时间：2022-03-02 15:05:16
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以建设江西最美丽集镇、打造一流的小城镇为目标，以优化城镇人居环境、增强中心集镇发展功能、提升集镇市民素质、强化集镇管理水平为主要内容，着力改善集镇基础设施建设，完善集镇功能，改善集镇环境，使集镇秩序明显好转，环境卫生根本改善，集镇居民素质整体提高。
二、工作分工
1、政府统一配置五部洒水车。具体分工为：仙来办洒水车负责仙来办、珠珊镇以及下村工业基地、袁河工业基地；欧里洒水车负责欧里镇、观巢镇、界水乡；罗坊镇洒水车负责罗坊（包括北岗、东边、南英）；下村镇洒水车负责下村镇、人和、鹄山、水北；姚圩镇洒水车负责。
2、八个中心镇要做到每日上午、下午分两次洒水清洁，其它乡镇每天至少一次。
3、五部洒水车分别由负责管理，要维护好，确保人员、物质、经费，保障洒水车的正常运转。
4、实行出勤签到制。洒水车到所负责的乡镇或基地洒水实行工作签到盖章制，签到由所在乡镇或基地办公室负责，并建立正常的出勤考核制度。
5、如执行特殊任务（上级开会、应急检查等），可优先到所在的其他乡镇或基地洒水清洁，作为一项公益事业，各乡镇、基地应尽量配合，共同创造良好的宜居环境。
三、具体措施
1、经费保障。初部确定每部洒水车由区财政列工作经费5万元（含人员工资、车辆维修、油费等出勤支出），在年终实行包干经费结算。
2、强化人员管理。（1）每辆洒水车聘用两名专职工作人员（一名驾驶员，一名工作人员）。驾驶员要求最少两年以上驾龄，符合车型的相应驾照。根据市场工资标准，由所在乡镇确定，年龄在25—45岁；工作人员主要负责路面洒水、清洗工作。（2）驾驶员、工作人员上岗前进行专业培训，合格后统一着装上岗，保持个人仪容仪表，维护提高环卫形象。（3）如大雨天不用出车，闲时驾驶员应做好车辆的保养、检修，严禁故障出车。如遇重大节日或特殊事件时，应提高工作标准，随时做好出车保洁工作。（4）工作人员应爱护好洒水工具，若故意损坏，照价赔偿，并追究其相关责任。（5）上班时不得无故脱离工作岗位，有事离岗必须得到领导的批准，不得无故旷工。（6）各乡镇应制定相应的规章制度，要求驾驶员、工作人员遵守各项规章制度，完成领导下达的其他任务。
3、加强车辆调配。（1）洒水车辆应本着“节约开支，提高效率”的原则，管理好车辆，发挥其应有的作用，为集镇卫生提供良好的服务。（2）实行定人定车责任制，未经批准，不得将车交他人驾驶，驾驶员应加强车辆保养，保证车况良好，车容整洁。（3）驾驶员应增强责任感，牢固立安全第一意识。自觉遵守有关法律和交通规则，做好谨慎驾驶，确保安全。（4）严格遵守车辆操作规程，严禁司机酒后驾驶或在身体过度疲劳（患有疾病）的情况下驾驶车辆。（5）收车后或假日里车辆要入库，不准擅自出车办私事，上级管理机构应不定期抽查车辆入库情况。（6）车辆加油工作人员按车建立台帐，据实登记加油数量，主管机构每月按工作量、车辆行程量和百公里耗油量实行定车定油，超范围发生的费用，由驾驶员负担。（7）车辆维修和保养由驾驶员提出，经乡镇主要领导同意、分管领导审批后方可维修。驾驶员在修理、用油、用车上弄虚作假，一经查实，一律给予开除处理。（8）洒水车辆只能用于路面清洁洒水或根据上级安排用于其他工作，个人不得私自挪用，一经发现，从严处理。（9）对因公出车发生的事故，按交通管理部门划分的责任处理，对驾驶员驾驶造成的经济损失，由驾驶员承担损失的60%，对私自出车造成的一切损失，驾驶员承担全部责任。
4、认真做好保洁工作。各个乡镇每月评一次，实行奖罚制度，对保洁工作做的好给予奖励，差的进行相应的处罚。保证街面清洁，洒水后做到整洁，无灰土、无黄泥。在遇到对集镇环境卫生影响较大突发事件时，工作人员应随叫随到，尽快的时间内将环卫清洁工作做好，路面保洁工作时要做到勤做、听指挥、吃苦耐劳。
四、几点要求
青少年是国家的未来，为广大青少年特别是农村中小学生营造一个安全、健康、和谐的学习和成长环境，是我们义不容辞的责任。规范校车管理，建立校车管理制度，是全面落实科学发展观、扎实开展平安建设、提升社会治安防控水平、保障学生生命安全的重要内容，也是推进教育事业协调发展的重要举措。各部门要站在立党为公、执政为民的高度，带着对广大人民群众的深厚感情，切实把规范和加强校车管理作为一项重要的民生工程来抓，努力解决广大人民群众最关心、最直接、最迫切的现实问题，为推进辽北新兴中等城市建设，构建和谐开原创造一个平安、稳定、和谐的社会环境。
二、建立严格的校车审批制度
校车由教育、交通运管和交警等部门和单位实行统一管理。校车的审批遵循个人申请、学校同意、交警批准办理许可、交通核准运营资质的程序。我市采取个人投资的模式进行经营，凡新上的校车必须到交警、交通运管机构办理手续。在审批过程中，要做到“四个统一”，凡不符合条件的车辆坚决不允许从事校车营运。
1．统一审批标准。校车必须是使用年限在8年以内、安全技术状况符合国家标准、相关设施齐全有效的客车。驾驶人必须是驾龄3年以上、3年内无重大安全责任事故记录的本地居民。
2．统一外观标识。校车的车体外观标识、驾驶人标识和乘务人员标识要统一。其中，车体外观标识式样由交警大队制定，驾驶人标识、乘务人员标识式样由交通局制定。
3．统一检验管理。建立统一规范的校车管理档案。有关部门要依据有关法律规定每月对校车进行两次以上安全稽查，每年定期对校车进行机动车安全技术检验，严把校车资格准入关。
4．统一驾驶人教育。交通局、交警大队要对校车驾驶人实行统一资格管理，每年至少组织两次交通安全集中教育培训。教育部门要充分利用校车行驶区间和车内空间，对驾驶人及学生进行道德法制等方面素质教育。
三、明确校车的运输经营范围
校车是指收取学生一定的乘车费用，主要用于接送学生上下学的专用车辆。但考虑到校车的经营成本，保证校车经营者享有一定的获取经济利益的空间，在不影响接送学生的前提下，允许校车经营者在从事接送学生的乡（镇）范围内从事婚丧嫁娶包车等经营活动，但不能上线营运，不得冲击线路班车。
四、给予校车相关的扶持政策
1．交通部门只收校车综合性能检测、二级维护、营运手续的成本费。
2．养路费实行每车每年包缴6个月的优惠政策。
3．公安部门免收校车办理牌照工本费。
4．工商部门免收个体工商管理费。
5．税务部门按国家现行有关税收规定给予相应的政策支持。
6．保险机构对于参保商业车险的校车，按最高限30％的比例予以优惠，并建立校车理赔绿色通道，指定专人负责理赔事宜。
五、相关责任部门的管理职责
交通运管、交警部门：
1．确定校车的行驶路线，严厉打击非法从事校车营运以及校车非法从事班车客运、交通违章等违法行为。
2．组织开展定期的校车安全技术检验，时刻掌握校车的安全状况和运营情况。
3．负责校车驾驶人审验及安全教育，配合教育部门对中小学生进行交通安全宣传教育。
4．监督检查校车车体外观标识喷涂。
5．会同教育部门与校车经营者、司乘人员签定《安全运营责任状》。
教育部门：
1．建立学生乘车档案，记录乘车学生的姓名、年龄、住址、乘坐车型、车号，并报运管、交警、教育主管部门备案。
2．负责组织学生有序乘车，保证学生上、下车安全。
3．对学生开展经常性的乘车安全知识的普及和教育，遵守乘车秩序，讲究文明卫生，不得携带国家规定的危险物品及其他禁止携带的物品乘车，提高学生的安全意识。
4．配合交通、交警部门对校车进行安全稽查和检查。
六、校车必须遵守的相关规定
1．签定《安全运营责任状》，并履行校车《安全运营责任状》规定的责任和义务，按时安全接送学生。
2．按照交通主管部门的规定，及时办理车辆综合性能检测、二级维护。每年进行一次车辆综合性能检测，每季度进行一次车辆二级维护，确保车辆性能符合国家规定的技术标准。
3．按照交警的规定和设计标准，在车辆上设立统一的校车标识。
4．按照运管部门的要求配齐司乘人员。司乘人员必须统一着装、持证上岗，着装费由校车经营者或司乘人员自行解决。
5．强化安全教育，接受运管部门进行的岗位培训。没有经过培训，没有取得《从业资格证》和《乘务证》的人员，不得从事校车的驾驶、乘务工作。
6．自觉接受交通、交警部门的稽查和检查，严禁超员、违章行驶、违规运营。
7．按市物价部门批准的收费标准收取票价，不得私自抬高票价。
8．校车必须按照规定配备灭火器等安全防护设施，并提高应对安全事故的能力。
9．保持车辆清洁、卫生并采取必要的措施防止运输过程中发生侵害学生人身、财产安全的违法行为。
10．校车必须参加保险。特别是参加交强险、第三者险、旅客座位险。
11．除扶持政策以外，按规定交纳其它各项税费。
一、严格实行校车准入制，确保“四个准入”。
一是驾驶员资格准入。一定要达到从事7座以上车型、驾龄3年以上并获得B1证的驾驶员；二是车辆准入。凡接送学生的车辆必须是经交管部门确认后合格的，且属集体牌照的农交线车辆，其它一切车辆都不得作为校车接送学生；三是市场准入。凡符合上述条件，欲从事校车营运的车主，必须通过个人申请、公开招标、政府审批等程序实行严格的市场准入制度。除此之外，其它任何车辆都不得从事校车营运，如有违背，均视为非法营运，必须予以坚决取缔和打击；四是保险准入。凡需要乘座校车的学生，必须逐一核实登记，并参加校车保险。凡批准接送学生的营运车辆，其营运费用采取学生家长负担为主，政府贴补为辅的办法，实行自主经营，自负盈亏。
二、严格监管，完善各项规章制度。
学校、幼儿园必须对校车接送学生负直接领导责任，严格监管，完善各项规章制度，落实好：1.分管校（园）长岗位责任制；2.教师每天护送值岗制；3.学校与车主签订校车安全责任状；4.车主与学生家长签订安全和乘车包保责任状，真正从制度上全方位落实长效监管体系。
一、严格实行校车准入制，确保“四个准入”。
一是驾驶员资格准入。一定要达到从事7座以上车型、驾龄3年以上并获得B1证的驾驶员；
二是车辆准入。凡接送学生的车辆必须是经交管部门确认后合格的，且属集体牌照的农交线车辆，其它一切车辆都不得作为校车接送学生；
三是市场准入。凡符合上述条件，欲从事校车营运的车主，必须通过个人申请、公开招标、政府审批等程序实行严格的市场准入制度。除此之外，其它任何车辆都不得从事校车营运，如有违背，均视为非法营运，必须予以坚决取缔和打击；
四是保险准入。凡需要乘座校车的学生，必须逐一核实登记，并参加校车保险。凡批准接送学生的营运车辆，其营运费用采取学生家长负担为主，政府贴补为辅的办法，实行自主经营，自负盈亏。
二、严格监管，完善各项规章制度。
学校、幼儿园必须对校车接送学生负直接领导责任，严格监管，完善各项规章制度，落实好：
1.分管校（园）长岗位责任制；
2.教师每天护送值岗制；
3.学校与车主签订校车安全责任状；
4.车主与学生家长签订安全和乘车包保责任状，真正从制度上全方位落实长效监管体系。
三、切实加强领导，努力形成齐抓共管的格局。
这个世界上啊，有时候就是太世俗了。太多的利益牵扯，让人们之间的关系，也就变得扑朔迷离了。太多的利益牵扯，反而会让我们人与人之间的关系变得复杂。而太复杂的关系再也不是当初小时候那样，只是简单的想做好朋友的关系，真的太少了。因为我们的世界仿佛就是用各种各样的利益牵扯和关系网产生的。
可看似我们现在的关系非常好，可是就算再好，也总有口不对心的时候，脸上的笑容表现的再真，心里毫无波澜那也是假的。还记得我们小时候的感情吗？那么的简单，哪怕也会有矛盾，也会有发生争端的时候。可我们所有脸上的表情都是那么的真诚，无论是嗔，是怒，是喜，还是乐，我们所有的表情都是那样的真诚和鲜活，开心还是不开心，我们都会选择统统表现在脸上吧。毕竟那个时候的我们懂什么喜怒都藏在心底呢？我们也不懂那么多，那个时候的我们都还是那么简单，那么简单的活着，没什么心计更没什么城府。谁又懂得那么多，所有人都在学校里面，最多就是互帮互助的好朋友关系啦，那么的单纯可爱，根本不会有社会上那么多的利益关系，我们之间的友谊都是那么纯粹，还能有什么利益关系呢。
可慢慢的走入了社会，我们之间的关系就变得扑朔迷离了。越来越复杂，再也没有当初的纯粹了。如果因为别人的一句话而生气了，我们也再不会像当初一样，生闷气什么的了，我们总喜欢把自己的喜怒藏在了心底，就算生气了也不会告诉我们，而是暗暗地在心底记这个人一笔，准备下次再想办法报复他。是了，这就是走上社会的我们。利益关系牵扯的太多了，不是今天欠你一个人情，就是下此托你办一件事情，都说有了利益牵扯的感情都不会再多么纯洁了，用金钱去衡量彼此之间的感情，那么便是对这种感情裸的羞辱了，可是有些人往往喜欢利用彼此之间的感情。有时候我们的利用或许是无心的吧，可是在别人看来，或许就并非如此了吧，毕竟人心隔肚皮啊。谁都不知道和你浅笑着的人，内心对你是什么看法吧。这就是人，人总有对彼此的猜疑和不信任，可再好的感情也会在这一天天的不信任和猜疑当中，也会渐渐消磨掉。可走入社会的我们，都经历了太多，心也总有变得沧桑的那一台南，懂得太多，更知道了人心不古，猜忌那也只是非常正常的事情罢了，可是总有一天，我们的感情中也会随着这种利益的牵扯出现不快，而彻底崩裂。原本就脆弱的感情如今更是不堪一击，想想以前在学校里的我们吧，虽然我们也会生气也会发生矛盾，可那一切都是鲜明又真实的。不像现在的我们，看似每个人都相处的很和谐和气，可是太假太虚，再也没有了当初纯洁的感情了。
利益牵扯的感情，终是不会长久的，再浓厚的感情有了利益的加入，也会变质。那变质了的感情，又能有多真挚多深沉呢？少点利益牵扯，多点单纯，会好很多吧，还是喜欢当初我们的感情，真挚无暇……
让人力车成为浦口一道亮丽的风景线 江苏省南京市浦口区 江浦实验小学六（3）班 刘骏 现在浦口人民的生活水平提高了，对任何东西要求都十分高。为了满足人民的要求，一种新型交通工具诞生了，它就是人力车。人力车不用汽油，这样不会污染我们的城市；人力车速度适中，也不会对我们的生活造成伤害；它的价钱也十分便宜，1元钱到什么地方都可以。人们坐在车上既不拥挤，又可以通风呼吸，真可谓物美价廉，深受浦口人民喜爱。但人非圣贤，熟能无过?何况是物呢？随着生意越做越红火，人力车数量在浦口开始猛增，一个月过去后，人力车竟达到七百多辆，人力车多了，几乎满街都是，这严重影响了汽车行驶，造成了严重的交通堵塞。它们还随意停放，造成学校、菜场等一些人口密集地屡屡发生意外事故。而且近一个月来交通事故猛增，与人力车相关的高达上百件。
如何发挥人力车停之长处，补其短处，形成人力车自己的特色呢？人力车放成了最重要的问题。我认为应该规定人力车的停放，为了使它不占道，我们可以在路两边以白线为界，给人力车停放以固定空间。在学校门口、菜市场门口、市民广场等人口密集处禁止停放；在环城路、大转盘、小转盘一带汽车长走地禁止停放，要避免事故发生；在 一些狭窄的小巷中也要禁止停放。如果有违者将送到交警大队处理，不仅扣留人力车一个月，还要进行罚款并提出警告，下次如再犯，将取消人力车主领车权力，还让车主进行自我检讨。
众所周知人力车是靠车主的力气所驱动的。为了能赚到1元钱，他们经常在烈日炎炎下骑车，常常拿到1元钱时已经挥汗如雨、气喘吁吁。而在冬天，他们个个脸通红，手冻得像胡萝卜似的。 作为一个有素质的市民，我们更要尊重人力车主的辛勤劳动 ！我们要体谅那些人力车主，在上坡时我们应该主动下车，等车上坡后再坐；当车的链条断了，我们应该主动下车不要挡住车主的视线；当车主没骑到位时不要埋怨车主。我们还应该倡议所有的市民对人力车主使用文明用语，也许就这么一个小小的“请”、“谢谢 ”将温暖人力车主那渴望受人尊重的心。 每当走在街上，眼前的人力车的颜色都是老生常谈的。都是黄色的布，绿色的支架。我想能不能也像化妆一样，给我们这种交通工具画一画妆呢？孩子们喜欢鲜艳的颜色，车主可以用红黄搭配，在上面在添上孩子们喜欢卡通人物，这样孩子一定会喜欢；对于爱沉思的人，车主可以用棕褐色做底色，再加上咖啡的图画，这样就创设了一种特有的意境；对于一些绅士，车主可以涂上黑色，一看就有一种氛围；对于一些少女，车主可以做一些小挂饰；而对于老人，可以画一些太阳，希望他们能长寿……车主们可以随便设计，只要觉得好看，适合大众就行了。这样简单的设计不仅可以使坐车的人舒适，而且可以美化我们的城市，何乐而不为呢？ 愿人力车——这一普通的交通工具，早日成为浦口区的特色，成为浦口区街道上最亮丽的风景线。 指导教师：马莉
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一号货车创始人俞松磊向记者确认，公司近期已完成B轮数亿元融资，DCM领投，A轮投资方红杉跟投。
“滴滴估值三年内升至150亿美元，对我们的触动很大。”俞松磊毫不避讳互联网+客运领域的龙头滴滴快的给其带来的影响。今年，几乎整个交通领域都借着互联网+的大潮走向风口，继互联网+出租车、互联网+社会车辆之后，互联网+巴士、互联网+货运也迅速崛起。
资本也没闲着，除了一号货车融资之外，仅上周，滴滴宣布获得新一轮20亿美元融资，一号货的宣布A轮获数千万元融资；而两个月前，腾讯也投资了一家互联网+货运的公司――货车帮。
俞松磊表示，全国的出租车仅几百万辆，而货车达到3000多万辆，市场规模足够大。这是很多互联网创业公司和资本选择互联网+货运的逻辑起点，而滴滴的成功又起到了很好的示范作用。
但一号货车和货车帮均表示，货运不同于客运，客运更加标准化，而货运则属于非标准化，复杂得多。即便如此，大量的创业者和资本正源源不断地进入这个行业，力争成为货运领域的“滴滴快的”。
两种路径
和当年的滴滴、快的一样，互联网+货运市场也不只是一号货车一个玩家，那么，像红杉这样的资本巨鳄为何选择一号货车？
据了解，行业内曾有一个互联网+货运创业公司的排名，而位置靠前的一号货车也正是因此进入了投资人的视野。俞松磊提供的数据显示，公司去年10月成立，不到10个月的时间，已经覆盖了北上广深及周边10多个城市；截至今年5月，一号货车平台认证的货主和司机已分别达到3.8万、2万。
“行业壁垒在哪儿？首先是规模。”俞松磊表示。在滴滴、快的的早期发展中也体现了这一逻辑，尽管目前在互联网+货运领域并未出现双雄争霸，但快速拓展市场是每家公司的当务之急。
但不同于互联网+客运市场的同质化，在货运市场，创业公司目前形成了两种路径――以货车帮为代表的长线货运（即整合全国货运）和以一号货车为代表的同城货运，两种模式各行其道。
和滴滴快的一样，作为互联网平台，一号货车整合的同样是前端的用户（或货主）需求和后端的车辆供应。
创业之初，一号货车调研后得出结论，长线运输的玩家已经很多，而同城货运相对还是一片蓝海。俞松磊表示，首先在使用频率上，同城货运的频率要高于长线货运，从互联网的角度而言，就意味着这是一个用户高频使用的服务。同时，同城货运的使用场景更加丰富，比如五金市场的建材配送、饭店的酒水饮料配送等。
货车帮COO罗鹏曾向记者详细介绍其模式，在其整个链条上涉及货主――当地配货站――互联网平台――车辆司机――收货人，这是一种零担物流的概念。而同城货运则省去配货站这一环，通过平台直接连接货主和收货人，即介于零担和快递之间的货运方式。
长线运输的用户需求相对单一，但同城货运则面临多种场景。俞松磊表示，目前一号货车设立了三大事业群，分别对应不同的需求市场。
直达事业群主要针对建材、家居装修类专业市场的货主，通过点对点的方式，货主和司机自由匹配；同时，一号货车针对一些固定需求的用户成立了智送事业群，比如一些货主每日会固定运货，因此，系统会自动匹配最优车辆，省去供需双方匹配的麻烦；此外，一号货车也开始和物流公司合作，为全国网络型零担、快递以及落地配企业提供运力支持，因为这些企业大部分是从一个仓库送货到另一个仓库，而货物从仓库到收货人手中，则需要同城货运。
制定标准
互联网撬动传统行业并非易事，但滴滴快的的成功犹如当年淘宝对电商市场的开拓那样，让大部分物流从业者开始接受互联网。
俞松磊表示，地推人员在向货车司机介绍一号货车时，常用的一种方式是问司机是否知道滴滴打车，而大部分司机对此已有认知，然后地推人员会告诉他们，一号货车就是让他们成为滴滴打车那样的司机。
对于司机而言，这显然具有诱惑力。传统模式下，货车司机基本依靠“守株待兔”的策略，在建材、五金等大型市场附近趴活儿，而货主在寻找司机时，也面临寻找和比价等繁琐过程。但互联网平台的出现，首先解决了这一信息不对称的问题，货主只需要在平台上运货需求信息，司机就可基于移动互联网的LBS功能抢单。同时，在返程时，司机也可通过该平台寻找到货主，降低空载率。
此外，互联网平台的出现也将重塑货运的价格体系。在客运领域，出租车的价格基本确定，而货运则并无一个明确标准。俞松磊表示，一号货车会根据每个城市已经默认的价格体系（司机约定俗成的价格，不确定性比较大），经过系统计算，在交易时给出一个参考价格，同时采用起步价+距离（公里数）的方式计费。这一模式使得传统模式下的原始讲价模式升级为可量化的数字计费。
在支付环节，也将原始的一手交货一手交钱模式升级为网络支付，以此保证货运的安全性，并提升信用。
二、工作内容
1、申领对象及要求：此次高龄卡的发放对象为常住户籍在区年满70周岁的老人和办理暂住证一年以上、已申领区《高龄证》的年满70周岁的外地、外籍老人。本地老人凭本人居民身份证原件及复印件、户口簿原件及复印件，一张两寸彩色正面免冠近照，外地、外籍老人还需提供暂住证原件及复印件，已申领的区《高龄证》原件及复印件。
2、申领时间及地点：凡目前符合办理条件的老人为此次集中办理对象，由各镇（街道）、开发区负责集中申领发放；今后符合条件的老人在区行政服务中心窗口办理。高龄卡申领的集中办理时间为年5月15日至年5月30日，具体在我区各社区、村委会，各社区、村委会工作点对辖区内且需要办理高龄卡的老人进行初审、登记，办理卡押金及保险费收取手续，在规定时间内完成汇总和资料报送工作，待市交通一卡通统一制作好后发放给高龄卡申办人。区行政服务中心增设高龄卡代办服务窗口，受理本区70周岁以上老人的高龄卡申领发放工作。
3、使用要求：高龄卡的启用时间确定为年7月1日，可乘坐市区及区内所有线路的公交车，高龄卡为实名卡，一人一卡、专人专用，一经发现违规使用，即由各公交企业收回上交发卡部门，并参照《市公共汽车乘车规则》作应处理。高龄卡新增、补办、升级、年审工作具体按《市70周岁以上老人免费乘坐公交车实施办法》操作。
4、经费负担。个人按市规定标准负担高龄卡押金、保险费；免费乘坐公交车的政府补贴，政府按实际刷卡量和补贴标准给予公交企业财政补贴。
三、工作职责
1、区委宣传部负责70周岁以上老人免费乘坐公交车IC卡发行工作期间的宣传工作；
2、区交通局负责高龄卡发放组织实施工作，统一部署高龄卡发放的关事宜及具体操作；
3、区民政局负责协调镇（街道、开发区）、社区、村委会民政条线工作人员办理老人信息登记、收费和发卡工作；
4、区财政局负责财政分担经费按时结算工作；
5、区公安分局负责协调各地提供对老人身份信息核查工作、人员变动情况；
6、区行政服务中心负责7月1日后增设高龄卡代办窗口工作；
7、各镇（街道）、开发区负责辖区内的申领高龄卡的材料汇总及报送等工作；
8、各社区、村委会负责辖区内高龄卡的登记、收费、汇总、发放等工作。
四、具体要求
1、加强组织领导。各地要建立应工作机构，明确分管领导、责任单位和责任人，具体负责高龄卡申领关工作，要建立高龄卡申领发放工作网络，确保各项工作正常开展。区交通局、民政局要加强上下的沟通联系，及时掌握工作进展，负责对申领发放工作进行组织协调和业务指导，区各有关部门按照各自职责认真做好关配套工作。
一周的汽车维修实训已结束了，通过这段时间的实训使我对这个汽车维修有了更深刻的了解，去学习汽车维修方面的知识，使我得以更好的理解汽车维修这方面的知识，同时也提高了自身的动手能力。
通过汽车维修实训，我收获了很多东西，了解了汽车的基本维修知识，增强了汽车专业知识，并且再次提高了团队精神，同时也增强了面对事情的应变能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。对于汽车保养，我们遵循着各工位的流程，班上分成五个小组，每个小组一辆车。在正式的汽车维修工作之前，老师首先给我们讲解各个汽车工具的使用，在此之后老师让我们练习扭力，感觉一下扭力的大小——首先凭感觉用梅花扳手扭螺丝，再用扭力扳手测试一下自己扭力力度的准确性。之后，老师给我们讲工位的操作，并且说明了一点，检查各部位时，需要大喊出来。老师首先把举升机各个部位调整好，确定位置准确后把举升机上升到一定位置，大喊“举生机上升，请注意”，然后检查一下汽车在举升机的稳固性，确认无误后，继续大喊“举升机继续上升，请注意”。把举升机上升到顶部后，老师就开始检查汽车底部各个部件（转向连接机构，制动管路，燃油管路，排气管和安装件，螺母和螺栓，悬架），并且大喊出检测结果。完毕后，我们就回到每组划分好的汽车进行实训。由于大多数同学没有维修汽车的经验,所以在检测的时候都有很多部件的名字不懂，不过经过大家的交流与老师的讲解，我们对那些汽车部件有了更深刻的了解。完成这工位检测后，进行下一个工位，这个工位主要是车轮的拆装与了解制动器和制动液的检查与更换。首先，把举升机降到适当的位置，然后把车轮拆卸下来，再进行对制动器的了解，接着排放制动液，然后检查轮胎的气压与表面的厚度是否正常，气压不足就补足，最后把车轮安装上车，用103n/m的力扭紧。完毕后，开始进行下一个工位，这个工位主要内容是（发动机机油（加注），发动机冷却液，散热气盖，传动皮带，火花塞，蓄电池，制冻液，制动管路，离合器液，空气滤清器，碳罐，前减速器主支撑，喷洗液，轮毂螺母重新上紧，PCV系统，发动机冷却液，空调，动力转向液，发动机机油，气门间隙，燃油滤清器）各个部件的检查。最后完成了这次维修实训的所以内容。老师到后来还给我们讲解了拆装轮胎的方法与轮胎的打气方法，我们也有人尝试了拆装。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作中要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。
这个实训周的内容不单止这些，还有另一个任务，就是PPT的工作，这任务就是通过这次工位的实训的了解与拍摄的相片总结起来的工作，说起来简单，但做起来，却不是想象中的简单。我们经过分工合作，有的负责拍照，有的负责查找资料，有的负责归纳并做PPT，有的负责演讲，这些工作都是需要相互配合的，否则就会缺起这个或者缺少那个的，很容易弄到资料不齐全，PPT不完美。但最终我们还是完成了我们的PPT，而且我们所做的这个PPT是不错的，至少我是这样认为的。借此机会提高了我们的团队精神，真正体验到了团队合作的重要性。不过，答辩时，问题出现了，老师问的问题，我们很多不清楚，感到很惭愧。不过，老师却没有责怪的意思，并且还悉心的解答问题，使我们对所答不上的问题，与不懂的问题得以得到答案，所以我觉得这次答辩的课堂，受益匪浅。学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始来实训楼的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的，到最后感觉枯燥了，于是就不是很积极。自己也应该反省一下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同事学习。要感谢学校提供这么好的实训机会，也要感谢曾永志老师，使我通过这次维修实训学到了很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在检查的过程当中，还知道了在工作过程中应该注意的问题。维修实训虽然只是我们学习的一部分，在以后的工作与学习生活之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会一一而解的。
Abstract: This paper mainly analysis the metro vehicle maintenance current mode, puts forward improving measures of vehicle repair method, in order to improve the effect of vehicle maintenance, ensure maintenance quality.
Key words: metro vehicle maintenance mode; improvement measures;
中图分类号：U231+.92
前言
现在铁路正对机车修制进行重大改革，以达到逐步取消定辅修停时，降低检修率，提高机车运用效率。面对高价的地铁车辆采取高质量检修完全是必要的，不但可减少车辆的投资，还可压缩车辆基地的规模以及检修人员的配备。 1、地铁车辆的检修模式 车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用事后维修方式。 目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。预防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度。 1.1 厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。 1.2 架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。 1.3 定修：主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、，部分部件如空调机组、集电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。 1.4 月检：主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、，更换磨耗件。 1.5 列检：对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处理。 2、车辆检修方法的改进措施 地铁车辆维修制度改进目的是压缩检修停时，提高车辆运用率。从各修程检修周期来看，运行60万公里一次架修、120 万公里一次厂修是符合各配件的检查与寿命周期（如牵引电动机、轴箱轴承、制动系统、车门控制系统等）。因此，应把地铁车辆维修制度改进放在列检、月检、定检上。 列检作业是在车辆运营结束后回段进行的，工作时间较紧，加上列检人员专业性不够强，实际上只能看一遍，把大量的时间与精力集中在一些故障的处理，结果等不到进行月检，一些故障就发生了。月检的大量检修内容与列检相同，只是增加了一些保养与清洁工作，无法起到更深一级的检查与修理，易损件和磨耗件、空气滤尘器的更换完全可以在列检中进行。定修有一些检修内容可以分散到列检当中，从而压缩检修停时。月检与定修在修时间太长，而且基本上没有考虑状态修，过剩维修较严重，专业化程度差，存在“大而全，小而全”的现象。有时这种预防修往往成为事后的故障修。如果我们把定修的部分内容以及月检的全部内容分散到列检中去进行，强化列检的专业化修，充实列检队伍，明确列检范围，设立专职质检员，不放过一些故障预兆，可以大大减少临修，从而减少故障列车的救援。如果利用非运营时间和运营非高峰时间实施“天窗专业养护维修”，那么一方面可以压缩检修停时，提高车辆利用率，另一方面强化列检质量，确保对走行、牵引、制动等关键部位与车门、电器等惯性故障部位做到精检细修；同时减少乘务员出乘前的检查工作量，集中精力确保行车安全。 但定修的一部分工作无法在列检时段完成，每列车每年还要安排2～3次互换修来完成原定检中的大修程工作和超修程检修，互换修2天可交车。如果碰到架车、镟轮等一些超修程，则需增加检修停时。互换修的重点工作有：对需检修的部件进行拆卸更换，对列车底部吹扫除尘，对蓄电池进行充电或更换，对齿轮箱、轴箱进行检查、补油、测试，对一些重点部位（如车钩、受流器、司机控制器、车门、制动等）以及电器内部接线进行扩大检查，最后对车辆进行静、动态调试等。从上述分析来看，可以用强化列检和每隔4～6 个月进行一次互换修来取代原来的列检、月检、定修修制，用这种检修方法可以提高检修质量，运营初期将检修车辆数压缩至 2列。3、提高地铁车辆检修质量的具体措施 3.1 完善制度,建立地铁车辆一体化检修管理模式 地铁车辆运用整备包含地铁车辆检修、三电检测、车体内外部保洁、集便吸污等多个方面，涉及车辆、运输、客运、机务、电务、铁通等多个部门，应形成专业负责、整体联动的地铁车辆运用维修体系和地铁车辆一体化检修管理模式。 ①健全规章制度：在地铁车辆上线前，对运输、客运、机务、工务、电务、安监等部门的专业规章制度及作业标准进行梳理与对接，形成地铁车辆综合管理、生产管理、技术管理、安全管理、检修作业等基本制度及作业标准，反复对作业程序、管理办法、工作标准进行细化。同时，利用现代化的检测监控手段，对地铁车辆运行状态进行实时监控，建立故障分析制度，形成超前预防的安全机制。 ②优化作业流程：作业流程实现一体化，所谓一体化就是要涵盖所有车辆、机务、电务、客运保洁和售后服务的所有作业程序。对各单位之间的作业衔接进行梳理和重点卡控，设置质量卡控节点，在流程中安排必要的质量卡控节点，将质量控制落实在过程中，以节点质量保出库质量。采用“节拍”时间管理，核定各作业环节的作业时分，从入库的诊断检测、保洁作业、检修作业到联检出库各个工序要有合理的时间节拍。
万焕春：公司成立之初，由于国内汽车工业还很落后，我们主要生产民用镜。上世纪80年代初，一个偶然的机会，我们了解到在客车配套领域还没有一家专门生产客车玻璃的企业，我们觉得这是个机遇，就及时进入了这个行业。最初只生产热弯玻璃，30多年来，我们不断改革工艺、研发新品、创新材料，现在可以生产客车用的全系列产品。我们公司的壮大得益于公交行业的迅猛发展，尤其是北京奥运会之后，公交的前景更加明朗，这也更加坚定了我们在客车玻璃市场做大做强的信心。
《驾驶园》记者：长江玻璃的产品有夹层玻璃、钢化玻璃、导电玻璃、中空玻璃、内置推拉窗、内置翻开窗、电动升降窗、紧急出口窗、商用车内置推拉窗等等，国内生产玻璃的企业很多，请介绍一下长江玻璃产品的优势和特色，产品、生产设备及流程上有哪些独特之处？
万焕春：我们一直追求一流的制造水平，始终坚持以先进的设备改造传统产业，公司现有设备都是购买国内外最先进的，生产前风挡玻璃的设备中，有的两台设备每台就要60万欧元，其他主要生产设备比如自动电脑切割机、切磨加工中心、丝网印刷机、钢化炉、全自动电脑热弯炉等都是从美国、芬兰、日本、意大利、瑞士等国引进的。这些先进的设备构建起了完整的制造体系，可专业生产各种公交客车、旅游客车、公路客车的整车安全玻璃。
我们的有些产品在行业内是独一无二的，比如水平双曲率的后风挡玻璃，全国只有我们可以生产出来。2003年以来我们开发的内置推拉窗，内置翻开窗、紧急出口窗、上下升降窗，引领了整个客车用安全玻璃产品的变革。为了满足当前节能环保的要求，我们投入巨资改造设备，生产出轻量化钢化玻璃，玻璃的厚度由原来的5毫米降到4毫米，在保证品质、功能不变的情况下，玻璃的重量减轻了20%，现在还有很多厂家还在生产6毫米厚的玻璃，我们已经进军到4毫米安全玻璃的生产领域，为客车行业节能降耗、推动客车用安全玻璃换代再次变革。
《驾驶园》记者：多年来，您认为客车对玻璃的需求都发生了怎样的变化，常州玻璃开发玻璃产品的依据有哪些？
万焕春：客车对玻璃的需求已经从最开始的满足挡雨、透明的基本要求，发展到现阶段对安全、节能、美观、舒适的追求。原来的玻璃都是铝框与车身结合，现在是玻璃和车身直接黏合，这样看上去更美观，密封性、挡水性、隔音性、隔热性更好。另一方面，现在都是空调车，如果使用铝合金窗户，就会因为密封性不好而使空调效果变差，现在都用推拉窗、翻盖窗，它们有着更好的密封性。节能方面的要求，主要是上面说到的轻量化，4毫米的钢化玻璃已经批量生产，现在开始给浙年客车全面供货。在国外的客车上安装的都是4毫米厚的玻璃。在安全性方面，我们可以为各种客车提供各种需要的紧急出口窗，紧急情况下不需要用铁锤敲。
《驾驶园》记者：2008年，在北京奥运会1.3万辆专用客车中，长江玻璃配套率高达85%；长江玻璃在国内客车玻璃市场上多年来又一直保持着75%的市场占有率，长江玻璃靠什么占领市场并保持长盛不衰？
万焕春：我们有强大的产品开发能力，批量生产能力和质量控制能力，因此，我们的客户都是长期合作的，比如宇通客车就是我们的长期合作伙伴。目前，我们在全国已拥有近120家客户，与国内多家客车生产企业都保持着合作关系，比如郑州宇通、苏州金龙、厦门金旅、黄海客车、中通客车、江淮安凯、江淮合客、北汽福田、扬州亚星、广汽日野、上海申沃、上海申龙、西飞沃尔沃、青年客车、北方尼奥普兰、江苏友谊、江西百路佳、常隆客等等，并且我们还被指定为2008年北京奥运用车的配套产品，同时被北京、天津、济南、大连、西安、石家庄、宁波、长春、杭州、昆明、沈阳、保定、柳州、唐山、湖南巴士、洛阳、徐州、烟台等几十个城市的公交公司指定为玻璃配套企业。
《驾驶园》记者：2001年5月3日，位于奥地利的ISO/TS16949国际认证组织郑重发文，指明“中华人民共和国常州工业技术玻璃有限公司（现已更名为‘常州长江玻璃有限公司’），是全球汽车安全玻璃行业首家通过ISO/TS16949认证的企业”。国内比长江玻璃规模更大的玻璃企业有很多，但比长江玻璃规模更大的客车安全玻璃的专业企业却没有！专心做客车玻璃，您是怎样一种理念？
万焕春：ISO/TS16949是一套国际通用的汽车行业质量体系标准，我们国家从2000年才开始对其逐步认识。ISO/TS16949一进入中国，我们就积极参加培训、审核，并在国内整个零部件行业中第一家获得了该认证。这项认证每年要审核两次，不合格的话就要被取消资质。我们从2001年至今一直保持着这项资质，它在技术研发、质量控制、客户服务、内部管理上都时刻督促着企业不断改善、不断提高。现在国内一些招标项目已经明确要求参加招标的企业必须通过这项认证，这对我们来说是一项优势。
是不是要专门做客车玻璃，这个定位在企业发展历史上也产生过争论。我们也引进过一批轿车玻璃生产设备，但由于各方面的原因，进展得不太理想。我们要根据企业的资质、实力和优势来准确定位，从一开始进入汽车玻璃市场就是生产客车玻璃，基础要比任何一家企业都要好，虽然客车玻璃市场没有轿车玻璃市场大，但目前大的玻璃生产企业没有一家认认真真地研究这个市场，而这恰是我们的优势和机遇。别人不花太大精力去研发，而我们越做越精、越做越好，最终我们就能在这个行业做大做强。正所谓小中有大、小中有强，在一个行业做好了，抗风险能力就强，就能得到良性发展。其实做企业有多种形式，有的搞多种经营，东方不亮西方亮，有的则是专一做一件事情，直到在一个行业有了一定影响力，这种企业抗风险的能力也很强，我们要做第二种企业。现在有很多新企业要挤进这个市场，我们没感到紧张，我认为面对竞争，最好的办法就是等待用户去鉴定，产品孰优孰劣，用过以后就有了定论。
《驾驶园》记者：长江玻璃做到现在的规模，与您的领导是分不开的，请总结一下您管理公司以及员工方面的经验。
万焕春：我认为企业能越做越好，靠的是团队的力量。我们是一个既有战斗力又团结的团队，现在做企业不是靠一个人、一个部门就能做好的，而需要依靠整体的力量。我们在开发、销售、生产、物流、财务等方面都有出色的团队，近年来也培养了一大批年轻、有能力、有水平、有文化的中层干部，他们都非常有战斗力，不怕苦、不怕累。我可以自豪地说，在客车玻璃领域，我们的团队是最强的。
我认为要管好一家企业就要形成好的企业文化，要以人为本，对人才要积极培养、大胆使用，并且给予有吸引力的物质待遇。我们有很大一批已经干了十多年的员工还在兢兢业业地工作着，这就说明企业有吸引力。现在是“人才为主”，如果一个企业的人员不稳定，有用的人又不能发挥他的作用，那就意味着企业最大的一部分资产流失了。
《驾驶园》记者：您认为长江玻璃对于推动公交市场的发展有哪些贡献，长江玻璃下一代产品及未来规划是怎样的？
