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西安西北航空中心工程是由西北航空中心有限公司投资兴建，中国建筑西北设计研究院设计。位于西安市劳动南路东侧，紧靠西北民航管理局办公楼。地下二层，最大埋深12.14m；平面呈多边形（主楼水平投影类似于乌龟壳），东西向轴长约100m，南北向150m（其中主楼约45m），最高点108m，自然地坪标高402.3m，±0.000标高402.9m。工程由北裙楼、主楼、南裙楼三部分组成。北裙楼主要为地下二层地上四层服务区；中部为主楼部分，内设宾馆、写字间、游乐中心、餐饮等；南裙楼主要为商场、保龄球馆并且屋顶有游泳池。
主楼位于本工程的正中间，地下有两个标高层，地上有8个标高层（其中有20层的标准层），平面尺寸为100×45m，结构顶标高108m，基础埋深－9m，最大埋深－12.14m。作为具有深基础、大凌空、高程落差大、曲线类型多、结构平面形式复杂的大型建筑，且工期紧、任务重、图纸多，促成施工测量工作内业计算量超常。因此，如何控制本工程测量放样的精度，如何进行系统地、高效地、全面地图纸审核和快速准确的提供施工测量数据，是测量工作的重中之重，直接关系着最终工程的质量。从测量工作的逐级控制原则出发，严格执行“项目部测量组施工测量复核监理检核”的三级管理程序，高标准、严要求、高精度，为确保工程质量获结构优质的目标实现提供基本保障。
1总体控制
1.1平面控制
场地控制测量，按照由整体到局部、先控制整体后控制碎部的逐级控制的测量原则，结合场地、工程建筑结构特点，根据现场通视条件以及现场施工的需要，以城市导线点为高级控制点，沿场地周围布设了一条闭合导线，作为首级控制导线网。导线全长相对中误差高于1／35000，方位角闭合差小于±5″√n（n为导线点个数），平差后精度指标：测角中误差小于±2.5″，边长相对误差高于1／40000。
由于曲线类型多、通视条件差、占地面积大、平面形状复杂等施工特点，外控制点的布设困难大，布设导线边长差异大，首级导线点之间精度不均匀，且在施工过程中的使用率也会受到很大程度的限制。因此，在施工测量的总体控制采取内控为主，外控为辅，内外控相结合的的控制方法，但始终保持内、外联测。测设现场方格网做为轴线控制时，边长不宜过长（如取≤100m），并以此作为工程的二级导线，为减少由于工程高差太大产生I角的影响，避免地下、地上两部分结构出现测量放样的超差，事先在基础护坡周围布设“十”字轴线控制点，并与地上Ⅰ、Ⅱ级导线点联测，检核，以确保施工测量控制精度的要求。
轴线控制点的测放，按常规正倒镜投点法投测，并经平差、复核后，采用内分法或直角坐标法测放出其他线及墙体控制线等细部线。如基坑开挖进行边坡上、下口线控制时，应根据坡度计算边坡外放量。
为便于层间的检核，在各流水段内应以适当密度设置预留点：轴线控制点，主楼每层预留点九个），以此进行层间放线的复核，对于大凌空层间较复杂的点位采用激光铅直仪法进行投点检核。
平面细部测量一般分为初测和归化2步进行，放样定点后要对各点做校核条件的检查或在一点架设仪器重复检查。对于一些不连线的或与周边结构相对关系不很明确的独立结构（如独立柱），在放样后必须用另外的控制点或轴线进行检查，以保证其位置正确。
1.2竖向标高控制
本工程的高层控制，采取二等水准测量和四等水准测量法控制。
1.2.1±0.000以下
由于工程结构基坑深，采用水准仪高程测量向基坑度进行标高传递，获得基底高程，经检查、复检、复核进行闭合差调整后将标高基准桩妥善保护起来（标高基准桩不少于三个），对于基底均以2－3m设控制桩带水平线来控制开挖平整度。
1.2.2±0.000以上
为了避免标高传递出现上、下层标高超差，经常对标高控制点进行联测、复测、平差，检查核对后方可进行向上层的标高传递，在适当位置设标高控制点（每层不少于三点），精度在±3mm以内，总高±15mm以内调整闭合差，结构标高主要采取测设﹢1m标高控制线，作为高程施工的依据。
1.3非常规结构构件的测量控制
西北航空中心工程中，主楼平面中轴以斜10°11″线为主。东西端辅以圆弧。旋转餐厅为半悬空圆形，南裙房交叉圆弧等。因此，控制曲线放样精度及中轴斜线精度，直接关系到建筑物的成形效果。
1.3.1外业控制
受通视等条件制约较大，常规的测量方法已无法满足该工程的精度和质量要求，现场施工测量主要采用全站仪极坐标测量法，局部放线也可适当采用直角坐标放样法。全站仪的选择和精度指标控制是制约施工测量的因素之一，如本工程中全站仪（精度指标在2＋2ppm）和棱镜，要求能精确测距和极坐标放样乃至进行三维坐标测量，其精度在±3mm。
1.3.2内业控制
测量内业工作是进行一切施工测量的重要前提和保障，尤其对于本工程而言包括施工图纸的准确核对、以不同种方法进行图纸原始数据和推算数据的计算与核对、复核以及资料编制等，为此，利用计算机编程和电子板制图方法进行测量内业工作在本工程中得到了广泛的应用。
1.3.2新方法的探讨与改进
在高精度要求的复杂建筑工程结构施工中，受到现场通视等条件影响，当在控制点的布设和使用率受到限制时，采用GPS进行控制点的随机布设，既可避免由于不通视所带来的困扰，且可免除控制点间联测等工作，从而一步定点，既可确保点位精度，又可节省时间提高工作效率，每定一点时间不超过40min，点位精度可达到±3mm，但使用GPS定点应确保有一个固定点做为永久性控制点用于相对定点。
2施工测量技术的应用
在西北航空中心工程中，除了大范围的斜线，复杂的平面曲线，螺旋曲线也是本工程的重点与难点，以下将分别从平面斜线、二维曲线（旋转餐厅），异形曲线楼梯等结构的测量控制加以探讨。
2.1复杂平面斜线的测量控制
本工程的结构平面为非对称性平面，且无主轴定位线，对测量控制标准要求更高（本工程的内控制标准比国家提高一级），考虑到施工中其他分项工程（如钢筋、模板工程）的相互制约。施测步骤如下：①在1点处架设经纬仪，观测2（2´），旋转90°0´0″之后取3点及4点，满足√3，√4的距离；（此时正南北、正东西控制线已施测出来了）②在3（4）点处架设经纬仪，向内转10°11´（a值）；至此本工程主楼的平面方位控制线均已明确。（说明：原施工组织设计为四角控制点，本人对此作了修改，同时满足分成左右两段施工及测量的要求，为主体的提前竣工抢得了宝贵的时间）
2.2旋转餐厅的施工测量控制
2.2.1基本特征
旋转餐厅位于主楼28层顶，且偏西方向，呈半悬挑状态，平面为一半径为6.8m的圆弧图形，内弧半径为6.8m，外圆弧半径为10m，悬挑3.8m。旋转餐厅有三层，包括设备层、餐厅、水箱间三部分。
2.2.2测量控制
根据施工餐厅与主楼屋面有高低差，故旋转餐厅的测量分为：高程传递与平面控制两大部分。本文着重介绍平面控制测量方法：将仪器架设于2点处，将2、2´线移至标高H1处，再在2´处架仪器，2´2″线即可出来。
2.3南裙房
2.3.1基本特征
入口门厅为一半径为35m的弦，在其南方由一空中游泳池。
2.3.2测量控制
主要介绍入口门厅弦的平面定位：已知OM＝a，CM＝m，AO＝R。
易知：OC＝√a2＋m2，DC＝R－√a2＋m2，n＝DC／OC×m，即b／a＝n／m，则：b＝n／m×a，x1＝m＋n＝MR／√a2＋m2，D1＝b＝R－√a2＋m2／√a2＋m2×a。I测量时，知x1即1M，y1即1D，调整为x1，H－y1，此D点即为已知OM、R及CM时的圆弧上的点。此法我们称之为平行移弦法。避免了需要圆心时的测量变通法。
3施工测量中计算机技术的应用
在大型工程的施工测量中，由于结构复杂、计算量大，尤其是对于平面不规则的施工放样与数据计算（包括二维曲线和三维曲线），使用传统的计算方法已不能满足工程的需要。因此，利用计算机程序进行计算也越来越广泛地应用在大量的测量内业计算中，不但计算精确、高效，而且能快速完成复杂、大量的计算，人而大地提高工作效率。
3.1曲线放样计算程序
2公路工程质量控制与质量检测的重要性
公路工程的质量管理和质量检测管理是公路工程中的核心控制工作，质量检测则作为其中重点的工作对象,同时也是现在许多的建设单位、监理单位共同重视的工作。而为了做好这项工作项目的首先条件便是检测。当作出相关的检测的时候，施工单位就要适时的对公路的质量进行检测，以此来衡量其是否符合有关的规定。随着时代的发展，诸多的新技术、新材料被广泛的应用与公路中去，而我们就需要科学对这些技术和材料进行甄别和检测，判断是否具有可行性和科学性，以此累积更多更好更符合公路施工的经验。其重要的作用表现在下面几个方面：（1）公路工程必须要通过质量检查,施工单位一定要把所有涉及到的材料及其相关的产品进行检验，判断其是不是契合有关的设计要求，并判断在具体操作中能不能将所有的应用彻底释放出来。（2）在公路建设中一定要对其质量检测，对于一些新型的设计要求和工艺必须做好全方位的评判工作，唯有如此，才能清楚的了解各项标准和需求。（3）公路工程需质量检查,最大限度上防止公路工程施工过程中出现的严重事故的质量。检查在内的检查的基本理论,考试操作技能和公路工程等进行综合知识,工程也就参数,工程品质控制,导致验收工程管理人员进行了评价,并决定政策的主要依据。
3公路施工质量控制与施工检测的措施
3.1公路施工之前的质量控制
例如：某项公路工程，是一项非常重要的公路路段，并且还有不少的公路桥，桥梁的建设要求施工单位在施工过程中必须在雨季中可以减少损失,并且相关的粘土自由的膨胀率最好维持在43-60%,膨胀总率控制在1.8-3.7%的之间。因为该段工程中含有丰富的地下水，这给施工带来的极大的难度。本项工程有几个比较鲜明的特点，首先是公路是处于山区地带，地形比较崎岖多变，这无疑为土方开挖带来了不少的麻烦，尤其是工作强度和施工成本将成为问题。
3.2公路施工技术几个阶段需要注意的问题
（1）勘察设计阶段因为这条公路大部分的都是位于崎岖的山路上，一定要针对该地区的特有的地形地貌进行科学的分析，做好各项勘察工作，在建设施工中，切记要遵守大自然的规律，不可随意妄动，必须要以科学作为指导，尽最大的努力不给环境造成过大的负担压力。这是勘察工作的重点环节。（2）科学、合理的进行地质选线一定要做好公路各项的地质选线工作,这主要是因为容易受到恶劣土质的影响,我们一定要针对本地区的地质结构条件来进行选择最优化的施工方案，一定要把相关的地质土层好地区环境信息资料收集完整，尤其是本地区的自然灾害更是要有个大概的了解和分析，然后再实事求是的加以设计研究，选择出最优化最科学的路线设计图。（3）在施工图设计阶段我们一定要做好相关施工图重要的环节的审核工作,特别是在隧道,桥位,等高难度的施工部位，务必做到时刻关注这些环节，得到批准后，再核定相关的数据的真实性，为具体的施工技术打下良好的基础。
4施工质量控制
（1）成立并完善技术管理的体系,现场施工组项目的每个班级都要好好组织技术管理功能，还要管扩好机关和技术人员，明确职责,在总工程师的带领下，进行了全面工程技术的工作效率高的职权（2）组织技术人员学习图纸设计、施工规范、施工组织设计，明确图纸及规范要求、操作要领。（3）正式施工前之前，相关的技术交底工作切记要做好,工程的任务的职员都参与承当工程任务的特点、技术、施工等，有信心、计划、组织,保证可以彻底的完成工作。
5加强公路工程质量检测的具体措施
5.1提升公路工程质量检测人员的专业水平
无论是什么性质的工作项目，人都是作为行为的第一驱动力。目前而言，施工公司的检测人员的水平能力良莠不齐，甚至鱼目混珠的情况都存在。检测人员的素质和技术能力需要不断的增强才能适应公路检测的要求。
5.2施工材料质量检测控制
公路工程施工过程中必须要的各种材料、各种产品及半成品,这些材料样本的实验,令品质检查是否符合出货的标准和施工质量的标准,而完全检测鉴定是否满意,道路工程设计要求施工区间,环境恶劣地区,更在详细品质检查报告,及时提供相关部门的情况,以便于日后的工作的安排的便利。
5.3公路工程施工参数检测控制
通常都是指导施工、控制工程质量的重要数据被称为施工能力。定期所使用方法是超音波检查测量方法,道路路面,路面的平坦度、水泥强度等的测量的参数在道路工程质量上是否有技术要求能否完全的体现。
5.4公路从检测流程控制
切记要把检测中的流程不断的加以健全，因为只有如此才能最大限度上保障相关数据的真实性。另外，检测中一定要确保科学及其合理，并且可以最大程度上提高整个流程的实验准度，把所有的数据的准确性得到质的提高。
5.5公路工程检测质量验收控制
对工作导致验收栏目,在全体的公路施工质量检查测定的最后一关,此过程应采取更为严厉,认真的,要高的标准,这就有着很高的要求才能完成，通产来说,公路工程的主管干部自觉通过强硬质量管理，并且要求质量检测测定可以科学的得以施行，检查工作中要求质量过程中发现的各种问题,需要立即反馈到要工程部门,然后及时的采取弥补措施。施工公司时必须及时对所有施工中问题进行反省,最好可以确保在工程在验收之前可以把任何的问题扼杀在萌芽阶段。
目前，主要采用仪器分析法、酶抑制法检测食品中的农药残留物，其中酶抑制法操作更加简便，主要使用的仪器包括测试仪、测试盒、测试纸等。在检测食品中的农药残留物时，应利用系统检测技术检测食品中一百五十种农药残留物，同时应采用苄嘧磺隆等七种农药单残留检验方法进行检测。
1.2检测生物毒素、病原体
检测食品中的生物毒素主要是指贝类、藻类、真菌类等霉素，一般会采用ELISA试剂盒的检验方法。检测食品中的病原体主要是指口蹄疫病毒、猪瘟病毒、水泡性口炎病毒及猪水泡病毒等病毒，一般采用随机荧光定量PCR检测方法检测。
1.3微生物致病菌的检测
微生物致病菌有很多种种类，不同的食品中，需要检测的微生物致病菌也会有所差异，目前，在食品中较为常见的是溶血性链球菌、志贺氏菌、沙门、金黄色葡萄球菌等致病菌，因此在食品检测过程中需要多加注意。
1.4重金属的检测
铬、镉、汞、铅、类金属砷等重金属具有很强的生物毒性，是食品中较为常见，这些重金属如果残留在食品中，会直接损害人类的健康。目前，可以采用中子活化分析法、光谱法、比浊法、电化学分析法、斑点比较法、光度法、色谱法等多种检测方法检测食品中的生物毒性重金属。虽然重金属检测的方法多样，但是对于不同类别的重金属，应采用不同的检测方法，当然每一种检测方法的检测限也有很大差异。比如铅，如果采用墨炉原子吸收光谱的检测方法，则对对应的检出限是5；如果采用单扫描极谱法进行检测，则为0．085。因此，在食品检测过程中，需要熟练掌握不同重金属的检测方法及其检出限。
二、食品加工过程质量检测控制的要点分析
2.1检测食品深加工过程中的使用要素量
根据相关数据统计表明，在整个食品深加工过程中发生的食品质量不合格事件中有49％左右是由于要素使用量不当所致，基本上比重占到一半，可见要素使用量违规是其中的关键问题。在深加工过程中关于要素使用量的质量检测需要注意以下几点：①营养性添加剂添加量严重不足。这种现象主要见于中老年奶粉、婴幼儿奶粉中没有添加足量的微量元素，或者是添加剂中掺杂了其他物质，导致纯度不够。②添加剂添加过量。其中添加剂主要指甜味剂、着色剂等，这主要是食品生产者为了使食品最终性状比较理想而为之。③防腐剂添加过量。这种问题比较常见，主要是为了能够使食品维持原滋原味，有较长的保质期。
添加添加剂在食品深加工中是非常重要的一个环节，但也是非常复杂、隐蔽的环节，因为食品的添加剂有很多种种类，而添加的方式比较隐蔽，加入的量也不会很多，因此很难识别食品中的添加剂。而且，很多加工车间由于企业、卫生需要等需要保密，有的添加剂会选择一个相对隐蔽的场合添加。这些问题都大大增加了食品加工中添加剂的检测难度。其实，究根结底是由于质量管理不到位所致，目前，我国尚未建立一套完善、健全的食品生产质量管理体系，没有营造一个诚信、健康的行业运营环境，很多食品企业为了一己私欲常常会做出一些不正当行为。
因此，笔者认为我国应尽快出台一套完善的食品质量管理体系，提高食品质量管理的法制化，严惩一切食品安全事件的责任人以及责任企业，清扫食品市场，维持正常的运营秩序和环境。
2.2检测食品深加工过程中的人员环境卫生
二、热工计量对食品质量检测的作用
1.食品生产中的热工计量设备
培养箱:作为在食品的生产环节中用于培养生产所需微生物的设备,能够起到控制微生物生存环境的温度、湿度和气体的功能。º高压蒸汽灭菌锅:该设备主要用于生产过程中的灭菌环节。»干燥箱:此设备在食品生产中的用途最为广泛,可以用于烘焙、灭菌和烘干等环节,干燥箱通常具备数显设定的功能,可以精确调节工作参数,同时还具备测量箱内温度的功能,在温度超标时会自动发出警报并启动自我保护功能。以上列举的主要设备都是以温度、压力以及湿度等参数为对象,贯穿了热工计量这一概念。
2.热工计量对食品质量的保证
在食品的生产过程中,食品质量对灭菌效果有很高的要求,灭菌时如果温度过低,就无法起到良好的灭菌效果,使食物过早腐败变质;如果温度过高,又会损坏食物中的营养物质,除温度以外,灭菌过程中的气压和时间等一系列热工计量的参数也需要有精确的设定,只有同时将这些参数控制到优化数值时,灭菌工作才曾达到最优化的效果。
3.热工计量在食品包装中的作用
近年来我国国内经济不断发展,人民的条件水平有了巨大的改善,人们对商品的外观也有了许多更高的要求,早些年街头常见的散装散卖的各种商品现在大多已经被定量包装的产品所替代,定量包装已经成为目前乃至今后的商品包装的主要形式。在食品中,定量包装的模式也日渐增多,尤其是小吃的包装。但是定量包装的商品在毛重和净含量之间普遍存在较大的差异,导致了消费者对商品净含量缺乏准确掌握,因此对消费者维护自身利益带来了很多困难。因此,热工计量在食品的包装中的地位也十分重要。
4.热工计量与食品储存
食品的存储是食品从生产到销售、到食用中的一个重要环节,如何选择最优化的食品储存方式以保留食品中的营养物质,保证食品不腐败就需要用到热工计量的技术。大多数微生物在常温下较活跃,在低温环境下的生长和繁殖就会受到遏制,甚至死亡。温度作为热工计量的主要参数,可以通过合理控制温度来遏制食品当中的细菌生长,避免食品受到微生物污染。用于食品储藏的冻库必须精确控制温度,如果温度过低会浪费资源、增加成本,温度过高会使食物变质,这对企业的热工计量有较高的要求。
5.热工计量与食品运输
食品运输与食品存储同样重要。如果在运输的过程中没有控制好温度,就会导致食品中细菌大量繁殖,致使食品腐败变质,不但会使企业利润受到亏损,还可能造成消费者受害的情况发生。因此,在运输过程中热工计量也有十分重要的作用。合理运用热工计量的设备来控制运输过程中食品存放环境的温度和湿度能够保证食品的质量与安全,进一步保障消费者权益不受侵害,还能维护食品生产企业的利益。
三、热工计量的使用建议
1.专门性设备和技术的完善
热工计量离不开专门的设备和技术支撑,唯有完善的设备和技术的相互结合,才能奠定优质检测工作的基础。主要包括:计量装置(用以测定标的所需的各种计量器及相关的辅助设备);计量器具(计量基准器、计量标准器具、工作用计量器具等),确保计量的全面性。技术方面包含:评定计量性能和质量的检定;计量器示值误差的校准;计量数据与相关标准的比对。除此以外还有检测文件的制作、信息传递、计量认证等一系列工作技能。
2.实现检测和监督管理的综合
食品的检测并不是完全孤立的,它应当属于生产管理的中间环节。因此,检测环节与生产、销售环节之间必须形成良哇的互动,以检测为基点实现对食品市场的综合监管。质监部门通过采用和推广热工计量,确保官方检测与企业检测适用的是同一技术体系,并建立起快速应急指导机制,一方面企业的日常检测数据能够及时地反馈到主管部门,便于监督;另一方面主管部门通过检测结果及时地对企业生产和市场销售环节进行管理和控制,多方面保障食品质量安全。
中图分类号： X734 文献标识码： A
引言
中国城市化进程的不断加快推动着中国公路建设的不断发展，公路作为重要的交通基础设施在社会生活中起着日益重要的作用。日益繁重的公路建设任务对国家和公路建设者都是一项严峻的考验。繁重的任务量必然导致各种问题的出现，且公路建设受到诸多原因的制约，如地形地貌，信息技术等等，这些都为公路测量带来了不同程度的问题。
一、公路施工测量
公路工程施工具有系统性、全面性和综合性三大特点，因此受到种种因素的影响和制约，无论是主观因素，还是客观因素。其中，影响力最大、最不能忽视的就是施工测量工作，作为影响公路施工质量、施工进度的关键性因素，施工测量工作就是在公路施工前、施工中，测量人员利用多种先进测量仪器以及工具对公路施工点位进行各种地理数据的调查和测量，而后将测量数据交给公路施工方案设计组，根据测量数据可以进行准确的施工方案设计和实施。
1、公路施工测量的基本方法
公路施工控制测量分为平面控制和高程控制。平面控制的基本方法有闭合导线法、附合导线法、支导线法、前方交会法、后方交会法、三角法等。高程控制的基本方法有闭合水准法、附合水准法、三角高程法等。建立施工控制网的方法要根据实际情况选取。
2、施工测量的主要工具
传统的公路施工测量工具主要是边长测量用钢尺、角度测量用经纬仪、高程测量用水准仪。现代化的公路施工测量具备了信息化、科技化、机械化以及数字化的特点，许多新技术在施工测量中得到了广泛的应用。如将电子经纬仪、测距仪和微型计算机组成一台仪器的各种类型的全站仪的应用、全球定位系统 GPS 测量技术的应用，以及遥感技术、激光技术等电子计算机技术的应用。
二、公路测量容易出现的问题分析
1、准备阶段存在的测量问题
在公路测量准备阶段，往往由于初测导线点的密度设置不够合理，再加上不能够正确使用高斯平面坐标进行测量，就很容易出现测量的结果和实际的结果产生很大的偏差，进而导致后续的公路施工出现问题。比如错误的计算结果会导致在路基施工时，出现超填或者是超挖的问题，特别是那些超高超宽的路段就更是如此，另外在路面的施工测量中，并没有根据规定的放线规则来进行计算，导致施工时容易出现中桩和边桩的加密程度不够，特别是弯道路面的平纵线型等不适应的问题。
2、路基施工时的测量问题
路基主要是用土方和石料进行修筑的线性结构物。能够承受自重以及路面重力和行车载荷。是公路构成中最为重要的部分之一。如果在路基施工方面测量出现问题，比如只按照数据放边线，设计横断面地面线出错，不能够结合实际的地形来相应的调整边线位置等，就会导致边坡过陡的问题，另外在涵洞施工的过程中，如果地面线测量有误，就容易造成涵长标准设定出现问题，进而造成施工巨大的质量缺陷。
3、施工完成阶段的测量问题
当公路工程施工结束之后，在验收阶段也需要对公路进行测量，比如对导线点和水准点进行复测，但是在实际测量的过程中，并没有进行认真的测量，对于提交的测量报告，也采用敷衍的方式，基本上提交的都是合格的报告，但是申请相应监理单位进行验收后，却发现监理公司通知不合格，这种以为之前测量都已经完成，现在所做工作仅仅是一种形式的想法，如果不能够被杜绝，长期下去就很容易让施工单位的信誉受到严重影响。
三、公路测量工作改进的策略
1、建立工程控制网
控制网的网型和精度要求是要与工程项目的性质和要求有很大关联的。工程控制网主要是对工程项目的管理起到基础保护的作用。一般的工程控制网的覆盖面积不太大，因此，要求点位密度较大，精度要求较高。而选用GPS定位技术来建立工程控制网，是由于利用GPS技术的选点位限制比较少，通常作业时间比较短，精度还较高。所以，运用GPS技术建立控制网在工程中很普遍。一般地，采用载波相位静态差分技术来使得利用GPS技术建立的工程控制网的精度达到毫米级。利用GPS技术建立的道路工程控制网等具有很大的优势，在道路施工和勘测时，这些监测网有纵向很长，而横向较短的特短，对道路施工很有利。
2、加大测量仪器的投入力度，为提高施工测量奠定物质基础
当前公路工程规模日益扩大，施工技术精度要求越来越高。随着科学技术的不断发展，象 G PS 等一大批先进的技术设备越来越多地应用到公路施工测量中。为迅速适应公路建设的发展，必须充分借鉴和应用一切能提升公路施工水平的方法和手段到施工测量中，加大必要的人力财力物力投入，加快施工测量仪器设备的升级换代。只有这样，公路施工测量的质量才能得到保障，满足现代公路工程快速、高效、优质的施工需要。
3、强化对公路施工测量工作的认识
阻碍公路工程测量发展的主要因素就是人们落后的主观思想。我们要让相关工作者平摒弃错误的思想认识，形成科学、正确的公路工程测量理念，让他们充分的意识到公路工程测量工作对于整个工程建设项目的重大意义。只有这样才能扭转公路工程测量的局面，推进其进一步的发展，才能让相关人员的提升认识，提升公路工程测量工作的水平，让其展示出应有的价值。
4、加强相关人员的培养与培训
随着我国现代化进程的不断加快，道路工程的数量也急剧的增加，同时对于项目工程的质量要求也逐渐的提升。另外，随着测量技术的不断发展，很多的新技术以及新设备不断的投入使用。因此，要求我们在壮大测量技术人员队伍的同时，要不断的加强相关从业人员的专业知识培养以及技能的提升。首先，企业要重视对于测量人才的培养，要清晰的认识到人才是提供企业发展的最终动力。对于测量人员的培养工作要采取自学、培训、心得交流等手段，不断的增强测量人员的职业素养。同时，还要让测量技术人员能够充分的了解与掌握测量技术的发展动态以及新技术的应用情况，定期的进行创新性实践活动，充分挖掘员工的潜能。
5、积极应用新技术确保测量准确性
计算机技术的发展，使得新的技术不断应用到公路测量中，目前测量计算软件的应用极大地提高了公路工程测量的工作效率和准确性，通过全线统一导入全自动化作业模式，统一了格式，实现整个数据流的电子化，大大提高了管理效率。专业的测量计算软件实现了各标段现场数据统一计算和管理，可方便地进行数据备份、查询、调用等数据库管理功能。土方量复核实现了快速、直观准确，很好地控制了工程造价。通过采用自动化作业模式，避免了手工干预，降低了测量事故的发生率。
6、强化公路工程建设监理的作用
过去在实际的公路工程监理验收工程中经常会忽视测量的检验，更加注重对其他施工质量的检查与控制。为了有效改善这一现状，我们应该强化公路工程建设监理的控制。具体来说就是一必须坚持“事前控制”的原则，加强对施工测量的监控。二必须复测主要的施工测量放样，且尽量选择不同的方法进行工作。三是必须在测量结果合格后才能进行下一道工序。四是必须在最终的施工测量成果上签上双方测量人员姓名，作为工程竣工验收、工程质量等级评定的技术资料。
结束语
公路测量是公路施工建设的核心重点，重视公路测量即是重视公路建设本身。中国不断加快的城市化进程，促使公路测量在功利建设中的不断完备和提升。不断发展完备的公路测量，有利于公路建设迅速健康的发展。重视公路测量的核心地位，提高仪器的精准度更新度以及对人员数量和素质的提升，不断开发高新技术和整合监理体制，为公路建设提供沉厚的奠基作用。
参考文献
[1]成晓志.公路工程施工测量控制方法与体会[J].交通标准化，2010，（15）.
一、影响水利工程施工质量的主要因素
水利工程“百年大计，质量第一”。由于水利工程建设的复杂性和多功能性，影响其质量的因素也较多，主要有：人员、材料、机械、方法和环境，五大因素控制是保证工程质量的关键。
1.1“人员”包括参与建设的组织者、指挥者和操作者。每个工作人员都直接或间接的影响着工程质量。提高工程质量的关键在于提高人的素质，包括人的政治素质、身体素质、技术素质等。高质量的人及其高质量的工作才能带来高质量的产品。
1.2“材料”的管理应从以下几个方面控制：严把材料采购关，必须“三证”齐全，才可进入仓库；严把质量关，实行材料报检制度，施工单位自检、监理抽检、政府质量监督机构和社会共同监管；严格执行采购计划的同时，根据进度和现场情况适时调整，以便保证质量，减少损失。
1.3“机械”施工机械设备对施工质量有着直接的影响。所以在施工机械设备选型时，应注意经济上的合理性、技术上的先进性、操作和维护上的方便性；要根据工期、工程量大小，安排各类机械的数量；确保满足施工要求；对特殊设备按要求通过相关部门检测方可进场，一般设备要定期维修，保证施工安全。
1.4“方法”包括施工方案和施工工艺。一些工程常因施工方案考虑不周或施工工艺落后，而造成施工进度推迟，质量达不到要求和追加投资等情况。因此，在制定施工方案和施工工艺时，必须结合技术、组织、管理、经济等方面进行综合分析，以确定施工方案在技术上可行，经济上合理，有利于提高工程质量。
1.5“环境”环境因素对工程质量的影响，具有复杂多变的特点。因此应根据工程特点和具体条件，对影响质量的环境因素采取有益的措施严加控制。尤其是施工现场，应营造文明施工和文明生产的环境。更为重要的是搞好地方干群关系，遵守地方风俗。
二、设计是保证工程质量的关键
在建设项目确定以后，设计就成为基本建设的关键问题了。在建设的时候能不能加快速度、保证质量、节约投资，在建成后能不能获得最大的经济效果，设计工作起着决定作用。一个先进的设计，应是采用先进的工艺和设备，合理地布置场地，组织好生产流程；应有利于提高生产效益，降低成本，提高质量。
三、提高水利工程施工质量的措施
3.1加强领导，落实责任制
领导重视与否是搞好水利工程质量工作的重要前提。水行政主管部门高度重视水利工程质量管理工作，以对人民负责和对历史负责的责任心真正把工程质量工作落到实处。全面落实责任制，明确单位领导、项目负责人、工程技术人员和具体工作人员责任，层层落实责任制，并加强监督和检查。按照水利工程行业规范和技术要求，组织施工；一旦出现质量问题，不管当事人发生什么变化，都要追究责任，即工程质量终身制。彻底解决工程当事人不管工程质量如何，出现问题一走了之的弊端，使各级、各部门真正负起责来。
3.2认真抓好施工质量管理
施工中的质量管理涉及建设、监理、设计、施工四方。建设单位是主体，具有协调其它各方对工程质量进行全面监督检查和管理的责任和权利。各方应积极配合，努力提高工程建设质量，创造优质工程。具体说来，施工中应着重抓好以下一些环节：
(1)编制施工组织计划，制定施工技术方案。建设、监理、设计、施工各方要根据国家有关施工规范，结合本工程特点和施工单位的实际情况等因素制定切实可行的施工组织设计和针对本工程的施工技术方案，施工中要严格按照施工技术方案执行。
(2)实行工程监理制。监理是受业主委托对工程质量进行监控的，依法享有对工程质量进行监控的权力。所以要树立监理人员的权威；施工单位在施工中违反施工程序或质量不合格，监理有权责令其停工、返工；或者与相关部门会商后采取更为严厉的处罚措施。
(3)建立建全质量保证体系。建设、监理、设计、施工四方都要有自已的质检组织，建设单位对工程质量负总责。施工中要对工程分阶段、分部分按程序进行检查验收。施工单位所设质检工程师、专职质检员负责施工自检及施工文件的填写和编制，按单元工程报验程序报验，合格后方可进入下一步工序，并及时向质检组织汇报质检情况。
(4)施工过程中，施工各方要切实把质量控制放在首位，实行全面质量管理。施工单位要自觉坚持质量第一的观念。质检组织要本着对事业高度负责的精神，严把质量关。
3.3强化质量控制措施
质量控制实行事先、事中、事后“三控制”。事先控制是开工前对施工企业提交的技术方案、技术措施、质量保证体系以及管理制度等作严密审核，特别是对各企业投入工程的技术人员的数量和素质提出具体要求。对用于工程的原材料、半成品、成品、设备和运到工地的机械等进行控制，凡未经项目监理部同意，不得进入工地。
事中控制就是工序控制。工序控制实行“二级三检报验制”，它是保证工程质量的有效手段。第一级是为保证监理目标的实现，指令施工企业建立班组初检、施工队复检、施工企业终检的质检机构与质检制度；第二级是施工企业在其内部检查合格的基础上，填报“报验申请单”，报监理工程师工程复验，复验合格后由业主终验，保证做到上一工序不合格不得进入下一工序施工，对单元工程、监理工程师在评定表上签验收意见和评定质量等级，关键工序要有业主、监理、设计、施工、共同签字，以确保每道工序都达到设计和规范要求。
事后控制是对已完成的单元工程、分部工程和单位工程的质量，继续进行观察、检测，收集运用过程中的情况，发现问题及时处理；同时对资料进行收集整理归档，及时组织有关人员检查验收。
四、几点看法
4.1处理好监理工程师的质量控制体系与施工单位的质量保证体系之间的关系
监理工程师的质量控制体系是建立在施工承包商的质量保证体系上的。后者是基础，没有一个健全的、运转良好的施工质量保证体系，监理工程师很难有所作为。因此，监理工程师质量控制的首要任务就是在开工令之前，检查施工承包商是否有一个健全的质量保证体系，没有肯定答复，不签发开工令。在这个问题上不能马虎，也不能代庖。监理工程师的职能是指导、监督和检查。“指导”是向承包商提出应如何去建立和健全质量保证体系：“监督”是在实施过程中考查其质量保证体系的运行情况，制止一切违规行为：“检查”是对运行结果进行考核。包括各工序、阶段的检查、验收和质量评定工作。如果让监理去代替施工技术员、质检员，不仅是力不从心，而且责任不清。代替的结果，必然使施工企业的质量保证体系弱化，甚至逐步放弃，从而使整个质量体系处于混乱状态。
4.2严禁转包
主体工程不能分包；对分包资质要严加审查，不允许多次分包。项目部是独立性很强的经济、技术实体，是对质量起保证作用的关键所在。一旦转包或多次分包，连责任都不明确了，从合同法来讲是企业法人负责，而在实际运作中，是无人负责。
4.3正确处理业主、监理、施工及地方政府等有关部门的关系
质量是企业发展的灵魂和基础，必须要认真落实工程建设质量的保证，才能对的起国家和人民，并谋得更好的发展。在公路建设工程中，质量问题直接关系到整个工程的成败，而保证质量的关键就在于良好的管理，对于桥梁施工这项复杂的工程，相关人员必须积极进行管理，从源头开始做起，层层分布，层层管理，绝对不可以掉以轻心。在公路桥梁的施工质量管理中一定要坚持标本兼治的原则，为了将工程质量管理引上良性循环的发展轨道而不断努力。
1 施工现场管理问题分析
1.1 技术层问题
在公路桥梁项目施工中，其工程量大，施工工艺复杂，还会遭到各种不良天气和环境的影响，交叉作业环境较多，人力物力的投入大，这些现实问题都给公路桥梁施工的管理带来了困难。施工单位要提前做好准备，在施工之前就开展好施工前准备工作，所有的施工工艺都要保证其合理、科学，例如，在吊装时，先采用临时支座按简支安装就位后，在连续墩上预置永久支座，现浇接头混凝土、张拉克服负弯矩的预应力束，最后在桥面铺设混凝土，只有严格按照工序进行施工，才能保证工程的质量，保障按时、按量的完成桥梁施工。
1.2 材料与机械设备问题
要想保证施工进度，促进工程的顺利进行，材料的选择和供应是一个关键问题。根据公路桥梁施工的特点，主要的问题就是量的要求多、种类也比较复杂，还有一些新材料，新规范的使用，都要提前做好协调和准备，减少施工中的矛盾，如果没有及时做好充分的准备，有可能在施工期间会出现断货的问题，将严重影响工程进度。桥梁工程所需要的设备较多，如最常见的压路机、挖掘机、电焊机、搅拌站、等钢筋及混凝土施工设备等。
1.3 施工问题
公路桥梁工程的施工监控和进度调整是决定这个项目是否可以顺利完成，并保证质量的关键，因此，项目管理人员要及时调整进度，同时把握好对工程施工的监督：（1）关于进度的调整，通常都是根据施工前组织计划进行，但也不能模式化、固定化，必须根据施工现场的环境、材料供应及政策处理等方面去具体分析，合理安排进度。如果进度过快，施工时间紧，很有可能影响到工人的情绪，严重时还会影响到施工质量；反之，如果进度安排得太慢，在一定程度上就会增加项目施工成本，对建设单位来说，也是一笔不小的开支；（2）质量监控方面，公路桥梁的施工本身比较复杂，像路基、桥涵基础、钢筋混凝土等都属于隐蔽项目，施工质量难以得到保证，管理人员必须严格按照相关的施工规范和验收标准来完成每一道工序，只有严格遵守施工工序，才能保证减少不良问题的出现。同时必须贯彻执行“三检”制，即自检、互检、交接检，把握好质量关，只有一道道检查工序都通过了，过了层层检查，才能确保整个工程的施工质量。
2 加强公路桥梁施工管理的措施
2.1质量控制
第一，我们必须明确施工质量控制的具体目标和要求，在施工中，只有不断对施工对象进行质量检查和管理，才能减少偏差。其次，公路桥梁施工质量控制包括对影响公路桥梁工程各种质量控制因素之和，具体包括对机械设备、施工人员、施工方法、建筑材料以及施工内外部环境的控制。再者，桥梁施工的工艺较难，对于一些重点工程，施工人员必须认真进行质量监督，认真填写质量检查表。质量管理人员不仅是对检查到的数据进行收集，而且需要汇总、分析这些数据，综合判断公路桥梁的建设情况和质量问题，针对影响公路桥梁施工质量的原因，提出相关的解决措施。
2.2 公路桥梁建设工程成本控制
首先，在公路桥梁建设的投标中，施工单位应根据整个工程的实际情况，例如所需要的技术、人员、材料等，科学、合理的预测公路桥梁建设工程成本，并做出合理的投标意见。其次，到了施工准备阶段，施工单位要根据施工设计图纸和工程方案，对比各种方案的可行性，选择最科学、最能节省成本的方案进行施工，并以该方案合理的编制预算，全面首先成本控制，严重控制预算。最后，进入施工阶段，这也是最为关键的一个阶段，根据原材料消耗定额、人工定额、机械设备采购定额、费用支出标准等等，科学的管理成本支出，实现成本控制。第四，工程在竣工后或者保修期间内，严格控制其竣工验收过程和保修期内发生的费用。
2.3建立完善的施工质量保证体系
2.3.1 人员的奖罚制度要明确，提高员工的积极性和工作热情。工程质量项目经理要完善相应的奖惩制度，通过建立工程质量管理奖罚机制，对工程施工过程中的违规操作、隐瞒质量、弄虚作假、擅离职守等违规行为进行严格的处罚，而对于那些工作认真，积极主动，预防了重大事故发生的人员，给予合理的奖励，从而提高员工认真工作的责任心。
2.3.2 机械的维护是重点，机械的维护工作要在相关人员以及计算机系统的辅助下完成，机械人员要做好操作合理，在日常操作中认真规范行为，对所有设备进行充分的检查和维护。
2.4 保证施工环境条件
2.4.1 采光照明问题
施工现场要有照明和一些明显的色彩标志，这对桥梁工程的施工有很大的影响。这要求施工方面根据不同的环境问题，采用不同的照明设备，这些设备还必须醒目。比如用红色警告牌，绿色安全网，红白相间的栏杆等，这些标志都能有效的预防危险事故的发生。
2.4.2 环境温度问题
研究证明，如果环境温度接近37.5摄氏度时，人体内部的热量就很难通过皮肤散发，热会产生不适，例如头昏脑胀、手脑配合失调、应变能力减缓等等。而在高温环境下作业也很容易导致人体因过多的水分流失而产生的全身无力等问题，这样也容易引发安全事故。反之，在低温环境喜爱作业，人体热量流失大，手脚容易僵硬而变得不灵活，也易导致事故发生。
2.4.3 现场环境问题
如果现场机械、器具无规则的堆放，机械无防护装置，施工人员在乌烟瘴气的环境中作业，加上噪声刺耳等，会大大降低施工人员的工作积极性，影响到施工的顺利进行。
2.4.4 加强路面与桥梁连接管理
首先，桥梁台背填土应选用压实性能和排水性能良好的回填材料，比如中砂或级配砂砾，保证其最佳的压实度，减少台背填土的重量；其次，将道路开槽至旋喷桩桩顶，将桩间软泥清理干净后装置回填材料，再采用震动压路机进行碾压，保证回填材料填满桩间空隙；在回填过程中，虚铺厚度要控制在23cm左右，压实后的厚度也要不超过20cm，回填碾压完成后，施工人员还要进行密度测试，把发现不合格的问题要及时解决，保证工程的质量。
3 结束语
随着我国社会经济有了快速的发展，公路桥梁工程建设事业，在经济的发展历程中也有了较大的进步。国家公路建设发展迅速，已经构成了较为完善的公路网，公路的通行量也越来越大，桥梁数量也随之增加。在公路建设中，科学的设计和合理的施工是保证公路施工质量的重点，同时还要加强养护管理工作，加强新桥的维护和旧桥的维修。公路桥梁建设要求三分建、七分养，在施工完成之后，要改变过去重视建设，缺少后期养护的老观念，坚持科学的养护，树立健康发展，保证质量的思想内涵，积极有效的创新公路桥梁管理模式，促进建设发展。
参考文献：
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[2] 曹美俊.跨既有高速公路预应力钢筋混凝土桥梁拆除施工技术[J].中华建设，2008，（12）.
该楼平面形式呈矩形，东西向布置，长45．6m，宽18．6m，为6层框架结构建筑，1层为商铺，层高为4．5m，2层为辅助办公用房，层高为4．5m，3层～5层为办公用房，层高均为3．6m，6层为设备用房，层高为5．1m，室外地坪标高－0．300，建筑总高度为24．9m;该楼基底面积为901．82m2，1层面积为901．82m2，2层面积为916．82m2，3层、4层面积均为909．32m2，5层面积为894．32m2，6层面积为718．56m2，建筑总面积为5250．16m2。该楼于2012年10月份开工，2013年11月份主体完工。根据设计图纸显示:该建筑工程类别为三类公共建筑，结构的正常设计使用年限为50年，建筑耐火等级为二级，地下及屋面防水等级均为Ⅱ级，建筑结构安全性等级为二级，场地类别为Ⅲ类，地基基础设计等级为丙级，框架抗震等级为三级，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0．15g，设计地震分组为第二组，本工程室内地坪±0．000相当于绝对高程809．70m。该楼地基处理方式采用3∶7灰土换填垫层法，以第①层粉质粘土层为持力层，换土深度为素混凝土垫层底向下1．5m，外扩基础外缘2．0m;基础形式为钢筋混凝土条形基础，基底标高－2．000，基础高800mm，底宽2500mm，下部为厚100mm的素混凝土垫层。该楼未设置变形缝，上部结构采用混凝土框架结构，楼屋面为混凝土现浇板，板厚100mm，现浇混凝土设计强度等级为:基础垫层C10，基础及1层、2层柱、梁、板均为C30，3层～6层柱、梁、板均为C25，1层～6层过梁、圈梁、构造柱及楼梯均为C25;现浇混凝土浇筑方式均采用商混泵送，钢筋采用HPB235，HRB335和HRB400级钢，钢板采用Q235-B和Q345-B级钢，钢筋保护层厚度基础为40mm，梁为25mm，板为20mm;±0．000以下填充墙采用MU10非粘土烧结实心砖砌M10水泥砂浆，±0．000以上填充墙采用MU3．5加气混凝土砌块砌M5混合砂浆，加气混凝土砌块容重不大于7kN/m3。
1．2检测环境
现场条件:晴，室外温度:8℃，室内温度:12℃，相对湿度:24%，气压1000．5hPa。试验室条件:20℃，相对湿度:45%，气压1001．9hPa。1．3工作目的通过对受检建筑物主体结构的现场检测，以确定该楼施工质量能否满足设计图纸及现行验收规范的要求。
2检测内容及结果
2．1结构构件外观质量检查
依据GB50204—2002混凝土结构工程施工质量验收规范(2010版)第8．2条规定，经对该楼1层～6层主体结构承重系统构造及结构整体性详细勘查后，未发现各构件间的连接处存在明显松动、变形和其他残损情况，混凝土梁、板、柱、墙外观质量不存在露筋、蜂窝、孔洞、夹渣、疏松、裂缝、连接部位缺陷、外形缺陷、外表缺陷等现象。
2．2混凝土结构构件尺寸偏差检查
依据GB50204—2002混凝土结构工程施工质量验收规范(2010版)第5．5．2条及第8．3．2条规定，该楼1层～6层应按楼层划分检验批，在同一检验批内，对梁、柱应抽查构件数量的10%，且不少于3件，对板应按有代表性的自然间抽查10%，且不少于3件，根据本工程的现场实际检测条件，采用随机均布抽样检测的原则，对混凝土结构构件的梁柱轴线位置及截面尺寸、楼板厚度、柱垂直度、层高、表面平整度、钢筋数量及间距等进行了实测，本次所检混凝土各结构构件的尺寸偏差的合格率均大于GB50204—2002混凝土结构工程施工质量验收规范(2011版)第3．0．6条所规定的合格点率为80%的要求，实测评定结果均为合格。
2．3楼板挠度检测
依据GB50010—2010混凝土结构设计规范第3．4．3条规定，采用随机均布的原则，在该楼1层～6层每层分别选择了10块顶板，共计60块楼板底面进行了现场挠度检测，结果均可满足要求。
2．4楼体倾斜观测
依据JGJ8—2007建筑变形测量规范，采用TDJ2E型光学经纬仪对该建筑物的外墙体作了倾斜观测，观测点A，B，C，D全部选在外墙角的最高顶点处，倾斜值(水平位移值)为观测点偏离其所在外墙外边线的最大值，检测结果见表1。从表1可以看出，该楼西北角C点倾斜值及变形量最大，最大倾斜值为向东6mm，根据GB50204—2002混凝土结构工程施工质量验收规范(2010版)中表8．3．2规定垂直度(倾斜量)为楼高的1/1000且不大于30mm，该楼限定的顶点位移不超过25mm，现阶段该楼上部承重结构的侧向位移均远小于此限定值，故受检建筑物顶点垂直度(侧向位移)均符合规范要求。
2．5结构实体钢筋保护层厚度检测
本次所检该楼钢筋保护层厚度:梁为25mm，板为20mm。依据GB50204—2002混凝土结构工程施工质量验收规范(2010版)中10．1条和附录E的规定，采用随机均布的原则，对该楼梁、板类构件纵向受力钢筋保护层厚度进行抽检，梁、板类构件分别抽取总量的2%且不少于5个，对选定的梁类构件检验其全部纵向受力钢筋保护层厚度，对选定的板类构件抽取7根纵向受力钢筋保护层厚度，所检钢筋在其有代表性部位测量1点，本次检验采用非破损方法，所用仪器为DJGW-1A型钢筋位置测定仪，检测误差小于1mm，其中梁类钢筋保护层规范规定允许偏差为+10mm，－7mm，板类钢筋保护层规范规定允许偏差为+8mm，－5mm，当全部钢筋的合格点率为90%及以上时，检测结果判定为合格，详细测试结果均合格。
2．6混凝土强度实体检测
本次所检该楼现浇混凝土设计强度等级为:基础及1层、2层柱、梁、板均为C30，3层～6层柱、梁、板均为C25，现浇混凝土构件施工方式均为商混泵送。由于本次混凝土构件的检测条件与规程JGJ/T23—2011中的第6．2．1条和第6．2．2条的适用条件不存在较大的差异，当地质监站又无明确表示应采用钻芯法进行修正，所以本次的检测方法采用单一回弹的方式，仪器采用ZC3-A型混凝土回弹仪，依据JGJ/T23—2011回弹法检测混凝土抗压强度技术规程中的规定，采用随机均布的原则对受检区混凝土构件进行了随机抽样检测，抽检数量不少于同批构件总量的30%且不少于10件，每个构件平均分布10个测区，测区面积不大于0．04m2，每个测区16个测点，受检各构件碳化深度根据JGJ/T23—2011中4．3．1条和4．3．2条的规定，进行多点测量，取其平均值为该构件的碳化深度值。本次回弹点基础及梁、柱位于其侧面，水平方向进行，板位于其下表面，向上90°进行，依据JGJ/T23—2011中的5．0．1～5．0．4附录B进行强度换算，用7．0．2，7．0．3，7．0．4条进行推定，评定结果见表2，实测结果均满足设计要求。
Keywords: City Road and bridge; construction; quality; problems; Countermeasures
中图分类号： K928.78文献标识码：A文章编号：
1城市道路桥梁施工存在的质量问题
1.1桥梁裂缝问题
桥梁裂缝问题比较复杂,影响因素很多,包括施工过程、外力作用以及混凝土的材料性质、构造特点等等。裂缝形成的主要原因是在混凝土浇筑初期,内部聚集了大量的水泥水化热并且很难散发出去,造成温度明显升高,而在拆模的过程中温度降低很快,这种温度陡降的情况会在混凝土表面产生膨胀应力。而且在混凝土浇筑初期,混凝土的抗拉强度非常低,不能承受温差产生的表面拉应力,这样就很容易形成裂缝。
1.2路面与桥梁连接的质量问题
在城市道路桥梁工程施工的过程中,桥梁与路面是两个不同的单项工程,在施工末期时要接触接缝连接的问题,如果在这个过程中处理不当,就会在投入使用中出现沉陷问题,这样也会给交通带来质量,影响车辆的通行,要不就是被迫减速,否则就要跳车,都不能保证人们和车辆的安全。这是因为,路面与桥梁的质量问题主要是压实机械的作业面非常狭小而造成了压实不到位,这样在建成通车以后就会引起路基的压缩沉降或者是收缩裂缝问题等等。
1,3城市道路路面的平整度问题
主要质量影响因素有:①路基与基层的质量。路面的基础是路基,如果是路基防护排水不完善或者是路基填料不合适等引起了路基不均匀沉陷之类的问题,势必会造成路面的不平整问题。基层的管理不严或者是工艺水平地下也会使得沥青路面的厚度会有非常显著的差异。虽然在竣工验收时,表面的平整度看起来会比较好,但是在过往车辆反复作用以后,会由于不同的面层厚度,使得不同位置的路面出现小的不平整。②面层摊铺的材料质量。如果出现了不合理的沥青混合料,出现较大的油石比,会使铺筑的路面出现松散;此外,如果是矿料的质量不好,细长扁平颗粒含量过高或者集料的压碎值以及石料的抗压强度太差,会降低路面混合料的稳定程度,使得路面出现各种病害。沥青混合料拌和不均匀也会影响路面的平整度。
2提高道路桥梁施工质量的措施
2.1控制道路与桥梁过渡段的均匀沉降
（1）优化施工时间
道路建设中应尽可能地提前软土地基路段的施工时间，特别是桥台地段的施工时间，通过增加预压时间，以减少软基路堤工后沉降。同时，在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工，在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压。
（2）设置搅拌桩过渡段
在桥台处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以协调变形。
（3）准确安装检查井
检查井的砌筑质量应能较好地控制井室与井口中心位置，防止井体出现变形；检查井的井盖和座一定要配套好，安装时其座浆必须要饱满，轻重型号与面底不能错用，铁爬的安装要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必须准确。
（4）台背路堤填筑前的排水
施工台背路堤的施工应按《公路排水设计规范》要求，充分注意填土的排水，防止水对填土的浸泡和冲刷，可以通过设置横向泄水管和盲沟，使施工填土不至于被浸泡而满足填筑压实度的要求。
2.2控制桥梁裂缝
（1）选择优质混凝土修补材料，修补混凝土面板
TK聚合物砂浆是一种新型的混凝土表面修补材料，其分子中的活性基因与水泥水化中游离的Ca2+、Al3+、Fe2+等离子进行交换，形成特殊的桥键，改善了聚合物水泥砂浆的组织结构及内部应力状态，使其承受变形能力增加，大大减少微隙产生的可能性。同时。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝结，形成致密、坚韧的保护膜，填充于水泥颗粒之间，减少雨水渗漏而引起的混凝土腐蚀和钢筋锈蚀。
（2）严格控制混凝土施工配合比
根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。同时，配合比设计人员应深入施工现场，依据施工现场的浇捣工艺、操作水平、构件截面等情况，合理选择好混凝土的设计坍落度，针对现场的砂、石原材料质量情况及时调整施工配合比，协助现场搞好构件的养护工作。
（3）加强混凝土模板强度
施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度、分层浇筑及合理的养护措施来保证工程的质量。浇注腹板混凝土时振捣要充分，不漏振、不欠振保证混凝土浇注密实度。对计划中的临时大开间材料吊装堆放区域部位的模板支撑架设前，应预先考虑采用加密立杆和搁栅增加模板支撑架刚度的加强措施、减少变形来加强该区域的抗冲击振动荷载，防止裂缝的发生。
2.3控制路面平整度
（1）控制松铺厚度
在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。同时还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到8~10cm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，有效预防桥梁铺装层出现裂纹。
（2）控制基层的平整
在面层摊铺之前要认真清扫表面，保证基层表面的整洁，不存在松散的浮料及杂质。若有泥土可采用压力水冲洗，若基层表面的局部下封层已脱落，应在脱落处把基层表面清洗干净，在补洒透层沥青或者补下封层，保证面层的平整度。
（3）提高回填质量
道路开槽至旋喷桩桩顶，将桩间软泥尽可能用人工清理干净后回填碎石至设计标高，采用振动压路机进行碾压，静碾一遍，振动两遍，以保证碎石填满桩间空隙。在回填沟槽的分段填土时，以分层倒退的方式留出台阶，且台阶的高应等于压实厚度，其台阶宽≥1m。填土过程中的大石块必须取出，而对于尺寸大于10cm的硬土块应将其打碎或取出。
3道路桥梁养护
3.1完善组织机构
要加强桥梁管养，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师。并保证其工作性质的相对稳定;不能随意换动。桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告。由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集整理辖区桥梁的技术档案、提出年度大、中修以及改造计划，负责监督落实和质量控制。
3.2设立专业养护队伍
各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁养护突出的是一个“专”字，做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大。
3.3严格桥梁检查制度
养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，做好巡查记录。同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。经常性检查:由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每季度一次，填写“经常性检查记录表”上报。
3.4建立专门的桥梁档案
将桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。除新建桥梁按规定收集竣工图表以及验收报告以外，对辖区的所有桥梁都要进行建档管理，实现一桥一册一档。要对每座桥梁建立基本状况卡片，收集设计施工文件，历次改造工程，大、中、小修施工原始记录，竣工验收资料，对历次自然灾害意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录。连同“桥梁经常检查表”、“定期检查数据表”等有关照片、音像资料等全部归档管理。为桥梁的科学规范管理打好坚实基础。
4结语
城市道路施工质量对城市的形象，市民的出行以及城市经济建设都有这重要的影响。因此,我们必须认真执行城市道路的有关施工规范及规程,对各工序施工严格按规范控制,使城市道路施工质量不断提高。
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
一、引言
在桥梁工程施工过程中，由于受到多方面因素的影响，常常会出现质量问题，这些质量问题的出现不仅影响施工的顺利进行，还影响整个桥梁工程建设的综合效益。因此，必须采取相应的策略加强质量控制，提高桥梁工程效益，使桥梁能够更好的发挥功效。
二、桥梁施工中出现的质量问题
1、裂缝问题。裂缝是桥梁施工过程中很常见的问题，混凝土是桥梁施工的主要材料，而采用混凝土的结构往往会存在很多的裂缝。材料本身存在着质量问题，施工人员对混凝土没有进行合理利用。施工现场的工作人员忽略了混凝土强度等级，让混凝土长时间暴露在外界环境中而出现质量问题。混凝土并没有按照标准来进行配比，存在着质量隐患。浇灌的过程中，使用力过猛，或者是没有进行充分的振捣，混凝土结构在拆模之后，养护工作不到位，从而形成干裂缝等。这些原因都可能导致裂缝的产生。
2、钢筋锈蚀。桥梁的使用寿命在很大程度上都受钢筋的使用寿命的影响。桥梁出现钢筋锈蚀问题的成因复杂，例如，施工人员钢筋防护意识不够，没有按照要求来对钢筋进行涂层，没有将它跟外界存在很多腐蚀物质的环境分开，没有达到设计的钢筋防腐的问题。有些施工人员对钢筋进行了涂层处理，但是在储存、运输或者是安装过程中对涂层造成了破坏，影响结构功能，导致锈蚀的出现。
3、铺装层松散脱落。这是近些年桥梁施工中出现得较多的质量问题，其成因是多方面的，例如：很多施工人员并不够重视桥梁铺装层的施工质量，没有严格控制桥梁的施工工序，而是过多重视了桥梁的外观质量，使得在桥面铺装层的过程中存在很多松散、脱落以及裂缝等问题。
三、桥梁施工中出现的质量问题的原因分析
1、施工队伍方面的原因。施工队伍是桥梁施工的执行者，他们的技术水平、业务素质对桥梁质量产生直接的影响，甚至在某些情况下可以说会对桥梁质量产生决定性的影响。但是，一些施工单位忽视施工队伍的建设，忽视对施工人员的培训，使他们的业务素质和技术水平不能得到提高，在施工中不遵守相关的施工规范和要求，违规违章操作现象时有发生，对桥梁质量产生直接的负面影响。
2、施工材料方面的原因。桥梁施工需要大量的材料，因此，只有首先保证材料质量，才能保证桥梁工程质量。但是，一些施工单位在经济利益的刺激下，往往忽视对材料质量的管理和控制，采购劣质的施工材料，以次充好，不仅给桥梁质量带来巨大的影响，还可能引发施工事故，给桥梁施工带来巨大的损失。
3、施工检验方面的原因。完善的检验制度、检验技术是桥梁施工质量的重要保障。然而，一些施工单位缺乏完善的检验制度和检验方法，难以发挥检验工作的实际效果。或者检验工作没有贯彻落实，做的只是表面工作，忽视对工序质量的检验，难以保证桥梁施工每道工序质量，影响了桥梁施工质量。
四、桥梁施工中出现的质量问题的控制策略
1、裂缝的控制策略。为了能够有效控制桥梁裂缝问题，必须按照相应的标准来进行配合比设计与施工。在混凝土结构施工过程中，施工人员必须要进行裂缝验算，对于位于不同位置的混凝土构件，混凝土的强度等级的确定必须要科学合理。在确定混凝土的配筋率的时候，必须要采用正确的计算公式，还要确保施工工艺的科学合理，水灰比以及水泥用量必须要严格控制好，混凝土振捣要实现设计的密实度，还要选用合理的外加剂和掺合料。此外，对施工人员进行合理的培训，加强其对桥梁施工质量的控制，提高对裂缝的控制效果。
2、钢筋锈蚀的控制策略。为了能够有效防御钢筋锈蚀，必须对钢筋采取保护措施。可以对钢筋进行涂层，并且要对其涂层进行很好的保护。除了进行涂层之外，施工人员还可以使用电化学防护法来防止桥梁出现锈蚀问题。该方法能够使钢筋不管在什么样的腐蚀液体下都能够避免被腐蚀掉，始终保持一种稳定的状态。而对于已经存在锈蚀情况的钢筋，也要采取措施对其进行修复。将存在锈蚀情况区域的混凝土及时清除掉，这可以采用喷砂法来处理，再对实际情况进行分析，为确保桥梁内部的含筋量，可以考虑适当地增加一些钢筋。此外，还必须根据当地的地理位置以及气候条件等来进行，选取合适的防腐材料与防御方法。
3、铺装层松散脱落的控制策略。施工人员要合理确定桥梁铺装层的厚度，要选取弯曲性能良好的铺装材料，使得铺装层尽可能地出现弯曲开裂等情况。采取这样的措施，可以使得在使用期间铺装材料尽可能不出现开裂等其他各种问题。在进行铺装层施工的过程中，施工人员要高度重视其防水材料的使用，使得在施工完成后路面不会渗水，防止水渗入其中造成破坏，尽可能保证铺装层的使用年限。铺装层的施工质量还与实际的地理位置有关，不同的地方要采取不同的处理方式，只有这样才能有效保证铺装层的施工质量，防止铺装层出现裂缝或者其它问题。
4、完善桥梁施工质量管理体系。一方面，施工单位应该根据桥梁施工质量控制的具体工作，制定和完善相关的管理制度，并将各项管理制度落到实处，促进桥梁施工质量管理工作的规范化和制度化。另一方面，施工单位应该明确各部门、各施工人员的责任，协调好他们之间的工作，明确桥梁施工每道工序质量控制的职责，使每个施工单位和施工人员都认真履行自己的职责，实现对桥梁施工质量的有效控制。
5、提高原材的质量。做好材料采购工作，加强对材料供应商相关情况的调查，保证所供应的材料质量合格。做好材料的进场检验工作，填写报告单，并上报监理工程师，对于质量不合格的材料一律不得允许进入桥梁施工现场。加强对原材料的抽检工作，确保原材料质量合格和质量稳定。对于钢筋和混凝土，应该严格审核材料的出厂合格证，进场之后，做好存放工作，避免受到雨水的侵蚀，避免强度受损。
6、重视勘查设计工作。在桥梁工程建设之前，应该加强对桥梁所在区域的勘查工作，尽量避免地形地质条件复杂的地段，保证桥梁的稳固，对于不利于桥梁建设的地质条件，应该采取相应的加固措施。在设计的时候，应该严格审核施工图纸，采用施工技术成熟、性能可靠的结构。
7、加强桥梁施工检验工作。为了保证桥梁施工质量，加强对施工的检验是必须的，同时检验也是控制桥梁施工质量的必要程序。施工单位应该重视检验工作，做好自检工作，自检合格之后，上报给监理工程师，并配合好监理部门的抽检工作。在检验过程中发现的问题，应该立即采取措施纠正，保证施工质量。同时监理单位还应该加强监督和管理，对重要工序和施工的关键环节进行全面监控，及时做好抽检和质量评定工作，保证桥梁施工质量。
五、结束语
总而言之，在桥梁施工过程中，保证施工质量是我们不断的目标和追求，具有重要的现实意义。今后在桥梁施工过程中，我们需要认识施工中容易出现的质量问题，并根据具体情况采取相应的控制策略，保证桥梁施工的顺利进行，提高桥梁施工的质量和工程建设的效益。
参考文献：
[1]王文龙.桥梁施工中出现的质量问题及控制措施[J].科技创新与应用,2012(14)
[2]郑浩.桥梁施工中出现的质量问题及控制措施[J].城市建设理论研究,2012(28)
0.引言
众所周知，现代建筑的电气部分越来越复杂，已不再只是埋管穿线，电通灯亮的简单内容。着科学技术的进一步发展，大量现代化电气设备和装置的安装使用，已是建筑物现代化水平和质量高低的重要标志。现阶段，人民生活水平不断提高，普通住宅建设必须包括电话，有线电视；高层住宅的高层供水，消防报普及其控制系统，空调、防盗，计算机网络及通信系统；各种生产，科研教育用房的自动化系统及设备；文化娱乐场所的音响，灯光设备，各类建筑的现代化照明灯光装饰，代步工具的电梯、电动扶梯等等，无一不是电气工程的组成部分，成为建筑物必须具有的使用功能的重要内容，建筑电气工程的工程管理及质量控制，对于建筑物的使用功能存在重要意义。
1.建筑电气工程施工质量问题
1.1配电箱安装方面
配电箱坐标、标高不准确或凹入墙面，移位、变形，箱盖内杂物未清除，防腐不及时。箱面板不紧贴墙面，回路无编号，布线不整齐，导线未绑扎多股线未搪锡或压接，有的甚至被剪断，管进箱未利用敲落孔及箱内零线、地线交接，箱体无专用接地螺栓。配电箱安装好后，不查线就送电，配电箱内导线间导线对地间的绝缘电阻未测量。
1.2电线管铺设方面
薄壁管代替厚壁管，黑铁管代替镀锌管，PVC代替金属管；金属管口毛刺不处理，直接对口焊接，丝扣连接处和通过中间接线盒时不焊跨接钢筋，或焊接长度不够，“点焊”和焊穿管子现象严重，镀锌管和薄壁钢管不用丝接，用焊接；钢管不接地或接地不牢；管子埋墙、埋地深度不够，影响土建施工；管子通过结构伸缩缝及沉降缝不设过路箱，留下不安全的隐患。
1.3照明等方面
开关、插座面板不平整，与建筑物表面之间有缝隙，开关不能切断相线，开与关方向不一致。插座的相、零、地线接线混乱，有的三孔插座无接地线。螺口灯头接线不对，软线吊灯灯头线长度不足，绞织线做吊线，未做保险扣货掉盒内保险扣太小不起作用。日光灯未能与启辉器、镇流器配套使用，未设挂线盒，双链不平行，有的甚至用铁钉直接钉在木塞上，偷工减料。成排灯具，吊扇中心线偏差超过允许范围，室内吊扇、室外灯具安装高度不合规范，l类灯具及低于2.4m的灯具无PE保护线。
1.4防雷接地方面
避雷带采用非镀锌圆钢，定位不合理，感观质量差；引下线截面小于避雷带截面，且焊缝质量差，高出屋外的构筑物或金属体未与防雷装置可靠连接；接地体埋深或间隔不够，焊接面不够，防腐处理不好，断接卡所用螺柱小于M8，变形缝无补偿装置，接地电阻大，不符合设计要求。
2.电气工程质量问题防治措施
2.1电线管敷设处理
监理人员严格把关，要求下料配管必须按照设计和规范，不符合要求的一律不准施工。施工人员要不断充电，练就过硬的安装技术，在电气安装工程中尽职尽责，高质高效地完成建筑电器安装工作。弯管器的选择：当镀锌管和薄壁钢管内径≤25mm时可选用不同规格的手动弯管器；当内径≥32mm时，可选用液压弯管器；PVC管子根据实际情况合理选用弹簧弯管，在进行对接时，尽量采用整料套管对接法。
2.2配电箱安装处理
配电箱安装施工前，技术管理人员应做足准备工作，详细了解箱盒的坐标、标高，用钢筋套圈焊接固定定位好的箱盒，并在箱盒内做一支撑，以防移位和变形。配管与箱盒的预埋、预留、位置、标高须符合设计和规范要求，管线内外壁应按规定做除锈和防腐处理，剔除管口毛刺，入箱入盒时须加护口，弯曲半径须符合规范要求，采用硬质、半硬质阻燃塑料管的预埋须根据埋入的墙体种类进行可靠地保护。配电箱盖板要紧贴墙面，但不要影响灵活性。对箱体进行合理开孔：严禁用电焊或气割，应用敲落孔或机械开孔。箱体应有不少于M8的专用接地螺栓。配电箱安装好后，要认真查线，保证导线间接触良好，并做好导线间、导线对地间绝缘电阻的测量，进行试送电。
2.3照明灯安装处理
无论是开关、插座、灯具安装。还是吊扇安装，准确定位至关重要，特别是成排的灯具与吊扇接线盒的安装，预埋定位一定要精确，安装误差要在允许的范围之内。日光灯的安装应根据图纸的要求严格选用规格型号。合理定置预埋接线盒的位置，尽量偏在一侧，不要放在灯的中心。
2.4接地防雷处理
基础底板钢筋的贯通，柱与底板主筋的焊接，防腐，做接地电阻阻值测试，是否符合图纸设计及有关规范。必要时可增加人工接地极，以减小接地电阻值。接地线的连接，接地端子的预留应符合规范要求；外墙的金属门窗、防护栏杆及屋面的金属大件部分防雷作为关键，搞好工序衔接，防止遗漏，设备外壳接地应完善；当采用立柱筋做引下线时，必须将作为引下线的主筋自上而下都做标记，当采用专用引下线时，应注意上下贯通成一体，并做好焊接、防腐处理。
2.5隐蔽工程的施工控制
在电气工程施工过程中，有很多电缆管、接地线须穿越楼板、隔墙，或是其它建筑物，接地扁钢则要与建筑物底板钢筋、基础槽钢等焊接。如有差错，不仅返工困难，还埋下隐患，所以必须严格监控隐蔽工程的施工质量。预埋管的材质型号规格是否符合设计要求，管子排列是否整齐，弯曲半径是否符合规范要求。电缆、母线型号规格是否符合设计要求，动力电缆、控制电缆是否分开敷设；电缆是否需要屏蔽，是否符合国家安装标准规定。防止预埋管被堵塞，接地线及电缆在施工过程中被破坏。在施工中，监理要采用工地巡视、现场观察、测量和检查安装记录来确保施工质量。测量接地线的电阻，应小于等于图纸标注的欧姆值。消防泵的控制，因涉及降压起动、现场手动、消防控制室手动、自动起动、备用互投等控制，且往往涉及几家安装调试（供货）单位，很容易发生技术上、协调配合上的问题，加上个别设计存在一些小缺陷，影响调试和验收，电气工程师必须提前熟悉设计图纸及厂家提供的二次线路图、控制原理图，及早发现或预见可能发生的问题，并作出处理。
2.6调试运行等处理
调试是对前述大量工作的一次检查。电通灯亮是调试的第一项工作，配电箱柜要做好标签明确控制对象；设备要按照产品说明书和设计图纸要求，对其性能指标逐项进行，有关安全的各种控制、操作设备，一定要反复试验，使其达到设计要求，设备调试过程是电气专业人员和各专业管理及使用单位密切配合对本项工程进行最后检验的关键性工作，决不能仅由调试单位进行，要请使用部分的有关人员参加调试。
2.7施工安全管理
建筑电气工程施工中应把质量第一，安全第一放在首位，应根据工程的自身特点，对施工中的每一个环节都要实施有效的动态控制，做好技术交底，认真管理好从材料采购、施工过程到工程验收的全过程，并且建立良好的质量监督体系，才能确保建筑电气工程的工程施工质量的提高。建立安全教育和培训制度，定期对专业电工及用电人员进行用电安全教育和培训，凡上岗人员必须持有劳动部门核发的上岗证书，严禁无证上岗。
3.结语
建筑电气工程的质量将直接影响该建筑物的功能运行是否正常，影响该建筑的社会效益及经济效益等，所以在工程施工的过程中应对工程有责任心，深入细致地搞好电气工程的质量和安全管理工作。
