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物 流 事 业 部 2012年3月
目 录
一、前 言…………………………………………………………………………3 二、规划纲领…………………………………………………………………………错误！未定义书签。
三、规划目的…………………………………………………………………………错误！未定义书签。
四、规划原则…………………………………………………………………………3 五、仓储现状…………………………………………………………………………3 六、历史数据分析及仓储面积需求计算……………………………………………5
（一）历史数据分析……………………………………………………………………5 （二）仓储需求面积计算………………‥‥‥‥‥‥…………………………‥…6 七、公司其他事业部外购物资仓储情况分析……………………………………………7 八、仓储规划……………………………………………………………………………………8
（一）第一方案……………………………………………………………………………8 （二）第二方案……………………………………………………………………………9 （三）第三方案……………………………………………………………………………9 九、费用预算……………………………………………………………………………………10 附表1：外购物资情况及主要金属材料吞吐量表 .......................... 9 附表2：机车产品主要外购件产品仓储数据表 ........................... 13 附表3：外购产品仓储规划表 ......................................... 21
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仓储园区及物流配送体系规划方案
一、前言
为满足公司“十二五”发展整体规划，适应中国南车及公司提升供应链发展的要求，制定本仓储园区及物流配送体系规划方案。
本方案是以机车事业部物流配送管理为核心，整合公司现有仓储场地、设备设施等资源，以物料的装卸、储存、运输以及物料的流向等实际需求为依据，优化仓库设施，建立以产品配套为中心的配送式仓储园区布局，实现“物畅其流”的配送要求，做到仓储管理智能化、配送流程高效化、操作方法规范化、车辆配载最优化的“四化”管理水平，不断提升物流效益，保障公司精益生产，使物流成为公司盈利能力和核心竞争力的重要保证。
本方案涉及的仓储布局和设施配置，是以公司年产内燃机车220台，大功率电力机车150台，成品曲轴2000支，半成品1000支的生产能力为依据，规划仓储库容和配置设施设备，同时兼顾机车产品售后配件的仓储和发运。
二、现状分析及问题
（一）库区场地现状及需求分析 1. 库区场地现状
公司外购物资仓库自为资电公司厂房修建而整体搬迁后，物资现分散在18个不同的地方储存（见表一），并且由于没有完善的货架设施，基本是平面摆放，库内物资已不能按照要求进行分区、分类管理，物料重叠堆放、重复作业、无效作业现象比较严重，物资出入库效率极低，对保证物资及时出入库及配送带来极大阻碍。
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由上表可见，在这18个库房中，存在多处借用和暂存的场地：
—资电公司2000 m2仓库为临时借用，资电公司生产随时启动，所储物资随时就会搬离；
—老冲压数控560m2厂房明年初将交给机车事业部进行小件喷砂； —南车玉柴相关1800 m2库房按规划为南玉公司组装生产线，明年将进行改造，所储物资也将搬离；
—原发动机机体厂房右跨1200 m2将作为曲轴事业部的一条生产线，据公司总体安排，也将在明年上半年进行改造；
—河东工业公司1900 m2库房虽面积和条件较好，所处地段一直是资阳的房地产开发地，而且四周都进行了住房改造，库房的撤离是迟早的事；
—运输车间450 m2库是由于今年下半年物资来料多，临时安排存放地； 排除以上约7910㎡的面积外，物流事业部实际下一步能作为仓储的面积实际为14690㎡。同时，原能源新四锅、锻铸料厂都属于锻铸区域，被市政规划，属于拆迁地，但随着拆迁库房将随之在新厂区修建，因此未作剔加。 2. 库区场地需求分析 （1）历史数据分析
通过对2008年至2011年的生产情况（见表二）和外购物资采购仓储情况（见表三）分析，由于受公司产品种类和产量的增加，外购物资所需项数亦不断增加，
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加上产品呈多品种，少批量，生产计划多有调整，造成库存物资增大，同时周转时间较慢（周转天数为75天），仓储容量处于饱和状态。
表三 采购物资数据统计 （1）公司外购物资库存结构表见下表：
（2）仓储场地面积需求
结合历史数据分析和现有库存物资情况，我们计算出仓储需求面积约为40661.25㎡。（计算过程另附）。同时，此面积仅是针对公司目前的生产任务量为依据进行的测算，如将公司发展规划及近几年情况综合平均数对比，可以预计物资采购量将增加30%，所需面积在不改变现有采购计划和方式的情况下将大于目前40661.25㎡的仓储能力。
为减少仓储面积需求的压力，我们针对不同类别的外购物资，通过对包装及堆码要求的优化，（附件1：机车产品主要外购件产品仓储数据表），预估理想仓储面积应为32786㎡，减去现有的14690㎡仓储面积，认为至少需新增规划18096㎡的仓储面积。 （二）现有配送方式
七、公司其他事业部外购物资仓储情况分析
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为了实现公司统一仓储物流规划的目的，我们对其他事业部外购物资仓储情
八、仓储规划
根据以上分析和对未来发展的预策，认为2012年库房的改造或重新修建是必须的，同时结合公司目前库房分布及外购物资使用方向、存储方式的实际情况（详见附表3：仓储物料现状及存储规划表），我们建议按照规划原则对现有的库房和可利用的车间进行重新规划布局，以满足生产物流中仓储的基本需要。
本次规划主要有三套方案，其中第一方案为不进行房屋新、扩建等基础建设为前提，按资金投入最小化为原则制定的改善方案，只是对公司现有的库房进行调整，通过生产工艺的调整，库房上高位货架或阁楼式货架等，达到存放物资的基本条件；第二方案是在第一方案的基础上，再对油化库进行新、扩建，形成较为完整、综合性的仓储仓库的改善方案；第三方案是在第一方案的基础上，对长沟材料库房和周边库房进行拆建，建设立体仓库或高位货架仓库的改善方案。
（一）第一方案
第一方案主要是对机车事业部的总装车间附跨、老加工车间、部件右厂房进行重点投入，通过空间立体化和对仓储物资货房存放类别进行调整，并考虑使
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（注：原机车事业部总装车间附跨原电器柜安装要进行工艺调整；机车事业部原加工车间现租给工业公司修车场地要收回，其中外协物资也上货架进行管理；老冲压车间中间工序储存物资建议调到机车部的生产现场，用货架临进摆放；机车部部件左厂房内物资，由机车和物流统一协调摆放处理。锻铸、曲轴新料场的建设是随着锻铸事业部的搬迁而建，在新锻铸未建成前，仍用现有库房。此外，机车事业部相关管库人员要进行整合。）
采用此方案，通过空间利用和整合，外购件物资的仓储面积约为28065 m2，较计算出的32786㎡略显不足。其中钢板、圆钢、曲轴坯料存放面积为9780 m2，配件、标件等类为15505m2，非金属、油料、转运缓冲等面积为2700 m2。
（二）第二方案
第二方案主要考虑是在第一方案不能解决现在物资的存放下，对油化库进行新、扩建，形成较为完整、综合性的仓储仓库，管理场地封闭，物资安全性较
（三）第三方案
第三方案主要考虑是在第一方案不能解决现在物资的存放，并且油化库也不能修建库房的情况下，将长沟材料库房、发运库、部件车间全部拆了，将中间道路移到现部件车间背后，前面处形成较为完整、综合性的仓储仓库，并将机车事业部进行全封闭管理。进行新、扩建，形成管理场地封闭，物资安全性较强。
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九、费用预算
由于锻铸事业部的搬迁未定,方案一的费用预算不含锻铸、曲轴新料场的投入。主要费用构成为新增的货架和相关搬运设备设施。方案二、三所增加费用主要为重新修建库房所发生的费用。
阁楼货架：1200元/平方米；高位货架：420位；托盘：350元/个（PVC，1200mm*600mm）；
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附表1：外购物资情况及主要金属材料吞吐量表
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（1）库存产品项数走势图
（2）产品出库项数走势图
（3）部分金属吞吐量走势图
（4）部分金属存量走势图
附表2：机车产品主要外购件产品仓储数据表
附表3：外购产品仓储规划表
1 预计主营业务收入280亿元，比上年增长16％，利润4.83亿元，增长12％。货物吞吐量8281万吨，比上年减少60万吨，社会平均库存期末462万吨，比上年减少9万吨；货物周转次数为8.96次，比上年下降0.64次，库房空置率1.5％，比上半年增加1.2个百分点，现货市场席位出租率为89％，下降7个百分点。
2 仓储企业生产经营的主要特点：
一是下半年业务量下降幅度较大。由于制造业增速下滑和货币政策偏紧的影响，致使采购数量下滑。加上大宗商品价格上涨和波幅过大，使许多贸易商在等待观望，直接影响到生产资料如钢材、有色、塑料等的流通量。尤其在8月份之后，库存物资明显减少。上海、广州等沿海地区，货物吞吐量下降幅度高达15％～22％。 二是货物周转次数放慢。2011年为8.96次，比2008年的9.5次、2009年的9.25次、2010年的9.6次低了0.54、0.29和0.64次。意味着货物流通放慢、在库时间延长和资金周转不灵活。 三是仓储业务利润主要来源于增值服务，业务构成和收入构成发生重大变化。传统的保管业务盈利为负，而货运、现货市场、质押监管、加工、配送等业务均盈利。库房业务收入超过货场业务收入，比上年增长26％，而货场业务收入出现负增长。说明客户对库房的需求增加，对露天货场的需求减少。这或许会成为一个转折点。
四是铁路运输业务收入增长43％，大大高于以往年份。在公路运输受道路通行费、油耗、乱罚款等因素的影响下，越来越多的客户选择了铁路运输。
五是电子商务物流、电视购物物流对仓储的需求增长。一些仓储企业已在与京东商城等单位合作，提供电商物流服务。
六是金融物流业务增长38％，低于往年的增长速度，但依然属高速增长。2011年该项业务尚未出现大的风险事件，主要得益于管理力度的加大和客户选择的优化。
1 国务院办公厅下发38号文件――《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，其中多处条文与仓储业有关，将对我国仓储业发展产生重要影响。
主要包括：结合增值税试点，尽快研究解决仓储、配送和货运等环节与运输环节营业税税率不统一的问题；研究完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策，既要促进物流企业集约使用土地，又要满足大宗商品实际物流的需要；加大对物流业的支持力度，科学制定全国物流园区发展专项规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障；明确物流业类别；整合物流设施资源；加大对物流业的投入，加快推动适合物流企业特点的金融产品和服务方式的创新、积极探索抵押或质押等多种贷款担保方式，进一步提高对物流企业的金融服务水平。
2 城市驱赶仓库的速度加快。
几乎所有大中城市都在扩容，以城市总体规划变更、组建新区、经济区等方式扩大城市规模，各省会城市、重要节点城市都在进行新城建设。这就使大批仓库被规划掉，在此情形下，一部分仓储企业改行，将土地开发了事；一部分仓储企业被迫外迁，而外迁又没有足够的仓储用地供给，或者因为土地价格连年攀升而无力重建。据中国物资储运协会调查，大约有40％的仓储企业已经或将在今后几年遇到搬迁问题。
3 集约节约使用土地和仓储业大量用地的矛盾更加突出。
从国家土地控制的情况看，18亿亩耕地的红线已经逼近。2008年，耕地拥有量18.257亿亩，而建设用地的需求逐年增加，2010年批准建设用地48.45万公顷，是2003年的9倍多。而仓储业是占用土地较多的行业，每万平米土地最多只能建5000平米库房，道路、停车场、装卸区、辅助区、绿化等占地较多。无论堆存或使用货架，库存容量都有一定限度。由于土地严控，目前许多物流园区都尚在土地规划或等待土地指标之中。
另据国土资源部的公报，2008年我国出让土地16万公顷，总价9600亿，平均600元／m2；而2010年出让土地29.15万公顷，总价2.71万亿元，平均926.3元／m2，价格上升50％以上。2010年工业用地平均地价为629元／m2，合41.95万元／亩。地价的升高，拉升了仓储成本，从而提高了仓储租金。北京、上海、广州、深圳的高等级仓库租金分别达到1.1元、1.2元、1.3元、1.4元／平米天。
4 物流园区建设热情高涨，但由于地方政府在容积率、投资强度、税收贡献、就业人员等四个方面提出较高的要求，物流企业拿地的黄金时期已经过去。
自2003年国家发出清理整顿园区的文件后，物流园区得到了空前的重视和发展。其主要原因：一是物流园区是充分综合使用土地和物流设施的形式，有客观的物流需求；二是土地稀缺、升值潜力巨大。任何业务的利润率都无法和土地升值率相比。同时，土地资本化后，企业的资产总额会成倍增加，信用等级大幅度提升；三是物流园区成为政府的抓手。30年来各种各样的园区经济给当地政府带来GDP增长的经验，物流聚集会为商流和投资创造条件，使物流有可能成为下轮经济增长的领头羊。因此，几乎各地政府都在把物流业规划为当地的主导产业，以期吸引投资，聚拢资金，增加就业，增加税收和土地出让收入。
在土地紧缺和GDP考核以及财政支出的压力下，地方政府在招商时规定了招商条件，比如投资强度每亩150万元以上，每年税收在20万元／亩以上，建设容积率大于2等。这使土地取得成本和使用成本高涨与仓储企业微利的矛盾更加突出。仓储业营业税从5％降到3％是举手之劳，但与增值税改革捆在一起时，又让企业开始了漫长的等待。如果不开展增值服务，仓储业的收入利润率大约只有2.5％，资产利润率不到1％。而营业税为5％，房产税12％，所得税25％，能用于积累的资金很少。至此，我们就会明白仓储企业期待土地升值愿望有多么强烈。这就是不赚钱也要占地的怪现象。这些条件驱使物流园区向商贸园区、总部园区方向发展，向投资回报更快的项目倾斜。
5 普洛斯等国际物流地产商经营方式转变，经营规模扩大。
2010年10月18日在新加坡上市后，普洛斯(中国)收购深基地19.9％的股权，成为其第二大股东；收购了传化物流60％的股份、维龙物流90％股权、宇培集团49％的股权、中国航港发展限公司53％的股份，连下五城，战果颇丰。一是扩大了实物资产的份额，伸出了更多的购地触角；二是拥有一支物流运营的队伍。普洛斯已牢牢站稳中国仓储业第一的位置。
6 仓储物流中心成为物流业竞争的焦点之一。
京东商城将在沈阳建东北地区总部，投资15亿
美元建物流中心和改善技术装备。苏宁规划在广州建华南地区总部，其物流中心占地面积18万平方米，建筑面积19万平方米，拥有30万个货位。同时，苏宁规划在全国建设60个物流基地，其中已建成北京、杭州、南京、沈阳、成都、合肥、无锡七个，即将动工的有广州、天津、青岛、徐州、重庆、厦门、北京二期七个。可以看出，商贸流通企业都极为关注物流基地的建设，一方面，发展区域物流中心是支撑业务扩张的必要条件；另一方面，现有的物流设施远远落后于企业发展的需求。几年前，就出现总量10万平米、单体库2万平米的需求，现在又增长为总量20万平米、单体库4万平米的需求。而目前没有一家仓储企业有此能力满足这样的需求。
1 仓储与运输配送企业的融合趋势。
根据中国物资储运协会对34家五A级物流企业和33家两业联动示范企业的调查，有64家企业拥有自己的仓库和仓储业务。同时大型电子商务公司如阿里巴巴、京东商城等都在大规模建设自有库房；快递企业和网络性运输企业也在建设自己的货物集散中心。越来越多的物流活动需要在仓库中进行，笔者曾统计过上述67家企业的仓储服务项目，多达40多项。此外，特种仓库的需求量也会增加，如冷库、医药、化工危险品、煤炭、食品类仓库等。
2 物流中心和物流园区的布局将会调整和规范。
这是因为：一方面，我国经济结构调整和产业结构调整变化较大，中西部物流增速加快；另一方面，大宗商品的流量和流向及货品结构也发生变化，使物流设施也相应变化。但无论何种变化，都需要认真解决物流园区科学规划问题，园区规模应该与其承担的功能相匹配，物流园区的选址应该与综合运输体系结合在一起。当前最大的危险是借发展物流园区的名义造城，不顾实际需要盖高楼，建大厦，办市场，造酒店。基础物流设施建设被忽视，全国铁路专用线已从1.8万条减少到9700条，能进行海铁联运的码头屈指可数，公路主枢纽规划的落实，值得担忧。
3 仓储业将进入高技术时代。
一是更广泛应用信息技术，增加计算机应用的覆盖面。
二是更广泛使用机械化、自动化的装卸搬运技术和分拣技术。这是因为人力成本持续上升，必需用机械化、自动化、信息化来取代人力。同时货物的精细化，要求设备和作业的精细化，以提高效率和准确度。
三是引进和应用先进的仓储管理技术，如看板管理、精益管理，持续改进、平衡记分卡等。当前是我国经济结构调整的关键时期，也同样是物流设施调整的关键时期，调整好了，会对经济有促进作用，调整不好将会拖经济的后腿。物流布局不当会加大物流成本，从而增加商品流通费用，推高物价，造成浪费。
4 商贸与物流的融合趋势。
一是物流企业更加主动为商贸企业服务。二是越来越多的商贸企业开始进人物流领域，如厦门建发、象屿集团、开滦物流等；同时也有越来越多的物流企业开展商贸活动，如中储股份、中铁物资、厦门嘉晟等。商贸企业做物流，可以增加服务功能，争取更多客户，保证货物安全；物流企业做贸易，可以充分利用资源，增加信贷额度，分得商业利润。但也有专家担心，商贸与物流一体化会降低专业化的高效率。
5 仓储物流业与制造业联动发展。
根据国家发改委经济运行局的分析，两业联动的广度、深度都有较大进展。两业联动的模式主要有：供应商管理库存、越库操作、人厂物流、采购物流、销售物流、加工、组装、质押融资、巡回取货、调达物流、项目总包、区域总包等。有许多物流企业还与制造企业合资成立物流公司，为后者提供专业化物流服务。
中图分类号：F253.9 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2016）12-41 -03
一、物流仓储行业现状分析
如图所示，是国家邮政局15年的统计数据，在2015年上半年全国快递服务企业业务收入已达1195.7亿元，同比增长33.2%，快递包裹量达84.6亿件，同比增长43.3%。2014年，我国快递业务量完成140亿件，首次超越美国跃居世界第一。这些数据背后所体现的正是我国的电子商务行业蓬勃发展的现状。
与此同时，在电子商务行业兴起的同一时间，伴随着的是物流仓储等相关行业的迅速发展。在电商的物流链上，快递业作为前端面向着终端的消费者。同时，支撑起快递行业的配套仓储体系作为后端，保障着前端快递行业的稳定运营。换言之，后端运营的科学性与前端派送的流畅息相关。然而，面对电商行业的超常规快速发展，物流仓储业是喜忧参半。营业额的暴涨带来了前所未有的利润，但频频出现的“爆仓”难题却又难以解决。
可以说，传统物流仓储在电商面前倍感压力，传统物流仓储的转型升级迫在眉睫。在电子商务领域，资金流、信息流链条日益完善，仓储物流若不能及时跟随时代的脚步，势必会导致整体电商领域的滞后。
如下图所示，根据仓储管理流程图可以发现，传统商业的仓储像是一个临时的仓库，是产品的寄存地，以叉车进行入出库作业，重点在储存而非流通，主要着眼于货物的安全保存。而现在的电子商务的仓储是通过式仓储，本质上是分拣中心加临时仓储，且库存品种多，单品库存少，在库品管理方面就有很高的要求。不单单是简单的快递，更是全供应链的优化，至少也是仓配一体化。故此，若想从根本上解决当下物流仓储的困境，必须从根本上对仓储物流行业的供应链进行全面优化。
那么，传统物流仓储如何转型升级？追根究底，还是需要“互联网+”的帮助。信息化、自动化和智能化是发展所必不可少的。让互联网平台、信息通信技术与传统物流仓储行业相结合，使货物的流动性提高，再配备以高速、高效的物流设施，创造以物联网为基础的全新仓储体系，以此加快电商物流行业供应链整体的效率。
二、物流仓储问卷调查数据分析
为了能更加明确地了解当下物流仓储存在的问题，我们就N市范围内各大小物流公司及仓储点进行了题为“物流仓储管理问卷调查”的问卷发放与回收。
调查时间：2016年7月6日――2016年8月6日
抽样方法：简单随机抽样
样本容量：148
数据收集方法：收集发放的纸质问卷以及其他非问卷形式的资料
数据分析方法：
首先，对所回收的问卷进行了可信度和有效度的相关分析，对问卷进行了有效问卷的筛选。同时，借助Microsoft Excel 2010 进行数据图表的制作。并且运用统计学软件SPSS19.0对所收集的数据进行了处理和分析。
本次数据统计过程中，问卷总计发放150份，实际回收148份，有效问卷数148份。通过对这148份问卷调查数据的收集与整合，我们从“仓储外包”及“智能仓储”两个方面对现下物流仓储所存在的问题进行了分析。
从上图中，我们可以看出在被调查的物流仓储企业中有62%的企业有着外包，而通过进一步的讯问后，发现当下的电商物流企业主要是将除核心产品外的大部分产品进行了外包。那么为什么这种的方式，如此受到广大电商的青睐呢？通过分析主要原因有以下三点：
一是大多数企业在生产经营活动的过程中都具有一定的季节性，企业自身的仓储场地体量存在有一定的大小刚性，不可能随时随地根据需求的转变而转变，但第三方物流公司的仓储场地面积，可以根据货主的需求的进行弹性转变，因此不存在限制问题，单独的企业便可以根据需求随时增减。
二是企业的自有仓库地理限制因素太多，相比之下，物流公司遍布许多城市，并且会视一个地区的经济发展情况做出调整，向价格低廉的地区发展。因此，借助第三方物流公司的仓储外包服务无疑是降低企业经营成本的不二选择。
三是相较于国外已经成熟的物流体系。国内的物流业总体上还是属于比较低端的、用工灵活的“劳动密集型”行业，对员工素质、技能要求不高。为此，将仓储外包的选择，不仅明显地降低了成本，同时更避免了企业在人力资源决策上的诸多忧患。
与此同时，通过对智能仓储普及度的调查，不难发现在被调查的电商物流仓储企业中，有85%的企业已经进行了智能仓储的普及。通过调研分析，智能仓储相较于一般人工的仓储，其所需的人工劳动力可降低20-30%，大大降低了商品缺失的风险。通过互联网技术改良的供应链管理将降低20-25%的工作服务时间。同时高效准确的数据采集，也提高了作业效率。入出库数据的自动采集，降低了人为的失误。整体上，大大提高了仓库管理的工作效率，降低了企业仓储物流的成本。
但其中只有41%的企业将智能仓储进行了普及。通过进一步的调查后得知，当下国内普遍还存在着智能仓储普及率不高的问题。其主要原因在于国内企业相较于国外企业，智能仓储的实际效率利用率还不够高，甚至存在着环境污染等衍生问题的存在。
三、现代物流仓储行业优化策略
（一）仓储外包优势及改进意见
诚如上文所述仓储外包是解决“爆仓”问题的一个有效方式，其主要的优势正是体现在弹性高、地理限制小以及成本低。然而若想真正发挥仓储外包全部的优势，还需要进行一定的改进升级。
目前，绝大多数的物流公司信息化建设水平都还很低，依旧停留在依赖EXCEL表格进行功能极其有限的库存管理，使用EMAIL定期或不定期向货主发送简单统计报表的原始阶段。外包后的库存管控对于货主来说，几乎就等同于“黑箱作业”，既无法保证数据的可靠性、实时性，也无法满足货主的可视化、可交互性要求。
这就要求物流公司能够拥有一套自己的像样的仓储管理系统。在此基础之上，通过互联网环境下的营销环境，使得物流公司与企业货主之间建立长期性的战略合作关系，双方共同实现并维持物流商的仓储管理系统与企业内部ERP系统的“集成”达成可交互。这种构筑在互联网基础之上的物流仓储外包体系一旦达成，对于企业的效率提供质的飞跃。
（二）电商模式下智能仓储的优势分析
电商模式下，商品的出入库相较于传统仓储流程要复杂得多，仓储系统内部不仅物品复杂、形态各异、性能各异，而且作业流程复杂，既有存储，又有移动，既有分拣，也有组合。这就使得电商企业对电商物流仓库以及配套设施的要求变得非常高，尤其在工作量变大的情况下，人工的失误率大大上升，导致企业对于信息化、智能化提出了更高要求。
企业只需要通过智能仓库依靠着的互联网发达的技术，保证货物仓库管理各个环节数据输入的速度和准确性，以此便可以确保企业在收到数据时的准备性与真实性，达到合理控制企业库存的目的。
在此基础上，企业再通过科学的编码，对库存货物的批次、保质期等进行管理时，以此达到更加便捷高效的目的。同时，运用智能仓库所拥有的SNHGES系统的库位管理功能，达到掌握库存货物的实时所在位置，保障货物的安全性与时效性。
这种使电商的物流仓储行业智能化与网络化的智能仓库在经过进一步发展后，势必会受到越来越多广大大型电商的青睐与追捧。
（三）互联网结构下的新兴云仓储
仓储外包与智能仓库在现下发展中已日趋成熟，但是其不免还存在一定的局限性。在“互联网+”的影响下，结合仓储外包与智能仓储的优势一个全新的云仓储概念被提出。其主要依托于当下社会所提出的云概念，最初的云概念，仅应用于存储的虚拟云盘。但伴随着“互联网+”的高速发展，越来越多的行业也开始与云概念所结合改造升级。
传统的仓储物流已经慢慢被互联网大数据所改变，以前的仓储物流仅仅为客户存储货物等低层次服务；在云仓储的环境下，所有的仓库将掌握所有客户的资源流通，货物进出，财务进账等信息。通过这些信息，云仓储将通过大数据计算分析得出：客户货物的进出仓规律，销售规律，资金规律，现金流规律，乃至推算出全国产品市场变化和行业兴衰规律。
亚马逊是国内最早提出所谓“云仓储”服务并给出明确操作方案的公司，其“云仓储”核心内容按官方定义主要包含两点：一、“卖家按商品实际体积及存储天数支付仓储费用”；二、“卖家仅需就近入仓，亚马逊自动将库存智能分配到全国各仓”。
其提出的第一定义是企业仓储外包所需要的灵活性的极致体现，区别于一般的仓储外包，其更具灵活性，弹性变化更大，无疑迎合了当下企业的需求。其提出的第二定义，是自动化与智能化的总体体现。在确保企业库存有效管控的基础上，企业只需要与云仓储企业沟通好如何部署自身的商品在各地的分布，同时保证仓储外包后的数据透明，货物的实时动向。便可以充分发挥云仓储的智能化与自动化，使云仓储为企业智能分配。
云仓储构建于“互联网+”之上，其本质是以方便快捷的全新形式为企业带来便利。但与此同时，一些技术需求的必要性也抑制了其普及的发展。在物流商与企业之间的数据透明与实时交互正式沟通完成的情况下，相信在仓储外包自身仓储管理系统的基础上，云仓储必然能得到进一步的普及，使物流仓储的效益得到质的飞跃。
四、结语
当下时代已然进入了互联网+的时代，物流仓储作为构建电商行业的核心基础之一，与互联网相结合也是时展之必然。二维码、无线射频识别等物联网感知技术和大数据技术，在今后的物流仓储势必会更加普及。各大物流公司需要充分发挥互联网时代下的这些产品，才能真正实现物流仓储效率质的飞跃，实现真正的全面转型升级。
参考文献：
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却被京东刘强东一再否认。
庞大的物流计划
近期，从一份资料上看到各大电商企业庞大的物流仓储计划：
京东商城：计划建7个一级物流中心，25个二级物流中心；
当当网：成立一家由其控股的独立配送服务公司，打造开放式物流平台，已建立六大物流中心；
淘宝网：建设开放物流平台及仓储基地，在华北、华中、华东、华南、东北、西南和西北7大区域中心位置建仓；
卓越亚马逊自建物流覆盖北京、天津、上海和广州，在全国8个城市拥有9个运营中心；
凡客诚品在10个主要城市已经完成选址，到今年年底将完成28个仓储建设；
苏宁易购已经完成三大成熟物流基地，另外4家物流基地进入试运营，6家进入施工阶段，签约储备项目达12个；
新蛋网自建配送队伍，7大分仓已经建成，2012年在全国十大省会城市建仓；
1号店被沃尔玛注资之后年内准备在华中、西南、西北和东北四区设立4个仓储中心，还将自建10个左右快销品类储备分仓和300多个配送站点。
看到这份资料之后，恰好我到新疆乌鲁木齐走访了一个物流园，该园已经完成了商业地产的改造，成为一个家居建材城，虽然商城名字还保留物流园名称，但已完成许多家居建材的大品牌进驻，部分已开始营业。
这并非个案。同样在深圳的笋岗，原来是物流园区，现在却由于距离东门（深圳最繁华的步行街商业中心）仅十几分钟车程而进行改造，物流配送企业陆续向更为偏远的关外搬迁。
物流地产向商业地产的转变，几乎每个省会城市都在发生，而这些物流园建立不到十年，在中国城市化进程提速的情况下，未来的物流地产将会以更快的速度向商业地产转变，这个事实被电商企业在全国拿地建仓的事实所证，却被京东刘强东一再否认，明确表态不会通过地产来赚钱，这样说其实更深层次的目的是为了提升用户体验。
这个说法似乎很说得通，但这些电商企业如此宏伟的物流仓储计划，以及各城市现有物流园改造为商业地产的现状，目前的百货、SHOPPING MALL业态或将面临来自未来电商企业物流地产变身商业地产的新威胁！
圈地运动是B2C中国化的必然走向
物流仓储的建设使得电商轻公司逐渐变重，这个重不是负担，而是使得其估值变得更高，变得更值钱，毕竟这世界唯一越占越少的就是土地。对于这些迟迟没有赢利的电商企业来说，在烧了VC的钱这么多年之后，如何赢得资本市场的认可，能够成功上市就成为当务之急。
现在的国内电商公司中，当当网占中国图书市场规模的15%~25%，麦考林的线下加盟连锁店则为其上市加分许多。那么现在的这些电商公司，除了已经被亚马逊收购的卓越网、进军电商的传统企业苏宁、已经赢利的淘宝网外，其他多数电商企业均处于巨额亏损状态，无疑物流地产成为未来赢利的保障。目前中国仓库的投资回报率在全球范围内都算是较高的，毛收益率在8%~8.5%，高于一般住宅以及商业地产的平均收益率。
未来在中国城市化进程中，这些物流仓储用地除了可以低成本地改造成为商业地产之外，还可以逐步独立运营，成为服务于其他中小电商甚至其他企业的第三方物流配送公司，通过这些公司为线上的B2C商城获得新的赢利点。
其次是配送效率和成本的拼杀。
在前端的商品、展示、营销、支付都不断提升用户体验的同时，最后一公里的配送就成为决胜关键。第三方物流配送公司以加盟制周转仓为主，运营效率和成本已经无法满足电商企业规模化发展的需求。电商自建仓储物流成为竞争手段之一。
毕竟相对于传统店铺来说，仓储物流基地的建设更加快速，通过一到两年的密集网点布局，实现全国快速配送，这也是赶在已经拥有实体店的传统零售商布局线上和线下业务结合的电商之前，纯电商企业提升自己核心竞争力的机会。
对于已经拥有上千规模实体店的苏宁易购来说，整合线下业务的难度和自建仓储物流基地相比较难度要大得多，周期也要长得多，所以，苏宁选择自建仓储物流也在情理之中。而且在线下实体店整合完成之后，这些物流仓储基地如果再改造成为商业地产，然后在更偏远的地方建设仓储物流基地，以形成良性商业循环。
对于依赖商业地产资源扩张的传统百货业来说，这种做法值得借鉴，可参考淘宝网的物流仓储方式。淘宝网自己购买仓储物流用地，然后以合作方式将这些仓储物流交给第三方代运营管理，同时在自己的高流量和高销量背书下吸引商家使用其仓库并交纳租金，仓储物流自然而然成为赢利中心，同时，提高买家购物体验，获得与B2C一样的配送竞争优势。
同样随着中国城市化的推进，淘宝网自购的这些仓储物流用地可以很好地变身为商业地产进一步服务于自己，例如开设更多爱蜂潮这样的家居体验馆，将自己在线上的优势转换到线下，这样一来，传统的百货业和零售业在这一场电商企业凶猛的圈地中将逐渐散失自己线下拥有实体店的强大优势，在未来三到五年的竞争中处于劣势，这不得不引起警觉！
《全国仓储业发展指数》的数据显示，2010年全国通用仓库需求面积达7.01亿平方米，实有仓库面积仅5.5亿平方米，通用仓库总体上处于供不应求的状态。而仲量联行的研究报告也显示，上海物流仓储租金自去年以来一路飙升，涨幅超过10%。
创建“蓝海”
2002年，宝伦公司将其原有华南地区货物送仓库中转集散的操作模式，改为大部分货物由工厂直接交码头。此举对公司仓储业务形成严重危机。2002年8月起，宝伦监管业务量流失了70％。
然而，由于事先已预见到这一趋势，公司在2002年上半年即开始进行市场调查，寻求仓储业务新的市场定位，最终决定将当时仅占仓储业务量3％的进出口CFS业务定位为今后的主营业务。2003年，在宝伦监管业务流失的情况下，仓储业务量仍保持了14％增长，2004年5月，在宝伦业务全部离开的情况下，仓储业务保持了28％增长，至2006年，公司进出口CFS业务在地区市场份额已达到66％。表1揭示了2001年至2006年公司仓储业务结构的变化。
仓储业务结构的变化为公司开拓了广阔的“蓝海”。仓储业务出仓量由2003年的60万立方米增长到2006年的105万立方米，年复合增长21.48％，预计2007年为130万立方米。仓储业务板块收入由2003年的4000万元，增长到2006年的7300万元，年复合增长22.33％，预计2007年收入8700万元。2006年营业利润比2002年增长了6.8倍。仓储业务板块收入结构也产生了明显变化，仓租和装卸收入由2003年69％下降至2006年47％，报关和其他收入由2003年的31％增长至2006年53％。
创建仓储业务之“蓝海”的关键，是公司改变了仓库仅作为储存客户货物场所的传统定位，而将之视作深圳、广州、中山三大物流中心为核心的陆上CFS网络的集货代、仓码、驳运为一体的公共操作和服务平台。这一角色变化直接导致了货物周转率大大提高，2006年仓储货物平均周转期6.7天。公司不仅充分利用自有仓库，而且在顺德、中山、江门、南海、广州设立卫星仓收货点，客户货物只需在当地交付，将仓储服务链延长至货物源头，一则为客户节约了成本，二则延缓了过多车辆到本部仓库交货带来的压力，三则借此建立了仓储网络，极大地提升了区域服务能力。
此外，在战略层面的配套措施还包括：
1、仓储资源整合。2003年将所有仓库资源和作业交由一个部门管理；
2、开发新业务产品，如出口货物原地转进口的结转仓业务，为客户提供仓储物流方案的增值服务；
3、深化外包作业，将非核心业务全部交由第三方完成。有效缓解管理压力和成本压力，使作业效率得到极大提高，如日进仓处理能力由原有的600余部车增加至1500余部车，出仓作业在海关办公时限内由230TEU提升至390TEU；
4、吸引和保留高素质员工：
5、应用信息系统；
6、流程优化与组织架构重组。
2002年以前，公司的业务部门包括货运、业务、监管、报关、装卸部等。2005年，公司将业务部的市场营销提升至战略高度，并将原业务部的操作职能和监管部、报关部合并为一个大的操作中心。2007年只剩下市场营销部和操作中心。图2揭示了公司组织架构的演变过程。
点评
案例中该公司的系列战略创新行动，均围绕重建仓储业市场边界的目标展开。通过改变在基本仓储业务领域与竞争对手拼服务、拼价格的传统思维，在措施上采取开发CFS产品，建立区域性仓库网络，优化流程进行组织重组，将企业的核心竞争力定位于对区域物流网络的管理和运营，而将附加值低的装卸搬运全部实现外包。
从发展路径看，该公司综合应用了重建市场边界的多项法则。如：
跨越他择产业：仓库核心效用是货物储存，但客户的真正需求是将货物输送至目的地，因此实现物流网络成为必然；
金陵物流在起步阶段主要面临以下问题：业务处于空白状态，仓储资源利用率低；为客户提供的服务单一，主要是简单的仓储服务；仓库硬件设备落后，技术水平较低，服务质量不高；专业化技术人才严重缺乏。为解决上述问题，金陵物流采取以下措施。
（1）以战略规划引领公司发展。首先，基于外部环境和内部现状对公司物流业务发展面临的优势、劣势、机遇和挑战进行分析，制定以依托仓储大力发展物流服务为指导思想的战略规划；其次，强化战略执行，公司的经营重点由传统的仓储业务逐步向为客户提供物流过程管理、库存控制、订货等服务的方向发展；再次，对公司的战略实施加以监督、分析和控制，特别是对公司的资源配置及业务发展方向加以约束，适时进行战略评估，及时采取战略纠偏措施或进行战略规划调整。
（2）制定并实施与公司总体战略相适应的措施方案。在明确公司发展的总体战略之后，陆续制定并实施适应战略的分阶段经营目标、组织架构调整方案、业务流程再造方案、风险防控措施等。
2 从仓储物流向集成物流转型
在成功发展仓储物流业务后，金陵物流进一步采取加快信息化建设、人才强企等战略举措，致力于由仓储型物流企业向集成型物流企业转型。
2.1 推进信息化建设，夯实物流软硬件基础
公司实施技术领先战略，加强信息化建设，以实现物流运营的快捷高效、提高客户满意度为目标，充分应用机械化、自动化和智能化技术，电子商务技术，物流标识跟踪和定位技术（如无线射频识别技术、全球定位系统等）以及信息和网络化技术等。
（1）推进仓储标准化及仓储作业机械化和自动化。借新建或改建仓储设施之机，大力推行仓储标准化，实现仓储环节与其他环节无缝衔接；通过机械化实现作业人力最少化，并提高作业集成度；通过电子标签和无线射频识别技术实现货物分拣自动化。
（2）开发或引进技术领先且适用的物流软件。与专业软件开发商合作，结合公司自身业务特点开发Netcargo货代软件并向客户开放端口；依托互联网、条形码、全球定位系统等技术，开发仓库管理系统等仓储及配送管理软件，及时、准确地反映存货和配送信息，提升货物物流信息处理能力；开发集市场管理、销售管理、服务和客户管理及辅助决策等功能于一体的客户关系管理软件；引进财务管理软件和办公自动化管理软件，提升公司会计核算、财务管理和办公自动化水平。
2.2 招聘人才，为公司注入新生力量
在公司成立之初，人员结构偏向中老龄化，人员学历不高且综合素质相对较低。随着公司的转型发展，人才劣势突显并成为公司进一步发展的阻碍。为改变此状况，公司面向社会和院校不拘一格大力招聘人才，尤其是加强与大专院校的合作，吸引有培养潜力的优秀应届毕业生。实践证明，这些新生力量加入公司之后，经过1～2年的操作实践和管理锻炼，大多数成为公司的中坚骨干力量，为公司注入新鲜血液，确保公司可持续发展。
3 从集成物流向现代综合物流转型
在成功转型为集成型物流企业后，公司并没有停止发展脚步，而是继续探索，通过构建和谐的客户关系，提高服务质量，实施品牌战略，整合资源并联手供应商，开展企业文化建设，推动公司由集成型物流企业向现代综合型物流企业转型。
3.1 构建和谐客户关系，提高客户忠诚度
构建和谐的客户关系是企业赖以生存和发展的重要内容。在准确进行市场细分和定位的基础上，公司根据“二八”原则（即80%的企业利润通常是由20%的客户所提供的）实施差异化策略，与重点客户建立战略合作关系，积极为该类客户提供更多优先、便捷服务；采取营业推广促销手段，给予重点客户适当优惠政策，通过让客户体验优质物流服务而最终赢得客户的信任，从而与其建立长期合作关系；定期邀请客户参加公司举办的物流论坛及各种社会联谊活动等，使公司与客户保持紧密的社会联系，增强客户对公司的信任和忠诚度。
3.2 注重质量和安全管理体系建设
延误、货损或交付差错等物流表现会削弱第三方物流企业的竞争力。为此，公司非常重视质量体系建设，在内部积极推行全面质量管理，推进ISO 9000等服务系列标准的贯彻实施。公司于2008年获得ISO 9001质量体系认证证书，2016年通过欧洲道路安全质量管理体系认证。
3.3 实施品牌战略，加强宣传力度
制定品牌战略并组织实施；通过利用公司网站、宣传册和宣传光盘及参加各种公益活动、与央视网合作等方式开展宣传；积极申报各项荣誉，公司先后荣获3A级物流企业、海关A类管理企业等10余项荣誉。
3.4 依据双赢原则整合供应商资源
当前，物流需求向一站式和全球化方向发展，不断强化的多样化客户需求使得任何一家物流企业都无法单凭自己的力量长久地保持竞争优势，因此，越来越多的第三方物流企业从孤立发展走向协作经营。金陵物流在供应商管理中奉行双赢原则，与重点供应商建立战略合作伙伴关系；选择合作伙伴时考虑其与公司的兼容性、企业能力和合作诚意等，以降低合作失败几率。此外，公司建立健全的供应商评估体系，强化供应商动态管理和动态评估机制，实施关键绩效指标定期考核，改进供应链薄弱环节；创新采购合同定价模式，与战略合作伙伴签订长期采购协议，适时召开供应商大会；对重大项目实施招投标，充分利用市场机制对供应商进行优胜劣汰。
3.5 推进企业文化建设
着力建设以不断增强客户满意度为核心内容的企业文化，使员工认识到自己的工作与客户满意度密切相关。为增强员工参与客户满意度创建的意愿，提升客户满意度，设计员工业务量与工资挂钩的绩效考核激励方案，将客户满意度作为员工绩效衡量、晋升考核的重要标准。
4 追求服务专业化和精细化，坚持服务创新
在经历由传统仓储企业到集成型物流企业再到现代综合型物流企业的转型发展后，公司已初具规模；但市场竞争是残酷且激烈的，公司只有不断提升，努力追求服务的专业化和精细化，坚持服务创新，才能确保长足发展。
4.1 梳理业务功能，扬长避短
将公司业务划分为贸易、货代报关、仓储配送等板块，根据市场需求，拓展保税物流、化工物流、汽车物流、食品物流等业务功能，并明确业务强项和弱项，大力发展优势业务，抢占市场。例如，贸易、报关和现代仓储是公司的强项，围绕这些功能，公司设计出不同服务方案和服务产品，基本确立以贸易为龙头、报关和仓储并进的业务功能模式。
4.2 加大营销力度，建立激励机制
加强与客户的联系，巩固现有操作，挖掘客户潜在的物流需求，争取引进客户或实现客户二次开发；制定招商激励机制，将引进客户的毛利贡献按一定比例奖励引进者，鼓励公司上下全民招商。在上述举措的推动下，公司在半年内陆续增加30多家客户，业务量上升到新高度。
4.3 适度增减网点，避免盲目贪大
根据公司的发展实际，撤掉一些没有发展空间的亏损网点，避免因贪图规模大而牺牲公司和股东的利益；同时，在客户群逐渐成熟的地区增设网点，以便更好地服务客户。科学布点有利于避免公司在发展过程中的贪大求全、盲目扩张服务范围、无效网络布局等弊病。
4.4 不断创新，提升服务价值
完善、高效的物流运营管理是物流企业生存和发展的关键。物流企业面对的是差异程度很大且个性化较强的市场，客户需求呈现多样化的特点。为更好地贯彻“服务为本”的物流运营理念，物流企业在运营过程中必须根据目标市场和客户的特点，为其量身定制高效、合理的物流解决方案。
4.4.1 在传统物流服务的基础上扩大服务范围
利用公司已有的资源和操作平台，增加服务项目，如供应商管理库存服务、加工贸易手册管理服务、物流咨询服务、海外网络服务、一站式全程服务等。
4.4.2 结合政策法规，拓展相关新业务
在上海松江出口加工区设立仓储公司，利用相关政策为客户提供“出口一日游”服务，帮助客户降低运输成本和缩短出口退税时间，同时为客户提供国货出口复进口、加工贸易结转核销等服务。在上海推出自由贸易区政策后，公司又开始尝试国际中转等服务。
4.4.3 服务模式推陈出新，提升服务价值
由于物流行业竞争激烈，除做好常规业务外，还需要在服务理念和服务模式方面推陈出新，以降低经营风险，谋求更好的发展。目前，公司客户数量超过80家，欧美日客户占60%以上，其中不乏巴斯夫、罗克韦尔、艾默生、索尼、丰田等世界500强企业。除为客户提供价廉质优的服务外，更要设法为其提供更多的增值服务，以提升公司服务价值。
举例而言，美国R客户是公司的大客户之一。2012年，随着R客户在中国市场的发展壮大，进口零部件的单证量激增，但其美国总部在人员招聘方面有比较严格的预算控制，因此，R客户中国区的物流管理人员相较于业务发展增幅缓慢，一度造成许多进口单证无法及时处理，致使货物滞留港口、机场等地仓库，且单证差错率较高。为此，公司拟订多套解决方案，并与R客户进行沟通，R客户最终接受公司提出的管家服务模式。该服务模式既解决了R客户物流管理人员紧张的局面，又保证了业务单证操作的及时性和准确性，还进一步巩固了公司与R客户的合作关系，成功推动公司在R客户中国区的进口业务份额从最初的20%提高到目前的80%以上，年营业额超过500万元（人民币，下同）。
另外，公司为日本F公司提出建立上海保税零配件库的服务模式，为德国B公司的重庆工厂提出利用国家“一带一路”政策优势改海陆多式联运为跨国铁路运输的服务模式等。上述服务模式均被客户采纳，每年为客户节约数十万至上百万元的物流成本，并使物流时效性大大改观，受到客户的赞扬与肯定，不仅使公司与客户的合作关系越来越密切，而且使公司业务量稳定增长。
1. 时尚项目
洋河上半年共发展项目5个，分别是胶州湾建设集团乡村驿站文旅项目、旺山梅园项目、樱之语大樱桃产业园项目、金禾天润山东半岛田园综合体项目、青岛嘉树冷链仓储物流项目。
2.时尚项目辐射范围
**共分为8个社区，五个项目覆盖了**全部的社区，樱之语大樱桃产业园项目覆盖了黄墩、冷家村、朱季等社区；旺山梅园项目覆盖了宾贤、山相家社区；青岛嘉树冷链仓储物流项目覆盖了河西郭社区；胶州湾建设集团乡村驿站文旅项目覆盖了董城社区；金禾天润山东半岛田园综合体项目覆盖了官庄社区。
3.时尚项目投资金额
**五个项目分别投资是胶州湾建设集团乡村驿站文旅项目10000万元、旺山梅园项目5000万元、樱之语大樱桃产业园项目49200万元、金禾天润山东半岛田园综合体项目167000万元、青岛嘉树冷链仓储物流项目25000 万元。
4.时尚项目具体简介
金禾天润山东半岛田园综合体项目投资16.7亿元、占地1.2万亩，为山东新旧动能转换优选项目、青岛市重点项目该项目与中国农业大学、美国华盛顿州立大学、中国樱桃协会、山东果树研究所等科研机构合作，建立世界上最先进的樱桃无毒组培中心；与中国新农委、山东省教育厅、山东省新旧动能转换基金合作，建立山东省乡村振兴学院、中国大樱桃培训学院；与国家农业部、中国樱桃协会合作，打造中国最大的数字樱桃示范园区、智慧樱桃谷，着力打造联合国粮农组织示范区。
青岛嘉树冷链仓储物流项目计划总投资25000 万元，项目总占地面积 50 亩,新征建设用地 50 亩,规划建筑面积 20000 平方米,新建厂房 20000 平方米,购置国产设备 50 台套;新建冷库 3 座，低温加工车间 1 座。
乡村驿站文旅项目由胶州湾建设发展集团有限公司投资建设，计划投资1亿元，占地100亩，规划建筑面积8210平方米。预计达到**集旅游住宿康养为一体的综合性产业支柱。
旺山梅园项目牢固树立“绿水青山就是金山银山”的生态理念，按照市委、市政府的工作部署，围绕全镇“三点多线”生态林业规划和村级“多边”造林行动，扩大退耕还林还果规模，不断为“青岛生态乐游小镇和青岛国际乐活慢城”奠定绿色基地，为胶州西南部生态屏障建设贡献洋河力量。2017年计划植树造林面积8000亩，目前已完成2000亩。青岛旺山梅园位于后澄海村西，园区规划面积3000亩。园区推行“政府引导、公司运营、农民土地入股分红”的模式，努力实现“社会要绿、企业得利、农民增收”的目标。园区计划种植梅花3万株，主要有腊梅、宫粉、玉蝶、骨红、绿萼、朱砂、垂枝、黄香、美人梅、送春等50多个优质梅花品种，花期早中晚搭配，颜色红粉白黄绿相间。目前，已种植大型名贵梅花1500多株，幼苗3万余株，配栽3千多棵大樱桃、苹果、葫芦枣、桃等水果树木，及茶叶、皇菊、黑松、银杏、水杉和红豆杉等名贵树种。园区还规划建有2个现代化的草莓大棚和1个古桂花卉大棚，并利用园区内3个废弃矿坑改建1个5000兆瓦的光伏发电项目。
樱之语大樱桃产业园项目由青岛樱之语农业有限公司投资建设，规划投资5亿元，项目总占地面积1600亩，建设现代化温室大棚1000亩。计划建设大樱桃室内精品采摘园，室外采摘园，樱桃加工车间，冷库储藏室，建设年包装樱桃1200吨生产线8条，年产果汁1000千升的生产线一条。提高镇办采摘樱桃品质，种苗质量，带动镇办乡村居民就业务工，用采摘带动二产深加工，打造洋河品牌。
5.时尚项目年内推进计划及预期目标
青岛嘉树冷链仓储物流项目和胶州湾建设集团乡村驿站文旅项目已选址签约并已发改立项，今年三季度预计能完成倒地赔青，年底开始建设；旺山梅园项目路基、栽种移种等工程基本完成，三、四季度开始园区美化修整，年底前一期项目基本结束，二期大棚年底预计开始搭建；樱之语大樱桃产业园项目宾贤、曲家炉等村庄的大棚、种植任务已经完成，魏家庄部分设施也已安装，三、四季度开始铺设路面以及绿化工作同时魏家庄区域的种植大棚建设继续进行；金禾天润山东半岛田园综合体项目截止到8月份崔家小庄、尧洼区域的已经基本完成了，现在重点建设南官庄区域的种植和大棚建设，三、四季度预计完成崔家小庄、尧洼区域的路面硬化和南官庄区域基础建设。
一、前言
随着我国国民经济的持续稳定增长和改革开放的不断深入,现代物流业在我国国民经济中的作用日益显现。作为一种先进的经营管理方式,现代物流是企业降低运营成本,提高效率和竞争力的有效手段。在经济全球化的进程中,物流业务的便利化程度不断提高,加快了现代物流作为一个独立的新兴产业的发展。今年上半年,物流业的增加值为4396亿元,同比增长12.2%,占服务业全部增加值的20.9%,现代物流业已成为我国第三产业中的骨干产业和国民经济新的增长点。为了加快我国现代物流业的发展,中央和各地方政府加大了扶持现代物流发展的力度。本文就我国传统物流企业如何融入现代物流进行深入的探讨。
二、我国传统物流企业向现代物流发展和转型的必要性与紧迫性
据有关资料统计显示,到2008年为止,经我国相关部门累计批准设立向外商进行投资的企业达到了33.7万家,而世界500强企业中也已经有300多家进入了我国商业市场。外资企业的大量涌入,一方面为我国带来了现代高新物流管理的观念和先进的物流操作系统,另一方面也迫切地希望我国大部分企业能实现有更方便、更及时、低成本、高效率的现代物流方式作为跨国生产和营销高质量的服务保障。
现代物流业的大规模启动已被世界上的企业广泛的认为是能降低社会物质资源消耗、提高社会劳动生产率、优化社会资源经济整合创造的第三产业利润源泉的重要举措,也是各个企业实现降低自身生产经营成本,并提高自身产品竞争力的重要环节之一。
我国大多数企业长期以来的生产管理运作方式是“重生产运营、轻物流管理”,对生产领域内的各个环节和企业内部人事、经济管理比较重视,也有一定的经济和人事实力基础,但对生产领域以外的产品采购、运输、仓储、商业、产品加工、产品配送等一系列物流环节顾及甚少,可控能力十分有限。加上我国这一方面的历史形成的条块分割体制,例如“大而全”、“小而全”、“自成体系”的“万事不求人”等传统观念,在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费不计其数难以估计。通过传统企业管理上的改革创新,推进现代物流企业的高新技术和创新观念,能压缩企业资金的占用率和加快资金周转、降低利息支出和财务费用大有潜力可挖。
三、传统仓储业向现代物流的转化
在现代物流发展的过程中,传统仓储业也面临着如何向现代物流转化的问题。仓储业是物流业种比较重要的一个环节,我们通过分析传统仓储业向现代物流的转化来对我国传统物流企业如何融入现代物流进行探讨。我国仓储业应该从基本的仓储服务和仓储增值服务两方面同时入手,改进企业的物流服务水平。
3.1 基本仓储服务的主要内容及其改进策略
(1)仓储网点仓储企业应选择合理的仓储网点和仓库类型,尽量使自己成为现代物流企业的仓储网点。同时,企业还应具备为具体客户提供网络仓储的能力。
(2)存货战略仓储企业可以帮助客户制定存货计划,选择合适的存货策略,降低不确定性因素对存货的影响。
(3)存货管理仓储企业可以为客户制定存货管理政策,实施存货控制及存货计划,包括配送需求计划(DRP)等等。
(4)仓库管理现代仓库管理正在向技术密集型转型,专业仓储企业应把主要注意力放在存储功能和信息化管理的研究上,并在成本一质量之间做好利益权衡。
(5) 信息服务仓储企业应充分利用信息集中的优势,通过合理加工和利用,使物流信息增值。
以上功能构成了现代仓储企业的基本服务平台。基本服务面向公众,必须满足可获得性、服务一致性和服务可靠性要求。可获得性是指任何客户在任何时间产生以上服务需求时,仓储企业都应有能力提供相应的服务来满足,特别是当这些需求的波动较大时,仓储企业是否有能力调剂供需、满足客户的需求,将是衡量仓储服务可获得性的关键因素。服务的一致性是指不同的企业或同一企业的不同部门以及不同的个人在不同的时间所享受的服务应该具有一致性。服务的一致性要求企业应该在基本服务平台上建立服务规范标准。作为提高竞争力的一种手段,仓储企业还可以实行承诺制,亦可通过IS09000或IS014000的质量认证。服务的可靠性主要描述仓储企业在业务组织过程中,面对各种突发性故障或失败的补救能力。实际业务中如果发生商品残损或灭失、单证不全、分类不清等问题,恢复正常供给所须的时间是衡量仓储企业服务可靠性的重要指标。
3.2 现代仓储企业的增值服务
仓储企业提供的超出基本服务之外的额外服务通常被称作增值服务。增值服务是指对具体顾客进行的特殊服务,是超出仓储企业基本服务方案的各种延伸服务。仓储企业的增值服务表现为承诺零缺陷的各种可选方案,零缺陷是物流可得性、作业绩效和可靠性的最高水准。按增值的主要领域不同,增值服务可分为:
(1)以顾客为核心的增值服务。向客户的用户提供增值服务,如仓储企业在代表销售商向消费者配送计算机整机时,可以附加提供软件安装等方面的服务。
(2)以促销为核心的增值服务。仓储企业通过对客户物流量的分析,可以掌握销售量变化的一般规律,并可适时向客户提供刺激销售的各种额外服务,如广告宣传等等。
(3)以制造为核心的增值服务。仓储企业可通过独特的产品分类和递送来支持制造活动。在JIT生产制下这种服务显得十分重要,如将软管切割成各种不同的长度以配送给制造不同规格的水泵厂就是一种以制造为核心的增值服务。
(4)以时间为核心的增值服务。在开始配送之前,仓储企业安排专业人员对货物进行分类、组合和排序,以减少不必要的仓库设施和重复劳动,最大限度提高服务速度。如提供防伪、限时送货、信息传送、24小时值班制等等都是以时间为核心的增值服务。
仓储企业的增值服务虽易列举,但却难以普及,因为这类服务一般用于满足顾客的特定需求,所以它的安排也是独特的。而且增值与基本服务的区别也并非一成不变,有些增值业务可以随着它的普及而变成标准化服务。然而,不管特定的增值服务如何组织及执行,有一点必须明白,增值服务是物流企业顾客服务的一个发展方向。
四、我国传统物流企业如何融入现代物流的转变策略
传统物流企业在向现代物流企业形式进行改革过渡的过程当中,先进的管理经验和经营理念往往比拥有丰富的物质资源更为重要和有效。如果没有先进的企业经营管理理念企业就没有积极的实践和有效的成果。因此,传统物流运输企业要扭转现状首先应该转变经营上的陈旧观念,加强信心去打破以多种运输方式各自为政的陈旧经营格局,大力发展多种方式和多种渠道的联合运输形式,以形成强大丰富的综合运输实力,更好地有效组织集中货源和科学有序的安排管理货物的运输过程,并衔接好物流活动过程中的其他相关的重要的环节。
加强物流基础设施建设:我国传统物流企业要兼顾短期经营与长远发展的科学发展观,通过科学有效的办法把把先进的硬件基础设施和相关软件管理系统灵巧的相结合,并加大在其中的资金投入力度,同时还要遵循物流市场的经济规则,避免和止出现重复建设和浪费资源的现象。
同时加大企业宣传力度:进行物流操作既要体现社会整体效益,又要体现经济效益和价值,因此,在转型过程中企业应加大广泛的宣传力度,通过开展职工研讨会、技术培训班、并利用互联网或者新闻媒体等多种形式,提高人们对物流的认识和认可,尤其要提高不同货源的货主对现代物流技术的认识和重视。
建立物流企业信息搜集整理平台:物流企业安排专门队伍要及时积极地进行市场调查,以掌握各种物流需求的新分布结构和市场流向规律,适时地建立物流信息搜集整理系统。并能通过网络实施快捷方便的交易,同时通过物流信息系统进行物流资源的调配和管理,使更好更全的掌握各项物流信息。
物流产业是一个技术密集型的新兴产业,它涉及了仓储管理、运输管理、信息技术的使用、公关谈判技巧、国家政府政策法规的熟知使用等广泛商业和政治内容。它不仅吸纳和综合利用着许多代表当今世界。因此,物流企业一方面要积极开展物流基础理论学习和相关技术的研究,努力尝试与专业机构和科研机构开展多方强手式的长期合作,另一方面要加大资金和人力投入力度,提高从业技术人员的业务素质、专业水平和管理技术水平。
具体可从以下几个方面进行着手考虑:积极设立场所开展现有物流服务从业技术人员的业务或知识培训。在开展好此项培训工作、并积累了一定的管理工作经验和摸索出第三方物流服务业所需知识体系结构的同时,定期选送一批优秀的技术人员到国内外高等院校的物流专业进行更专业的学习进修。力求培养出具有全新的现代物流管理理念、并熟悉相关物流政策法规、熟悉掌握现代物流管理技术的高级物流专门人才。
总之,传统物流运输企业要想成功实现向现代物流企业转型的目的,就必须严格根据目前企业自身的实际情况,有计划、有步骤地拓展业务范围,从而全方位地为制造企业、管理企业或服务企业提供更贴切的物流服务。
五、结语
传统物流企业在向现代物流的转化过程中,除了吸取外国先进经验外,还要针对自身实际情况采取措施。在市场转型的过程中,传统企业应积极主动地对市场进行调研,重点分析沿海沿边口岸的外贸物流和不同产业密集区的物流需求特点,并根据客户需求,扩展自身物流服务范围,以此来促进企业的升级和转化。要做到这些,传统物流企业必须从根本上转变经营理念,然后从企业的组织形式、管理方式和人才机制等方面入手,逐步改革传统的经营模式,真正完成向现代物流的转变。
参考文献:
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轻定制：和鹰从测量、打版、生产、物流等各环节给出了轻定制的整个智能化解决方案。尹智勇表示：“我们的轻定制业务将对接大多数普通人，同样一件衣服，在商店售价1000元，我们可以800～1000元实现定制，相比之下，轻定制性价比较高，更有竞争优势，同时还可以避免资源浪费。” 和鹰的轻定制产品系列将包括男装、女装旗袍、婚纱、套装、胸衣等，把定制带进千家万户，展示定制在互联网+模式下的真正魅力。
随着国际钢材行情的低迷，还有各行业的不景气，钢铁业陷入高成本低效益的处境。钢铁业处于“高价格矿石来生产、低价格去销售钢材”的生死存亡时刻。2012年上半年钢铁行业利润率仅为0.47%、0.42%，亏损企业幅度超过2/3。
无论是作为降低原料、人工费的第一利润源泉，还是作为靠扩大销售规模的第二利润源泉，都无法实现降低成本，目前来说，只有深入挖掘第三利润源泉——物流，才能更加深入挖掘钢企的潜在利润。然而，对于钢铁物流仓储业而言，成本的控制显得非常重要。如何有效地降低成本费用，从而实现由降低成本转为保留的收益，是个很值得关注的课题。
下面以KK钢铁企业一个HH成品车间为例，分析目前成品车间的成本情况。成品车间担任着钢铁主体厂的钢材的入储、在库管理、外发的任务，只要从每个物流环节入手，才能找出降低成本的办法。
一、目前该车间成本困境以及存在问题
1.2011年全年该成品车间成本情况
2.成本消耗明细
1）运输成本消耗明细
实际消耗与计划值的比较与分析
从上表看出，部分超出计划成本，形势很严峻。
2）仓储成本消耗明细
仓储成本完成情况与计划值比较
从上表看出，严重超出计划成本，形势很严峻。
3）材料成本消耗明细
材料成本完成情况与计划值比较
从以上的数据和图表可以看出，严重超出计划成本，当前的形势决定，如何采取有力措施降低成本，是必须解决的关键问题。
二、主要降成本措施
2012年1～6月，该车间积极采取各项降低成本措施，效果明显，下面列举了该成品车间的成本控制措施，从材料、运输、仓储三个方面入手，深挖内潜、挤干抹布拧净水、精打细算，一点一滴地降低各项成本费用。
1.新型托盘的应用与推广。2012年1-6月，在136辆局车上使用了新型托盘，减少了加固材料的消耗，降低了吨钢消耗。（平均每车30根长草垫、12个防护套，费用30根*14.2元/根+12个*2.3元/个=453.6元/车），节约材料消耗：136车*453.6元/车=6.17万元。
坚决推行新型托盘运输，做到规定线路必用托盘。新型托盘是特殊设计托盘，具有可回收的特点，既可以满足钢卷的装载要求，又由于有可回收的特点，所以，可以大大降低成本。以往都是采用的草垫都是一次性使用，导致材料成本的大度攀升。此次的新型托盘，可以缓解材料成本的压力。
2.大力开展了降本增效活动，通过采取优化装车方案、合理选用草垫和返厂车加固材料的利用等措施，减少了加固材料消耗，降低了吨钢消耗。具体措施有：
①在配车时选用使用草垫少的装车方案，如：在装19件、21件车时，配二车20件，每车可以节约4根草垫。采用优化装载方案约占装车比例15%，节约成本：实际装车数（3756-136）*15%*4根*14.2元/根=3.08万元
②在满足装车方案的条件下，用1500*160*130草垫代替使用2400*160*130草垫，1-6月份代替使用10640根，节约材料费用10640*（14.2-9.7）=4.79万元。
③装车方案中两头共需8根草垫垫卷子，现在我们把两头草垫放在底面草垫上，这样每车可节约2根草垫。经济效益非常显著。实际装车数=3756辆-136（托盘装运）=3620辆，节约成本：3620*2根*14.2元/根=10.28万元
3.严格按装车方案组织装车，做到无责任返厂。装局车一旦发生返厂，则意味着来往的运费、材料费都浪费了，对成本来说，是一个很大的损耗。通过对外发班组的严格管理，严格按照装载要求装车，彻底杜绝返厂，可以大大降低成本损耗的。按照每车返厂成本800元计算，1～6月预计减少30×800=2.4万元
4.降低转库量。库作为周转，当厂内成品车间的产品放不下，但是又没有合同的时候，可以选择库来作为中转。但是，库是要收取仓储费用的，也就是产生了仓储成本。如果在外发中，尽量减少转库量，能放在成品车间的，还是放在成品车间，尽量提高现有成品车间库容使用率。坚持“能不转库就不转库，能放就尽量多放”的原则，并且积极督促合同早日下发，也可能减少转库量，从而降低仓储成本的。2012年1～6月，减少转库量3.22万吨，平均每月减少转库约5367吨，减少转库费用合计77.28万元。
5.对材料进行定额管理。严格控制耗材使用。对每一车耗材实行严格的配给、登记和跟踪，定期分析，不断进行优化。对班组的外发严格控制材料使用，严禁浪费的行为。通过严格的材料定额控制，确实起到了控制材料成本开支的作用，也确实降低了材料成本。
6.深入开展节约活动，带动每一个职工强烈的节俭意识，比如一度电，一滴水，一张纸，一个草垫，一个防护套，一支笔，一根吊带，少打电话等等，从身边的小事做起，牢牢树立起勤俭节约的品质。
通过以上措施，2012年上半年该成品车间的成本控制效果很明显，预计减少成本101.22万元。这充分说明，确实可以通过科学有效的措施来控制物流成品车间成本，关键是能够根据实际情况制定实用可行的措施。
钢铁物流仓储业成本控制是没有止境的，随着现代科技的发展以及对物流环节更加深入的理解把握，还可以找到更多的降低物流成品车间成本的好办法，从而进一步实现第三利润源泉的目的。“十二五”时期也迎来了钢铁物流仓储业的黄金时代。
科学的统一规划是资源优化配置的前提。先益物流系烟草根据物流的流量、流速、流向以及现有资源，以“经济、实用、优质、高效”为要求，按母子公司运行机制，统一规划、分期投资建设而成，将市烟草公司卷烟物流、武夷烟叶有限公司烟叶物流、金叶贸易公司烟用物资物流“三流合一”整合为一条供应链上物流，实行“两烟”一体化运营。人、财、物从三个法人公司完全剥离，由先益物流统一管理，物流系统从烟草“企业物流”转变为烟草专业“物流企业”，使“两烟”整合从战略层落实到管理层和操作层，大力推进传统商业向现代流通转变。
烟草物流处于烟草供应链的末端，由于缺乏计划体系和主动性运作，长期以来处于被动操作的地位。自成立公司起，先益物流通过建立遍及上海、山东、河北、河南等12个省（市）的经营网络，为福建、安徽、浙江等数十家省内外中烟公司提供烟叶仓储、运输业务，逐步变被动物流为主动运营。目前，公司服务全市卷烟零售客户12612户，年分拣配送卷烟11.35万箱；服务烟草公司烟叶收购站77个，年可储运烟叶100万担；服务全市烟农21575户，年储运烟叶生产用麻片、绳、地膜、肥料等物资计5万余吨。
整合资源降低成本
资源整合是企业战略调整的手段，也是企业经营管理的日常工作。整合就是要优化资源配置。先益物流在工作中运用现代管理手段最大限度地减少环节，消除无效和冗余物流，使物流资源得到充分合理利用，有效避免了人员、库房、设备的闲置和重复建设，提高了企业运行质量和效益。
根据烟叶、烟用物资物流具有很强的季节性差异的特点，先益物流综合利用仓储资源，改变了一方面烟叶仓库闲置，另一方面租赁烟资仓库的现象。据悉，按收购计划安排，预计40万担烟叶配套包装物（麻片80万片、麻绳200万根）可存放于烟叶仓库，综合利用仓库面积3600平方米，按外租烟资库每平方米4.2元，存放半年计算，预计可节约费用约9.1万元。
随着“两烟”一体化运营的实行，先益物流减少了季节性用工和管理人员，既避免了人员的重复建设，也节约了人工费用。，邵武、光泽两地烟叶调运改为物流公司负责，两地运输集中公开招投标，担烟运费同比降幅达20%。
“两烟”物流一体化运行重在提高车辆运载率。今年，先益物流计划在建阳吕口进行“两烟合一”运输的试点，公司从邵武配送中心送往建阳、武夷山、浦城三个中转站的送货车均可在配送卷烟返程空车途经建阳吕口烟草站时，运输80-100担烟叶至邵武中心烟叶库。据介绍，此举预计节约运输费用5万元。
此外，针对烟叶保管期限的不同，先益物流分别采用通风性能好、方便存储的塑料托盘、铁筐作为烟叶库货架，使烟叶仓库堆垛整齐美观，提高了仓储利用率。托盘每平米存放烟叶5担，库容利用率可提高42.8%，铁筐每平米存放烟叶7.8担，库容利用率可提高56%。根据烟叶购销部提供的烟叶购销计划，以及武夷烟叶有限公司的打叶复烤计划，预计全年可减少外租库面积约1.4万平米，按烟叶仓库租赁费用每平米5.3元，租期4个月计算，年节省租赁费用约30万元。
优化流程提高效率
业务流程优化是提升企业竞争力、增强内部运营管理能力的有效手段。实践中，先益物流从创新物流管理机制角度出发，建立统一信息平台，不断优化卷烟、烟叶、烟资的“两烟一体”物流运行体系。
一是组织机构重组与业务流程再造相结合。实施仓储与配货合二为一统一管理，解决了原仓储与配货分设两个部门管理所带来的反应速度缓慢，不能快速响应客户需求的问题。
