材料，加之破除后二灰碎石基层顶面标高高低起伏，有好多专家提出了切缝顺直度不好控制的问题，质疑这种方法可行性。但是经过实验，制作了和切缝机相配套的专用轨道，其切缝的顺直度不但得到了保证，而且其切缝速度也加快了。
3.4、铺筑新的水泥稳定碎石后新旧基层接缝的处理：在原有路面基层挖除填补后，新旧路面基层之间形成一道缝隙，新的水泥稳定碎石硬化后收缩，形成一道裂缝，势必形成路面基层的薄弱环节，因此首先在构造上采取措施，上、下基层之间采取施工缝错开的方式，横向施工缝上、下层错开不少于100CM，纵向施工缝上、下层错开不少于50CM，并且在裂缝处表面粘贴土工布，纵向裂缝土工布宽度为30厘米宽，横向土工布宽度为50厘米宽。
3.5、路面基层单层铺筑厚度的确定和铺筑层数的确定：由于路面设计线已经确定，减去路面面层15CM后为施工后基层顶面的标高。然而在实际施工中，根据钻芯鉴定结果，要对原基层挖除一层或是两层，由于原来的基层薄厚不一，这样在基层的施工中需要铺筑的基层厚度有的路段很大，而有的路段则比较小，这时如果按一层施工，有的摊铺厚度要比规范要求的最大厚度要大，根据现有的压实机械不能满足压实度的要求；如果按二层摊铺施工，其单层铺筑厚度又小于规范要求的单层铺筑最小10CM的要求，容易形成夹层，甚至还有单层铺筑厚度小于10CM的路段。
针对以上出现的问题，经过业主、监理、施工单位共同的研究决定，采用如下的处理方法，即安排两台摊铺机连续进行摊铺，即前面一台摊铺底层，然后进行碾压，后面一台摊铺机在底层碾压完毕后，紧随其进行第二层的摊铺、碾压，在施工中底层的厚度可比上层的厚度稍微小些，这样在底层初凝（4小时）前就完成了整个基层的施工，既保证了基层单层的最小厚度，避免形成夹层，又保证了基层的压实度。对于基层摊铺厚度小于10CM的路段，可以对下层进行铣刨后再铺筑基层。
对于只是行车道（或超车道）基层挖除的路段，由于挖除后形成3.75米宽的的铺筑路段，这时不能满足摊铺机的最小摊铺宽度的要求，而且摊铺机也不能进行正常行驶，后来经过研究采用平地机进行了路面底基层的铺筑。
3.6、小面积基层病害的处理：在路面面层挖除后，对基层进行鉴定，鉴定结果有小面积的松散现象，但是如果按原有的处理方案，铺筑小面积的水泥稳定碎石，不便于进行铺筑，而且压实度也不容易得到保证，而且施工进度也比较慢，为了保证施工质量，小面积的基层处理采用C15贫混凝土浇筑施工。
3.7、挖方潮湿路段的处理：原设计方案为：挖除路面结构后，按如下路面结构进行施工，即：18CM厚水泥混凝土防水层、16CM厚的水泥碎石排水层、16CM厚C15水泥稳定碎石基层，原来的设计意图是18厘米的水泥混凝土防水层为了是截断地下水和毛细水对路面基层的破坏，16厘米厚水泥稳定碎石的作用是把透过防水层下地下水形成一个水流的通道，从而把地下水排除在路基之外。但是在挖方潮湿段全部挖开后，发现基层和路基并不是象设计中想的那样潮湿，而且施工期正好是雨季，并且18厘米水泥混凝土在浇筑后有一个最少7天的养生期，在养生期期间，车辆不能在上面行驶，这样就堵塞了施工通道，并且大面积的混凝土浇筑后容易产生温度和收缩裂缝，裂缝的发展不好控制，但是如果象做水泥混凝土路面那样切割纵缝和横缝，其封水效果又得到质疑，并且施工期较长，其施工期是施工组织的关键线路上，直接影响到整个施工工期，并且有的专家也提出在设计中的16CM厚的水泥碎石排水层端部的排水通道容易堵塞，这样效果并不理想。
因此，在施工中经过业主、监理、和施工单位的共同研究，并经过设计单位的同意，把原来的18厘米厚水泥混凝土封水层和16厘米的水泥碎石排水层改为两层水泥稳定碎石（分别为18厘米和16厘米厚）。这样施工进度加快了，路基的整体承载力也提高了，封水效果也比较好，而且造价比原来的方案也减少了。
3.8、路堑段山根石的处理：在部分路堑段路面面层和基层挖除后，发现如果按设计的路面结构（包括基层结构）进行重新铺筑将无法满足总厚度的要求，因为原来的路面结构较薄，原路面结构下为原来开山时留下的坚硬的山根石，发现此情况后，我们研究了用钻孔放炮的形式进行爆破以满足路面结构总厚度的要求，但是考虑到路的另半幅为通车状态，如果进行爆破势必会给另半幅的行车造成安全的隐患，所以此中方案被否定了，后来考虑到用破碎锤进行破碎，但是实验证明，破碎锤根本无法破碎坚石，也是不可行的，后来经过现场研究，并经过设计单位的验算，把基层改为贫混凝土基层，也是满足路面承载力要求的。
4、结束语
市政工程建设是城市建设的重点，当前在市政工程施工中出现的安全问题使得市政工程建设受到质疑，为了转变这种情况，工程管理者必须重视对安全问题的管理，深入分析市政工程建设中的不安全因素，认真总结工程建设中安全事故产生的原因，积极探索确保工程建设安全的相关对策。
一 、市政工程建设中安全事故产生的原因分析
1.1 客观因素
一是，施工作业环境复杂。市政工程施工既有高空立交和轨道施工也有地下隧道施工；既有桥梁施工也有地下管网铺设施工；既有改造工程又有新道桥的建设；既有城市周边空旷的作业场地，也有市内交通堵塞的核心地带。市政工程作业环境的复杂性和不可预知性，大大增加大了安全管理的难度。同时市政施工由于露天作业情况太多，所以受天气，温度，湿度影响较大，这对工程质量和安全也会有较大影响。二是，市政工程高处作业多、难度大、涉及面广。高空作业需要大量的脚手架和吊车，高空吊装设备予以实施，这样脚手架的支护和底部垫层稳固以及高空吊装指挥人员的精细指挥也就尤为重要了。此外，城市市政道路立交和桥梁建设，不仅存在高空作业而且影响半径内车辆，一旦发生施工事故不但会对施工人员本身造成伤害，同时还会波及到过往的行人车辆，造成较坏的社会影响。
1.2 管理因素
一是，目前从事市政建设的一线工人，大多是从农村中出来的一些农民，由于他们本身缺乏市政工程施工经验和安全保护知识，因此他们对不良行为自控能力较差，再加上安保教育和奖惩体系没有完善的建设，使得安保问题尤为严重。二是，由于一些根深蒂固的观念方面的原因,很多的施工单位从节约资金的角度出发,安全管理机制只是做表面工作,没有设立专业的安全管理人员,或者只是让没有相关知识背景的人做这方面的工作,这些都使得安全管理部门形同摆设,它所存在的价值就是为了应对上级部门的考查，此外在市政工程建设中，由于种种原因存在不少分包现象，有资质的市政公司往往仅派几个技术人员到现场配合管理。由于管理人员配备本身不足，再加上分管安全的专业人员更是少之又少，使得分包情况难以在施工期间建立和落实企业责任制。三是，一些施工单位为了应付上级,它的一些施工方案与实际的工作情况,存在着很大的差异。更有甚者先斩后奏。还有一些个别的施工单位为了赶进度, 采取了一种不计后果的方案, 藐视了安全施工专项方案的存在。四是，在实际的安全教育中,一些施工单位只是走走形式,在培训的内容和时间上都没有很强的针对性和有效性。有的安全教育形式则比较的单一,员工也听得很不耐烦,所以也没有很好的效果。五是，一些市政工程施工单位对考核机制没有引起足够的重视,存在着很多的漏洞。而且没有明确职责, 没有分配到各层各级的一些施工单元。
二 、加强市政建设安全管理的措施研究
2.1 彻底摆脱“安全教育“的口号问题、形势问题
“加强对施工作业人员的安全教育，提高施工人员的安全意识”，这个口号可谓是妇孺皆知，然而为什么一直以来对于“安全教育”这个太过于老生常谈的问题，我们还是孜孜不倦的探讨呢，最关键的一点就是，这个口号至今仍然没有落到实处，现实情况仍然是谈的多做的少。根据相关心理学专家的研究，在日常生活工作中人们做事都是根据习惯和长期建立的意识去完成的。因此要想保证施工安全必须让施工人员在头脑中牢固树立起安全施工的意识，要实现这一点就必须要通过不厌其烦的安全教育和培训。在工程建设的过程中管理人员一定要结合各工种特点，定期组织专业人员进行安全操作的讲解课程。在实际工程中为了强化整体的安全意识，首先从项目管理人员的意识上开始深化，作为项目管理人员我们经常组织学习建筑安全管理细则，一起座谈交流安全管理的先进经验，并学习其他工程的先进管理经验，分析重特大事故形成的原因，总结经验教训。在日常管理中每次生产会议中，坚持要求施工单位和监理单位进行安全生产的会议阶段总结。针对每次暴露出的问题及时纠正。定期组织高空作业人员，焊接人员，特种机械操作人员与施工现场管理人员学习安全规定和操作准则。通过各种措施加深安全意识在工地各层施工，管理，监理人员脑中的重要地位。
2.2 加快建立完善的、可操作性强的安全保障制度
安全制度的制定首先要符合安全法律和行业规定，其次制度的内容要齐全、针对性强，然后安全制度要体现实效性和可操作性。最后制度中应明确界定各级部门在安全生产工作中的责任，根据每个施工项目的目的性质、规模和特点，成立以项目经理为主的安全生产委员会或领导小组，配备规定数量的专职安全管理员。另外，还应该建立项目部安监部门，其职责应该包括负责制订工程项目安全工作与经济挂钩的实施细则，直接控制使用安全奖金，严肃查处事故和违章违纪行为，对安全工作实行重奖重罚。负责审查工程分包单位的安全资质，贯彻落实对分包单位的安全管理规定，监督承发包项目有关安全文明施工与经济挂钩办法的实施。完善的安全保障制度至少应包括以下内容：安全生产责任制；安全生产奖惩制度；安全技术措施管理制度；安全教育制度；安全检查制度；工伤事故管理制度；交通安全管理制度；防暑降温、防冻保暖的管理制度；特种设备、特种作业的安全管理制度；安全值班制度；工地防火制度；冬雨季及夜间施工的安全制度等等。
2.3 强化对施工现场的管理
依照经审查批准的施工方案定期或不定期对施工现场施工起重机械、整体提升脚手架、模板等自升式设施和安全设施进行专项检查，核查验收手续；定期检查实际上岗人员相应的上岗资格。根据人员流动性大的实际情况，实行过程动态控制；检查施工现场各种安全标志和安全防护措施是否符合强制性标准要求，并检查安全生产费用的使用情况；由于市政公用工程包括了道路、桥梁、排水、隧道等多种类型，加上地理环境和客观条件的限制以及经济性角度的考虑，对市政施工的安全管理完全采用建筑安全管理要求势必难以适应。因此，需要根据有关标准结合实际情况，完善安全生产要求，对于通讯、电力、绿化、照明等配套施工队伍必须合理列入管理范畴。在工程建设中对一些未曾采用过的施工方法和工艺，公司应组织专业人员与项目部一同开展此项工作，不懂的、没有经验的，公司就主动走到其他单位学习、观摩，并在施工过程不断进行更新、补充。
三 、结束语
市政工程是政府为发展经济，为民办好事、办实事的重要内容。作为市政工程的建设者，我们有责任、有义务做好市政工程施工的安全工作，再不能让生命付出代价，再不能让财产遭受损失在，市政工程实施中工程管理人员要树立与强化维护企业的社会信誉和经济效益，保护国家和集体财产以及职工生命安全的意识，科学管理，规范施工，统筹好安全与生产、安全与速度、安全与质量、安全与效益的关系。
2 设计水泵接合器时的注意事项
长期以来，在众多消防工程给水设备的设计中，设计人员往往较为侧重对消防水泵的设计，而忽略了水泵接合器。在具体的消防给水系统中，水泵接合器设置主要作用于当发生火灾构筑物内部消防用水不足，或室内消防水泵损坏、故障时，供消防车从构筑物外部的消防栓进行取水，并利用水泵接合器将消防用水输送至构筑物内部各消防供水管网，以此保证消防系统的有效性。对此，我国有关消防规范中列有明确规定，要求构筑物的有效消防范围内，对于所有消防车供水压力分区，均需要安装水泵接合器。值得注意的是，对于设计高度、建设规模在50米以上的构筑物，多数消防设计人员普遍认为构筑物的超出部分无法利用消防车进行辅助灭火，即无需装设水泵接合器。然而，随着我国经济与科技的飞速发展，国内各大城市的消防车进一步加大了运作功率，实际消防供水的有效高度已超出50米。在实际进行水泵接合器的设计时，其具体的装设数量应在计算得出构筑物内部消防水量的基础上确定，而单个水泵接合器的流量应设定为10L/s到15L/s。与此同时，对于构筑物外部的消防栓，其主要用以消防取水，应综合考虑构筑物外部的消防用水需求量与供水管网布设情况，以此确定消防栓的位置、数量，而单个消防栓的用水量应设定为10L/s到15L/s之间。基于此种做法，当构筑物外部的消防用水量低于内部时，水泵接合器数量将超出构筑物外部的消防栓；而当发生火灾构筑物内部的消防系统无法运作r，利用室外消防栓、消防水池，水泵接合器将直接负责向整个构筑物输送消防用水。由此可见，在消防给谁系统中，水泵接合器、室外消防栓两者属于对应关系。
3 消防给水管网、消防栓的设计
施工现场火灾应急预案一、 组织领导
××经理部成立消防应急指挥部，杨兵任总指挥，张华东任副指挥长，桥梁队队长李明，副队长陈师标，安全环保部部长刘亮、安全员周组龙，综合办公室主任夏无缺、公安派出所所长钟林峰任指挥成员。指挥部下设义务消防队成员，由路基队和桥梁队职工群众中选出。指挥部设在经理部办公室，日常消防工作由公安派出所、安全环保部负责监督管理，火灾发生后指挥部负责火灾现场交通人员疏通、情报信息传递、后勤物资、人员保障、火灾扑救及火灾事故后调查处理。
施工现场火灾应急预案二、 火灾预防措施
1.搅拌站工地配备足够消防器材和应急物资，成立消防队。
在活动房屋东侧配置MFZL8干粉灭火器10个，MFZ4干粉灭火器8个，消防桶6个，消防斧、消防镐各2把。在搅拌楼西侧备有黄沙，南侧设一高位水池，在库房备有水管、铁铲等物资工具。
2.平时加强对职工群众安全防火教育，对油罐存放制定安全制度，工地物资材料堆放整齐有序，机械设备停放在固定车位，对职工用电严格进行安全检查，发现问题及时整改。
施工现场火灾应急预案三、火灾应急措施
火灾事故发生后，必须在消防应急指挥部统一领导下，根据火灾发生的规模、危害程度及火灾不同阶段，采取不同的处置方法和策略。
1.前期处置。火灾初期，规模不大，此时要迅速组织力量，赶赴现场，进行火灾扑救工作。同时马上向指挥部报告火灾大小、势态、危害及现场扑救情况和人员物资等基本情况，根据火灾情况，及时拨打火警119电话及与电力部门、医院取得联系，做好情报信息传递工作。初始阶段要发挥工地现场人员力量，及时进行火灾扑救，力争将火灾事故消灭在初始阶段。
2.中期处置。火灾中期随着事态发展，现场人员增多，要充分发挥消防应急指挥部作用。第一接到火灾报警后，指挥部人员应迅速赶赴现场组织人员进行火灾扑救。第二要做好现场人员疏散和机械设备等转移工作，做好道路交通疏通工作，确保消防车和消防人员扑救顺利进行及人、财、物的安全转移。第三组织消防队员、职工群众进行火灾扑救工作。要在指挥人员统一指挥下，有序进行火灾扑救，必要情况下可向当地政府、派出所或附近村委会求援。对需拆除房屋、物资进行拆除隔离，以防火灾进一步蔓延。第四提供后勤保障，对需要人员、物资、车辆等进行调配，确保火灾现场所需。
3.后期处置。火灾扑灭后，指挥部组织人员进行善后处理，首先配合消防队、公安机关进行事故调查，对事故原因、损失进行调查统计，其次与电力部门、当地村民等相关方面取得沟通，协商解决因火灾造成的损失影响。
施工现场火灾应急预案四、火灾应急的保障工作
第一、成立消防组织，进行消防演习。
第二、备有足够的消防器材和应急物资，消防用车、人员必须在火灾发生后5分钟赶赴现场。
第三、经理部所有队员应根据应急预案，统一指挥、有序进行各自工作。第四值班电话是：12345678。
看过“施工现场火灾应急预案”的人还看了：
1.施工现场火灾防范措施
2.消防应急预案
